Atencion
Este capítulo trata sobre motores con un volumen de 1.4 litros de BCA, FSI 1.4- / 1.6 litros de BKG / BLN / BAG / BSE / BSF, diesel con un volumen de 1.9 litros. Las diferencias inherentes en otros tipos de motores se dan por separado al final de este capítulo. Quitar el ventilador de la carcasa (difusor) es igual para todos los motores.
1. Retire la protección del protector contra salpicaduras del motor, si está equipado.
2. Coloque el travesaño superior en la posición de servicio, consulte el capítulo correspondiente.
3. Desconecte el enchufe I y desenrosque los pernos que aseguran el difusor del ventilador (vea las flechas en la ilustración).
7.3 Desconecte el enchufe 1 y desenrosque los pernos que aseguran el difusor del ventilador (vea las flechas)
4. Retire el difusor junto con ambos ventiladores levantándolo.
5. Desconecte el enchufe 2 y suelte el enchufe I, así como todos los cables (vea la ilustración).
7.5 Desconecte el enchufe 2 y suelte el enchufe 1, así como todos los cables
6. Desatornille las tuercas (vea las flechas en la Figura 7.5) y desconecte los ventiladores del difusor.
Los ventiladores se instalan en el orden inverso al de extracción.
El par de apriete de las tuercas para fijar los ventiladores al difusor es de 10 Im, y los pernos para fijar el difusor al radiador son de 5 Nm.
1,6 litrosBGU/ EEB/ BSF
7. Suelte la manguera de aire del soporte en el travesaño superior y, a menudo, el filtro de aire.
8. Retire la protección contra salpicaduras del motor, consulte el capítulo correspondiente.
9. Afloje el collar de montaje y desconecte la manguera de aire del receptor.
10. Desconecte el enfriador de la manguera inferior del radiador.
11. Desconecte el enchufe del ventilador.
12. Desatornille los tornillos de la atadura del difusor del ventilador y saque el difusor del compartimento del motor, después de haberlo presentado.
13. Separe el ventilador y el difusor.
Coches de gasolinaFSI
2,0 litrosAxw/
BLR/
Blx/
BLY
15. Retire la cubierta protectora superior del motor, consulte el capítulo correspondiente.
16. Libere la manguera de aire del soporte en el travesaño superior del frente y el filtro de aire.
17. Desatornille los pernos superiores de fijación del difusor.
18. Drene el refrigerante.
19. Desconecte la manguera de enfriamiento inferior del radiador.
20. Afloje la abrazadera de montaje y desconecte la manguera de aire del receptor.
21. Desconecte el enchufe del ventilador.
22. Desatornille los pernos inferiores de fijación de un difusor del ventilador y saque el difusor de un compartimento del motor, habiéndolo abandonado.
23. Separe el ventilador y el difusor.
Autos con motor diesel de 2.0 litrosBdk
Retire la protección del motor (guardabarros), consulte el capítulo correspondiente.
25. Suelte la manguera de aire del soporte del filtro de aire.
26. Desconecte el enchufe del ventilador.
27. Desatornille los pernos de la atadura del difusor del ventilador y saque el difusor del compartimento del motor junto con el ventilador, habiéndolo abandonado.
28. Separe el ventilador y el difusor.
Coches de gasolinaTfsi
volumen de 2.0 litros AXX
El funcionamiento de la central eléctrica de un automóvil es imposible sin garantizar el régimen de temperatura óptimo. Para esto, se incluye en el diseño del motor. Se divide en el aire y.
El sistema de enfriamiento por aire es estructuralmente más simple porque incluye solo una turbina con un impulsor accionado por una correa desde el cigüeñal. Esta turbina actúa continuamente mientras el cigüeñal gira. Suministra aire a los cilindros del motor, enfriándolos. Para una mejor refrigeración, hay aletas especiales en los cilindros.
Este ventilador no funciona constantemente, solo se enciende cuando se excede un cierto nivel de temperatura. La determinación de la temperatura del líquido la lleva a cabo el sensor del ventilador, que controla el funcionamiento del ventilador.
Cuando se excede la temperatura, el sensor enciende el ventilador y proporciona un flujo de aire adicional para enfriar el líquido. Tan pronto como baja la temperatura, el sensor apaga el ventilador.
Por lo tanto, el ventilador del sistema de enfriamiento solo tiene una función, pero es muy importante bajar la temperatura del líquido para que el motor no se sobrecaliente.
