VAZ 2110 ventilator radijatora ne radi

Svaki automobil ima svoje tajne popularnosti. VAZ 2110 je jednostavnost s potpunom dostupnošću za popravak. Navlaka desetaka je uvijek gostoljubiva za one koji vole popraviti automobil standardnim setom ključeva i par odvijača. Ponekad je potreban ispitivač. To je o primjeni testera u saniranju kvarova električara desete porodice razgovaraćemo danas.

Električna šema VAZ 2110

Na fotografiji - VAZ 2110, čiji je električni krug sam po sebi vrlo jasan

Dijagram ožičenja VAZ 2110 jednostavan je i razumljiv, sam po sebi - samo skup boja sa prugama. Ako ga naučite razumjeti, neće biti problema s električarom desete porodice, i doista VAZ automobilima. Svi električni sustavi na brodu VAZ izrađeni su u skladu s anteiluvijskom shemom s jednom žicom. Negativna žica je sama karoserija automobila. Ovaj krug, usput, ukroćen je davne 1967. godine, kada su savladali proizvodnju VAZ 2101. Budući da brodski električar ne sadrži nikakve zastrašujuće električne uređaje, čak se i osoba koja je daleko od radiotehnike može nositi s popravkom. Da biste pronašli kvar u krugu, dovoljno je povući prst duž žice određene boje u dijagramu. I to je sve. Pronaći će se greška.

Naš je zadatak što je moguće pojednostaviti rad s krugom i razmotriti neke njegove karakteristike povezane s dodatnom opremom koja se pojavila tek u desetak, kao i steći osnovne vještine u izračunavanju kvarova u krugu i eliminiranju najjednostavnijih, najčešće, kvarova električne opreme VAZ 2110 i njegovih sljedbenika. Na planu se mogu izvesti neke korekcije, koje su povezane sa karakteristikama motora s rasplinjačem, koji je postavljen na 2110, sa motorom za ubrizgavanje u 8 i 16 ventila.

Ovo je primjer jednostavnog jednoćelijskog sustava paljenja, koji je u principu još lakše održavati i konfigurirati nego kontaktno paljenje starog modela.

VAZ 2110 video ožičenje

Sistem za paljenje sastoji se od:

• punjiva baterija;
• prekidač;
• razvodni relej;
• svjećice;
• modul za elektronsko paljenje;
• kontroler
• senzor položaja radilice;
• glavni upravljački disk.

U beskontaktnom krugu paljenja 2110 mogu se pojaviti poteškoće samo zbog nekvalitetnih komponenti. U pravilu, to su različiti moduli za paljenje. U ovoj situaciji najviše se suprotstavljaju tome što ih nećete provjeriti u trgovini, a performanse uređaja mogu se saznati samo u pokretu. Neispravnosti elektronskog modula izražavaju se jednostavno - odsustvo varnice na svjećicama.

Ipak, ako duboko uđete u proces pretraživanja iskre možete početi sa našom shemom boja, što ćemo učiniti:

1. Modul možda jednostavno ne prima impuls od senzora rotacije radilice, a sam modul može biti prilično operativan. Da biste to potvrdili, dovoljno je da ispitivač izmeri napon na izlazu senzora. Ako impuls ne stigne, a žice su vizualno netaknute, senzor treba zamijeniti.
2. Sam modul možda neće raditi. Provjerava ga osciloskopom, ali nema svaki fizičar i radio tehničar tu stvar u garaži, pa ga zovu testerom, a ako nema rezultata, zamjenjuje ga.
3. Provjerite visokonaponski krug. Ako na sve 4 svijeće ne postoji varnica, pitanje je najvjerojatnije za središnju žicu ili za njene kontakte u prekidaču. Žice se provjeravaju jedna po jedna, a bušeće ili vizualno oštećene žice zamjenjuju se.
4. Ako su izvršeni popravci, a motor odbija pokrenuti, morate provjeriti priključak visokonaponskih žica redoslijedom cilindara - 1-3-4-2.

Pitanja o podešavanju paljenja ostavit ćemo sami, jer ovo je zasebna priča, danas je važnije pitanje.

Upravo montažni blok izaziva najviše pitanja u električnom krugu, jer se koncentrira gotovo sve što je povezano sa zaštitom strujnih i signalnih krugova VAZ 2110. U usporedbi sa starim modelima VAZ-a, gdje su oko njega razbacani svi releji, osigurači i ostale važne sitnice do automobila. I ispod haube i u kabini, pa čak i u prtljažniku. Nakon 30 godina mukotrpnog rada, postrojenje je ipak uspjelo sastaviti gotovo sve osigurače i releje u jednu kutiju i smjestiti je drugačije od one devet, između vjetrobranskog stakla i odjeljka motora, gdje je jedinica periodično bila preplavljena kišom, i u kabini. Teže je dobiti, ali ovdje će biti netaknutiji.

Montažni blok VAZ 2110 i porodičnih automobila uključuje sve osigurače i većinu releja. Općenito, ovo je središnji modul, mozak čitavog električnog sustava od desetaka. Sada je lakše pronaći neispravan osigurač ili relej, a od 1998. kućišta releja zamijenjena su plastičnim kvadratnim kućištima i svaki je relej označen, tako da se neće zbuniti.

