VAZ 2110 relé de habilitación de ventilador

Les doy la bienvenida a sus amigos al sitio web de reparación de automóviles de bricolaje. No es ningún secreto que el sobrecalentamiento del motor rara vez termina con algo bueno. Tal mal funcionamiento está plagado de una amplia gama de problemas, que a menudo conducen a la necesidad de reparación y costos adicionales.

En tal situación, uno solo puede confiar en el sistema de enfriamiento, uno de cuyos elementos principales es el ventilador VAZ 2110 en el sensor (para abreviar - DVV).

Propósito del ventilador en el sensor

Como ya hemos mencionado, el motor es parte del sistema de enfriamiento del motor y duplica la función del termostato. La tarea principal del sensor es proteger la unidad de potencia del vehículo contra el sobrecalentamiento y dar de inmediato a la ECU un comando para encender el ventilador. Como trabaja el

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura del refrigerante puede aumentar. Tan pronto como alcanza un cierto nivel, DVV da un comando a la unidad electrónica del automóvil.

El ventilador arranca de inmediato y circulan potentes flujos de aire a través del radiador. Como resultado, la temperatura del refrigerante disminuye al nivel óptimo mucho más rápido.

Ubicación del sensor del ventilador

No es difícil encontrar el sensor, está ubicado directamente en el radiador. Una ubicación más precisa puede variar (todo depende de las características de diseño del modelo de un año de fabricación en particular).

Por ejemplo, el motor puede ubicarse en el tanque derecho o izquierdo, en la parte inferior o superior del radiador.

Encontrar la ubicación del sensor no es difícil. Este es casi el único nodo en el radiador desde el cual se extienden los cables. Otra característica distintiva es la cabeza de tuerca grande, que se desenrosca con una llave "30".

Principio de operación y requisitos de respuesta

Entonces, el elemento principal del DVV es el grupo de contacto dentro del nodo. Cuando se alcanza la temperatura deseada, los contactos del sensor comienzan a expandirse ya cerrarse en un momento determinado. Después de eso, la señal va a la computadora, que, a su vez, le da un comando al ventilador.

¿Cuál debería ser la temperatura de inclusión? Debe recordar que los DVV se emiten con varios límites de temperatura.

Muy a menudo, el encendido se produce cuando se alcanzan los 92 grados Celsius, y el apagado se produce cuando 87. También se venden sensores con otras clasificaciones de temperatura, pero para VAZ-2110, la variante 92/87 es la más adecuada, así que dale preferencia.

Las principales causas de falla del ventilador

Si el ventilador no se enciende cuando se alcanzan temperaturas críticas, puede haber varias razones:

• Mal funcionamiento del ventilador en el sensor (en este caso, debe verificarse y, en caso de falla, reemplazarse);
• Falla del ventilador.

Si esto sucede, el costo de reemplazo puede ser significativamente mayor. Para verificar el ventilador, conecte sus contactos directamente a la batería (observe la polaridad). En el caso de que el dispositivo se inicie normalmente, existe una alta probabilidad de falla del DVV.

Características de verificar el ventilador en el sensor

Veamos cómo verificar el ventilador en el sensor. Aquí todo es simple:

• Fuerce el sensor a trabajar. Si el ventilador comenzó a girar, será necesario reemplazar el DVV.
• Verifique el fusible a través del cual se alimenta el ventilador. Créame, es una pena conducir el automóvil en la estación de servicio, gastar mucho dinero en reparaciones y descubrir que la causa del mal funcionamiento fue el fusible quemado.
• Inspeccione el cableado por posibles daños.

Hay otro método más preciso. verificación del sensor  . Para realizar el trabajo necesitará un multímetro, eléctrico o estufa de gas, tanque vacío, termómetro.

Proceda en la siguiente secuencia:

• Vierta un poco de agua en el recipiente y baje el sensor (sumerja solo la parte roscada).
• En el multímetro, coloque el interruptor en la posición de medición de resistencia y conecte las sondas del dispositivo a los contactos del DVV.
• Comienza a calentar el agua.
• Tan pronto como la temperatura alcance los 92 grados centígrados, el sensor debería funcionar y los contactos deberían cerrarse.

Al mismo tiempo, el dispositivo mostrará un cierto parámetro de resistencia (si configura el interruptor en "anillo", el dispositivo emitirá un chirrido). Si el sensor no funciona, entonces la única salida es reemplazarlo.

Características de reemplazar el ventilador en el sensor

Como muestra la práctica, reemplazar el ventilador del sensor lleva varios minutos, por lo que no es necesario ponerse en contacto con la estación de servicio. Proceda en la siguiente secuencia:

• Retire el signo menos de la batería;
• drene el refrigerante del radiador;
• deseche el cable de alimentación del DVV;
• retire el sensor para encender el ventilador y coloque uno nuevo en su lugar;
• devuelva el cable de alimentación y la batería negativa al lugar;
• verifique el funcionamiento del nodo.

