Podešavanje karburatora Hitachi motorne testere. Značajke samopodešavanja karburatora motorne pile. Mogući razlozi za neefikasne postavke

Motorna pila je alat opremljen dvotaktnim motorom, za normalan rad kojeg se karburator s vremena na vrijeme mora podešavati. Standardno ili fabričko podešavanje i podešavanje karburatora motorne testere vrši se u proizvodnji, tokom procesa montaže alata. Međutim, za stabilan rad i dobre performanse, potrebno je podesiti karburator motorne pile tijekom probijanja.

Nakon procesa provale i tokom njega, zadatak vlasnika je da pravilno konfiguriše karburator za najefikasniji, siguran i najtrajniji rad motora motorne testere.

Podešavanje karburatora motorne pile vlastitim rukama - video na primjeru Husqvarna pile:

Glavni razlozi koji zahtijevaju podešavanje karburatora motorne pile:

Potrošnja benzina je povećana, uređaj troši previše ulja;
tokom rada, motorna pila postaje jako vruća, puši, ispušta pucketanje ili eksplozivne zvukove (takav problem je signal da morate očistiti prigušivač, izduvati ventilaciju i oprati mlaznice u acetonu);
motor je prestao da radi u praznom hodu;
motorna pila počinje stati nakon nekog vremena nakon upotrebe, općenito se alat pogoršao - ne razvija snagu tako efikasno, ne razvija maksimalnu brzinu;
motorna testera snažno vibrira tokom rada;
Također je potrebno podesiti karburator ako je motorna pila prethodno radila na nekvalitetnom gorivu ili na pogrešno pripremljenoj mješavini goriva.

Postavljanje karburatora za motornu pilu:

Koji su alati potrebni za podešavanje karburatora?

Za postavljanje i podešavanje karburatora koriste se sljedeći alati:

tahometar ( specijalni uređaj za podešavanje karburatora, uz njegovu pomoć vlasnik motorne pile može odrediti koji je maksimalni broj okretaja motora za dati model, a zatim izvršiti korekciju prema preporukama proizvođača);
ključ za podešavanje (poseban alat, koji je često dostupan samo u servisnim centrima, ne isporučuje se uz motorne testere, jer ga mogu koristiti neiskusni korisnici, što će dovesti ne do podešavanja, već do kvara motorne testere).

Bilješka: postavljanje i podešavanje karburatora motorne pile bilo kojeg modela, kao i njegov popravak, trebaju obavljati samo stručnjaci servisni centar dok je instrument pod garancijom.

Samostalni pokušaji čišćenja karburatora, ispiranja i otklanjanja postojećih kvarova možda neće dati željeni rezultat.

Pregled alata za regulaciju rada i popravke karburatora motorne pile:

Teorija i principi rada sistema goriva, dizajn karburatora

Princip rada karburatora

U različitim modelima motornih pila, dizajn karburatora može se razlikovati, ali princip rada ovog dijela je uvijek isti: prisilni protok zraka kreće se u smjeru zračnog (pulsnog) kanala, zrak se regulira zrakom amortizer. Ulaskom u pulsni kanal, zrak mijenja brzinu. Na promjenu brzine utiče specijalni ventil, koji blokira ulaz zraka. Gorivo se dovodi u vazdušni kanal i meša sa strujom vazduha. Kao rezultat, formira se zapaljiva mješavina goriva i zraka, koja zatim ulazi u motor i tamo gori.

Slika 1. Dijagram principa rada karburatora motorne pile

Dijagram principa rada karburatora motorne pile

Slika 2. Karburator motorne testere Husqvarna 137

Slika 3. Princip rada sistem goriva na primjeru karburatora motorne pile sa dvotaktnim motorom

Princip rada sistema goriva na primjeru karburatora motorne pile s dvotaktnim motorom

Glavni zadatak karburatora je kontinuirano i kvalitetno funkcioniranje motora.

Komponente bilo kojeg karburatora su:

aluminijsko tijelo (puno, liveno);
mlaznice ili ventili koji reguliraju količinu goriva koja ulazi u karburator;
plutajuća komora;
difuzor;
sprej.

