VAZ 2110 radiator fanı işləmir

Elektrik sürücüsü ilə təchiz edilmiş fanın əsas funksiyası avtomobil mühərrikinin normal temperaturunu saxlamaqdır.

Xüsusi cihazlardan istifadə edərək fan avtomatik olaraq açılır və sönür. Bir karbüratör mühərriki olan nəqliyyat vasitələrində bu məqsəd üçün TM-108 quraşdırılmışdır, çünki enjeksiyon tipli mühərriklərə gəldikdə, burada nəzarət xüsusi nəzarət cihazlarından istifadə edilməklə həyata keçirilir.

Termo-bimetalik sensor tərəfindən idarə olunan bir fan cihazın işində göstərilən müəyyən edilmiş temperatur parametrlərinə çatdıqda açılır. Müəyyən bir istiliyə çatdıqdan sonra fan açılmırsa, bu sensorun uğursuz olduğunu göstərir. Test etmək üçün termo-bimetal sensorun kontaktlarını bağlayın. Əgər fan açılmışsa, deməli, sensor uğursuz oldu və dəyişdirilməlidir; əgər bu baş verməyibsə, növbəti addım təmin olunan diaqrama uyğun olaraq sigorta və telləri yoxlamaq olacaq.

VAZ 2110 avtomobilinin soyuducu fanını yandırmaqbir injektor tipli mühərriklə təchiz edilmiş, mürəkkəb bir elektron cihaz - bir nəzarətçi tətbiq edir. Onun proqramı, müəyyən bir temperatur göstəricilərində soyutmanın daxil edilməsini təmin edir, bir qayda olaraq, bu 100-105 dərəcədir. Arızalı vəziyyətdə, nəzarətçinin yaddaşında bir səhv göstərən xüsusi bir kod var. Göründüyü zaman, mühərrik işə salındıqda soyutma fanı işə başlayır.

Bəzən proqramla təmin olunmayan problemlər olur. Bu vəziyyətdə fan temperaturun maksimum həddini aşdıqdan sonra da işləməyə bilər. Dövrün və sensorun işləməsini yoxlamaq üçün mühərrikin işləməsi zamanı bağlayıcını temperatur sensorundan çıxartmalı olacaqsınız. Dövrə işləyirsə və sensor işə yarayırsa, soyutma fanı qoşulacaq və bağlayıcı orijinal yerinə qaytarıldıqda, fan sönəcəkdir. Dövrə nasazdırsa, onda sigortanın vizual yoxlanılması aparılmalı, naqillərin və röllərin işləməsi aydınlaşdırılmalıdır.

Sistemi sınamaq üçün, sərnişin tərəfində yerləşən 30 və 87 (fan effektiv röley) terminalını bağlamalısınız. Fan açıldıqda, rölin blokdan çıxarılmadan, relay çıxışını 86 nəzarət lampasından istifadə edərək mənzilə bağlamaq lazımdır. Bu vəziyyətdə röley işləyəcək və fan açılacaq. Beləliklə, nəzarətçinin işləmədiyini və ya röleyi 46 terminala bağlayan telin bağlandığını təyin etmək olar.

Rölin açıldığını bildirən bir klik eşitməməsi halında, cərəyan əsas röldən 85 terminala verildiyi halda və ya tıklandıqdan sonra fan işləmirsə, rölin dəyişdirilməlidir.

Jumper m / y 87 və 30 terminalları ilə quraşdırıldıqdan sonra, soyutma cihazı açılmadısa, fiş kontaktlarına sigorta və elektrik enerjisi verilməsini yoxlamaq lazımdır. Bir kontaktda güc var, ancaq digər tərəfdən deyilsə, bu, havalandırma cihazının motorunun mümkün bir arızasını göstərir.