Diagnosticar y reemplazar el DVE con sus propias manos no es un problema, incluso para un principiante. Lo principal es encontrar unos minutos de tiempo libre y hacer algunas manipulaciones simples.

Las "decenas" domésticas están equipadas, lo que permite garantizar el correcto funcionamiento del motor, según el testimonio de varios controladores. Uno de ellos se considera en el sensor de temperatura VAZ 2110. Puede obtener más información sobre este dispositivo, su principio de funcionamiento, así como el diagnóstico y la sustitución, en este artículo.

Característica DTOZH

Para que los inyectores, así como otros elementos del inyector 16 u 8 válvulas funcionen en modo normal, el ECM lee las lecturas de muchos dispositivos. A primera vista, puede parecer que este no es un dispositivo muy importante para el motor "docenas", pero no es así. Cómo se encienden los dispositivos, dónde se encuentran los punteros y qué funciones desempeñan; para empezar, le sugerimos que se familiarice con las respuestas a estas preguntas.

Ubicación, funciones y principio de funcionamiento.

El sensor de temperatura del refrigerante es un dispositivo electrónico, de hecho, es una resistencia semiconductora con un coeficiente negativo. La resistencia del controlador cambia según el entorno. El dispositivo está diseñado para controlar la temperatura durante la circulación de consumibles en el sistema de enfriamiento VAZ 2110 con una mayor transferencia de datos al tablero. Además, este dispositivo también es responsable del arranque de emergencia del ventilador. En el VAZ 2110 DTOZH se encuentra en la cabeza del motor BC. Muchos automovilistas confunden DTOZH, llamándolo sensor de habilitación de ventilador VAZ 2110, pero esto no es cierto.

El diseño del controlador de refrigerante en el VAZ 2110 es bastante simple. Cuanto mayor sea el efecto de la temperatura ejercida sobre el dispositivo, menor será su resistencia. El principio de funcionamiento es transmitir una señal del dispositivo al ECM, que, con base en estos datos, controla el flujo de la mezcla combustible hacia los cilindros de la unidad de potencia. Hasta que el motor se caliente normalmente, una mezcla de combustible más enriquecida ingresará a los cilindros.

Métodos de control de salud

Hay varias formas de diagnosticar un controlador de temperatura anticongelante: visual y mediante un probador. Antes de armarse con un multímetro, debe inspeccionar cuidadosamente el dispositivo. Si hay rastros de corrosión, depósitos o daños, esto indica que el regulador necesita ser reemplazado.

En cuanto a verificar con un multímetro, este procedimiento es el siguiente:

1. Primero, se debe quitar el dispositivo, para esto solo necesita encontrar el lugar para instalarlo, apagar la alimentación y desenroscar el dispositivo. A continuación, necesita un recipiente que deba cargarse con refrigerante.
2. El siguiente paso es calentar el tanque después de poner DTOZH en él. Pero antes de eso, debe estar conectado a las sondas del probador. Preste atención al hecho de que durante el diagnóstico definitivamente debe conocer el nivel de temperatura del fluido de calentamiento, esto es lo que determinará la eficiencia del controlador. La capacidad se calienta y deberá comparar los indicadores obtenidos con los indicados en la tabla. La tabla en sí se muestra a continuación.
3. En el caso de que el nivel de temperatura no se corresponda con el indicador de resistencia nominal o viceversa, esto indica un mal funcionamiento del dispositivo. Una señal demasiado alta del sensor de temperatura del refrigerante también indica un mal funcionamiento. Hay casos en que el problema, cuando los valores son más altos que los óptimos, se puede resolver limpiando la superficie del dispositivo, pero tales medidas, como regla, ayudan si la desviación de los indicadores es insignificante (el autor del video sobre autodiagnóstico de DTOZH es el dispositivo y el canal de reparación de automóviles).

Posibles fallos de funcionamiento y soluciones

Los siguientes síntomas pueden informar al propietario del automóvil sobre la falla de DTOZH:

1. La calidad de los gases de escape es demasiado baja, lo que se asocia con una violación de la mezcla combustible en los cilindros.
2. El consumo de combustible aumentó, y significativamente.
3. Hubo problemas en el funcionamiento de la unidad de potencia. La dinámica del vehículo puede disminuir, y la potencia del motor en su conjunto también se deteriorará.
4. Puede aparecer una combinación de errores en el orden, también la ECU puede enviar una señal al tablero sobre la necesidad de verificar el funcionamiento del motor.
5. El tren motriz se ha vuelto más difícil de lanzar.