On Slika 1 možete se upoznati sa lokacijom ključnih komponenti karburatora, a na slici 2 možete vidjeti izgled karburator motorne testere. Da bi pravilno podesio karburator, vlasnik motorne pile bi trebao znati na kojem principu radi ovaj dio:

kada se motor pokrene, zračna zaklopka se otvara;
zbog hoda klipa stvara se razrijeđeni zrak unutar plovne komore i u zračnom kanalu;
zatim se masa zraka usisava kroz difuzor, gdje se miješa s gorivom, koje je također prošlo kroz spoj u komoru za plovak, stvarajući tako mješavinu goriva i zraka koja ulazi u usisne kanale;
posljednja faza je ulazak smjese u komoru za sagorijevanje motora.

Podešavanjem položaja zaklopke, vlasnik motorne pile može ili dodati zrak u gorivo ili ga iscrpiti - to znači da će mješavina goriva brže ili sporije ući u komoru za izgaranje. Za podešavanje brzine motora koriste se vijci za podešavanje karburatora. Iznad karburatora je ugrađen filter zraka koji čisti zrak prije nego što uđe u zračni kanal.

Video koji prikazuje tabelu za podešavanje karburatora Husqvarna motorne testere:

Slika 4. Tabela proporcija mješavine ulja i goriva za Husqvarna motorne pile

Tabela proporcija mješavine ulja i goriva za Husqvarna motorne pile

Korak po korak slijed procesa prilagođavanja

Prije nego počnete s prilagođavanjem, zapamtite:

podešavanje se vrši samo "vruće", odnosno motor se mora pokrenuti i zagrijati 10 minuta;
tada se vijak za podešavanje okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i lanac motorne pile se zaustavlja;
prije podešavanja, motorna pila mora biti postavljena na ravnu površinu, a dio pile mora biti usmjeren dalje od vlasnika;
za podešavanje koristite tri vijka sa slovne oznake, H - podešava gornju brzinu, kontroliše glavni mlaz, L - reguliše rad mlaznice u praznom hodu, podešava malu brzinu, T - podešava brzinu praznog hoda.

Podešavanje karburatora korak po korak:

Pomičite vijak L s lijeva na desno, ili s desna na lijevo, pronađite granični broj broj okretaja motora, zatim se vratite 1/4 okretaja;
uradite iste radnje sa vijkom H;
motorna pila bi trebala raditi nekoliko sekundi, maksimalna brzina motora se određuje pomoću tahometra - njihov indikator ne smije prelaziti maksimum koji je naveden u uputama za motornu pilu;
ako se lanac kreće u praznom hodu, okrenite vijak T u smjeru kretanja lanca dok se lanac potpuno ne zaustavi (brzina u praznom hodu se uvijek podešava samo vijkom T koji se okreće s desna na lijevo - suprotno od kazaljke na satu - dok se lanac potpuno ne zaustavi).

Ako je karburator pravilno podešen, motor će se brzo okretati, zvuk motora će biti jasan i ritmičan, a lanac se neće pomicati u praznom hodu.

Zašto bi regulativa mogla biti neefikasna?

navojni zatvarač je oslabio, zrak prodire kroz nastali razmak;
mlaznice su začepljene smolastim naslagama i potrebno ih je isprati acetonom;
Paljenje nije podešeno.

Značajke postavljanja kineskih motornih pila

Kineske motorne pile, posebno novi modeli, mogu imati neke nijanse u postavkama karburatora. Evo glavnih karakteristika:

da biste podesili karburator kineske motorne pile, prvo morate postaviti brzinu u praznom hodu tako da se lanac ne pomiče duž šipke;
pri srednjim brzinama može se pojaviti zadimljen izduv koji se može ukloniti okretanjem vijka za siromašnu smjesu;
nemojte prekoračiti maksimalni broj okretaja motora motorne pile (koristite tahometar);
ako ste podesili karburator na Kineska motorna testera Tako je, kada pustite gas na minimum, uređaj neće stati, a također će brzo razviti brzinu.

Video o podešavanju karburatora kineske motorne testere

Video o podešavanju i podešavanju karburatora motorne pile

Karburator za motornu pilu je uređaj odgovoran za dovod goriva u komoru za sagorijevanje motora. Ne samo snaga i efikasnost alata, već i njegova efikasnost zavisi od toga koliko ispravno radi.

Podešavanje karburatora motorne pile rijetko se radi: u osnovi, tvornička postavka je optimalna za normalan rad. Ali ako je potrebno, izvršite preciznija podešavanja rotirajući vijke za podešavanje. Pogledajmo pobliže slučajeve u kojima se to mora učiniti.

