Radiator soyutma fanatı. Mühərrikin soyuducu fanı - cihazın növləri.

Diqqət!

Bu fəsil 1,4 litrlik VSA, FSI 1,4/1,6 litrlik BKG/BLN/BAG/BSE/BSF mühərrikləri, 1,9 litrlik dizel mühərrikləri əhatə edir. Digər növ mühərriklərə xas olan fərqlər bu fəslin sonunda ayrıca verilir. Fanın korpusdan (diffuzordan) çıxarılması bütün mühərriklər üçün eynidir.

1. Əgər quraşdırılıbsa, mühərrikin sıçrayış qoruyucusunu çıxarın.

2. Üst arakəsmə çarpaz elementini xidmət vəziyyətinə qoyun, müvafiq fəsilə baxın.

3. I tıxacını ayırın və ventilyator diffuzorunu təmin edən boltları açın (şəkildəki oxlara baxın).

7.3 Ştepsel 1-i ayırın və ventilyator diffuzorunu təmin edən boltları açın (oxlara baxın)

4. Diffuzoru yuxarı itələməklə hər iki fanatla birlikdə çıxarın.

5. Ştepsel 2-ni ayırın və fiş I, eləcə də bütün naqilləri buraxın (şəkli bax).

7.5 Ştepsel 2-ni ayırın və fiş 1-i, eləcə də bütün naqilləri ayırın

6. Qozları açın (şəkil 7.5-də oxlara baxın) və fanatları diffuzordan ayırın.

Fanlar çıxarılmanın tərs qaydasında quraşdırılır.

Fanatları diffuzora bağlayan qaykaların bərkidilmə anı 10 Nm, diffuzoru radiatora bağlayan boltlar üçün sıxma anı isə 5 Nm-dir.

həcmi 1,6 litrBGU/ B.S.E./ BSF

7. Hava şlanqını yuxarı çarpaz elementdəki montajdan və hava filtrindən ayırın.

8. Mühərrikin sıçrayış qoruyucusunu çıxarın, müvafiq fəsilə baxın.

9. Bərkitmə sıxacını gevşetin və hava şlanqını qəbuledicidən ayırın.

10. Aşağı soyutma şlanqını radiatordan ayırın.

11. Fan fişini ayırın.

12. Ventilyator diffuzorunu təmin edən boltları açın və diffuzoru yuxarı itələməklə mühərrik bölməsindən çıxarın.

13. Fan və diffuzoru ayırın.

Benzinli avtomobillərFSI
həcmi 2,0 litrAXW/ BLR/ BLX/ BLY

15. Mühərrikdən yuxarı qoruyucu qapağı çıxarın, müvafiq fəsilə baxın.

16. Hava şlanqını arakəsmə və hava filtrinin yuxarı çarpaz elementindəki montajdan ayırın.

17. Üst diffuzorun montaj boltlarını açın.

18. Soyuducu suyu boşaltın.

19. Aşağı soyutma şlanqını radiatordan ayırın.

20. Bərkitmə sıxacını gevşetin və hava şlanqını qəbuledicidən ayırın.

21. Fan fişini ayırın.

22. Fan diffuzorunu təmin edən aşağı boltlar açın və diffuzoru yuxarı itələməklə mühərrik bölməsindən çıxarın.

23. Fan və diffuzoru ayırın.

2,0 litr dizel mühərriki olan avtomobillərBDK

Mühərrikin mühafizəsini (palçıq qoruyucusu) çıxarın, müvafiq fəsilə baxın.

25. Hava şlanqını hava filtrindəki montajdan ayırın.

26. Fan fişini ayırın.

27. Fan diffuzorunu təmin edən boltları açın və diffuzoru yuxarı itələyərək ventilyatorla birlikdə mühərrik bölməsindən çıxarın.

28. Fan və diffuzoru ayırın.

Benzinli avtomobillərTFSI
həcmi 2,0 litr AXX

İş stansiya optimal təmin etmədən avtomatik mümkün deyil temperatur rejimi. Bu məqsədlə motor dizaynına daxil edilmişdir. Hava və bölünür.