Općenito, blok se sastoji od:

• plastična futrola;
• ploče s tiskanim pločama;
• relej za uključivanje svih potrošača energije na brodu, prema shemi svi releji su označeni slovom K;
• osigurači, koji su označeni slovom F;
• konektori za prebacivanje električnim ožičenjem; na dijagramu su konektori označeni slovom X.

Oznake elemenata i neispravnosti montažnog bloka

Ako još uvijek možete nekako zaključiti s električnim krugom, onda s montažnim blokom - mračna šuma. Sve što znamo je dodjela osigurača, koji se mogu vidjeti u bilo kojoj tabeli. Iz nekog razloga, neki od releja nisu stali u glavni montažni blok, a inženjeri su donijeli stratešku odluku o distribuciji nekih elemenata na prednjoj ploči. Dakle, glavni montažni blok nalazi se s lijeve strane pokretača analogno starim blokovima osigurača. U istoj niši nalazi se još jedan mali blok, a u središnjoj konzoli je skriven još jedan. Da bismo razumjeli šta se skrivalo, razmotrit ćemo one releje koji se nalaze u ova tri bloka.

U glavnoj jedinici postoji 6 releja, od kojih svaki ima svoje funkcije: to su releji svjetiljke K1 male snage, pogonski releji K2 brisača, alarmni releji K3, K4 i K5 uključuju se kratki i kratki snop, a K7 rele pokreće. Iza glavne jedinice nalazi se druga ugradbena jedinica, s kojom se morate obratiti u slučaju kvara snage ventilatora, pumpe za gorivo, jedinice za paljenje (to su tri releja), a tamo se mogu pronaći i osigurači regulatora paljenja, senzora brzinomjera, osigurača za senzor protoka kisika , osigurači za senzor za zagrijavanje, ventil za pročišćavanje, pumpa goriva i modul napajanja. Te bi osigurače trebalo ocjenjivati \u200b\u200bna 15 A. U konzoli je bilo sakriveno sve što se nije smjestilo u ta dva bloka - relej za maglu i dodatno osvjetljenje, imobilizator, središnja brava.

Osigurači, ampere i kontrola grešaka

Sada nekoliko riječi o osiguračima. Svaki od njih štiti određeni krug, koji je dizajniran za točno određeno opterećenje, pa je krajnje nepoželjno instalirati osigurače drugih vrijednosti, posebno veće od onih navedenih u dijagramu. Ne trebate biti Edison da biste shvatili da se kada električni krug preoptereti strujom koja prelazi nazivnu, žice počinju da se tope, a onda dolazi do kratkog spoja, što dovodi do požara. To se posebno odnosi na potrošače s velikim opterećenjem. Na primjer, lanac cigareta najviše pati zbog činjenice da upaljač za cigarete jednostavno ne uključuje: frižidere, usisavače automobila, perilice pod visokim pritiskom i kompresore.

Ali postoji ograničenje svega i osigurač možda neće podnijeti opterećenje i rastopiti se. Tada počinje upotreba folija cigareta ili žica. To, blago rečeno, nerazumno je iz razloga što zbog jednog auto hladnjaka možete spaliti cijeli automobil i sve oko njega. Stoga se osigurači moraju strogo pridržavati. Evo ih:

• 5 ampera - dimenzije, osvjetljenje prtljažnika, osvjetljenje prostorije i nadzorna ploča;
• 7,5 ampera - lampice kratkog snopa, stop, stražnje svjetlo za maglu, osvjetljenje prekidača za paljenje, unutarnje svjetlo;
• 10 ampera - upravljanje svjetlom kočnice, stražnja lampica, lampica za nuždu, zavoji, zavoji s kratkim svjetlima, svjetla za maglu;
• 15 ampera - dizajneri su smatrali da će 15 ampera biti dovoljno za upaljač za cigarete, a s njim i za prijenosnu lampu;
• 20 ampera - ventilator hladnjaka, grijač peći i sjedala, perilica i brisač, zvučni signal;
• 30 ampera - električni prozori;
• Osigurač od 25 ampera štiti krug grijača u unutrašnjosti.

Kada savladavamo električni krug VAZ 2110, nikakvi problemi u vezi sa startorom, alternatorom i relejima koji ih servisiraju, kao i ostalom električnom opremom ne mogu nas spriječiti da dijagnosticiramo, otkrijemo kvar i ispravimo ga.

• Vijesti
• Radionica

BMW X3 postat će električan

BMW X3 postat će električan

Novost, čije je izdanje zakazano za 2018. godinu, bit će dizajnirana za nadmetanje s drugim budućim električnim krosoverima iz "velike njemačke trojke" - Audija Q6 e-tron i Mercedes-Benza EQC. Ovo se poziva na vlastite izvore u BMW-u, prenosi Auto Bild. Prema insajderima, bavarska kompanija uvjerena je u uspjeh budućnosti električnih ...

