- el producto más importante de la metalurgia del hierro, que es una aleación de hierro y carbono. Ya en el siglo VII a. C., los celtas aprendieron a obtener hierro a partir del mineral de hierro. El mineral se calentaba en un horno abierto utilizando llama de carbón. El resultado fue hierro fundido macizo. Sin embargo, debido a su alto contenido de carbono, el hierro fundido era frágil e inadecuado para la forja. Si se reduce el porcentaje de carbono al 2,14%, se obtiene una aleación dura y resistente a la que se le puede dar forma. varias formas mediante forja y estampación. Este fue el acero con el que empezaron a producir herramientas, todo tipo de armas y diversas piezas de máquinas. Para reducir el contenido de carbono y otras impurezas innecesarias, el hierro fundido se calienta nuevamente a un estado líquido y se congela. Las cualidades del acero se mejoran con la adición de elementos de aleación. Una aleación de hierro (al menos 45%), carbono y elementos de aleación se llama acero aleado.

Pero antes de obtener productos de acero, era necesario completar muchas operaciones que requerían mucha mano de obra. Primero, el hierro fundido se fundía a partir del mineral de hierro y se convertía en hierro dulce. El núcleo de hierro resultante se sometió a un largo forjado, como resultado de lo cual se obtuvo la pieza de acero deseada, o solo una pieza en bruto, que finalmente se procesó en máquinas cortadoras de metales. Inicialmente, el exceso de carbono se eliminaba del hierro fundido mediante un procesamiento crítico. El proceso se realizaba en un horno abierto (fragua). Se colocó arrabio sobre carbón ardiendo. Soplando aire caliente se limpió el exceso de carbón del hierro fundido. El metal fundido se acumula en el hogar. La eliminación adicional de carbono se produjo mediante la oxidación de la escoria ferrosa. La suspensión resultante (kritsa) se sometió a forjado para eliminar la escoria.

La redistribución crítica existe desde el siglo XIV, en 1784, propuso el metalúrgico inglés G. Cort; nueva tecnología obtención de acero - charco. Según esta tecnología, el hierro fundido se fundía en un horno de charco especial sin contacto con el combustible. El horno de charco permitió sustituir el costoso carbón vegetal por piedra menos costosa. El hierro fundido se llevó a un estado similar a una masa. Para aumentar el acceso de oxígeno, la masa fundida se agitó con varillas de metal. Luego se forjó la kritsa parecida a una masa. Es cierto que el proceso de producción de acero con este método requería mucha mano de obra, era lento y costoso.

Bessemer mejoró este proceso y en 1856 demostró un convertidor diseñado para producir acero líquido. El hierro fundido que salía del alto horno entraba en el convertidor: un depósito, en cuyo fondo había agujeros para el suministro de aire. Gracias a los soportes móviles, el convertidor se podía mover libremente de una posición horizontal a una vertical cuando estaba lleno. El oxígeno del aire que entra a través de los orificios inferiores se combina con el carbono liberado por el hierro fundido cuando se calienta. Cuando finaliza el proceso, el convertidor toma una posición horizontal y en él se forma hierro, al que se le añaden impurezas. El resultado es un acero que contiene un bajo porcentaje de oxígeno. Todo el proceso tomó poco tiempo; en 20 minutos se produjo la misma cantidad de acero que produciría un horno de charco en un día entero.

En 1864, se inventó el método de fundición de acero en hogar abierto, basado en un principio similar. Ambos métodos se generalizaron y permitieron producir acero en cantidades ilimitadas. Sin embargo, no permitieron obtener mineral. alta calidad a partir de minerales que contenían fósforo y azufre. En 1878, S. Thomas resolvió este problema añadiendo entre un 10 y un 15% de cal al convertidor. Las escorias resultantes retuvieron el fósforo y se quemaron con otras impurezas innecesarias. El acero resultante era de muy alta calidad. Ya en los primeros años tras el uso del método Bessemer y de hogar abierto para la producción de acero de alta calidad, su producción aumentó en un 60% en todo el mundo.

-Se acorta la duración de los estudios en las escuelas, se reduce la disciplina, se abolen la filosofía, la historia y los idiomas.. ingles yo Cada vez se dedica menos tiempo a la lengua y la ortografía, y finalmente estas materias se abandonan por completo.. La vida es corta. ¿Qué necesitas? Primero que nada, trabajo, y después del trabajo, entretenimiento, y hay tanto como quieras, a cada paso, disfruta! Entonces, ¿por qué aprender algo más que la capacidad de presionar botones, encender interruptores, apretar tuercas y ajustar pernos?

La vida es un completo carrusel, Montag. Todo chirría, grita, retumba.! ¡Explosión, explosión, explosión!

- ¡Mierda! - exclamó Mildred, tirando de la almohada.

