Soyuducu fan açılmır. Radiator fanının işləmə prinsipi və nasazlıqların səbəbləri (daim işləyir, işləmir)

Orijinal Alman avtobuferləri Power GuardAvtobuferlər - asma təmirinə qənaət edin, yerin təmizlənməsini +3 sm artırın, tez və asan quraşdırma...

Rəsmi sayt >>>

Yolda siz görürsünüz ki, mayenin temperaturu ölçən iynə qırmızı işarəni keçib və dayanmadan irəliləyir. Təcili olaraq dayanırıq, kapotu qaldırırıq: doğrudur - fan qanadları hərəkətsizdir. Arızanı necə düzəltmək və evə qayıtmaq olar? Bu barədə ətraflı oxuyun.

1 Radiator ventilyatorları - təyinat və dizayn

Radiator soyutma fanı havanın soyudulması üçün istifadə olunur ki, bu da maye soyutma ilə birlikdə optimal təmin edir temperatur rejimi motor əməliyyatı. Maye soyutma səmərəliliyini artırmaq üçün bir radiator istifadə olunur: qarşıdan gələn hava onun hüceyrələrindən keçir və mayeni soyuyur. Amma aşağı sürətdə və ya şəhər tıxaclarında hava axını qeyri-kafi olur. Həddindən artıq istiləşmənin qarşısını almaq üçün havanı radiatora yönəldən, soyudan bir fan açılır.

Köhnə modellərdə və uzununa quraşdırılmış mühərriki olan müasir SUV-lərdə mexaniki soyuducu fan sürücüsü istifadə olunur. Köhnə avtomobillərdə o, davamlı işləyir, sonradan lazım olduqda onu söndürən bir viskoz mufta quraşdırmağa başladılar; Böyük yük maşınlarında və SUV-lərdə istifadə olunur. Üstünlük elektrik fanatlarından fərqli olaraq sudan qorxmamasıdır.






Müasirdə ən çox soyuducu fanatlar minik avtomobilləri elektrik sürücüsü var. Sistem sadədir - yalnız üç əsas element: 12 voltluq elektrik mühərriki, şaftında çarx və elektrik naqilləri. Fan yalnız soyuducu suyun temperaturu kritik səviyyəyə yaxınlaşdıqda və həddindən artıq istiləşmə riski olduqda lazımdır.

Soyutma fanını avtomatik işə salmaq üçün bir temperatur sensoru istifadə olunur. Soyuducu suyun istiliyini ölçür. Mühərrikin normal işləməsi üçün məqbul olduqda, fan söndürülür. Həddindən artıq istiləşmə təhlükəsi varsa, istilik açarı fanı açmaq üçün bir əmr göndərir. Temperatur aşağı düşdükdə, soyutma fanı sensor tərəfindən söndürülür.

Daha inkişaf etmiş, həm də daha çox mürəkkəb sistemdir fan nəzarəti – elektron idarəetmə bloku ilə. ECU-ya əlavə olaraq, ona bir monitorinq sensoru daxildir - müasir avtomobillərdə çox vaxt iki var. Biri radiatordan çıxış borusuna, digəri isə enerji blokunun çıxışına quraşdırılır. Soyutma sisteminə cavabdeh olan idarəetmə bloku modulu iki sensorun oxunuşunun fərqinə cavab verir. Bəzi yeni modellərdə soyutma fanının və krank mili sürətinə və yanacaq sərfiyyatına nəzarət edən digər sensorların idarə edilməsində iştirak etmək mümkündür. Bütün siqnallar onları təhlil edən və lazımi əmri verən ECU-ya göndərilir.

2 Fan işləmir - problemlərin aradan qaldırılması

Soyuducu fanların nasazlıqları onların qoşulma və nəzarət üsulundan asılı olmayaraq baş verir. Mexanik fan sürücüsü olan nəqliyyat vasitələrində diaqnostika vizual olaraq aparılır. Yalnız bir termal açardan istifadə edən elektriklə idarə olunan sistemlərin diaqnozu asandır. Ən çox müasir sistemlər Cihazların dövrələri arasında nasaz elementi müəyyən etmək lazımdır. İşləməyən fanla bağlı problem qoruyucu qutuda, hər hansı bir sensorda, ECU-da və ya motorun özündə gizlənə bilər.

