El presidente de Ferrocarriles de Rusia, Oleg Belozerov, como corresponde al director de una empresa estatal, reveló información sobre sus ingresos. Resultó que el año pasado Ganó más de 170 millones de rublos. Además, sus ingresos se duplicaron en comparación con el año pasado. La corporación informó que el aumento de la remuneración está relacionado con el éxito de la empresa. Sin embargo, si se mira más de cerca, los logros de Russian Railways y, por tanto, de Belozerov, dejan mucho que desear.
Millonario mensual
Jefe de Ferrocarriles Rusos Oleg Belozerov de su predecesor Vladímir Yakunin Una circunstancia lo distingue favorablemente. El alto directivo actual proporciona información sobre sus ingresos y propiedades. Es muy posible que ésta fuera una de las condiciones de su nombramiento. Yakunin, como recordamos, provocó la ira pública al negarse a revelar su salario, a pesar incluso de la petición del presidente. Por tanto, se puede aplaudir al sucesor por su publicidad. Aunque, como dijo Dartagnan antes del duelo con Athos: “¡Pero sólo por esto!”, porque no hay otros motivos especiales para elogiar.
Ahora a los detalles. Durante el año pasado, el director de Ferrocarriles Rusos ganó casi 173 millones de rublos. Y esto es el doble que en 2015. Al mismo tiempo, Belozerov, a juzgar por la declaración, es una especie de persona no mercenaria. No tiene nada. Ni coches ni viviendas. Quizás el piso tenga 193 metros, pero no es suyo, sino que es de uso gratuito y perpetuo. Sí, y su esposa, que ganó unos “ridículos” 22 millones de rublos, tiene dos autos Volga raros de los años 60 y un SUV Land Rover.
Sin embargo, el salario del jefe del monopolio es suficiente para proporcionar una vida digna a la familia. Así, 173 millones de rublos al año. Utilizando la operación matemática más simple, es decir, dividiendo por el número de días laborables, se puede descubrir que Oleg Belozerov gana alrededor de 700 mil rublos por día. Para la gran mayoría de los rusos, la cantidad es sencillamente increíble. En la capital de nuestra Patria hay muchos soñadores que se sentirían afortunados de recibir esa cantidad al menos al mes. En el resto del país, este es el límite del deseo en forma de salario anual. En rincones remotos, con este dinero puedes comprar uno, o incluso apartamento de dos habitaciones. Por cierto, en cuanto a la vivienda, incluso a pesar de los precios demenciales de los inmuebles en Moscú, Oleg Belozerov puede comprarse unos buenos “tres rublos” en la capital cada mes. Por 14 millones. Con esa cantidad de dinero no tienes que preocuparte mucho por tu propiedad.
Señor Eficiencia
Sin embargo, no jueguemos con el sentido de justicia social. Aún así, Oleg Valentinovich no es un simple trabajador, sino una persona capaz de liderar un coloso como los Ferrocarriles Rusos. Y, a juzgar por el mensaje de la corporación, se trata de una dirección exitosa. La empresa estatal señaló que la remuneración del alto directivo está determinada por los éxitos del año pasado. ruso ferrocarriles se las arregló sin subsidios gubernamentales, equilibrado resultado financiero, optimizó costos, redujo gastos ineficaces y aumentó las ganancias 20 veces. Suena muy bien. Es cierto que en realidad esta belleza está algo borrosa.
Punto por punto.
Los ferrocarriles rusos realmente se las arreglan sin subvenciones estatales, lo que habría sido una tontería en la época de Vladimir Yakunin. Pero recordemos lo que pasó con las tarifas de transporte de mercancías del monopolio el año pasado. Y crecieron un 9%. Al mismo tiempo, la inflación en el país fue sólo del 5,4%. Los ferrocarriles son un sistema circulatorio. economía rusa. Las tarifas del transporte de mercancías afectan directamente el costo de los bienes. En general, se trata de un impuesto indirecto que pagan los rusos y su beneficiario son los ferrocarriles rusos. Entonces, ¿tal vez la razón de la eficiencia de la empresa estatal no esté en las asombrosas habilidades de gestión de Belozerov, sino en el hecho de que los ciudadanos y las empresas contribuyeron a esta eficiencia?
Sigamos adelante. Ganancia. Realmente creció significativamente el año pasado. Según los informes que utilizan el sistema contable ruso, la empresa ganó 6 mil quinientos millones de rublos. Y esto es realmente 20 veces más ganancias según RAS en 2015, cuando Oleg Valentinovich acababa de llegar a su puesto. Pero también hay sistema internacional informes, que también utiliza Russian Railways, como empresa pública. Estos datos se publicaron casi simultáneamente con la información sobre el salario del director de Ferrocarriles Rusos. Así, en 2016, según las NIIF, el monopolio ganó alrededor de 10 mil millones de rublos, solo una cuarta parte más que el año anterior. ¿No es demasiado grande la discrepancia: 26% y 1900%? Por supuesto, puedes contar de diferentes maneras. Pero no nos olvidemos del efecto base. Si bajo Yakunin la corporación no ganó nada, entonces cualquier éxito, incluso el más mínimo, en la calculadora parecerá muy impresionante. Entonces, antes de juzgar las excelentes cualidades gerenciales de Oleg Belozerov y pagarle un salario enorme, en teoría, deberías esperar al menos un año más.
¿Ha mejorado la vida?
