El ventilador de enfriamiento no se enciende. El principio de funcionamiento del ventilador del radiador y las causas del mal funcionamiento (funciona constantemente, no funciona)

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En el camino, notó que la flecha del indicador de temperatura del líquido ha excedido la marca roja y se está moviendo constantemente. Nos detenemos urgentemente, levantamos el capó: así es: las aspas del ventilador están inmóviles. ¿Cómo arreglar el colapso y llegar a casa? Lea más sobre esto.

1 Ventiladores del radiador: propósito y diseño

El ventilador de refrigeración del radiador se utiliza para la refrigeración por aire, lo que, junto con el líquido, garantiza el régimen óptimo de temperatura del motor. Para aumentar la eficiencia del enfriamiento por líquido, se utiliza un radiador: el aire que ingresa pasa a través de sus celdas y enfría el líquido. Pero a bajas velocidades o en el tráfico de la ciudad, el flujo de aire es insuficiente. Para evitar el sobrecalentamiento, se enciende un ventilador que dirige el aire hacia el radiador y lo enfría.

En los modelos más antiguos y los SUV modernos con un motor colocado longitudinalmente, se utiliza un ventilador mecánico de enfriamiento. Funciona constantemente con autos más antiguos, luego comenzaron a instalar un acoplamiento viscoso, que lo desconecta si es necesario. Se utiliza en camiones grandes y SUV. Las ventajas son que no tiene miedo a la entrada de agua, a diferencia de los ventiladores eléctricos.

La mayoría de los ventiladores en los autos modernos tienen un motor eléctrico. El sistema es simple: solo tres elementos clave: un motor eléctrico de 12 voltios, un impulsor en su eje y cableado eléctrico. El funcionamiento del ventilador solo es necesario cuando la temperatura del refrigerante se aproxima a la crítica y existe el riesgo de sobrecalentamiento.

Para encender automáticamente el ventilador de enfriamiento, se proporciona un sensor de temperatura. Mide la temperatura del refrigerante. Cuando es aceptable para el funcionamiento normal del motor, el ventilador está apagado. Si existe el riesgo de sobrecalentamiento, un interruptor térmico envía un comando para encender el ventilador. Cuando baja la temperatura, el sensor apaga el ventilador de enfriamiento.

Un sistema de control de ventilador más avanzado, pero también más complejo, con una unidad de control electrónico. Además de la ECU, incluye un sensor de monitoreo, en máquinas modernas, más a menudo dos. Uno está instalado en la salida del tubo del radiador, el otro, a la salida de la unidad de potencia. El módulo de la unidad de control responsable del sistema de enfriamiento responde a la diferencia en las lecturas de los dos sensores. En algunos modelos nuevos, es posible participar en la gestión del ventilador de enfriamiento y otros sensores que controlan la velocidad del cigüeñal, el consumo de combustible. Todas las señales se suministran a la computadora, que las analiza y envía el comando deseado.

2 El ventilador no funciona: solución de problemas

El mal funcionamiento de los ventiladores de enfriamiento ocurre independientemente de cómo estén conectados y controlados. En los automóviles con accionamiento mecánico por ventilador, el diagnóstico se realiza visualmente. Los sistemas eléctricos que utilizan solo un interruptor térmico se diagnostican fácilmente. En la mayoría de los sistemas modernos, se requiere identificar un elemento defectuoso entre el circuito del dispositivo. Un problema con un ventilador inactivo puede estar oculto en la caja de fusibles, cualquiera de los sensores, la computadora, el motor en sí.

Si el ventilador no arranca, comience por verificar el termostato. Esto se hace a mano: probamos el tubo inferior del radiador al tacto. Si hace frío, el termostato no funciona, se atascó. El fluido se mueve en un círculo pequeño todo el tiempo, en el radiador hace frío y en el motor se sobrecalienta. El sensor de temperatura ubicado en el radiador detecta una baja temperatura del líquido y no da una orden para encender el ventilador; el termostato necesita ser reemplazado. Tenga cuidado al verificar: puede quemarse.