Kada je potrebno podesiti karburator motorne testere?

Prije svega, ovaj postupak se mora obaviti prilikom otpuštanja vijaka za podešavanje. Osim toga, postoje i drugi znakovi koji ukazuju na to da je potrebno podesiti karburator motorne pile:

zaštitna kapica je oštećena;
uočene su jake vibracije;
značajno trošenje klipa (u ovom slučaju je također potreban popravak motora, ali popravak karburatora motorne pile, kao privremena mjera, može učiniti rad jedinice stabilnijim);
u slučaju prekida u radu motora zbog začepljenja karburatora (ovo također zahtijeva ispiranje);
motor se ili uopće ne pokreće ili se zaustavlja odmah nakon pokretanja (razlog je u tome što je radna smjesa siromašna);
značajno povećanje potrošnje goriva i obilnog ispušnih plinova (to se događa kada je mješavina goriva nepotpuno izgorjela).

Preliminarne procedure

Dizajn karburatora motorne pile u osnovi je sličan u svim modelima. Međutim, ovisno o proizvođaču, postoje neke razlike u obrascima podešavanja. glavni cilj– promijeniti kvalitet i količinu mješavine goriva i zraka koja ulazi u komoru za sagorijevanje motora.
Tokom rada potrebno je pridržavati se sljedećih pravila:

lanac treba biti usmjeren u stranu kako bi se izbjegle ozljede;
alat treba postaviti na ravnu, stabilnu platformu (sto, stalak), a rezne ivice treba da budu na sigurnoj udaljenosti od bilo kakvih predmeta.

Trebali biste znati da se gotovo svaki karburator podešava sa tri vijka.

Vijak koji upravlja glavnim mlazom i označen je slovom "H": odgovoran je za maksimalnu brzinu.
Vijak sa oznakom "L": kontroliše mlaz u praznom hodu pri malim brzinama motora.
Vijak za podešavanje brzine u praznom hodu ( različitih proizvođača koriste svoje vlastite oznake, na primjer: “S”, “LA” (Stihl), “T” (Husqvarna), Partner).

U nekim slučajevima ima manje vijaka za podešavanje u karburatoru, na taj način proizvođači pokušavaju pojednostaviti njegovo podešavanje.

Važno: prije nego što počnete s podešavanjem, proučite upute za uporabu, koje bi trebale naznačiti kutove rotacije vijaka. Ovo je važan uslov za održavanje radnih parametara motora.

Cijeli proces prilagođavanja može se podijeliti u dvije faze:

osnovni (sa isključenim motorom);
završni (izvodi se na toplom motoru).

Kako podesiti karburator na motornoj pili: osnovna faza

Vijke za podešavanje minimalne i maksimalne brzine (označene s “L” i “H”) treba polako okretati u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave, nakon čega ih treba odvrnuti za jedan i pol okreta.

Kako postaviti karburator na motornu pilu: završna faza

Motor se zagrijava na srednjoj brzini 10 minuta.
Vijak za podešavanje broja obrtaja u praznom hodu (“S”, “LA”, “T”, Partner) se rotira u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok motor ne uđe u stabilan način rada. Lanac mora ostati nepomičan. Ako se motor zaustavi u praznom hodu, vijak za podešavanje se mora okrenuti u smjeru kazaljke na satu. Ako se lanac pomiče, vijak se odvrće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Rad motora se provjerava pri maksimalnoj brzini i pri ubrzanju.

Provjera ubrzanja

Treba uzeti u obzir da motor radi normalno u režimu ubrzanja ako se, uz lagano pritiskanje papučice gasa, brzina poveća na maksimalna vrijednost(od 2800 do 15000) u kratkom vremenu. U suprotnom, zavrtanj sa oznakom „L“ mora se odvrnuti u smeru suprotnom od kazaljke na satu za maksimalno 1/8 obrtaja.