Sin embargo, incluso ahora se pueden sacar algunas conclusiones. En primer lugar, se sabe que este año los aranceles del monopolio aumentaron un 6%. Y esto es un 2% más que la inflación prevista. Y, en segundo lugar, el alto directivo, que recientemente parecía, en comparación con su predecesor, una persona bastante modesta, ya está dando un ultimátum a las autoridades: o permiten que las empresas estatales amplíen las exenciones fiscales o aumentarán los aranceles. Estamos hablando del impuesto a la propiedad. Por cierto, los rusos comunes y corrientes han descubierto recientemente su encanto pagando importantes tarifas por los bienes raíces. Pero resulta que los Ferrocarriles Rusos pagan a una tarifa preferencial, ahorrando enormes cantidades de dinero. El operador de transporte ferroviario también prefiere el IVA: el 10% en lugar del tradicional 18%. Y sólo esta relajación aporta a la corporación 10 mil millones de rublos adicionales. Resulta que la empresa estatal vive en las condiciones más favorables para sí misma, tiene la oportunidad de aumentar las tarifas y atribuye el exceso de ingresos recibidos por ello a los méritos del gerente. Corrígeme si estoy equivocado.
¿Pero tal vez algo haya cambiado dramáticamente para mejor para los pasajeros? ¿Quizás los trenes empezaron a circular más rápido, se modernizaron los andenes, gracias a los nuevos intercambios desaparecieron los atascos en innumerables cruces, se eliminaron los viejos vagones saturados de un olor vil? Qué confianza. ¿O tal vez algo ha cambiado en términos de corrupción? Después de todo, así la llamaban. razón principal dimisión de Vladimir Yakunin. Recientemente, una de las firmas de auditoría más grandes del mundo, KPMG, analizó los contratos de la filial de pasajeros de la corporación y descubrió que los esquemas creados bajo el anterior gerente todavía están vigentes. Es decir, la empresa sigue recurriendo a los mismos proveedores, pagando seriamente de más por sus bienes, servicios y trabajo.
Podemos decir con seguridad que la vida del jefe de la corporación estatal ha cambiado para mejor. Durante el último año y medio, logró un gran avance en su carrera, comenzó a ganar el doble y se podría decir que sigue con confianza su camino en la vida. Pero aún así, ¿por qué el presidente de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov, recibe 700 mil rublos al día? Sin embargo, existe una respuesta universal: "para eso". Y, teniendo en cuenta todo lo anterior, aquí se puede sustituir cualquier hecho.
Al desarrollar la cooperación con nuestros socios de medios en Moscú, los editores del portal Kompromat-Ural pasan a cubrir los problemas de la empresa estatal JSC Russian Railways (RZD), bajo la dirección no del presidente, sino del director general. El presidente de la junta directiva, Oleg Belozerov, de 48 años (TIN 781306504007). Con el reciente cambio de nombre de su cargo, Oleg Valentinovich conservó su reputación de "hombre Rotenberg" y no dejó de ser el máximo directivo ferroviario (en opinión de muchos, aunque era estatal, seguía siendo un capitalista). .
No en vano Belozerov participó anteayer en la mayor reunión oligárquica previa al Año Nuevo en el Kremlin por invitación. Vladímir Putin. E incluso gracias al alfabeto, no estaba demasiado lejos del verdadero presidente. Pero junto a los verdaderos (formalmente no estatales) tiburones del capital: Ruslan Baysarov(Corporación Industrial de Energía de Tuvá), Musa Bazhaev(“Grupo Alianza”), Ígor Altushkin(“RMK”) y Andrei Bokarev(UMMC, Transmashholding y otros activos).
A juzgar por la información de los analistas de la redacción de Kompromat-Ural, Belozerov se siente bastante cómodo en el círculo más alto de los ricos. ¡No es vida, sino un cuento de hadas! Y el ambiente en la sala del Kremlin será, quizás, más agradable que el de alguna instalación provincial en la carretera con trabajadores descontentos con uniformes de marca y un emblema de tres letras. Además, en su discurso oficial de apertura, el presidente mencionó “un aumento constante en la facturación de mercancías en el transporte ferroviario, que en últimamente es alrededor del seis por ciento." Leer - elogiado. ¡Basta pensar que el país no vio los ferrocarriles de alta velocidad prometidos incluso antes del Mundial de 2018! Belozerov y su primer adjunto Alejandro Misharin La vida no es mala sin el tren de alta velocidad. Si no fuera por estos molestos trabajadores ferroviarios comunes y corrientes, siempre insatisfechos con su difícil situación...
Mientras Oleg Belozerov disfruta de los elogios presidenciales y de la comunicación entre los celestiales, los editores de Kompromat-Ural aceptan quejas e informes sobre la situación real de los Ferrocarriles Rusos.
¿Trabajador de RZD “ASALTO”?
El director de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov, recibe 14 millones de rublos al mes. ¿Cómo viven sus subordinados?
Como supo el corresponsal, el presidente de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov, recibió en 2016 unos ingresos de 170 millones de rublos. Y esto significa que tiene 14 millones de rublos al mes. Ciertamente puedes vivir con esa cantidad de dinero. ¡Y hasta muy bueno!
Probablemente Oleg Belozerov, quien lo reemplazó como director de Ferrocarriles Rusos en 2015. VladímirYakunina, los consigue por arreglarlo trabajo efectivo la empresa que le ha sido confiada. Y sus subordinados se revuelven como queso en mantequilla. Si el presidente tiene ese salario, entonces debe garantizar una existencia cómoda a sus empleados. ¿Cómo podría ser de otra manera?
Oleg Belozerov maneja hábilmente números que demuestran su supuesta gestión exitosa de la empresa. El beneficio de los Ferrocarriles Rusos en el primer semestre del año aumentó un 17,8% respecto al año pasado, los ingresos totales un 4,1% y los ingresos por transporte de pasajeros un 10,5%. Sin embargo, ¿Belozerov tiene algo que ver con estas cifras y cómo se alcanzan?
Resulta que los ferrocarriles rusos prosperan sólo gracias al apoyo del gobierno. El año pasado, el tipo del IVA sobre el transporte de pasajeros se redujo del 18% al 10% y este año fue del 0%. El Ministerio de Transportes estimó los ingresos obtenidos por la empresa gracias a la reducción del IVA en 15,4 mil millones de rublos.
