Karburator je jedna od komponenti u sistemu za dovod goriva motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dizajniran je tako da formira mješavinu goriva i zraka uz regulaciju njegovog dovoda u komore za sagorijevanje. Karburator se praktično ne razlikuje po funkcionalnosti od automobila u smislu regulacije goriva.

Za početak prilagođavanja bilo koje uređaja, morate znati njegov dizajn, princip rada i mjesto u njemu opšta šema pogonska jedinica.

Prisjetimo se principa rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem:

1. U cilindar se dovodi mješavina goriva i zraka.
2. Svjećica pali gorivo.
3. Stvoreni pritisak djeluje na klip.
4. Pokretni hod klipa kroz klipnjaču i radilicu pretvara se u rotaciono kretanje koje se dalje prenosi kroz sistem osovina i zupčanika.

Odgovorni uređaj odgovoran za sastav smjese i njenu količinu je karburator. Sa optimalnim omjerom goriva i zraka, motor radi stabilno. Ako je mješavina drugačija, tada se javljaju kvarovi, povećava se potrošnja goriva, a snaga se smanjuje.

Nenormalna mješavina goriva:

Dizajn karburatora:

• središnja cijev je namijenjena za dovod zraka, formirajući sastav mješavine goriva;
• cijev se sastoji od dva konusa povezana jedan s drugim, odnosno ima suženje - difuzor, kroz koji protok zraka prima dodatni kinetički impuls;
• u području suženja nalazi se mlaznica - rupa kroz koju se dovodi gorivo;
• volumen dovoda zraka reguliran je zračnom zaklopkom smještenom preko glavne cijevi;
• protok goriva se reguliše pomoću igle za gorivo koja se nalazi u mlaznici;
• gorivo se dovodi kroz mlaznicu iz komore sa plovkom, što osigurava stabilan nivo goriva pri ulasku u vazdušnu komoru.

Princip rada karburatora

Kada se protok gasa kreće kroz difuzor, on brzina se povećava i dolazi do vakuuma (niskog pritiska). U komori sa plovkom gorivo je pod atmosferskim pritiskom. Zbog razlike u vrijednostima tlaka, gorivo juri u zračnu komoru, gdje se miješa sa zrakom.

Zapremina dovedene mješavine goriva i zraka regulirana je lokacijom zračne zaklopke. Sa većim otvorom, ulazi više goriva - brzina motora se povećava.

Znakovi nestabilnog rada karburatora:

• povećana potrošnja goriva;
• povećan izduvni gas, koji se očituje u pojavi crnog dima;
• nestabilan rad ili kvar motora odmah nakon pokretanja - mješavina goriva je postala siromašna;
• motor se ne pokreće;
• postoje prekidi u radu motora (drugi razlog je začepljenje karburatora);
• trošenje klipne grupe - bit će potrebna popravka, jer je podešavanje karburatora privremena mjera;
• jake vibracije su se pojavile kada je motor radio;
• Postavke karburatora su pogrešno podešene.

Podešavanje karburatora

Karburator se podešava pomoću tri vijka:

• vijak L se koristi za podešavanje malih brzina motora;
• velika brzina – vijak H;
• broj obrtaja u praznom hodu – vijak T.

Za pouzdane rezultate pri podešavanju karburatora morate imati praktično iskustvo i tahometar (uređaj za određivanje brzine motora), kao i znanje specifikacije list testere (opseg broja obrtaja motora).

Preduvjeti:

Koraci podešavanja su sljedeći:

• Prvo se koristi vijak L;
• zatim vijak H;
• završna faza je T vijak.

Redoslijed podešavanja karburatora:

Ako je jedan od uslova prekršen, podešavanje treba ponoviti, isključujući iz njega glavnu, osnovnu fazu. Ako je nemoguće samostalno podesiti rad karburatora, preporučljivo je kontaktirati profesionalne tehničare.

Zapamtite da je neregulisana pila izvor povećane opasnosti.

Video s Youtubea o popravku i podešavanju karburatora motorne pile na primjeru karburatora iz Uralske pile.

Jedan od prilično čestih nedostataka motornih pila je nepravilna podešavanja. karburator motorne testere

Postavljanje karburatora za motornu pilu. Ili kako ne platiti majstore!