Podešavanje maksimalne brzine

Vijak za podešavanje označen sa „H” je namenjen za ovu svrhu. Rotiranje u smjeru kazaljke na satu povećava brzinu, a rotiranje u suprotnom smjeru je smanjuje. Potrebno je podesiti maksimalnu brzinu unutar 11500 - 15000 o/min. Prekoračenje ovog prijeti da će motor raditi grubo i uzrokovati probleme u procesu paljenja. Okretanjem zavrtnja "H", trebali biste se fokusirati na to kako dolazi do paljenja. Ako dođe do kvarova, rotacija u smjeru kazaljke na satu se mora zaustaviti i zavrtanj se mora vratiti malo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Ponovo provjerite u praznom hodu

Nakon podešavanja rada karburatora u režimu ubrzanja i pri maksimalnoj brzini, potrebno je provjeriti rad alata u načinu mirovanja. Ako se podešavanje izvrši ispravno, bit će ispunjeni sljedeći uvjeti:

Lanac ostaje nepomičan u načinu mirovanja.
Motor brzo povećava brzinu kada pritisnete gas.
Zvuk motora trebao bi biti sličan četverotaktnoj jedinici.

Ako gore navedeni uvjeti nisu u potpunosti ispunjeni, podešavanje karburatora (isključujući osnovni korak) treba ponoviti. Nedostatak iskustva od strane regulatora može uzrokovati pogrešno podešavanje jedinice. Ako je nemoguće sami konfigurirati, preporuča se potražiti pomoć od profesionalaca kako bi se postigao stabilan rad motorne pile.

U zaključku - video procesa podešavanja karburatora Stihl motorne testere MS 250.

Podešavanje karburatora motorne testere.

Karburator ima tri zavrtnja za podešavanje:

L – mlazni vijak male brzine

H – mlazni vijak velike brzine

T – vijak za podešavanje broja obrtaja u praznom hodu

Pomoću vijaka H i L podešava se omjer mješavine goriva i maziva i zraka, određen otvaranjem ventila za gas. Kada se vijci zategnu (u smjeru kazaljke na satu), smjesa postaje siromašnija - mala brzina kada se vijci odvrnu (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu), smjesa postaje bogatija, brzina se povećava.

Vijak T reguliše brzinu praznog hoda. Prilikom okretanja u smjeru kazaljke na satu, broj okretaja se povećava, a kada se okreće suprotno, smanjuje se.

Osnovno podešavanje karburatora vrši se kod proizvođača prilikom testiranja pile. Karburator je podešen na bogatiju smjesu od optimalne. Ovo podešavanje treba održavati tokom prvih sati rada testere. Zatim se karburator fino podešava.

Kada rotirate lanac u praznom hodu, okrenite vijak T u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se lanac ne zaustavi.

Fino podešavanje karburatora može se izvesti samo u toplom stanju od strane stručnjaka sa posebnom opremom (brojač okretaja).

Prvo podesite vijak L, zatim H i na kraju vijak T.

Prvo morate pronaći najveću brzinu u praznom hodu laganim okretanjem vijka L u smjeru kazaljke na satu (ili suprotno). Nakon pronalaženja položaja najvećeg broja okretaja, zavrnite zavrtanj L za 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ako se lanac okreće u praznom hodu, okrenite vijak T u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se lanac ne zaustavi.

Vijak za podešavanje H utiče na snagu i brzinu. Podešavanje karburatora na siromašnu smjesu dovodi do prevelike brzine i kvara pile.

Nakon što se motor zagreje punom brzinom naprijed u roku od 10 sekundi, zavrnite zavrtanj H za 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Pustite motor da radi oko 10 sekundi. Provjerite maksimalnu brzinu pomoću tahometra. Ponovite operaciju ako maksimalna brzina ne odgovara specifikacijama. Motor bi trebao zvučati kao četverotaktni. Ako je lanac previše mršav, pila cvili. Kada se karburator podesi na prebogatu smjesu, prigušivač počinje dimiti.

Za optimalno podešavanje morate kontaktirati stručnjaka koji ima pristup tahometru.

Fino podešavanje broja obrtaja u praznom hodu pomoću vijka T vrši se nakon podešavanja vijaka L i H.

Ako je potrebno podesiti broj obrtaja u praznom hodu, tada kada motor radi, vijak T mora se okrenuti u smjeru kazaljke na satu dok se lanac pile ne počne okretati. Zatim morate zavrnuti vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok lanac ne prestane da se okreće. Brzina praznog hoda je ispravno podešena ako motor radi ravnomjerno u svim položajima sa dovoljnim brojem okretaja u minuti kada lanac počne da se okreće.

Karburator je ispravno podešen ako motor odmah ubrza i zvuči kao četverotaktni pri punom gasu. Podešavanje zavrtnja L na previše siromašnu mešavinu dovodi do otežanog pokretanja i slabog ubrzanja motora.