Al mismo tiempo, las tarifas de los ferrocarriles rusos aumentaron un 6%, un 2% más que la inflación. Y la empresa sigue insistiendo en su indexación. De lo contrario, las cosas irán de mal en peor para ella. Los ferrocarriles rusos afrontan pérdidas de 142,4 mil millones de rublos. Y esto a pesar de que el Estado invirtió 25 mil millones de rublos en el capital de la empresa en 2016 y 121 mil millones de rublos en 2015.
La empresa auditora Deloitte calculó que la optimización de costes permitiría a los Ferrocarriles Rusos ahorrar entre 95 y 130 mil millones de rublos. Sin embargo, parece que los Ferrocarriles Rusos siguen despilfarrando el dinero del presupuesto.
El descuento medio en los contratos públicos es sólo del 1,8%. Y este es el peor indicador de todas las grandes empresas estatales. Pero probablemente puedas obtener una buena recompensa por ello. Entonces 170 millones de rublos. sólo puede ser una parte visible de los ingresos de Oleg Belozerov.
La reducción del personal directivo podría suponer un ahorro de entre 25 y 60 mil millones de rublos. Sin embargo, parece que Oleg Belozerov está resolviendo la cuestión del ahorro y su propio bienestar a expensas de los empleados comunes. 200 mil millones de rublos. ahorrar en los salarios de los trabajadores ferroviarios, cuyo número se reduce periódicamente.
Y los miembros de la junta directiva de Ferrocarriles Rusos recibieron 2,3 mil millones de rublos en 2016. Se ha llegado al punto en que hay varios directivos por persona trabajando en la empresa. Y esta situación la describió muy bien uno de los empleados de la empresa en su reseña: “¡Por un trabajador hay de 3 a 4 despachadores, de 5 a 6 inspectores y de 8 a 10 jefes! Además, hay que alimentar a esta “horda”, ¡¡¡sin olvidar que ellos también tienen familias!!! Más o menos así, los ciudadanos buscan trabajo en la empresa "Russian Railways". ¡Mis mejores deseos!"
¿Qué dicen de los ferrocarriles rusos?
Si analizamos las críticas sobre la empresa, el resultado para Oleg Belozerov es decepcionante. La mayoría de la gente no recomienda conseguir un trabajo en Russian Railways. Las razones son los bajos salarios, el nepotismo y el liderazgo, sin cambios estos problemas no se pueden resolver. Y esto, aparentemente, concierne principalmente a Oleg Belozerov.
Aquí hay algunas reseñas más de personas que realmente trabajaron en Russian Railways.
Y todo esto lo dicen personas, algunas de las cuales llevan más de 10 años trabajando en la empresa. Al mismo tiempo, por alguna razón no se habla de un salario digno. ¿Le importa a Oleg Belozerov? Al parecer sí. Los bien alimentados no pueden comprender a los hambrientos.
¿Cuánto pagan en los ferrocarriles rusos?
Los Ferrocarriles Rusos dicen que para 2025 el salario medio en los Ferrocarriles Rusos superará el promedio ruso en un 35%. Actualmente, Russian Railways emplea a 774 mil personas, el salario promedio es de 46 mil rublos. Al parecer, estos datos los proporciona a los medios el servicio de relaciones públicas de los Ferrocarriles Rusos, que intenta hacer pasar ilusiones.
Si cree en las revisiones, en Russian Railways solo los gerentes reciben grandes sumas, mientras que los trabajadores comunes y corrientes, que son la mayoría, se contentan con salarios completamente diferentes. Y hay confirmación de esto.
¿Y dónde están esos notorios 46 mil rublos? El salario promedio es el más alto para un conductor de locomotora eléctrica: 34 mil rublos. Como se puede ver en la tabla, el resto tiene aún menos. ¿Y cómo se comparan 14 millones de rublos con esos salarios? por mes de Oleg Belozerov? ¿No se está pagando demasiado? ¿Y por qué?
¡Y aquí está la respuesta! Sólo en 2015, el número de empleados de Russian Railways disminuyó un 7,6% y el fondo salarios disminuyó en 106,8 mil millones de rublos. Oleg Belozerov aparentemente tiene su propia optimización, lo que le permite pagarse enormes cantidades de dinero. Y la suerte de las más de 60.000 personas despedidas probablemente no le preocupa en absoluto.
¿Cómo viven los empleados de Russian Railways?
No hay duda de que Oleg Belozerov probablemente viva bien. Con el dinero que tiene Belozerov podrás vivir en el hotel más lujoso. Pero algunos empleados de los Ferrocarriles Rusos sólo pueden permitirse el lujo de tener remolques durante muchos años.
Desde hace 25 años, en el distrito Demsky de Bashkiria, varias familias viven en casas rodantes de construcción destartaladas, sin calefacción, gas ni agua corriente. Al parecer, de esta manera la EP-769 del ferrocarril de Kuibyshev agradeció a sus empleados por sus muchos años de trabajo.
La empresa dio de baja de su balance seis remolques que formaban una pequeña ciudad. Y en él ha crecido más de una generación. En invierno la gente duerme con chaquetas y botas de fieltro, se calientan con calefactores y en primavera los remolques se inundan. No hay dinero para la vivienda, el banco no concede préstamos. Los habitantes de la localidad se consideran ciudadanos de segunda clase. Y los ferrocarriles rusos los hicieron así.
Sólo las personas pueden presentar montones de correspondencia infructuosa a la empresa y a las autoridades, porque legalmente los trabajadores del transporte no existen. Al parecer, las personas fueron registradas aquí a propósito, entendiendo que luego tendrían que ser reubicadas a expensas de la empresa. ¿Por qué gastar dinero? Viven 25 años y vivirán lo mismo, o incluso más.
¿"Esclavos" de Belozerov?
Decenas de trabajadores de los ferrocarriles de Crimea viven en condiciones insoportables. Trabajan desde primera hora de la mañana hasta última hora de la tarde. Y hasta los sábados, pero nadie les paga horas extras. Los trabajadores están dispuestos a ir a la huelga, pero temen ser despedidos.