- ¡Déjame en paz por fin! - exclamó Montag desesperado.

Beatty arqueó las cejas sorprendido. La mano de Mildred se quedó congelada detrás de la almohada. Sus dedos sintieron la encuadernación del libro, y cuando empezó a comprender qué era, su rostro comenzó a cambiar de expresión: primero curiosidad, luego asombro... Sus labios se abrieron... Ahora preguntará...

- Abajo el drama, que en el teatro sólo queden payasos, y en las salas hacer paredes de vidrio, y que los fuegos artificiales de colores vuelen sobre ellos, que los colores brillen como un enjambre de confeti, o como sangre, o jerez, o Sauternes. ¿Seguramente te encanta el béisbol, Montag?

El béisbol es un buen juego.

- ¿Qué es esto? - exclamó Mildred casi con deleite. Montag se apoyó pesadamente en su mano. - ¿Qué es esto?

- ¡Siéntate! - gritó bruscamente. Mildred saltó hacia atrás. Tenía las manos vacías. “¿No ves que estamos hablando?”

Beatty continuó como si nada hubiera pasado:

— ¿Te gustan los bolos?

- ¿Y el golf?

— El golf es un juego maravilloso.

- ¿Baloncesto?

- Magnífico.

— ¿Billar, fútbol?

— Buenos juegos. Todos son buenos.

— Tanto como sea posible en deportes, juegos, entretenimiento: deje que una persona esté siempre entre la multitud, entonces no necesita pensar. ¡Organiza, organiza más y más deportes nuevos, súper organiza súper deportes! Más libros ilustrados. Más películas. Y cada vez hay menos qué pensar. Como resultado, la insatisfacción. Algún tipo de ansiedad. Las carreteras están llenas de gente, todo el mundo intenta llegar a algún lugar, sin importar dónde. Refugiados de gasolina. Las ciudades se han convertido en campamentos de turistas, la gente -en hordas de nómadas que se arrastran espontáneamente aquí y allá, como el mar durante el flujo y reflujo de la marea- y hoy él pasa la noche en esta habitación, y antes usted pasó la noche y el día anterior - I.

- ¿Pero qué tienen que ver los bomberos con esto? - preguntó Montag.

"Oh", Beatty se inclinó hacia adelante, rodeado por una ligera nube de humo de tabaco. - Bueno, es muy sencillo. A medida que las escuelas comenzaron a producir más y más corredores, saltadores, corredores, nadadores, reparadores, pilotos y pilotos de carreras en lugar de exploradores, críticos, científicos y artistas, la palabra “intelectual” se volvió cada vez más popular. mala palabra como debería ser. El hombre no tolera nada que vaya más allá de lo ordinario. ¿Recuerda que en la escuela probablemente había algún niño especialmente dotado en la misma clase que usted? ¿Leía mejor en voz alta y respondía con mayor frecuencia en clase, mientras que otros se sentaban como ídolos y lo odiaban con todo su corazón? ¿Y a quién golpeaste y torturaste de todas las formas posibles después de la escuela, sino a este chico? Todos deberíamos ser iguales. No libres e iguales desde el nacimiento, como dice la constitución, sino simplemente que todos deberíamos llegar a ser iguales. Dejemos que las personas se parezcan entre sí como dos guisantes en una vaina, entonces todos serán felices, porque no habrá gigantes junto a los cuales otros sientan su insignificancia. ¡Aquí! Y un libro es un arma cargada en casa de un vecino. ¡Quémalo! ¡Descarga el arma! Debemos frenar la mente humana. ¿Cómo sabemos quién se convertirá mañana en el próximo objetivo de una persona culta? ¿Quizás yo? ¡Pero no soporto esta audiencia! Y así, cuando en todo el mundo se empezaron a construir casas con materiales ignífugos y ya no era necesario el trabajo que se había hecho antes.

El dinero hoy es una parte integral de la vida humana. Estamos acostumbrados a utilizar monedas o billetes en todas partes: en la tienda, de viaje, en el banco. Estamos acostumbrados al susurro del papel y al tintineo del metal. Incluso es difícil imaginar la vida sin ellos. Pero a lo largo de la historia ocurrieron diversos hechos que cambiaron la historia del dinero. ¿Cómo apareció el dinero en primer lugar? ¿Cuándo apareció el papel moneda en Rusia? ¿Cómo se desarrollaron?

De la historia del dinero.

La historia de la aparición del dinero se remonta a la existencia de la humanidad. Antes de su aparición, la gente usaba varios materiales y productos, incluso alimentos y animales. Pero esto no era del todo conveniente y no siempre tenía la relación equivalente correcta. Y entonces surgió la necesidad de crear dinero.