Si el automóvil mueve el ventilador raramente cuando se trata de trabajar, porque el flujo de aire es suficiente. Pero cuando se estaciona con un motor en marcha, por ejemplo, en un atasco de tráfico, no hay flujo de aire, la temperatura aumenta rápidamente y no se puede prescindir de un ventilador.
Causas del mal funcionamiento del ventilador de refrigeración del radiador.
1. El ventilador no funciona.
Video: ¿Por qué no se encienden los ventiladores de enfriamiento del radiador NIVA VAZ? Todas las razones Búsqueda y eliminación de la primera hora.
No es difícil verificar el funcionamiento del ventilador. Es suficiente para arrancar el motor, pero el automóvil en sí no debe moverse. Después de esto, solo queda esperar hasta que la temperatura del líquido exceda el valor óptimo. Cuando la flecha del sensor de temperatura en el tablero alcanza la zona roja, indicando un exceso de temperatura, el ventilador debe encenderse, aparecerá un ruido adicional desde el compartimiento del motor. Si la flecha llegó a la zona roja y el ventilador no se encendió, debe detener inmediatamente el motor, dejar que se enfríe y luego buscar la causa.
Primero debe verificar el motor del ventilador. Para hacer esto, se puede conectar directamente a la batería. Simplemente tome dos cables, conéctelos a la batería y los segundos extremos de los cables están conectados a los terminales del ventilador. Si no funciona, entonces debe ser reemplazado. Pero si el ventilador está funcionando, está en orden y debe buscar la razón para no incluirlo más.
Video: Los ventiladores de enfriamiento NIVA VAZ no se encienden. Todas las razones. Solución de problemas 2 horas.
A continuación, se comprueba el sensor de temperatura del ventilador. Por lo general, se instala en un radiador. Verificarlo tampoco es difícil, solo desconecte los cables y ciérrelos juntos; si el ventilador funciona, esto indicará un mal funcionamiento del sensor y la necesidad de reemplazarlo.
Además, se comprueba si los cables de alimentación del ventilador están abiertos, así como la integridad del fusible y el relé, que proporcionan alimentación al ventilador. Después de verificar todo lo anterior, ciertamente hay una razón para no encender el ventilador cuando se excede la temperatura del refrigerante.
2. El ventilador de enfriamiento del radiador funciona continuamente
Ahora trataremos un problema como su trabajo constante o su inclusión muy temprana.
El ventilador puede funcionar continuamente si los contactos del relé se pegan en la posición cuando se aplica voltaje al motor del ventilador.
Video: encendido forzado de los ventiladores sin pasar por la ECU de Niva. Instalación en NIVA 21214
Otra razón para la operación continua puede ser el atasco del termostato en la posición cuando el fluido se mueve en un círculo pequeño. Pero esto solo ocurre cuando no hay un sensor de control de temperatura separado responsable de encender el ventilador.
En este caso, el líquido se sobrecalienta rápidamente, el ventilador se enciende, pero el líquido no se suministra al radiador para que se enfríe. En este caso, la temperatura seguirá siendo alta y el ventilador funcionará constantemente.
La causa también puede ser el atasco del termostato en una posición intermedia, cuando el líquido se suministra al radiador, pero debido a una apertura incompleta, no logra pasar a través del radiador en cantidad suficiente para enfriarse.
Pero la razón de la inclusión temprana del ventilador en el trabajo radica en el sensor de temperatura. Su cierre de contacto puede ocurrir a diferentes temperaturas, por lo que si parece que el ventilador se enciende temprano, entonces solo necesita reemplazar el sensor.
Pero el funcionamiento constante del ventilador no es tan peligroso como no encenderlo. Por lo tanto, es importante saber qué hacer si se detecta que el ventilador no funciona.
¿Qué hacer si el ventilador no funciona?
Entonces, al moverse en el automóvil, se observó que la temperatura alcanzó un punto crítico y el ventilador no se encendió. El automóvil debe detenerse de inmediato y dejar que el motor se enfríe. Entonces puedes:
- Mueva continuamente a velocidades superiores a 60 km / h para que el fluido refrigerante sea llevado a cabo por un flujo de aire a contracorriente;
- Cierre los cables que van al sensor para permitir el funcionamiento forzado del ventilador;
- Encienda el sistema de calefacción interior a plena potencia, de modo que parte del calor del líquido se elimine al interior; Sin calificación
El ventilador del sistema de enfriamiento del motor es un dispositivo especial que proporciona flujo de aire al radiador y al motor calentado del automóvil a través de la eliminación constante y uniforme del exceso de calor a la atmósfera.
