Zəncirli mişar qızdırıldıqda yüksək sürət istehsal edir. Zəncirli mişar başlayır və dayanır. Onun vəziyyəti çox şey deyə bilər

Güclü bir istəklə belə, zəncirli mişar kimi təsnif edilə bilməz mürəkkəb qurğular. Həm də qeyd edirik: dizaynın sadəliyi bunu edir xarakterik xüsusiyyət. Ancaq bu fakta baxmayaraq, belə sadə bir cihaz belə xarab olur və təmir üçün xeyli vaxt tələb olunur.

Çətinlik təmir prosedurunun özü deyil, zərərin düzgün müəyyən edilməsidir. Eyni qırılma tamamilə səbəb ola bilər müxtəlif mənfi cəhətlər. Buna görə də, nasazlıq əlamətləri yoxlanılmazdan əvvəl mühərriki və ya karbüratörü dərhal sökməyə tələsməyə ehtiyac yoxdur. Burada faydalı ola biləcək çox az şey var, öz ağlınızdan daha çox istifadə etməlisiniz.

Mövcud nasazlıq növləri iki kateqoriyadan birinə təsnif edilə bilər: tərkibində çoxsaylı qruplar və komponentlər olan mühərrik sisteminin zədələnməsi (alovlanma, yanacaq təchizatı, işlənmiş, silindr-porşen) və digər komponentlərin (yağlama sistemi, əyləc, şin, debriyaj və s.).

Mühərrik nasaz olduqda

Tez-tez olur ki, zəncirli mişarlarda mühərrikin normal işləməsi pozulur. Məhz zədələnmiş mühərrik sistemlərinin axtarışı və bərpası istifadəçilərin vaxtının ən böyük hissəsini tutur. Onların aşağıdakı təzahürləri ola bilər:

başlaya bilməz;
zəncirvari mişar işə başlayanda dayanır;
iş qeyri-sabitliyi;
Normal olaraq boş işləyir, lakin yüksək rpm-də dayanır.

Zəncirli mişarı özünüz təmir etməyi planlaşdırarkən, istisnalar metodundan istifadə etmək məsləhətdir - zərərin ehtimal olunan səbəblərini ardıcıl olaraq yoxlayın. Onlar düzəltmək üçün ən az vaxt tələb edənləri yoxlamağa başlayırlar.

Məzmununa qayıdın

Alovlanma sisteminin nasazlığı

Mütləq bütün göstərilən mühərrik nasazlıqları alovlanma sistemindəki nasazlıqlardan qaynaqlana bilər. Zəncir mişarınızda problemlər yaranarsa, problemi qığılcım şamında axtarmağa başlamalısınız. Bunun başqa bir mənası da var: qığılcım şamının vəziyyəti bütövlükdə yanacaq qrupunun işləməsi haqqında ipucu verəcəkdir. Hər hansı bir problem taparsanız, əvvəlcə qığılcım şamını təhlil etməlisiniz. Niyə teli ayırır və xüsusi açardan istifadə edərək açırsınız?

Quru qığılcım şamı, problemin qaynağının alovlanma sistemində deyil, silindrdə yanacaq mayesinin çatışmazlığı olduğunu göstərir. Bu vəziyyətdə, şam yenidən vidalanır və yanacaq qrupu təhlil edilir.

Qığılcım şamı yanacaqla əhəmiyyətli dərəcədə çirklənibsə, bu, artıq yanacaq var deməkdir. Bu fenomen karbüratörün yanlış hizalanması və ya başlanğıc tələblərinə uyğun gəlməməsi ilə əlaqələndirilir. Belə bir vəziyyətdə, şam təmizlənir və qurudulur, silindr maye tədarükünü bağlayaraq və yanma kamerasını havalandırmaq və artıq mayedən xilas olmaq üçün bir başlanğıc istifadə edərək buraxılır. Sonra şam geri qaytarılır və başlanğıc təkrarlanır.

Bol tünd hisin olması da yalnız problemlərin mövcudluğunu təsdiqləyir yanacaq sistemi.

Benzin və yağ arasındakı nisbətdə, karbüratörün zəif tənzimlənməsində və ya aşağı keyfiyyətli yağ əlavə edildikdə pozuntular baş verə bilər. Qığılcım şamını benzinlə yuyurlar, iynə və ya awl istifadə edərək karbon çöküntülərini çıxarırlar, elektrodları incə zımpara ilə təmizləyirlər və geri qoyurlar.

Həmçinin, bütün hallarda, şam elektrodları arasındakı boşluğu yoxlamaq mantiqidir. Üzümünə görə, 0,5-0,65 mm aralığında bir dəyərə uyğun olmalıdır. Sızdırmazlıq şamının contası da yoxlama tələb edir. Köhnəlmiş və ya zədələnmişsə, yanma kamerasına qeyri-kafi bir sızdırmazlıq təmin edəcəkdir. Və bu, silindrdə sıxılmanın azalmasına və problemli mühərrik işinə səbəb olacaqdır.

Bujinin yoxlanılması zamanı belə, zədələnmənin yanacaq sistemi ilə bağlı olduğuna inanmağa əsas verir ki, şam qığılcım əmələ gəlməsi üçün sınaqdan keçirilir. Ən azından bu məsələdə problemlər olduğuna dair şübhələri aradan qaldırmaq üçün. İcra edin:

kabelin qığılcım şamına qoyulması;
izolyasiya edilmiş kəlbətinlərdən istifadə edərək, şam qozunu və ya ipi silindrə sıxın;
starterin tutacağını basın və qığılcımın olub-olmamasına baxın.

Qığılcım baş vermədikdə, şam dəyişdirilir. Əgər qığılcım şamını dəyişdirərkən belə qığılcım baş vermirsə, o zaman yüksək gərginlik vəziyyəti qırılma və şam ilə təmas üçün təhlil edilir.

Qığılcım çatışmazlığı alovlanma modulunun nasazlığı və ya onunla volanın maqnit teli arasındakı boşluğun saxlanmaması nəticəsində yarana bilər. Sonuncu 0,2 mm-ə bərabər olmalıdır. Xüsusilə, mişar bir gün əvvəl sökülüb və alovlanma modulu olan volan çıxarılıbsa, boşluğun pozulması olduqca mümkün olur. Qüsurlu alovlanma modulu dəyişdirilir.

Alovlanma sistemini yoxlamaq üçün bütün addımları tamamladıqdan və heç bir sapma tapmadan yanacaq təchizatı sistemini təhlil etməyə davam edin.

Məzmununa qayıdın

Yanacaq təchizatı sistemi nasazdır

Qığılcım şamını yoxlayarkən silindrə mayenin verilmədiyi müəyyən edilərsə, bu faktın mümkün səbəbləri müəyyən edilir. Onlar:

qapaq dəliyi (nəfəs alma) tıxandığından çəndən yanacaq verilmir və çənin içərisində vakuum yaranır və mayenin çıxmasına maneə yaranır;
çəndə yerləşən yanacaq filtri çirklidir;
yanacaq mayesi karbüratördən axmır və ya içəri girmir qeyri-kafi miqdarda silindrə.