Las monedas aparecieron en el siglo VII a.C. y se difundieron activamente debido a su reducido peso y tamaño. Con el tiempo, empezaron a utilizar oro y plata en la fabricación de monedas. Y a principios del siglo X apareció el primer papel moneda en China. En Rusia, las primeras monedas propias aparecieron a finales del siglo X, cuando comenzaron a acuñarse monedas de oro y plata. Pero, ¿cuándo apareció el primer papel moneda en Rusia? Rastreemos la historia de su origen.

Tiempos de Catalina la Grande

El primero que quiso iniciar la producción. papel moneda, era Pedro III. Pero su plan no se hizo realidad porque Peter fue derrocado por su esposa. La necesidad de producir papel moneda surgió debido a escasez aguda plata Y el comercio se estaba desarrollando activamente en Rusia. Además, se necesitaban enormes fondos para armas y ejército. El cobre no solucionó el problema porque era muy pesado. Los funcionarios tributarios tenían que transportar los impuestos en carros, porque mil rublos de cobre pesaban alrededor de una tonelada. La única solución era empezar a producir billetes. Por lo tanto, el papel moneda apareció por primera vez en Rusia bajo Catalina II. Esto sucedió en 1769.

Comenzaron a emitir billetes en denominaciones de 25, 50, 75, que cada propietario podía cambiar libremente por monedas de cobre. Al mismo tiempo, se abrieron dos bancos de cambio: en Moscú y San Petersburgo. Pero hubo que abandonar el billete de 75 rublos, porque los artesanos podían convertir libremente billetes de 25 rublos en billetes de 75 rublos. Desde 1786, han aparecido 5 y 10 rublos en la producción de papel moneda. En aquel entonces eran azules y rojos respectivamente. Sin embargo, como en Ahora está claro por qué apareció el papel moneda en Rusia. Para facilitar el trabajo, porque no había suficiente plata y el cobre pesaba demasiado. ¿Pero qué pasó después?

tiempos pavlovianos

Pablo I y su madre Catalina tuvieron una relación muy difícil. Pablo odiaba a su madre y todo lo que ella aceptó y logró durante su reinado. Naturalmente, también odiaba la producción de papel moneda. En ese momento, el tipo de cambio del papel moneda estaba cayendo: por un rublo de papel daban alrededor de 75 kopeks en plata, que tanto faltaba en el país. Entonces el emperador Pablo viene a solución sencilla- Recoge todos los billetes del país y quémalos en el fuego. Como señaló entonces el príncipe Kurakin, en la Plaza del Palacio fue necesario quemar públicamente 6 millones de rublos que aún no habían sido liberados, y el resto, a medida que estuvieran disponibles. Y eso son otros 12 millones. Como puedes ver, ¡las cantidades son enormes! Así, el período de Catalina es el momento en que apareció el papel moneda en Rusia, y el período de Pablo es el momento en que fueron quemados.

Otros acontecimientos en la época de Pablo

¿Qué veía el emperador Pablo como una salida a esta difícil situación? Decidió la siguiente acción, que difícilmente puede considerarse correcta y sensata. Pablo ordenó que se tomaran todos los cubiertos de la familia y se fundieran para hacer monedas de plata. Como dijo el emperador, estaba dispuesto a comer en platos de hojalata sólo para lograr la prosperidad del país. ¡Pero no funcionó! Se fundieron los hermosos juegos de plata, que costaron alrededor de 800 mil rublos, y con plata se obtuvo dinero, que ascendió a un total de hasta 50 mil. Por tanto, el problema nunca se resolvió. Sin embargo, pronto el Estado se vio obligado a volver a la producción de papel moneda.

Dinero "napoleónico" en Rusia

Junto con la aparición de los billetes de papel, también aparecieron muchos falsificadores, porque incluso el papel gubernamental era más fácil de falsificar que las monedas acuñadas. Los falsificadores no temían ningún castigo. Pero siempre fueron cruelmente castigados con varios tipos ejecuciones. Mientras Napoleón estaba a punto de atacar Rusia, cometió una estafa. En 1812, por orden suya, se imprimieron billetes rusos falsos. Pero resultó que su calidad era mucho mayor que la de los originales rusos. Entonces el emperador Alejandro I me di cuenta de que era hora de cambiar algo en el sistema monetario. El papel moneda de alta calidad apareció en Rusia cuando el emperador fundó la Expedición para la producción de documentos estatales. Esto sucedió en 1818.

Desarrollo posterior del papel moneda en el país.

Bajo el emperador Alejandro, en el terraplén de Fontanka, cerca de San Petersburgo, apareció una fábrica para la producción de billetes, papel con filigranas y diversos documentos, que todavía funciona en la actualidad. Con el tiempo, en este lugar se construyó toda una pequeña ciudad, cuyos habitantes trabajaban en esta fábrica. Este fue el siguiente período en el que apareció el papel moneda en Rusia, después del cual nunca desapareció hasta el día de hoy.