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Estamos convencidos de la operatividad del motor del ventilador. Desconectamos los cables estándar, para no usar varios sensores, computadoras y conectarnos directamente a la batería. Un ventilador giratorio te dice que el problema está en otra parte. Diagnostique el cableado eléctrico eliminando elementos individuales. No interfiere con la inspección del cableado, los contactos. A veces es suficiente aislar las áreas dañadas o limpiar los contactos.

Verificamos el fusible, que en la mayoría de los automóviles al mismo tiempo protege el circuito de la bocina. Presionamos la bocina: si la señal no funciona, cambiamos el fusible. Si el fusible no tiene la culpa, inspeccionamos el relé del ventilador: integridad del cable, estado del aislamiento, contactos. Apáguelo y cierre el cableado para encender el ventilador directamente. Si funciona, la parte desconectada está defectuosa, debe reemplazarse.

Era el turno de comenzar a revisar el sensor de temperatura. Desconectamos el conector y cerramos los contactos del interruptor térmico con un destornillador. Si el ventilador funciona, el sensor de temperatura está defectuoso; de lo contrario, el motor u otras partes del circuito se descomponen. Algunos modelos están equipados con un sensor de temperatura dual. El principio de verificación es el mismo: cerramos un par, luego otro. Cuando el ventilador está funcionando, su velocidad de rotación cambiará. En los motores de inyección, simplemente retiramos el conector, la computadora debe encender el modo de emergencia del ventilador. Si esto sucede, el sensor de temperatura no funciona.

Si el automóvil está equipado con una computadora de a bordo, que, además de muchas otras funciones, es responsable del funcionamiento del ventilador de refrigeración, debe comunicarse con el servicio técnico del automóvil. Verifique y repare la computadora solo pueden los profesionales que usan el equipo apropiado.

3 Solución de problemas: reparaciones menores y mayores

Las fallas de las partes individuales del sistema de enfriamiento de aire se eliminan al reemplazarlas por otras nuevas. Si el ventilador no se enciende y está convencido de que el motivo está en él, debe desmontarlo para averiguar un fallo específico. Dependiendo de la complejidad, se elimina o el motor se reemplaza por uno nuevo. Tomemos como ejemplo el desmantelamiento de un ventilador en un VAZ-21099: la familia Samara a menudo sufre en el verano debido al sobrecalentamiento.

Retire el ventilador:

apague el cableado desconectando el bloque del arnés;
desenrosque la tuerca izquierda para apagar el motor;
desenroscar los tornillos que aseguran el ventilador;
tenemos una carcasa;
retire los pernos restantes y la rejilla de admisión;
levante el soporte del ventilador y tire de él hacia usted;
gire el ventilador 90 ° y sáquelo.

Verificamos la eficiencia del rotor, el estado de los devanados. Primero, límpielos con un cepillo y un trapo con solvente. Llamamos a los devanados con un probador:

encienda el multímetro a 50-100 ohmios;
comprobamos las conclusiones emparejadas sobre el colector: la resistencia de todos los devanados debe ser igual;
la resistencia entre las laminillas colectoras y la carcasa es normalmente infinita;
bobinados de estator de llamada;
verificamos el circuito de salida de caja de los devanados para ver si hay una falla.

Si se detecta un mal funcionamiento del devanado, es mejor comprar un nuevo motor de ventilador y no devolver el viejo para su reparación.

Evaluamos la condición del ensamblaje del colector. Las placas deben estar limpias, nada debe estar en el medio. En un motor desaliñado, las placas del colector están sucias, con rastros de grafito en las ranuras. Los cepillos gastados provocan chispas debido a la fuerza de presión reducida sobre las láminas. Esto provoca un mayor desgaste de los cepillos y el colector, lo que hace que el motor deje de funcionar. Eliminamos la suciedad con un paño con un solvente, entre las placas, piezas de madera sólida no resinosa. Frotamos los pinceles con un paño de esmeril. Un colector con baches, áreas quemadas es perforado y pulido.