İlk 2 səbəbi diaqnoz etmək üçün yanacaq şlanqını karbüratördən çıxarın və yanacağın ondan axıb-axmadığına baxın. Tam axınla axdıqda, filtrə və havalandırmaya baxılmır. Əgər axın zəifdirsə və ya heç axmırsa, o zaman zərərin mənbəyi tapılmış hesab olunur. Nəfəs alma yeri iynə ilə təmizlənir.

Boş yanacaq çəninin doldurma dəliyindən yanacaq filtrini emiş hortumu ilə birlikdə çıxarmaq üçün tel qarmaqdan istifadə edin. Sonuncudan filtr çıxarılır və təmizlənir və ya təzəsi ilə əvəz olunur. Chainsaw istehsalçıları hər trimestrdən sonra yanacaq filtrini dəyişdirməyi məsləhət görürlər.

Karbüratördən silindrə zəif maye axını və ya maye ilə hava arasında zəif nisbətlər bir neçə səbəbə görə baş verir:

hava filtrinin tıxanması;
tənzimlənməmiş karbüratör, kanallarının və ya filtr şəbəkəsinin tıxanması.

Tipik olaraq, zəncirvari təmir proseduru hava filtrinin təmizlənməsi ilə müşayiət olunur, çünki çox tez çirklənir. Bu baş verdikdə, karbüratörə hava axını azalır və çıxışda yanacaq mayesi çox zəngin olur, bu da mühərrikin normal fəaliyyətində fasilələrə səbəb olur.

Təmizləmə üçün çirkli bir filtrin çıxarılması, karbüratörün içindəki kirləri silkələməmək üçün çox diqqətlə aparılır. Filtr təmizlənir və ya su və təmizləyici vasitə ilə yuyulur, qurudulur və yerinə qaytarılır.

Zəncirli mişarın mərkəzdənqaçma muftası: 1 – sürtünmə astarları, 2 – yaylar, 3 – baraban.

Karbüratörü tənzimləməklə yanlış hizalanma aradan qaldırılır. Həmişə olduğu kimi, bu, 3 vint istifadə edərək həyata keçirilir - maksimum və minimum fırlanma, boş sürət. Tənzimləmə təlimatlardakı təsvirlərə ciddi şəkildə uyğun olaraq həyata keçirilir. Əks halda mühərrik sadəcə xarab olacaq. Digər zəncirli mişar istehsalçıları təcrübəsiz istifadəçilər tərəfindən karbüratörün işinə lazımsız müdaxiləni aradan qaldırmaq üçün tək boş vida ilə təmin edirlər.

Karbüratörün tənzimlənməsi səmərəsiz olduqda, kanalları filtr şəbəkəsi ilə təmizləyin və dərhal membranın təhlükəsizliyini yoxlayın. Bir zəncir mişarının karbüratörü şıltaq bir cihaz hesab olunur, buna görə əməliyyatın tam məsuliyyətini dərk edərək onu sökməli və təmizləməlisiniz.

Onunla işləməyin özəlliyi ondan ibarətdir ki, onun komponentlərinin bir çox kiçik elementləri hiss olunmadan yerlərindən sıçrayıb əbədi olaraq itmək qabiliyyətinə malikdir. Belə bir qayda-qanunsuz mexanizmi düşünmədən bir dəfə sökdükdən sonra onu yenidən eyni formada yığa bilməyəcəksiniz.

Əgər karbüratörün təmirində az və ya heç bir təcrübəniz yoxdursa, o zaman bunu özünüz həll etməmək, bu vacib işi bir mütəxəssisə həvalə etmək daha yaxşıdır. xidmət mərkəzi. Karbüratör bəzən ultrasəs istifadə edərək orada təmizlənir.

Məzmununa qayıdın

Səsboğucu uğursuz oldu

Zəncirli yanacaq sistemi: 1 – yanacaq filtri, 2 – karbüratör, 3 – əl ilə əvvəlcədən doldurma nasosu.

Çox vaxt mühərrikin sıradan çıxmasının səbəbi, xüsusən də mühərrik aşağı sürətlə işləyərkən, lakin yüksək sürətlə qızdıqda və zəncirbənd dayandıqda, səsboğucudakı qığılcım söndürücünün yanan məhsullarla tıxanması, tam işlənməyə maneələr yaradır.

Belə bir vəziyyətdə təmir səsboğucu sökmək, sökmək və yuyucu vasitələrdən istifadə edərək karbon yataqlarının nəm təmizlənməsindən ibarətdir. Çıxarılmayan səsboğucu yuduqdan sonra saç qurutma maşını ilə qurudun. Soot kanserogen hissəciklərdən ibarət olduğundan onu quru təmizləmək yolverilməzdir, çünki toksinlər ustanın tənəffüs sisteminə daxil olacaq. Səsboğucu çıxardıqdan sonra egzoz çuxuru bir parça ilə bağlanır.

Tıxanmanın səbəbi həm də onların həddindən artıq miqdarda yağ (istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunandan çox), aşağı keyfiyyətli yağ və ya 2 vuruşlu mühərriklər üçün nəzərdə tutulmayan yanacaq mayesindən istifadə etmələrinin səbəbidir.

Məzmununa qayıdın

Silindr pistonları qrupunun zədələnməsi

Silindr-piston qrupunun (CPG) zədələnməsi daha ciddi hesab olunur. Bura daxildir: silindr və pistonun aşınması, onların divarlarında cızıqlar, yivlərdəki porşen halqalarının aşınması və ya batması, krank mili rulmanlarının aşınması. Bu problemlərin bir çoxu silindrdə təzyiqin azalmasına və mühərrikin qızdırıldığı zaman tam gücü ilə başlaya və ya işləyə bilməməsinə səbəb olur.

Hava təmizləmə sistemi: 1 – incə filtri örtən qapaq, 2 – incə filtr, 3 – qaba filtri örtən qapaq, 4 – qaba filtr.

CPG-nin vəziyyəti bir neçə üsuldan biri ilə qiymətləndirilir.

Susturucunun çıxarılması silindrin son səthinin bir hissəsini açılmış çuxurda görməyə imkan verir. Görünən sahə kiçik olsa da, yenə də CPG-nin vəziyyətinə işıq sala bilər.
Sıxılma ölçülür, bu CPG elementlərinin vəziyyəti ilə bağlı çox məlumatlıdır. Prosedura qığılcım şamının çuxuruna yerləşdirilən sıxılma ölçmə cihazı ilə həyata keçirilir.
Bir qazma, əl başlanğıcı və ya çevik bir şaft istifadə edərək, krank mili döndərin, təzyiq ölçəndəki təzyiqi dərhal yoxlayın. Normal performanslı bir mişar üçün ən azı 8-9 atm (və ya 0,8-0,9 MPa) olmalıdır. Azaldıqca, mühərrik performansının azalmasına səbəb olur. 5 atm təzyiq hələ də mühərrikin işlədiyini, lakin boş vəziyyətdə olduğunu nəzərdə tutur.