Təlimat təlimatı

Avtomobillərdə, elektrik fanatları soyutma sisteminin radiatorunu vurmaq üçün istifadə olunur. Fan fanatdır elektrik mühərriki   DC dəyirmi və ya kvadrat bir çərçivəyə quraşdırılmışdır. Elektrikli fanın daxil edilməsi radiatordakı soyuducunun istiliyindən asılı olaraq tam avtomatikdir. Maye temperatur məlumatları radiatorun yan hissəsində quraşdırılmış bir sensordan alınır. Sensor, kontaktları normal olan sadə bir mikrosxemdir. Müəyyən bir temperatura çatdıqda bağlayırlar.

Elektrikli bir fan qoşmaq üçün iki dövrə istifadə edə bilərsiniz: rölin və relaysiz. Bu sxemlər arasındakı fərq adından aydın olur. Raksiz sxem   bir istilik sensoru, fan, qoruyucu, birləşdirən tellərdən ibarətdir. Elektrik fanının müsbət terminalı bir qoruyucu vasitəsi ilə batareyanın müsbət terminalına qoşulmuşdur. Fanın minus terminalı temperatur sensörünün hər hansı bir terminalına qoşulmuşdur, daxil olma polaritesinin əhəmiyyəti yoxdur. Sensorun ikinci çıxışı avtomobil gövdəsinə bağlanmalıdır. Bu ən sadə kommutasiya sxemidir, həyata keçirilməsi üçün çox vaxt tələb etmir.

Rölin dövrə bir elektromexaniki rölesi ehtiva edir. Yaxşı bir şey, yüksək cərəyanın sensordan rölə çıxarılmasıdır. Fanın müsbət terminalı batareyaya bir qoruyucu, mənfi terminal bədənə bağlanır. Mənfi tel kəsilməlidir və nəticədə normal açılmış rölin kontaktlarına qoşulan iki tel olmalıdır. Varsayılan olaraq fanatımız söndürülür. Röle bobininin bir çıxışı batareyadan və sigortadan və ya alov açarından alınmalıdır. Bobin ikinci çıxışı temperatur sensörünün ilk kontaktına verilməlidir və artıq ikinci kontaktdan bədənə bağlanmış teli bağlayın. Röleydə bobinlə paralel olaraq bir diod varsa, əvvəlcədən baxın. Əgər varsa, dolama tədarükünün polaritesini müşahidə etmək vacibdir.

Başqa bir faydalıdır başa   dövrədəki fan üçün bu, sərnişin bölməsinə quraşdırılmış bir düymədir. Temperatur sensoru ən uyğun olmayan anda uğursuz ola bilər, buna görə düymə təcili hallarda kömək edəcəkdir. Həm ilk dövrəni istifadə edərkən, həm də ikincisini istifadə edərkən, düymənin normal açıq kontaktlarını temperatur sensoru ilə birləşdirmək lazımdır. Daha asandır, ancaq ilk dövrəni istifadə etsəniz, düymədə çox sayda cərəyan olacaq və bu düymə kontaktlarının yanmasına və davanın əriməsinə səbəb ola bilər. Buna görə düyməni bir elektromaqnit röleyi ilə bir duetdə istifadə etmək yaxşıdır.

Enerji təchizatını birləşdirməyin iki yolu var: serial və paralel. Birincisində, ümumi gərginlik artır, ikincisində isə tutum. Artım mənbələrin sayına bərabər dəfə baş verir.

Təlimat təlimatı

Hər ikisindən əmin olun batareya   eyni, eyni dərəcədə geyilən və eyni dərəcədə yüklənmiş. Əgər belə deyilsə, onların serial və ya paralel bağlantısından imtina edin.

İki batareyanı ardıcıl olaraq birləşdirmək üçün onlardan birinin mənfi dirəyini ikincisinin müsbətinə qoşun. Aralarında boş qalan terminallar (ikincinin birinci və mənfi qütbünün müsbət qütbləri) özüm tərəfindən   Heç bir halda bağlanmayın, əks halda qısa bir dövrə meydana gələcəkdir. Onları çıxarın gərginlik   ikiqat.