Durante el reinado de Nicolás I, circularon en Rusia los billetes de banco de Catalina, los rublos de plata, así como las notas de depósito y de crédito, que se convirtieron en dinero en 1841 después del decreto. Dos años más tarde, todos los tipos de dinero fueron reemplazados por uno solo: la tarjeta de crédito. Con el tiempo, la plata fue sustituida por el oro. Al mismo tiempo, apareció la confianza en la unidad monetaria rusa. La plata y el papel moneda todavía estaban en libre circulación y el oro estaba en el tesoro, proporcionando valor a la moneda nacional rusa.

Así, hoy podemos rastrear la historia de la aparición del papel moneda en Rusia: cuándo aparecieron, qué cambios tuvieron que sufrir a lo largo de la historia. Por supuesto, el papel moneda en Rusia jugó un papel importante, influyendo en la historia y beneficiando tanto al Estado como a la sociedad en su conjunto.

El público a menudo se entera de las innovaciones tecnológicas a través de los medios de comunicación, pero esos informes no suelen basarse en fuentes diplomáticas. El 31 de enero de 1915 se rompió esta regla. El New York Times publicó un breve artículo titulado A Non-Rusting Steel. Un informe periodístico decía que una empresa de la ciudad británica de Sheffield había lanzado nueva apariencia acero, “que no se corroe, deslustra ni mancha”. El fabricante afirmó que es muy adecuado para la fabricación de cubiertos, ya que los productos elaborados con él son fáciles de lavar y no pierden su brillo en contacto incluso con los alimentos más ácidos. El cónsul estadounidense en Sheffield, John Savage, fue nombrado como fuente de información. Así fue como, sin mucho alboroto y con considerable retraso, el mundo se enteró de la invención del acero inoxidable.

Los aceros inoxidables difieren en propiedades, composición y finalidad, pero en general se pueden dividir en varios grupos principales según su estructura cristalina: ferrítico, austenítico, martensítico y bifásico (ferrítico-austenítico). Los aceros inoxidables ferríticos son aceros al cromo (10-30 % de cromo) y bajos en carbono (menos del 0,1 %). Son bastante fuertes, dúctiles, relativamente fáciles de procesar y al mismo tiempo baratos, pero no pueden tratarse térmicamente (endurecerse). Los aceros inoxidables martensíticos son aceros al cromo (10-17% de cromo) que contienen hasta un 1% de carbono. Se prestan bien al tratamiento térmico (endurecimiento y revenido), lo que confiere a los productos fabricados con este tipo de aceros una gran dureza (cuchillos, cojinetes, etc.) herramientas de corte). Los aceros martensíticos son más difíciles de procesar y, debido a su menor contenido en cromo, son menos resistentes a la corrosión que los aceros ferríticos. Aceros inoxidables austeníticos - cromo-níquel. Contienen entre un 16% y un 26% de cromo y entre un 6% y un 12% de níquel, además de carbono y molibdeno. Son superiores a los aceros ferríticos y martensíticos en cuanto a resistencia a la corrosión y no son magnéticos. La alta resistencia se obtiene mediante endurecimiento en frío; durante el tratamiento térmico (endurecimiento), su dureza disminuye. Los aceros bifásicos combinan diversas propiedades de los aceros ferríticos y austeníticos.

Ancestros del acero inoxidable

De hecho, este tipo de acero se producía en Europa y Estados Unidos incluso antes que los metalúrgicos de Sheffield. El acero común, una aleación de hierro y carbono, se recubre fácilmente con una película de óxido de hierro, es decir, se oxida. Por cierto, esta misma circunstancia fue una de las razones del brillante éxito comercial del empresario estadounidense King Kemp Gillette, quien inventó la maquinilla de afeitar. En 1903, su empresa vendió sólo 51 hojas, en 1904, casi 91.000, y en 1915, las ventas totales superaron los 70 millones. Las hojas de Gillette, que estaban hechas de acero no aleado de convertidores Bessemer, se oxidaban rápidamente y se desafilaban y, por lo tanto, requerían reemplazo frecuente. Es curioso que la receta para combatir esta enfermedad del principal metal de la entonces industria se haya encontrado hace mucho tiempo. En 1821, el geólogo e ingeniero de minas francés Pierre Berthier notó que las aleaciones de hierro y cromo tenían buena resistencia a los ácidos y propuso fabricar con ellas cuchillos, tenedores y cucharas de cocina y mesa. Sin embargo, esta idea siguió siendo un deseo durante mucho tiempo, ya que las primeras aleaciones de hierro y cromo eran muy frágiles. Sólo a principios del siglo XX se inventaron formulaciones de aleaciones de hierro que podrían reclamar el título de acero inoxidable. Entre sus autores se encontraba uno de los pioneros de la industria automovilística estadounidense, Elwood Haynes, que pretendía utilizar su aleación para fabricar herramientas para cortar metales. En 1912 solicitó la patente correspondiente, que le fue concedida sólo siete años después, tras largas disputas con la Oficina de Patentes de Estados Unidos.