Motorna pila je složena jedinica, čiji je rad zasnovan na dvotaktnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Za rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem potreban je karburator. U ovom mehanizmu gorivo se miješa sa zrakom, a ova mješavina se dovodi u cilindar motora radi sagorijevanja. Rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem u velikoj mjeri ovisi o karburatoru, koji treba periodično prilagođavati. Karburator motorne pile možete sami podesiti, ali da biste to učinili, morat ćete znati dolje opisana uputstva.

Dizajn karburatora za motornu pilu

Karburator je uređaj u kojem se gorivo miješa sa zrakom i ova smjesa se dovodi u cilindar radi sagorijevanja. Kada izgori, aktivira se radilica na koju je spojen pogonski lančanik za pogon kompleta pile - lanca. Nedostatak ili neispravnost predmetnog mehanizma će dovesti do nefunkcionisanja instrumenta, pa je važno da uređaj bude u ispravnom stanju i podešen.

Dizajn karburatora motorne pile sastoji se od sljedećih komponenti:

Čvrsto liveno telo legura aluminijuma. Primena aluminijuma u proizvodnji ovaj mehanizam pomaže u smanjenju težine alata
Difuzor za dovod zraka koji se nalazi na ulaznoj strani mehanizma
Mlaznice - ventili koji služe za regulaciju dovoda smjese
Atomizer - uređaj iz kojeg mješavina goriva ulazi u komoru za sagorijevanje cilindra
Plovačka komora - uređaj za stvaranje i održavanje određene razine goriva

Detaljan dijagram dizajna predmetnog uređaja prikazan je na fotografiji ispod.

Podešavanje karburatora za motornu pilu važan je korak s kojim se mora nositi svaki tester. Motornu pilu je potrebno prilagoditi ne samo nakon kupovine, već iu sljedećim slučajevima:

Prije pokretanja alata. Detaljno je opisano kako postaviti mehanizam za pravilno uhodavanje motorne testere.
Nakon završetka procesa uhodavanja
Nakon remonta motora
Tokom rada alata, kada dođe do kvarova tokom rada i pokretanja motora

U srcu mehanizma nalaze se 3 vijka za podešavanje (na nekim kineskim modelima postoje 2 vijka), koji služe kao kontrolni panel za korisnika. Uz pomoć ovih vijaka karburator motorne pile se samostalno i brzo podešava. Važnu komponentu alata možete prilagoditi čak i na terenu, bez pomoći stručnjaka.

Kako radi karburator motorne pile - princip rada

Rad dotične jedinice, unatoč složenom dizajnu, jednostavan je i razumljiv čak i početnicima. Princip rada se zasniva na sledećim koracima:

Čim se motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokrene, otvara se vazdušna zaklopka
U području suženja difuzora 16 ubrzava se protok ulaznog zraka koji se miješa sa mješavinom benzina i ulja
Smjesa benzina i ulja se dovodi kroz mlaznice pod brojem 15 i 12, a zrak prije prolaska kroz klapnu 7 prolazi kroz filter koji se nalazi ispred ulaza.
Zaklopka 8 se nalazi iza difuzora i služi za regulaciju količine smeše koja se dovodi u komoru za sagorevanje
Vijci 17 i 10 podešavaju količinu benzina koji prolazi kroz mlaznice. Na kontrolnoj tabli karburatora ovi zavrtnji su označeni sa L i H
Igličasti ventil 11 reguliše zapreminu mešavine goriva u plivačkoj komori 14. Za podešavanje položaja igličastog ventila, u mehanizam je ugrađena membrana 13
Druga membrana 4 je odgovorna za dovod goriva u komoru za sagorevanje cilindra. Položaj ove membrane zavisi od broja obrtaja motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Za čišćenje mješavine benzina i ulja koristi se fini filter

Jednostavan princip rada karburatora osigurava neprekidan rad motora s unutarnjim sagorijevanjem. Kvaliteta podešavanja određuje kako će se alat ponašati u praznom hodu i tokom rada. Dotični mehanizam ima direktan utjecaj na performanse cijelog alata. Vijek trajanja alata ovisi o kvaliteti podešavanja.