Fan başlamazsa, termostatı yoxlayaraq başlayırıq. Bu, əl ilə edilir: alt radiator borusunu toxunuşla sınayırıq. Soyuqdursa, termostat işləmir, tıxanıb. Maye daim kiçik bir dairədə hərəkət edir, radiatorda soyuqdur, lakin mühərrikdə həddindən artıq qızdırılır. Radiatorda yerləşən temperatur sensoru qeyd edir aşağı temperatur maye və fanı açmaq üçün əmrlər vermir, termostatı dəyişdirmək lazımdır. Yoxlama zamanı ehtiyatla davam edin: yanıq ala bilərsiniz.

BİLMƏK VACİBDİR!

Hər bir motoristin avtomobilinin diaqnozu üçün belə universal bir cihaz olmalıdır. İndi avtomobil skaneri olmadan yaşaya bilməzsiniz!

Siz xüsusi skanerdən istifadə edərək bütün sensorları oxuya, sıfırlaya, təhlil edə və avtomobilin bort kompüterini özünüz konfiqurasiya edə bilərsiniz...




Lada Kalina avtomobillərində termostatın pozulması xüsusilə yaygındır. Bir çox sahibləri bu barədə bilirlər və ehtiyatlarını özləri ilə aparırlar və ya radikal tədbirlərə əl atırlar: standartı etibarlı 6 deşikli ilə əvəz etmək.

Fan motorunun düzgün işlədiyinə əminik. Müxtəlif sensorlar və ECU istifadə etməmək üçün ondan standart naqilləri ayırırıq və birbaşa batareyaya qoşuruq. Fırlanan fan problemin başqa yerdə olduğunu göstərir. İstisna üsulundan istifadə edərək elektrik naqillərini diaqnoz edin. fərdi elementlər. Naqilləri və kontaktları yoxlamaq da zərər vermir. Bəzən zədələnmiş sahələri izolyasiya etmək və ya kontaktları təmizləmək kifayətdir.

Əksər avtomobillərdə buynuz dövrəsini də qoruyan qoruyucuyu yoxlayırıq. Buynuzu basırıq: siqnal işləmirsə, qoruyucu dəyişdirin. Sigorta bağlantısı günahkar deyilsə, fan rölesini yoxlayırıq: tellərin bütövlüyü, izolyasiya vəziyyəti, kontaktlar. Biz onu söndürürük və fanı birbaşa işə salmaq üçün naqilləri qısaqapanırıq. Əgər işləyirsə, kəsilmiş hissə nasazdır və dəyişdirilməlidir.

Temperatur sensorunu yoxlamağa başlamağın vaxtı gəldi. Konnektoru ayırın və termal açar kontaktlarını bağlamaq üçün bir tornavida istifadə edin. Fan işləməyə başlayırsa, temperatur sensoru nasazdırsa, mühərrikdə və ya dövrənin digər hissələrində nasazlıq var. Bəzi modellər ikiqat temperatur sensoru ilə təchiz edilmişdir. Yoxlama prinsipi eynidir: bir cütü, sonra digərini bağlayırıq. Fan işləyərkən onun fırlanma sürəti dəyişəcək. Enjeksiyon mühərriklərində, sadəcə olaraq, ECU təcili fan rejimini açmalıdır; Bu baş verərsə, temperatur sensoru işləmir.

Avtomobil bir çox digər funksiyalar arasında soyutma fanının işinə cavabdeh olan bort kompüteri ilə təchiz olunarsa, avtomobil xidmət mərkəzinə müraciət etməlisiniz. Yalnız müvafiq avadanlıqdan istifadə edən peşəkarlar ECU-nu yoxlaya və təmir edə bilər.

3 Problemlərin aradan qaldırılması - kiçik və əsaslı təmir

Hava soyutma sisteminin ayrı-ayrı hissələrinin nasazlıqları onların yeniləri ilə əvəz edilməsi ilə aradan qaldırılır. Fan açılmırsa və bunun səbəbi olduğuna əminsinizsə, xüsusi nasazlığı tapmaq üçün onu sökməlisiniz. Mürəkkəblikdən asılı olaraq ya ləğv edilir, ya da mühərrik yenisi ilə əvəz olunur. Nümunə olaraq VAZ-21099-da ventilyatorun sökülməsini götürək: Samara ailəsi yayda tez-tez istiləşmə səbəbindən əziyyət çəkir.

Fanın çıxarılması:

• bloku kəmərdən ayıraraq naqilləri ayırın;
• mühərriki söndürmək üçün sol qozu açın;
• Fan montaj vintlərini açın;
• korpusu çıxarırıq;
• qalan boltları və hava giriş barmaqlığını çıxarın;
• fan dəstəyini qaldırın və özünüzə çəkin;
• fanı 90° çevirin və çıxarın.