CPG-nin vəziyyətinin dəqiq qiymətləndirilməsi yalnız mühərrikin tam sökülməsi ilə mümkündür: krank karterini silindrdən açmaq və pistonu çıxarmaq. Sonuncuda cızıqlar, çiplər və ya dərin cızıqlar aşkar edilərsə, dəyişdirilir. Silindirə gəlincə, səthində zədə varsa və ya köhnəlmişsə, təmir ölçüsünə qədər sıxılır. Aşağı sıxılma, piston halqasının aşınması və ya kokslaşması nəticəsində yarana bilər. Xidmət edilə bilən bir üzükdə karbon çöküntüləri yoxdur, silindrin səthinə içəridən olduqca möhkəm bir şəkildə bitişik olan piston yivində sərbəst tutulur.

Məzmununa qayıdın

Zəncirin yağlama sisteminin nasazlığı

İstisnasız olaraq, bütün zəncirvari mişarların təmiri təlimatlarında zəncirvari yağlama sisteminin zədələnməsinə istinadlar var ki, bu da olduqca yaygındır. Bu:

zəncirə sürtkü yağının qeyri-kafi miqdarda və ya ümumiyyətlə verilməməsi;
yağ sızması.

Qaba hava təmizləmə sistemi: 1 – qar filtri, 2 – mesh filtr.

Zəncir quruduqda, təkəri yağla təmin edən kanalları yoxlayın və təmizləyin. Onların tıxanması qeyri-adi deyil.

Əhəmiyyətli (kiçik miqdarlar normal hesab olunur) yağ sızması halında, boruların nasos fitinqinə qoşulmasında sızmaların olub-olmamasını yoxlayın ki, onlar yıxıla və ya çatlaya bilər. Yağ xəttinin bütövlüyünün dəyişməsi (damcılar nəzərə alınmır) zəncirin qeyri-kafi yağlanmasına səbəb ola bilər. Pompaya hava sorulur, bu da onun işini azaldır. Sızdırmazlıqla bağlı problemlər boruların dəyişdirilməsi və ya möhürlənməsi ilə düzəldilə bilər.

Yağ nasosunun korpusundakı çatlar sürtkü yağları qrupu ilə bağlı əhəmiyyətli problem hesab olunur. Sonra dəyişdirirlər.

Arızalar həm zəncir mişarlarının bahalı Alman və ya Amerika modifikasiyalarında, həm də ucuz Çin saxtakarlığında baş verir. Elektrik aləti rəvan işə başlayanda xoşdur: mişar istiləşir və tədricən istehsalçı tərəfindən elan edilən nominal gücə çatır və bu, bütün əməliyyat dövrü ərzində təmin edilir. Hər şey əksinə baş verərsə, işlər daha da pisdir: tənzimləyici kabeli çəkdikdən sonra aqreqat sürüşməyə başlayır, qısa fasilələrdən sonra sürüşür, dayanır və itələyici ilə yenidən işə başlayır.

Bu fenomenin bir çox səbəbləri, eləcə də hadisələrin inkişafı üçün ssenarilər ola bilər. Hər bir iş vəziyyətini və onlardan əvvəl baş verən nasazlıqları ətraflı nəzərdən keçirək.

Zəncirli mişar boş işləmirsə nə etməli?

Boş sürət ilə bağlı problemlər zəncirvari mişarların daimi yoldaşları hesab olunur. Zəncirin işə salınması zamanı dayanmağa və boş rejimdə işləməyə səbəb ola biləcək bir neçə ilkin şərt ola bilər, bunlardan başlıcaları bunlardır:

hava və benzin filtrləri tıxanmışdır;
keyfiyyətsiz yanacaq qarışığı və ya düzgün olmayan hazırlıq;
alovlanma modulu ilə bağlı problemlər;
parametrləri artıq mişardakı yükə uyğun gəlməyən bir karbüratör;
motor elementləri deformasiyaya uğrayıb və ya paslanıb.

Bir sıra hərəkətlər ardıcıl olaraq həyata keçirilir:

yanacaq şlanqını yuyun və ya yenisi ilə əvəz edin,
Yonqar və kir hissəcikləri ilə tıxanmış ola biləcək hava filtrini təmizləyin. Müasir hava filtrləri təkrar istifadə edilə bilər və əlavə ilə yuyula bilər yuyucu vasitə, mişarın gövdəndən tamamilə çıxarılması;
keyfiyyətsiz və ya sadəcə bu mişarla işləmək üçün uyğun olmayan benzin və motor yağını yoxlayın;
şamların və karbüratörün sınaqdan keçirilməsi.

Bir və ya bir neçə mümkün problemin aradan qaldırılması adətən mişarı əvvəlki gücünə qaytarır.

Zəncirli mişar niyə sürət qazanmır?

İşə başlama, mişarın demək olar ki, bütün həyati dəstək sistemlərinin iştirak etdiyi mürəkkəb çox səviyyəli bir prosesdir. Məhz buna görə də zəncir mişarının sürətini itirməsi, ara-sıra işə düşməsi və yalnız boş vəziyyətdə özünü inamlı hiss etməsi faktı müxtəlif rakurslardan nəzərdən keçirilməlidir.

Aşağıdakı amillər buna səbəb ola bilər:

nasaz bir motor - onun xidmət müddəti tükənə bilər və piston halqaları və silindr köhnələ bilər, deformasiyaya uğraya bilər və ya hətta korroziyaya tab gətirə bilər;
nasaz bir şam və ya bobinin özü - nəticədə hava-yanacaq qarışığının alovlanması üçün lazım olan qığılcım yaranmır;
karbüratör vintlərinin balanssızlığı, eləcə də onun uğursuzluğuna səbəb ola biləcək bir sıra səbəblər.

Zəncirli mişar sürəti inkişaf etdirmir: cihazı nasazlıqlar üçün sınaqdan keçiririk

Alovlanma modulu problemləri vizual olaraq təyin edə bilər. Bunu etmək üçün sizə lazımdır:

qığılcım şamını söndürün;
qiymətləndirin görünüş(benzinlə doldurulmamalı və ya qara örtük olmamalıdır);
rulon və maqnitlər arasındakı məsafəni yoxlayın (0,2 mm-ə qədər);
lazım gələrsə, işləyən elektrik kabelindən istifadə edərək şam blokunu qığılcım təchizatı üçün yoxlayın.

Yoxladıqdan sonra heç bir qüsur tapılmadısa, karbüratör qurğusunu yoxlamağa davam etməlisiniz.

Bu işçi blok müasir zəncir mişarlarında ən həssaslardan biridir. Zavoddan satışa çıxarılan yeni alətlər aşağı və yüksək sürət üçün əsas parametrlərə malikdir, bütün hissələrdə işə salındıqdan və işə salındıqdan sonra yenidən quraşdırılmalıdır. Bənzər hərəkətlər, mişar təlimatlara uyğun olaraq maksimum fırlanma anına uyğun dartma inkişaf etdirmədikdə həyata keçirilir.

Şəkil tipik üç reaktiv tənzimləmə nümunəsini göstərir.