Hava sistemi soyutma struktur cəhətdən daha sadədir, çünki o, yalnız krank mili kəmərindən idarə olunan pervaneli bir turbin daxildir. Bu turbin krank mili döndüyü müddətcə fasiləsiz işləyir. Mühərrik silindrlərinə hava verir, onları soyudulur. üçün daha yaxşı soyutma Silindrlərdə xüsusi qabırğalar var.

Bu fan hər zaman işləmir, yalnız müəyyən bir temperatur səviyyəsini keçdikdə açılır. Maye temperaturu fanın işini idarə edən fan sensoru tərəfindən müəyyən edilir.

Temperatur aşıldığında, sensor fanı işə salır və mayenin soyudulması üçün əlavə hava axını təmin edir. Temperatur aşağı düşən kimi sensor fanı söndürür.

Beləliklə, soyutma fanının yalnız bir funksiyası var, lakin bu, çox vacibdir - mühərrikin həddindən artıq istiləşməməsi üçün mayenin temperaturunu azaltmaq.

Avtomobil hərəkət edirsə, fan nadir hallarda işə düşür, çünki hava axını kifayət qədərdir. Ancaq mühərrik işləyərkən, məsələn, tıxacda dayandıqda, hava axını yoxdur, temperatur sürətlə yüksəlir və fanat olmadan edə bilməzsiniz.

Radiator soyutma fanının nasazlığının səbəbləri

1. Fan işləmir

Video: NIVA VAZ radiatorunun soyutma fanatları niyə açılmır. Bütün səbəblər. Axtarış və aradan qaldırılması 1 saat

Fanın işini yoxlamaq çətin deyil. Mühərriki işə salmaq kifayətdir, lakin avtomobilin özü yerindən tərpənməməlidir. Bundan sonra, mayenin temperaturu optimal dəyəri aşana qədər gözləmək qalır. Paneldəki temperatur sensorunun oxu temperaturun aşıldığını göstərən qırmızı zonaya çatdıqda, fan açılmalı və mühərrik bölməsindən əlavə səs-küy görünəcəkdir. İğnə qırmızı zonaya çatırsa, lakin fan hələ də açılmırsa, dərhal mühərriki dayandırmalı, soyumağa icazə verməlisiniz və sonra səbəbi axtarmalısınız.

Əvvəlcə fan motorunun özünü yoxlamaq lazımdır. Bunun üçün onu birbaşa batareyaya qoşmaq olar. Mən sadəcə olaraq iki naqil götürürəm, onları batareyaya qoşuram və naqillərin digər uclarını fan terminallarına bağlayıram. Əgər işə yaramırsa, o zaman dəyişdirilməlidir. Ancaq fan işə başlasa, qaydasındadır və onu daha da yandırmamağın səbəbini axtarmaq lazımdır.

Video: NIVA VAZ soyutma fanatları açılmır Bütün səbəblər Axtarış və aradan qaldırılması 2-ci hissə.

Sonra, fan temperaturu sensoru yoxlanılır. Adətən radiatorda quraşdırılır. Bunu yoxlamaq da çətin deyil, sadəcə telləri ondan ayırın və qısaldın - fan işə başlasa, bu sensorun nasazlığını və onun dəyişdirilməsinin zəruriliyini göstərəcəkdir.

Bundan əlavə, fan elektrik naqillərində fasilələr, həmçinin fana enerji verən qoruyucu və rölin bütövlüyü yoxlanılır. Yuxarıda göstərilənlərin hamısını yoxladıqdan sonra, soyuducu suyun temperaturu artıq olduqda fanın açılmamasının səbəbini mütləq tapacaqsınız.

2. Radiatorun soyuducu fanı daim işləyir

İndi onun daimi işləməsi və ya çox erkən daxil edilməsi kimi bir problemlə məşğul olaq.

Əgər rölin kontaktları fan motoruna gərginliyin verildiyi yerdə ilişib qalsa, fan davamlı işləyə bilər.

Video: NIVA ECU-dan yan keçən fanatların məcburi aktivləşdirilməsi. NIVE 21214-də quraşdırma

Daimi işləməyin başqa bir səbəbi, termostatın mayenin kiçik bir dairədə hərəkət etdiyi bir vəziyyətdə ilişib qalması ola bilər. Ancaq bu, yalnız fanı işə salmaq üçün cavabdeh olan ayrıca temperatur nəzarət sensoru olmadıqda baş verir.