Podešavanje mehanizma za dovod smjese goriva i zraka karburatora - kada je potrebno

Prvo podešavanje karburatora motorne testere vrši se odmah nakon kupovine novog alata. Ovo se radi u svrhu rada u motoru alata. Da biste radili u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem motorne testere, morate ograničiti maksimalnu brzinu, što se radi pomoću vijaka za podešavanje. Čim se završi uhodavanje, koje traje 2-3 rezervoara sagorelog goriva, potrebno je ponovo izvršiti podešavanja, ali samo ovog puta kako bi se ustanovilo maksimalan broj rpm

Osim probijanja, karburatori motorne pile se podešavaju kada:

Obaranje postavki postavljenih nakon pokretanja
Ako se motor sa unutrašnjim sagorevanjem teško pokreće
Ako motor ne razvija brzinu ili kada pritisnete gas, motorna pila se zaustavlja
Istrošenost klipne grupe, ali samo u ovom slučaju, podešavanje karburatora motorne pile je privremena mjera, jer je motoru s unutrašnjim sagorijevanjem potreban veliki remont
Ako motor ne radi u praznom hodu
Vibracije jedinice
Prisutnost naslaga ugljenika na svjećici
Povećana potrošnja goriva. Ovaj fenomen se može otkriti prekomjernom količinom dima. Ako odvrnete svjećicu, bit će crna od čađi.

Mnogi kvarovi tijekom rada benzinske jedinice nastaju upravo zbog pogrešnih postavki karburatora motorne pile ili kada su oboreni. Da biste vratili prijašnje performanse alata, morat ćete prilagoditi mehanizam. Mnogi početnici povjeravaju ovaj proces stručnjacima, za koje majstori naplaćuju puno novca. Vrijeme je da shvatite podešavanje i uradite to sami, jer ovaj proces ne zahtijeva rastavljanje mehanizma.

Ovo je zanimljivo! Karburatoru su potrebni ne samo postupci podešavanja, već i pranje kada prljavština uđe unutra. Pranje uključuje rastavljanje mehanizma i čišćenje svakog dijela u benzinu ili kerozinu. Međutim, takav se postupak provodi ne češće od jednom u 3-5 godina, što ovisi o proizvodnji alata.

Upute za podešavanje karburatora motorne pile

Postavljanje karburatora za motornu pilu počinje postupkom pripreme. Osnova pripreme uključuje sljedeće radnje:

Provjerite jesu li filteri za zrak i gorivo kontaminirani i ako postoje, očistite ove elemente
Uvjerite se da nema oštećenja na membrani
Neispravnost igličastog ventila
Nedostatak curenja zraka, što može nastati zbog propusnih zaptivki, zaptivki i zaptivki

Kada ste sigurni da karburator radi ispravno, možete ga sami podesiti. Moguće je vratiti mehanizam na tvorničke postavke, ali to nije uvijek potrebno. Upute o tome kako podesiti karburator na motornim pilama Shtil, Husqvarna, Makita, Dolmar, Champion, Sadko i drugi su opisane u nastavku. U početku ćemo saznati čemu je svaki vijak u mehanizmu namijenjen:

Vijak H je glavni mlaz, koji je odgovoran za podešavanje maksimalna količina obrtaja alata
Vijak L - XX mlaz, koji je potreban za podešavanje niske brzine u praznom hodu
Vijak LA ili S ili T - povećanje i smanjenje količine smjese koja se dovodi u cilindar

Ovo je zanimljivo! Postoje mehanizmi na kojima postoje dva ili čak jedan vijak za podešavanje, koji se nazivaju LD za dovod zraka (na motornim pilama Shtil 180 i 170). To je učinjeno kako bi se pojednostavio proces podešavanja karburatora motorne pile na neprofesionalan način.

Svaki tip alata marki Stihl, Husqvarna, Makita, Dolmar, Partner dolazi sa uputama koje sadrže dio koji detaljno opisuje ovaj proces. Neće vam škoditi ako prije postavljanja pronađete upute i pročitate ih prije nego što zavrtite šrafove.

Priprema za postavljanje karburatora za motornu pilu uključuje izvođenje sljedećih manipulacija:

Ugradnja motorne pile vlastitim rukama na ravnu površinu. Također se preporučuje da alat fiksirate tako da se ne pomjera kada koristite odvijač na vijcima
Usmjerite gumu dalje od sebe
Osigurajte sigurnu udaljenost za druge, jer se karburator motorne pile podešava dok motor radi
Za podešavanje nije potrebno skidati karburator iz jedinice.