İki batareyanı paralel olaraq birləşdirmək üçün sınırsız bir müddətə yük cərəyanına tab gətirə biləcək iki diod götürün. Mənfi dirəklər batareyaları birlikdə qoşulmaq. Batareyalardan birinin müsbət dirəyini birinci diodun anoduna, digərini ikinci diodun anoduna qoşun. Diodların katodlarını bir-birinə bağlayın. Yükü mənfi dirəklə minusların əlaqə nöqtəsinə bağlayın batareyalar   , müsbət - diodların katodlarının qovşaq nöqtəsinə. Belə bir dizayn eyni cərəyanı vahiddən iki dəfə uzun müddət verəcəkdir batareya   . Ancaq iki dəfə böyük bir cərəyanla yükləmək mümkün deyil, çünki diodlardan yalnız biri həmişə açıqdır.

Qoşulun batareyalar   diodlar olmadan paralel tövsiyə edilmir, çünki onlar bir-birlərini boşaldırlar vasitəsilə   dost. Bunu yalnız bərabər yüklü və köhnəlmiş olduğuna tam əminliklə edin. Ancaq bu dizaynla iki qat daha çox cərəyanı çıxara bilərsiniz.

Məşq etmədən əvvəl şarj olunur   batareyaları, dizaynı sökün. Onları fərdi olaraq doldurun. Bu, batareyanın aşınmasını əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlatacaqdır. Batareyalar diodların istifadəsi ilə paralel olaraq bağlanırsa, strukturu sökmədən doldurmaq tamamilə mümkün olacaqdır.

Mənbələr:

• batareya bağlantısı

Soyutma sistemindəki problem ən təhlükəlidir. Mayenin temperaturunu müşahidə etmədən mühərriki soyutmadan tərk edə bilərsiniz. Nəticə əsaslı bir təmirdir, çünki mühərrik sadəcə sıxışır. Buna görə nasazlığı vaxtında aşkar edib aradan qaldırmağa çalışmaq lazımdır.

Həm VAZ 2107, həm də VAZ 2109-da soyutma sistemi eyni sxemə malikdir. Yalnız əhəmiyyətli fərq, növdür, çünki ninesdə möhkəm bir sistem istifadə olunur. Genişləndirmə tankında iki klapan olan bir fiş quraşdırılmışdır. Giriş təzyiq 0,13 atmosferə düşdükdə və 1.2-1.3 atmosferə çatdıqda egzoz işə salınır. Erkən VAZ modellərində, soyuducu belə yüksək təzyiq altında deyil. Soyutma sistemindəki təzyiqin artması səbəbindən antifriz (və ya antifriz) yüksək qaynama nöqtəsinə malikdir.

Problemlərin aradan qaldırılması

Bütün avtomobillərdə ən çox rast gəlinən uğursuzluq termostatdır. Termostatın uğursuzluğunun bir əlaməti, yüksək sürətlə hərəkət edərkən soyuducunun qaynadılması, nə vaxt görünsə, yaxşı radiator hava axınıdır. Səbəb, termostatın böyük və kiçik soyutma dairələri arasında maye dövranını dəyişdirməsi üçün lazımdır. VAZ termostatları uğursuz olduqda kiçik bir dairə buraxırlar. Və bu, əsas radiatordan başqa bütün sistemdir. Beləliklə həddindən artıq istilik.

Ən çox yayılmış ikinci uğursuzluq, nasosun (maye nasosun) uğursuzluğudur. Onda pozula biləcək heç bir şey yoxdur, amma çox vaxt dağılır yağ möhürü   soyuducu su çıxır. Bəzən rulman geyimi meydana gəlir, dəhşətli bir səs və səs çıxarmağa başlayır. Bunlar nasosun əsas nasazlıqlarıdır, qulaq və görmə qabiliyyətinə görə təyin edilə bilər. Düzdür, bəzən rulmanlar səs çıxarmadığı üçün məhv edilir, lakin eksenel çalma görünür.