Rotorun işini və sarımların vəziyyətini yoxlayırıq. Əvvəlcə onları bir fırça və həlledici ilə bir bez ilə təmizləyin. Bir test cihazı ilə sarımları çağırırıq:

• multimetri 50-100 ohm-da yandırın;
• kollektorda qoşalaşmış terminalları yoxlayırıq: bütün sarımların müqaviməti bərabər olmalıdır;
• kollektor lamelləri və korpus arasında müqavimət normal olaraq sonsuzdur;
• stator sarımlarına zəng edin;
• Bədənin sarma terminalı dövrəsini qırılma üçün yoxlayırıq.

Sarma nasazlığı aşkar edilərsə, köhnəsini təmir etməkdənsə, yeni bir fan motoru almaq daha yaxşıdır.

Kollektor bölməsinin vəziyyətini qiymətləndiririk. Plitələr təmiz olmalıdır və aralarında heç nə olmamalıdır. Səliqəsiz mühərrikdə kollektor lövhələri çirklidir, yivlərdə qrafit izləri var. Aşınmış fırçalar bıçaqlara qarşı təzyiqin azalması səbəbindən qığılcımlara səbəb olur. Bu, fırçaların və kommutatorun artan aşınmasına səbəb olur və mühərrikin işləməməsinə səbəb olur. Kirləri bir həlledici ilə bir parça ilə təmizləyirik, plitələr arasında - sərt, qatransız ağac parçaları. Fırçaları sıfır qumlu zımpara ilə cilalayırıq. Çuxurları və yanmış sahələri olan kollektor emal olunur və cilalanır.

4 Yolda çətinlik - evə necə çatmaq olar

Arızalı bir fanı evdə təmir etmək daha yaxşıdır, ancaq səyahət zamanı nasazlıq baş verərsə və təmir edilə bilməzsə, yenə də öz əlinizlə evə gedə bilərsiniz. Alətlər ventilyatorun işləməməsi səbəbindən həddindən artıq istiləşməni aşkar etdikdə biz yolun kənarına çəkildik və dayandıq. Mühərriki söndürürük və daha tez soyumaq üçün kapotu qaldırırıq. Biz yuxarıda göstərildiyi kimi fanın işini yoxlayırıq və ya dərhal fanı birbaşa birləşdiririk.

Birbaşa əlaqə ilə belə işləmirsə, ventilyator olmadan hərəkətə davam edirik. Ən azı 60 km/saat sürət seçirik ki, radiator ventilyator olmadan gələn hava ilə soyusun. Əgər hava çox isti deyilsə və ya qışda problemsiz evə çata biləcəksiniz. İstidirsə, pəncərələri açın və istiliyi yandırın: istiliyin bir hissəsi kabinəyə gedəcək və daha uzun məsafəni idarə etmək mümkün olacaq. Biz daim soyuducu suyun istiliyinə baxırıq. Soyuducu həddindən artıq istiləşməyə başlayırsa, dayandırın və soyuyana qədər gözləyin. Mühərriki qızdırmaqdansa gec gəlmək daha yaxşıdır.

Demək lazımdır ki, VAZ-ların bir çox sahibləri, xüsusən də klassiklər kabindəki fanı söndürmək üçün əvvəlcədən qərar verirlər. Görünür, onlar nasazlığın səbəbi ilə məşğul olmaq, hissələri almaq və ya təmir etmək istəmirlər. Bu, çox sadə bir şəkildə edilir: bir artı standart bir qoruyucu vasitəsilə düyməyə və ondan fan motoruna verilir. Fan artıq yerə qoşulub.

Siz hələ də avtomobilin diaqnostikasının çətin olduğunu düşünürsünüz?

Əgər siz bu sətirləri oxuyursunuzsa, bu o deməkdir ki, siz maşında özünüz nəsə etməkdə maraqlısınız və həqiqətən pula qənaət edin, çünki siz bunu artıq bilirsiniz:

• Xidmət stansiyaları sadə kompüter diaqnostikası üçün çoxlu pul tələb edir
• Səhvləri tapmaq üçün mütəxəssislərə müraciət etməlisiniz
• Xidmətlər sadə zərbə açarlarından istifadə edir, lakin siz yaxşı mütəxəssis tapa bilməzsiniz

Və əlbəttə ki, siz pulu kanalizasiyaya atmaqdan yorulmusunuz və hər zaman xidmət stansiyasının ətrafında maşın sürməkdən söhbət gedə bilməz, onda sizə hər hansı bir avtomobilə qoşulan və adi smartfon vasitəsilə hər zaman istifadə edəcək sadə MAŞIN Skaneri ELM327 lazımdır. problemi tapın, CHECK-i söndürün və çoxlu pula qənaət edin!