Bu vəziyyətdə, onlardan birini yenidən konfiqurasiya etməlisiniz - mişarın yük altında işləməsinə cavabdeh olan "N" reaktivi. Bunu etmək üçün, taxometrdən və istismar təlimatlarından istifadə edərək, zəncirin ən yüksək fırlanma sürətində işə salınmış mühərriklə yanacaq tədarükünü tənzimləmək kifayətdir.

Digər zəncirli mişar nasazlıqları

Bir çox istifadəçi zəncirli mişar yavaşlamadıqda problemlərlə qarşılaşır. Cihaz bir neçə saniyə ərzində maksimum gücə çatır, onu azaltmaq mümkün deyil.

Bunun səbəbi ola bilər:

qaz klapan işləmir - onun yayı və ya dartma elementi zəifləmişdir;
güc açarı yaxşı keçmir;
Qaz şaftı fırlanmasını itirdi.

Ancaq əks vəziyyət də baş verə bilər - mişar nəzarətsiz olaraq güc qazandıqda. Zəncirli mişarın özünün sürət qazanmasının səbəblərini aşağıdakılarda axtarmaq lazımdır:

karbüratör - onu təmizləmək və ya yenidən konfiqurasiya etmək lazımdır;
yanacaq təchizatı sistemi - qaz filtri, yanacaq şlanqı;
silindr-piston borularının və ya onları karbüratörə birləşdirən boruların nasazlığı.

Əməliyyat dövrünün müəyyən bir hissəsi üçün atipik olan sürətlərlə özünü göstərən kifayət qədər çox nasazlıq var. Ancaq alətə diqqət yetirilməsi onları vaxtında diaqnoz etməyə və onu normal işə qaytarmağa kömək edəcəkdir.

İstənilən alət sındırmağa qadirdir və Stihl zəncirbəndi MS 180 də istisna deyil. Bu gün biz bu kimi sualları anlamağa çalışacağıq: sürət artdıqda, həm də boş və tam sürətlə zəncirvari mişar niyə dayanır. Shtil 180 zəncirinin bu davranışı ilə əlaqəli problemlərin diaqnostikası və problemlərin aradan qaldırılması variantlarını nəzərdən keçirək.

Tutaq ki, zəncir boş rejimdə normal işləyir, amma qazı kəskin basanda o, dayanır. Səbəb nə ola bilər? Dərhal aydın olur ki, məsələ alovlanmada deyil (qığılcım olmaması), çünki alov nasaz olsaydı və heç bir qığılcım olmasa, alət sadəcə işə düşməzdi. Bu o deməkdir ki, yanacaq sistemi qalır.

Yanacaq sistemində bir çox nasazlıq var və Stihl 180 zəncirinin qaza basdığınız zaman dayanmasının dəqiq səbəbini müəyyən etmək üçün tam bir diaqnoz aparmaq lazımdır. Ümumi olanlar və onların aradan qaldırılması haqqında oxumağı məsləhət görürük.

Filtr yoxlaması

Yoxlamalı olduğunuz ilk şey yanacaq filtridir.

Bəzi hallarda, kirlə tıxanmış bir filtr kifayət qədər miqdarda yanacaq qarışığından keçə bilmir. Müvafiq olaraq, sistemdə yanacaq çatışmazlığı var ki, bu da zəncirli mişarın qazını basdığınız zaman yanacaq yanmasına və yeni yanacağın hələ gəlməyə vaxtının olmamasına səbəb olur, nəticədə Ştil zəncirbəndlər. Həmçinin, yanacaq filtri tıxanıbsa, maksimum sürətlə zəncir mişarının gücündə nəzərəçarpacaq bir azalma ola bilər, lakin bu, kiçik çirklənmə ilə olur.

Hava filtri

Karbüratör

Burunluğu yoxlamaq üçün karbüratörü çıxarıb sökmək lazımdır. Onu çıxarmaq üçün hava filtrini və karbüratörü təmin edən iki qoz-fındıq açmalısınız, sonra boğucu idarəetmə çubuğunu karbüratördən ayırarkən hava filtrini və mühərrik idarəetmə qolunu çıxarın. Sonra, karbüratörü bir az özünüzə çəkmək və yanacaq təchizatı hortumunu ayırmaq lazımdır.

Yanacaq hortumunu mümkün qədər diqqətlə çıxartmalı və əvvəlcədən onun üçün bir fiş hazırlamalısınız, çünki yanacaq ondan çıxmalıdır.

Karbüratörü çıxardıqdan sonra onu üfürmək və kirdən təmizləmək lazımdır, yalnız bundan sonra karbüratörü açmaq olar.

Karbüratörün əsas kamerasının qapağını açmaq lazımdır, bu, kompensatorun üstündə quraşdırılmışdır. Sonra, 8 mm-lik bir bolt və ən azı 50 mm uzunluğunda istifadə edin. Klapanı söndürürük.

Karbüratörü taxta dayağa qoyaraq klapanı sökmək lazımdır, bu onu bədənə zərər verməkdən qoruyacaqdır.

Burun çıxarıldıqdan sonra onu kompressorla üfləyə bilərsiniz. Valf yalnız bir istiqamətdə havanın axmasına icazə verməlidir, əgər klapan hər iki istiqamətdə sərbəst şəkildə üfürülə bilərsə, bu, onun nasaz olduğunu və yenisi ilə dəyişdirilməsini göstərir. Vana təmir edildikdən sonra zəncirvari mişarın yenidən yığılması sökülmənin tərs ardıcıllığı ilə aparılmalıdır.

Videoya baxaraq bir karbüratörün necə təmir edildiyini, daha doğrusu, enjektör qapağını karbüratörün gövdəsindən necə düzgün bir şəkildə çıxaracağını aydın görə bilərsiniz.

Başqa biri ümumi səbəb, sürət artdıqda mişar dayana bildiyi zaman karbüratörə hava sızır. Bu, yalnız xüsusi bir alətlə yoxlanıla bilər, lakin qeyd etmək lazımdır ki, karbüratördə uzun müddət profilaktik işlər aparılmırsa, karbüratörə yeni bir conta dəsti quraşdıra bilərsiniz. Bəzi hallarda bu, onun depressurizasiya problemini həll etməyə kömək edir.

Contaları əvəz etmək üçün karbüratörü sökərkən onun iynə klapanını diqqətlə yoxlamaq, rokçu qolunu sıxmaq və qaldırma qabiliyyətini yoxlamaq lazımdır. Bəzən, xüsusilə Stihl zəncir mişarı karbüratördə yanacaqla uzun müddət dayandıqdan sonra, iynə karbüratörün gövdəsini yandıra və funksiyalarını yerinə yetirə bilməz. Sadəcə olaraq, iynə klapan yanacaq qarışığının keçməsinə imkan verməyəcək. Bu vəziyyətdə mişar işləməyəcəkdir.

Niyə boş vəziyyətdə dayanır?