Bu vəziyyətdə, maye tez qızdırır, fan işləməyə başlayır, lakin maye soyutma üçün radiatora verilmir. Eyni zamanda, temperatur yüksək qalacaq və fan daim işləyəcək.

Başqa bir səbəb, termostatın maye hələ də radiatora verildiyi zaman aralıq vəziyyətdə ilişib qalması ola bilər, lakin natamam açılma səbəbindən soyutma üçün kifayət qədər miqdarda radiatordan keçməyə vaxtı yoxdur.

Ancaq fanın erkən başlamasının səbəbi temperatur sensorundadır. Onların kontaktları müxtəlif temperaturlarda bağlana bilər, buna görə də fan tez işə düşdüyü görünürsə, sadəcə sensoru dəyişdirməlisiniz.

Amma Tam iş vaxtı fan onu işə salmamaq qədər təhlükəli deyil. Buna görə də, fanın işləmədiyini görsəniz nə edəcəyinizi bilmək vacibdir.

Fan işləmirsə nə etməli?

Belə ki, avtomobili idarə edərkən temperaturun kritik həddə çatdığı, lakin ventilyatorun işə düşmədiyi qeyd edilib. Avtomobil dərhal dayandırılmalı və mühərrikin soyumasına icazə verilməlidir. Bundan sonra edə bilərsiniz:

Daim 60 km/saatdan yuxarı sürətlə sürün ki, maye əks hava axını ilə soyusun;
Fanın məcburi işləməsini təmin etmək üçün sensora gedən telləri bağlayın;
Kabin istilik sistemini tam gücdə yandırın ki, mayedən gələn istiliyin bir hissəsi kabinəyə ötürülür;

Motor soyutma fanidir xüsusi cihaz, atmosferə həddindən artıq istiliyin daimi və vahid şəkildə çıxarılması yolu ilə radiatora və qızdırılan avtomobil mühərrikinə hava axını təmin edən.

Mühərrikin soyuducu fanı - cihazın növləri

Dizayn bu mexanizm, tez-tez radiator fanatı adlanır, olduqca sadədir. Dörd və ya daha çox bıçağın yerləşdirildiyi bir kasnaq təmin edir. Fırlanma müstəvisi ilə əlaqədar olaraq, onlar müəyyən bir açı ilə quraşdırılır, buna görə hava enjeksiyonunun intensivliyi artır (aşağıda fanın tam olaraq harada partladığını söyləyəcəyik).

Dizaynda sürücü də var. Bu ola bilər: hidromexaniki; mexaniki; elektrik. Hidromekanik tipli sürücü hidravlik və ya xüsusi viskoz muftadır. Sonuncu krank şaftından lazımi hərəkəti alır. Belə bir birləşmə, dolduran silikon birləşməsinin temperaturu yüksəldikdə qismən və ya tamamilə bloklanır.

Temperaturun artmasının özü, krank mili inqilablarının sayının artması ilə baş verən avtomobil mühərrikindəki yükün artması ilə əlaqədardır. Debriyaj kilidləndiyi anda fan işə düşür. Lakin hidravlik debriyaj qurğusu içindəki yağın həcmi dəyişdikdə açılır. Bu, onun viskoz cihazdan əsas fərqidir.

Mexanik dedikdə, bir kəmər sürücüsü tərəfindən həyata keçirilən sürücü nəzərdə tutulur. Müasir avtomobillərdə praktiki olaraq istifadə edilmir, çünki daxili yanma mühərrikinin əhəmiyyətli gücü fanı fırlatmaq üçün sərf olunur (mühərrik öz gücünün çoxunu verir). Ancaq elektrik sürücüsü, əksinə, çox tez-tez istifadə olunur. O, iki əsas komponentdən ibarətdir - idarəetmə sistemi və mühərrikin soyuducu fanı üçün elektrik mühərriki.