4 Falla en el camino: cómo llegar a casa

Es mejor reparar un ventilador defectuoso en casa, pero si se produce una falla en el camino y no se puede arreglar, aún puede llegar a casa por su cuenta. Cuando encuentran sobrecalentamiento en los dispositivos debido a un ventilador inactivo, nos detenemos a un lado de la carretera y nos detenemos. Paramos el motor, levantamos el capó para que se enfríe más rápido. Verificamos el funcionamiento del ventilador, como se describe anteriormente, o conectamos inmediatamente el ventilador directamente.

Si no funcionó incluso con conexión directa, continúa moviéndote sin un ventilador. Seleccionamos una velocidad de al menos 60 km / h para que el radiador se enfríe con aire entrante sin ventilador. Si el clima no es muy caluroso o en invierno, podrá llegar a casa sin problemas. Si hay calor, abra las ventanas y encienda la calefacción: parte del calor irá a la cabina y será posible recorrer una distancia mayor. Constantemente miramos la temperatura del refrigerante. Si el refrigerante comienza a sobrecalentarse, deténgase y espere hasta que se enfríe. Es mejor llegar más tarde que sobrecalentar el motor.

Cabe decir que muchos propietarios de VAZ, especialmente los clásicos, concluyen de antemano que el ventilador está apagado en la cabina. Aparentemente no quieren lidiar con la causa del colapso o comprar piezas, hacer reparaciones. Se hace de manera muy simple: se suministra un plus al botón a través del fusible estándar, desde él hasta el motor del ventilador. El ventilador ya está conectado a tierra.

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La combustión de combustible en los cilindros de ICE va acompañada de la liberación de una cantidad significativa de calor, solo una parte de la cual es utilizada por el motor y se convierte en energía mecánica. El resto se pierde inútilmente, y para neutralizar su excedente, debe usar dispositivos especiales. Estos incluyen, la capacidad de trabajar en cualquier condición proporciona un ventilador de radiador de enfriamiento.

El principio de funcionamiento del ventilador del radiador.

Antes de considerar este tema, discutiremos en general qué es un sistema de enfriamiento de motor a base de agua, como se muestra a continuación en la figura. Nos permitirá recordar el principio de su trabajo.

En los casos en que el líquido frío pasa a través de la cubierta del motor, elimina el exceso de calor, mientras el motor se enfría y el agua se calienta. Luego pasa a través de un radiador, donde emite el calor recibido a la atmósfera y nuevamente ingresa al motor.

El diseño del radiador es un conjunto de tubos delgados que crean una gran superficie de enfriamiento. La corriente de aire entrante que lo atraviesa elimina el exceso de calor almacenado en el líquido. En los casos en que no hay flujo de aire libre (marcha lenta del motor, enchufes y otras situaciones similares), o no es suficiente para enfriar el agua a la temperatura deseada, y se proporciona el ventilador del radiador de enfriamiento.

Para hacer esto, hay un circuito de control especial, cuya base es el interruptor térmico del ventilador del radiador. Controla la temperatura del líquido. Cuando excede los límites establecidos, el sensor se activa, en su señal, el ventilador del radiador se enciende, lo que crea el flujo de aire necesario. Esta corriente enfría el agua calentada, y cuando su temperatura asume el valor requerido, el sensor se activa nuevamente y apaga el flujo de aire.

Así es como puede describir el principio básico por el cual funciona el ventilador del radiador: se enciende cuando la temperatura del agua excede la temperatura establecida y se apaga después de que cae al valor deseado.

¿Cuál es el riesgo si el ventilador del radiador no funciona?