Las hojas de las máquinas Gillette estaban hechas de acero al carbono duro. No eran muy duraderos, ya que se oxidaban fácilmente por la exposición constante a la humedad.

hallazgo casual

Pero el padre oficial del conocido acero inoxidable fue un hombre que no lo buscó en absoluto y lo creó sólo gracias a un feliz accidente. Esta suerte recayó en el metalúrgico inglés autodidacta Harry Brearley, quien en 1908 dirigía un pequeño laboratorio establecido por dos empresas siderúrgicas de Sheffield. En 1913, realizó una investigación sobre aleaciones de acero que supuestamente se utilizarían para fabricar cañones de armas. La metalurgia científica estaba entonces en su infancia, por lo que Brierley actuó mediante prueba y error, probando aleaciones con diferentes aditivos para determinar su resistencia al calor y su resistencia. Simplemente puso las piezas fallidas en la esquina y allí se oxidaron silenciosamente. Un día se dio cuenta de que un yeso tomado de horno electrico Hace un mes no parece oxidado en absoluto, pero brilla como nuevo. Esta aleación contenía 85,3% de hierro, 0,2% de silicio, 0,44% de manganeso, 0,24% de carbono y 12,8% de cromo. Fue él quien se convirtió en el primer ejemplar de ese acero en el mundo, sobre lo que más tarde informó el New York Times. Fue fundido en agosto de 1913.

Y los cuchillos de mesa fabricados por una empresa de Sheffield quizá no fueran tan afilados, pero resistían bien la corrosión.

Fracaso y éxito

Brearley se interesó por la inusual pieza y pronto descubrió que resistía bien el ácido nítrico. Aunque la nueva aleación no tuvo éxito como acero para armas, Brearley se dio cuenta de que este material tendría muchos otros usos. Sheffield ha sido famosa por sus productos metálicos, como cuchillos y cubiertos, desde el siglo XVI, por lo que Brearley decidió probar su aleación para este propósito. Sin embargo, dos fabricantes locales a quienes envió las piezas fundidas se mostraron escépticos ante su propuesta. Descubrieron que los cuchillos fabricados con el nuevo acero requerían más mano de obra para fabricarlos y endurecerlos. Las empresas metalúrgicas, incluida aquella para la que trabajaba Brearley, tampoco se mostraron entusiasmadas. Está claro que tanto los cuchilleros como los fabricantes de metales temían que los productos de acero inoxidable fueran tan duraderos que el mercado se saturara rápidamente y la demanda cayera. Por lo tanto, hasta el verano de 1914, todos los intentos de Brierley de convencer a los industriales de la promesa de la nueva aleación no condujeron a nada que valiera la pena.

Pero luego tuvo suerte. A mediados del verano, el destino le puso en contacto con su amigo del colegio Ernest Stewart. Stewart, R.F. Mosley & Co, que producía cubiertos, al principio no creía en la realidad de la existencia del acero, que no se oxida, pero acordó fabricar con él varios cuchillos para queso a modo de experimento. Los productos resultaron excelentes, pero Stuart consideró este emprendimiento un fracaso, ya que sus herramientas rápidamente se desafilaron al fabricar estos cuchillos. Pero al final, Stewart y Brearley encontraron un modo de calentamiento con el que el acero podía procesarse y no se volvía quebradizo después del enfriamiento. Stewart hizo un pequeño lote en septiembre. cuchillos de cocina, que distribuyó a amigos para que los probaran con una condición: pedía que se los devolvieran si aparecían manchas u óxido en las hojas de los cuchillos. Pero ni un solo cuchillo volvió a su taller y pronto los fabricantes de Sheffield reconocieron el nuevo acero.

Muy a menudo se puede encontrar la afirmación de que el hierro de los meteoritos no se oxida. En realidad es agua limpia mito. Los meteoritos de hierro-níquel contienen aproximadamente un 10% de níquel, pero no contienen cromo y, por lo tanto, no tienen resistencia a la corrosión. Puedes comprobarlo visitando la sección mineralógica de un museo de historia natural. Al observar más de cerca las muestras de meteoritos de hierro y níquel (por ejemplo, el meteorito Sikhote-Alin, que se encuentra a menudo en este tipo de exposiciones), se pueden ver numerosos rastros de óxido. Pero una muestra de un meteorito de hierro y níquel comprada en una tienda de souvenirs mineralógicos probablemente no se oxidará. La razón es " preparación previa a la venta", que consiste en recubrir la muestra con un lubricante protector espeso. Es necesario lavar esta grasa con un solvente, y luego la humedad y el oxígeno de la atmósfera se vengarán.

