Dobro koordiniran rad grijanja u kamperu ovisi o tome koliko će se ugodno osjećati učesnici relija tokom hladnog perioda, a da ne spominjemo jake mrazeve.
Plinske boce i njihova lokacija
Dnevni boravak se grije na plin. Za tu namjenu postoji poseban odjeljak na brodu u kojem se može smjestiti jedan ili dva plinske boce. IN mobilne kućice Može se spojiti samo jedan cilindar, a drugi je rezervni. Kada je jedan cilindar prazan, sledeći cilindar se menja ručno. U toploj sezoni možete putovati sa jednim cilindrom.
Kako radi Truma plinski grijač u kući za automobile
Poseban plinski grijač od Trume, nalazi se unutar dnevnog prostora ispod garderobe. Plin ulazi u njega kroz reduktor. Vazduh se usisava spolja, sagorevajući gas kroz za tu namjenu otvor na lijevoj strani prikolice za kamp prikolicu, a otpadni produkt sagorijevanja izlazi kroz “cijev za peć” koja izlazi na krov kamp-kuće. Na ovaj način se samo toplota oslobađa u prostor za stanovanje kada ugljen monoksid ne dođe u kontakt sa stambenim prostorom, pod uslovom da je sistem u punom radnom stanju. Istovremeno, potreban kiseonik se ne gubi iz kabine za sagorevanje gasa.
Paljenje gasa u grejaču
Truma grijač pali plin pomoću baterija. Očigledno je sistem prvobitno dizajniran za autonomne prikolice, gdje čak ni 12 volti nije bilo napajanja. Nije jasno da li je to dobro ili loše, ali za svaki slučaj je bolje imati AA baterije na lageru.
Podešavanje nivoa grijanja
Nivo grijanja ili temperatura zraka u stambenim prostorima kamperske kuće reguliše se posebnim gumbom koji se nalazi na samom grijaču Truma. Regulator ima isti princip rada kao kod plinske peći: da biste dodali plin, morate više okretati dugme. U kamp kući, uz pomoć radnog šporet na plin Možete i zagrijati zrak, ali nedostatak su veliki gubici kisika, a toplina će uglavnom ostati samo u kuhinjskoj jedinici.
Rad ventilatora koji pokreće zrak kroz izmjenjivač topline
U stambenim prostorijama mobilne kućice nalazi se poseban ventilator koji tjera zrak kroz cijevi prečnika dva inča kroz Truma izmjenjivač topline. Radi prilično tiho i njegov zadatak je opskrba toplim zrakom u različite kutove kućice, na primjer, u kupaonici, grijani zrak se dovodi ispod praga ulazna vrata, au krajnjim uglovima - ispod sofe. Ventilator radi iz 12V dnevnog odjeljka. Pomoću posebnog daljinskog upravljača možete regulirati jačinu protoka zraka promjenom brzine rotacije ventilatora. Za svaki izlaz topli vazduh Predviđen je podesivi prigušivač koji omogućava preraspodjelu protoka. Na primjer, ako je potrebno, pošaljite više topline u kupaonicu ili potpuno zatvorite izlaz zraka.
Stacionarni električni grijač
Za grijanje kampera iz mreže nije predviđen stacionarni električni grijač. Ali možete spojiti mali hladnjak za ulje, uporediv po veličini s Trumom. Distribuira toplinu sa istim ventilatorom koji se koristi plinsko grijanje.
Pitanje kako se osjećati u mobilnoj kući po hladnom vremenu, mislim, još uvijek se rješava.
Sistemi grijanja u kamp kućicama i kamp kućicama podijeljeni su u nekoliko tipova:
Po izvoru energije: plin, struja, tečno gorivo.
Po opcijama rashladnog sredstva: vazduh i tečnost
Plinski grijači uključuju brendove Alde, Truma i Primus.