Bu nasazlığın ilk və ən ümumi səbəbi yanlış karbüratörün tənzimlənməsidir. Boş işləmə sürətini özünüz tənzimləyə bilərsiniz, bunun üçün sizdə Stihl tənzimləyici tornavida lazımdır, bu da cihazla birlikdə verilir. Tənzimləmə çuxuru sapda Shtil 180 mişarının sağ tərəfində yerləşir və “-” və “+” işarələri ilə göstərilir.

Stihl zəncir testerəsi sürəti saxlamırsa və boş vəziyyətdə dayanırsa, demək olar ki, 90% əmin ola bilərsiniz ki, onun yanacaq nasosunun işləmə sistemində nasazlıq var, bir qayda olaraq, bu, pan contasından krank karterinə hava sızmasıdır və ya, daha tez-tez, krank mili yağ möhürləri vasitəsilə. Hava sızması xüsusi kanallar vasitəsilə zəncirvari yanacaq pompasına verilən impulsu azaldır və ya tamamilə dayandırır. Bunun nəticəsində Stihl 180 zəncir mişarı almır tələb olunan miqdar yanacaq və dayanacaqlar boş vəziyyətdədir.

istifadə edərək diaqnostika apara bilərsiniz xüsusi cihaz vakuum ölçmə cihazı adlanır.

Yağ möhürlərinin işini yoxlamağın ikinci yolu, mühərrikin krank karterinə benzin tökmək və onlara baxmaqdır, əgər yağ möhürləri benzin sızdırırsa, bu, krank karterində normal təzyiq təmin edə bilməyəcəyini bildirir, bu da boş işləməyi qeyri-mümkün edəcəkdir. Və yüksək sürətlə işləyərkən, sızan yağ möhürləri ilə, krank mili rulmanlarının tıxanma ehtimalı var.

Shtil 180 krank karterini və möhürləri sızma üçün yoxlamaq alqoritmi aşağıdakı kimidir:

Üst qapaq çıxarılır.
Hava filtri korpusu və karbüratör sökülüb.
Zəncirli mişar sapı çıxarılır.
Başlanğıc fırlanır və geri çəkilir.
Başlanğıcın qarşısındakı tərəfdən çıxarılır yan qapaq və sürücü dişli çarxı.
Qığılcım şamının çuxuruna bir piston dayandırıcı quraşdırılmışdır və ya üzərində düyünlər bağlanmış köhnə başlanğıcdan bir sim silindrə doldurulur.
Volan və debriyaj sökülür, bundan sonra hissələr çıxarılır. Zəncirli mişar debriyajının sol ipə sahib olduğunu və saat yönünün əksinə açıldığını bilməyə dəyər.
Yağ nasosunun ötürücü dişli çıxarılır.

Möhürləri görə bilərsiniz, bundan sonra krank karterini benzinlə doldurmalı və sızma olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Krank karteri silindrdəki yanacaq pəncərəsi ilə doldurula bilər, bunun üçün pistonu mümkün qədər yuxarı qaldırmaq lazımdır; Sızıntılar aşkar edilərsə, qüsurlu yağ möhürlərini dəyişdirmək və ya qabı yenidən bağlamaq lazımdır. Siz alqoritmin tərs ardıcıllığına əməl etməklə Calm 180-ni yığa bilərsiniz.

Niyə tam sürətlə dayanır?

Çox tez-tez bir zəncir mişarının niyə dayandığı sualını eşidə bilərsiniz tam sürət qabaqda. Bunun bir neçə səbəbi ola bilər. Əvvəlcə mişarın necə dayandığını dəqiq düşünməlisiniz. Tutaq ki, alət normal işləyirdi və birdən-birə, heç bir səbəb olmadan, birdən dayandı və başlanğıc dönmür. Belə bir vəziyyətdə, zəncirvari mişarın sıxıldığına 100% əmin ola bilərsiniz və onu əsaslı təmir etməyə başlamalısınız.

İkinci vəziyyət, Shtil 180 zəncirinin normal işləməsi, sonra tədricən qısa müddətdə gücünü itirməsi və dayanması və silindrin həddindən artıq istiləşməsidir. Bu vəziyyətdə, ən çox ehtimal olunan səbəb karbüratörü silindrlə birləşdirən rezin borunun altından hava sızması və ya onun qırılmasıdır. Qarışıq yağsız oldu, nəticədə həddindən artıq istiləşmə baş verdi. Səbəbi borunun dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırıla bilər.

Nəticə

Ştil MC 180 zəncirli mişar boş vəziyyətdə dayanırsa, qaza basdığınız zaman güc qazanmırsa və ya hətta tam sürətlə dayanırsa, yanacaq sisteminə diaqnostika aparmaq və krank karterində sızma olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Bunu özünüz edə bilərsiniz, ancaq müəyyən bacarıqlara sahib olmalısınız. Təkan çəkmə mişarları ilə çox tanış deyilsinizsə, mütəxəssislərə müraciət etmək daha yaxşıdır, çünki bu texnika olduqca şıltaqdır və hər hansı bir səhv bahadır.

Zəncirli mişarların qiymətləri düşür və bu, onları təkcə peşəkarlar üçün deyil, həm də adi, belə desək, həvəskarlar üçün daha populyar və əlverişli edir. Bununla birlikdə, ümumi bir asılılıq - qiymət nə qədər aşağı olarsa, cihaz daha az etibarlıdır və nasazlıqlar daha tez-tez görünür, zəncir testereleri üçün də aktualdır. Ancaq hər hansı bir qiymət aralığında bir zəncir üçün düzgün işləmə, qayğı və vaxtında istifadə etməklə əksər nasazlıqların qarşısını almaq olar. texniki qulluq texnologiya. Ancaq heç kim zəncirvari mişarın, eləcə də hər hansı digər avadanlıqların xarab olmasından immunitetə malik deyil. Buna görə də nəzərə alınması təklif olunur zəncirli mişar nasazlığının əsas növləri, onların diaqnostikası, aradan qaldırılması və təmiri üsulları.

Zəncirli mişarların bütün əsas nasazlıqlarını iki əsas kateqoriyaya bölmək olar:
- mühərrikin və onun müxtəlif komponentlərinin nasazlıqları: yanacağın hazırlanması və təchizatı sistemi, alovlanma, krank mili ilə porşen qrupu, işlənmiş qazın egzoz sistemi;
- digər komponentlərin nasazlığı və nasazlığı: yağlama sistemi, debriyaj, zəncir əyləci, təkər və s.

Zəncirli mişar mühərriki nasazlıqları

Budur, ən tez-tez baş verən bir zəncir mühərrikinin işində müxtəlif nasazlıqlar. Bu əsas nasazlıqlar aşağıdakı simptomlara səbəb olur:

mühərrik işə düşmür (olduqca ümumi və səbəblər tamamilə fərqli ola bilər);

qeyri-sabit işləyir;

başlayır, lakin tez-tez dayanır;

tez qızdırır;

gücü inkişaf etdirmir, yəni. Boş vəziyyətdə yaxşı işləyir, lakin yük altında dayanır və ya "boğulur".

Çox siqaret çəkir və gücü azalır.