Si se encuentran los primeros signos de un mal funcionamiento, muchos automovilistas conducen inmediatamente su automóvil a un garaje o estación de servicio para cambiar el controlador. En la práctica, los síntomas del mal funcionamiento de DTOZH a menudo se asocian con daños en el circuito eléctrico y un contacto deficiente del dispositivo con la red a bordo del vehículo. Por lo tanto, si encuentra un problema similar, en primer lugar, le recomendamos que verifique el estado del cableado.

Galería de fotos "Diagnóstico de DTOZH"

1. DTOZH, conectado al multímetro, en un recipiente con anticongelante 2. La dependencia de la temperatura (izquierda), resistencia (derecha)

Instrucciones de reemplazo del controlador

El reemplazo del regulador es el siguiente:

1. Primero, los terminales están desconectados de la batería. Todo el refrigerante debe drenarse del radiador.
2. Luego, debe desconectar el cableado del dispositivo, para esto solo necesita desconectar el enchufe. Para una mayor facilidad de extracción, puede quitar el filtro de aire.
3. Después de esto, el controlador se desmonta, para esto se debe desenroscar. El procedimiento de torsión se lleva a cabo utilizando una llave inglesa. Un dispositivo con falla se retira de la salida de la manguera de escape.
4. En cuanto a la instalación, en este caso el procedimiento será similar, solo en el orden inverso. Al instalar un nuevo dispositivo, no olvide cambiar la junta tórica. Al instalar el controlador, apriételo tanto como sea posible y conecte el cableado al mismo. Ahora solo tiene que rellenar el anticongelante y conectar la batería, después de lo cual puede verificar el funcionamiento del DTOZH.

Sustitución de DTVS

Eliminar DTVS en VAZ 2110

El sensor de temperatura interior VAZ 2110 se utiliza para controlar los parámetros de temperatura en un automóvil. Este controlador también es un transmisor asociado con el ECM. En climas fríos, el controlador de aire VAZ transmite información a la computadora, lo que contribuye a la circulación óptima del flujo de aire a través del interior del automóvil. Como en el caso anterior, el mal funcionamiento del dispositivo puede deberse a problemas en el funcionamiento del circuito eléctrico, por lo que no será superfluo verificar el cableado si el controlador no se enciende.

Para reemplazar la cabina, debe realizar los siguientes pasos:

1. La máquina debe ponerse en el freno de estacionamiento. Desconecta la batería.
2. Con un destornillador con punta plana, debe alejar la carcasa del dispositivo del sitio de instalación.
3. Primero, se quita la parte superior del DTVS, esto permitirá un desmantelamiento más conveniente del controlador. Cuando retire el dispositivo de los pestillos, proceda con cuidado, ya que aún deberá desconectarlo del cableado (dos conectores). Primero, el cableado se apaga, luego se quita el DTVS.
4. En cuanto a la instalación, este procedimiento tiene el mismo aspecto, solo se lleva a cabo en el orden inverso. Después de la instalación, es necesario diagnosticar el estado del dispositivo.

Video "Instrucciones visuales para el diagnóstico y reparación de DTVS"

Cómo diagnosticar y reparar motores diesel en un VAZ 2110: las instrucciones visuales sobre cómo completar esta tarea se describen en detalle en el siguiente video (autor del canal de video 190Sheva).

La función principal del ventilador, alimentado por un motor eléctrico, es mantener la temperatura normal del motor del automóvil.

El ventilador se enciende y apaga automáticamente mediante dispositivos especiales. En los vehículos con motor de carburador, TM-108 está instalado para este propósito, como para los motores de inyección, aquí el control se lleva a cabo mediante el uso de controladores especiales.

Un ventilador controlado por un sensor termo-bimetálico se enciende al momento de alcanzar los parámetros de temperatura establecidos indicados en la carcasa del dispositivo. Si después de alcanzar cierta temperatura el ventilador no se enciende, esto puede indicar que el sensor ha fallado. Para probar, cierre los contactos del sensor termo-bimetálico. Si el ventilador se encendió, por lo tanto, el sensor falló y debería reemplazarse; si esto no sucediera, entonces el siguiente paso será verificar el fusible y los cables de acuerdo con el diagrama proporcionado.

Encender el ventilador de enfriamiento de un automóvil VAZ 2110equipado con un motor de tipo inyector, implementa un dispositivo electrónico complejo: un controlador. Su programa prevé la inclusión de enfriamiento a ciertos indicadores de temperatura, como regla general, es de 100-105 grados Celsius. En caso de falla, hay un código especial en la memoria del controlador que muestra un error. Cuando aparece, el ventilador de enfriamiento comienza a funcionar cuando el motor está encendido.