Prednosti plinskih grijača su u tome što je prirodni plin ekonomičniji od električne energije i tečnog goriva, a ujedno je i energetski efikasan. Pokazatelji autonomije ovdje su također odlični. Među minusima se može primijetiti da ruski butan plin, koji je dio mješavine propan-butana (koja se u našoj domovini naziva prirodnim plinom), ne isparava na vrlo negativnim temperaturama i prelazi u tekuće stanje. Kao rezultat toga, grijač prestaje raditi kada je to potrebno. Također je vrijedno napomenuti rizik od eksplozije, mogućnost curenja, kao i štetne pare ugljen monoksid(ako nešto nije u redu sa izduvnim sistemom grejača). Nije prisutan svuda u Evropi zajednički standardi na plinskoj opremi i s tim mogu nastati problemi.
Električni grijači se obično ugrađuju u plinske grijalice Alde i Primus kao rezervna opcija, a prodaju se i zasebno u velikim količinama. Osim toga, postoji opcija sa električnim prostirkama ugrađenim u pod.
Ovdje se toplina prenosi kroz žice visokog otpora položene u prostirku. Svi ovi uređaji su jednostavni za upotrebu, nisu opasni od požara i njihova cijena je relativno niska. Samo ovdje se ispostavlja da je potrošnja energije vrlo skupa, a o autonomiji ovdje nema govora (generator tekućeg goriva se ne računa).
Grejače na tečna goriva uglavnom predstavljaju Webasto i Eberspächer.
Prednosti ovih grijača su njihova autonomija i dostupnost tekućeg goriva (benzina ili dizela, koji se, za razliku od plina, može naći u najskrivenijim kutovima naših prostranstava), koje se uzima direktno iz rezervoara automobila. Sistem grijanja je montiran ispod poda kampera, čime se štedi unutrašnji prostor. Takođe u zimsko vrijeme Grijač može raditi i kao predgrijač, prvo zagrijavajući motor, a zatim stambeni modul i vodu. Od minusa se može primijetiti da su donedavno svi grijači tekućine bili bučni i imali neprijatan miris. Tečno gorivo je hemijski inertnije od gasa.
Pogledajmo sada princip rada, prednosti i nedostatke sistema sa vazdušnim i tečnim rashladnim sredstvom.
Zračno hlađeni grijači proizvode robne marke Truma, Carver, Webasto, Eberspächer.
Ovi sistemi uvlače hladan vazduh iz unutrašnjosti RV-a, zagrevaju ga, a zatim ga vraćaju nazad u RV direktno ili kroz sistem kanala. Zračno grijanje je lider u ugradnji u kamp kućice prvenstveno zbog svoje atraktivne cijene. Zrak u kabini se zagrijava mnogo brže nego kod tečnog rashladnog sredstva. Također, u prvih 10 godina rada grijanje na zrak ne zahtijeva nikakav poseban servis.
Među nedostacima u odnosu na tekući grijač, vrijedi napomenuti veću potrošnju plina i neravnomjernu distribuciju topline.
Grijači s tekućim rashladnim sredstvom proizvode marke Alde, Primus, Webasto, Eberspächer.
Takvi grijači zagrijavaju tekućinu (vodu ili antifriz) koja cirkulira u zatvorenom krugu unutar prikolice za kamp prikolicu, koja prenosi toplinu do grijaćih elemenata (baterije), gdje se ona oslobađa kao toplotno zračenje stambeni prostor mobilne kućice.
Prednost je ujednačena raspodjela topline po cijeloj kabini, manja potrošnja plina i mogućnost povećanja snage jednostavnim ugradnjom dodatne baterije u krug.
Među nedostacima, vrijedi napomenuti visoku cijenu uređaja i njegovu tehničku složenost, sporije zagrijavanje unutrašnjosti, složenije Održavanje(periodična provera curenja, uklanjanje vazduha, zamena rashladne tečnosti svake 2-3 godine).
Također, sistemi kao što su Alde i Primus opremljeni su ugrađenim izmjenjivačima topline koji vam omogućavaju zagrijavanje vode iz slavine.
Autodomi su posebno dizajnirani za autonomiju održavanje života u uslovima privremenog boravka van stacionarnih stanova: prilikom vožnje na putu, na parkiralištima u prirodi. Njihov puni ciklus održavanje života servisira kompleks opreme i uređaja uključenih u vodovodni sistem, električni ili plin. Ovi sistemi imaju oba centralizovano upravljanje, te lokalni niz mehanizama za uključivanje i podešavanje određene opreme. U prvom slučaju, ovo je uobičajena elektronička kontrolna ploča, prisutna u svim modernim kamperima.