Cuando los envían en viaje de negocios, viven en un viejo vagón con asientos reservados fuera de servicio. Sin electricidad, alcantarillado ni comida. A veces aparecía agua. Los trabajadores soportaron esto durante varios meses y luego se quejaron ante sus superiores. Pero nunca recibieron dinero por su trabajo de 16 horas al día. Sólo hay una respuesta a las quejas: si no te gusta, vete. No es de extrañar que después de esto la gente se sienta esclava de los ferrocarriles rusos.
Me pregunto quién se sentirá Oleg Belozerov. ¿Y sabe algo sobre los problemas de sus subordinados? Es posible que el director de Ferrocarriles Rusos los considere solo aquellos con quienes puede compartir dinero, y el resto de los empleados no existen para él en absoluto.
Aún así, los empleados de Russian Railways probablemente tengan razón cuando escriben en sus reseñas que sin un cambio en la dirección, nada cambiará en Russian Railways. ¿Pero quién abandonará ese “comedero”? Oleg Belozerov, desde luego, no. Al parecer, sólo la escoba del Kremlin puede barrerlo de los ferrocarriles rusos.
Oleg Belozerov es un estadista y figura pública rusa, un asesor estatal activo de primera clase, un joven funcionario y director de empresas de transporte por carretera. Por su profesionalismo, en mayo de 2009 fue designado para el cargo de Viceministro de Transportes de la Federación de Rusia, y el 20 de agosto de 2015 recibió un ascenso y, por decreto del Primer Ministro de la Federación de Rusia, fue designado para el cargo de director de JSC Russian Railways.
Belozerov Oleg Valentinovich nació el 26 de septiembre de 1969 en la ciudad letona de Ventspils. Mis padres trabajaban como médicos en una clínica local: mi padre era radiólogo, mi madre era neuróloga. CON primeros años se convirtió en el pasatiempo serio del niño atletismo– salto de longitud y sprint. Oleg logró resultados sorprendentes en la carrera de 400 m. Su récord escolar aún permanece oficialmente intacto.
Ya de niño el niño quedó impresionado por el ferrocarril. A Oleg le encantaba viajar por Letonia con sus padres y luego hacía pequeños viajes solo. El carácter romántico quedó sorprendido por los castillos medievales por los que pasó el tren. Estos viajes dejaron recuerdos imborrables en la memoria de Belozerov.
Oleg estaba un estudiante ejemplar En la escuela, se esforzó por adquirir conocimientos que le permitieron graduarse con éxito en la Universidad de Economía y Finanzas de San Petersburgo en 1992 y recibir un diploma en economía en el campo de la planificación industrial. Además de recibir educación superior, Oleg Belozerov retribuyó a su tierra natal sirviendo durante un año en la frontera con Noruega, en Murmansk. El joven completó su servicio en la empresa deportiva.
Después de graduarse de la universidad, Belozerov decidió continuar sus estudios, por lo que ingresó a la escuela de posgrado para obtener un doctorado. Y aquí le esperaba el éxito: Oleg defendió su disertación sobre el tema “Organización de la logística de suministro en estructuras de tipo corporativo integradas verticalmente” y se convirtió en candidato de ciencias económicas.
Habiendo recibido educación superior, Oleg Valentinovich trabajó por primera vez en su especialidad y adquirió una valiosa experiencia en el campo de actividad elegido. Como resultado, la biografía de Oleg Belozerov alcanzó otro nivel. Gracias al trabajo duro y la perseverancia, el futuro director de JSC Russian Railways entró en el mundo de la energía, ocupando una posición de liderazgo en la empresa JSC Lenenergo.
Carrera
Desde el año 2000, la carrera de Oleg Belozerov ha estado continuamente ligada al sector del transporte por carretera. El primer cargo en la nueva etapa de su biografía fue la Empresa de Transporte Automotor de Carga No. 21, en la que se desempeñó como subdirector. Después de trabajar durante algún tiempo en su cargo, Oleg Valentinovich terminó en la oficina del representante plenipotenciario del Presidente de la Federación de Rusia en el Distrito Federal Noroeste, donde dirigió el departamento económico y financiero.
En 2002, el futuro director de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov, fue invitado a OJSC LOMO para ocupar el puesto de jefe de gestión de propiedades corporativas y, a finales del mismo año, fue nombrado director general de OJSC Russian Fuel Company. Dos años más tarde, Oleg Valentinovich recibió un ascenso y se convirtió en subdirector de la Agencia Federal de Carreteras, que dirigió literalmente seis meses después. Durante los siguientes cinco años, hasta 2009 inclusive, Belozerov dirigió la agencia de carreteras y demostró su profesionalismo en este campo.
En 2009, el gobierno se fijó en él. Federación Rusa, donde finalmente acabó siendo viceministro de Transportes del país. En el Ministerio de Transporte, el futuro jefe de Ferrocarriles Rusos se ocupó del desarrollo de carreteras y ferrocarriles, consolidándose como un empleado responsable que, a pesar de las dificultades con el presupuesto y las inversiones, hizo mucho por el país en esta dirección.
A lo largo de su carrera, los logros de Oleg Belozerov fueron galardonados repetidamente con títulos y premios honoríficos. En 2004 recibió el distintivo de “Trabajador Honorario del Complejo de Combustibles y Energía”, en 2006 recibió la Orden al Mérito de la Patria, 1er grado, y en 2014 se convirtió en propietario de la Orden al Mérito de la Patria. 4to grado.
El 20 de agosto de 2015, el viceministro de Transportes de la Federación de Rusia, Oleg Belozerov, fue nombrado director de Ferrocarriles Rusos. El decreto sobre el nombramiento fue firmado por el Primer Ministro del país, Dmitry Medvedev, quien ordenó a Oleg Valentinovich que comenzara a desempeñar sus funciones en el nuevo cargo sin "cambios". Belozerov consiguió este puesto después de que su predecesor Vladimir Yakunin dimitiera voluntariamente, dejando la presidencia de la empresa estatal rusa integrada verticalmente, una de las tres más grandes del mundo.