Proces postavljanja mehanizma motorne pile:

Zagrijte motor tako što ćete ga ostaviti da radi 10 minuta.
Pronađite mjesto zavrtnja L i upotrijebite odvijač da ga rotirate u jednom ili drugom smjeru. Prilikom rotacije s uključenim motorom, doći će do povećanja brzine (motor će raditi glasnije) i smanjenja (kada se okreće u drugom smjeru)
Određujemo optimalnu vrijednost brzine, koja bi trebala biti 1,5-2 tisuće okretaja. Početniku će biti teško odrediti brzinu na uho, tako da možete spojiti tahometar. Opisani su detalji o povezivanju i korištenju tahometra
Nakon odabira optimalne vrijednosti brzine, potrebno je zavrnuti vijak L 1/8 ili ¼ okreta (naznačeno u dokumentaciji za jedinicu) u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i pritisnuti tipku gasa. Ako motor reagira trenutno i ravnomjerno, odnosno brzo povećava brzinu, tada možete nastaviti postupak. Ako se otkriju kvarovi, tada trebate smanjiti brzinu i ponoviti test s papučicom gasa
Ako se nakon ovih manipulacija lanac na jedinici ne pomakne, tada morate glatko početi okretati vijak T ili S u smjeru kazaljke na satu. Pomičite vijak u smjeru kazaljke na satu dok se lanac ne počne pomicati
Čim se lanac počne kretati duž šipke, morate zategnuti vijak T ili S za četvrtinu okreta
Lanac bi trebao stati na ovom mjestu. Ako se nastavi kretati, vijak S bi trebao biti zategnut. U idealnom slučaju, lanac se ne bi trebao kretati u praznom hodu jedinice
Motor sa podešenim karburatorom trebao bi raditi ravnomjerno, a kada pritisnete dugme za gas, brzina bi se trebala naglo povećati. Ako motor radi neravnomjerno, potrebno je ponoviti podešavanje od vijka L, okrećući ga za 1/8 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Nakon toga se ponavlja proces pomicanja vijka S, nakon čega se završava podešavanje karburatora motorne pile

Proces regulacije još nije završen, ali alat se već može testirati u akciji. Za početnike i neiskusne pile, preporučuje se da ovdje dovrše proces postavljanja. Da biste preciznije podesili karburator motorne pile, morate podesiti maksimalnu brzinu. Počnimo s podešavanjem H zavrtnja za iskusne pilače:

Određujemo obogaćivanje smjese izduvnim gasom. Da bismo to učinili, razvijamo brzinu do maksimuma i gledamo prirodu ispušnih plinova. Prisustvo plavkastog dima i jake vibracije instrumenta ukazuju na prekomjerno obogaćivanje smjese.
Prikazat će se tahometar (ako je povezan). veliki broj rpm - više od navedenog u karakteristikama
Da biste smanjili maksimalnu brzinu, trebate pomaknuti vijak H nekoliko okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu
Maksimalna brzina se ponovo provjerava i postupak se ponavlja ako je potrebno

Ovo je zanimljivo! Slaba smjesa se može odrediti prema znakovima kao što su škripanje motora, brzo zagrijavanje, preskakanje paljenja i detonacija. Nedopušta se siromašna smjesa, jer će dovesti do brzog kvara grupe cilindar-klip.

Možete se uvjeriti da je alat ispravno konfiguriran prema sljedećim znakovima:

Lanac se ne pomera u praznom hodu
Motor radi kao četvorotaktni motor
Kada pritisnete gas, motor brzo reaguje i povećava broj obrtaja.

Da biste izvršili najpreciznije podešavanje, morat ćete koristiti žičani ili bežični tahometar.

Na motornim pilama Shtil 170 i 180, proces podešavanja karburatora motorne pile izgleda nešto jednostavnije, jer postoji samo jedan vijak. Detaljan opis Proces regulacije karburatora na motornoj pili Shtil MS180 predstavljen je u videu.

Kako podesiti karburator na kineskom instrumentu

Hajde da shvatimo kako pravilno podesiti karburator na kineskoj motornoj pili različite marke. Princip podešavanja sličan je onom opisanom u gornjem materijalu. Prvo morate pregledati alat i identificirati prisustvo vijaka za podešavanje. Obično je T vijak na vrhu, a L i H vijci ispod. Pristup ovim zavrtnjima ne zahteva uvek uklanjanje zaštitnog poklopca ili poklopca.