Elektrik fanı, qəzanın baş verə biləcəyi üçüncü ən populyar bir vahiddir. Bəzən onun daxil edilməsindən məsul olan temperatur sensorunun işləməməsi səbəbindən işini dayandırır. Ancaq tez-tez nasazlığın səbəbi teldir. Ninesdə, məsələn, sadə sxem   fanı yandırmaq. Sigorta, sensor və fan birbaşa. Sensor yerə və fanata bağlıdır. Beləliklə, gövdəyə gedən tel xeyli uzunluğa malikdir və bütün mühərrik bölməsindən keçir. Ən kiçik bir fasilə və fan uğursuz olur.

Tez təmir üsulları

Termostat uzun bir yolda uzun ömür sürməyi əmr etmişsə, əvvəlcə bədəninə vurmağa çalışın. Bəzən məruz qaldıqdan sonra klapan açılır, ancaq tezliklə yenidən tıxanacağını gözləyin. Ən yaxşı seçim   - Bu, mayeni tökmək və böyük dairəni açmaq üçün termostatdan keçməyə çalışmaqdır. Birdən bir yeni və ya bir işçi əlcək bölməsindədirsə, onu quraşdırın.

Yolda bir nasos daha çətindir, lazım olduqda su əlavə etmək daha asan olacaq. Lakin sızma çox böyük deyilsə. Təmir edə biləcəyiniz yerə çatdıqdan sonra onu dəyişdirməlisiniz. Yeddi yaşda bu kifayət qədər tez aparılır, sadəcə mayenin boşaldılması, fan kəmərinin boşaldılması və köhnə nasosun çıxarılması lazımdır. Doqquzda, vaxt blokunu əhatə edən örtüyü çıxartmalı, kəməri boşaltmalı, yalnız bundan sonra nasosu təmin edən üç boltu açmaq üçün 10 düymədən istifadə etməlisiniz.

Bir fan ilə hər şey daha sadədir. Sensorda bir qırılma varsa, onda ən sadə seçim təmaslarını bağlamaqdır. Bu vəziyyətdə fan davamlı işləyəcək, buna görə mühərriki dayandırdıqdan sonra batareyanın tükənəcəyi üçün onu söndürməyinizə əmin olun. Problem naqillərdədirsə, bu vəziyyətdən çıxmağın ən yaxşı yolu fanatı batareyaya qoşmaqdır. Amma yandırılıbsa motor dolama   onda yalnız tam bir əvəzləmə kömək edəcəkdir.

Mənbələr:

• VAZ 2107 soyutma sisteminin təsviri
• 2017-ci ildə soyutma sistemindəki tipik arızalar

Mühərrikin soyutma sistemi avtomobilin vacib hissələrindən biridir. Bu, təkcə mühərriki soyutmur, həm də qışda avtomobilin daxili hissəsini qızdırır. Baxım və təmir üçün yalnız sistemin tərkibini və işinin ümumi prinsipini bilməlisiniz.

VAZ 2110 avtomobillərinin ilk nüsxələri demək olar ki, nines surəti idi. Fərq yalnız bədəndədir, mühərrik və sürət qutusu da oxşardır. Lakin injektor sistemi karbüratörləri əvəz etdi, avtomobildə soyutma sistemi də daxil olmaqla çox şey dəyişdi. Daimi modernləşmə özünü hiss etdirir, avtomobil daha etibarlı olur, lakin saxlamaq daha çətin olur. Əlbəttə ki, mühərrik gücünün artması bir çox dəyişikliklə nəticələnir. Əyləc sistemində, yağlama və soyutma sistemində dəyişikliklər baş verir. Lakin əməliyyat prinsipi demək olar ki, dəyişməz olaraq qalır.

Soyutma sisteminin tərkibi VAZ 2110

Ən vacib olan bəzi elementi təcrid etmək çox çətindir, çünki bütün qovşaqlar soyutma sistemində əsas rol oynayır. Gözünüzü tutan ilk şeydən başlayaq. Bu, iki klapan (giriş və çıxış) olan bir fiş ilə genişləndirici bir tankdır. Mühərrikin istismarı zamanı soyuducu qızdırılır, genişlənir. Sistemdən artıq mayenin axıdılması üçün bir tank lazımdır.