Bu skaneri müxtəlif maşınlarda özümüz sınaqdan keçirdik və o, əla nəticələr göstərdi, indi onu HƏR KƏSƏ tövsiyə edirik! Çin saxtakarlığına düşməməyiniz üçün biz burada Autoscanner-in rəsmi saytına keçid dərc edirik.

Daxili yanma mühərrikinin silindrlərində yanacağın yanması əhəmiyyətli miqdarda istiliyin buraxılması ilə müşayiət olunur, yalnız bir hissəsi mühərrik tərəfindən istifadə olunur və mexaniki enerjiyə çevrilir. Qalanı boş yerə itirilir və artıqlığını zərərsizləşdirmək üçün istifadə etmək lazımdır xüsusi qurğular. Bunlara, istənilən şəraitdə işləmə qabiliyyəti radiatorun soyutma fanı tərəfindən təmin edilən daxildir.

Radiator fanının iş prinsipi

Bu məsələni nəzərdən keçirməzdən əvvəl ümumi olaraq nədən ibarət olduğuna toxunaq su sistemi daxili yanma mühərrikinin soyudulması, aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir. Bu, onun iş prinsipini xatırlamağa imkan verəcəkdir.

Soyuq mayenin motor gödəkçəsindən keçdiyi hallarda o, artıq istiliyi götürür, mühərrik soyuyur və su qızır. Sonra radiatordan keçir, burada yaranan istiliyi atmosferə buraxır və yenidən mühərrikə daxil olur.

Radiator dizaynı böyük bir soyutma səthi yaradan nazik borular dəstidir. Oradan keçən hava axını mayedə yığılan artıq istiliyi aparır. Daxil olan hava axını olmadığı hallarda (mühərrikin boş işləməsi, tıxaclar və digər oxşar vəziyyətlər) və ya suyun istənilən temperatura qədər soyudulması kifayət deyilsə, soyuducu radiator fanı işləmək üçün təmin edilir.

Bu məqsədlə, əsası radiator fanının istilik keçidi olan xüsusi bir nəzarət sxemi var. O, mayenin istiliyinə nəzarət edir. Müəyyən edilmiş hədləri aşdıqda, sensor işə salınır və onun siqnalına əsasən, lazımi hava axını yaradan radiator fanı işə salınır. Bu axın qızdırılan suyu soyuyur və onun temperaturu lazımi dəyərə çatdıqda sensor yenidən işə salınır və üfürməni söndürür.

Radiator fanının işlədiyi əsas prinsipi belə təsvir edə bilərsiniz - suyun temperaturu müəyyən edilmiş temperaturu keçdikdə açılır və istədiyiniz dəyərə düşdükdən sonra sönür.

Radiator fanı işləməsə hansı nəticələrə səbəb ola bilər?

ICE - mürəkkəb cihaz, və onun performansı müəyyən temperaturda işləyərkən optimaldır. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, soyutma sisteminin düzgün işləməsindən asılıdır. Dözüm edə bilməyəcəyiniz halda istənilən temperatur, nəticələr olduqca kədərli olacaq - yaxşı sıxışa bilər və sonra, ən azı, əsaslı təmir ona təminat verilir.

Bütün sistemin sabitliyi istənilən şəraitdə suyun temperaturunu azaltmağa imkan verən bir fan tərəfindən yaradılmalıdır. Ancaq işləmirsə, xüsusən də isti olduqda, fanın niyə açılmadığını və ya dönmədiyini axtarmaq lazımdır. İndiki vaxtda bu cür cihazlar adətən elektrikdir və məhsulun özünün nasazlığı ehtimalı azdır və bunun mümkün səbəbi çox vaxt onun naqillərinin (sensor, qoruyucu, birləşdirən naqillər və s.) uğursuzluğudur.

Bu o deməkdir ki, radiatorun soyuducu fanının davamlı işləməsinin və ya açılmamasının və ya fırlanmamasının səbəblərini öyrənərkən əvvəlcə cihazın naqillərini yoxlamaq lazımdır.

Radiator fanını necə yoxlamaq olar

Artıq müəyyən etdiyimiz kimi, suyun temperaturu (antifriz) müəyyən edilmiş dəyəri aşdıqda radiator fanı açılmalıdır. Bu, ön paneldəki alət oxunuşları ilə yoxlanıla bilər. Fan açılmırsa, bütün siqnal zəncirini yoxlamaq lazımdır.

