Όλα τα θαλάσσια σκάφη είναι εφοδιασμένα με εσωτερικές και εξωτερικές συσκευές σηματοδότησης σύμφωνα με τους Κανόνες του μητρώου της ΕΣΣΔ και της κάρτας θαλάσσιων προμηθειών. Η καλή κατάσταση, η συνεχής ετοιμότητα του εξοπλισμού σηματοδότησης πλοίου και η σωστή οργάνωση της υπηρεσίας σηματοδότησης είναι οι απαραίτητες προϋποθέσεις για μια επιτυχημένη και χωρίς προβλήματα πλοήγηση.
Ο εσωτερικός συναγερμός (έκτακτης ανάγκης, πυρκαγιάς, αναμονής, θερμοκρασίας, συντήρησης) διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της ασφάλειας του σκάφους, του φορτίου και των ατόμων που βρίσκονται στο πλοίο. Ένας συναγερμός έκτακτης ανάγκης σας προειδοποιεί για μια γενικευμένη έκτακτη ανάγκη πλοίου πυροσβεστική υπηρεσία - για τον τόπο φωτιάς. τη διατήρηση και τη θερμοκρασία - σχετικά με τις αλλαγές θερμοκρασίας ή την εμφάνιση νερού στα κάγκελα. η υπηρεσία σας επιτρέπει να ειδοποιήσετε γρήγορα οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος ή να τον καλέσετε στον καθορισμένο τόπο.
Οι εξωτερικές συσκευές σήμανσης χωρίζονται σε οπτικές (οπτικές), ηχητικές (ακουστικές) και ραδιομηχανικές.
Οπτική επικοινωνία είναι:
Flagged - Διεθνής κώδικας σημάτων (MCC).
Σηματοφόρο - χειροκίνητο και μηχανικό (φτερά σηματοφόρου); τα στοιχεία σήματος - μπάλες, κώνοι, κύλινδροι, πινακίδες και λωρίδες σχήματος Τ κ.λπ.
Διακριτικά φώτα, προβολείς, λάμπες που αναβοσβήνουν, ρουκέτες, ανυψωμένα φωτοβολίδες κ.λπ.
Επικοινωνίες ήχου είναι: καμπάνες, γκονγκ, σφυρίχτρα, σειρήνες, αερόφυλλα.
Ραδιοεπικοινωνίες είναι σταθμοί ραδιοτηλεγραφίας και ραδιοτηλεφωνίας πλοίων.
Σημαία συναγερμού έχει 40 σημαίες, εκ των οποίων οι 26 είναι αλφαβητικές, τετραγωνικές. 10 - ψηφιακή, τριγωνική? 3 - τριγωνικό, αντικαθιστώντας οποιαδήποτε από τις κύριες σημαίες S6 εάν επαναλαμβάνονται στο ίδιο σήμα. Η τελευταία (40η) σημαία - η σημαία του κώδικα - χρησιμεύει για να ειδοποιήσει ότι διεξάγονται διαπραγματεύσεις στον Διεθνή Κώδικα Σημάτων (MCC).
Διεθνής κώδικας σημάτων (1965) αποσκοπεί στη διατήρηση της επικοινωνίας σε ένα περιβάλλον που οφείλεται στην ανάγκη διασφάλισης της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, ιδίως σε περιπτώσεις που προκύπτουν γλωσσικές δυσκολίες στην επικοινωνία. Ο κώδικας είναι κατάλληλος για την παραγωγή σήματος με όλα τα μέσα επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένου ενός ραδιοτηλεφωνικού και ραδιοτηλεγραφικού, ο οποίος σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε έναν ξεχωριστό κωδικό ραδιοτηλεφώνου. Κάθε σήμα MCC έχει μια πλήρη σημασιολογική σημασία, η οποία εξαλείφει την ανάγκη σύνταξης σημάτων σύμφωνα με τις λέξεις.
Τα σήματα που χρησιμοποιούνται στον διεθνή κώδικα σημάτων αποτελούνται από:
Σήματα με ένα γράμμα που προορίζονται για πολύ επείγοντα, σημαντικά ή συχνά χρησιμοποιούμενα μηνύματα (Πίνακας 11).
Τα σήματα δύο γραμμάτων που απαρτίζουν το γενικό τμήμα: καταστροφή - ατύχημα, ατυχήματα - ζημιά, εξοπλισμός πλοήγησης - πλοήγηση - υδρογραφία, ελιγμοί, διάφορα (φορτίο, έρμα, πλήρωμα, επικοινωνίες, διεθνείς υγειονομικούς κανόνες, πίνακες προσθηκών,
Πίνακας 11
σήματα τριών γραμμάτων που αποτελούν το ιατρικό τμήμα και αρχίζουν με το γράμμα M.
Το υλικό στον Κώδικα ομαδοποιείται σύμφωνα με το θέμα και, για λόγους ευκολίας της ανάλυσης σήματος, βρίσκεται σε αλφαβητική σειρά συνδυασμών σημάτων, τα οποία τοποθετούνται στην αριστερή πλευρά των σελίδων πριν από τις τιμές των σημάτων. Για να διευκολυνθεί ένα σύνολο σημάτων, μερικές από αυτές επαναλαμβάνονται σε διαφορετικές θεματικές ομάδες. Τα σήματα για τη μετάδοση μηνυμάτων παρατηρούνται χρησιμοποιώντας λέξεις προσδιορισμού που εμφανίζουν το κύριο θέμα του μηνύματος που προετοιμάζεται. Στο τέλος του Κώδικα υπάρχει ένας κατάλογος λέξεων προσδιορισμού.
Η σηματοδότηση μέσω σηματοδοσίας (χειροκίνητη, μηχανική, ημιαυτόφωνα) επιτρέπει τη διαπραγμάτευση του MSS ή τη χρήση ειδικού αλφάβητου σεμαφοφόρου. Κατά τη διαπραγμάτευση ενός ειδικού αλφάβητου σεμαφοφόρου, οι τιμές επιστολών αντιστοιχούν σε διαφορετικές θέσεις χεριών σε σχέση με το σώμα του σηματοδότη ή με διαφορετικές θέσεις των πτερυγίων του μηχανικού σεφαραίου σε σχέση με την κάθετη βάση.
Οι αριθμοί των σημάτων έχουν τα πλεονεκτήματά τους: είναι ορατά σε μεγάλη απόσταση, δεν εξαρτώνται από την κατεύθυνση του ανέμου, διακρίνονται σαφώς κατά το ηλιοβασίλεμα και την ανατολή του ηλίου.
Τα ψηφία σήματος κατά την διάρκεια της ημέρας αντικαθιστούν τα φώτα διακριτικού σήματος και χρησιμεύουν επίσης για διαπραγματεύσεις με πλοία και ακτοπλοϊκούς σταθμούς.
Στις ακτές των θαλασσών και των ωκεανών υπάρχουν πολυάριθμοι παράκτιοι σταθμοί σηματοδότησης που παρακολουθούν την κίνηση των πλοίων, τα μεταδιδόμενα σήματα, τον καιρό, προειδοποιώντας πλοία επικείμενου κινδύνου. Κάθε σήμα (ένας συνδυασμός σημαιών, κώνων, κυλίνδρων, μπαλών) αποδίδεται με τον δικό του αριθμό, με τη βοήθεια του οποίου μπορεί κανείς να βρει το νόημά του στους πίνακες του Διεθνούς Συστήματος Σήματος.
Οι πλοίαρχοι πρέπει να γνωρίζουν καλά τη σημασιολογική έννοια των παράκτιων σημάτων, φώτων και αριθμών.
Η φωτεινή σηματοδότηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας φώτα που αναβοσβήνουν, φώτα που αναβοσβήνουν, φώτα, προβολείς, ηλιογράφοι και πρίσματα. Η μετάδοση εκτελείται με σύντομη (τελεία) και μεγάλη (παύλα) αναβοσβήνει στον κώδικα Morse.
Επικοινωνίες ήχου. Για τη διαπραγμάτευση με τη βοήθεια ηχητικών σημάτων, ο ίδιος κώδικας Morse υιοθετείται και για το φως. Τα ηχητικά σήματα μπορούν να παράγονται με οποιοδήποτε μέσο ήχου, συμπεριλαμβανομένου ενός κέρατος πλοίου ή μιας σειρήνας.
Τα ηχητικά σήματα μπορεί να έχουν τοπική ή διεθνή σημασία.
Πυροτεχνική σηματοδότηση (αυξημένες πυρκαγιές, πυραύλους, χειροβομβίδες) στα πλοία χρησιμοποιούνται ως φωτεινά, ήχο ή εκρηκτικά σήματα. Χρησιμοποιούνται τόσο στο σκοτάδι όσο και κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά πάντα με καλή ορατότητα. Στο φως της ημέρας, χρησιμοποιούνται μόνο ρουκέτες που δίνουν έγχρωμα φώτα ή αστέρια.
Επικοινωνίες ραδιοεξοπλισμού. Ο ελάχιστος απαιτούμενος ραδιοεξοπλισμός για κάθε πλοίο, ανάλογα με την περιοχή πλοήγησης και τον προορισμό, καθορίζεται από τους κανόνες του Μητρώου της ΕΣΣΔ.
Οι πυροτεχνικοί συναγερμοί αποτελούν μέρος της προσφοράς σωστικών λέμβων και σωστικών σωμάτων και χρησιμοποιούνται για να δώσουν σήματα κινδύνου και να προσελκύσουν την προσοχή.
Αυτά περιλαμβάνουν:
Αλεξιπτωτιστές.
Αυξημένες πυρκαγιές.
Πλωτές βόμβες καπνού.
Όλα τα είδη πυροτεχνίας περικλείονται σε στεγανά περιβλήματα στα οποία εφαρμόζονται σύντομες οδηγίες ή σχέδια που σαφώς απεικονίζουν τον τρόπο χρήσης των πυροτεχνικών προϊόντων. Ο σχεδιασμός τους θα πρέπει να εξασφαλίζει την ασφάλεια των ανθρώπων που τα χρησιμοποιούν.
Οι κανόνες χρήσης κάθε πυροτεχνικού προϊόντος υποδεικνύονται σε κάθε προϊόν.
Τι θα κάνουμε με το ληφθέν υλικό:
Αν αυτό το υλικό αποδειχθεί χρήσιμο για εσάς, μπορείτε να το αποθηκεύσετε στη σελίδα σας στα κοινωνικά δίκτυα:
| Tweet |
Όλα τα θέματα σε αυτή την ενότητα:
Επείγουσα περιουσία του σκάφους. Μέθοδος για την ανακοίνωση συναγερμών πλοίων
Οι κολλητικές ουσίες ταξινομούνται ως μαλακές, σκληρές, πνευματικές. Τα μαλακά συγκολλητικά περιλαμβάνουν: επένδυση αλυσίδας (Baranov γύψο), ελαφρύ
Η διάταξη ρυμούλκησης του σκάφους. Στοιχεία μηχανισμού ρυμούλκησης. Κανόνες ασφαλείας για την τεχνική λειτουργία της διάταξης ρυμούλκησης
Συσκευή ρυμούλκησης - είναι ένα σύνολο προϊόντων και μηχανισμών που παρέχουν στο σκάφος τη δυνατότητα να ρυμουλκώνει άλλα σκάφη ή να ρυμουλκείται
Τύποι ενημερώσεων για την προστασία της εργασίας. Συχνότητα ενημέρωσης
Αρχική ενημέρωση και κατάρτιση απευθείας στο χώρο εργασίας των νεοπροσληφθέντων, που μεταφέρονται από ένα σκάφος σε άλλο (ακόμη και αν αυτά τα σκάφη είναι του ίδιου τύπου), οι σπουδαστές που έφθασαν στην πρακτική
Τύποι καλύμματα καταπακτών. Κανόνες τεχνικής λειτουργίας και μέτρα ασφαλείας κατά την εργασία μαζί τους και στα φορτία φορτίου
Καταπακτές φορτίου, απλά καλύμματα καταπακτών, μηχανικά καλύμματα καταπακτών. Μην ανοίγετε την καταπακτή έως ότου διαμορφωθεί σωστά ο χώρος γύρω από την καταπακτή.