Mühərrikin işə salınmasında problemlər

Arızanın səbəbini düzgün müəyyən etmək çox vacibdir, çünki əks halda onu sadəcə aradan qaldıra bilmərik. Zəncirli testereni işə salmağa çalışarkən kənar səslər (tıqqıltı, üyüdülmə və s.) Məsələn, zəncirli testereni səhv işə salsanız və boğucu uzun müddət çəksəniz, mühərrik sadəcə su basır və onu işə salmaq çox çətindir.

Düzgün işə salmaq üçün soyuq mühərrik zəncirvari mişar, qolu təyin edin və ya “qapalı qapalı” vəziyyətinə keçirin. Sonra qarışığı karbüratörə vurmaq lazımdır, əgər yanacaq doldurma nasosu varsa. Mühərrikin müqaviməti nəzərə çarpana qədər başlanğıc tutacağını çəkin və əlinizi yana doğru hərəkət etdirərək amplituda güclü şəkildə çəkin. İki və ya üç belə hərəkətdən sonra mühərrik əvvəlcə işə düşməli, sonra dayanmalıdır. Bu baş vermirsə, qolu yarım qaz vəziyyətinə və ya sadəcə iş vəziyyətinə keçirməli və sonra bu rejimdə zənciri işə salmağa davam etməlisiniz. Bir çox zəncirli mişar üçün, hava damperi çıxarıldıqda "yarım tənzimləyici" avtomatik olaraq kilidlənir. Bəzi modellərdə açar alov açarı var, onun işə salındığından əmin olmaq vacibdir.

Mühərrik işə başlamazsa, ediləcək ilk şey qığılcım şamını açmaq və yoxlamaqdır. Soyuq mövsümdə bir zavodda yanma kamerasının yanacaqla doldurulduğu hallar var. Bundan sonra siz həmçinin şamı açmaq, yanma kamerasını boş rejimdə qurutmaq, şamı təmizləmək, vidalamaq və başlanğıcı təkrarlamaq lazımdır. Bir qığılcım varlığını dərhal yoxlamaq məsləhətdir - açılmamış şama yüksək gərginlikli tel ilə bir qapaq qoyun, silindrə qoyun və başlanğıcı çəkin. Vizual olaraq tez-tez mavi qığılcım müşahidə edirik - yaxşıdır. Qığılcım şamını yerinə vidalayın və işə salın. Qığılcım yoxdursa, şamı dəyişdirin və yenidən cəhd edin. Yenə yox - yüksək gərginlikli telin buji, bobinə və alovlanma sisteminə qoşulmasını yoxlayırıq.

Ümumiyyətlə, nasazlığın növü qığılcım şamının vəziyyətinə görə qiymətləndirilə bilər.

Quru.Çox güman ki, yanacaq qarışığı silindrə daxil deyil. Problem alovlanma sistemində deyil, ona görə də şamı yenidən vidalayın və yanacaq təchizatı sistemini yoxlayın.
Yaş, yanacaqla güclü şəkildə sıçradı. Həddindən artıq yanacaq qarışığının səbəbi ya yuxarıda göstərildiyi kimi başlanğıc qaydalarının pozulmasında, ya da karbüratörün səhv tənzimlənməsindədir.
Qara his ilə örtülmüşdür. Bu, aşağı keyfiyyətli yağın istifadəsini, yanlış tənzimlənmiş karbüratörü və ya benzinin yağa səhv hesablanmış nisbətini göstərə bilər. Qığılcım şamı yuyulmalı, karbon çöküntülərindən iti bir cisimlə (awl və ya iynə) çıxarılmalı, elektrodlar zımpara ilə silinməli və yerinə qoyulmalıdır.

Qığılcım şamını yoxlayarkən, elektrodlar arasındakı boşluğa diqqət yetirmək lazımdır: 0,5 ilə 0,65 mm arasında normal hesab olunur. Zədələnmiş və ya köhnəlmiş conta dəyişdirilməlidir.

Zəncirli karbüratörün yoxlanılması və tənzimlənməsi

Düzgün tənzimlənmiş zəncirli karbüratör, onun ən qənaətcil yanacaq sərfiyyatı ilə tam gücdə səmərəli işləməsini təmin edir.

Zəncirli testerenin karbüratörünü tənzimləmək ehtiyacı nadir hallarda yaranır, çünki optimal iş rejiminə nail olmaq üçün tənzimləmə əvvəlcə istehsalçı tərəfindən həyata keçirilir. Tənzimləyici vintlər zəruri hallarda zəncirvari karbüratörün daha dəqiq tənzimlənməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bu ehtiyac nə vaxt və nə üçün yaranır?

Tənzimləyici vintlərin fiksasiya edilməməsinin səbəbləri arasında ən çox rast gəlinənlər aşağıdakılardır:

Şiddətli vibrasiya və ya qoruyucu qapağın zədələnməsi. Bu nadir hallarda olur, amma olur.
Ciddi mühərrik aşınması (piston). Əlbəttə ki, bu vəziyyətdə zəncirvari mühərrikin təmirinə daha çox diqqət yetirməyə dəyər, lakin yenə də karbüratörü tənzimləmək onun funksionallığını bir müddət yaxşılaşdıra bilər.
Hava filtrinin zədələnməsi, keyfiyyətsiz benzin və ya şkala əmələ gəlməsi səbəbindən karbüratörün tıxanması. Bu vəziyyətdə, karbüratörü tənzimləməkdən əlavə, onun yuyulmasının qarşısını almaq olmaz.

Hansı əlamətlər zəncirvari karbüratörün tənzimlənməsi ehtiyacını göstərir?

Birincisi, mühərrik başlamaz və ya işə başlayır, ancaq dərhal dayanır. Bu, ən çox yağsız yanacaq qarışığı səbəbindən baş verir.
İkincisi, yanacaq sərfiyyatının və işlənmiş tullantıların əhəmiyyətli dərəcədə artması. Egzoz emissiyalarının artması yanacağın tam yanmadığını göstərir, yəni səbəb yanacaq qarışığının həddindən artıq doyması ola bilər.

Zəncirli karbüratörün tənzimləmə sxemi istehsalçıdan asılı olaraq bir qədər fərqlənə bilər (müəyyən bir marka və modelin zəncirli karbüratörünün tənzimlənməsi prosesi istismar təlimatlarında ətraflı təsvir edilmişdir), lakin ümumi prinsiplər bütün markalar üçün eyni qalır. Mişarı tənzimləməkdə məqsəd mühərrik silindrinə verilən yanacaq qarışığının kəmiyyət və keyfiyyətini (zənginliyini) dəyişməkdir.

Bir zəncirvari mişarda karbüratörü necə tənzimləməyi öyrənmək üçün üç vint (bəzi modellərdə yalnız bir) ayırd etməyi öyrənməlisiniz.

L və H vintləri yalnız görünüş baxımından oxşardır, əslində fərqlidirlər

Hər vintin öz hərf təyinatı var:

"L" aşağı sürəti tənzimləmək üçün istifadə olunur;
Üst sürəti tənzimləmək üçün "H" lazımdır;
Boş sürəti tənzimləmək üçün “T” lazımdır (yalnız bir vintli modellərdə bu var).