Posjedovanje motorne pile pojednostavljuje život u gotovo svakom pogledu, čak i amateru, a u nekim profesijama ovaj alat je gotovo nezamjenjiv. Ali kako je sve relativno složen uređaj, motorna pila zahtijeva periodično održavanje. Zbog neblagovremenog ili nekvalitetnog održavanja mogu se pojaviti i razne vrste kvarova kao posljedica izlaganja planiranim i nepotrebnim opterećenjima. Za stručnjake, prekidi ili nestabilan rad testere smanjuju efikasnost rada ili mogu poslužiti kao preduslov za upropašten radni dan. Jedan od prilično čestih nedostataka je neispravan postavljanje karburatora za motornu pilu, koji zaluta zbog neuspješnih pokušaja podešavanja ili pomicanja vijaka za podešavanje iz drugih razloga.

Simptomi kvarova i kvarova koji zahtijevaju podešavanje karburatora.

Sljedeći znakovi i kvarovi ukazuju na potrebu podešavanja karburatora:

• motor se pokreće s naporom i gotovo odmah staje;
• potrošnja benzina je izuzetno visoka, emisija je vrlo gusta, zapaljiva smjesa u cilindru ne gori sto posto;
• tvorničke postavke karburatora motorne pile su oborene (zbog vibracija ili neuspješnih pokušaja regulacije);
• kvarovi u sistemu za pročišćavanje zraka, što je dovelo do ulaska krhotina u mehanizam za distribuciju mješavine goriva;
• značajno trošenje klipne grupe - postavljanje Karburator u ovom slučaju djeluje kao privremena mjera.

Jasno je da ako uđe prljavština sistem goriva Problem se ne može riješiti samo jednim podešavanjem - potrebno ga je oprati. Ako je klip istrošen, potrebna je potpuna popravka. Ali u svim ovim slučajevima, karburator je također podešen.

Svrha, dizajn i princip rada karburatora.

Karburator je potreban za pripremu mješavine zraka i goriva za pogon motora. Ako su proporcije u ovoj konzistenciji netačne, rad motora je poremećen. Ako se udio ne poštuje u smjeru povećanja količine goriva, smjesa se naziva prezasićenom, a ako, naprotiv, nema puno goriva, naziva se siromašna. I jedno i drugo ne utiče najbolje na rad motora.

U različitim modelima motornih pila karburatori se razlikuju po dizajnu, ali su po principu rada identični. Protok vazduha se kreće velikom brzinom duž vazdušnog kanala. Prigušivač koji blokira kanal omogućava vam da promijenite brzinu strujanja zraka. Gorivo se kroz raspršivač dovodi u kanal, gdje se miješa sa ulaznim zrakom, formirajući mješavinu zraka i goriva. Kupljena mješavina ulazi u motor.

Pritisak u komori s plovkom, gdje se gorivo nalazi prije miješanja, zapravo je jednak atmosferskom pritisku. Ali u vazdušnom kanalu se stvara vakuum, pa se gorivo uvlači u protok vazduha. Što se klapna više otvara, to se zrak brže kreće, a povećava se i količina goriva - povećava se brzina motora. Ovako možete na pojednostavljen način zamisliti princip rada karburatora.

Pročitajte također

Za efikasan, nesmetan rad alata, postizanje najvećeg učinka i istovremeno ekonomičnu potrošnju goriva, potrebno je podesiti karburator motorne testere. Prije podešavanja, morate provjeriti filtere za gorivo i zrak - oni moraju biti čisti. Na većini motornih testera podešavanje se vrši pomoću 3 vijka: broj obrtaja u praznom hodu, velika brzina, mala brzina. Sljedeći znakovi ukazuju da je karburator pravilno podešen:

Kako podesiti karburator Kineska motorna testera 4500.Kako podesiti karburator motorne testere

Video govori o uobičajenom ali efikasan metod prilagođavanja karburator pomoću induktivnog tahometra. Slično

Podešavanje karburatora na kineskoj motornoj pili (vježbanje)

Rezervni dijelovi za Kineske motorne testere? Kako prilagoditi karburator on Kineski

1. Lanac se ne pomera u praznom hodu.
2. Motor ubrzava glatko i brzo.
3. Zvuk motora koji radi je uglađen, sličan zvuku četverotaktnog motora.