Algunas veces ocurren problemas que no son provistos por el programa. En esta situación, el ventilador puede no funcionar incluso después de que la temperatura exceda el máximo. Para verificar la funcionalidad del circuito y el sensor, deberá quitar el conector del sensor de temperatura durante el funcionamiento del motor. Si el circuito funciona y el sensor está en servicio, el ventilador de enfriamiento se conectará y cuando el conector vuelva a su lugar original, el ventilador se apagará. Si el circuito está defectuoso, se debe realizar una verificación visual del fusible, se debe aclarar la funcionalidad de los cables y relés.

Para probar el sistema, debe conectar los terminales 30 y 87 (relé de habilitación del ventilador), que se encuentra en el lado del pasajero. Cuando se enciende el ventilador, es necesario, sin quitar el relé del bloque, conectar la salida del relé 86 a la carcasa utilizando la lámpara de control. En este caso, el relé funcionará y el ventilador se encenderá. Por lo tanto, se puede establecer que el controlador está fuera de servicio o que el cable que conecta el relé al terminal 46 está desconectado.

En el caso de que no se escuche un clic que indique que el relé se encendió, aunque se suministra corriente al terminal 85 desde el relé principal, o después del clic, el ventilador no funciona, se debe reemplazar el relé.

Si, después de instalar el puente m / y con los terminales 87 y 30, el dispositivo de enfriamiento no se encendió, es necesario verificar el fusible y la conexión eléctrica a los contactos del ventilador. Si hay energía en un contacto, pero no en el otro, esto indica una posible falla del motor del dispositivo de ventilación.

Manual de instrucciones

En los automóviles, se utilizan ventiladores eléctricos para soplar el radiador del sistema de enfriamiento. El ventilador es un impulsor en un motor de CC montado en un marco redondo o cuadrado. La inclusión de un ventilador eléctrico es completamente automática, dependiendo de la temperatura del refrigerante en el radiador. Los datos de temperatura del líquido se toman de un sensor instalado en el compartimento lateral del radiador. El sensor es un simple microinterruptor, cuyos contactos normalmente están abiertos. Se cierran cuando se alcanza una cierta temperatura.

Para conectar un ventilador eléctrico, puede usar dos circuitos: relé y sin relé. La diferencia entre estos esquemas es evidente por el nombre. El circuito sin marco consta de un sensor de temperatura, un ventilador, un fusible y cables de conexión. El terminal positivo del ventilador eléctrico está conectado mediante un fusible al terminal positivo de la batería. El terminal negativo del ventilador está conectado a cualquier terminal del sensor de temperatura, la polaridad de la inclusión no importa. La segunda salida del sensor debe estar conectada a la carrocería del automóvil. Este es el esquema de conmutación más simple; no requiere mucho tiempo para la implementación.

El circuito de relé contiene un relé electromecánico. Lo bueno es que la alta corriente se elimina del sensor al relé. El terminal positivo del ventilador está conectado a través de un fusible a la batería, el terminal negativo al cuerpo. El cable negativo debe cortarse y los dos cables resultantes deben conectarse a los contactos de relé normalmente abiertos. Por defecto, nuestro ventilador está apagado. Una salida de la bobina del relé debe alimentarse desde la batería más a través del fusible o desde el interruptor de encendido. La segunda salida de la bobina debe alimentarse al primer contacto del sensor de temperatura y, desde el segundo contacto, montar el cable conectado al cuerpo. Vea de antemano si el relé tiene un diodo conectado en paralelo con la bobina. Si está disponible, es importante observar la polaridad del suministro del devanado.

Otro refinamiento útil para el circuito de conmutación del ventilador es un botón instalado en el compartimiento de pasajeros. El sensor de temperatura puede fallar en el momento más inoportuno, por lo que el botón será útil para casos de emergencia. Tanto cuando se usa el primer circuito como cuando se usa el segundo, es necesario conectar los contactos normalmente abiertos del botón con el sensor de temperatura. Es más fácil, pero si usa el primer circuito, resulta que habrá mucha corriente en el botón, y esto puede hacer que el botón se queme y derrita la carcasa. Por lo tanto, es mejor usar el botón en un dueto con un relé electromagnético.

Hay dos formas de conectar las fuentes de alimentación: en serie y en paralelo. En el primero, el voltaje total aumenta, y en el segundo, la capacitancia. El aumento se produce en el número de veces igual al número de fuentes.

Manual de instrucciones

Asegúrese de que ambas baterías sean iguales, estén igualmente gastadas y cargadas en el mismo grado. Si este no es el caso, rechace su conexión en serie o en paralelo.