Radiator, fan və temperatur sensörü avtomobilin ön hissəsində yerləşir. Sistemdəki mayeni effektiv şəkildə sərinləmək üçün bir radiator lazımdır. Fan, sensor tərəfindən işə salınır, güclü bir hava axını olan bir radiatoru vurur. Zərbə səbəbiylə radiatordan əhəmiyyətli bir istilik çıxarılır. Bir sensor, kontaktları müəyyən bir temperaturda bağlanan sadə bir keçiddir.

Vaxt kəməri ilə idarə olunan mühərrik blokuna quraşdırılmış nasos, sistemdəki soyuducu suyun dövranını təmin etmək üçün lazımdır. Və termostat sadəcə soyutma dairələrini dəyişdirir. Radiator da istilik sistemindədir, sobada (koklea) quraşdırılıb. Bölmədən bir budaq borusu (isti maye) gövdə üzərində quraşdırılmış bir kran vasitəsilə ona keçir. Və bir boru sobadan çıxaraq termostata keçir.

Borular və qısqaclar artıq ikinci hissələrdir, lakin onlar bütün sistemin işinə təsir göstərir, çünki soyuducu hərəkət edir. Burundakı ən kiçik çatlaq, soyuducu səviyyəsinin sürətli bir azalmasına səbəb ola bilər, istiliyini artıra bilər. Mühərrik blokunda bir və ya iki temperatur sensoru var, onlar temperatur göstəricisinin və kompüterin işləməsi üçün lazımdır.

Soyutma sistemi necə işləyir

Soyuq bir mühərriki işə saldıqda, soyuducu kiçik bir dairədə hərəkət edir. Daha sadədirsə, onda radiatordan başqa bütün qovşaqlar işləyir. Mühərriki işə saldıqdan sonra əsas vəzifə tez bir zamanda 90 dərəcə olan işləmə temperaturu qazanmaqdır. Əsas radiatorla işləyərkən bunu etmək olduqca çətindir, istilik daha uzun bir müddət çəkəcəkdir. Üstəlik, kiçik bir dairədə, qazlı isitmə işə salınır.

Termostat açıldıqda, radiatorun iştirak etdiyi böyük bir dövrə keçir. İstifadəyə verərək soyutma daha səmərəlidir. Yüksək sürətlə, yaxınlaşan havanın axını çox yaxşı olduqda, temperatur eyni səviyyədə saxlanılır. Tıxacdan keçərkən, bu axın olmadıqda, soyuducunun temperaturu yüksəlir. Radiatorda quraşdırılmış sensor fanın işinə cavabdehdir. Müəyyən bir temperatura çatdıqda, kontaktlar bağlanır, fan açılır və güclü bir hava axını yaradır.

VAZ 2110 avtomobilində antifrizin qaynama səbəbini aradan qaldırmaq üçün qısa bir bələdçi.Soyutma fanın açılması üçün sensorun dəyişdirilməsi üçün təlimat.

Mühərrikin soyutma sistemindəki bir nasazlıq mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər, buna görə də alətlərin oxunuşlarını izləmək lazımdır. Elektron enjeksiyonlu VAZ-2110,2111,2112 ailənin avtomobillərində mühərrikin soyutma sistemi bir az fərqlidir. Antifrizin həddindən artıq istiləşməsinin, soyutma fan motorunun uğursuzluğunun və onların aradan qaldırılması üsullarının nəzərdən keçirin.

Sigorta ziyanı. Sigortanın uğursuzluğu səs siqnalının olmaması ilə göstəriləcəkdir, çünki səs siqnalının və soyutma fan motorunun təchizatı bir sigorta vasitəsilə həyata keçirilir. Çarə: Sigortanı dəyişdirin. Sigorta bütövdür, ancaq soyutma sistemi fanının elektrik mühərriki işə düşmür, ümidsizliyə qapılmayın və tələsməyin, bir şeyi sökməyin. Unutmayın ki, VAZ-2110 ailəsinin enjeksiyon mühərriklərindəki soyutma sisteminin fan motoru +101 dərəcə Selsi antifriz temperaturunda açılır. Mühərrikin işlənmiş borusuna, karbüratör mühərriklərinə quraşdırılmış sensor-LS0112, bu sensor radiatorda quraşdırılmışdır. İş istiliyini yoxlamaq üçün kompüter diaqnostikası lazımdır, bu da müxtəlif lazımsız təmir işləri aparmaqdan daha ucuzdur.