Prilikom podešavanja karburatora, morate ga tretirati sa svim mogućim oprezom, jer greške u postavkama mogu dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica, uključujući kvar motora. Ako niste 100% sigurni u svoje sposobnosti, trebate kontaktirati servisni centar.

Podešavanje karburatora Husqvarna testere.

Za režim probijanja, kako bi dijelovi dobili dovoljno podmazivanja, karburator Husqvarna motorne pile je podešen na takav način da je najveća brzina na 600-700 o/min. ispod radi. Ako nije moguće podesiti najvišu radnu frekvenciju pomoću tahometra, ne vrijedi mijenjati pripremne opcije pomoću vijka H. Transcend value najveći broj proizvođač je zabranio okretanje. Ako se, nakon završetka podešavanja, lanac pile pomiče kada motor radi u praznom hodu, okrenite vijak T u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste ga natjerali da potpuno koči.

Za precizno podešavanje, pila se mora zagrijati više od 10 minuta i postaviti na ravnu površinu. Guma treba da bude okrenuta dalje od osobe koja vrši podešavanje. U početnom koraku trebali biste pronaći najveća vrijednost brzina u praznom hodu. Da biste to učinili, glatko okrenite vijak L, prvo s lijeva na desno, a zatim suprotno. Kada se eksperimentalno utvrde najveće brzine, vijak L treba odvrnuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za vrijednost od 1/8 do četvrtine punog okreta.

Brzina u praznom hodu se podešava pomoću mlaza označenog slovom T. Mora se okretati s lijeva na desno dok se lanac ne počne pomicati. Zatim ga lagano nanesite u suprotnom smjeru dok se rotacija lanca ne završi. Smatra se da je vijak H ispravno instaliran ako buka pile pri punom gasu bez opterećenja ostaje mala. Ako je emisija jako zadimljena i pila je vrlo bučna, smjesa je vrlo bogata. Potrebno je okretati mlaz H u smjeru kazaljke na satu dok se ne postigne ispravan zvuk. Kako pravilno konfigurisati karburator, možete pogledati video ispod.

Motorne testere Partner i Shtil, njihova podešavanja.

Pročitajte također

U motornim testerama Shtil and Partner, vijci za podešavanje H i L postavljaju proporciju vazduha i benzina u konzistenciji. Kada se zavrtnji olabave, smjesa postaje bogatija i brzina se povećava. Zavrtnje dovodi do mršavije konzistencije i, shodno tome, do smanjenja broja obrtaja motora.

Postavljanje karburatora motorne testere Partner na broj obrtaja u praznom hodu vrši se pomoću zavrtnja T (Shtil ovo podešavanje označava LA znakovima). Osnovno podešavanje alata se vrši u fabrici tokom finalnog testiranja. Gotovo uvijek, karburator je podešen tako da daje nešto bogatiju mješavinu zraka i goriva od optimalno izračunate. Opcije koje je instalirao proizvođač moraju biti sačuvane tokom prvih nekoliko sati rada, tokom perioda provale. Nakon toga se mogu izvršiti uža podešavanja, iako to nije potrebno, pila će normalno raditi na osnovnim postavkama.

Za fino podešavanje karburatora potreban je i tahometar, osim toga tehnička dokumentacija obavljati radove u strogom skladu sa zahtjevima proizvođača. Najbolje rješenjeće fino podešavanje opreme za gorivo povjeriti stručnjacima.

Ako se ipak odlučite za podešavanje bez pomoći drugih, trebali biste početi s zavrtnjem L, zatim prijeći na mlaz H, a zatim podesiti brzinu praznog hoda rotirajući vijak T (ili LA - ako je u pitanju Stihl pila).

Glatkim okretanjem vijka L u oba smjera traži se položaj u kojem će brzina praznog hoda biti najveća. Kada se ova točka pronađe, potrebno je odvrnuti vijak L 1/4 okreta. Ako se i pored svega toga lanac nastavi kretati dok motor radi u praznom hodu, vijak T (LA) se polako odvrće dok se lanac ne zaustavi.