Para conectar dos baterías en serie, conecte el polo negativo de la primera de ellas al positivo de la segunda. No conecte los terminales que quedan libres (polo positivo del primero y negativo del segundo) entre sí, de lo contrario habrá un cortocircuito. Con ellos, elimine el voltaje, que se duplicó.

Para conectar dos baterías en paralelo, tome dos diodos que puedan soportar la corriente de carga durante un período ilimitado. Conecte los polos negativos de las baterías juntos. Conecte el polo positivo de una de las baterías al ánodo del primer diodo, el otro al ánodo del segundo diodo. Conecte los cátodos de los diodos juntos. Conecte la carga con el polo negativo al punto de conexión de las desventajas de las baterías, positivo, al punto de conexión de los cátodos de diodo. Este diseño dará la misma corriente dos veces más que una sola batería. Pero es imposible cargarlo dos veces con una corriente grande, ya que solo uno de los diodos está siempre abierto.

No se recomienda conectar las baterías en paralelo sin diodos, ya que se descargarán entre sí. Haga esto solo con plena confianza de que están igualmente cargados y desgastados. Pero con este diseño, puede eliminar el doble de corriente.

Desmontar el diseño antes de cargar las baterías. Cárguelos individualmente. Esto disminuirá significativamente el desgaste de la batería. Si las baterías se conectan en paralelo con el uso de diodos, será completamente imposible cargarlas sin desmontar la estructura.

Fuentes:

• conexión de batería

Los problemas en el sistema de enfriamiento son los más peligrosos. Sin observar la temperatura del líquido, puede salir del motor sin enfriarse. El resultado es una revisión importante, ya que el motor simplemente se atasca. Por lo tanto, es necesario detectar el mal funcionamiento a tiempo e intentar eliminarlo.

El sistema de enfriamiento tanto del VAZ 2107 como del VAZ 2109 tiene el mismo esquema. La única diferencia significativa es el tipo, ya que se utiliza un sistema ajustado por los nueves. Se instala un tapón con dos válvulas en el tanque de expansión. La entrada se dispara cuando la presión cae a 0.13 atmósferas, y el escape se dispara cuando alcanza 1.2-1.3 atmósferas. En los primeros modelos VAZ, el refrigerante no está bajo una presión tan alta. Debido al aumento de la presión en el sistema de enfriamiento, el anticongelante (o anticongelante) tiene un alto punto de ebullición.

Solución de problemas

La falla más común en todos los automóviles es el termostato. Una señal de falla del termostato es la ebullición del refrigerante, incluso cuando se mueve a alta velocidad, cuando parece, buen flujo de aire del radiador. La razón es que el termostato es necesario para cambiar la circulación del fluido entre los círculos de enfriamiento grandes y pequeños. Los termostatos VAZ dejan un pequeño círculo cuando fallan. Y este es todo el sistema, excepto el radiador principal. De ahí el calor excesivo.

La segunda falla más común es la falla de la bomba (bomba de líquido). Prácticamente no hay nada que pueda penetrar, pero el sello de aceite, a través del cual se filtra el refrigerante, a menudo se destruye. A veces ocurre el desgaste del rodamiento, comienza a hacer un silbido y un traqueteo terribles. Estos son los principales fallos de funcionamiento de la bomba, se pueden determinar por el oído y por la vista. Es cierto que a veces el rodamiento se destruye para que no haga ningún sonido, pero aparece un juego axial.

El ventilador eléctrico es la tercera unidad más popular en la que puede ocurrir una falla. A veces deja de funcionar debido a la falla del sensor de temperatura, que es responsable de su inclusión. Pero a menudo la causa del mal funcionamiento es el cableado. Por las nueve, por ejemplo, se utiliza un circuito de conmutación de ventilador simple. Fusible, sensor y ventilador directamente. El sensor está conectado a tierra y al ventilador. Entonces, el cable que va al cuerpo tiene una longitud considerable y atraviesa todo el compartimiento del motor. El más mínimo descanso y el ventilador falla.

Métodos de reparación rápida

Si el termostato ha ordenado una larga vida en un camino largo, intente primero tocar su cuerpo. A veces, después de la exposición, la válvula se abre, pero se espera que pronto se atasque nuevamente. Mejor opcion  - Esto es para drenar el líquido e intentar romper el termostato para encender el círculo grande. Y si de repente un nuevo o un trabajador está en la guantera, instálelo.

Con una bomba en el camino es más difícil, será más fácil agregar agua según sea necesario. Pero esto es si la fuga no es muy grande. Al llegar al lugar donde puede reparar, debe reemplazarlo. En sietes, esto se hace lo suficientemente rápido, solo necesita drenar el líquido, aflojar la correa del ventilador y quitar la bomba vieja. Y a las nueve tendrá que quitar la carcasa que cubre el bloque de sincronización, aflojar la correa, solo después de eso use la llave 10 para desenroscar los tres pernos que aseguran la bomba.