Cortadores y cuchillos

En agosto de 1915, Brearley recibió una patente para su invento en Canadá, en septiembre de 1916, en los Estados Unidos y luego en varios paises europeos. Estrictamente hablando, ni siquiera patentó la aleación en sí, sino sólo los cuchillos, tenedores, cucharas y otros cubiertos fabricados con ella. Haynes cuestionó la patente estadounidense de Brearley por motivos de prioridad, pero las partes finalmente llegaron a un acuerdo. Esto hizo posible el establecimiento en Pittsburgh de una corporación angloamericana conjunta, The American Stainless Steel Company. Pero esa es una historia completamente diferente. Vale la pena señalar que el acero inoxidable Haynes contenía mucho más carbono que el acero Brearley y, por lo tanto, tenía una estructura cristalina diferente. Esto es comprensible: el carbono proporciona dureza durante el endurecimiento, y Haynes buscó crear una aleación para la fabricación de cortadoras y fresas. Hoy en día, los aceros tipo Haynes se denominan martensíticos, y los aceros que históricamente se remontan a la aleación Brearley se denominan ferríticos (existen otros tipos de aceros inoxidables).

La Columna de Hierro (Kutubov) es una de las principales atracciones de Delhi. Erigido en 415, casi no ha sufrido corrosión durante 1.600 años: solo se ven pequeñas manchas de óxido en la superficie, mientras que los productos de acero ordinarios de tamaño similar durante este tiempo se oxidan casi por completo y se desmoronan hasta convertirse en polvo. Para intentar explicar este fenómeno se han planteado muchas hipótesis: el uso de hierro muy puro o de meteorito, nitruración natural de la superficie, pavonado, tratamiento constante con aceite e incluso irradiación radiactiva natural, que convirtió capa superior en hierro amorfo. Hubo intentos de explicar la conservación de la columna por factores externos, en particular, un clima muy seco. Los análisis mostraron que la columna se compone de un 99,7% de hierro y no contiene cromo, es decir, no es inoxidable en el sentido moderno de la palabra. La principal impureza del material de la columna es el fósforo, y aquí es donde, según los científicos, razón principal resistencia a la corrosión. En la superficie se forma una capa de fosfatos FePO4·H3PO4·4H2O de menos de 0,1 mm de espesor y, a diferencia del óxido, que se desmorona y no previene una mayor oxidación, esta capa forma una película protectora duradera que previene la oxidación del hierro.

Sabor natural

Stewart no sólo abrió el camino al uso de acero nuevo, sino que también le encontró el nombre ahora generalmente aceptado en inglés de acero inoxidable, "acero sin manchas". Según la explicación habitual, se le ocurrió cuando mojó una placa de acero pulido en vinagre y, al ver el resultado, dijo sorprendido: “Este acero mancha menos”, es decir, “Hay pocas manchas en este acero”. Brearley llamó a su creación un poco diferente: acero inoxidable, que corresponde al término ruso "acero inoxidable". Por cierto, el título del artículo del New York Times anunciaba la aparición del acero inoxidable (¡no del acero inoxidable!).

Su secreto es simple. Con una concentración suficiente de cromo (al menos 10,5% y hasta 26% para ambientes particularmente agresivos), se forma una película sólida transparente de óxido de cromo Cr 2 O 3 en la superficie de los productos de acero inoxidable, firmemente adherida al metal. Forma una capa protectora invisible a la vista, que no se disuelve en agua y previene la oxidación del hierro, por lo que no permite que se oxide. Esta película tiene una cosa más. la cualidad más valiosa— se cura solo en las zonas dañadas, por lo que no teme los arañazos. Los cubiertos de acero inoxidable han ganado una inmensa popularidad también porque nos permiten deshacernos del sabor específico característico de los utensilios metálicos económicos. La capa de óxido de cromo permite disfrutar del sabor natural de los alimentos, ya que evita el contacto directo de las papilas gustativas de la lengua con el metal. En general, el acero inoxidable, que la industria moderna produce en muchas variedades, es verdaderamente una invención accidental notable.

La elección recayó en FIAT principalmente por razones políticas: el Partido Comunista de la URSS apoyaba a los partidos de otros países capitalistas desarrollados, especialmente Italia y Francia. Los líderes de los partidos comunistas extranjeros necesitaban nuevos. empleos, y La construcción de la planta en Togliatti resolvió sus problemas. Los especialistas y constructores italianos construyeron la planta y proporcionaron toda la documentación necesaria. Consultaron con los ingenieros de VAZ y participaron en el desarrollo de nuevos modelos. El primer lote de logotipos también se produjo en Italia, lo que aumentó el interés entre los coleccionistas.