Nakon opcije sa vijkom H najvećeg broja okretaja, vrijednost njihove frekvencije se provjerava pomoću tahometra. Ako maksimalna brzina rotacije ne odgovara vrijednostima navedenim u dokumentaciji, podešavanja se ponavljaju. Ako se pri velikim brzinama ispostavi da je mješavina vrlo bogata, puno dima izlazi iz prigušivača ako je konzistencija loša, pila proizvodi škripu i motor se pretjerano zagrijava. Podešavanje se završava podešavanjem broja obrtaja u praznom hodu - položaj se smatra ispravnim ako motor radi točno na minimalnoj brzini, a lanac još uvijek stoji. Postavku brzine u praznom hodu možete vidjeti u videu ispod.

Postavke karburatora Kineska motorna testera

U stvari, svaka kineska motorna pila ima ista podešavanja kao i njene brendirane kolege. Tu su isti šrafovi L, H i T. S vremena na vreme postoje testere kod kojih se može podesiti samo broj obrtaja u praznom hodu. Ali, prema recenzijama vlasnika i servisnih radnika, ne može svaka motorna pila podesiti karburator bez problema. Čak i za najiskusnije majstore, nekim modelima može proći dosta vremena prije nego što dobiju prihvatljiv rezultat.

Standardni položaj za "kineske" karburatore je položaj vijka L, u kojem se otpušta za jedan i pol okretaja od potpuno stegnutog položaja. Za vijak H - jedan okret iz istog stanja. U mnogim video zapisima, vijak L se spominje kao podešavanje svojstva konzistencije, a vijak H kao njegova količina. Brzina praznog hoda se podešava na isti način kao što je gore opisano, na toplom motoru.

Da biste samostalno prilagodili karburator, morate se upoznati s njegovom strukturom i zapamtiti redoslijed radova koji se obavljaju za podešavanje dijelova odgovornih za pravilno funkcioniranje sastavnih elemenata uređaja i dijelova koji su uz njega. Morate pažljivo rukovati objektima kako biste podesili sistem motorne pile, a također utvrdite odgovaraju li postavljeni parametri maksimalno dopuštenim vrijednostima.

O dizajnu karburatora

Karburator služi za miješanje zapaljive smeše sa vazduhom u skladu sa unapred određenim proporcijama. Ako se ne poštuju točne doze, u opasnosti je pravilno funkcioniranje motora. Kada tokom mešanja komponenti uđe velika količina vazduha, ali nema dovoljno goriva, onda takva mješavina se smatra „lošom“.

Prezasićenje se ne smije dozvoliti, jer velika količina goriva u odnosu na zrak također može uzrokovati kvarove ili habanje motora. Podešavanje karburatora je potrebno ne samo prije prve upotrebe, već i kada se otkriju bilo kakva odstupanja u njegovom radu. Prije nego počnete raditi s motornom testerom, ne zaboravite je testirati.

Dizajn karburatora sadrži standardni set elementi, međutim, mogu se neznatno razlikovati ovisno o proizvođaču. Komponente:

1. Osnova. Ovo je posebna cijev koja je vizualno slična aerodinamičkom dizajnu. Kroz njega prolazi vazduh. U poprečnom smjeru, prigušivač se nalazi u sredini cijevi. Njegov položaj se može mijenjati. Što se više proteže u prolaz, manje zraka ulazi u motor.
2. Difuzor. Ovo je suženi dio cijevi. Uz njegovu pomoć, brzina dovoda zraka se povećava upravo u segmentu iz kojeg gorivo izlazi.
3. Kanali za snabdevanje gorivom. koji se nalazi u plovnoj komori, zatim prelazi u mlaznicu, iz koje teče u raspršivač.
4. Plutajuća komora. To je zaseban strukturni element, koji podsjeća na oblik spremnika. Dizajniran za stalno održavanje optimalnog nivoa tečnosti za gorivo prije ulaska u kanal iz kojeg ulazi zrak.