1. Məhsula gələn təchizatı gərginliyinin olub olmadığını yoxlayın. Bunu etmək üçün bir test cihazı və ya bir ampul istifadə edə bilərsiniz. Gərginliyin olmaması mümkün yanmış qoruyucu və ya naqillərdə zəif kontaktı göstərəcəkdir.
2. Fanın özünün xidmət qabiliyyəti birbaşa batareyadan ona gərginlik tətbiq etməklə yoxlanıla bilər. Əgər fırlanırsa, onda hər şey qaydasındadır və qüsuru başqa cihazlarda axtarmaq lazımdır. Əgər yoxsa və fan fırlanmazsa, deməli bu qüsurun səbəbidir. Prinsipcə, dayanıb hərəkət etmək lazım deyil, ancaq mühərrikin istiliyinə daim nəzarət etməlisiniz. Ok qırmızı sektora yaxınlaşdıqda, dayanmaq, kapotu açmaq və mühərriki soyutmaq lazımdır. İki texnika bu vəziyyətdə də hərəkət etməyə imkan verəcəkdir. Ən azı altmış km/saat sürəti qoruyun, o zaman davamlı axan qarşıdan gələn hava radiatordan keçən suyu sərinləyəcək və siz sürəti qoruduğunuz müddətdə avtomobili həmişəki kimi idarə edə biləcəksiniz. İşləməyən bir fanı qismən dəyişdirməyə imkan verən başqa bir texnika istilikdən istifadə etməkdir. Sobanı maksimum istilik rejiminə çevirin, bu halda artıq istiliyin bir hissəsi qızdırıcıdan çıxacaq. Düzdür, kabin hamam kimi olacaq, ancaq ən yaxın xidmət stansiyasına çata biləcəksiniz.
3. Sensoru yoxlamaq üçün ondan naqilləri ayırıb qısaltmaq lazımdır. Fan açılırsa və fırlanırsa, bu, sensorun özünün işləmədiyini bildirir, onu təmir etmək mümkün deyil, yalnız dəyişdirilə bilər; Bununla belə, telləri qapalı buraxsanız, bu seçimlə davam edə bilərsiniz, fan daim fırlanır, baxmayaraq ki, mühərrikin temperaturu aşağı salınacaq, lakin bu, dayanmaqdan daha yaxşıdır.

Radiator fanı daimi işləyir

Bu vəziyyət yuxarıda qismən müzakirə olunur, səbəb temperatur sensorunun uğursuzluğu və ya fana gedən tellərdə qısa bir dövrədir. Ancaq davamlı olaraq fırlanırsa, bu, sıxılmış bir rölin səbəb ola bilər. Bu, xüsusilə rölin işə salınmasından və fan açıldıqdan sonra olduqca tez-tez baş verir.
Yapışqan rele kontaktları onların aça bilməyəcəyini bildirir, bu da kontaktlara sabit bir gərginlik verilməsinə səbəb olur və elektrik mühərrikinin daim fırlanmasına səbəb olur. Röle kontaktlarının yapışmasının nəticələrinə radiator fanının sönməməsi daxildir.

Tez-tez termostat fanın bağlanmasının işləməməsinin səbəbi ola bilər.. Fakt budur ki, sensor qurğunun başında yerləşir, fanın nə vaxt açılacağını müəyyənləşdirir; Amma soyuducu böyük və kiçik bir dairədə hərəkət edə bilər, kiçik bir dairədə hərəkət edərkən, soyutma üçün radiatora girmir; Suyun hərəkət rejimi termostat tərəfindən müəyyən edilir.

Əgər o, kiçik bir dairədə hərəkət edən su vəziyyətində tıxanıbsa, o zaman hərəkət etməyə davam edəcək və həddindən artıq istiləşəcək, bu da sensoru işə salacaq və fanı işə salacaq, lakin... su radiatora girmir, soyumayacaq və sensor daim yüksək temperatur siqnalı verəcəkdir. Nəticədə, radiator fanı sönmür. Bu hal sadəcə müəyyən edilə bilər - radiatora gedən hortumlara toxunmaq lazımdır. Termostat sıxışdıqda, mühərrik həddindən artıq qızarsa, onlar soyuq olacaqlar.