Najekonomičniji Patriot: poznati su prvi rezultati ispitivanja

Prema pres službi službe automobila u Uljanovsku, glavni zadatak testiranja je "utvrđivanje pogodnosti i ekonomskih pokazatelja svakodnevnog rada" metana "Patriot": vozači moraju procijeniti učestalost i trajanje punjenja, kao i praktičnost lokacije punionica za CNG. U urbanim uvjetima, UAZ Patriot CNG može značajno uštedjeti: od 7. aprila do 3. maja, ukupni trošak metana ...

Kinezi su napravili premium off-road kupe

Venucia je u vlasništvu kompanije Nissan i kineske kompanije Dongfeng. Japanci pružaju tehnologiju i platforme, a Kinezi se bave njihovom adaptacijom i proizvodnjom automobila. Marka Venucia u Kini smatra se premijskom, tako da konkurenti automobila Venucia često nisu pozvani na lokalne modele, već na europske i japanske marke automobila. Istina, takmičite se pod jednakim uvjetima, na primjer, sa BMW-om ...

Amerikanci su proglasili najbolje automobile 2017. godine

Prilikom sastavljanja ocjene uzeti su u obzir samo oni automobili koje je testirala redakcija Consumer Reports. Ukupno ih je u 2017. godini bilo 70 njih, od kojih je šest prepoznato kao najbolje. Lista pobjednika test vožnje, koji su na kraju postali najbolji automobili 2016, ...

Pucanje sa telefona može biti dokaz saobraćajnih prekršaja

Ministarstvo financija i veza Ruske Federacije objavilo je odgovarajući račun za javnu raspravu na službenom portalu, prenosi Rossiyskaya Gazeta. Sada, Zakonik o upravnim prekršajima predviđa da je automatsko utvrđivanje slučajeva upravnih prekršaja, koji uključuju saobraćajne prekršaje, moguće samo uz pomoć posebnih tehničkih sredstava koja imaju funkciju snimanja i snimanja i koja su prošla test. U novom ...

FIAT opoziva upute za automobile zbog seksizma

Knjige sa pravilima korišćenja jednog od novih FIAT modela pod nazivom „Kako uživati \u200b\u200bu automobilu?“ Sadržavale su informacije o tome kako se ponašati ako je žena bila u automobilu sa vozačem. Konkretno, prema Guardianu, odeljak „kopilot“ sadržavao je sledeće reči: „Ako je žena previše obučena ...

Vožnja budućih službenika FSB-a u Gelendovagenima: reakcija društvenih mreža

Početkom jula internetsku zajednicu uznemirilo je objavljivanje video klipa u kojem su mladi FSB službenici organizirali vožnju na luksuznim SUV vozilima Mercedes-Benz G klase. Mnogi su korisnici bili ogorčeni činjenicom da budući obavještajni službenici javno oglašavaju svoja lica, posebno u takvom "luksuznom formatu". Na mreži se odmah pojavio ogroman broj različitih fotojatova, tweetova ...

Nazvana je kompanijom koja u Rusiji prodaje najveći broj ovih stranih automobila

Prema podacima analitičke agencije Avtostat, ukupno je u navedenom periodu u Rusku Federaciju uvezeno 153,5 hiljada automobila. I sve je zanimljivije znati koji brendovi prodaju najveći broj „pravih stranih automobila“ koji su iz Rusije dovedeni iz inostranstva. Kako se pokazalo, većina automobila uvezenih u izvještajnom periodu bila je Toyota ...

AvtoVAZ je postao potpredsjednik kanadera

U ovom položaju 58-godišnjeg državljanina Kanade naslijedio je Peter Lingart koji je napustio kompaniju krajem aprila 2016. godine. Millerove odgovornosti uključivat će razvoj efikasno funkcionalnih lanaca opskrbe, upravljanje logističkim tokovima, jačanje i razvoj baze lokalnih dobavljača, te povećanje lokalizacije, navodi se u službenom saopćenju AvtoVAZ-a. Paul Miller ...

Moskovske vlasti subotom su odbile uvesti besplatno parkiranje

To je postalo poznato iz odgovora zamjenika gradonačelnika prijestolnice za promet Maxima Liksutova na pismo poslanika Državne dume Yaroslava Nilova, prenosi Kommersant. U lipnju 2016. Nilov se obratio gradonačelniku Moskve Sergeju Sobyaninu s molbom da se besplatan parking u centru grada učini ne samo u nedjelju, kao sada, već i u subotu. Vaš predlog ...

Čemu služi pouzdanost? Budimo iskreni jedni prema drugima, gotovo svaki ljubitelj automobila često pomisli: moj najpouzdaniji automobil je moj, a i ne pravi mi puno problema sa raznim kvarovima. Međutim, ovo je jednostavno subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Kupovinom automobila, mi ...