Što trebate imati za postavljanje i podešavanje motorne pile vlastitim rukama

Svaki vlasnik karburatora bi trebao imati neophodni alati da prilagodite ovaj sistem. Postoje tri zavrtnja za podešavanje koja se nalaze na kućištu uređaja. Imaju svoje oznake:

• L - vijak za ispravljanje malih brzina.
• H - vijak za podešavanje velike brzine.
• T - regulira brzinu praznog hoda, u većini slučajeva se koristi za eksperimente.

Prije podešavanja karburatora, morate pripremiti uređaj:

1. Motor se zagrijava, odnosno pali se otprilike 10 minuta prije popravke, a gasi se prilikom početka rada (vidi).
2. Filter za zrak je provjeren i opran.
3. Lanac se zaustavlja okretanjem zavrtnja T dok se ne zaustavi (vidi).

Da biste izvršili siguran popravak, morate pripremiti ravnu površinu na koju možete pažljivo postaviti uređaj i okrenuti lanac u suprotnom smjeru. Treba mi tahometar. Određuje postoji li kvar u karburatoru. Prilikom okretanja vijaka, zvuk bi trebao biti savršen i apsolutno gladak. Ako primijetite škripanje, smjesa je prezasićena.

Kako pravilno podesiti fabričku testeru

Podešavanje karburatora podijeljeno je u dvije glavne faze. Prvi se zove osnovni. Izvodi se sa upaljenim motorom. Drugi se izvodi kada je motor topao.

Da biste uspješno završili postupak podešavanja karburatora, Morate unaprijed pročitati upute za uporabu specifičan model za identifikaciju dodatne funkcije postavke uređaja.

Prva faza

Vijke za podešavanje za najveću i najnižu brzinu treba pomicati u smjeru kazaljke na satu dok se ne postigne najveći otpor. Kada vijci dođu do graničnika, trebate ih pomaknuti u suprotnom smjeru i ostaviti ih 1,5 okretaja.

Glavna pozornica

Motor se uključuje srednjom brzinom i Zagreva se oko 10 minuta. Vijak odgovoran za podešavanje brzine u praznom hodu trebao bi se kretati u smjeru kazaljke na satu. Otpušta se samo kada motor dostigne stabilan način rada. Potrebno je osigurati da se lanac ne pomjera tokom ovog procesa.

U praznom hodu, motor može stati (razlog –). U tom slučaju morate odmah okrenuti vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi. Ponekad se lanac počne pomicati. U tom slučaju okrenite vijak za podešavanje u suprotnom smjeru.

Provjera rada ubrzanja

Treba malo istražiti. Pokreće se ubrzanje uređaja. Potrebno je procijeniti pravilan rad motora pri maksimalnoj brzini. Kada motor radi ispravno, to znači Kada pritisnete gas, brzina se brzo povećava na 15.000 o/min.

Ako se to ne dogodi ili je povećanje brzine presporo, morate koristiti vijak označen L. Okreće se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Morate se pridržavati umjerenih pokreta, jer okret ne može biti veći od 1/8 punog kruga.

Kako podesiti maksimalan broj okretaja

Da biste ograničili ovaj indikator, trebate koristiti vijak označen s H. Da biste povećali broj okretaja, okrenite ga u smjeru kazaljke na satu, a da biste ih smanjili u suprotnom smjeru. Maksimalna frekvencija ne smije prelaziti 15000 o/min.

Ako ovu brojku povećate, motor uređaja će se istrošiti, što će dovesti do problema u sistemu paljenja. Kada rotirate ovaj vijak, morate uzeti u obzir procese paljenja uređaja. Ako se pojave i najmanji kvarovi, tada se maksimalna vrijednost brzine mora smanjiti.

Konačna provjera u praznom hodu

Prije ovog postupka potrebno je izvršiti potpuno podešavanje komponenti karburatora kada radi na maksimalnoj brzini. Zatim biste trebali provjeriti funkcioniranje uređaja u hladnom stanju mirovanja. Kada se postižu? ispravne parametre prilikom podešavanja, možete primijetiti tačnu usklađenost dizajna karburatora sa sljedećim kriterijima:

Ukoliko se uoče kršenja u datim parametrima ili uređaj nije u potpunosti podešen, morate ponovo izvršiti glavni korak podešavanja. Ponekad se radnje izvode pogrešno. U tom slučaju uređaj može otkazati zbog gubitka ispravna podešavanjačvor. U tom slučaju, morat ćete kontaktirati stručnjaka.