ICE es un dispositivo complejo y sus características son óptimas cuando funciona a una temperatura determinada. Como se señaló anteriormente, depende del funcionamiento correcto del sistema de enfriamiento. En el caso de que no sea posible soportar la temperatura deseada, las consecuencias serán bastante tristes: si puede atascarse y luego, al menos, se le proporciona una revisión importante.

La estabilidad de todo el sistema debe crear un ventilador, lo que permite reducir la temperatura del agua en cualquier condición. Pero si no funciona, especialmente cuando hace calor, entonces debe buscar por qué el ventilador no se enciende o no gira. Ahora, tales dispositivos suelen ser eléctricos, y la falla del producto en sí es poco probable, y una posible razón para esto es a menudo la falla de su arnés (sensor, fusible, cables de conexión, etc.).

Por lo tanto, para descubrir las razones por las cuales el ventilador de enfriamiento del radiador funciona constantemente o por qué no se enciende o no gira, primero es necesario verificar la unión del dispositivo.

Cómo revisar el ventilador del radiador

Como ya hemos establecido, el ventilador del radiador debe encenderse cuando la temperatura del agua (anticongelante) excede el valor establecido. Esto puede verificarse mediante las lecturas en el panel frontal. Si el ventilador no se enciende, entonces es necesario verificar toda la cadena de flujo de la señal.

Verifique el voltaje de suministro al producto. Para hacer esto, puede usar un probador o una bombilla. La falta de voltaje indicará un posible fusible quemado o un mal contacto en los cables.
La salud del ventilador en sí se puede verificar aplicando voltaje directamente desde la batería. Si está girando, entonces todo está bien, y el defecto debe buscarse en otros dispositivos. Si no, y el ventilador no gira, entonces la causa del defecto está en él. En principio, al mismo tiempo, no puede quedarse quieto y seguir adelante, pero siempre debe controlar constantemente la temperatura del motor. Cuando la flecha se acerca al sector rojo, debe detenerse, abrir el capó y enfriar el motor. Dos trucos te permitirán moverte en este caso. Mantenga la velocidad de al menos sesenta km / h, luego el flujo constante de aire que se aproxima enfriará el agua que pasa a través del radiador y podrá moverse en modo normal mientras mantiene la velocidad. Otra técnica que le permite reemplazar parcialmente un ventilador que no funciona es usar calefacción. Encienda la estufa al modo de calentamiento máximo, en este caso, parte del exceso de calor pasará por el calentador. Es cierto que la cabina será como un baño, pero puede llegar a la estación de servicio más cercana.
Para probar el sensor, desconecte los cables y ciérrelos. Si al mismo tiempo el ventilador se enciende y gira, significa que el sensor en sí no funciona, no puede repararse, solo reemplazarse. Sin embargo, si deja los cables cerrados, puede seguir adelante, con esta opción, el ventilador gira constantemente, aunque es posible que la temperatura del motor baje, pero esto es mejor que quedarse quieto.

El ventilador del radiador funciona continuamente

Tal caso se considera parcialmente anteriormente, la causa es una falla del sensor de temperatura o un corto circuito de cables que van al ventilador. Pero si está girando constantemente, esto también puede ser causado por un relé adhesivo. Esto sucede con bastante frecuencia, especialmente después de que se activa el relé y el ventilador debe encenderse.
La adherencia de los contactos del relé significa que no pueden abrirse, debido a que hay un suministro constante de voltaje a los contactos, como resultado de lo cual el motor eléctrico gira constantemente. Las consecuencias de pegar los contactos del relé incluyen el hecho de que el ventilador del radiador no se apaga.

A menudo, la razón por la que el ventilador no funciona es el termostato.. El hecho es que el sensor está ubicado en la cabeza de la unidad, determina cuándo se debe encender el ventilador. Pero el refrigerante puede moverse en un círculo grande y pequeño, cuando se mueve en un círculo pequeño, no ingresa al radiador para enfriarse. El termostato determina el modo de movimiento del agua.