  Koji su automobili najsigurniji

Koji su automobili najsigurniji

Prije odluke o kupnji automobila, prije svega, mnogi kupci obraćaju pažnju na operativna i tehnička svojstva automobila, njegov dizajn i ostale osobine. Međutim, ne misle svi na sigurnost budućeg automobila. Naravno, to je tužno, jer često…

Opremljeni su domaći "desetke", koji omogućuju pravilan rad motora, na osnovu svjedočenja različitih regulatora. Jedan od njih se smatra senzorom temperature VAZ 2110. O ovom uređaju, njegovom principu rada kao i dijagnostici i zamjeni možete saznati iz ovog članka.

DTOZH karakteristika

Kako bi mlaznici, kao i ostali elementi ventila za ubrizgavanje 16 ili 8, radili u normalnom režimu, ECM čita očitanja s mnogih uređaja. Na prvi pogled može se činiti da ovo nije baš važan uređaj za “desetke” motora, ali nije baš tako. Kako su uređaji uključeni, gdje se nalaze pokazivači i koje funkcije obavljaju - za početak, predlažemo da se upoznate sa odgovorima na ta pitanja.

Lokacija, funkcije i princip rada

Senzor temperature rashladne tekućine je elektronički uređaj, u stvari je poluvodički otpornik s negativnim koeficijentom. Otpor regulatora se mijenja u skladu sa okruženjem. Uređaj je dizajniran za kontrolu temperature za vrijeme cirkulacije potrošnog materijala u rashladnom sustavu VAZ 2110 uz daljnji prijenos podataka na nadzornu ploču. Osim toga, ovaj je uređaj odgovoran i za hitni početak ventilatora. U VAZ 2110 DTOZH je smješten u glavi BC motora. Mnogi automobilisti zbunjuju DTOZH, nazivajući ga senzorom za omogućavanje ventilatora VAZ 2110, ali to nije tačno.

Dizajn regulatora rashladnog sredstva na VAZ 2110 prilično je jednostavan. Što je veći temperaturni učinak na uređaju, to će biti i njegova otpornost. Princip rada je prenošenje signala s uređaja u ECM, koji na temelju tih podataka kontrolira protok zapaljive smjese u cilindrima snage. Dok se motor normalno ne zagrije, obogaćena gorivna smjesa ući će u cilindre.

Metode zdravstvene provere

Postoji nekoliko načina dijagnosticiranja regulatora temperature antifriza - vizualno i pomoću testera. Prije nego što se naoružate multimeterom, morate pažljivo pregledati uređaj. Ako na njemu postoje tragovi korozije, taloga ili oštećenja, to ukazuje da regulator treba zamijeniti.

Što se tiče provjere pomoću multimetra, ovaj postupak je sljedeći:

1. Prvo, uređaj treba ukloniti, za ovo samo trebate pronaći mjesto za njegovo instaliranje, isključiti napajanje i odvrnuti uređaj. Dalje vam je potreban spremnik koji treba napuniti rashladnim sredstvom.
2. Sljedeći korak je zagrijavanje rezervoara nakon što u njega stavite DTOZH. Ali prije toga treba ga povezati sonde testera. Obratite pažnju na činjenicu da tijekom dijagnoze svakako biste trebali znati razinu temperature grijaće tekućine, to će odrediti efikasnost regulatora. Kapacitet se zagrijava, a morat ćete usporediti dobivene pokazatelje s onima navedenim u tablici. U nastavku je prikazana sama tabela.
3. U slučaju da razina temperature ne odgovara indikatoru nazivnog otpora ili obrnuto, to ukazuje na neispravnost uređaja. Previsok signal senzora temperature rashladne tečnosti takođe ukazuje na kvar. Postoje slučajevi da se problem, kada su vrijednosti veće od optimalnih, može riješiti čišćenjem površine uređaja, ali takve mjere u pravilu pomažu ako je odstupanje pokazatelja beznačajno (autor videa o samo dijagnosticiranju DTOZH-a je kanal za popravak uređaja i automobila).

Moguće neispravnosti i rješenja

Sljedeći simptomi mogu obavijestiti vlasnika automobila o neuspjehu DTOZH-a:

1. Kvaliteta ispušnih plinova je preniska, što je povezano s kršenjem zapaljive smjese u cilindrima.
2. Potrošnja goriva je porasla, i to značajno.
3. Bilo je problema u radu napajanja. Dinamika vozila može se smanjiti, a snaga motora u cjelini takođe će se pogoršati.
4. Kombinacija grešaka može se pojaviti na urednom, također ECU može poslati signal na instrumentnu ploču o potrebi provjere rada motora.
5. Pogonski agregat je postao teže pokrenuti.

Ako se pronađu prvi znakovi kvara, mnogi automobilisti odmah odvezu svoj automobil u garažu ili servisni centar kako bi promijenili regulator. U praksi se simptomi kvara DTOZH često povezuju sa oštećenjem električnog kruga i lošim kontaktom uređaja s brodskom mrežom vozila. Stoga, ako naiđete na sličan problem, prije svega, preporučujemo vam da provjerite status ožičenja.