Ako kineska motorna pila ima drugačiji broj vijaka, tada na osnovu njihovog broja morate izvršiti odgovarajuća podešavanja. Dizajn i princip rada svih motornih pila različitih marki i proizvođača približno je isti, tako da neće biti problema s podešavanjem.

Uvek je lako uraditi bilo šta novi posao, ako postoje upute, stoga se nemojte bojati preuzeti postavljanje. Čak i ako učinite nešto pogrešno, ako se obratite stručnjaku, on će vam svakako ukazati na greške. Ako imate poteškoća s podešavanjem karburatora vaše motorne pile, opišite ih u komentarima. Stručnjaci, zanatlije i samo amateri, zajedno sa osnivačem portala, pomoći će vam da shvatite ovo pitanje.

Publikacije na temu

Kako radi odvijač i dizajn alata -…

Podešavanje karburatora motorne testere osigurava efikasan rad alat punom snagom uz ekonomičnu potrošnju goriva. Podešavanje se mora izvršiti sa čistim filterom goriva i zraka. Za veći broj karburatora podešavanje se vrši pomoću tri zavrtnja: za maksimalnu i minimalnu brzinu i podešavanje brzine u praznom hodu.

Vijci H i L podešavaju omjer mješavine benzina i zraka, određen otvaranjem ventila za gas karburatora. Kada se vijci odvrnu, smjesa postaje bogatija, a brzina u skladu s tim pada kada se vijci zategnu, smjesa postaje mršavija - brzina se povećava.

Oznaka H se odnosi na vijak maksimalne brzine koji kontrolira glavni mlaz, L - na vijak minimalne brzine koji kontrolira mlaz u praznom hodu. Pomoću zavrtnja S, brzina praznog hoda se precizno podešava. Ponekad se, radi pojednostavljenja podešavanja, smanjuje broj dostupnih vijaka za podešavanje karburatora.

Postavljanje karburatora za motornu pilu podijeljeno je u dvije faze - osnovnu (tvorničke postavke), koja se provodi s isključenim motorom i završnu, koja se izvodi s uključenim i toplim motorom. Tačna vrijednost uglove rotacije treba uzeti iz uputstava za upotrebu određene motorne pile. Nepoštivanje uputa proizvođača može dovesti do oštećenja motora.

Osnovno podešavanje karburatora.

Vijci za podešavanje za maksimalne H i minimalne L okretaje se polako okreću u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave, a zatim su moguća i druga podešavanja

Provjera i podešavanje brzine u praznom hodu.

Tražimo najveću brzinu u praznom hodu, da bismo to učinili polako okrećemo vijak L različitim pravcima. Nakon što pronađete položaj najveće brzine motora, okrenite vijak L za 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ako se lanac okreće u praznom hodu, vijak T ili (S) treba okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi.

Provjera i podešavanje maksimalne brzine.

Mijenjanje maksimalnog broja okretaja vrši se vijkom H. Kada se okrene (rotacija kazaljke na satu), okretaji se povećavaju, a kada se okrene, smanjuju se. Motori za motorne testere imaju najveću brzinu rotacije od 11.500 o/min. do 15000 o/min. Veća brzina nije osigurana paljenjem, osim toga, postaje opasna za motor. Granične brzine se mogu odrediti prekidima u paljenju. Ako se to dogodi, zavrtanj H se lagano okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Ako se rad motora ne provjeri za ubrzanje i maksimalnu brzinu, tada se podešavanje motorne pile ne može smatrati završenim.

Provjera ubrzanja.

Kada glatko pritisnete okidač za gas, motor bi trebao pouzdano i brzo povećati brzinu od praznog hoda do maksimuma (od 2800 okr. do 11500-15000 okr., ovisno o jedinici). Ako se brzina postiže sporo, sa zakašnjenjem, vijak L se mora polako okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, ali ne više od 1/8 okretaja.

Nakon podešavanja ubrzanja i maksimalne brzine, trebali biste ponovo provjeriti rad pile u praznom hodu - motor bi trebao raditi stabilno, lanac se ne bi trebao pomicati. Podešavanje motorne testere mora se ponoviti ako ovaj uslov nije ispunjen, osim za osnovnu fazu podešavanja.