Hər hansı bir zəncir mişarının karbüratörünü tənzimləyərkən riayət edilməli olan məcburi təhlükəsizlik tələbləri var:

Zəncirin sizdən uzağa baxdığından əmin olun.
Mişar düz bir səthdə möhkəm yerləşdirilməlidir və onun kəsici hissəsi heç bir obyektə toxunmamalıdır.

Qeyd: dəqiq dəyərlər Tənzimləyici vintlərin fırlanma bucağını zəncirli mişar modelinizə xas olan istismar təlimatlarında tapa bilərsiniz. İstehsalçının təlimatlarına diqqətlə riayət etmək, mühərrikin zədələnməsinin qarşısını almağa kömək edəcəkdir.

Zəncirli karbüratörün qurulması prosesi iki mərhələdən ibarətdir: əsas (mühərrik söndürülür) və son (isti mühərrik işləyir).

Zəncirli karbüratörün əsas tənzimlənməsi

Maksimum və minimum sürət tənzimləmə vintlərini (H və L) dayanana qədər saat əqrəbi istiqamətində yavaş-yavaş çevirin, sonra saat əqrəbinin əksinə 1,5 növbə ilə çevirin.

Zəncirli karbüratörün son tənzimlənməsi

Boş sürətin tənzimlənməsi

Bu tənzimləmə addımından əvvəl yüksək sürətdən qaçaraq mühərriki 5-10 dəqiqə qızdırmaq lazımdır.

Boş sürət tənzimləmə vintini (T/LA/S) saat əqrəbinin əksinə çevirməklə, sabit mühərrik işləməsinin təmin ediləcəyi minimum sürətə nail olun. Zəncirin hərəkət etmədiyinə əmin olun. Yəni, mühərrik boş vəziyyətdə dayanarsa, boş sürət tənzimləmə vintini saat yönünə çevirin. Zəncir sürülübsə, vinti saat yönünün əksinə çevirin.

Zəncirli karbüratörün tənzimlənməsini başa çatdırmaq üçün mühərriki sürətləndirmə və maksimum sürət üçün yoxlamaq lazımdır.

Sürətləndirmə yoxlanışı

Mühərrikin sürətlənməsini yoxlamaq üçün sürətləndiricini yumşaq bir şəkildə basın və mühərrikin sürəti boş vəziyyətdən maksimum sürətə qədər sürətlə götürdüyünə əmin olun (2800-dən 11500-15000 dövrə qədər - mişarın markasından və modelindən asılı olaraq). Mühərrik yavaş-yavaş sürət yığırsa, L vintini yavaş-yavaş saat əqrəbinin əksinə çevirin (1/8 döngədən çox olmayaraq).

Maksimum sürətin tənzimlənməsi

Tənzimləmə maksimum sayı inqilablar H vintindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Saat əqrəbi istiqamətində çevirdikdə inqilablar artır, saat yönünün əksinə çevrildikdə isə azalır.

Zəncirli mişar mühərriklərinin ən yüksək fırlanma sürəti 11.500 ilə 15.000 rpm arasında dəyişir. Daha yüksək sürət mühərrik üçün təhlükəli ola bilər və sadəcə alovlanma ilə təmin edilmir. Buna görə də, maksimum sürət alovlanma fasilələrinin baş verməsi ilə müəyyən edilə bilər. Əgər onlar görünsə, H vintini bir az saat yönünün əksinə çevirin.

Boş vəziyyətdə yenidən yoxlayın

Sürətlənməni və maksimum mühərrik sürətini tənzimlədikdən sonra, boş vəziyyətdə zəncir testerəsinin işini yenidən yoxladığınızdan əmin olun. Karbüratörün düzgün tənzimlənməsi zamanı aşağıdakı şərtlər yerinə yetirilməlidir:

boş vəziyyətdə zəncir hərəkət etməməlidir;
mühərrik sürəti tez almalıdır;
Mühərrik dörd vuruşlu mühərrik kimi işləməlidir.

Zəncirli mişarın işləməsi bu şərtlərdən ən azı birinə cavab vermirsə, tənzimləmə proseduru (əsas mərhələ istisna olmaqla) yenidən təkrarlanmalı olacaq.

Səsboğucu.

Səsboğucu da yoxlamaq lazımdır. Yığıla biləndirsə, bütün karbon yataqlarını çıxararaq onu sökürük və yoxlayırıq. Bəzi zəncirli modellərdə səsboğucu bükmək məcburiyyətində qalacaq, onu yoxlamaq üçün başqa yol yoxdur. Çıxarılmayan səsboğucu yuyulduqdan sonra saç qurutma maşını ilə qurudulur. Unutmayın ki, karbon yataqlarında kanserogen maddələr var və onların inhalyasiyası ilə nəticələnə bilən quru təmizləmə qəbuledilməzdir. Səsboğucu çıxararkən, mühərrikin işlənmiş çuxurunu təmiz bir parça ilə bağlayın. Bu nasazlığı qiymətləndirməyin - səsboğucu tıxanacaq, zəncir mişar gücünü itirəcək və ya ümumiyyətlə başlamayacaq. Səsboğucunun tıxanmasının səbəblərindən biri həddindən artıq miqdarda yağ olan yanacaq qarışığının istifadəsi (yağ miqdarı istehsalçının tövsiyə etdiyindən çoxdur) və ya iki vuruşlu mühərriklər üçün nəzərdə tutulmayan yağın istifadəsi, ya da aşağı keyfiyyətli yağ.

Zəncir yağlama sistemi

Zəncirli mişarın təmiri kitabçasında zəncir yağlama sistemindəki nasazlıqları qeyd etmədən çox rast gəlinən nadir haldır. Onlar adətən zəncirə sürtkü yağının olmaması və ya qeyri-kafi tədarükü və yağ sızmalarında özünü göstərir. Zəncirin quru olduğu ortaya çıxarsa, ilk növbədə çubuğa yağ verildiyi kanalları yoxlamaq və təmizləmək lazımdır. Onların tıxanması adi bir hadisədir.

Əhəmiyyətli (kiçik normal sayılır) yağ sızması varsa, boruların nasos fitinqlərinə qoşulmasının sıxlığını yoxlamaq lazımdır. Onlar düşə və ya çatlaya bilər. Yağ xəttinin sıxlığının pozulması, damcılarla yanaşı, zəncirin kifayət qədər yağlanmamasına da səbəb ola bilər. Nasos hava udmağa başlayır, bu da onun işinə təsir göstərir. Sızdırmazlığın pozulması boruların dəyişdirilməsi və ya mastik ilə möhürlənməsi ilə aradan qaldırılır.

Yağ nasosları müxtəlif dizaynlarda olur və müxtəlif yollarla idarə oluna bilər. Çox tez-tez bütün yağ pompasını dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur, bunun nəticəsində piston adlı hərəkət edən hissəni dəyişdirmək kifayətdir; böyük miqdar kir və yonqar, o, sadəcə olaraq, kənarlarını sıxır və yalayır. Yağ pompası adətən sürücü dişli çarxı və ya krank mili üzərindəki xüsusi dişli ilə idarə olunur.