İdarəetmə sistemi avtomobilin mühərrikinin istiliyinə nəzarət edir və soyutma mexanizminin işləməsini təmin edir. Sürücü elektrik mühərriki. Standart idarəetmə dövrəsi elektrik sürücüsü daxildir:

ECU();
soyuducu suyun istiliyinə nəzarət edən bir temperatur sensoru;
hava axını ölçən;
bir röle (əslində tənzimləyici), onun əmri ilə fan açılır və söndürülür;

Bu vəziyyətdə aktuator sürücünü təmin edən elektrik mühərrikidir. Elan edilmiş sxemin işləmə prinsipi olduqca sadədir: sensorlar mesajları ECU-ya ötürür; siqnalların gəldiyi elektron bölmə onları emal edir; Mesajları təhlil etdikdən sonra ECU fan tənzimləyicisini (rele) işə salır.

Çoxlu maşın Son illərdə egzoz sistemlərinin dizaynında tənzimləyici yoxdur, onun əmrləri fanı açıb-söndürür, lakin ayrıca idarəetmə bloku var. Onun istifadəsi bütün soyutma sisteminin daha qənaətcil və həqiqətən səmərəli işləməsinə zəmanət verir (qurğu həmişə fanın harada əsdiyini, hansı bucaqda yerləşdiyini, cihazı nə vaxt söndürmək lazım olduğunu və s. bilir).

Soyutma fanının nasazlığının diaqnostikası

Nə yüksək gücə malik ən innovativ elektrik mühərriki, nə də ultra etibarlı idarəetmə bloku və ya nəzarətçi soyutma sistemini nasazlıqlardan yüz faiz qoruya bilmir. Yanlış istiqamətdə əsən və ya ümumiyyətlə dönməyən uğursuz bir soyutma fanının mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola biləcəyini nəzərə alsaq, onun normal işləməsinə daim nəzarət etmək lazımdır.

Sistem komponentlərinin vaxtında təmiri avtomobilinizi bir çox problemlərdən xilas edəcək, lakin fanın nasazlığının səbəbini düzgün müəyyən etmək vacibdir. Başqa sözlə, ilk növbədə, məsələn, krank mili sürət tənzimləyicisinin və ya idarəetmə blokunun və ya elektrik mühərrikinin işləmədiyi bir problem tapmaq lazımdır. İstənilən sürücü fanat nasazlıqlarını aşağıdakı tövsiyələrə əsasən diaqnoz edə bilər.

Yoxlama temperatur sensorunun konnektorunu (fişini) sökərək onu yoxlamaqla başlamalıdır. Sensorun tək olduğu hallarda, adi teldən kiçik bir parça götürmək və fişdəki terminalları bağlamaq lazımdır. Fan düzgün işləyirsə, idarəetmə bloku və ya rele bağlandıqda onu işə salmaq üçün əmr verməlidir. Əgər bizi maraqlandıran cihaz belə bir sınaq zamanı açılmırsa, bu onun təmir və ya dəyişdirilməsini tələb edir.

İkiqat temperatur sensoru varsa, sınaq prinsipi bir qədər dəyişir və iki mərhələdə həyata keçirilir:

Qırmızı və qırmızı-ağ naqillər bağlıdır. Bu vəziyyətdə fan yavaş-yavaş dönməlidir.
Qırmızı və qara tellər birləşdirilir. İndi fırlanma əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirilməlidir.

Fırlanma müşahidə edilmirsə, fan çıxarılmalı və yerinə yeni bir cihaz quraşdırılmalıdır. Radiator soyutma fanı daim işləyirsə (fasiləsiz əsən), onun aktivləşdirilməsi üçün sensorun uğursuz olması ehtimalı var. Bu şübhəni təsdiqləmək çətin deyil. Siz alovu yandırmalı və sonra telin ucunu sensordan çıxarmalısınız.

Bundan sonra cihaz sönməzsə, cihazı söndürmək üçün təhlükəsiz yeni bir tənzimləyici (sensor) ala bilərsiniz. Radiator soyutma fanının daim işlədiyi vəziyyətlər qeyri-adi deyil və indi bu problemi necə həll edəcəyinizi bilirsiniz. Məqalədə təsvir olunan mexanizmin funksionallığına şübhə etdiyiniz hallarda qoruyucuyu yoxlamaq da məntiqlidir. Bu belə edilir:

batareyanın müsbət terminalından fan konnektorunda qırmızı-qara və ya qırmızı-ağ naqillərə enerji verilir;
Mənfi terminaldan qəhvəyi telə bir yük verilir.