LS0112 sensorunun nasazlığı, mühərrikin soyutma sisteminin fan motorunun daxil edilməsi. Sensor çatışmazlığı, kompüter diaqnostikasına əlavə olaraq aşağıdakı kimi müəyyən edilir. Kontaktı açmaq, LS0112 sensorundan terminal çıxarmaq lazımdır. Ancaq bu, 101 dərəcədən çox bir antifriz temperaturunda aparılmalıdır. Terminal çıxarıldıqdan sonra fan işə salınsa, bu motorun işlədiyini və LS0112 sensorunun zədələndiyini göstərir. Mühərrik işləyərkən terminalı çıxarmayın, ancaq bu antifrizin həddindən artıq istiləşməsindən qorunmağa kömək edəcəkdir. Eyni zamanda, bortda olan kompüter bunu xatırlayacaq və ÇOX ENGINE səhvini göstərəcəkdir.

Sensor dəyişdirmə LS0112. Antifriz toplamaq üçün drenaj çuxurunun altına bir qab qoyun. Radiatorun boşaltma fişini və sonra genişləndirici qapağı açın. Antifrizi tamamilə qurutmağa ehtiyac yoxdur, sadəcə 2-3 litr kifayətdir. Sonra, 17 düyməsini istifadə edərək, LS0112 sensorunu açın. Sensor tərs qaydada quraşdırılıb:

1. Sensoru quraşdırın
2. Terminalları bağlayın
3. Antifriz (soyuducu) ilə tökün
4. Mühərriki qızdırın
5. Genişləndirici tankdakı soyuducu səviyyəsini yoxlayın, lazım olduqda yuxarı qaldırın. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, bortda olan kompüter, sensoru dəyişdirdikdən sonra bir arızanın olduğunu göstərə bilər. Səhv qeydini yaddaşdan silmək üçün mənfi batareya terminalını ən azı 10 saniyə bağlayın. Arızalar düzəldilməlidir. Gözəl gəzintiyə çıxın.

Yerli "onlarla", müxtəlif nəzarətçilərin ifadələrinə əsaslanaraq, motorun düzgün işləməsini təmin etməyə imkan verir. Bunlardan biri VAZ 2110 temperatur sensorunda nəzərə alınır. Bu məqalədən bu cihaz, onun işləmə prinsipi, həmçinin diaqnostika və dəyişdirmə barədə daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz.

DTOZH xarakteristikası

Enjektörlərin, eləcə də enjektörün digər elementlərinin 16 və ya 8 klapan normal rejimdə işləməsi üçün ECM bir çox cihazdan oxuyur. İlk baxışdan bu "onlarla" mühərrik üçün çox vacib bir cihaz olmadığı görünə bilər, amma bu belə deyil. Cihazlar necə açılır, işaretçilerin harada olması və hansı funksiyaları yerinə yetirmələri - başlamaq üçün bu sualların cavabları ilə tanış olmağı təklif edirik.

Yer, funksiyaları və iş prinsipi

Soğutucu temperaturu sensoru elektron bir cihazdır, əslində mənfi bir əmsalı olan yarımkeçirici bir rezistordur. Kontrolörün müqaviməti ətraf mühitə görə dəyişir. Cihaz, VAZ 2110 soyutma sistemindəki istehlak materiallarının dövriyyəsi zamanı temperaturun idarə edilməsi üçün məlumatların tablosuna sonradan ötürülməsi ilə hazırlanmışdır. Bundan əlavə, bu cihaz fanın təcili başlaması üçün də məsuliyyət daşıyır. VAZ 2110 DTOZH, BC motorunun başında yerləşir. Bir çox motorist, DTOZH-ni qarışdırır, VAZ 2110 fanını sensoru işə salır, amma bu doğru deyil.