Ventilador de enfriamiento del motor: variaciones del dispositivo
Construcción este mecanismo, que a menudo se llama ventilador del radiador, es bastante simple. Proporciona la presencia de una polea, en la que se colocan cuatro o más cuchillas. En relación con el plano de rotación, se montan en un cierto ángulo, debido a lo cual aumenta la velocidad de inyección de aire (a continuación le diremos exactamente dónde sopla el ventilador).
También en el diseño hay una unidad. Puede ser: hidromecánico; mecánico electrico. El accionamiento de tipo hidromecánico es un acoplamiento viscoso hidráulico o especial. Este último recibe el movimiento requerido del cigüeñal. Tal acoplamiento se bloquea parcial o completamente cuando aumenta la temperatura de la composición de silicona que lo llena.
El aumento de temperatura en sí mismo es causado por un aumento en la carga en el motor del vehículo, que ocurre cuando aumenta el número de revoluciones del cigüeñal. El ventilador se enciende cuando se bloquea el embrague. Pero la unidad de embrague hidráulico se enciende cuando cambia el volumen de aceite. Esta es su diferencia fundamental de un dispositivo de viscosidad.
Por mecánica se entiende un accionamiento ejecutado por un accionamiento por correa desde. En los automóviles modernos, prácticamente no se usa, ya que se gasta una potencia considerable del motor para hacer girar el ventilador (el motor cede demasiado de su fuerza). Pero el accionamiento eléctrico, por el contrario, se usa con mucha frecuencia. Se compone de dos componentes principales: el sistema de control y el motor del ventilador del sistema de enfriamiento del motor.
El sistema de control controla la temperatura que tiene el motor del automóvil y garantiza el funcionamiento del mecanismo de enfriamiento. Motor eléctrico de accionamiento. Circuito de control estándar accionamiento electrico consiste en:
- Ecus ();
- un sensor de temperatura que monitorea la temperatura del compuesto de enfriamiento;
- medidor de masa de aire;
- un relé (de hecho, un regulador), a cuyo comando se enciende y apaga el ventilador;
El actuador en este caso es precisamente el motor eléctrico que proporciona el accionamiento. El principio de funcionamiento del circuito anunciado es bastante simple: los sensores transmiten mensajes a la computadora; la unidad electrónica, donde caen las señales, las procesa; Después de analizar los mensajes, la computadora inicia el controlador del ventilador (relé).
Muchos automóviles de los últimos años de lanzamiento en su diseño no tienen un regulador, por los comandos por los cuales se enciende y apaga el ventilador, sino una unidad de control separada. Su uso proporciona una garantía para un funcionamiento más económico y verdaderamente efectivo de todo el sistema de enfriamiento (la unidad siempre sabe dónde sopla el ventilador, en qué ángulo se encuentra, cuándo necesita apagar el dispositivo, etc.).
Diagnóstico de mal funcionamiento del ventilador de refrigeración.
Ni el motor eléctrico más innovador con alta potencia, ni la unidad altamente confiable o el regulador de control pueden proteger completamente el sistema de enfriamiento de fallas. Dado que un ventilador de refrigeración fallido, que sopla en la dirección incorrecta o no gira en absoluto, puede convertirse en el culpable del sobrecalentamiento del motor, es necesario controlar constantemente su funcionamiento normal.
Una reparación oportuna de los componentes del sistema salvará su automóvil de muchos problemas, pero es importante determinar correctamente la causa de la falla del ventilador. En otras palabras, primero debe encontrar un problema que, por ejemplo, no funciona con el controlador de velocidad del cigüeñal o la unidad de control, o el motor eléctrico. Cualquier controlador puede diagnosticar el mal funcionamiento del ventilador, centrándose en las siguientes recomendaciones.
La prueba debe comenzar desmontando el conector (plug-in) del sensor de temperatura e inspeccionándolo. En los casos en que el sensor es único, debe tomar un pequeño trozo de cable ordinario y cerrarlo en el enchufe del terminal. Con un ventilador en funcionamiento, la unidad de control o el relé deben dar un comando para encenderlo cuando se produce un cortocircuito. Si el dispositivo que nos interesa no se enciende durante dicha verificación, esto significa que necesita reparación o reemplazo.