Tənzimləyici və ya blok cavab vermirsə (cihaz açılmır), temperatur sensoru telini yoxlayın (ondakı bütün bağlayıcılar və fişlər). Kabelin sadə təmirə ehtiyacı ola bilər (məsələn, onun izolyasiyası, fişin dəyişdirilməsi). Problem teldə deyilsə, sizinki xarab olduğu üçün yeni bir fan almalı olacaqsınız.

Soyutma fanının sökülməsi, təmiri və təmiri öz əlinizlə

Radiatorun və maşının mühərrikinin layiqli soyutma səviyyəsinə yalnız fan vaxtaşırı müxtəlif kiçik zədələr və çirklənmələr üçün yoxlanıldıqda əldə edilir. Müntəzəm olaraq belə bir yoxlama aparmaq və cihazı kirdən və tozdan təmizləmək üçün bir fırça istifadə etmək heç də çətin deyil.

Fanın sökülməsi prinsipi sadədir: torpaq telini batareyadan çıxarın; sözügedən node üçün uyğun olan istisnasız bütün telləri ayırın; Cihazı təmin edən boltları açın. İndi ventilyator örtüyünü bir az hərəkət etdirib onun vəziyyətinə baxa bilərsiniz. Belə bir yoxlama bir çox nasazlığı müəyyən etməyə və yerinə yetirməyə imkan verir:

Naqillərin soyulması və dəyişdirilməsi: onların zəif təması çox vaxt ventilyatorun qeyri-adekvat işləməsinin səbəbi olur.
Fırçaların təmiri (daha doğrusu dəyişdirilməsi): sistemin bu elementi digərlərinə nisbətən daha tez-tez uğursuz olur, çünki fırçalar çox tez köhnəlir, yoldakı bütün kirləri toplayır.
Qısa qapanmanın və ya rotor sarımlarının qırılmasının aradan qaldırılması: bəzən onlar işlək vəziyyətdə olurlar, lakin onların üzərində yığılan çirkləndiricilər səbəbindən yaxşı işləmirlər. Bu problemi həll etmək heç də çətin deyil - sadəcə həlledicilərdə bir bez isladın və sarımları hərtərəfli təmizləyin (lazım olduqda, xüsusi təmizləyici fırçalardan da istifadə edə bilərsiniz).

Bəzən elektrik mühərrikini dəyişdirmək lazımdır (məsələn, mühərrik yaxşı qızdırıldığında fan başlamadıqda). Təəssüf ki, soyutma qurğusunun bu mühüm hissəsini təmir etmək mümkün deyil.

Soyuducu fan hara əsir?

Bu yazıda bizi maraqlandıran mexanizmin hara zərbə vurması sualını nəzərdən qaçıra bilmərik. Avtonəqliyyat vasitələrinə texniki xidmətə həsr olunmuş onlarla və yüzlərlə forumda istifadəçilər mütəxəssislərdən və avtomobil həvəskarlarından məhz bunu soruşurlar. Əslində bunun cavabı çox sadədir.

Yuxarıda təsvir edilən soyutma qurğusunun məqsədi və onun işləmə prinsipi onun yalnız mühərrikə üfürdüyünü, radiator vasitəsilə soyuq havanı udduğunu bildirir.

Avtomobilinizdə hava axını mühərrikə deyil, radiatora yönəldilirsə, bu, yalnız fanın səhv qoşulduğunu göstərir. Baxım və ya icra təmir işləri. Çox güman ki, terminallar sadəcə qarışdırılıb. Onları düzgün quraşdırın və bir daha fanatın soyudulmuş hava axını hara yönəltməli olduğunu düşünməyin.

VentEl MMC artıq bir neçə ildir ki, Rusiyada yük maşınları, avtobuslar, qoşqular üçün avtomobil fanatları və onlar üçün komponentlər satır normativ sənədlər, Rusiya Federasiyasının uyğunluq sertifikatları, istifadə üçün icazə var. Müasir avtomobillər və yük maşınları üçün elektrik ventilyatorları, qızdırıcı ventilyatorları, radiator fanatları, soyuducu ventilyatorlar, fan çarxları və bir çox başqa komponentlər satırıq.