Foto galerija "Dijagnoza DTOZH"

1. DTOZH, spojen na multimetar, u posudi sa antifrizom 2. Zavisnost temperature (lijevo), otpor (desno)

Upute za zamjenu regulatora

Zamjena regulatora je sljedeća:

1. Prvo se priključci odvajaju od baterije. Sva rashladna tečnost treba biti ispuštena iz radijatora.
2. Dalje, morate isključiti ožičenje s uređaja, jer za to trebate samo iskopčati utikač. Za veću lakoću uklanjanja, možete ukloniti vazdušni filter.
3. Nakon toga se regulator demontira, radi toga se mora odviti. Postupak uvijanja provodi se pomoću ključa. Neispravan uređaj uklanja se iz izlaza izduvnog crijeva.
4. Što se tiče instalacije, u ovom slučaju postupak će izgledati slično, samo obrnutim redoslijedom. Kada instalirate novi uređaj, ne zaboravite promijeniti o-prsten. Kada instalirate regulator, zategnite ga što je više moguće i na njega spojite ožičenje. Sada samo morate napuniti antifriz i spojiti bateriju, nakon čega možete provjeriti rad DTOZH.

Zamena DTVS-a

Uklanjanje DTVS-a u VAZ 2110

Senzor unutrašnje temperature VAZ 2110 koristi se za nadgledanje temperaturnih parametara u automobilu. Ovaj kontroler je i predajnik povezan s ECM-om. U hladnom vremenu, kontroler vazduha VAZ prenosi informacije na računar, što doprinosi optimalnoj cirkulaciji protoka vazduha u unutrašnjosti automobila. Kao i u prethodnom slučaju, neispravnost uređaja može biti posljedica problema u radu električnog kruga, tako da neće biti suvišno provjeriti ožičenje ukoliko se regulator ne uključi.

Da biste zamijenili kabinu, morate izvršiti sljedeće korake:

1. Stroj mora biti stavljen na ručnu kočnicu. Isključite bateriju.
2. Pomoću odvijača s ravnim vrhom potrebno je maknuti kućište uređaja s mjesta instalacije.
3. Prvo se uklanja gornji dio DTVS-a, što će omogućiti pogodnije demontiranje regulatora. Kad se uređaj izvadi iz zasuna, postupite pažljivo jer ćete ga i dalje morati odvojiti od ožičenja (dva konektora). Prvo se ožičenje isključuje, zatim se uklanja sam DTVS.
4. Što se tiče instalacije, ovaj postupak izgleda na isti način, samo se provodi obrnutim redoslijedom. Nakon instalacije potrebno je dijagnosticirati zdravstveno stanje uređaja.

Video "Vizuelna uputstva za dijagnozu i popravak DTVS"

Kako dijagnosticirati i popraviti dizelske motore u VAZ 2110 - vizualno uputstvo kako ispuniti ovaj zadatak detaljno je opisano u videozapisu ispod (autor video kanala 190Sheva).

Uputstvo za upotrebu

Na automobilima se električni ventilatori koriste za puhanje hladnjaka sustava hlađenja. Ventilator je rotor na DC motora montiran u okruglom ili kvadratnom okviru. Uključivanje električnog ventilatora je potpuno automatski, ovisno o temperaturi rashladne tečnosti u radijatoru. Podaci o temperaturi tečnosti uzimaju se od senzora ugrađenog u bočni pretinac radijatora. Senzor je jednostavan mikroprekidač, čiji su kontakti normalno otvoreni. Zatvaraju se kad se dostigne određena temperatura.

Da biste povezali električni ventilator, možete koristiti dva kruga: relej i bez releja. Razlika između ovih shema vidljiva je iz naziva. Krug bez okvira sastoji se od senzora temperature, ventilatora, osigurača i priključnih žica. Pozitivni terminal električnog ventilatora spojen je preko osigurača na pozitivni terminal akumulatora. Minimalni terminal ventilatora povezan je s bilo kojim terminalom temperaturnog senzora, polaritet uključenja nije važan. Drugi izlaz senzora mora biti povezan s kućištem automobila. Ovo je najjednostavnija shema prebacivanja, ne treba puno vremena za implementaciju.

Krug releja sadrži elektromehanički relej. Dobra stvar je što se velika struja uklanja iz senzora u relej. Pozitivni terminal ventilatora spojen je preko osigurača na bateriju, a negativni terminal na tijelo. Negativna žica mora biti presječena, a rezultirajuće dvije žice spojene na normalno otvorene relejne kontakte. Naš ventilator je podrazumevano isključen. Jedan izlaz kalema releja mora se napajati iz baterije plus osiguračem ili preko prekidača za paljenje. Drugi izlaz zavojnice treba napajati do prvog kontakta osjetnika temperature, a već s drugog kontakta montirati žicu spojenu na tijelo. Unaprijed pogledajte ako relej ima diodu povezanu paralelno sa zavojnicom. Ako je dostupno, važno je promatrati polaritet dovoda namotaja.

Još jedno korisno poboljšanje kruga za uključivanje ventilatora je dugme ugrađeno u putnički prostor. Senzor temperature može se pokvariti u najneprikladnijem trenutku, pa će taster biti koristan u hitnim slučajevima. I kod korištenja prvog kruga i kod korištenja drugog potrebno je normalno povezati kontakte gumba s senzorom temperature. Lakše je, ali ako upotrijebite prvi krug, ispada da će na tasteru biti dosta struje i to može uzrokovati da se gumb sagorije i rastopi slučaj. Zato je najbolje upotrijebiti tipku u duetu s elektromagnetskim relejem.