Rastavljanje karburatora ako je potrebno za provjeru ili popravak komponenti

Uređaj različiti modeli karburatori su gotovo identični, tako da kada radite s njima možete koristiti standardnu ​​shemu. Sve elemente morate pažljivo ukloniti, a zatim objavite redoslijedom ispod tako da možete uspješno postaviti predmete na svoje mjesto nakon završetka popravke.

1. Gornji poklopac se uklanja. Da biste to učinili, morate odvrnuti 3 vijka koji ga drže u krugu.
2. Pjenasta guma se također uklanja, jer je gornja komponenta filtera koja provodi zrak.
3. Crijevo za gorivo je uklonjeno.
4. Pogonski potisak izlazi direktno na njega.
5. Kraj kabla je isključen.
6. Crijevo za benzin se može u potpunosti ukloniti ako ga sistematski povlačite sa priključka.

Konačno pripremiti karburator za velika renovacija ili zamena najsitnijih delova, morate ga pažljivo isključiti iz glavnog sistema. Ponekad je potrebno dalje rastavljanje. Komponente treba pažljivo odvrnuti i spojiti u grupe, jer se ti mali dijelovi lako gube.

Kako pravilno podesiti pilu kineske proizvodnje - upute za podešavanje

Da biste ispravno konfigurirali karburator kineske motorne pile, prvo morate zapamtiti tvorničke postavke uređaja, a zatim upaliti motor. Nakon toga, morat ćete ga ostaviti da radi nekoliko sati kako biste precizno podesili svoje parametre. Ponekad se rad izvodi jednom nakon deset minuta rada motora, ali kod mnogih modela napravljeno u kini zahtijevaju posebno rukovanje.

Postupak podešavanja:

1. Aktivnosti počinju u praznom hodu. Pomoću vijaka za podešavanje morate postići sistematsko povećanje broja okretaja motora, pa ga prvo pustite da radi na malim brzinama. Odstupanje od norme je kretanje lanca duž autobusa. U tom slučaju morate podesiti vanjske zavrtnje u optimalan položaj tako da lanac ostane nepomičan.
2. Brzina se prebacuje na prosječna brzina . Ponekad motor počne da se dimi. Ovaj kvar se može eliminisati zatezanjem zavrtnja za snabdevanje siromašnije mešavine goriva.
   

   U tom slučaju dim će nestati, ali će se brzina motora povećati. Morate podesiti postavke dok ne dostignete nivo u kojem, kada pritisnete gas, motor glatko povećava brzinu i ne čuju se nagli trzaji ili prekidi.

3. Motor uređaja se provjerava. Motorna testera se prebacuje na minimalnu brzinu, a zatim se brzo pritisne poluga. Kada se maksimalno pritisne, drži se 3 sekunde. Ako postoje problemi s motorom, morate postepeno otpuštati vijak dok se ne postigne optimalan položaj.
4. Motorna testera bi trebalo da radi nekoliko sati u realnim uslovima. Morate se uključiti, a zatim pregledati sve elemente uključene u ovaj događaj. Ako postoje odstupanja, ona se moraju ispraviti pomoću uređaja za podešavanje. Kada se otklone svi nedostaci i uspostave optimalne postavke za isporuku ispravno koncentriranog goriva, proces podešavanja uređaja može se smatrati završenim.

Zaključak

Da bi motorna pila ispravno radila, morate pažljivo obaviti posao podešavanja karburatora u skladu s njihovim redoslijedom. Ako dođe do bilo kakvih kvarova u radu uređaja, morate ga sami potpuno rastaviti. U većini slučajeva potrebna je zamjena svih dijelova koji su postali neupotrebljivi.

Neprestanom provjeravanjem kvalitete postavki karburatora i poduzimanjem pravovremenih radnji za poboljšanje njegovog rada, neće se pojaviti problemi s motornom pilom.