Sıxılmış bir termostat səbəbiylə radiator fanı sönmürsə, bəzən bu fenomeni aradan qaldırmaq üçün işi döyə bilərsiniz. Çox vaxt bu kifayətdir və qüsur yox olur. Hər şey dəyişməz qalsa, onda siz termostatı çıxarmalı, ondan bütün içlikləri çıxarmalı və sonra cihazı yenidən yerinə qoymalısınız.
Eyni qüsur üçün başqa bir seçim termostatın ara mövqedə ilişib qalması ola bilər. Bu da radiator fanının sönməməsi ilə nəticələnə bilər, lakin bu vəziyyətə diaqnoz qoymaq daha çətindir. Belə çətinliklər radiatora müəyyən miqdarda suyun daxil olması, lakin çox az hissəsinin keçməsi, bütün suyun soyumağa vaxtının olmaması səbəbindən mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı deyil tam təsviri mümkün səbəblər Radiator fan niyə sönmür? Onların çoxu ola bilər, bəzən olduqca qəribə və gözlənilməzdir, lakin nasazlıqların bu təzahürlərinin hər birində səbəbləri axtarmaq və hərtərəfli təhlil aparmaq lazımdır.

Radiator ventilyatoru erkən açılır

Digər ekstremal vəziyyət, ventilyatorun erkən işə salınmasıdır. Bu vəziyyətdə, temperatur sensoruna yenidən baxmaq lazımdır. Çox güman ki, dəyişdirilməlidir. Əlbəttə ki, düzgün sensorunuz varsa. Fakt budur ki, sensorlar müxtəlif temperaturlar üçün nəzərdə tutulmuşdur, onlar da yay və qış adlanır; Sonuncu daha sonra işləyir. Əgər siz bunları hər zaman istifadə etmisinizsə, o zaman sizə elə gələ bilər ki, ventilyator vaxtından əvvəl işə salınır, baxmayaraq ki, bu, vaxtında edilir və hər şey düzgün işləyir.

Hər şeyin nə qədər erkən baş verdiyini həqiqətən qiymətləndirməliyik. Erkən keçid alət klasterindəki oxunuşlara uyğun olaraq təyin edilirsə, bu göstərici deyil. Bununla belə, belə daxiletmə narahatlıq doğurduqda, diaqnostik kanal vasitəsilə müvafiq avadanlıqları birləşdirin və sensorun faktiki hədlərinə baxın.

Avtomobil mühərrikinin soyudulması ən vacib vəzifədir. Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə icazə verilirsə, o zaman ən yaxşı ssenari onun əsaslı təmirə ehtiyacı olacaq. Avtomobili istənilən şəraitdə idarə etmək imkanı təmin edilir etibarlı əməliyyatəsasən müəyyən edilən soyutma sistemi düzgün iş onun bütün komponentləri.

VAZ 2109 avtomobilləri hər birində soyutma sistemi olan inyeksiya və karbüratör mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Biri mühüm elementlər Bu sistem bir fan tərəfindən xidmət edilir.

İmtahan

VAZ 2109 mühərriklərində iş temperaturu 90 dərəcədir.

Göstərici oxu 100 dərəcə işarəsini keçibsə, avtomobil dərhal dayandırılmalı, mühərrik söndürülməlidir və gözləyin. güc qurğusu soyuyacaq. Bunu etmədən, böyük, bahalı mühərrik təmiri riski daşıyırsınız.

Mühərrik müxtəlif səbəblərə görə həddindən artıq istiləşə bilər:

• Termostat uğursuz oldu;
• Radiator tıxanmışdır;
• Radiator fanı uğursuz oldu;
• Fan keçid sensoru xarabdır;
• Sistemdəki soyuducu səviyyəsi aşağı düşdü;
• Nasos uğursuz oldu;
• Fan dövrəsində naqillərin bütövlüyü pozulub.

Bütün bu səbəblər yeni hissələri satın almadan əvvəl yoxlanıla bilər və yoxlanılmalıdır.

Burada fan və sensorun yoxlanılması nümunəsi verilmişdir.

Yoxlanılacaq obyekt	Metod
Azarkeş	Təxminən bir metr uzunluğunda bir tel götürün. Tercihen uclarında iki timsah ilə. Kütlə fana gedir. Sizin vəzifəniz birbaşa batareyadan fana gərginlik verməkdir. Fanın ikinci kontaktına 12 volt verin. Əgər fırlanırsa, yaxşıdır. Əgər yoxsa, onu dəyişməli olacaqsınız
Fan sensoru	Alovu yandıraraq, sensor kontaktlarını bir tornavida ilə bağlayın. Normalda, qısaqapanma zamanı ventilyator fırlanmağa başlamalıdır, açıqdırsa, dayanmalıdır. Nəzərə alın ki, müxtəlif növ sensorlar müəyyən bir reaksiya temperaturuna malikdir - 87 ilə 90 dərəcə və ya daha çox

Fanı dərhal dəyişdirməyə tələsməyin. Tez-tez problem sensor, rele, qoruyucular və ya sadəcə qırılan naqillər idi. Əvvəla, biz sensoru yoxlayacağıq, həmçinin onun dəyişdirilməsinin xüsusiyyətləri haqqında sizə məlumat verəcəyik.