Sistemi održavanje života autokuće
Električni sistem kampera
Osim rasvjetnih tijela i električnih utičnica, od električne mreže ovisi i rad opreme ostalih sistema: pumpe za vodu, frižidera, klima uređaja za dnevni boravak, piezo paljenja plinske peći, grijača itd. Unutrašnja električna mreža kampera se napaja kako iz kabinskih baterija tako i iz vanjskog izvora napajanja na parkingu kada je priključen preko odgovarajući kabel spojen na vanjski električni priključak. Napajanje može raditi od 12 V (baterije) ili 220 V (spoljno napajanje). U potonjem slučaju pretvarači napon će biti primijenjen na električna oprema potreban napon.
Ako u kampu kuća za kola je priključena na 220 V, tada će se na unutrašnje utičnice napajati 220 V, zahvaljujući čemu možete koristiti poznate kućne aparate ponesene sa sobom od kuće. U modernim modelima često je instaliran i obrnuto konverter od 12 V do 220 V, zahvaljujući čemu možete koristiti iste uređaje bez pribjegavanja vanjskoj vezi.
Baterije se mogu puniti i kada motor radi (u kamperima) i kada je dom za kola priključen na vanjski izvor napajanja. U autonomnom režimu rada mreže na parkingu bez veze, uz normalnu nisku potrošnju energije, baterije će trajati oko dva dana. Prilikom noćne vožnje kamp kućicom do kampa, ako nema energetski intenzivne opreme, onda nema posebne potrebe za vanjskom vezom - pokretanje motora sljedećeg dana će napuniti baterije. Za dugoročno parkiranje izvan mogućnosti eksternog električni priključci Ne možete bez generatora goriva. Važno je da ne zauzima puno prostora i da stane u garažni prostor.
Sistem vodosnabdijevanja
Glavni zadatak sistema je opskrba vodom vodovod oprema U tom slučaju potrebno je osigurati punjenje i skladištenje čiste vode, kao i skladištenje i odvodnju otpadnih voda.
Sistem vodosnabdijevanja kampera sastoji se od:
- rezervoar čiste vode
- pumpa za vodu
- bojler za toplu vodu
- fleksibilne plastične cijevi za vodu
- vodovodne uređaje
- rezervoar za otpadnu vodu.
Čista voda se dovodi pomoću fleksibilnog crijeva i ulijeva se u rezervoar kroz vanjski vrat (koji se nalazi uz strane ili na krmi). Ovisno o veličini i rasporedu kampera, zapremine rezervoara čiste vode variraju. Ali vode nikad nema previše. Rezervoar zapremine oko sto litara sa normalnom potrošnjom vode pod tušem dovoljan je za dva ili tri turista ne više od jednog dana. Stoga je logika ugradnje u kamp kućice jasna dodatno drugi rezervoar, iako to podrazumijeva povećanje opterećenja za desetke kilograma.
Karavani imaju rezervoare za čistu vodu može biti stacionarni ili uklonjiv. Za ugradnju rezervoara za čistu vodu u pravilu se koristi prostor ispod sofe unutar stambenog prostora.
Cisterne za otpadne vode pričvršćeni su izvana ispod dna. Od njih se protežu razvodne cijevi sa odvodnim slavinama. Standard civiliziranih zemalja je da se otpadne vode odvode samo na posebnim mjestima u kampovima ili kampovima koji to obezbjeđuju direktno ispuštanje u kanalizaciju.
Pod dejstvom vodene pumpe, hladna ili topla voda se preko slavina dovodi do tuš kabine, umivaonika i sudopere. Voda je također snabdjevena za ispiranje toaleta suhog ormara. Kaseta za suhi ormar je uklonjiva - u tu svrhu se postavlja vanjski otvor na jednoj od bočnih strana ili na krmi. Kasete su punjene posebnim hemikalijama razrijeđenim vodom. Napunjene kasete se odvode u posebnim servisnim prostorima opremljenim posebnim širokim toaletima (zabranjeno je korištenje običnog WC-a) ili kanalizacija rupe. Nakon ispuštanja sadržaja, kaseta se pere što je moguće čistije.