El prototipo del VAZ 2101 fue el modelo FIAT 124 de 1966 con motor de 1,2 litros y equipamiento básico. En 1965 ganó el título de “coche del año”.

El 3 de enero de 1967, se anunció la construcción de la planta de automóviles de Volzhsky como un proyecto de construcción de choque del Komsomol de toda la Unión. Miles de personas, en su mayoría jóvenes, fueron enviadas a la construcción. Y el 27 de enero del mismo año se extrajo el primer metro cúbico de tierra para la construcción del primer taller.

Desde 1969, comenzaron a formarse colectivos laborales y continuó la instalación de equipos producidos en 844 fábricas nacionales y 900 fábricas de la Commonwealth por empresas de Italia, Alemania, Inglaterra, Estados Unidos, Francia y otros países.

El 1 de marzo de 1970, las primeras diez carrocerías abandonaron el taller de soldadura y el 19 de abril abandonaron el transportador principal. primero 6 carros VAZ 2101. El coche y sus modificaciones recibieron el nombre de “Zhiguli”, por el nombre de las montañas cercanas a Togliatti.
El Zhiguli era muy similar al Fiat 124, pero sólo en apariencia.
Los coches se montaron a partir de piezas totalmente localizadas, sin suministros de Fiat. Pero algunas de las piezas no se produjeron en la URSS, sino en otros países socialistas. Por ejemplo, en Polonia en 1967 ya se fabricaba el Polski Fiat 125P, que era muy similar al Zhiguli y podía llevar símbolos latinos, lo que provocó la aparición de la leyenda sobre los “Fiat kopeks”.
Más tarde, a los Fiat polacos se les empezaron a suministrar piezas procedentes de la URSS, como por ejemplo tiradores de puertas empotrados.
El diseño del FIAT sufrió muchos cambios antes de convertirse en el Zhiguli. Ya en las primeras etapas de las pruebas quedó claro que Fiat no era para nuestras carreteras. Su carrocería estaba muy débil, hubo que reforzarla, al igual que la suspensión.
La distancia al suelo se aumentó de 164 a 175 mm, los frenos de disco traseros se reemplazaron por frenos de tambor, que son más duraderos y están protegidos de los efectos de la arena y la suciedad. Como testificaron los evaluadores, las pastillas traseras duraron entre 500 y 600 km en una carretera en mal estado, simplemente se desgastaron hasta convertirse en metal. Los tiradores de las puertas estaban empotrados, lo que los hacía a prueba de lesiones, y en el exterior apareció un espejo retrovisor.

El árbol de levas se movió de abajo hacia arriba, la distancia entre los cilindros aumentó, manteniendo la cilindrada del motor en 1,2 litros, el diámetro de los cilindros se incrementó de 73 a 76 mm con una potencia de 64 CV.
En la transmisión, el diámetro del disco de embrague aumentó de 182 a 200 mm. La suspensión de tres brazos fue reemplazada por una suspensión de cinco brazos. En lugar de dos gatos a los lados, hay cuatro.
Apareció un agujero en el parachoques delantero debajo del motor de arranque "torcido", aparecieron colmillos y ojales de remolque. Los asientos, a diferencia de los Fiat, comenzaron a reclinarse. En total, se realizaron más de 800 cambios, que reforzaron significativamente el diseño y lo hicieron más pesado en 90 kg, de 855 a 945 kg.

La mayor parte de las mejoras fueron realizadas por especialistas italianos, con la participación de soviéticos, lo que permitió adoptar la experiencia y utilizarla en desarrollos posteriores.

El 28 de octubre de 1970 se envió a Moscú el primer tren con vagones Zhiguli. Con un plazo de construcción estimado de 6 años, la planta fue inaugurada 3 años antes.

El 24 de marzo de 1971, la Comisión Estatal aceptó la puesta en funcionamiento de la primera fase, que producirá 220.000 coches al año.

En 1971 comenzó la exportación de automóviles Zhiguli a Bulgaria, Checoslovaquia, Hungría, Yugoslavia y la RDA. Algo más tarde a Alemania, Francia, Austria, Suiza, Egipto, Gran Bretaña, Nigeria.
Debido al multilingüismo de los compradores, el nombre "Zhiguli" se cambió a "LADA" / "LADA".

El 22 de diciembre de 1973, la planta fue reconocida oficialmente por la Comisión Estatal como excelente después de producir el millón de automóviles VAZ, y por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS se le concedió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

En los años 70, los Zhigulis eran los más cómodos y fiables de Coches soviéticos. Tener un Zhiguli era prestigioso; hablaba de prosperidad y prosperidad en la familia. Para la mayoría de la población masculina, esto fue un sueño. Las raíces extranjeras atrajeron aún más a los compradores del VAZ 2101. Pero al principio todavía le tenían un poco de miedo debido a la falta de experiencia en mantenimiento.