Yağlama sisteminin ən ciddi nasazlığı yağ pompasının korpusunda çatlardır. Bu vəziyyətdə onu dəyişdirmək lazımdır.

Zəncir əyləci

Zəncir əyləcinin işləməməsi çərçivənin alt hissəsinin və əyləc zolağının yonqar və ya yağla çirklənməsi səbəbindən baş verə bilər. Bu da lentin aşınmasına gətirib çıxarır. Birinci halda, oxun altındakı boşluğu təmizləməlisiniz, ikincisi, əyləc bandını dəyişdirin.

Təsərrüfatınızda bir fırça kəsən varsa - istifadə, texniki xidmət və təmir - bu sizə kömək edəcəkdir. Üstəlik, bir zəncirli mişardan öz qazon biçəninizi edə bilərsiniz, beləliklə aləti birləşdirə bilərsiniz.

Zəncir mişarına qulluq

Zəncirli testerenin hər başlamasından əvvəl zəncirin yaxşı vəziyyətdə olduğundan, dişlərinin iti və gərginliyinin normal olduğundan əmin olun - sallanmadan, lakin çox sıx deyil ki, bıçaqdan bir qədər kənara çəkilsin.

Zəncirin itilənməsi həm xüsusi bir maşından istifadə edərək, həm də müəyyən bir zəncir diş meydançası üçün bir fayl və şablondan istifadə edərək əl ilə həyata keçirilir. Hər halda, məhsulunuz üçün təlimatlar zənciri kəskinləşdirməyə dair bütün lazımi məlumatları ehtiva edir.

Testerenin hər istifadəsindən sonra təmizlənməlidir. Zəncir, mişar bıçağı təmizlənir (zəncirvari yivdən yonqar çıxarılır) və hava filtri. Mişar gövdəsi və mühərrikin hava soyuducu qanadları, həmçinin digər çatlar və yivlər də qaçılmaz yonqar tozlarından təmizlənməlidir. Mişardan istifadə etdikdən sonra bıçağı bərabər aşınması üçün çevirməlisiniz, həmçinin ön hissədə yerləşən bıçaq çarxını (yağlama üçün yivlər varsa) yağlamalısınız.

Bir həftə müntəzəm istifadədən sonra sizə lazımdır:

qığılcım şamının düzgün boşluğunu yoxlayın, şamın işləyən elementlərində heç bir çöküntü olmadığından əmin olun;
zəncirin keçdiyi yerlərdə buruqların görünməsi üçün mişar bıçağını yoxlayın və əgər varsa, fayl ilə çıxarın. Həmçinin həndəsənin pozulduğunu yoxlamaq lazımdır mişar bıçağı, - əyilmə və digər zədələnmələr zamanı kətan dəyişdirilməlidir;
Başlanğıc düyməsinin və digər idarəetmə vasitələrinin funksionallığını yoxlayın.

Zəncirli mişarı uzun müddət saxlamazdan əvvəl yanacaq çənini və yağ qabını boşaltmalısınız! Bununla belə, zəncir və çubuq ayrıca saxlanmalıdır, çünki birlikdə paslanır, görünür, elektrokimyəvi bir cüt meydana gətirir.

Zəncirli mişar artıq lüks deyil, amma zəruri alətən azı bir az şəhərətrafı torpağı olan hər kəs üçün. Onun köməyi ilə həyata keçirə bilərsiniz bağçılıq işi, odun tədarükü, taxta-şalban emalı və s. Satışda həm gücdə, həm də fərqli olan bir çox zəncirli mişar modeli var ümumi keyfiyyət icra. Bunu burada yoxlaya bilərsiniz - e-katalog.ru.

Bununla belə, hər hansı bir texnika şıltaq ola bilər və zəncirli testereler istisna deyil. Ən ümumi problemlərə baxaq.

Alət işə başladıqdan dərhal sonra dayanır

Biri mümkün səbəblər- yanacaq çatışmazlığı. Qaz çənindəki yanacaq miqdarını yoxlayın və lazım olduqda əlavə edin. Bu vəziyyətdə, xüsusilə benzin və yağın keyfiyyəti ilə bağlı təlimatların tövsiyələrinə ciddi şəkildə əməl etməlisiniz. Ölkəmizdə tez-tez belə incəliklərə məhəl qoyulmur, mişarı lazım olan hər şeylə doldurur, bu da mühərrikin sürətlənmiş aşınmasına səbəb olur və nasazlıqlara səbəb olur.

Qığılcım şamının yüksək gərginlikli naqillə təmasının pisləşməsi səbəbindən mişar da dayana bilər. Bunun səbəbi mexaniki kəsmə və ya karbon yataqları ola bilər. Bəzən köhnəsi istismarda heç bir problem göstərməsə belə, qığılcım şamını vaxtaşırı yenisi ilə əvəz etmək tövsiyə olunur.

Zəncirli mişar düz üfüqi vəziyyətdə normal işləyə bilər, lakin yan tərəfə əyildikdə dayanır. Bir qayda olaraq, bu da yanacağın olmaması ilə bağlıdır: yanacaq borusu əyildikdə yüksəlir və az yanacaq varsa, yanacaq səviyyəsindən yuxarı qalxır.

Chainsaw boş işləməyi dayandırır

Səsboğucunun təmizlənməsi problemi həll etməyə kömək etmədisə və mişarınızın mühərriki karbüratördürsə, onu tənzimləməyə cəhd edə bilərsiniz. Əksər mühərrik modellərində qaba və incə tənzimləmə boltları var (müvafiq olaraq H və L). Onların köməyi ilə mühərrik sürətini artırmaqla problemi aradan qaldıra bilərsiniz. Unutmayın ki, karbüratörün tənzimlənməsi takometrin istifadəsini tələb edən kifayət qədər incə bir prosesdir.

Mühərrik yükə tab gətirə bilmir

Zəncirli mişar xüsusilə qalın bir logun ortasında dayanırsa, problem yanacaq təchizatı sistemindəki problemlər və ya hava filtri ilə bağlı problemlər ola bilər. Mühərrik sadəcə kifayət etmir yanan qarışıq ağır yüklə işləmək və dayanmaq.

Bu problemlərin adi həlləri, yanacağın təlimatlardakı tövsiyələrə uyğun olaraq dəyişdirilməsi (bu barədə artıq danışdıq) və hava filtrinin təmizlənməsi (dəyişdirilməsi).

Sürət artdıqda zəncirvari mişar dayanır

Bu fenomenin səbəbləri əvvəlkilərə bənzəyir: ya problem yanacaq sistemində və ya hava filtrindədir. Yanacaq hortumunu karbüratördən ayırmağa çalışın - əgər benzin zəif axırsa (lakin çəndə yanacaq olduğunu dəqiq bilirsiniz), onda səbəb benzin filtridir. Yanacaq pompasını da yoxlaya bilərsiniz - yanacaq ondan sızmamalıdır. Bu baş verərsə, nasosun dəyişdirilməsi məsləhətdir.