Postoje dva načina za povezivanje napajanja: serijski i paralelni. Na prvi se povećava ukupni napon, a na drugom - kapacitet. Povećanje se događa u broju puta jednakom broju izvora.

Uputstvo za upotrebu

Provjerite jesu li obje baterije iste, podjednako istrošene i napunjene u istom stupnju. Ako to nije slučaj, odbijte njihovu serijsku ili paralelnu vezu.

Za spajanje dvaju baterija serijski, spojite negativni pol prvog od njih na pozitivan drugi. Ne spajajte kontakte koji su ostali slobodni (pozitivni pol prvog i negativan drugi), jer će u suprotnom doći do kratkog spoja. Pomoću njih uklonite napon koji se udvostručio.

Za spajanje dvije baterije paralelno, uzmite dvije diode koje mogu izdržati struju opterećenja neograničeno vrijeme. Spojite negativne polove akumulatora. Povežite pozitivni pol jedne od baterija na anodu prve diode, a drugi na anodu druge diode. Spojite katode dioda zajedno. Spojite opterećenje s negativnim polom na mjesto priključka na minusima baterija, pozitivno - na mjesto spajanja katoda dioda. Ovaj dizajn će dati istu struju dvostruko duži od jedne baterije. Ali nemoguće ga je dva puta napuniti velikom strujom, jer je uvijek otvorena samo jedna dioda.

Ne preporučuje se spajanje baterija paralelno bez dioda, jer će se one međusobno prazniti. Učinite to samo s potpunim pouzdanjem da su podjednako naplaćeni i dotrajali. Ali ovim dizajnom možete ukloniti dvostruko više struje.

Prije punjenja baterija rastavite dizajn. Napunite ih pojedinačno. To će značajno usporiti trošenje baterije. Ako su baterije spojene paralelno s korištenjem dioda, biti će ih potpuno nemoguće napuniti bez rastavljanja strukture.

Izvori:

• veza baterije

Problemi u sistemu hlađenja su najopasniji. Ne poštujući temperaturu tečnosti, motor možete ostaviti bez hlađenja. Rezultat je veliki remont, jer motor jednostavno zaglavi. Zato je neophodno na vrijeme otkriti kvar i pokušati ga otkloniti.

Sustav hlađenja i na VAZ 2107 i na VAZ 2109 ima istu shemu. Jedina bitna razlika je vrsta, jer se na ninama koristi tijesan sistem. Na ekspanzijskom spremniku ugrađen je čep sa dva ventila. Ulaz se pokreće kada tlak padne na 0,13 atmosfere, a ispuh se aktivira kada dosegne 1,2-1,3 atmosfere. Na ranim modelima VAZ-a rashladna tekućina nije pod tako velikim tlakom. Zbog povećanja tlaka u rashladnom sustavu, antifriz (ili antifriz) ima visoku tačku ključanja.

Otklanjanje problema

Najčešći kvar u svim automobilima je termostat. Znak kvara termostata je ključanje rashladne tečnosti, čak i pri kretanju velikom brzinom, kada, čini se, dobar protok zraka radijatora. Razlog je taj što je termostat potreban za prebacivanje cirkulacije tekućine između velikog i malog rashladnog kruga. Termostati VAZ napuštaju mali krug kada ne uspiju. I ovo je cijeli sistem, osim glavnog radijatora. Otuda i prevelika vrućina.

Drugi najčešći kvar je kvar pumpe (pumpa tečnosti). U njega se praktično ne može probiti, ali uljna brtva, kroz koju prodire rashladna tekućina, često se uništava. Ponekad dođe do habanja ležaja, počinje stvarati grozne zvižduke i zveckanje. Ovo su glavne neispravnosti pumpe, mogu se utvrditi uho i vidom. Istina, ponekad je ležaj uništen tako da ne stvara zvuk, ali pojavljuje se aksijalno igranje.

Električni ventilator je treća najpopularnija jedinica u kojoj može doći do kvara. Ponekad prestaje raditi zbog kvara senzora temperature koji je odgovoran za njegovo uključivanje. Ali često je uzrok kvara ožičenje. Na primjer, u devet sati koristi se jednostavan sklop za prebacivanje ventilatora. Osigurač, senzor i ventilator direktno. Senzor je povezan sa zemljom i ventilatorom. Dakle, žica koja ide prema tijelu ima znatnu dužinu i prolazi kroz čitav motorni prostor. Najmanja loma i ventilator ne uspijeva.

Metode brzog popravka

Ako je termostat naredio dug život na dugom putu, pokušajte prvo da dodirnete njegovo tijelo. Ponekad se nakon izlaganja ventil otvori, ali očekujte da će se uskoro opet zaglaviti. Najbolja opcija  - Ovo je da biste ispustili tekućinu i pokušali probiti termostat da uključim veliki krug. A ako se iznenada pojavi novi ili radnik u pretincu za rukavice, namestite ga.