Y con un ventilador, todo es más simple. Si hay una falla en el sensor, entonces la opción más simple es cerrar sus contactos. El ventilador en este caso funcionará continuamente, así que después de detener el motor, asegúrese de apagarlo, ya que la batería se agotará. Si el problema está en el cableado, entonces la mejor manera de salir de esta posición es conectar el ventilador a la batería. Pero si el devanado del motor se quema, entonces solo un reemplazo completo ayudará.

Fuentes:

• Descripción del sistema de enfriamiento VAZ 2107
• Fallos típicos en el sistema de enfriamiento en 2017

El sistema de enfriamiento del motor es una de las partes importantes del automóvil. No solo enfría el motor, sino que también calienta el interior del automóvil en invierno. Y para el mantenimiento y la reparación, solo necesita conocer la composición del sistema y el principio general de su funcionamiento.

Las primeras copias de los autos VAZ 2110 fueron casi una copia de los nueves. La diferencia está solo en el cuerpo, y el motor y la caja de cambios son similares. Pero el sistema de inyección reemplazó a los carburadores, muchas cosas han cambiado en el automóvil, incluido el sistema de enfriamiento. La modernización constante se hace sentir, el automóvil se vuelve más confiable, pero más difícil de mantener. Por supuesto, aumentar la potencia del motor conlleva muchas alteraciones. Se producen cambios en el sistema de frenos, el sistema de lubricación y enfriamiento. Pero el principio de funcionamiento permanece prácticamente sin cambios.

La composición del sistema de enfriamiento VAZ 2110

Es muy difícil aislar algún elemento que sea más importante, ya que todos los nodos juegan el papel principal en el sistema de enfriamiento. Comencemos con lo primero que llama la atención. Este es un tanque de expansión con un tapón en el que hay dos válvulas (entrada y salida). Durante el funcionamiento del motor, el refrigerante se calienta, se expande. Se necesita un tanque para descargar el exceso de líquido del sistema.

El radiador, el ventilador y el sensor de temperatura son partes ubicadas en la parte delantera del automóvil. Se necesita un radiador para enfriar efectivamente el fluido en el sistema. El ventilador es activado por el sensor, sopla un radiador con una fuerte corriente de aire. Debido al soplado, se elimina un calor significativo del radiador. Un sensor es un interruptor simple cuyos contactos se cierran a una temperatura determinada.

La bomba instalada en el bloque del motor, impulsada por la correa de distribución, es necesaria para garantizar la circulación del refrigerante en el sistema. Y el termostato simplemente cambia los círculos de enfriamiento. El radiador también está en el sistema de calefacción, está instalado en la estufa (cóclea). Un tubo de derivación de la unidad (líquido caliente) pasa a través de un grifo montado en el cuerpo. Y una tubería sale de la estufa y va al termostato.

Las tuberías y las abrazaderas ya son partes secundarias, pero afectan el funcionamiento de todo el sistema, ya que es a través de ellas que se mueve el refrigerante. La grieta más pequeña en la boquilla puede causar una disminución rápida en el nivel de refrigerante, aumentar su temperatura. El bloque del motor tiene uno o dos sensores de temperatura, son necesarios para el funcionamiento del indicador de temperatura y la computadora.

Como funciona el sistema de enfriamiento

Al arrancar un motor frío, el refrigerante se mueve en un pequeño círculo. Si es más simple, entonces todos los nodos excepto el radiador funcionan. La tarea principal después de arrancar el motor es ganar rápidamente la temperatura de funcionamiento, que es de unos 90 grados. Cuando se trabaja con el radiador principal, es bastante difícil hacerlo, el calentamiento llevará más tiempo. Además, en un círculo pequeño, el calentamiento del acelerador está encendido.

Cuando se abre el termostato, cambia a un círculo grande en el que está involucrado el radiador. Al incorporarlo en funcionamiento, el enfriamiento es mucho más eficiente. A alta velocidad, cuando el flujo de aire que se aproxima es muy bueno, la temperatura se mantiene al mismo nivel. Y cuando se conduce a través de un atasco de tráfico, cuando no hay este flujo, la temperatura del refrigerante aumenta. El sensor instalado en el radiador es responsable del funcionamiento del ventilador. Cuando se alcanza una cierta temperatura, los contactos se cierran, el ventilador se enciende, creando un poderoso flujo de aire.