Avtomobil fanatı bir cihaz kimidir.

Avtomobil fanatı istilik və soyutma radiatorundan keçən havanın dövranını artıran və bununla da onun səmərəliliyini artıran bir cihaz kimidir. Mağazamızda təqdim olunan Spal, Ebmpast, Kormas kimi dünya adlarının pərəstişkarları enerjiyə qənaət, performans, səs-küy kimi istənilən tələbi ödəyə və eyni zamanda münasib qiymətlərə sahib ola bilərlər. Pervanenin xüsusi strukturu çox yüksək effektivliyə nail olmağa və səs-küyü heçə endirməyə imkan verir.

Məhsuldarlıq və enerji səmərəliliyi bizim uğurumuzun komponentləridir və bizi bütün dünyada çoxdan təsdiq edir.
Bu mərhələdə biz avtomobillər və yük maşınları, həmçinin avtobuslar və qoşqular üçün avtomobil fanatları təqdim edirik. Bu və ya digər formada Spal və ya Ebmpapst məhsulları artıq daxili kondisioner sistemindən tutmuş mühərrikin soyutma sisteminə qədər müasir avtomobillərin bir çox sistemlərində mövcuddur. Hələ bilmirsən, amma Spal artıq sənin maşınındadır!

Avtomobil fanatının seçimi.

Yüksək ixtisaslı mütəxəssislərimiz sizin üçün lazım olan komponentləri seçəcək və bu kimi məsələlərdə kömək edəcəklər:

soyutma fanının alınması;
radiator fanatlarının qiymət kateqoriyası;
soyutma fanına nəzarət;
soyuducu fan motoru;
soyutma fanının dəyişdirilməsi;
soyuducu fan elektrik mühərriki;
soyuducu fan rezistoru;
məcburi soyutma fanı;
radiator fanının alınması;
radiator fanlarının kataloqları;

Mühərrikin işində xüsusi bir yer onun soyudulması ilə tutur, istilik vaxtında çıxarılmaması və ya həddindən artıq soyutma, yağın yanması, həddindən artıq istiləşmə və ya mühərrikin divarlarında nəm və yanacağın kondensasiyası kimi geri dönməz nəticələrə səbəb ola bilər; Bu, mühərrikin sürətli aşınması, aşağı güc və etibarlılıq ilə doludur, bu da tez sıradan çıxmağa səbəb olur. Buna görə də avtomatik sistemlər Demək olar ki, bütün müasir avtomobillərə verilən və sabit işləmə temperaturunu təmin edən Spal və Kormas mühərrikləri üçün soyutma tənzimləmələri ən yaxşı həll problemlər (mühərrik sürətinin monitorinqi və avtomatik temperaturun tənzimlənməsi). Təcrübədə təqdim etdiyimiz soyutma sistemi mühərrikin boş işləmə rejimlərində (xarici soyutma olmadıqda) əla nəticələr göstərdi.

Mütəxəssislərimiz aşağıdakı məsələlər üzrə məsləhətlər verəcəklər:

soyuducu fan sensorları;
enjektor üçün soyuducu fanatlar;
mühərrik soyutma fanatları;
quraşdırmaəlavə soyutma fanı;
VAZ üçün soyuducu fanatların qiyməti;
soyuducu fanatların alınması;
soyuducu fan rezistorları;
soyutma fanının qoşulma sxemi;
məcburi soyutma fanatları;
soyuducu fan rölesi;
soyutma sistemi fanının idarəetmə qurğuları;
soyutma fanını açmaq üçün elektron röle;
soyutma fanının idarəetmə qurğuları;

Biz uğurla Spal, Kormas, Ebmpapst fanatlarını satırıq

Bu gün biz Rusiyada və xaricdə geniş çeşiddə avtomobil və sistemlər üçün soyutma sistemləri və soyutma fanatlarını uğurla satırıq. Bütün məhsullar sertifikatlı və zəmanətlidir. Avtomobil sektoru Spal, Ebmpapst-dan yüksək texnologiyalı avadanlıqların istifadəsinin yalnız kiçik bir hissəsidir.