Sa pumpom na putu teže je, lakše ćete dodavati vodu po potrebi. Ali to je ako curenje nije jako veliko. Kad stignete do mjesta na kojem možete popraviti, morate ga zamijeniti. U sedamnaest se to postigne dovoljno brzo, samo trebate isprazniti tekućinu, otpustiti remen ventilatora i ukloniti staru pumpu. A u devet ćete morati ukloniti kućište koje pokriva vremenski blok, otpustite kaiš, tek nakon toga pomoću tipke 10 odvijte tri vijka koji učvršćuju pumpu.

A s ventilatorom je sve jednostavnije. Ako dođe do kvara na senzoru, tada je najjednostavnija opcija zatvoriti njegove kontakte. Ventilator će u tom slučaju raditi neprekidno, pa nakon zaustavljanja motora obavezno ga isključite jer će se isprazniti baterija. Ako je problem u ožičenju, tada je najbolji način da izađete iz tog položaja spojiti ventilator na bateriju. Ali ako motor namota izgori, tada će vam pomoći samo cjelovita zamjena.

Izvori:

• Opis rashladnog sistema VAZ 2107
• Tipični kvarovi na sistemu hlađenja u 2017. godini

Sustav hlađenja motora jedan je od važnih dijelova automobila. Ne samo da hladi motor, već i zimi zagrijava unutrašnjost automobila. A za održavanje i popravak samo trebate znati sastav sustava i općenito načelo njegovog rada.

Prve kopije automobila VAZ 2110 bile su gotovo kopija devetki. Razlika je samo u tijelu, a motor i mjenjač su slični. Ali sustav ubrizgavanja zamijenio je rasplinjače, puno se toga promijenilo u automobilu, uključujući i sistem hlađenja. Stalna modernizacija daje do znanja, automobil postaje pouzdaniji, ali i teže održavan. Naravno, povećavanje snage motora povlači za sobom mnogo izmjena. Promjene se događaju u kočnom sustavu, sustavu podmazivanja i hlađenja. Ali princip rada ostaje praktično nepromijenjen.

Sastav rashladnog sistema VAZ 2110

Vrlo je teško izolirati neki element koji je najvažniji, jer svi čvorovi imaju glavnu ulogu u sustavu hlađenja. Krenimo od prve stvari koja vam plijeni pogled. Ovo je ekspanzijski spremnik s čepom u kojem su dva ventila (ulazni i odvodni). Tijekom rada motora, rashladna tečnost se zagrijava, širi se. Za ispuštanje viška tekućine iz sistema potreban je rezervoar.

Hladnjak, ventilator i senzor temperature su dijelovi smješteni u prednjem dijelu automobila. Za efikasno hlađenje tekućine u sistemu potreban je radijator. Ventilator pokreće senzor, puše radijator snažnom strujom zraka. Zbog puhanja, značajna toplina uklanja se iz radijatora. Senzor je jednostavan prekidač čiji se kontakti zatvaraju na određenoj temperaturi.

Crpka ugrađena u blok motora, pokretana razvodnim remenom, je neophodna da bi se osigurala cirkulacija rashladne tečnosti u sistemu. A termostat jednostavno prebacuje krugove hlađenja. Radijator je takođe u sistemu grijanja, ugrađuje se u peći (cochlea). Jedna odvodna cijev iz jedinice (vruća tekućina) ide do nje kroz slavinu montiranu na tijelu. A jedna cijev napušta peć i odlazi do termostata.

Cevi i stezaljke su već sekundarni dijelovi, ali utječu na rad cijelog sistema, jer se kroz njih kreće rashladna tekućina. Najmanja pukotina u mlaznici može uzrokovati naglo smanjenje razine rashladne tekućine, povećanje njene temperature. Blok motora ima jedan ili dva senzora temperature, potrebni su za rad indikatora temperature i računala.

Kako funkcionira sistem za hlađenje

Pri pokretanju hladnog motora rashladna tekućina se kreće u malom krugu. Ako je jednostavnije, onda rade svi čvorovi osim radijatora. Glavni zadatak nakon pokretanja motora je brzo postizanje radne temperature koja iznosi oko 90 stepeni. Pri radu s glavnim radijatorom to je prilično teško, zagrijavanje će trajati duže vrijeme. Osim toga, u malom krugu je uključeno grejanje gasa.

Kada se termostat otvori, prelazi u veliki krug u koji je uključen radijator. Uključivanjem u pogon hlađenje je mnogo efikasnije. Pri velikoj brzini, kada je protok dolaznog zraka vrlo dobar, temperatura se održava na istoj razini. A pri vožnji kroz zastoj, kada nema ovog protoka, temperatura rashladne tečnosti raste. Senzor ugrađen u radijator odgovoran je za rad ventilatora. Kad se dosegne određena temperatura, kontakti se zatvaraju, ventilator se uključuje, stvarajući snažan protok zraka.