Los automovilistas experimentados dijeron con confianza que los Zhigulis no eran para nuestras carreteras, pero luego resultó que estaban hechos no solo para nuestras carreteras, sino también para nuestras condiciones todoterreno.

¡Garantía y servicio ahora disponibles! Entre las características positivas del Zhiguli se encuentran: un pequeño trabajo de mantenimiento, los conductores se sorprendieron de que en invierno no era necesario drenar el agua por la noche, aprendieron por primera vez el sabor del anticongelante y obtuvieron ruedas. todo el año. El Zhiguli también se distinguió por su marcha suave, buena dinámica y manejo, lo que hizo posible adelantar al Moskvich y al Volga para siempre. La cabina era cómoda, la calefacción de la cabina funcionaba perfectamente. Lo que también me alegró fue que en la URSS aprendieron a fabricar herrajes y sujetadores de alta calidad; después de comprar el Zhiguli, no fue necesario volver a estirarlo. La calidad de construcción al comienzo de la producción fue excelente, pero en los años siguientes se deterioró, no solo en VAZ, sino también en toda la industria.

En 1974, se lanzó una versión actualizada del Zhiguli: el VAZ 21011, con un motor de 1,3 litros y 69 CV.

Durante 13 años de producción, se produjeron alrededor de 3 millones de automóviles VAZ 2101. La producción del VAZ 21011 se interrumpió en 1981, del 2101 en 1982 y posteriormente solo se produjeron modificaciones del VAZ 21013.

VAZ 2101 y deporte.

A principios de 1971 se lanzó una modificación de carreras del Zhiguli; participó en el rally europeo TOUR DE EUROPA - 71, donde nuestro equipo ganó la copa de plata. Al participar en las competiciones posteriores "TOUR DE EUROPA - 73", los atletas soviéticos ganaron oro y plata.

"Kopeyka" participó por primera vez en carreras en circuito en 1972 en el Campeonato de la URSS. En aquellos días nadie sabía cómo potenciar los motores VAZ y los moscovitas tenían ventaja en las carreteras. Pero con el tiempo, se descubrió el secreto del impulso de los Zhiguli, los conductores aprendieron a preparar sus VAZ y los equipos AZLK ya no pudieron resistir a los "kopeks" y se quedaron atrás para siempre.

En las carreras por la "Copa de la Amistad de los Países Socialistas" las cosas no iban bien. Tres pilotos checoslovacos ganaron todas las carreras con su Skoda 130 RS oficial, intercambiando sólo lugares entre los tres primeros. Los Skoda potentes y ligeros fueron creados específicamente para el ring. Pronto pasaron a otras competiciones europeas y su lugar lo ocuparon otros atletas de Checoslovaquia, en nuestros Ladas. Bebieron mucha sangre de nuestros corredores, pero aún era posible derrotarlos, como lo demostraron más de una vez los atletas soviéticos.

Es interesante que los corredores de fábrica a menudo tuvieran que compartir medallas con "solteros" de otras ciudades. Eran fuertes competidores en las carreras. Y todo porque en la URSS no existía el deporte profesional; sólo se podía practicar haciendo un turno frente a la máquina. Y las secciones deportivas de VAZ no eran divisiones de la planta, sino simplemente clubes de entusiastas de los automóviles, y la invaluable experiencia de las modificaciones rara vez se traducía en mejorar el diseño de los automóviles de producción.

¿Cómo era el tuning del VAZ 2101 a principios de los 70?

Nuestros automovilistas supieron negociar con los jefes de varias grandes empresas que tenían acceso al extranjero. Nos trajeron árboles de levas reforzados y modificados específicamente para competiciones. traído de diferentes paises Por supuesto, todo era ilegal y, por lo tanto, ajustar el Zhiguli era muy caro. Le llevaron árboles de levas a alguien, los cambiaron por una suspensión rígida, ellos, a su vez, los cambiaron por otras piezas, más reforzadas. El caucho era del “espacio”, es decir. no disponible, nos inscribimos en la cola con varios meses de anticipación.

Algunos "Kulibins" fabricaban árboles de levas con su propia tecnología, los cambiaban y los vendían. También fabricaban discos de magnesio caseros; en Europa era un placer muy caro.

Sólo en nuestros días las piezas de tuning están disponibles públicamente y podemos seleccionar cualquier pieza que se ajuste a nuestros parámetros. ¡¡¡Damos las gracias a aquellas personas que a principios de los años 70 no tenían miedo de lograr un mejor rendimiento con sus “kopeks”; estos eran los atletas y entusiastas soviéticos!!!

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