El cambio de dirección se produjo debido a que el anterior director de Ferrocarriles Rusos no pudo organizar el trabajo de la organización monopolista sin las constantes preferencias del presupuesto estatal. A Belozerov se le encomendó la tarea de optimizar los costos de la industria.
En su nuevo puesto al frente de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov tuvo que desarrollar proyectos prometedores planificados por la dirección anterior, que incluían la reconstrucción de los ferrocarriles en Serbia, la construcción del Ferrocarril Transcoreano y la continuación de la construcción de líneas de alta velocidad. Acelerar las autopistas en Rusia en dirección Moscú-Kazán. Al mismo tiempo, al nuevo director de Ferrocarriles de Rusia se le encomendó la tarea de "combinar enfoques" en el transporte de pasajeros, reducir el porcentaje de insatisfacción de los pasajeros con los servicios prestados por la empresa de transporte y mantener el nivel económico de Ferrocarriles de Rusia, evitando que la empresa se convierta en improductivo.
Belozerov tiene una gran competencia con el ex director de Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin, quien hizo mucho para desarrollar el mayor monopolio de infraestructura, pero inmediatamente comenzó a cumplir con sus deberes. El nuevo director de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov, se centró en aumentar la velocidad del tráfico en Rusia y también hizo esfuerzos para invertir capital en esta industria de la Federación Rusa.
En primer lugar, la empresa se deshizo de activos no rentables, pero al mismo tiempo siguió financiando hospitales ferroviarios, clínicas y clubes de fútbol y hockey Lokomotiv. El nuevo director de Ferrocarriles Rusos hizo cambios de personal y aumentó el flujo del tráfico de contenedores. Los ferrocarriles rusos se negaron a comprar rieles importados; en cambio, se firmaron acuerdos con las empresas metalúrgicas rusas Evraz y Mechel.
Los precios de los fletes aumentaron un 9% y se eliminaron algunas ventajas, lo que aumentó los beneficios de los Ferrocarriles Rusos. Por un lado, esta medida permitió a la empresa prescindir por completo de las inyecciones financieras del Estado y, por otro lado, se convirtió en un impuesto indirecto para los ciudadanos rusos, ya que los precios de los bienes transportados aumentaron. Pero ya en 2016, la corporación por primera vez en últimos años alcanzó los indicadores máximos para el transporte de carga.
vida personal
La vida personal de Oleg Belozerov es tan estable como su actividad laboral. El director de Ferrocarriles Rusos está casado con Olga Alexandrovna desde 1994 y tiene dos hijos. Son Matvey nació en 1996 y se licenció en periodismo. Su hija Verónica, nacida en 2001, está decidiendo su elección de universidad. Las fotografías familiares del director de Ferrocarriles Rusos no aparecen en los medios de comunicación.
Oleg Valentinovich no apareció en escándalos ni sobre cuestiones profesionales ni personales. Amigos y familiares lo consideran un excelente hombre de familia, un padre cariñoso y un esposo amoroso.
Los ingresos de Oleg Belozerov en 2014, según información de fuentes oficiales, ascendieron a poco más de 12 millones de rublos, y su esposa ganó la misma cantidad. El director de Ferrocarriles Rusos también posee un apartamento con una superficie de casi 220 metros cuadrados. Metros, cabaña y terreno.
Oleg Belozerov ahora
En 2017, la compañía de ferrocarriles de Rusia, bajo el liderazgo de Belozerov, logró niveles récord de ganancias, que ascendieron a 139,7 mil millones de rublos, lo que influyó en el crecimiento del salario del jefe del holding. Si en 2015 Belozerov ganó 86,2 millones de rublos al año, en 2016 el monto de sus ingresos anuales ascendió a 172,9 millones de rublos. A diferencia de su predecesor, Belozerov presenta abiertamente su declaración de impuestos. Este crecimiento se debe a la alta eficiencia de Oleg Valentinovich.
Ese mismo año, Belozerov apeló a los dirigentes del país con una solicitud para cambiar el título de su cargo de "presidente" a "director general", ya que el segundo nombre es aceptado en la práctica internacional.
En mayo de 2017, durante una reunión con colegas chinos en Beijing, Oleg Belozerov se sintió enfermo y el director general empresa rusa Fue hospitalizado con diagnóstico de apendicitis. Oleg Belozerov fue operado con éxito en el hospital.
Ahora Belozerov continúa mejorando el trabajo del holding Russian Railways, pero en 2018 no pudo aumentar las tarifas de los asientos reservados debido a la intervención del servicio antimonopolio.
Es bien sabido que los factores determinantes del estado de la sociedad rusa son la corrupción, que la impregna desde abajo hacia arriba, y la falta de libertad de expresión y de prensa. "En general" no hay nada que añadir aquí, pero en particular es bastante posible.
Los segmentos más cerrados y, naturalmente, más corruptos de la sociedad rusa son las corporaciones estatales, que están encabezadas enteramente, sin excepción, por "amigos de Putin". ¿Qué saben los rusos sobre sus actividades? Nada, de verdad. Excepto que estos "amigos de Putin" se pagan a sí mismos - naturalmente, con dinero del Estado - salarios multimillonarios y bonificaciones, por supuesto, en dólares. Simplemente porque estaban obligados por ley a publicar declaraciones de sus ingresos. Pero recientemente Putin permitió que sus amigos no informaran a la sociedad ni siquiera por esto - dicen, se debe respetar la privacidad"Bueno, ¡cómo no complacer a tu ser querido!"
Sin embargo, estos gigantescos ingresos oficiales de los jefes de las corporaciones estatales no son más que la superficie del iceberg de sus ingresos reales. Después de todo, la falta de control les permite aceptar sobornos gigantescos. En este sentido, incluso entre las corporaciones estatales destaca la sociedad anónima "Ferrocarriles de Rusia", cuyo reciente líder Yakunin, el famoso "propietario del almacén de pieles". Pero resulta que su círculo íntimo no es muy diferente del de su antiguo maestro.