Arızalı bir sensorun əlamətləri soyuducu suyun temperaturu yüksək olduqda açılmaması və ya mühərrik soyuq olduqda işə salınması ola bilər.

Fan keçid sensoru radiatorun altında yerləşir. Ondan bir neçə tel çıxır.

Dəqiq yoxlama

Nəticələrə tələsməmək üçün mütəxəssislər əvvəlcə sensorun funksionallığını yoxlamağı məsləhət görürlər.

1. Fan standart dövrəyə uyğun olaraq yandırmaq istəmirsə, sensora gedən telləri qısaltmağa çalışın. Fan işləyirsə və sensor istidirsə, problem oradadır. Sınaq zamanı radiator isti olarsa, sensor korpusu isti ola bilər. Bu, termostatın vəziyyətini və tankdakı soyuducu səviyyəsini yoxlamaq lazım olduğunu göstərir. Dəyişiklik etməli və uyğun olaraq doldurmalı ola bilərsiniz.
2. Əgər naqilləri bağladıqdan sonra fan açılmırsa, işə salınan rölin səsi müşahidə edilmirsə, rölin və qoruyucunun vəziyyətini yoxlayın. Montaj blokunda 4 nömrədir.
3. Naqilləri qısaltmaqla fan başlamadı, amma röle işlədi. Burada 8 nömrəli sigortanı yoxlamaq lazımdır.
4. Fan soyuq bir mühərrikdə təsadüfi işə başlasa, uzun müddət sönmür, sensordan bir teli ayırmağa çalışın. Fan dayanarsa, sensor kontaktları ilişib qalır. Fan dönməyə davam edərsə, idarəetmə rölesinin kontaktlarında yapışma baş verdi.

Tənzimləyicinin uğursuz olduğunu aşkar etdikdən sonra radiator fanının aktivləşdirmə sensorunu dəyişdirməkdən başqa heç nə qalmır.

Sensorun dəyişdirilməsi

Sensorun dəyişdirilməsi olduqca sadədir:

• alovu söndürün;
• Soyuducunu genişləndirici tankdan boşaltın;
• Sensor terminal blokundan bir cüt teli ayırın;
• 30 mm açardan istifadə edərək tənzimləyicini özünüzdən çıxarın oturacaq. Siz oturacağı sındırmaq riski ilə çox güc tətbiq etməməlisiniz;
• Əks ardıcıllıqla yeni sensoru quraşdırın.

Soyuducu suyu boşaltmadan sensoru dəyişə bilərsiniz. Bunu etmək üçün köhnə tənzimləyicini tez bir zamanda açmaq və yerinə yenisini vidalamaq lazımdır. Soyuducu suyun kiçik bir hissəsi töküləcək, ancaq uzun müddət onu boşaltmaq və sonra yenidən tökmək lazım deyil.

Azarkeş

Problem enjektorda və ya karbüratörün soyuducu fanındadırsa, onu çıxarmaq məcburiyyətində qalacaqsınız. Elektrik mühərrikini və ya çarxı dəyişdirməklə qurğunu təmir etmək olduqca mümkündür.

Klapanı çıxarmaq üçün aşağıdakı əməliyyatları yerinə yetirin:

• Mənfi terminalı batareyadan ayırın;
• Tel terminallarını ayırın. Onlardan biri fan korpusuna quraşdırılmışdır;
• Alın açarı, bir cüt birləşdirən boltu açın. Havalandırma korpusunu sol tanka düzəldirlər;
• Sonra, cihazın gövdəsini tutan başqa bir aşağı qozunu açın;
• İndi havalandırma yuvasını radiatora bağlayan sağ qozunu açmaq üçün bir rozetkaya ehtiyacınız olacaq;
• Qalan yalnız fan təzyiq plitəsini açmaqdır. Bunu etmək üçün, sol qoz-fındıqların cütünü çıxarın;
• Təzyiq lövhəsini əl ilə çıxarın;
• İndi fanı korpusla birlikdə çıxarın.

Siz bölməni çıxardınız. İndi bir seçiminiz var - bütün qurğunu dəyişdirin və ya elektrik mühərriki və ya çarxı zədələnibsə, dəyişdirərək təmir etməyə çalışın.