Όπλα βαρέων φορτίων και μέθοδοι εργασίας
Ένα βαρύ βέλος γίνεται πολύ ισχυρότερο από ένα συνηθισμένο και βρίσκεται στο D.P.Sudna. Για να μειωθούν οι τάσεις στο σκελετό ανύψωσης, οι στροφές του βραχίονα δεν βασίζονται στον ίδιο τον ιστό, αλλά σε μια ειδική βάση
Οριζόντιοι τομείς ορατότητας των φώτων πλοήγησης
Του άρθρου 23 και του παραρτήματος II της οδηγίας IPPC. Το σκάφος πρέπει να φέρει: μπροστινό φως στο μπροστινό μέρος, φωτισμό σφύρας πίσω και πάνω από τον μπροστινό στύλο (για πλοία μήκους άνω των 50 m). Πλευρικά φώτα και φως πρύμνης
Η οριζόντια διάταξη των φώτων και η απόσταση μεταξύ τους
Εάν για ένα πλοίο με μηχανικό κινητήρα έχουν συνταχθεί δύο φώτα πιέσεως, τότε η οριζόντια απόσταση μεταξύ τους πρέπει να είναι τουλάχιστον το ήμισυ του μήκους του πλοίου, ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο
Συσκευή φορτίου και σύνθεση της. Ορισμός της συσκευής. Ασφάλεια φορτηγών
Λόγω της απλότητας λειτουργίας του, τα φορτηγά με βέλη είναι κοινά στα πλοία. τα σύγχρονα πλοία είναι συχνά εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς και υδραυλικούς γερανούς. Σταθερή ικανότητα φόρτωσης πλοίου
Καθορίστε ποιο είναι και για ποιο σκοπό χρησιμοποιούνται προϊόντα, συσκευές, λεπτομέρειες της διάταξης του σκάφους και άλλοι όροι που χρησιμοποιούνται στο σκάφος
Συσκευή διεύθυνσης - σχεδιασμένη για να εξασφαλίζει τη δυνατότητα ελέγχου του σκάφους. Αποτελείται από ένα σώμα εργασίας και ένα τιμόνι, ένα baller - για την περιστροφή του, το τιμόνι, το τιμόνι
Απαιτούμενα έγγραφα για την κατοχή θέσης ναυτικού
1. Διαβατήριο ενός ναυτικού 2. Διεθνές πιστοποιητικό ναυτικού 3. Πιστοποιητικό πρώτων βοηθειών 4. Πιστοποιητικό ειδικού σε σωσίβιες λέμβους και σχεδίες
Ρύπανση της θάλασσας. Της σύμβασης Θαλάσσιοι ρύποι. Σημάδια σήμανσης ρύπων
Η ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ αποτελεί διεθνές αδίκημα που διαπράττεται στην ανοικτή θάλασσα. τις συνέπειες της ναυτιλίας, την απόρριψη και την ταφή των βιομηχανικών και οικιακών αποβλήτων, της εξόρυξης
Επισήμανση και επισήμανση
1. Οι συσκευασίες που περιέχουν επικίνδυνες ουσίες επισημαίνονται με αξιόπιστη και ανθεκτική σήμανση με τη σωστή τεχνική ονομασία (οι εμπορικές ονομασίες από μόνες τους δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν) και πρέπει να είναι αξιόπιστες
Πλεονεκτήματα του σκάφους και σήμανση φορτίου. Πού βρίσκεται το σήμα φορτίου στο πλοίο
ΛΕΥΚΟΙ ΠΟΡΟΙ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥ: όγκος του υδατοστεγούς επιφανειακού τμήματος του σκάφους, που βρίσκεται από τη γραμμή φορτίου (δομική) προς την ανώτερη συνεχή
Γνώση του βασικού έργου που εκτελείται από το πλήρωμα του καταστρώματος και των εργαλείων που χρησιμοποιούνται στη δουλειά του καταστρώματος
Ένας ναυτικός της 1ης τάξης είναι υπεύθυνος για το σκάφος για: 1) Γενική συντήρηση του πλοίου σύμφωνα με τις οδηγίες του σκάφους. 2) Συμμετοχή στις εργασίες πρόσδεσης και αγκύρωσης του σκάφους. 3) Διατηρήστε το
Μετρήσεις αποστάσεων στη θάλασσα. Οι βασικές μονάδες και οι ταχύτητες που υιοθετήθηκαν στην πλοήγηση. Όργανα μέτρησης της ταχύτητας και της απόστασης που διανύουν στη θάλασσα
Η απόσταση από τα ορόσημα στη θάλασσα μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας ραντάρ, εύρος ζώνης ή δεξαμενή. Η πιο απλή και ακριβής μέτρηση απόστασης πραγματοποιείται με ραντάρ. Ανιχνευτές ταχύτητας
Ζωντανά γιλέκα
Ο προσωπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει: 1) προστατευτικό ρουχισμό κατασκευασμένο από υλικό που μπορεί να προστατεύσει το δέρμα από τη θερμότητα που εκπέμπεται από πυρκαγιά, εγκαύματα και ζεμάτισμα. η εξωτερική επιφάνεια πρέπει να είναι νερό
Τι δραστηριότητες εκτελούνται σε πλοίο στο λιμάνι για να εξασφαλιστεί ιστιοπλοΐα σε θυελλώδεις συνθήκες
Η προετοιμασία του σκάφους για την πλεύση σε μια καταιγίδα ξεκινά όταν είναι αγκυροβολημένο στο λιμάνι. Η σωστή φόρτωση είναι να παρέχει στο πλοίο τοπική και γενική αντοχή, επαρκή σταθερότητα, παράδοση φορτίου
Τι πρέπει να γίνει για να διατηρηθεί η γάστρα σε καλή κατάσταση;
Η κατάλληλα οργανωμένη φροντίδα του σκάφους του πλοίου και των χώρων του προσφέρει, πρώτον, την πρόληψη των μεταλλικών κατασκευών από τη διάβρωση και την σήψη του ξύλου, ο κύριος τρόπος προστασίας
Κωδικός ISPS. Επίπεδα ασφαλείας
Το ISPS - ο κώδικας προστασίας των πλοίων και των λιμενικών εγκαταστάσεων εγκρίθηκε στις 12.12.2002. Επίπεδο ασφάλειας 1 (Επίπεδο ασφαλείας 1) - σημαίνει το επίπεδο στο οποίο το ελάχιστο
Κώδικας Εμπορικής Ναυτιλίας της Ουκρανίας, ο σκοπός του κώδικα
Ο Κώδικας Εμπορικής Ναυτιλίας της Ουκρανίας ρυθμίζει τις σχέσεις που προκύπτουν με την εμπορική ναυτιλία. Η εμπορική ναυτιλία σε αυτόν τον κώδικα αναφέρεται σε δραστηριότητες που σχετίζονται με τη χρήση του
Κατασκευαστικά και οργανωτικά μέτρα για το ΕΑΡ
Το κύριο έγγραφο που ρυθμίζει την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης από τα πλοία είναι η διεθνής σύμβαση για την πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία MARPOL 73/78. Οικοδομικά μέτρα
Σήμανση λέμβους και σχεδίες
Πληροφορίες σχετικά με την ικανότητα του σκάφους, καθώς και τις κύριες διαστάσεις του, εφαρμόζονται στις πλευρές του στο τόξο με ανεξίτηλη βαφή. το όνομα του σκάφους, το λιμάνι νηολόγησης (με λατινικά γράμματα) και το δικαστήριο αναφέρονται επίσης εκεί
Διεθνείς συμβάσεις στον τομέα της ναυτιλίας και ο ρόλος τους
SOLAS - 74 - Διεθνής σύμβαση για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Ο Κώδικας ISM είναι ένας διεθνής κώδικας διαχείρισης της ασφάλειας. PDNV -
Θαλάσσια σήματα κινδύνου
· Μούφες καπνού πορτοκαλιού · Άνοιγμα φλόγας στο πλοίο · Σφαίρες Redfire · Σήμα σημαίας NC (NC)
Φως κινδύνου
· Καθρέφτης σημάτων · Φωτιά φωτιάς (3 πυρκαγιές σε απόσταση τουλάχιστον 50 μέτρων το ένα από το άλλο έτσι ώστε όταν βλέπουν από πάνω να σχηματίζουν ένα τρίγωνο ή μια ευθεία γραμμή) · Σήμα SO
Διεθνής κώδικας σημάτων. Κανόνες διαπραγμάτευσης MCC
Ο διεθνής κώδικας σημάτων (TheInternationalCodeofSignals, INTERCO) έχει σχεδιαστεί για να επικοινωνεί με διάφορους τρόπους και μέσα για να εξασφαλίζει την ασφάλεια της πλοήγησης και της προστασίας
Μέτρα ασφαλείας και οργάνωση εργασιών βαφής
Πριν από την έναρξη των εργασιών προετοιμασίας και βαφής επιφανειών (ανάλογα με τον τόπο υλοποίησής τους), θα πρέπει να παρέχονται τα ακόλουθα μέτρα: - επαλήθευση της αξιοπιστίας και της ετοιμότητας των δασών και των δαίμων
Προφυλάξεις αποστολής
Η διοίκηση του πλοίου είναι πλήρως υπεύθυνη για τη σωστή παραλαβή, διαχωρισμό, εκφόρτωση και παράδοση φορτίου, καθώς και για τη συμμόρφωση των εγγράφων και την κατάσταση του φορτίου. Κατά τη διάρκεια της πτήσης
Εύφλεκτα υγρά
Εύφλεκτα στερεά. Ουσίες που υπόκεινται σε αυτόματη καύση. Οξειδωτικές ουσίες. Πρέπει να τοποθετούνται σε δροσερά μέρη μακριά από τα πάντα
Προφυλάξεις για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων
Τα μέλη των πληρωμάτων πλοίων που έχουν τουλάχιστον 1ετή επαγγελματική πείρα στην ειδικότητα επιτρέπεται να συνεργάζονται με επικίνδυνα εμπορεύματα, τα οποία έχουν υποβληθεί σε εκπαίδευση και σε ετήσιες δοκιμασίες γνώσης και ενημερώσεις στο χώρο εργασίας σύμφωνα με
Προφυλάξεις κατά τον υποκαπνισμό, την απαέρωση του σκάφους
Ο καπνισμóς διαμετακόμισης σε ένα πλοίο - η απολύμανση του φορτίου στα φορτία του πλοίου χωρίς παροπλó, λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και είναι 5 ή περισσóτερες ή περισσóτερες, ανάλογα με το βάθος
Μέθοδοι αντιμετώπισης του νερού. Διαδικασία αυτοκόλλητων ετικετών
Για την εξάλειψη της διαρροής νερού του κύτους και διάφορων ζημιών, τα πλοία διαθέτουν εξοπλισμό και υλικά έκτακτης ανάγκης: - όλες οι αδιάβροχες πόρτες είναι κλειστές, - σφραγισμένο
Μέθοδοι πυρόσβεσης στα πλοία. Μέθοδοι και μέσα πυρόσβεσης
Ο αγώνας του πληρώματος εναντίον της πυρκαγιάς στο πλοίο κατευθύνεται από τον πλοίαρχο του πλοίου και πρέπει να στοχεύει: · στην ανίχνευση και τον εντοπισμό του τόπου, του μεγέθους, της φύσης της φωτιάς, · Δημιουργία διαθεσιμότητας και
Συγκρότημα σκαφών
Χρησιμοποιείται όταν ρυμούνται σκάφη και όταν σταθμεύουν κάτω από ένα πλάνο στο πλάι του πλοίου μόνο σε περιπτώσεις όπου οι άνθρωποι βρίσκονται μέσα σε αυτά. Πρώτον, το τρέχον άκρο του λαιμού περνάει στο σκάφος πλώρης p
Ένα σύνολο σκάφους. Συστήματα προσλήψεων. Ραντεβού και συσκευή διπλού πυθμένα. Κύριοι εγκάρσιοι και διαμήκεις δεσμοί
Το κύτος του σκάφους είναι ένα κέλυφος που αποτελείται από οριζόντιες και κατακόρυφες πλάκες, υποστηριζόμενες από δοκούς. Το σύνολο της πλάκας με τις υποστηρικτικές δοκούς της ονομάζεται επικάλυψη.