Podešavanje karburatora uradite to sami sa motornom testerom

Kako podesiti karburator motorne testere

Video govori o jednostavnom, ali efikasnom načinu podešavanja karburatora pomoću induktivnog tahometra. Slično

Motorna pila CARVER- startni problemi i popravke

Motorna pila CARVER PROMO PSG 45-15 Prvi ozbiljniji test i prvi kvarovi Kako sami provjeriti i pronaći.

Osnovno podešavanje karburatora.

Vijci za podešavanje za maksimalne H i minimalne L okretaje se polako okreću u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave, a zatim su moguća i druga podešavanja

Provjera i podešavanje brzine u praznom hodu.

Pronalaženje najviših obrtaja idle move, da biste to učinili, polako okrenite vijak L na različitim pravcima. Nakon što pronađete položaj najveće brzine motora, okrenite vijak L za 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ako se lanac okreće u praznom hodu, vijak T ili (S) treba okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi.

Provjera i podešavanje maksimalan broj rpm

Mijenjanje maksimalnog broja okretaja vrši se vijkom H. Kada se okrene (rotacija kazaljke na satu), brzina se povećava, a kada se okrene, smanjuje. Motori za motorne testere imaju najveću brzinu rotacije od 11.500 o/min. do 15000 o/min. Veća brzina nije osigurana paljenjem, osim toga, postaje opasna za motor. Granične brzine se mogu odrediti prekidima u paljenju. Ako napreduju, vijak H se lagano okreće prema u smjeru kazaljke na satu.

Ako se rad motora ne provjeri za ubrzanje i maksimalnu brzinu, tada se podešavanje motorne pile ne može smatrati završenim.

Kada glatko pritisnete okidač za gas, motor bi trebao pouzdano i brzo povećati brzinu od praznog hoda do maksimuma (od 2800 okr. do 11500-15000 okr., ovisno o jedinici). Ako se brzina postiže sporo, sa zakašnjenjem, vijak L se mora polako okrenuti prema u smjeru kazaljke na satu, ali ne više od 1/8 okreta.

Nakon podešavanja ubrzanja i maksimalne brzine, trebali biste ponovo provjeriti rad pile u praznom hodu - motor bi trebao raditi ravnomjerno, lanac se ne bi trebao pomicati. Podešavanje motorne testere mora se ponoviti ako ovaj uslov nije ispunjen, osim za osnovnu fazu podešavanja.

Karburator za motornu pilu je uređaj odgovoran za dovod goriva u komoru za sagorijevanje motora. Ne samo snaga i efikasnost alata, već i njegova efikasnost zavisi od toga koliko ispravno radi.

Podešavanje karburatora motorne pile rijetko se radi: u osnovi, tvornička postavka je optimalna za normalan rad. Ali ako je potrebno, izvršite preciznija podešavanja rotirajući vijke za podešavanje. Pogledajmo pobliže slučajeve u kojima se to mora učiniti.

Kada je potrebno podesiti karburator motorne testere?

Prije svega, ovaj postupak se mora obaviti prilikom otpuštanja vijaka za podešavanje. Osim toga, postoje i drugi znakovi koji ukazuju na to da je potrebno podesiti karburator motorne pile:

• zaštitna kapica je oštećena;
• primećuje se jaka vibracija;
• značajno trošenje klipa (u ovom slučaju je također potreban popravak motora, ali popravak karburatora motorne pile, kao privremena mjera, može učiniti rad jedinice stabilnijim);
• u slučaju prekida u radu motora zbog začepljenja karburatora (ovo također zahtijeva ispiranje);
• motor se ili uopće ne pokreće ili se zaustavlja odmah nakon pokretanja (razlog je u tome što je radna smjesa siromašna);
• značajno povećanje potrošnje goriva i obilnog ispušnih plinova (to se događa kada je mješavina goriva nepotpuno izgorjela).

Preliminarne procedure

Dizajn karburatora motorne pile u osnovi je sličan u svim modelima. Međutim, ovisno o proizvođaču, postoje neke razlike u obrascima podešavanja. glavni cilj– promijeniti kvalitet i količinu mješavine goriva i zraka koja ulazi u komoru za sagorijevanje motora.
Tokom rada potrebno je pridržavati se sljedećih pravila:

• lanac treba biti usmjeren u stranu kako bi se izbjegle ozljede;
• alat treba postaviti na ravnu, stabilnu platformu (sto, stalak), a rezne ivice treba da budu na sigurnoj udaljenosti od bilo kakvih predmeta.