Elektrik mühərrikinin dəyişdirilməsi

1. Korpusdakı qısqac ilə yerində saxlanılan fan motorunun telini ayırın.
2. Elektrik mühərriki korpusda üç qoz ilə tutulur. Onların hamısını sökmək lazımdır.
3. Elektrik mühərrikini fan korpusundan çıxarın.
4. Korpusda qalacaq elektrik mühərrikinin rezin kollarının vəziyyətini yoxlamağa əmin olun. Çatlar və ya deformasiya əlamətləri aşkar edilərsə, onlar dəyişdirilməlidir.
5. Elektrik mühərrikinin işləməsini yoxlayın. Əgər uğursuz olarsa, yenisini alıb köhnə korpusa daxil edə bilərsiniz.

Deformasiyaya uğramış pervane səbəbiylə radiator fanının işinin pozulması qeyri-adi deyil. Onu əvəz etməklə siz cihazın funksionallığını bərpa edə bilərsiniz.

Pervanenin dəyişdirilməsi

Pervaneyi dəyişdirmək üçün təlimatlara əməl edin:

• Düz başlı tornavida istifadə edərək, kilid yuyucusunu qaldırın. O, çarxın düz mərkəzində yerləşir;
• Paltaryuyanı qaldırın və çıxarın;
• Bəzi hallarda çarx fan motoruna qayka ilə bərkidilir. Buna görə də, əgər varsa, montajı açın;
• Pervaneyi çıxarın və vəziyyətini qiymətləndirin. Əgər köhnəlmiş və ya deformasiyaya uğramışsa, onu yenisi ilə əvəz edin;
• Bir çox insanlar standart 4 qanadlı çarx əvəzinə daha təkmil 8 qanadlı çarx quraşdırırlar.

Yenidən yığışdırarkən, aşağıdakı şəkildə göstərildiyi kimi motor sancağının çarxın uzununa deşiyinə oturduğundan əmin olun.

Modernləşmə

VAZ 2109-da radiator fanınızın işini yaxşılaşdırmaq istəyirsinizsə, müvafiq təlimatları təklif edirik.

Təkmilləşdirmək üçün ikinci sensor quraşdırmalı və sistemi bir qədər dəyişdirməlisiniz.

1. Standart keçid sensoru fanın maksimum sürətlə işləməsinə cavabdeh olacaq.
2. Əlavə bir sensora azaldılmış sürət daxildir. Soyutma sisteminin yuxarı hissəsində quraşdırılmışdır.

İndi bütün bunları necə təşkil etmək barədə daha dəqiq danışaq.

1. Cavab temperaturu standart tənzimləyiciyə bənzər bir temperatur sensoru götürün.
2. Radiator üçün uyğun olan yuxarı boruya quraşdırın.
3. Elementi quraşdırmaq üçün bir cüt yuyucu və qoz lazımdır. Quraşdırma çuxurundan sızmaması üçün yuyucunu mastik ilə yağladığınızdan əmin olun.
4. Soba fanına quraşdırmaq üçün bir rezistor alın. Bir neçə çıxışı var, buna görə də istəsəniz, bir neçə əməliyyat sürəti edə bilərsiniz.
5. Əlavə bir nəzarət sxemi etmək lazımdır. Onun vasitəsilə mühərrik sarımına daha az gərginlik veriləcəkdir.
6. Soyutma sisteminin yuxarı hissəsində yerləşən temperatur sensoru onun işə salınmasına cavabdehdir.
7. Nəzarəti artı ilə deyil, çəki ilə etmək daha yaxşıdır.
8. Sistem kabinədəki düymə vasitəsilə işləyəcək. İdarə panelinin solunda iki tıxaclı barmaqlıq var. Onlardan birini kəsin və onu iki rejimi söndürmək üçün təyin edin. Qızdırıcının açarını VAZ 2107-dən götürə bilərsiniz.
9. Birinci vəziyyətdə o, işə düşəcək aşağı tezlik, ikincisində isə - maksimum sürət.
10. Bir ümumi tel mənfiyə verilir.

Belə modernləşdirmə VAZ 2109-un dizaynında nəzərdə tutulmur. Bunlar avtomobil həvəskarları tərəfindən edilən dəyişikliklərdir. Buna görə də, ikinci sensorun quraşdırılması tamamilə sizin şəxsi məsuliyyətinizdir.

Fan inyeksiya və soyutma sisteminin mühüm komponentidir karbüratör mühərrikləri VAZ 2109. İstəyirsinizsə və vaxtınız varsa, asanlıqla dəyişdirə və ya özünüz təmir edə bilərsiniz.