Ο σκοπός της γυροσκοπικής, μαγνητικής πυξίδας. Τα κύρια μέρη της μαγνητικής πυξίδας. Τύποι μαγνητικών πυξίδων. Σύγκριση των πυξίδων
Μια πυξίδα είναι μια συσκευή πλοήγησης που έχει σχεδιαστεί για να καθορίζει την πορεία ενός πλοίου και κατευθύνσεις προς διάφορα παράκτια ή πλωτά αντικείμενα που βρίσκονται στο οπτικό πεδίο του κυβερνήτη. Πυξίδα που χρησιμοποιείται
Αδιαμφισβήτητα του σκάφους. Μέτρα για την εξασφάλιση της αδιαφορίας του σκάφους. Σφράγιση στεγανών διαφραγμάτων
Αδιαμφισβήτητα - η ικανότητα ενός πλοίου να παραμείνει επιπλέουσα και να μην ανατραπεί αν έχει φθαρεί η γάστρα του και έχουν πλημμυρίσει ένα ή περισσότερα διαμερίσματα
Θέσεις εξοπλισμού για εργασίες φορτίου. Αρμοδιότητες του Signalman
Οι μηχανικοί που είναι εκπαιδευμένοι, έχουν εργαστεί στο λιμάνι τουλάχιστον 1 έτος, έχουν λάβει τα προσόντα ενός σηματοδότη και γνωρίζουν ότι το σύστημα συναγερμού επιτρέπεται να εκπληρώνουν τα καθήκοντα ενός σηματοδότη
Γενικοί κανόνες για την παραγωγή βαφής σε πλοίο. Προετοιμασία επιφανειών για βαφή
Οι εργασίες βαφής στο σκάφος (συμπεριλαμβανομένων των μηχανοστασίων) εποπτεύονται από σκάφος. Ο ανώτερος ναυτικός (ξυλουργός) είναι υπεύθυνος για την προετοιμασία των απαιτούμενων εργαλείων, υλικών, προστατευτικών
Καθήκον του ναυτικού εν κινήσει. Αναφορά φόρμας του μελλοντοστραφούς προσώπου σχετικά με το αντικείμενο που ανακαλύφθηκε
Ο φύλακας ευθύνεται άμεσα στον βοηθό του καπετάνιου. Κατά τη διάρκεια του πλοίου, οι ένοπλοι ναυτικοί πραγματοποιούν βασικά δύο βασικές λειτουργίες: στέκονται στο τιμόνι και διεξάγουν οπτικοακουστική παρατήρηση
Καθήκον του ναυτικού σε υπηρεσία κατά την αποβάθρα στο λιμάνι
Ενώ το πλοίο είναι αγκυροβολημένο στην προβλήτα στο λιμάνι του διαδρόμου, υπάρχει συνεχώς ένας ναυτικός σε υπηρεσία, ο οποίος παρακολουθεί την επίσκεψη στο πλοίο, εμποδίζοντας την είσοδο μη επιτρεπόμενων ατόμων στο πλοίο χωρίς την άδεια των φυλακών
Ευθύνες για τη διαχείριση. Πρόωση πλοίων. Ευελιξία πλοίων
Ένας ναύτης της κλάσης 1 είναι υποτελής του ανώτερου ναυτικού και, εάν είναι απαραίτητο, τον αντικαθιστά. Ο ναύτης της κλάσης 1 υποχρεούται: - να γνωρίζει γενικές πληροφορίες σχετικά με τη ναυσιπλοΐα, τον χρωματισμό και πέραν αυτού
Υποχρεώσεις των μελών πληρώματος να ανιχνεύουν πυρκαγιά ή στεγανότητα επί του πλοίου
Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο πλοίαρχος παρέχει γενικές οδηγίες στο πλήρωμα για την εξάλειψη των συνεπειών της έκτακτης ανάγκης και την καταπολέμηση της επιβίωσης του σκάφους. Σε περίπτωση επικείμενου θανάτου, το δικαστήριο
Υποχρεωτικές ελάχιστες απαιτήσεις για το προσωπικό κατάταξης και αρχειοθέτησης που φέρει ρολόι πλοήγησης
Κανόνας II / 6. Υποχρεωτικές ελάχιστες απαιτήσεις για το τακτικό προσωπικό που μεταφέρει ρολόι ναυσιπλοΐας. 1. Ελάχιστες απαιτήσεις για τα απλά μέλη του ναυτικού
Κανόνας 29. Πιλοτικά πλοία
α. Το σκάφος, κατά την εκτέλεση καθηκόντων πλοήγησης, πρέπει να παρουσιάζει: i. στην κορυφή του ιστού ή κοντά του - δύο κυκλικούς φωτισμούς που βρίσκονται σε κάθετη γραμμή. η κορυφή αυτών των φώτων είναι μεγαλύτερη
Κανόνας 7 - Κίνδυνος σύγκρουσης
Κανόνας 7 - Κίνδυνος σύγκρουσης α. Κάθε πλοίο πρέπει να χρησιμοποιήσει
Art. ένας μηχανικός είναι υπεύθυνος για την τεχνική λειτουργία όλων των μηχανικών και ηλεκτρομηχανικών τμημάτων του σκάφους
77. Ορισμός IR: IP, KU. Εντολές που δίδονται στον πηδαλιούχο όταν στρέφεται και αλλάζει πορεία. Πώς να φέρετε ένα πλοίο σε μαθήματα μαγνητικής πυξίδας; Έλεγχος έκτακτης ανάγκης.
Ορισμός και όροι που σχετίζονται με την τήρηση φυλακών. Συμμόρφωση με τον κώδικα ISPS
Τμήμα 2. Ορισμός Περιέχει 11 ορισμούς, από τους οποίους τρεις είναι γνωστοί, όπως είναι: 1.Παραγωγή, 2.Κανονισμός, 3. Κεφάλαιο, και τα υπόλοιπα 8 αναφέρονται παρακάτω: 4. ShipSec
Οργάνωση υπηρεσίας σε πλοία. Υπηρεσίες πλοίων. Υποταγή
Η βάση της οργάνωσης της υπηρεσίας πλοίου είναι: - τα χρονοδιαγράμματα των ιδρυμάτων, - υπηρεσία μετατόπισης · - τεχνική υπηρεσία. - χρονοδιάγραμμα συναγερμού ·
Οργάνωση της εργασίας κατά τη διεξαγωγή γενικών εργασιών στο πλοίο
Η προετοιμασία για την παραγωγή εργασίας θα πρέπει να περιλαμβάνει την οργάνωση ενός ασφαλούς και κατάλληλου χώρου εργασίας, τη σωστή τοποθέτηση των εργαζομένων και την προσφορά εργασίας. ρούχα και προστατευτικό εξοπλισμό.
Οι κυριότερες ενέργειες σχετικά με την προστασία του περιβάλλοντος κατά την είσοδο στα χωρικά ύδατα των κρατών
1. Πριν εισέλθετε στο πλοίο σε ιαματικό νερό, σταματήστε οποιαδήποτε λειτουργία ελαιωδών μιγμάτων και άλλων επιβλαβών υγρών ουσιών. 2. Όλες οι διατάξεις ασφάλισης μέσω των οποίων απορρίπτονται αυτές οι ουσίες
Η σταθερότητα του σκάφους. Μέτρα για τη διασφάλιση της σταθερότητας. Νεκρό βάρος
Σταθερότητα είναι η ικανότητα ενός σκάφους, που αποκλίνει από τη θέση, την ισορροπία, να επιστρέψει σε αυτό μετά την εξαφάνιση της αιτίας της απόκλισης. Deadweight - Διαφορά Μετατόπισης
Πρώτες βοήθειες για θύματα ατυχημάτων
1. Σταματήστε τη δράση επικίνδυνων παραγόντων στο θύμα (απαλλαγμένη από τη δράση του ηλεκτρικού βραστήρα, αφαιρέστε από τη μολυσμένη περιοχή ρούχα που καίγονται από το νερό κλπ.) 2. Δώστε στο θύμα
Πλωτά μέσα εξοπλισμού πλοήγησης. Συστήματα προστασίας από κινδύνους
Πλωτός φάρος - ένα σκάφος εξοπλισμένο με φωτοβολταϊκό εξοπλισμό, ραδιοεξοπλισμό, συσκευές σήματος ήχου και σχεδιασμένο να καθορίζει τη θέση των πλοίων στη θάλασσα. Φάρες - ισχύουν
Προπαρασκευαστικές εργασίες για την παραλαβή και παράδοση του πιλότου
1. Καθιέρωση επικοινωνίας με τον πιλοτικό σταθμό ή με το πιλοτήριο. 2. Διευκρινίστε τον χρόνο προσέγγισης στο σημείο λήψης (επιστροφής) του πιλότου. 3. Προετοιμάστε μια πιλοτική σκάλα (σκάλα - ανελκυστήρας) για να ελέγξετε
Προετοιμασία χώρων φορτίου (δεξαμενών) για την παραλαβή φορτίου
Τα κυριότερα μέτρα για την προετοιμασία των χώρων φορτοεκφόρτωσης είναι: Όλοι οι χώροι φορτίου πρέπει να είναι πλήρως προετοιμασμένοι για την παραλαβή αγαθών (σκούπισμα, πλύση, εάν χρειάζεται
Προετοιμασία και εκτόξευση σωστικών και σωστικών σκαφών. Σκάφη επιβίβασης και εκτόξευσης
Πριν ξεκινήσετε τη βάρκα στο νερό, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια σειρά από δράσεις: 1. Ανεξάρτητα από τη μέθοδο εκτόξευσης του σκάφους, πρόσθετο υλικό και προμήθειες απαραίτητα για
Η διαδικασία για τον προσδιορισμό των κατευθύνσεων στην επιφάνεια της Γης. Συστήματα για το διαχωρισμό του ορίζοντα σε βαθμούς και το rumba
Ένας παρατηρητής που βρίσκεται στην επιφάνεια του πλανήτη, με τη χρήση μίας γραμμής, μπορεί να καθορίσει την κατεύθυνση της γνωστής γραμμής. Μια γραμμή βαριδιών στην επιφάνεια του πλανήτη θα δώσει κατεύθυνση στο ζενίθ του παρατηρητή
Η σειρά εγκατάλειψης του πλοίου ελλείψει εξοπλισμού διάσωσης στο σκάφος
Πετάξτε στο νερό σε ένα σωσίβιο: - βάλτε σε ένα γιλέκο, κρατήστε το σφιχτά με τα χέρια σας. - να εξετάσει τον τόπο της αιχμαλωσίας, να πάρει μια βαθιά αναπνοή, να σπρώξει τα πόδια σας από την πλευρά προς τα εμπρός, με θέα στη θάλασσα?