Si está atascado en la posición de movimiento del agua en un círculo pequeño, se moverá y se sobrecalentará, lo que activará el sensor y encenderá el ventilador, pero desde el agua no ingresa al radiador, no se enfriará y el sensor señalará constantemente una temperatura alta. Como resultado de esto, el ventilador del radiador no se apaga. Este caso se determina simplemente: debe tocar las mangueras que van al radiador. Cuando el termostato está atascado, con un motor sobrecalentado estarán fríos.

Si el ventilador del radiador no se apaga debido a un termostato atascado, a veces puede tocar la carcasa para eliminar este fenómeno. A menudo esto es suficiente, y el defecto desaparece. Si todo permanece sin cambios, tendrá que quitar el termostato, quitar todo el relleno y luego colocar el dispositivo en su lugar.
Otra variante del mismo defecto será el atasco del termostato en una posición intermedia. También puede llevar al hecho de que el ventilador del radiador no se apaga, pero esta situación se diagnostica mucho más difícil. Dificultades similares son causadas por el hecho de que una cierta cantidad de agua ingresa al radiador, pero pasa muy poco, toda el agua no tiene tiempo para enfriarse, lo que conduce al sobrecalentamiento del motor.

Todo lo anterior no es una descripción completa de las posibles razones por las cuales el ventilador del radiador no se apaga. Puede haber muchos, a veces bastante extraños e inesperados, pero en cada una de estas manifestaciones de mal funcionamiento es necesario buscar las causas y realizar un análisis exhaustivo.

El ventilador del radiador comienza temprano

El otro extremo es cuando el ventilador comienza temprano. En este caso, debe volver a mirar el sensor de temperatura. Lo más probable es que deba ser reemplazado. A menos, por supuesto, que sea el sensor correcto. El hecho es que los sensores están diseñados para diferentes temperaturas, también se denominan verano e invierno, cada uno de ellos debe incluirse en su propio rango de temperatura. Estos últimos se activan más tarde. Y si los usó todo el tiempo, puede parecerle que el ventilador se enciende temprano, aunque se realiza a tiempo y todo funciona correctamente.

Realmente debemos apreciar lo temprano que sucede todo. Si la inclusión temprana se establece de acuerdo con las indicaciones en una combinación de dispositivos, entonces esto no es un indicador. Sin embargo, cuando dicho interruptor es perturbador, conecte el equipo apropiado a través del canal de diagnóstico y observe los umbrales reales del sensor.

Enfriar el motor de un automóvil es la tarea más importante. Si permite que el motor se sobrecaliente, en el mejor de los casos necesitará una revisión importante. La capacidad de operar el automóvil en cualquier condición está garantizada por el funcionamiento confiable del sistema de enfriamiento, que está determinado en gran medida por el correcto funcionamiento de todos sus componentes.

Los automóviles VAZ 2109 están equipados con motores de inyección y carburador, cada uno de los cuales tiene un sistema de enfriamiento. Uno de los elementos importantes de este sistema es el ventilador.

Cheque

En los motores VAZ 2109, la temperatura de funcionamiento es de 90 grados.

Si la flecha del puntero cruzó la marca de 100 grados, el automóvil debe detenerse de inmediato, apagar el motor y esperar a que la unidad de potencia se enfríe. Sin hacer esto, se enfrenta a una reparación de motor importante y costosa.

El motor puede sobrecalentarse por varias razones:

El termostato está fuera de servicio;
El radiador está obstruido;
El ventilador del radiador está fuera de servicio;
El ventilador del sensor se ha roto;
El nivel de refrigerante en el sistema ha caído;
La bomba está fuera de servicio;
La integridad del cableado en el circuito del ventilador está rota.

Todos estos motivos pueden y deben verificarse antes de comprar piezas nuevas.

Aquí hay un ejemplo de comprobación del ventilador y el sensor.