VAZ 2110-da soyuducu tənzimləyicisinin dizaynı olduqca sadədir. Cihazda temperatur effekti nə qədər çox olarsa, müqaviməti o qədər az olar. Əməliyyat prinsipi cihazdan siqnal ötürməkdir, bu məlumatlara əsasən yanan qarışığın güc blokunun silindrlərinə axmasını nəzarət edir. Mühərrik normal istiləşməyincə, daha zənginləşdirilmiş yanacaq qarışığı silindrlərə daxil olacaq.

Sağlamlığı yoxlamaq üsulları

Antifriz temperatur tənzimləyicisinə diaqnoz qoymağın bir neçə yolu var - vizual və bir test cihazından istifadə etməklə. Bir multimetre ilə özünüzü silahlandırmadan əvvəl cihazı diqqətlə yoxlamalısınız. Üzərində korroziya, qalıqlar və ya ziyan izləri varsa, bu tənzimləyicinin dəyişdirilməsinin lazım olduğunu göstərir.

Bir multimetre ilə yoxlanılmasına gəldikdə, bu prosedur aşağıdakı kimidir:

1. Birincisi, cihaz çıxarılmalıdır, bunun üçün onu quraşdırmaq üçün yer tapmaq, gücünü söndürmək və cihazı açmaq lazımdır. Sonra, soyuducu ilə doldurulmalı olan bir konteynerə ehtiyacınız var.
2. Növbəti addım, DTOZH-ı içərisinə qoyduqdan sonra tankı qızdırmaqdır. Ancaq bundan əvvəl, test cihazının zondları ilə əlaqələndirilməlidir. Diaqnoz zamanı qızdırıcı mayenin temperaturu səviyyəsini mütləq bilməli olduğuna diqqət yetirin, bu nəzarət cihazının səmərəliliyini müəyyən edəcəkdir. Tutum qızdırılır və əldə edilmiş göstəriciləri cədvəldə göstərilənlərlə müqayisə etməlisiniz. Cədvəlin özü aşağıda göstərilmişdir.
3. İstilik səviyyəsinin nominal müqavimət göstərici ilə uyğun gəlmədiyi təqdirdə və ya əksinə, bu cihazın bir arızasını göstərir. Soğutucu temperatur sensörünün həddindən artıq yüksək bir siqnalı da bir arızanın olduğunu göstərir. Dəyərlər optimal səviyyədən yüksək olduqda problemin cihazın səthini təmizləyərək həll edilə biləcəyi hallar var, lakin bu cür tədbirlər, bir qayda olaraq, göstəricilərin sapması əhəmiyyətsiz olduqda kömək edir (DTOZH-ın özünü diaqnozu haqqında videonun müəllifi Cihaz və avtomobil təmiri kanalıdır).

Mümkün olmayan arızalar və həllər

Aşağıdakı simptomlar avtomobil sahibinə DTOZH-nin uğursuzluğu barədə məlumat verə bilər:

1. Egzoz qazlarının keyfiyyəti çox aşağıdır, bu, silindrlərdə yanan qarışıqın pozulması ilə əlaqələndirilir.
2. Yanacaq istehlakı artdı və əhəmiyyətli dərəcədə.
3. Enerji qurğusunun işində problemlər oldu. Nəqliyyat vasitələrinin dinamikası azalda bilər və bütövlükdə mühərrik gücü də pisləşəcəkdir.
4. Təmizlikdə səhvlərin birləşməsi görünə bilər, həmçinin ECU motorun işləməsini yoxlamaq lazım olduğu barədə tablosuna siqnal göndərə bilər.
5. Powertrain işə başlamaq çətinləşdi.