Κανονισμοί ασφαλείας για τις εργασίες φορτίου, τις διαδικασίες πρόσδεσης
Σε κάθε διάταξη ανύψωσης αναφέρονται: - αριθμός μητρώου, - επιτρεπόμενη φέρουσα ικανότητα · - η περίοδος της επόμενης δοκιμής είναι ΕΓΓΥΗΜΕΝΗ για εργασία με κρεμαστό φορτίο
Αιτίες πυρκαγιάς στα πλοία. Φορητό και σταθερό εξοπλισμό πυρόσβεσης
Οι κύριες αιτίες των πυρκαγιών στο πλοίο. Περιλαμβάνουν: - αδιαμφισβήτητο ή απρόσεκτο χειρισμό ανοικτής φωτιάς, συσκευές θέρμανσης, απρόσεκτο κάπνισμα, - αποτυχία
Πυροπροστασία επί του πλοίου. Υπηρεσία Sentinel
Το πλήρωμα υποχρεούται να παρακολουθεί αυστηρά το πυροσβεστικό καθεστώς και να λαμβάνει όλα τα μέτρα για να εξασφαλίσει την έκρηξη και την πυρασφάλεια του πλοίου υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας του. Όταν σταθμεύουν
Ιστός και εξάρτημα του σκάφους. Ο σκοπός τους
Ένας ιστός είναι μια δομή από μεταλλικούς σωλήνες ή ξύλινα τεμάχια που εγκαθίστανται στο διαμετρικό επίπεδο του σκάφους και στερεώνονται σταθερά στο κύτος του. Οι σκελετοί και οι πύργοι τους ανήκουν στον ιστό.
Πρόγραμμα συναγερμού. Ευθύνες για συναγερμούς. Τύποι συναγερμών πλοίων
Η κύρια οργάνωση του αγώνα για την επιβίωση του πλοίου είναι το Πρόγραμμα Συναγερμού. Ορίζει τις ευθύνες των μελών του πληρώματος σε ένα ατύχημα και τον τόπο συλλογής τους για συναγερμούς. Υπάρχουν τυπικές μορφές
Σύστημα διεύθυνσης του σκάφους. Η σύνθεση της διάταξης διεύθυνσης. Τύποι τιμονιού, μηχανισμοί διεύθυνσης
Η συσκευή διεύθυνσης παρέχει δυνατότητα ελέγχου του σκάφους, δηλαδή διατηρεί το σκάφος στην πορεία ή αλλάζει την κατεύθυνση της κίνησης ανεξάρτητα από την επίδραση του ανέμου, των κυμάτων ή των ρευμάτων. Αποτελείται από:
Υγειονομικοί κανονισμοί και υγιεινή των πλοίων
Οι υγειονομικοί κανόνες περιέχουν απαιτήσεις για παροχή νερού, θέρμανσης, εξαερισμού, οικιακών και αποχετευτικών συστημάτων. Οι κανόνες υγιεινής ρυθμίζουν τους κανόνες φωτισμού των χώρων εργασίας για αναψυχή,
Εξοπλισμός διαχωρισμού για την επεξεργασία των υδροσυλλεκτών. Εξοπλισμός αποτέφρωσης αποβλήτων
Κάθε σκάφος με χωρητικότητα 400 r.t. και περισσότερο, πετρελαιοφόρο με χωρητικότητα 150 r.t. και περισσότερα πρέπει να έχουν στο σκάφος: - εξοπλισμός φιλτραρίσματος που εξασφαλίζει τον καθαρισμό του ελαιούχου νερού
Το σύστημα εσωτερικών και εξωτερικών επικοινωνιών και σηματοδοσίας στα πλοία
Τα συστήματα εσωτερικής επικοινωνίας και σηματοδότησης έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν έλεγχο πλοίων και αξιόπιστη επικοινωνία της γέφυρας εντολών με όλες τις θέσεις και τις υπηρεσίες. Τα κεφάλαια αυτά περιλαμβάνουν: - τα πλοία
Καρδινάλιο σύστημα
· Βόρειος σημαντήρας: · Χρώμα: μαύρο στην κορυφή, κίτρινο στην κορυφή · Κορυφαίες φιγούρες: και οι δύο κώνοι με τις κορυφές τους · Φωτιά: αναβοσβήνει χωρίς διαλείμματα, γρήγορα
Ειδικά σήματα
Προορίζονται για την ένδειξη ειδικών περιοχών ή αντικειμένων που εμφανίζονται σε χάρτες ή που περιγράφονται σε άλλα έγγραφα πλοήγησης, για παράδειγμα, πινακίδες που περικλείουν χώρους υγειονομικής ταφής, υποβρύχια καλώδια
Ναυαγοσωστικά σκάφη και σκάφη διάσωσης και οι τύποι και οι απαιτήσεις τους
Μια σωσίβια λέμβος είναι μια σωσίβια λέμβος ικανή να συντηρεί τη ζωή ανθρώπων που βρίσκονται σε κίνδυνο από τη στιγμή που φεύγουν από το πλοίο. Κλειστά σκάφη και μερικά κλειστά σκάφη
Μέσα εσωτερικής και εξωτερικής επικοινωνίας και σηματοδότησης στα πλοία
Τα συστήματα εσωτερικής επικοινωνίας και σηματοδότησης έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν έλεγχο του πλοίου και αξιόπιστη επικοινωνία της γέφυρας εντολών με όλες τις θέσεις και τις υπηρεσίες. - τηλεφωνική επικοινωνία πλοίου · - πλοία
Μέσα και μέθοδοι οπτικής συναγερμού
1. Σήματα - διακριτικά φώτα (φώτα πορείας) - φώτα επάνω. - πλευρικά φώτα · - πυρκαγιά στην πρύμνη · - πυρκαγιά ανεφοδιασμού · - φώτα αγκύρωσης ·
Μέσα εξοπλισμού πλοήγησης, τύποι τους κατά τοποθεσία, σκοπό, αρχή λειτουργίας
Ο εξοπλισμός πλοήγησης του σκάφους αποτελείται από ένα σύνολο οργάνων πλοήγησης που προβλέπουν την εκπόνηση της πορείας και τον προσδιορισμό των γεωγραφικών συντεταγμένων της θέσης του. Αυτές οι συσκευές πρέπει να παρέχουν
Πυροσβεστικά συστήματα, μάρκες πυροσβεστήρων και η εφαρμογή τους
Σύστημα πυρόσβεσης: Καταστολή νερού - αποτελείται από αντλίες πυρκαγιάς, κέρατα πυρκαγιάς, σωλήνες, βαρέλια. Είναι σε συνεχή ετοιμότητα. Σύστημα ψεκασμού - σχεδιασμένο για av
Τα συστήματα πλοίων και ο σκοπός τους. Τι είναι ένα σχέδιο πυρόσβεσης πλοίων;
Τα συστήματα πλοίων είναι ένας συνδυασμός εξειδικευμένων αγωγών με μηχανισμούς, συσκευές, συσκευές και εγκαταστάσεις. Είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν υγρά, αέρα ή αέρια μέσα
Σχέδιο πυρόσβεσης
Η καταπολέμηση της πυρκαγιάς στα πλοία πραγματοποιείται σύμφωνα με επιχειρησιακούς τακτικούς χάρτες και σχέδια πυρόσβεσης. Το σχέδιο πυρόσβεσης είναι ένα διάγραμμα στο οποίο απεικονίζονται τα σχέδια
Τα άγκυρα πλοίων, οι τύποι τους, οι απαιτήσεις τους. Κανόνες ασφαλείας για εργασία με συσκευή αγκύρωσης
Η άγκυρα του Hall χαρακτηρίζεται από μικρό αριθμό εξαρτημάτων και μεγάλη δύναμη συγκράτησης. Με το δάκτυλο και με τα δύο πόδια, η άγκυρα δεν αποτελεί κίνδυνο για άλλα σκάφη σε ρηχά νερά και αποκλείει τη δυνατότητα
Μέτρα ασφαλείας κατά την εκτέλεση γενικών εργασιών στο πλοίο. Βιομηχανική αποχέτευση στα πλοία
Το πλήρωμα όλων των ειδικοτήτων πρέπει να γνωρίζει και να συμμορφώνεται με τις γενικές απαιτήσεις ασφάλειας για τη λειτουργία του σκάφους. Για την ασφαλή εκτέλεση του γενικού έργου του πλοίου, τα μέλη της ομάδας είναι εφοδιασμένα με φόρμες και
Απαιτήσεις για το σύστημα διεύθυνσης Έλεγχος της διάταξης πηδαλιουχίας πριν από την επιβίβαση στην πτήση.
Κατά την προετοιμασία του σκάφους για εργασία, όλα τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης επιθεωρούνται προσεκτικά, λιπαίνονται εάν είναι απαραίτητο. Οι μετρήσεις των αξομέτρων ελέγχονται. Έλεγχος πώματος. Όλα τα ελαττώματα που βρέθηκαν
Σχοινιά και εξάρτημα, φροντίδα σχοινιού
Τα καλώδια (σχοινιά) είναι προϊόντα στριμμένα από χαλύβδινα σύρματα ή στριμμένα από φυτικές και τεχνητές ίνες. Τα καλώδια των εγκαταστάσεων είναι κατασκευασμένα από φυτικές ίνες (κάνναβη, μανιτάρια)
Δοκιμές στραγγαλιστικών πηνίων και αποβλήτων από πλοία
"Σκουπίδια": όλα τα είδη τροφίμων, τα οικιακά και λειτουργικά απόβλητα που σχηματίζονται κατά την κανονική λειτουργία του σκάφους και υπόκεινται σε μόνιμη ή περιοδική διάθεση.