Cada automóvil tiene sus propios secretos de popularidad. El VAZ 2110 es simple con total disponibilidad para reparación. El capó de docenas siempre está abierto de manera hospitalaria para aquellos a quienes les gusta reparar el automóvil con un juego estándar de llaves y un par de destornilladores. A veces puede ser necesario un probador. De eso se trata la aplicación del probador en la reparación del mal funcionamiento de los electricistas de la décima familia de la que hablaremos hoy.

Esquema eléctrico VAZ 2110

En la foto - VAZ 2110, cuyo circuito eléctrico es en sí muy claro

El diagrama de cableado del VAZ 2110 es simple y comprensible, sin embargo, en sí mismo, solo un conjunto de tiras de color. Si aprende a entenderlo, no habrá problemas con el electricista de la décima familia y, de hecho, con los automóviles VAZ. Todos los sistemas eléctricos a bordo VAZ se fabrican de acuerdo con el esquema antediluviano con un solo cable. El cable negativo es la carrocería del automóvil. Este circuito, por cierto, fue domesticado en 1967, cuando dominaron la producción de VAZ 2101. Dado que el electricista a bordo no contiene ningún aparato eléctrico desalentador, incluso una persona que está lejos del equipo de radio puede hacer frente a su reparación. Para encontrar un mal funcionamiento en el circuito, es suficiente dibujar un dedo a lo largo del cable de cierto color en el diagrama. Y eso es todo. Se encontrará una falla.

Nuestra tarea es simplificar el trabajo con el circuito tanto como sea posible y considerar algunas de sus características relacionadas con equipos adicionales que aparecieron solo en una docena, así como adquirir habilidades básicas para calcular fallas de circuitos y eliminar las fallas más simples y más comunes de los equipos eléctricos de VAZ 2110 y sus seguidores. Se pueden hacer algunas correcciones al esquema, que están relacionadas con las características del motor con un carburador, que se colocó en 2110, con un motor de inyección para 8 y 16 válvulas.

Este es un ejemplo de un sistema simple de encendido de celda única, que, en principio, es aún más fácil de mantener y configurar que el encendido por contacto de un modelo antiguo.

Video de cableado eléctrico VAZ 2110

El sistema de encendido consta de:

• batería recargable;
• rompedor
• relé distribuidor
• bujías de encendido;
• módulo de encendido electrónico;
• controlador
• sensor de posición del cigüeñal;
• disco de control maestro.

En el circuito de encendido sin contacto 2110, las dificultades pueden surgir solo debido a componentes de baja calidad. Como regla, los módulos de encendido difieren en esto. Lo más opuesto en esta situación es que no los verificará en la tienda, y el rendimiento del dispositivo solo se puede averiguar sobre la marcha. El mal funcionamiento del módulo electrónico se expresa simplemente: la ausencia de una chispa en las bujías.

Sin embargo, si profundiza en el proceso de búsqueda de chispas, entonces puede comenzar a usar nuestro esquema de colores, que haremos:

1. Es posible que el módulo simplemente no reciba un impulso del sensor de rotación del cigüeñal, y el módulo en sí puede ser bastante operativo. Para verificar esto, es suficiente que el probador mida el voltaje en la salida del sensor. Si el pulso no llega y los cables están visualmente intactos, entonces se debe reemplazar el sensor.
2. El módulo en sí puede no funcionar. Es controlado por un osciloscopio, pero no todos los físicos y técnicos de radio tienen esta cosa en el garaje, por lo que lo llaman con un probador, y si no hay resultados, lo reemplazan.
3. Verifique el circuito de alto voltaje. Si no hay chispa en las 4 velas, entonces la pregunta es más probable para el cable central o para sus contactos en el interruptor. Los cables se verifican uno a la vez, y los cables perforados o dañados visualmente se reemplazan.
4. Si se hicieron reparaciones y el motor se niega a arrancar, debe verificar la conexión de los cables de alto voltaje en el orden de los cilindros: 1-3-4-2.

Dejaremos las preguntas sobre el ajuste de encendido solo, ya que esta es una historia separada, hoy hay una pregunta más importante.

Es el bloque de montaje que causa la mayor cantidad de preguntas en el circuito eléctrico, porque prácticamente todo se concentra en él que se refiere a la protección de los circuitos de alimentación y señal del VAZ 2110. En comparación con los antiguos modelos VAZ, donde todos los relés, fusibles y otras pequeñas cosas importantes estaban dispersos. al auto. Y debajo del capó, y en la cabina, e incluso en el maletero. Después de 30 años de arduo trabajo, la planta aún logró reunir casi todos los fusibles y relés en una caja y colocarlos de manera diferente a los nueve, entre el parabrisas y el compartimento del motor, donde la unidad se inundaba periódicamente de lluvia y en la cabina. Es más difícil conseguirlo, pero aquí estará más intacto.