Un ruso, llamémosle Rashid, se puso en contacto con nuestra redacción. Éste, por supuesto, no es su nombre real, pero es fácil adivinar lo que le hará el sistema Putin si hacemos público su nombre real. Aquí está su historia.
Rashid es un empresario de nivel medio, hay decenas de miles en Rusia y se especializa en el comercio. Decidió organizar el comercio en las estaciones de tren, y todo el espacio comercial en las estaciones de tren rusas pertenece a Russian Railways OJSC, que hasta hace poco estaba dirigida por Yakunin. Siendo un hombre de negocios ruso realista y pragmático, que comprende perfectamente que todos los negocios en Rusia se hacen sólo mediante sobornos, comenzó a "buscar pistas" para la dirección de los Ferrocarriles Rusos, y para ello recurrió al hombre de negocios "autorizado" Ali Visaev. (a partir de aquí, todos los apellidos son reales). Le dijo que podía “resolver el problema” mediante director general centro comercial "Kazansky" (ubicado en Moscú, cerca de la estación de tren Kazansky) Alexander Ulyanov.
Ulyanov realmente puede hacer mucho; después de todo, es un protegido del jefe del departamento de propiedad de los Ferrocarriles Rusos, Igor Pachosik, y él, a su vez, es una persona de una de las "muy, muy" cimas de los Ferrocarriles Rusos. - vicepresidente senior de gobierno corporativo y desarrollo estratégico Valery Reshetnikov.
Y Rashid pagó 130 millones de rublos (esto fue hace más de un año, al tipo de cambio de entonces, más de 3 millones de dólares), que, perdiendo un poco de peso en el camino, llegó a la cima: a Reshetnikov.
Sólo que no consiguió ningún espacio comercial. Ha pasado más de un año y las cosas siguen ahí. Intenté devolver el dinero y me lo negaron. En general, cien por cien “niño”.
Desesperado, Rashid decidió contactar con los medios rusos para contar su historia. Los grandes medios de comunicación simplemente se rieron de él: dicen que es un hombre de negocios tan empedernido que no sabe que hay áreas cerradas a la crítica. Sin embargo, está estrictamente controlado desde arriba. Luego razonó que existe Internet y que el Kremlin no puede colocar su propio censor en cada publicación en línea. Revisé un par de docenas de portales muy conocidos por los rusos que, aunque no con demasiada frecuencia, todavía publican algo sobre la corrupción en las más altas esferas del poder. Y descubrí algo interesante.
Resulta que todos estos portales están "bloqueados" por los ferrocarriles rusos. En pocas palabras, reciben regularmente mucho dinero de Russian Railways (decenas de miles de dólares al mes) por no publicar cosas negativas sobre Russian Railways. Y fue entonces cuando decidió recurrir a nuestros medios de comunicación ucranianos, juzgando con razón que tal vez se quedaran la única fuente, de donde los rusos normales (no todos son chaquetas acolchadas) pueden obtener información real sobre lo que les sucede. Y vino a nosotros, y no con las manos vacías, recogió informacion interesante sobre una serie de cuestiones relativas a la dirección de los ferrocarriles rusos, especialmente a Reshetnikov.
En la estación de Kursk, en dirección a Reshetnikov, los estacionamientos fueron transferidos a la dirección de APS-Master LLC, muy negocio rentable por mi cuenta. Pero esto no es suficiente para Reshetnikov y su equipo: los cálculos en los que se basa el alquiler del aparcamiento los realizó la propia empresa arrendataria, por lo que es varias veces inferior al precio de mercado. Los enormes ingresos ocultos que surgen de esta manera van a parar a los bolsillos de la gente de Reshetnikov; por supuesto, la mayor parte va para él.
La misma LLC "APS-Master" recibió de la gente de Reshetnikov un estacionamiento en la calle Zemlyanoy Val, propiedad 29. Pagó por esto solo 1 millón de rublos, al estado, a los Ferrocarriles Rusos. La diferencia con el precio de mercado fue de 30 a 35 millones de rublos, lo que llenó los bolsillos del equipo de Reshetnikov.
Rashid también logró descubrir el esquema de funcionamiento de los estacionamientos en las estaciones Kursky, Paveletsky, Kievsky, Kazansky, Yaroslavsky, Rizhsky y Leningradsky en Moscú; en todas partes están administrados por APS-Master LLC. Y APS-Service LLC es su agente financiero. Es él quien posee las cajas registradoras que dan servicio a los estacionamientos. Los verdaderos propietarios de APS-Service son el magnate petrolero Vyacheslav Leibman y el primer subdirector de la Dirección. estaciones de ferrocarril Los ferrocarriles rusos son Maxim Zolotarev y las funciones de director comercial las desempeña su protegido Sergei Usov. El “techo” de este plan criminal es el recientemente nombrado jefe de dicha Dirección de Estaciones de Ferrocarriles, Vitaly Votolevsky y su asistente de seguridad Georgy Shportun.
El esquema funciona así. Oficialmente, el dinero que la empresa recibe en la caja se transfiere íntegramente a la Cámara de Asuntos Exteriores, encabezada por Votolevsky. Transcurridos 45 días, la ACS devuelve a la empresa los costes incurridos y los ingresos que se acuerden con la ACS. Las cajas pertenecen a APS-Service LLC, que realiza el cobro, por lo que los flujos financieros están bajo el control final de Reshetnikov. Después del cobro, el dinero se transfiere a la cuenta de la empresa a través del Banco Verkhnevolzhsky y luego la empresa lo envía al DHV.
De hecho, el importe según los informes Z de las cajas registradoras (estos son informes que el cajero realiza al final del día laborable antes de la recogida) es significativamente más que la cantidad, que la empresa envía a DZhV. Al volver a calcular, la empresa se lleva inmediatamente parte del dinero. Para evitar que alguien coincida con esto, cambian las cajas registradoras con frecuencia. La información en los servidores de gestión del aparcamiento se cambia manualmente, ya que no se trata de la memoria de una caja registradora, sino de una computadora normal.