Η δομή του κύτους των πλοίων, ο σκοπός και τα κύρια στοιχεία του κύτους
Χρησιμοποιούνται τρία συστήματα πρόσληψης: εγκάρσια, διαχρονικά, συνδυασμένα. Στο σύστημα εγκάρσιας πρόσληψης, οι κύριες δοκοί περνούν κατά μήκος του σκάφους (χλωρίδα, πλαίσια, δοκάρια). Στο διαμήκες σύστημα
Διαφράγματα πλοίων
Προκειμένου να εξασφαλιστεί η αδιαφάνεια, το πλοίο, κατά κανόνα, χωρίζεται από ειδικά διαφράγματα σε διαμερίσματα, το οποίο τον προστατεύει από την πλήρη πλημμύρα με τοπική ζημιά στο κύτος. Οπίσθιο ενισχυτικό Corp
Εκπαιδευτικές ασκήσεις έκτακτης ανάγκης. Διαδικασία καθοδήγησης έκτακτης ανάγκης
Η μετάβαση από τον κύριο εφεδρικό μηχανισμό πηδαλιουχίας θα πρέπει να διεξαχθεί γρήγορα: δύο άτομα θα πρέπει να ολοκληρώσουν το έργο αυτό το αργότερο σε 2 λεπτά. Να αποκτήσουν την απαραίτητη πρακτική εμπειρία του πλοίου
Προετοιμασία για επαναφορά και δειγματοληψία της άγκυρας
Μια συσκευή αγκύρωσης παρέχει μια αξιόπιστη αγκύρωση του πλοίου στη θάλασσα ή στους δρόμους. Όταν πλησιάζουν την αγκύρωση, λένε ολόκληρη τη συσκευή αγκίστρωσης, και πρώτα απ 'όλα την αλεξίσφαιρα. Ετοιμάσατε αλεξίπτωτο
Διάταξη αγκύρωσης.Απορισμός και σύνθεση.ΤΒ κατά την παράδοση και την επιλογή της άγκυρας
Διάταξη αγκύρωσης - παρέχει αξιόπιστο χώρο στάθμευσης σε συγκεκριμένη περιοχή της θάλασσας. Τα κύρια στοιχεία της διάταξης αγκύρωσης: άγκυρες, αλυσίδες άγκυρας, μηχανισμοί αγκύρωσης, πώματα, πώματα. Άγκυρα
Μέσα πυροτεχνίας φωτός Οι συναγερμοί χρησιμοποιούνται για σήματα κινδύνου και για να προσελκύσουν την προσοχή. Αυτά περιλαμβάνουν φωτοβολίδες, ψευδείς φώτα, αυτοφωτιστικά φώτα και αυτόματα λειτουργούν βόμβες καπνού για σωσίβια, καθώς και επιπλέουσες βόμβες καπνού.
Οι συσκευές πυροτεχνικής σηματοδότησης πρέπει να είναι ανθεκτικές στην υγρασία, να χειρίζονται και να αποθηκεύονται, να λειτουργούν σε οποιεσδήποτε θαλάσσιες υδρομετεωρολογικές συνθήκες και να διατηρούν τις ιδιότητές τους για τουλάχιστον 3 έτη. Θα πρέπει να βγαίνουν όταν μειώνονται σε ύψος τουλάχιστον 50 μ. Από την επιφάνεια της θάλασσας.
Σύμφωνα με τους κανόνες του μητρώου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα πυροτεχνικά προϊόντα υπόκεινται σε περιοδική πιστοποίηση μία φορά κάθε δύο χρόνια με εξωτερική επιθεώρηση. Τα πυροτεχνικά μέσα των επιβατηγών πλοίων επιθεωρούνται ετησίως.
Η σήμανση των πυροτεχνικών προϊόντων πραγματοποιείται με ανεξίτηλη βαφή. Η σήμανση περιλαμβάνει την ημερομηνία κυκλοφορίας, τον όρο για το ίδιο το πυροτεχνικό προϊόν και τη συσκευασία του.
Πύραυλος ήχου, ή χειροβομβίδαπου εκρήγνυται σε ύψος, μιμείται ένα πυροβόλο όπλο. Ένα εκρηκτικό φυσίγγιο σε περίβλημα από αλουμίνιο αποτελούμενο από 2 φορτία τοποθετείται στον πυραυλοειδή σωλήνα κάτω από τον πυροκροτητή. Ο ανώτερος εκτοξεύεται από το σώμα του πυραύλου από τον κάτω. Ένας ήχος πυραύλων εκτοξεύεται από κύπελλα εκτόξευσης τοποθετημένα σε αεροπλάνο ή προστατευτική ράγα και στις δύο φτερούγες της γέφυρας. Αφού αφαιρέσατε το καπάκι από την ουρά του πυραύλου, περάστε το καλώδιο με το δαχτυλίδι κατά μήκος της αυλάκωσης στο πλάι του γυαλιού στην οπή του πυθμένα και τραβήξτε το έξω με ένα ισχυρό τράνταγμα.
Γεωγραφικές συντεταγμένες. Διάσταση γεωγραφικού πλάτους και διαφορά γεωγραφικού μήκους
Γεωγραφικό πλάτος είναι η γωνία στο κέντρο της Γης, η γωνία μεταξύ του επιπέδου του ισημερινού και της κάθετης γραμμής που διέρχεται από το σημείο του παρατηρητή
Το γεωγραφικό πλάτος από τον ισημερινό έως τον παράλληλο αυτού του σημείου μετράται από 0 έως 90 μοίρες
Γεωγραφικό γεωγραφικό μήκος - η διεδρική γωνία μεταξύ του επιπέδου του μεσημβρινού του Greenvinic και του επιπέδου του μεσημβρινού του παρατηρητή
Μετρούμενη από ένα δεδομένο σημείο από 0 έως 180 μοίρες
RS \u003d Phi2-Phi1
RD \u003d Lamba2 - Lambda1
Αν phiN, τότε το σύμβολο + if phi S, τότε το σήμα -
Αν λάμδα Ε, τότε το σύμβολο + αν Lyada W, τότε το σήμα -
Τα RS και RD δεν πρέπει να υπερβαίνουν τους 180 μοίρες
Shirat2 \u003d Shirat1 + RS. Γεωγραφικό μήκος2 \u003d Γεωγραφικό μήκος1 + RD
Η χρήση αυτών των τύπων παρέχει τον υπολογισμό των διορθώσεων RS και RD με σφάλματα που δεν υπερβαίνουν τις μονάδες μετρητών, η οποία πληροί τις απαιτήσεις για την ακρίβεια της λύσης των χαρτών πλοήγησης.
Μεταβολή της καθίζησης όταν αλλάζει η αλατότητα του νερού
Όταν ένα πλοίο μετακινείται από μια λεκάνη νερού σε μια άλλη, η αλατότητα (πυκνότητα) του θαλάσσιου νερού αλλάζει. Κατά την πλεύση σε νερό με πυκνότητα ρ και ρ 1, η μετατόπιση του σκάφους αντίστοιχα θα είναι: D \u003d ρ × V και D \u003d ρ 1 × V 1, όπου V είναι η ογκομετρική μετατόπιση του δοχείου πριν μετακινηθεί σε νερό διαφορετικής πυκνότητας. V 1 - ογκομετρική μετατόπιση του σκάφους μετά τη μετάβαση. Με την εξίσωση των δεξιών πλευρών των ισοτιμιών λαμβάνουμε: ρ × V \u003d ρ 1 × V 1 ή V / V 1 \u003d ρ 1 / ρ.
Η ογκομετρική μετατόπιση μπορεί να εκφράζεται με βάση τις κύριες διαστάσεις L, B, T και το συντελεστή συνολικής πληρότητας (δ είναι ο λόγος μετατόπισης προς τον όγκο του περιγραφικού παραλληλεπίπεδου): V \u003d δ × L × B × T και V 1 \u003d δ 1 × L 1 × B 1 × T 1
Με μικρές αλλαγές στην ογκομετρική μετατόπιση, δηλαδή, με μια αλλαγή στην αλατότητα του νερού, το μήκος, το πλάτος και ο συντελεστής συνολικής πληρότητας πρακτικά δεν αλλάζουν. Σε αυτήν την περίπτωση, μια αλλαγή στη μετατόπιση προκύπτει λόγω αλλαγής του σχεδίου. Έτσι: ρ χ Τ \u003d ρ1 χ Τ1 ή Τ / Τ 1 \u003d ρ 1 / ρ. Κατά συνέπεια, όταν ένα σκάφος μεταβαίνει από το νερό μιας αλατότητας σε νερό άλλης αλατότητας, το ίζημά του αλλάζει περίπου αντίστροφα με την πυκνότητα του νερού.
Η μεταβολή της ογκομετρικής μετατόπισης προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας την έκφραση:
ΔV \u003d V 1 - V \u003d D / ρ 1 - D / ρ \u003d D (ρ - ρ 1) / (ρ × ρ 1) ή ΔV \u003d V × (ρ - ρ1) / ρ1.
Αλλά V \u003d S × ΔT. Στη συνέχεια: S × ΔΤ \u003d V × (ρ - ρ 1) / ρ 1 \u003d ΔT \u003d V / S × (ρ - ρ 1) / ρ 1 ή
ΔΤ \u003d D / (S × ρ) χ (ρ - ρ 1) / ρ 1
Όταν το δοχείο μεταβαίνει από το γλυκό νερό (ρ \u003d 1,0 t / m 3) στη θάλασσα (ρ \u003d 1,025 t / m 3), το σκάφος θα εξέλθει, δηλ. το σχέδιο θα μειωθεί. Όταν το δοχείο μεταβληθεί από το θαλασσινό νερό σε φρέσκο, η αλλαγή του βυθίσματος θα είναι θετική, το δοχείο θα βυθιστεί στο νερό, δηλ. το ίζημά της θα αυξηθεί.
Στόχοι της οπτικής παρατήρησης στο πλοίο και της μορφής αναφοράς του εντοπισμένου στόχου στο μέλλον
Η διατήρηση της συνεχούς οπτικής και ακουστικής παρατήρησης είναι το πιο σημαντικό καθήκον ενός ρολογιού πλοήγησης πλοήγησης.
Η βασική απαίτηση για την οργάνωση της παρατήρησης: πρέπει να είναι συνεχής σε χρόνο και χώρο. Να παρακολουθείται συνεχώς ολόκληρη η κατάσταση γύρω από το σκάφος (συμπεριλαμβανομένης όχι μόνο της επιφάνειας του νερού, αλλά και της παρακολούθησης των παράκτιων και των αερομεταφερόμενων αντικειμένων και ακόμη και των ουράνιων σωμάτων). Παραδείγματος χάριν, υπάρχουν περιπτώσεις όπου η κίνηση του πλοίου σε λάθος πορεία, λόγω σφάλματος πυξίδας, ανιχνεύθηκε από την "εσφαλμένη" θέση των αστερισμών. Η παρατήρηση είναι ένα τόσο σημαντικό καθήκον που το STCW 78/95 απαγορεύει οποιαδήποτε υποχρέωση του παρατηρητή που μπορεί να παρεμποδίσει ή να παρεμποδίσει την παρατήρηση.
Προβλέπεται συγκεκριμένα ότι το τιμόνι και το μέλλον - έχουν διαφορετικά καθήκοντα και το τιμόνι δεν μπορεί να θεωρηθεί ως παρατηρητής. Εξαίρεση γίνεται για τα μικρά σκάφη στα οποία παρέχεται κυκλική ανεμπόδιστη θέα από τη θέση του πηδαλιούχου.
Ανάλογα με την κατάσταση, η παρατήρηση στο σκάφος είναι:
· Υπεύθυνος του κυβερνήτη (υπεύθυνος αξιωματικός) ·
· Επιπλέον, ένας από τους πλοιάρχους στη γέφυρα να ενισχύσει το ρολόι πλοήγησης (συνήθως ο κυβερνήτης (CM) ή ο ανώτερος βοηθός καπετάνιου (SPKM)) ·
· Παρακολουθήστε παρατηρητή ιστιοπλόων (προς τα εμπρός).
· Τα μέλη του πληρώματος έχουν προγραμματιστεί ως παρατηρητές συναγερμού.