Bir arızanın ilk əlamətləri aşkar edilərsə, bir çox motorist dərhal nəzarətçini dəyişdirmək üçün maşınlarını qaraj və ya xidmət stansiyasına aparır. Təcrübədə, DTOZH arızalarının simptomları tez-tez elektrik dövrəsinin zədələnməsi və cihazın avtomobilin şəbəkə şəbəkəsi ilə zəif təması ilə əlaqələndirilir. Buna görə, oxşar bir problemlə qarşılaşarsanız, ilk növbədə məftillərin vəziyyətini yoxlamağı məsləhət görürük.

"DTOZH Diaqnozu" Foto Qalereyası

1. Multimetre ilə əlaqəli DTOZH, antifriz olan bir qabda 2. Temperaturun (solda), müqavimətin (sağda) asılılığı

Nəzarətçi dəyişdirmə təlimatları

Tənzimləyicinin dəyişdirilməsi aşağıdakı kimidir:

1. Birincisi, terminallar batareyadan ayrılır. Bütün soyuducu radiatordan süzülməlidir.
2. Bundan sonra cihazı teldən ayırmalısınız, bunun üçün fişi ayırmaq lazımdır. Çıxarmanın daha asanlığı üçün hava filtrini çıxara bilərsiniz.
3. Bundan sonra, nəzarətçi sökülür, bunun üçün açılmamalıdır. Bükülmə proseduru bir açar istifadə edərək həyata keçirilir. Arızalı bir cihaz, egzoz hortumunun çıxışından çıxarılır.
4. Quraşdırmaya gəldikdə, bu vəziyyətdə prosedur oxşar olacaq, yalnız tərs qaydada. Yeni bir cihaz quraşdırarkən o-halqanı dəyişdirməyi unutmayın. Nəzarət cihazını qurarkən mümkün qədər sıxın və teli ona bağlayın. İndi yalnız antifrizi doldurmalı və batareyanı birləşdirməlisiniz, bundan sonra DTOZH əməliyyatını yoxlaya bilərsiniz.

DTVS dəyişdirmək

VAZ 2110-da DTVS çıxarılması

VAZ 2110 daxili istilik sensoru bir avtomobildə temperatur parametrlərini izləmək üçün istifadə olunur. Bu nəzarətçi eyni zamanda ECM ilə əlaqəli bir ötürücüdür. Soyuq havada, VAZ hava nəzarət cihazı, məlumatları kompüterə ötürür, bu da avtomobilin içərisindən hava axınının optimal dövranına kömək edir. Əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, cihazın nasazlığı elektrik dövrəsinin işində problemlərlə əlaqədar ola bilər, buna görə də nəzarət cihazı işə düşməsə, məftilləri yoxlamaq artıq olmaz.

Kabinəni dəyişdirmək üçün aşağıdakı addımları yerinə yetirməlisiniz.

1. Maşın dayanacaq əyləcinə qoyulmalıdır. Batareyanı ayırın.
2. Düz bir ucu olan bir tornavida istifadə edərək cihazın qəfəsini quraşdırma yerindən uzaqlaşdırmaq lazımdır.
3. Birincisi, DTVS-in yuxarı hissəsi çıxarılır, bu nəzarət cihazının daha rahat sökülməsinə imkan verəcəkdir. Cihaz açarlardan çıxarıldıqda, diqqətlə davam edin, çünki hələ də onu teldən (iki bağlayıcı) ayırmaq lazımdır. Əvvəlcə naqillər bağlanır, sonra DTVS özü çıxarılır.
4. Quraşdırmaya gəldikdə, bu prosedur eyni şəkildə görünür, yalnız tərs qaydada həyata keçirilir. Quraşdırıldıqdan sonra cihazın sağlamlığına diaqnoz qoymaq lazımdır.

Video "DTVS diaqnozu və təmiri üçün vizual təlimat"

VAZ 2110-da dizel mühərriklərinin diaqnozu və təmiri - bu tapşırığın necə yerinə yetiriləcəyi barədə əyani bir təlimat aşağıdakı videoda ətraflı təsvir edilmişdir (190Sheva video kanalının müəllifi).