Camper gasni sistem
Gasni sistem rješava najvažnije probleme održavanje života: grijanje dnevnog dijela, dovod tople vode, kuhanje. Plin uskladišten u plinskim bocama se dovodi do opreme za domaćinstvo putem dovoda plina, funkcioniranje na njemu: grijač, šporet, frižider (na plin), bojler.
U kamp kućicama za plinske boce Sa vanjske strane, sa strane, nalazi se poseban odjeljak. U kamp kućicama, plinske boce su obično su instalirani ispred u prtljažniku iznad kuke za vuču. Cilindar je povezan sa sistemom preko fleksibilnog creva. Zatim se kroz dovodni cjevovod (bakrene cijevi) plin distribuira do izvora potrošnje.
Odjeljci za plin dizajniran za dvije plinske boce. Dostupnost sekunde dodatno balon ima važan praktični značaj. Tako ćete spriječiti da iznenada ostanete bez plina (što je posebno važno zimi) ako se priključeni cilindar istroši. Trenutak potpune potrošnje plina u boci ne može se uvijek precizno odrediti, posebno bez posebnih senzora nivoa punjenja, koji se iz nekog razloga rijetko koriste. Kada se jedan cilindar istroši, na sistem je priključen cijeli drugi cilindar. Treba razviti pravilo: uvijek nosite pun dodatni cilindar i napunite (ili zamijenite) prazan odmah, ako je moguće, bez odlaganja.
Potrošnja plina zavisi kako od intenziteta korišćenja opreme na gas, tako i od godišnjeg doba. U toplom periodu jedna cilindar od 11 kilograma dovoljna je u proseku za nedelju dana. U hladnom periodu, uz konstantno grijanje na plin, jedan cilindar će trajati najviše tri dana.
Gasnovo
cilindri za kampere Klasifikovani su kao kućni, punjeni propanom i po težini. Zvanično ih je zabranjeno puniti tečnim gasom po litru, kao što se dešava na benzinskim pumpama za automobile. Međutim, ova zabrana se često zaobilazi korištenjem posebnih adaptera i nepotpunim punjenjem cilindra.
Kod zračnog grijanja, topli zrak iz plinskog grijača se cijevima distribuira u različite dijelove stambenog prostora. Kod grijanja vode grijaći elementi - radijatori - raspoređeni su po cijelom stambenom prostoru. Grijanje zraka i vode imaju svoje prednosti i nedostatke. Odlučujući faktor ovdje je snaga plinskog grijača, dovoljna za rad s kamperom u hladnim zimama. U Evropi, gde su zime blage i zimi se uglavnom ne koriste kamp kućice, u stvarnosti nema toliko toplih modela.
U Evropi je donedavno bilo zabranjeno korišćenje opreme na gas tokom vožnje, kao što je navedeno u uputstvu za korišćenje opreme. Zabrana je bila povezana ne toliko s ograničenjima dizajna opreme, koliko sa sigurnosnim pitanjima - kako bi se izbjeglo curenje plina, koje bi moglo dovesti do potresa. Sada je ova zabrana ukinuta uz ugradnju posebnog uređaja za blokiranje u odjeljku za plin. U ZND-u takva zabrana uopće nije postojala. Nezamislivo je naći se bez grijanja stambenog prostora tokom vožnje zimi u Rusiji.
Značajke zimskog rada kuće na motoru
Zimi vodovod zahtijeva posebne radnje i mjere za sprječavanje smrzavanja vode u rezervoarima i vodovodnim cijevima na temperaturama ispod nule.
Prije svega, rezervoari otpadnih voda, koji se nalaze izvan grijanog stambenog prostora vani ispod dna, izloženi su temperaturi zraka. Postoji broj konstruktivna rješenja(često se nudi kao opcija) za izolaciju i grijanje rezervoara otpadnih voda. Ali čak i ugrađeni grijaći element ima granicu svoje djelotvornosti do -5 - -7 stupnjeva.
U slučaju niže temperature ili kada se spremnik uopće ne grije, postupite na sljedeći način: držite ispusni ventil spremnika otpadne vode uvijek otvoren; zatvaranje slavine svaki put kada koristite vodu, odmah nakon što požure da ispuste vodu.