El bloque de montaje del VAZ 2110 y los automóviles familiares incluye todos los fusibles y la mayoría del relé. En general, este es el módulo central, el cerebro de todo el sistema eléctrico de docenas. Ahora es más fácil encontrar un fusible o relé defectuoso, y desde 1998, las carcasas de los relés se han reemplazado por unas cuadradas de plástico y cada relé está marcado, por lo que no se confundirán.

En general, el bloque consta de:

• caja de plastico;
• placas de circuito impreso;
• un relé para encender todos los consumidores de energía a bordo; de acuerdo con el esquema, todos los relés están marcados con la letra K;
• fusibles, que están marcados con la letra F;
• conectores para conmutar con cableado eléctrico; en el diagrama, los conectores están marcados con la letra X.

Designaciones de elementos y mal funcionamiento del bloque de montaje.

Si aún puede resolverlo de alguna manera con el circuito eléctrico, entonces con el bloque de montaje: un bosque oscuro. Todo lo que sabemos es la asignación de fusibles, que se pueden ver en cualquier tabla. Por alguna razón, algunos de los relés no encajaban en el bloque de montaje principal, y los ingenieros tomaron una decisión estratégica de distribuir algunos de los elementos en el panel frontal. Por lo tanto, el bloque de montaje principal se encuentra a la izquierda del controlador por analogía con los viejos bloques de fusibles. En el mismo nicho hay otro bloque pequeño, y en la consola central se oculta uno más. Para entender qué se escondió dónde, consideraremos los relés que se encuentran en estos tres bloques.

Hay 6 relés en la unidad principal, cada uno de los cuales tiene sus propias funciones: estos son los relés de la lámpara de baja potencia K1, los relés de accionamiento de los limpiaparabrisas K2, los relés de alarma K3, K4 y K5 encienden el haz alto y bajo, y comienza el relé K7. Detrás de la unidad principal hay una segunda unidad de montaje, que debe contactar en caso de un mal funcionamiento con la potencia del ventilador, la bomba de combustible, la unidad de encendido (estos son tres relés), y también puede encontrar los fusibles del controlador de encendido, sensor del velocímetro, fusible para el sensor de flujo de masa de oxígeno , fusibles para el sensor de calentamiento, la válvula de purga, la bomba de combustible y el módulo de potencia. Estos fusibles deben tener una potencia de 15 A. En la consola, todo lo que no encajaba en estos dos bloques estaba oculto: un relé de luz antiniebla e iluminación adicional, un inmovilizador, un bloqueo central.

Fusibles, amperios y control de errores.

Ahora unas pocas palabras sobre fusibles. Cada uno de ellos protege un cierto circuito, que está diseñado para una carga específica, por lo que es extremadamente indeseable instalar fusibles de otras capacidades, especialmente superiores a los indicados en el diagrama. No necesita ser Edison para comprender que cuando un circuito eléctrico está sobrecargado con una corriente que excede la especificada, los cables comienzan a derretirse y luego se cortocircuitan, lo que provoca un incendio. Esto es especialmente cierto para los consumidores muy cargados. Por ejemplo, la cadena de encendedores de cigarrillos es la que más sufre debido al hecho de que el encendedor de cigarrillos simplemente no incluye: refrigeradores, aspiradoras de automóviles, lavadoras de alta presión y compresores.

Pero hay un límite para todo y el fusible puede no soportar la carga y derretirse. Luego comienza el uso de errores de papel de aluminio o alambre. Hacer esto, por decirlo suavemente, no es razonable porque debido al refrigerador de un automóvil puede quemar todo el automóvil y todo lo que lo rodea. Por lo tanto, los fusibles deben observarse estrictamente. Aquí están:

• 5 amperios: dimensiones, iluminación del maletero, iluminación de la habitación y tablero de instrumentos;
• 7,5 amperios: luces de cruce, luces de freno, luz antiniebla trasera, iluminación del interruptor de encendido, luz interior;
• 10 amperios: control de luz de freno, luz de marcha atrás, luz de emergencia, giros, hilos de luz de carretera, luces antiniebla;
• 15 amperios: los diseñadores consideraron que 15 amperios serían suficientes para el encendedor y con él una lámpara portátil;
• 20 amperios: ventilador del radiador, estufa y calentador de asiento, lavadora y limpiaparabrisas, señal de sonido;
• 30 amperios - ventanas eléctricas;
• Un fusible de 25 amperios protege el circuito del calentador interior.

Cuando dominamos el circuito eléctrico del VAZ 2110, no hay problemas con el arrancador, el alternador y los relés que los dan servicio, así como el resto del equipo eléctrico, pueden evitar que diagnostiquemos, detectemos un mal funcionamiento y lo arreglemos.

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