Objeto de verificación	Método
Fan	Tome un cable de aproximadamente un metro de largo. Preferiblemente con dos cocodrilos en los extremos. La masa va al abanico. Su tarea es aplicar voltaje directamente al ventilador desde la batería. Aplique 12 voltios al segundo terminal del ventilador. Si él giró, todo está bien con él. Si no, hay que cambiar
Sensor de ventilador	Después de encender el encendido, cierre los contactos del sensor con un destornillador. Normalmente, cuando el ventilador se cierra, debe comenzar a girar y, si está abierto, detenerse. Tenga en cuenta que los diferentes tipos de sensores tienen una cierta temperatura de respuesta, de 87 a 90 grados o más

No se apresure a cambiar de inmediato el ventilador. No pocas veces, el problema estaba en el sensor, relés, fusibles o simplemente en un cableado roto. En primer lugar, verifique el sensor y también hable sobre las características de su reemplazo.

Los signos de un sensor defectuoso pueden ser una falla al encender el refrigerante a alta temperatura o al encender un motor frío.

El ventilador del sensor está ubicado en la parte inferior del radiador. Un par de cables salen de ella.

Verificación precisa

Para no apresurarse a sacar conclusiones, los expertos primero recomiendan verificar la operatividad del sensor.

Si el ventilador no quiere encenderse de acuerdo con el esquema estándar, intente cerrar los cables que van al sensor entre sí. Si el ventilador funciona y el sensor está caliente, el problema radica en eso. Si el disipador de calor está caliente, la carcasa del sensor puede estar caliente durante la prueba. Esto sugiere que se debe verificar la condición del termostato y el nivel de refrigerante en el tanque. Puede que tenga que cambiar y agregar en consecuencia.
Si el respiradero no se enciende después de que los cables están en cortocircuito, no se observa el sonido del relé disparado, verifique el estado del relé y el fusible. Él es el número 4 en el bloque de montaje.
Habiendo cerrado los cables, el ventilador no arrancó, pero el relé funcionó. Aquí debe verificar el fusible en el número 8.
Si la ventilación se inicia aleatoriamente en un motor frío, no se apaga durante mucho tiempo, intente desconectar un cableado del sensor. Si el ventilador se detiene, los contactos del sensor están atascados. Si el ventilador continúa girando, se produjo un atasco en los contactos del relé de control.

Al descubrir que el regulador está fuera de servicio, no queda nada más que cambiar el sensor para activar el ventilador del radiador.

Reemplazo del sensor

Cambiar el sensor es bastante simple:

Apague el encendido;
Drene el refrigerante del tanque de expansión;
Desconecte un par de cables del bloque de terminales del sensor;
Con una llave de 30, desenrosque el regulador de su asiento. No vale la pena poner mucho esfuerzo, te arriesgas a romper el nido de aterrizaje;
Siguiendo en el orden inverso, instale un nuevo sensor.

Puede cambiar el sensor sin drenar el refrigerante. Para hacer esto, desenrosque rápidamente el regulador viejo y atornille el nuevo en su lugar. Se derramará una pequeña parte del refrigerante, pero luego no tendrá que drenarlo durante mucho tiempo y luego volver a llenarlo.

Fan

Si el problema radica en el ventilador de enfriamiento del inyector o carburador, entonces debe retirarlo. Es posible reparar la unidad reemplazando el motor eléctrico o el impulsor.

Para quitar la ventilación, haga lo siguiente:

Desconecte el terminal negativo de la batería;
Desunir bloques de cables. Uno de ellos está montado en la carcasa del ventilador;
Tome una llave inglesa, desenrosque un par de pernos de conexión. Arreglan la tapa de ventilación en el tanque izquierdo;
A continuación, desenrosque otra tuerca inferior que sostiene la carcasa del dispositivo;
Ahora necesita una extensión con una cabeza de tapa para desenroscar la tuerca derecha en la parte superior, que asegura la carcasa del ventilador al radiador;
Queda un poco: desenroscar la placa de presión del ventilador. Para hacer esto, quite un par de tuercas izquierdas;
Retire manualmente la placa de presión;
Desmontar el ventilador ahora con la carcasa.