Ο βοηθός ρολογιών μπορεί να είναι ο μόνος παρατηρητής κατά τη διάρκεια της ημέρας, εάν η κατάσταση είναι αναμφισβήτητα ασφαλής και ο καιρός, η ορατότητα, η πυκνότητα της κυκλοφορίας και οι συνθήκες πλοήγησης το επιτρέπουν. Σε αυτή την περίπτωση, ο φύλακας μπορεί να απελευθερωθεί από τη γέφυρα για να εκτελέσει οποιαδήποτε άλλη εργασία ή καθήκοντα, υπό την προϋπόθεση ότι θα είναι άμεσα έτοιμος να φτάσει στη γέφυρα. Ο ναυτικός ρολόι καλείται στη γέφυρα είτε από τον φορητό ραδιοφωνικό σταθμό VHF του, είτε στέλνοντας μια σύντομη κλήση από τα κουδούνια μιας δυνατής μάχης που σκοπεύει να δώσει συναγερμό. Αφού ακούσει ένα τέτοιο σήμα, ο ναυτικός ρολόι θα πρέπει να φτάσει αμέσως στη γέφυρα.
Επειδή η παρατήρηση είναι στροφή , εισάγοντας έπειτα το ρολόι από τη μπροστινή πλευρά, διατηρώντας το ρολόι και η παράδοσή του πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις για ρολόι:
· Όταν εισέρχεστε στη μετατόπιση, πρέπει να ζητήσετε άδεια από τον υπεύθυνο βάρδισης για τον επιβλέποντα της βάρδιας, να αποδεχθείτε την κατάσταση από αυτόν (όπου και τι είναι ορατό, ποια ήταν η τελευταία αναφορά, ποιες ήταν οι ειδικές οδηγίες και οδηγίες), να αναφέρετε τη μετατόπιση.
· Να επιβλέπει προσεκτικά, να είναι συνεχώς σε μια θέση και να δείχνει αυξημένη προσοχή.
· Με την εμφάνιση ενός χειριστή βάρδιας, να λάβετε την άδεια να παραδώσετε τη στροφή, να του δώσετε πληροφορίες για το περιβάλλον, την τελευταία αναφορά, ειδικές οδηγίες και εντολές, να αναφέρετε το χέρι της βάρδιας και να λάβετε την άδεια να αποχωρήσετε από τη θέση.
Καθήκοντα παρατήρησης.
Σύμφωνα με το πρότυπο STCW 78/95, η κατάλληλη εποπτεία είναι αυτή που επιτρέπει:
· Πλήρης εκτίμηση της κατάστασης και του κινδύνου σύγκρουσης, πλημμύρας, άλλων κινδύνων πλοήγησης.
· Εντοπισμός πλοίων, αεροπλάνων ή ανθρώπων που βρίσκονται σε κίνδυνο, των υπολειμμάτων και των ίχνων ναυαγίων.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι στην παρατήρηση δεν υπάρχουν μικρά πράγματα. Ένα μη αναγνωρίσιμο αρχικό μικρό πλωτό αντικείμενο μπορεί να αποδειχθεί ότι είναι ένας πλωτήρας που φέρει ένα δίχτυ, ένα πλωτό ορυχείο ή το κεφάλι ενός προσώπου για το οποίο η ευκαιρία να παρατηρηθεί από έναν παρατηρητή του πλοίου είναι η μόνη ευκαιρία να ξεφύγει.
Για να ολοκληρώσετε σωστά αυτά τα καθήκοντα παρατήρησης, πρέπει να είστε σε θέση να:
· Ανίχνευση έγκαιρων αντικειμένων.
· Ταυτοποιήστε τα γρήγορα.
· Καθορίστε την κατεύθυνση και την απόσταση με το μάτι.
· Ελέγξτε την κίνηση των παρατηρούμενων αντικειμένων.
Φόρμες αναφοράς
Υπάρχουν τρεις βασικές απαιτήσεις για την έκθεση που αφορά τις μελλοντικές εξελίξεις: την επικαιρότητα, την ακρίβεια και την αξιοπιστία.
Η πρώτη αναφορά θα πρέπει να ακολουθεί αμέσως μετά την ανακάλυψη του αντικειμένου, ακόμα και αν το αντικείμενο δεν έχει ακόμη εντοπιστεί. Δεν χρειάζεται να περιμένετε περαιτέρω προσέγγιση για να εντοπίσετε το αντικείμενο. Είναι καλύτερα να αναφέρετε έγκαιρα, χρησιμοποιώντας τις λέξεις "άγνωστο θέμα", "ακατανόητο ήχο" και σε επόμενες αναφορές για να διευκρινίσετε τα χαρακτηριστικά του αντικειμένου.
Η αναφορά πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ακριβέστερη στα χαρακτηριστικά του αντικειμένου και στην κατεύθυνση και την απόσταση από αυτό. Είναι απαραίτητο να εκπαιδεύουμε συνεχώς στο μάτι τον προσδιορισμό των κατευθύνσεων και των αποστάσεων, ειδικά στις συνθήκες της γέφυρας, όπου είναι δυνατόν να διευκρινιστούν οι θέσεις των στόχων στο ραντάρ.
Η έκθεση πρέπει να είναι αξιόπιστη. Δεν πρέπει ποτέ να σκεφτείτε κάτι από τον εαυτό σας ή να υποθέσετε κάτι. Η βασική αρχή της έκθεσης: "Αυτό που βλέπω (ακούω) είναι αυτό που αναφέρω."
Κατά κανόνα, ο αξιωματικός παρακολούθησης (VPKM) αναφέρει στον κυβερνήτη (CM) σχετικά με τα εντοπισμένα αντικείμενα στην ακόλουθη σειρά: τι, πού, πώς. Για παράδειγμα: "Αλιευτικό σκάφος στα δεξιά 30, απόσταση 5 μιλίων, που φέρει αλλαγές στο τόξο."
Ωστόσο, ο θεατής συχνά αναφέρει το VPKM με διαφορετική ακολουθία: την κατεύθυνση, αυτή, την απόσταση. Ως κατεύθυνση αναφέρονται τα εξής:
· γωνία στροφής από 0 έως 180 μοίρες (στρογγυλοποίηση σε 5 - 10 μοίρες).
· Κατά προσέγγιση κατεύθυνση χρησιμοποιώντας λέξεις: στη δοκό, μπροστά από τη δέσμη, πίσω από τη δέσμη, κατά μήκος της πλώρης, πίσω.
Αν ανιχνευθεί ένα ιπτάμενο αντικείμενο, αναφέρεται επιπλέον ανύψωση από 0 έως 90 μοίρες (από τον ορίζοντα προς τα πάνω).
Το πιο χαρακτηριστικό ή σημαντικό χαρακτηριστικό για πλοήγηση υποδεικνύεται ως χαρακτηριστικό ενός αντικειμένου.
Η απόσταση αναφέρεται στο καλώδιο και προσδιορίζεται από το μάτι.
Τα παρακάτω είναι παραδείγματα δειγματοληπτικών αναφορών.
"Δεξιά 20 είναι μια λευκή συνεχής φωτιά."
"Αριστερά 45 δύο σταθερά λευκά φώτα στη λύση προς τα αριστερά."
"Στα αριστερά υπάρχουν 50 κόκκινα φώτα που αναβοσβήνουν, καλώδιο απόστασης 5."
"Ακριβώς μπροστά από την ακτίνα ακούω τέσσερα κουδούνια."
"Ακριβώς στην πορεία η σιλουέτα του πλοίου."
"Ακριβώς στην πορεία, κάτι γίνεται σκοτεινό."
"Δεξιά στη δοκό, γωνία ανύψωσης 5, ελικόπτερο."
"Αριστερά 5 πλωτό αντικείμενο."
Θαλάσσιος χώρος Ρωσία όχι 14 Νοεμβρίου 2016 Δημιουργήθηκε: 14 Νοεμβρίου 2016 Ενημερώθηκε: 14 Νοεμβρίου 2016 Προβολές: 11890
Τα συστήματα επικοινωνίας και σηματοδότησης πλοίων ταξινομούνται σύμφωνα με δύο βασικά κριτήρια: τον σκοπό και τη φύση των σημάτων. Με διορισμό, τα μέσα επικοινωνίας χωρίζονται σε μέσα εξωτερικής και εσωτερικής επικοινωνίας.
Τα μέσα εξωτερικής επικοινωνίας χρησιμοποιούνται για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, την επικοινωνία με άλλα σκάφη, τις παράκτιες θέσεις και τους σταθμούς, για να υποδείξουν τον τύπο δραστηριότητας του σκάφους, την κατάστασή του κλπ.
Τα μέσα εξωτερικής επικοινωνίας του σκάφους περιλαμβάνουν:
ραδιοεπικοινωνία ·
ήχος?
οπτική;
ραδιόφωνο έκτακτης ανάγκης ·
πυροτεχνική.
Μέσα εσωτερικής επικοινωνίας και σηματοδότησης έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν συναγερμούς, άλλα σήματα, καθώς και αξιόπιστη επικοινωνία μεταξύ της γέφυρας και όλων των θέσεων και υπηρεσιών.
Αυτές οι εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν αυτόματο τηλεφωνικό κέντρο πλοίου (ATS), σύστημα τηλεφωνητή πλοίου, μηχανικό τηλεγράφημα, δυνατά κουδούνια, κουδούνι πλοίου, μεγάφωνο, φορητά ακουστικά VHF, σφυρίχτρα, ηχητικά και ελαφρά συναγερμοί για την αύξηση της θερμοκρασίας, τον καπνό, το νερό που έρχεται σε εγκαταστάσεις πλοίων.
Το σημαντικότερο μέρος της ναυτιλιακής σηματοδότησης είναι τα φώτα, τα σήματα, τα φώτα και τα ηχητικά σήματα που παρέχονται από το MPPSS-72.
Ηχητικές επικοινωνίες και συναγερμοί
Τα μέσα ηχητικής επικοινωνίας και σηματοδότησης προορίζονται, πρώτα απ 'όλα, για σηματοδότηση σύμφωνα με το MPPSS-72. Ο συναγερμός ήχου μπορεί επίσης 
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μετάδοση μηνυμάτων τόσο μέσω MSS-65, και, για παράδειγμα, για την επικοινωνία μεταξύ ενός παγοθραυστικού και των δοχείων του.
Τα μέσα ήχου περιλαμβάνουν: σφυρίχτρα ή τυφώνα του πλοίου, καμπάνα, κέρατο ομίχλης και γκονγκ.
Ο σφυρίχτρας και ο τυφώνας είναι τα κύρια μέσα για την παράδοση ηχητικών σημάτων σύμφωνα με το MPPSS-72. Τα ηχητικά σήματα παρέχονται από την τιμονιέρα και από τα πτερύγια της γέφυρας πατώντας το κουμπί σήματος.
Όταν κολυμπάτε σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας, ενεργοποιείται μια ειδική συσκευή, η οποία δίνει ομιχλώδη σήματα σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα.
Το κουδούνι του πλοίου είναι εγκατεστημένο στην πλώρη του σκάφους, κοντά στο windlass. Χρησιμοποιείται για τη μετάδοση σημάτων στη γέφυρα όταν το πλοίο είναι αγκυροβολημένο και παραλαμβάνεται από την άγκυρα, για να παρέχει ομιχλώδη σήματα όταν το πλοίο είναι αγκυροβολημένο, για να παράσχει ένα πρόσθετο σήμα σε περίπτωση πυρκαγιάς στη θύρα κ.λπ.