El funcionamiento ininterrumpido del plan está garantizado por la connivencia de todas estas personas. Si no fuera por él, ella simplemente no podría existir. Así se determina el círculo de personas en el que se dividen los ingresos no recibidos por el Estado.
Además de APS-Master, también existe una empresa interesante llamada Bekar-Operation. Los contratos con él también se celebran a precios decenas de veces inferiores a los precios del mercado. En particular, los Ferrocarriles Rusos pagan 45 millones de rublos cada seis meses por el funcionamiento de las salas sanitarias de la Operación Bekar, pero ganan decenas de veces más con ellas. El servicio de seguridad de los Ferrocarriles Rusos no se da cuenta de esto, lo cual no es sorprendente: después de todo, Bekar-Operation es una empresa de bolsillo del vicepresidente de seguridad corporativa de los Ferrocarriles Rusos, Alexander Bobreshov.
Todos estos contratos fueron firmados por Vitaly Votolevsky en interés último de Reshetnikov y Bobreshov, ignorando el requisito de concursos obligatorios y sin verificar la información proporcionada por estas empresas. Como resultado, los ferrocarriles rusos y, por supuesto, el estado sufrieron una gran pérdida.
Todo esto fue desenterrado por un empresario mediocre común y corriente que, en general, no sabe muy bien cómo hacerlo y cuyos recursos son más que limitados. Puedes imaginar lo que realmente está pasando allí.
Aunque, tal vez, a Reshetnikov y Ulyanov les gustaría devolver el dinero a nuestro Rashid, pero no pueden. Ulyanov es eliminado debido a su lengua excesivamente larga. Estaba charlando a diestro y siniestro sobre que no se trata de tomar un baño de vapor con Yakunin, esto llegó al vicepresidente de Ferrocarriles Rusos, Mikhail Akulov, y desde entonces no se le ha vuelto a ver por ningún lado. Y después del despido de Yakunin, se difundieron rumores sobre la inminente dimisión de Reshetnikov y Bobreshov; el muy bien informado periódico ruso Vedomosti escribió sobre esto. Aún no han sido despedidos, pero, dicen, ya han sido destituidos del negocio. Pero el dinero recibido de Rashid se gastó hace mucho tiempo y, en la situación actual, no hay dónde conseguir dinero nuevo. Todavía no son 3 kopeks.
Pero sea como fuere, lo que es malo para Rusia es bueno para Ucrania. Por supuesto, es una lástima que Yakunin, que era el padre de todo este mecanismo de corrupción, haya sido despedido. Pero creo que esto todavía no conducirá a la eliminación de la corrupción en los ferrocarriles rusos; nuevo gerente Oleg Belozerov destituirá al pueblo de Yakunin, que está débilmente bajo su control, y pondrá al suyo en su lugar.
Y así como allí robaron dinero público, lo seguirán robando. Bueno, que se jodan los empresarios que, como nuestro Rashid, son estúpidos al confiar en gente así.
Los Ferrocarriles de Rusia, sin competencia, conceden el contrato para la construcción de la ruta Adler-Krasnaya Polyana por un valor de 29 mil millones de rublos a la empresa Transyuzhstroy, con la que Oleg Toni (vicepresidente del complejo de construcción de los Ferrocarriles de Rusia), al parecer, está estrechamente asociado. La empresa Most, que puede estar afiliada a Tony, gana las licitaciones de Russian Railways, compitiendo con sus filiales. El ya mencionado "Transyuzhstroy" le quita el contrato para la reconstrucción del pequeño anillo del ferrocarril de Moscú, para el cual se suponía gastar 263 mil millones y, realizando trabajos no coordinados con el metro, casi arruina la vida de los pasajeros del metro. “Metro” de Moscú. La impresionante lista de “méritos” de Tony lo convierte en uno de los primeros candidatos al “descenso” con la llegada del nuevo director de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov.
dime quien es tu amigo
Oleg Toni, ingeniero civil de formación, en su carrera pasó de jefe del departamento de producción en el Departamento de Construcción a director general de Baltic Construction Company y cofundador de Transstroybank y otros. Parece que los socios cercanos de Oleg Tony fueron y siguen siendo los empresarios Igor Naivalt, Anatoly Antipov y Alexander Shevelev.
Las actividades de los socios del señor Tony hablan por sí solas. Por ejemplo, Igor Naivalt fundó en 1994 la famosa Compañía de Construcción Báltica, que durante mucho tiempo fue el contratista principal del Ministerio de Ferrocarriles. La empresa se hizo muy conocida gracias a los “proyectos de construcción del siglo”, incluida la reconstrucción de la conexión ferroviaria Moscú-San Petersburgo y la construcción de carreteras de acceso al yacimiento de Elginskoye por un valor de 300 millones de dólares. Los proyectos tienen uno más caracteristicas generales, salvo el título de “construcción del siglo”, ninguna de ellas fue terminada. Anatoly Antipov y Alexander Shevelev también son personajes conocidos en el mercado de infraestructuras. La revista Forbes incluyó a Anatoly Antipov en la lista de los "reyes de los contratos estatales".
Pero primero lo primero. Los caminos de Tony, Antipov y Nayvalt convergieron a principios del nuevo milenio, cuando en 2002 los socios crearon BSK LLC (que no debe confundirse con Baltic Construction Company, fundada por Nayvalt en 1994). Parece que hasta ahora las acciones de la empresa no han cambiado. Al parecer, Oleg Tony posee el 3% capital autorizado De la empresa, Antipov posee un modesto 1%, Naivalt, el 76%. Además de BSK, algunos de los socios son copropietarios de Transstroybank, que atiende los intereses de los activos de construcción, y también están relacionados con la empresa Transyuzhstroy. Necesitamos detenernos en esto último con más detalle.