Pozdravljam vas prijatelje na web stranici za popravku automobila koja radi sam. Nije tajna da se pregrijavanje motora rijetko završi nečim dobrim. Takav kvar je prepun čitavog niza problema, koji najčešće vode do potrebe popravka i dodatnih troškova.

U takvoj se situaciji može osloniti samo na sistem hlađenja, čiji je glavni element VAZ 2110 ventilator na senzoru (ukratko - DVV).

Namjena senzora za uključivanje ventilatora

Kao što smo već spomenuli, motor je dio sustava hlađenja motora i duplira funkciju termostata. Glavni zadatak senzora je zaštititi motornu jedinicu vozila od pregrijavanja i odmah dati ECU naredbu da uključi ventilator. Kako radi?

Za vrijeme rada motora temperatura rashladne tečnosti može porasti. Čim dostigne određeni nivo, DVV daje naredbu elektroničkoj jedinici automobila.

Ventilator se odmah pokreće, a snažni protoci zraka pušu kroz radijator. Kao rezultat toga, temperatura rashladne tečnosti se znatno brže smanjuje na optimalnu razinu.

Lokacija senzora ventilatora

Nije teško pronaći senzor - nalazi se direktno u radijatoru. Preciznija lokacija može se razlikovati (sve ovisi o dizajnerskim značajkama modela određene godine proizvodnje).

Na primjer, motor se može nalaziti u desnom ili lijevom rezervoaru, u donjem ili gornjem dijelu hladnjaka.

Pronalaženje lokacije senzora nije teško. Ovo je skoro jedini čvor na radijatoru iz kojeg se pružaju žice. Još jedna odlika je velika glava matice koja je odvijena tipkom „30“.

Princip rada i zahtjevi reakcije

Dakle, glavni element DVV-a je grupa kontakata unutar čvora. Kada se postigne željena temperatura, kontakti senzora počinju se proširiti i u određenom trenutku zatvoriti. Nakon toga, signal odlazi u računar, koji sa svoje strane daje naredbu ventilatoru.

Kolika bi trebala biti temperatura inkluzije? Imajte na umu da se DVV izdaju s raznim temperaturnim ograničenjima.

Najčešće se uključivanje događa kada se dosegne 92 stepena Celzijusa, a isključivanje se dešava kada 87. Takođe se prodaju senzori s drugim temperaturnim ocjenama, ali za VAZ-2110, varijanta 92/87 je najprikladnija - zato joj dajte prednost.

Glavni uzroci kvara ventilatora

Ako se ventilator ne uključi kada se dostignu kritične temperature, može biti nekoliko razloga:

• Kvar ventilatora na senzoru (u ovom slučaju mora se provjeriti i u slučaju kvara - zamijeniti);
• Kvar ventilatora.

Ako se to dogodi, trošak zamjene može biti znatno veći. Da biste provjerili ventilator, povežite njegove kontakte direktno s baterijom (poštujte polaritet). U slučaju da se uređaj pokrene normalno, tada postoji velika vjerojatnost kvara DVV-a.

Značajke provjere ventilatora na senzoru

Pogledajmo kako provjeriti ventilator na senzoru. Ovdje je sve jednostavno:

• Prisilite senzor na paljenje. Ako se ventilator počeo okretati, tada će biti potrebno zamijeniti DVV.
• Provjerite osigurač kroz koji se napaja ventilator. Vjerujte, jako je sramota voziti automobil na servisu, potrošiti mnogo novca na popravke i saznati da je uzrok kvara bio izgorjeli osigurač.
• Pregledajte ožičenje na moguća oštećenja.

Postoji još jedna tačnija metoda. provjera senzora  . Za obavljanje posla trebat će vam multimetar, električni ili plinska peć, prazan rezervoar, termometar.

Nastavite u sljedećem slijedu:

• Ulijte malo vode u spremnik i spustite senzor u njega (uronite samo navojni dio).
• Na multimetru postavite prekidač u položaj za mjerenje otpora i spojite sonde uređaja na kontakte DVV-a.
• Započnite sa zagrijavanjem vode.
• Čim temperatura dosegne 92 stepena Celzijusa, senzor bi trebao raditi i kontakti se zatvoriti.

U isto vrijeme, uređaj će pokazati određeni parametar otpora (ako prekidač postavite na „zvoni“, uređaj će iscijediti). Ako senzor ne radi, jedini izlaz je zamjena.

Značajke zamjene ventilatora na senzoru

Kao što pokazuje praksa, zamjena ventilatora na senzoru traje nekoliko minuta, tako da nema potrebe kontaktirati servis. Nastavite u sljedećem slijedu:

• Uklonite minus iz baterije;
• ispustite rashladnu tečnost iz radijatora;
• odbacite opskrbnu žicu sa DVV-a;
• uklonite senzor za uključivanje ventilatora i stavite novi na njegovo mjesto;
• vratite kabl za napajanje i negativnu bateriju na mjesto;
• provjerite rad čvora.

Dijagnosticiranje i zamjena DVE-a vlastitim rukama nije problem čak ni početnicima. Glavna stvar je pronaći nekoliko minuta slobodnog vremena i obaviti neke jednostavne manipulacije.