Το Foghorn είναι ένας εφεδρικός συναγερμός ομίχλης. Χρησιμοποιείται για την παροχή ομίχλης σήματα όταν αποτύχει ένας σφυρίχτρας ή τύφωνα.
Το γκονγκ χρησιμοποιείται για την παροχή ομίχλης σήματος που προδιαγράφεται από τον κανόνα 35 (g) του MPPSS-72.
Ηχητικές επικοινωνίες και συναγερμοί
Εξοπλισμός οπτικής επικοινωνίας και σηματοδότησης
Τα οπτικά μέσα είναι ελαφρά και υποκείμενα. Στο φως υπάρχουν διάφορες συσκευές φωτεινής σηματοδότησης - φώτα σηματοδότησης, προβολείς, φωτισμός, φωτισμός και διακριτικά φώτα.
Το φάσμα των διατάξεων φωτεινής σηματοδότησης δεν είναι συνήθως περισσότερο από 5 μίλια.
Ως υποκείμενα εργαλεία χρησιμοποιούνται αριθμοί σήματος και σημαίες σήματος του Διεθνούς Κώδικα Σημάτων (MCC-65).
Τα στοιχεία σήματος - μπάλες, κυλίνδρους, κώνοι και ρόμβοι σε πλοία χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του MPPSS-72. Τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από κασσίτερο, κόντρα πλακέ, σύρμα και καμβά.
Τα μεγέθη τους καθορίζονται από το Μητρώο. Αποθηκεύονται στην άνω γέφυρα, εκτός από την μπάλα αγκύρωσης, η οποία βρίσκεται στην πρόσοψη.
Ο διεθνής κώδικας σημάτων (MSS-65) χρησιμοποιείται σε πλοία του ναυτικού, το σύνολο των οποίων αποτελείται από 40 σημαίες: 26 αλφαριθμητικά, 14 ψηφιακά, 3 αντικαταστάτες και παραλήπτες. Αυτές οι σημαίες ανυψώνονται στις αλεξίσφαιρες και αποθηκεύονται στην καμπίνα σε ειδικές κηρήθρες-κυψελίδες.
, η οποία εγκρίθηκε από την IMCO το 1965 και τέθηκε σε ισχύ στις 1.04. 1969, προορίζεται για επικοινωνία με διάφορους τρόπους και μέσα, ειδικά σε περιπτώσεις που προκύπτουν γλωσσικές δυσκολίες στην επικοινωνία. Κατά την κατάρτιση του διεθνούς κώδικα, ελήφθη υπόψη ότι, ελλείψει γλωσσικών δυσκολιών, η χρήση συστημάτων θαλάσσιας ραδιοεπικοινωνίας παρέχει μια απλούστερη και αποτελεσματικότερη επικοινωνία.
Ο κώδικας προορίζεται για διαπραγματεύσεις για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και της προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα με τη βοήθεια σημάτων ενός, δύο και τριών γραμμάτων.
Αποτελείται από έξι τμήματα:
1. Όροι χρήσης για όλους τους τύπους επικοινωνιών.
2. Σήματα μονοσήμου για επείγοντα, σημαντικά μηνύματα.
3. Γενικό τμήμα σημάτων δύο γραμμάτων.
4. Ιατρικό τμήμα.
5. Αλφαβητικά ευρετήρια των λέξεων προσδιορισμού.
6. Εφαρμογές σε ένθετα φύλλα που περιέχουν σήματα κινδύνου, σήματα διάσωσης και διαδικασία για συνομιλίες ραδιοτηλεφώνων.
Κάθε σήμα του Διεθνούς Κώδικα έχει μια πλήρη σημασιολογική σημασία. Προκειμένου να επεκταθεί η τιμή του κύριου σήματος, μερικά από αυτά χρησιμοποιούν ψηφιακές προσθήκες.
Γενικοί κανόνες
1. Πρέπει να ανασηκώνεται μόνο ένα σήμα σημαίας κάθε φορά.
2. Κάθε σήμα ή ομάδα σημάτων πρέπει να παραμείνει ανασηκωμένο μέχρι να εμφανιστεί μια απόκριση από το σταθμό λήψης.
3. Όταν περισσότερες από μία ομάδες σημάτων ανεβαίνουν στο ίδιο αρχείο, τότε κάθε ένα από αυτά πρέπει να χωριστεί από το άλλο με ένα αρχείο διαχωρισμού.
Το σήμα κλήσης του καλούμενου σταθμού πρέπει να ανυψώνεται ταυτόχρονα με το σήμα σε ξεχωριστό αρχείο. Αν το σήμα δεν είναι ανυψωμένο, αυτό σημαίνει ότι το σήμα απευθύνεται σε όλους τους σταθμούς που βρίσκονται μέσα στην ορατότητα των σημάτων.
Όλοι οι σταθμοί στους οποίους απευθύνονται τα σήματα ή που υποδεικνύονται στα σήματα, μόλις το δουν, θα πρέπει να αυξήσουν το σήμα της απάντησης στο μισό και αμέσως μετά την ανάλυση του σήματος - στον τόπο. η κηλίδα απόκρισης πρέπει να χαμηλώσει στο μισό μόλις ο σταθμός μετάδοσης χαμηλώσει το σήμα και ανυψωθεί και πάλι στον τόπο μετά την ανάλυση του επόμενου σήματος.
Έξοδος σήματος
Μετά την αποδέσμευση του τελευταίου σήματος σημαίας, ο σταθμός μετάδοσης πρέπει να θέσει ένα σήμα παρατήρησης απόκρισης, υποδεικνύοντας ότι αυτό το σήμα είναι το τελευταίο. Ο σταθμός λήψης θα πρέπει να ανταποκρίνεται σε αυτό με τον ίδιο τρόπο όπως όλα τα άλλα σήματα.
Ενέργειες όταν το σήμα δεν είναι κατανοητό
Εάν ο σταθμός λήψης δεν μπορεί να διακρίνει το σήμα που μεταδίδεται γι 'αυτό, τότε πρέπει να διατηρήσει το σήμα του φαινομένου απόκρισης στο μισό. Εάν το σήμα είναι διακριτό, αλλά το νόημά του δεν είναι σαφές, τότε ο σταθμός λήψης μπορεί να πάρει τα ακόλουθα σήματα:
Τα φτερά αντικατάστασης χρησιμοποιούνται όταν απαιτείται η χρήση της ίδιας σημαίας (ή ψηφιακής σημαίας) αρκετές φορές σε ένα σήμα και υπάρχει μόνο ένα σύνολο σημαδιών.
Το πρώτο υποκατάστατο σημάδι επαναλαμβάνει πάντοτε την κορυφαία σημαία σήματος του τύπου των σημαιών (ο διαχωρισμός κατά τύπο γίνεται αλφαβητικός και ψηφιακός), ο οποίος προηγείται του υποκαταστάτη. Ο δεύτερος αναπληρωτής επαναλαμβάνει πάντοτε το δεύτερο και το τρίτο υποκατάστατο - το τρίτο από την πάνω σημαία σήματος του είδους σημαίας που προηγείται του υποκατάστατου.
Ένα υποκατάστατο φράγμα δεν μπορεί ποτέ να χρησιμοποιηθεί περισσότερο από μία φορά στην ίδια ομάδα.
Το αμοιβαίο σημάδι, όταν χρησιμοποιείται ως δεκαδικό σημείο, δεν θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν αποφασίζεται ποιο υποκατάστατο χρησιμοποιείται.
Δύο γράμματα αποτελούν το γενικό τμήμα του κώδικα και χρησιμοποιούνται για διαπραγματεύσεις σχετικά με την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Για παράδειγμα, θέλετε να ζητήσετε "Τι είναι το ιζηματοειδές σας;" Στη λέξη "o" θα βρείτε τη λέξη "draft". NT. Το σήμα αυτό αντιστοιχεί στο ερώτημα "Ποιο είναι το σχέδιό σας;" Κάτω από αυτό το σήμα υπάρχουν σήματα NT με ψηφιακές προσθήκες από 1 έως 9. Από αυτά τα σήματα επιλέγουμε το NT9, το οποίο αντιστοιχεί στο απαιτούμενο αίτημα.
Για ευκολία ανάλυσης, τα σήματα του Διεθνούς Κώδικα είναι ταξινομημένα με αλφαβητική σειρά και τα πρώτα τους γράμματα επισημαίνονται στα πλευρικά πτερύγια. Για παράδειγμα, για να αναλύσετε το σήμα CZ, πρέπει να ανοίξετε ένα βιβλίο στη βαλβίδα με το γράμμα "C", στη συνέχεια να βρείτε το δεύτερο γράμμα "Z" και να διαβάσετε την τιμή του σήματος "Θα πρέπει να είστε πλαγίως στον άνεμο για να λάβετε μια βάρκα ή σχεδία".
Σημάδια τριών γραμμάτων χρησιμεύουν στη μετάδοση ιατρικών μηνυμάτων. Ως ψηφιακές προσθήκες στα σήματα χρησιμοποιούνται πίνακες πρόσθετου ιατρικού τμήματος, στα οποία τμήματα του σώματος κωδικοποιούνται σε διψήφιους αριθμούς (πίνακας M1), ένας κατάλογος κοινών ασθενειών (πίνακες M 2.1, M 2.2), ένας κατάλογος φαρμάκων (πίνακας M Z).
Τα ονόματα των πλοίων ή των γεωγραφικών τοποθεσιών στο κείμενο του σήματος σημαίας πρέπει να είναι γραμμένα. Εάν είναι απαραίτητο, το σήμα YZ μπορεί να αυξηθεί πρώτα (Οι ακόλουθες λέξεις μεταδίδονται με καθαρό κείμενο).
Ειδικοί τύποι παραγωγής σήματος
Ειδικοί τύποι παραγωγής σήματος
Κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Η εθνική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ανυψωμένη σε πλοίο με τον καθιερωμένο τρόπο, δείχνει ότι ανήκει το σκάφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Η εθνική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας ανυψώνεται μόνο σε πλοία με πιστοποιητικό του δικαιώματος να πλέουν υπό τη σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας σύμφωνα με τον Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας. Η ημέρα της πρώτης άναυσης σημαίας θεωρείται διακοπές πλοίων και γιορτάζεται ετησίως.
Η εθνική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας πετάει στο πλοίο, ενώ στέκεται στην πρύμνη σημαίας, εν κινήσει - σε ένα hafel ή πρύμνη flagpole. Μικρά και ρυμουλκά σκάφη στο χώρο στάθμευσης και εν κινήσει επιτρέπεται να φέρουν τη σημαία σε μια γκάφλα.
Η εθνική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε κίνηση και σε χώρους στάθμευσης αυξάνεται καθημερινά στις 8 το μεσημέρι και κατεβαίνει κατά το ηλιοβασίλεμα. Πέρα από τον Αρκτικό Κύκλο, το χειμώνα, η σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας πρέπει να αυξάνεται στις 8 το μεσημέρι και να είναι σε αυτή τη θέση μέσα στην εποχή της ορατότητάς της και το καλοκαίρι από 8 έως 20 ώρες.
Η εθνική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας πετάει νωρίτερα από την καθορισμένη ώρα (έως 8 ώρες) και επίσης δεν κατεβαίνει μετά το ηλιοβασίλεμα όταν το πλοίο εισέρχεται και φεύγει από το λιμάνι.