Trebali biste znati da se gotovo svaki karburator podešava sa tri vijka.

1. Vijak koji upravlja glavnim mlazom i označen je slovom "H": odgovoran je za maksimalnu brzinu.
2. Vijak sa oznakom "L": kontroliše mlaz u praznom hodu pri malim brzinama motora.
3. Vijak za podešavanje brzine u praznom hodu (različiti proizvođači koriste svoje oznake, na primjer: “S”, “LA” (Stihl), “T” (Husqvarna), Partner).

U nekim slučajevima ima manje vijaka za podešavanje u karburatoru, na taj način proizvođači pokušavaju pojednostaviti njegovo podešavanje.

Važno: prije nego što počnete s podešavanjem, proučite upute za uporabu, koje bi trebale naznačiti kutove rotacije vijaka. Ovo je važan uslov za održavanje radnih parametara motora.

Cijeli proces prilagođavanja može se podijeliti u dvije faze:

• osnovni (sa isključenim motorom);
• završni (izvodi se na toplom motoru).

Kako podesiti karburator na motornoj pili: osnovna faza

Vijke za podešavanje minimalne i maksimalne brzine (označene s “L” i “H”) treba polako okretati u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave, nakon čega ih treba odvrnuti za jedan i pol okreta.

Kako postaviti karburator na motornu pilu: završna faza

1. Motor se zagrijava na srednjoj brzini 10 minuta.
2. Vijak za podešavanje broja obrtaja u praznom hodu (“S”, “LA”, “T”, Partner) se rotira u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok motor ne uđe u stabilan način rada. Lanac mora ostati nepomičan. Ako se motor zaustavi u praznom hodu, vijak za podešavanje se mora okrenuti u smjeru kazaljke na satu. Ako se lanac pomiče, vijak se odvrće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
3. Rad motora se provjerava pri maksimalnoj brzini i pri ubrzanju.

Provjera ubrzanja

Treba uzeti u obzir da motor radi normalno u režimu ubrzanja ako se, uz lagano pritiskanje papučice gasa, brzina poveća na maksimalna vrijednost(od 2800 do 15000) u kratkom vremenu. U suprotnom, zavrtanj sa oznakom „L“ mora se odvrnuti u smeru suprotnom od kazaljke na satu za maksimalno 1/8 obrtaja.

Podešavanje maksimalne brzine

Vijak za podešavanje označen sa „H” je namenjen za ovu svrhu. Rotiranje u smjeru kazaljke na satu povećava brzinu, a rotiranje u suprotnom smjeru smanjuje. Potrebno je podesiti maksimalnu brzinu unutar 11500 - 15000 o/min. Prekoračenje ovog prijeti da će motor raditi grubo i uzrokovati probleme u procesu paljenja. Okretanjem zavrtnja "H", trebali biste se fokusirati na to kako dolazi do paljenja. Ako dođe do kvarova, rotacija u smjeru kazaljke na satu se mora zaustaviti i zavrtanj se mora vratiti malo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Ponovo provjerite u praznom hodu

Nakon podešavanja rada karburatora u režimu ubrzanja i pri maksimalnoj brzini, potrebno je provjeriti rad alata u načinu mirovanja. Ako se podešavanje izvrši ispravno, bit će ispunjeni sljedeći uvjeti:

1. Lanac ostaje nepomičan u načinu mirovanja.
2. Motor brzo povećava brzinu kada pritisnete gas.
3. Zvuk motora trebao bi biti sličan četverotaktnoj jedinici.

Ako gore navedeni uvjeti nisu u potpunosti ispunjeni, podešavanje karburatora (isključujući osnovni korak) treba ponoviti. Nedostatak iskustva od strane regulatora može uzrokovati pogrešno podešavanje jedinice. Ako je nemoguće sami konfigurirati, preporuča se potražiti pomoć od profesionalaca kako bi se postigao stabilan rad motorne pile.

U zaključku - video procesa podešavanja karburatora Stihl motorne testere MS 250.