Ostale mjere se odnose na stambeni prostor, kada se više ne grije kada je kamp kućica parkirana. Voda se mora ispustiti iz rezervoara čiste vode i rezervoara kotla. IN vodovodne cijevi Takođe u pumpi za vodu ne bi trebalo da ostane vode, zbog čega se sistem pročišćava kratkim radom pumpe za vodu u praznom hodu.
Nakon što sam napravio kamper, malo mi je smetalo što se ne može koristiti van sezone. Hladno.
Nakon što sam pogledao specijalizirane stranice, pronašao sam nekoliko rješenja. Ali nijedan od njih mi nije odgovarao. Nudili su ili ludo skupe grijalice Webasto, Planar i slicno...od 30.000 Kineski analozi od 25.000 sve je pokretano gorivom poput dizela ili benzina. I nemilosrdno je ispraznio bateriju. Potrebna trajna instalacija i skupo održavanje. Za brendirane kampere ovo je možda dobro, ali s obzirom na cijenu mog kampera (50.000), cijena grijača je previsoka... Bilo je i opcija poput Trume. Na gas. Ali veličina baterije)) Također nije opcija. Imam samo 2,5 m2))
Uglavnom, nakon preturanja po stranicama, pronašao sam jednostavno i genijalno rješenje. Izmjenjivač topline za zimski šator.
Šta je to? Ovo je čelična kutija sa zavarenim cijevima. Na dnu komore za sagorevanje nalazi se otvor za gorionik, a na vrhu izduvna cev. Ventilator usisava vazduh iz računara na 12V.
To je šematski, ali mislim da je jasno. Plamenik zagreva cevi, vazduh koji ulazi sa jedne strane je hladan, zagreva se, a sa druge izlazi vruć. A CO2 izlazi kroz izduvnu cijev na ulicu. Kao rezultat toga, zrak u kabini je čist i topao. Nema opasnosti od izgaranja i trovanja. Fotografija prikazuje izmjenjivač topline bez ventilatora.
Plinski plamenik može biti bilo koji. Turistički štednjak, infracrveni, plinski štednjak itd.
Pošto sam želeo da ga koristim manje-više trajno (ali sa mogućnošću da ga skinem za leto), gorionik sam potpuno integrisao unutar komore za sagorevanje. Tako sam potpuno eliminisao sagorevanje kiseonika u kabini.
Imam dovod svježeg zraka ispod vrata, a prisilni odvod odozgo ispod plafona. Isti ventilator sa kompjutera od 12 V Potrošnja takvih ventilatora je 0,3 A. Jednostavno zanemarljiva.
Pomaknuo sam izduvnu cijev na bočni zid. Zato što sam morao da je stavim pod sedište.
Na ovaj način sam oslobodio i avion na vrhu. A sada na njemu možete zagrijati hranu ili čaj.
Ali i dalje je bilo opasno. Mogli biste se slučajno opeći. I sve sam pokrio jednostavnim štitom. Postalo je kulturnije i sigurnije.
Usput, o sigurnosti. Plamenik sa ventilom. U nedostatku plamena, isključuje plin. Tu je i senzor curenja plina i viška CO2
U slučaju curenja, cvili kao nož)).
Auspuh izlazi ispod sedišta. Temperatura cijevi na ovom mjestu je još vruća, ali ruka je već podnošljiva. Ali ipak sam odlučio napraviti prvo koljeno od nehrđajućeg čelika. Samo u slučaju.
Pa, da sumiramo šta imamo.
Cijena grijača je 3000 sa svim radovima i rezervnim dijelovima. Dimenzije 25*25*35. Gorivo gas. Potrošnja 100 g/h pri punoj. Pokreće ga cilindar od 5L. Zagrijavanje od nule do 20 stepeni za 10 minuta. Zatim ga možete postaviti na minimum. Ili ga potpuno isključite na nekoliko sati.
Ljeti ga možete ukloniti kako vam ne bi smetao. Možete ga ponijeti sa sobom u kampove. Postavite u šator. Koristi se za zimski ribolov. Jednostavno nema šta da se slomi. Loša strana je što ne možete podesiti temperaturu. Nije estetski izgled.