Η άνοδος και η μείωση της σημαίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και άλλων σημαιών πραγματοποιείται με εντολή του υπεύθυνου για το ρολόι.
Σημαίες ξένων κρατών. Σημαίες δείχνουν ότι το πλοίο ανήκει στην αντίστοιχη πολιτεία.
Στα ρωσικά πλοία, καθώς και κατά μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών, καθώς και μετά τις εσωτερικές πλωτές οδούς, τα κανάλια και τα κανάλια πρόσβασης, κατά τη διάρκεια της πλοήγησης, μαζί με τη σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας που ανεβαίνει στην οπίσθια σημαία, πρέπει να σηκωθεί η σημαία του λιμένα.
Στις ημέρες όλων των ρωσικών και τοπικών εορτών, ενώ αποβιβάζονται στα λιμάνια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αναβοσβήνουν οι σημαίες του Διεθνούς Κώδικα Σήμανσης, οι οποίες μεταφέρονται από τον ιστό στις κορυφές των ιστών.
Όταν οι σημαίες είναι έγχρωμες, ο συνδυασμός των χρωμάτων τους πρέπει να γίνεται με εναλλασσόμενη σειρά.
Για τον χρωματισμό δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείται:
κρατικές και ναυτικές σημαίες της Ρωσικής Ομοσπονδίας ·
πρύμνης σημαίας βοηθητικών και υδρογραφικών σκαφών ·
σημαίες υπαλλήλων ·
ξένες εθνικές και στρατιωτικές σημαίες και σημαίες ξένων αξιωματούχων ·
Σημαία του Ερυθρού Σταυρού και της Ερυθράς Ημισελήνου.
Η σήκρωση και η ελάττωση των σημαιών χρωματισμού πραγματοποιούνται ταυτόχρονα με την ανύψωση και τη μείωση της σημαίας του κράτους.
Σημαίες των υπαλλήλων. Οι ανώτατοι αξιωματούχοι της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν τις δικές τους σημαίες (φτερά).
Οι σημαίες των αξιωματούχων αυξάνονται σε πλοία όπου τα εν λόγω πρόσωπα έχουν επίσημη έδρα.
Σηκώστε και κατεβάστε τις σημαίες (φτερά) με την άδεια των προσώπων στα οποία τους ανατέθηκαν τη στιγμή που ο υπάλληλος αυτός εισήλθε στο πλοίο.
Κλήση Σημάδια του πλοίου. Σε κάθε πλοίο έχει εκχωρηθεί ένα σήμα κλήσης με τη μορφή γραμμάτων ή αριθμών. Με κλήση, μπορείτε να προσδιορίσετε με μοναδικό τρόπο την εθνικότητα, τον τύπο, το όνομα του σκάφους και τα κύρια χαρακτηριστικά του.
Πυροτεχνική σηματοδότηση
Στο παράρτημα IV<Сигналы бедствия> Το MPPSS-72 λέει:<... сигналы, используемые или выставляемые вместе, либо раздельно, указывают, что судно терпит бедствие и нуждается в помощи>. Τέτοια σήματα περιλαμβάνουν πυροτεχνικά μέσα - ρουκέτες, χειροβομβίδες, ανυψωμένες πυρκαγιές, βόμβες καπνού, φωτεινούς και σημαδούρες καπνίσματος. Η εποπτεία των συσκευών πυροτεχνικής σηματοδότησης πραγματοποιείται από το μητρώο της ΕΣΣΔ. Η παροχή πλοίων με συσκευές πυροτεχνικής σηματοδότησης πραγματοποιείται ανάλογα με τις περιοχές πλοήγησης. Σε πετρελαιοφόρα σκάφη, τα ανυψωμένα σκάφη παρέχονται μόνο για σωσίβιες λέμβους.
Πριν από την εκτόξευση πυραύλων ή άλλων πυροτεχνικών μέσων, είναι απαραίτητο να εξοικειωθείτε με τις οδηγίες εκτόξευσης. Οι πυραύλοι εκτοξεύονται από ειδικά μεταλλικά κύπελλα, τα οποία είναι τοποθετημένα στις ράγες της γέφυρας. Τα πυραύλια πρέπει να βγαίνουν σε ύψος τουλάχιστον 50 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας.
Τα πυροτεχνικά προϊόντα πρέπει να είναι ανθεκτικά στην υγρασία κατά το χειρισμό και την αποθήκευση, να λειτουργούν υπό οποιεσδήποτε κλιματολογικές συνθήκες και να διατηρούν τις ιδιότητές τους για τουλάχιστον 3 έτη. Η σήμανση εφαρμόζεται με ανεξίτηλη βαφή στο ίδιο το πυροτεχνικό προϊόν (εξαιρουμένων των πυραύλων ενός αστεριού) στη συσκευασία του και περιλαμβάνει την ημερομηνία αποδέσμευσης, τη διάρκεια ζωής, τον σκοπό και τις οδηγίες χρήσης.
Πυραύλα αλεξίπτωτου σήματος κινδύνου - κόκκινο. Υψόμετρο απογείωσης τουλάχιστον 300 m, διάρκεια καύσης τουλάχιστον 40 s, ταχύτητα καθόδου όχι μεγαλύτερη από 5 m / s.
Η χειροκίνητη χειροβομβίδα προορίζεται για να δώσει σήμα κινδύνου. Εύρος. ακουστικότητα τουλάχιστον 5 μιλίων.
Οι ρουκέτες ενός αστεριού κόκκινου ή πράσινου χρώματος χρησιμοποιούνται σε επιχειρήσεις διάσωσης. ύψος απογείωσης όχι μικρότερο από 80 μέτρα. χρόνος καύσης 6 δευτ.
Μια ανυψωμένη φωτιά είναι ένα πλαστικό ή χαρτονένιο χιτώνιο στο οποίο βρίσκεται μια πυροτεχνική σύνθεση και μια εμπρηστική συσκευή. Κατά τη διάρκεια της καύσης κρατείται στα χέρια του. Ορισμός ανύψωσης: κόκκινο - για να δώσει σήμα κινδύνου, διάρκεια καύσης 60 s. λευκό - για προσοχή, διάρκεια καύσης 20 s.
Η βόμβα καπνού είναι σχεδιασμένη για σωσίβιες λέμβους, απελευθερώνει καλά ορατό πορτοκαλί καπνό και χρησιμεύει ως σήμα κινδύνου κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αφού τοποθετήσει το πούλι σε δράση, το ρίχνει στη θάλασσα, όπου πρέπει να δώσει καπνό για 3 λεπτά, ορατό για τουλάχιστον 3 μίλια.
Για την αποθήκευση των πυροτεχνικών προϊόντων, στην καμπίνα είναι χτισμένα ειδικά αδιάβροχα μεταλλικά ερμάρια ή μεταλλικά κιβώτια τοποθετημένα στο κατάστρωμα της γέφυρας. Μέσα στα συρτάρια χωρίζονται σε τμήματα και επικαλύπτονται με τσόχα. Εάν είναι απαραίτητο, οι ρουκέτες σε τμήματα είναι σφηνωμένες.
Τα μέσα πυροτεχνίας για σκάφη πρέπει να αποθηκεύονται σε ειδικά δοχεία και να αποθηκεύονται σε σκάφη. Ενώ το πλοίο βρίσκεται στη θάλασσα, η πρόσβαση στον πυροτεχνικό εξοπλισμό πρέπει να κλειδώνεται. Ένα πλήκτρο βρίσκεται στην καμπίνα ναυσιπλοΐας σε εμφανές σημείο<Пиротехника>, το δεύτερο φυλάσσεται από τον ανώτερο βοηθό στην καμπίνα. Οι εκτοξευτές πυραύλων αποθηκεύονται από τον καπετάνιο και οι κασέτες πυροτεχνίας αποθηκεύονται με παρόμοιο τρόπο με τους πυραύλους.
Ο καθένας στο πλοίο πρέπει να γνωρίζει τους κανόνες για το χειρισμό πυροτεχνικών, για ποιο σκοπό θα πρέπει να διενεργούνται μαθήματα με όλο το πλήρωμα.
Όταν χειρίζεστε πυραύλους, δεν επιτρέπονται σοκ και σοκ. Αν ο πύραυλος δεν λειτούργησε κατά την εκτόξευση, θα έπρεπε αμέσως να πεταχτεί. Η αποσυναρμολόγηση των πυραύλων απαγορεύεται. Κατά την εκκίνηση, βεβαιωθείτε ότι
Δεν υπήρχαν άνθρωποι κοντά. Πριν από την εκτόξευση πυραύλων χρησιμοποιώντας μια εγκατάσταση ρίψης γραμμών, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τις οδηγίες χρήσης.
Φωτεινές και φωτοεκπέμπουσες σημαδούρες προσαρτώνται σε σωσίβιες λέμβους, οι οποίες βρίσκονται πάνω ή κοντά στα φτερά της γέφυρας πλοήγησης για να τα ρίξουν γρήγορα στη θάλασσα, σε περίπτωση που ένα άτομο πέσει στο νερό. Ο σημαντήρας πρέπει να παρέχει χρόνο καύσης τουλάχιστον 45 λεπτών. Σε πετρελαιοφόρα σκάφη, τροφοδοτούνται με ηλεκτρικές μπαταρίες. Οι βόμβες καπνού λειτουργούν αυτόματα και παράγουν πορτοκαλί καπνό για 15 λεπτά με ορατότητα τουλάχιστον 1 μιλίου στο φως της ημέρας. Τα αυτοφωτιστικά φώτα και οι βόμβες καπνού πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να αποφεύγονται ζημίες όταν πέφτουν από ύψος τουλάχιστον 25 μέτρων. Η μέγιστη διάρκεια ζωής των φανών που εκπέμπουν φως και που εκπέμπουν φως στα πλοία, λαμβάνοντας υπόψη την αποθήκευσή τους στην αποθήκη, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 έτη.
Όλα τα πυροτεχνικά προϊόντα που έχουν λήξει πρέπει να αντικατασταθούν.
Πρέπει να θυμόμαστε - τα πυροτεχνήματα είναι επικίνδυνα και εκρηκτικά μέσα πυρκαγιάς και όταν τα χειριστά πρέπει να συμμορφώνονται αυστηρά με τους κανόνες ασφαλείας.
Το πλήρωμα του πλήρους πλοίου υποχρεούται να μελετήσει και να γνωρίζει τις οδηγίες χειρισμού της πυροτεχνίας.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής των γνώσεων του πληρώματος του πλοίου σχετικά με τη χρήση πυροτεχνικών εγγράφων καταγράφονται στο πρωτόκολλο της επιτροπής προσόντων του σκάφους.
Όταν πυροβολούν πυραύλους, δεν πρέπει να υπάρχουν άνθρωποι κοντά και απαγορεύεται να κατευθύνουν την πτήση τους προς πλοία, δομές, κτίρια, πλήθη κλπ.
Δεν επιτρέπεται η εκτόξευση ρουκετών ήχου από τα χέρια.
Ένα βλήμα ρίψης γραμμών ξεκινάει μόνο με μια γραμμή που συνδέεται με αυτό.
Το κάπνισμα και η χρήση φωτιάς κοντά σε πυροτεχνικά μέσα ή κατά τη χρήση τους απαγορεύονται αυστηρά.
Για την περίοδο επιδιόρθωσης, όλα τα μέσα πυροτεχνίας πρέπει να αφαιρεθούν από το σκάφος και να κατατεθούν σε αποθήκη.