Quitaste la unidad. Ahora tiene una opción: cambiar completamente la unidad o intentar repararla reemplazando el motor eléctrico o el impulsor en caso de daños.

Sustitución de un motor eléctrico

Desconecte el cable del motor del ventilador, que está sujeto por la abrazadera en la carcasa.
En la carcasa, el motor eléctrico está sujeto por tres tuercas. Todos ellos necesitan ser desenroscados.
Retire el motor de la carcasa del ventilador.
Asegúrese de verificar el estado de los bujes de goma del motor eléctrico, que permanecerán en la carcasa. Si se detectan grietas, rastros de deformación, deben ser reemplazados.
Verifique el rendimiento del motor eléctrico. Si falla, puede comprar uno nuevo e insertarlo en la carcasa anterior.

No es raro que la ventilación del radiador falle debido a un impulsor deformado. Al reemplazarlo, puede devolver la funcionalidad al dispositivo.

Reemplazo del impulsor

Para cambiar el impulsor, siga las instrucciones:

Haga palanca en la arandela de seguridad con un destornillador plano. Está ubicado justo en el centro del impulsor;
Saque el disco, retírelo;
En algunos casos, el impulsor está unido al motor del ventilador con una tuerca. Por lo tanto, si tiene uno, desenrosque el soporte;
Retire el impulsor, evalúe su estado. Si está desgastado, deformado, reemplácelo por uno nuevo;
Muchos en lugar de un impulsor estándar de 4 palas instalan un impulsor más avanzado de 8 palas.

Durante el reensamblaje, asegúrese de que el pasador del motor eléctrico se encuentre en el orificio longitudinal del impulsor, como se muestra en la figura a continuación.

Modernizacion

Si desea mejorar el rendimiento de su ventilador del radiador en el VAZ 2109, le ofrecemos las instrucciones adecuadas.

Para actualizar, necesitará instalar un segundo sensor y rehacer un poco el sistema.

El estándar en el sensor será responsable del funcionamiento del ventilador a la velocidad máxima.
Un sensor adicional incluirá una velocidad reducida. Se instala en la parte superior del sistema de enfriamiento.

Ahora más específicamente sobre cómo organizar todo esto.

Tome un sensor de temperatura, cuya temperatura de respuesta es similar al controlador estándar.
Instálelo en el accesorio de tubería superior al radiador.
Para montar el elemento, necesita un par de arandelas y una tuerca. Asegúrese de lubricar la lavadora con sellador para que no se produzcan fugas a través de la abertura de instalación.
Compre una resistencia para instalar en el ventilador de la estufa. Él tiene varias conclusiones, por lo tanto, si lo desea, puede hacer varias velocidades.
Se debe hacer un circuito de control adicional. A través de él, se aplicará menos voltaje al devanado del motor.
El sensor de temperatura ubicado en la parte superior del sistema de enfriamiento se encarga de encenderlo.
La gestión se realiza mejor no en el lado positivo, sino en peso.
El sistema funcionará a través de un botón en la cabina. A la izquierda del tablero hay una rejilla con dos enchufes. Corte uno de ellos y configúrelo para que se apague en dos modos. Puede tomar el interruptor de control de la estufa del VAZ 2107.
En la primera posición, se activará la baja frecuencia, y en la segunda, la velocidad máxima.
Un cable común se alimenta al menos.

Dicha modernización no está prevista por el diseño del VAZ 2109. Este es un refinamiento de los automovilistas. Por lo tanto, la instalación de un segundo sensor es responsabilidad exclusiva de usted.

Un ventilador es un componente importante del sistema de enfriamiento de los motores de inyección y carburador del VAZ 2109. Si lo desea y tiene tiempo, es muy posible reemplazarlo o repararlo con sus propias manos.