Con un sensor de temperatura dual, el principio de prueba cambia ligeramente y se realiza en dos etapas:
- Cierre las publicaciones rojas y rojo-blancas. En este caso, se debe registrar la rotación lenta del ventilador.
- Cierre el cableado de rojo y negro. Ahora la rotación debería acelerarse significativamente.
Si no se observa la rotación, se deberá desmontar el ventilador y se deberá instalar un nuevo dispositivo en su lugar. Si el ventilador de enfriamiento del radiador funciona constantemente (soplando sin interrupciones), existe la posibilidad de que el sensor para encenderlo haya fallado. Verificar tal sospecha es fácil. Debe encender el encendido y luego quitar el extremo del cable del sensor.
Si el dispositivo no se apaga después de esto, puede comprar con seguridad un nuevo controlador de apagado del dispositivo (sensor). Las situaciones en las que el ventilador de enfriamiento del radiador está funcionando constantemente no son raras, y ahora sabe cómo resolver dicho problema. También tiene sentido verificar el fusible en los casos en que dude de la operatividad del mecanismo descrito en el artículo. Se hace así:
- desde el terminal positivo de la batería, se suministra energía al cableado rojo-negro o rojo-blanco en el conector del ventilador;
- desde el terminal negativo cargan los cables marrones.
Si el controlador o la unidad no respondieron (el dispositivo no se encendió), verifique el cable del sensor de temperatura (todos los conectores y enchufes). Es posible que necesite una reparación simple del cable (por ejemplo, aislarlo, reemplazar el enchufe). Si el asunto no está en el cable, tendrá que comprar un nuevo ventilador, ya que el suyo se ha roto.
Desmontaje, mantenimiento y reparación del ventilador de bricolaje
Se logra un nivel de enfriamiento decente del radiador y el motor de la máquina solo si se revisa periódicamente el ventilador para detectar varias averías y contaminantes menores. No es nada difícil llevar a cabo este control regularmente y usar un cepillo para limpiar el dispositivo de la suciedad y el polvo.
El principio de desmontar el ventilador es simple: el cable de masa es arrojado desde la batería; desconecte, sin excepción, los cables que sean adecuados para el nodo en cuestión; Desenroscar los tornillos del dispositivo. Ahora puede mover ligeramente la carcasa del ventilador y observar su estado. Dicha inspección le permite identificar muchas averías y realizar:
- Pelado y reemplazo de cables: su contacto de baja calidad es a menudo la causa del funcionamiento inadecuado del ventilador.
- Reparación de escobillas (o más bien su reemplazo): este elemento del sistema falla con mayor frecuencia que otras, porque las escobillas se desgastan muy rápidamente y acumulan toda la suciedad de la carretera.
- Eliminación de un cortocircuito o rotura de los devanados del rotor: a veces están en condiciones de funcionamiento, pero funcionan mal debido a la acumulación de impurezas en ellos. No es nada difícil resolver este problema: es suficiente humedecer los trapos en solventes y limpiar cuidadosamente los devanados (si es necesario, se permite usar cepillos especiales para la limpieza).
A veces es necesario cambiar el motor eléctrico (por ejemplo, cuando el ventilador no arranca cuando el motor está bien calentado). Desafortunadamente, esta parte importante del dispositivo de enfriamiento no se está reparando.
¿Dónde sopla el ventilador de enfriamiento?
En este artículo, no podemos ignorar la cuestión de dónde explota el mecanismo de interés para nosotros. Exactamente lo preguntan expertos y colegas entusiastas del automóvil en docenas y cientos de foros dedicados al servicio de vehículos. De hecho, la respuesta es muy simple.
El propósito mismo del dispositivo de enfriamiento y el principio de su funcionamiento, descrito anteriormente, nos dice que sopla exclusivamente en el motor y aspira aire frío a través del radiador.
Si el flujo de aire en su automóvil no se dirige al motor, sino al radiador, esto solo significa que el ventilador no se conectó correctamente después del trabajo de mantenimiento o reparación. Lo más probable es que simplemente confundieron las terminales. Debe instalarlos correctamente y nunca más se preguntará dónde debe dirigir el ventilador el flujo de aire frío.
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