Récords olímpicos
La historia de Transyuzhstroy comienza en 1974, cuando se creó el fideicomiso Nizhneangarsktransstroy para la construcción de secciones del BAM. Posteriormente, el fideicomiso de nombre impronunciable se convirtió en la empresa Transyuzhstroy, que hasta finales de los años 90 estuvo interrumpida por contratos complementarios. La cartera de la empresa incluía incluso proyectos para la construcción de iglesias; sin embargo, la experiencia en dicha construcción le será útil en el futuro.
La “edad de oro” de Transyuzhstroy llegó después de 2005, exactamente después de que Oleg Toni ingresara en la función pública y asumiera la presidencia de vicepresidente de construcción de los Ferrocarriles Rusos. Al mismo tiempo, Transyuzhstroy comenzó a recibir pedidos increíbles, como la construcción de una carretera y ferrocarril combinados "Adler-Krasnaya Polyana" por valor de 29 mil millones de rublos para los Juegos Olímpicos de Sochi. La empresa recibió este contrato sin competencia; se supo sólo después de que el monopolio hiciera públicos sus informes. Luego, los representantes de los Ferrocarriles Rusos justificaron sus acciones por el hecho de que Transyuzhstroy es socio del holding desde hace mucho tiempo y por el hecho de que el Código de Planificación Urbana supuestamente permite adjudicar contratos sin competencia. Al comentar sobre este proyecto al periódico Vedomosti, una fuente cercana a la junta directiva de Russian Railways dijo que "la elección de los contratistas no se discutió en la junta directiva, es prerrogativa de la dirección". ¿Resulta que el señor Tony, como vicepresidente de construcción, “dio” la orden a su propia empresa sin competencia?
Sobre el tema
Pero este pedido no fue el único: también había que completar un contrato por valor de 13 mil millones de rublos. trabajo de construcción en la misma carretera Adler-Krasnaya Polyana, la empresa ganó un concurso en el que fue el único participante. Además de los contratos multimillonarios, la empresa recibió muchos pedidos más pequeños de Russian Railways. Por ejemplo, en la famosa Adler, Transyuzhstroy construyó un edificio de estación; antes de la Universiada en Kazán, la compañía construyó la línea Aeroexpress. También recayó en la empresa trabajo completamente complementario, como parte del apoyo del Sr. Yakunin a la Federación Rusa. Iglesia Ortodoxa Transyuzhstroy se adjudicó la construcción de la iglesia de San Alejandro Nevski en Róterdam.
Hoy en día, la empresa Transyuzhstroy es oficialmente propiedad de una empresa offshore de Chipre, el rastro de los beneficiarios va a las Islas Vírgenes Británicas. Pero antes del cambio de propiedad, las acciones de los amigos de Oleg Tony, Anatoly Antipov y Alexander Shevelev, estaban muy bien rastreadas. El primero poseía una participación del 73%, el segundo una participación del 18%. Todo el mundo sabe que Antipov y Shevelev están relacionados con la empresa.
Puente escandaloso
Otra empresa que recibe importantes pedidos de los ferrocarriles rusos es SK Most. Fue fundada en 1991 por los empresarios Evgeny Sur y Vladimir Kostylev, que hoy ocupan un lugar destacado en las listas de los rusos más ricos. En 2012, Gennady Timchenko también se interesó en la empresa y compró una participación del 25%.
La historia del pedido más grande de Most es incluso más escandalosa que las historias de los contratos de Transyuzhstroy: el monto del contrato es varias veces mayor y las condiciones para recibir este pedido son completamente indignantes. En 2008, sin ninguna licitación, por orden del entonces presidente Dmitry Medvedev, Most recibió un contrato para la construcción de un puente hacia la isla Russky para la cumbre de APEC. El precio del contrato superó los mil millones de dólares. El texto del decreto, por cierto, nunca fue publicado oficialmente.
Los principales propietarios de Most, Sur y Korostylev, decidieron hacer huelga mientras el hierro estaba caliente y después de la cumbre de APEC se propusieron otros contratos no menos impresionantes. Los empresarios comenzaron a reunirse con el entonces director de Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin. Al parecer, fue entonces cuando recibieron parte del Millennium Bank, en cuyo consejo de administración estaba la esposa de Yakunin, Natalya, y cuyo presidente del consejo de administración sigue siendo Oleg Toni. Las nuevas conexiones se convirtieron en nuevos contactos para Most: Most recibió muchos contratos de ferrocarriles rusos. La revista Forbes analizó una vez las licitaciones de los ferrocarriles rusos y encontró característica interesante- Los solicitantes de los mismos contratos suelen ser divisiones diferentes de SK Most. Por ejemplo, un contrato para la reconstrucción del túnel Obluchensky en Lejano Oriente En el verano de 2011, dos empresas se disputaron. El grupo Stroy-Trust (parte de SK Most) anunció un plazo de trabajo de 49 meses y pidió por el contrato 3,9 mil millones de rublos. El competidor de Stroy-Trest, USK Most OJSC, prometió cumplir el plazo de 4,2 mil millones de rublos y 53 meses.
La historia de "Most" es otro ejemplo sorprendente que ilustra la misma tendencia: los pedidos de Russian Railways parecen haberse distribuido a las empresas teniendo en cuenta no la experiencia o las capacidades técnicas de los contratistas, sino sus conexiones con la alta dirección del monopolio.
Negligencia por 263 mil millones de rublos.
Proyectos escandalosos persiguen constantemente a los socios de Oleg Tony: en enero del año pasado, la negligencia de Transyuzhstroy casi provocó la muerte de los pasajeros del metro.
Los ferrocarriles rusos decidieron, por supuesto, donar la reconstrucción del pequeño anillo del ferrocarril de Moscú para el transporte de pasajeros a Transyuzhstroy, para lo cual se planeó gastar 263 mil millones de rublos. La empresa de diseño "Transyuzhstroy" presentó a la dirección del metro de Moscú la documentación de diseño, con la que el metro no quedó satisfecho. Después de rehacer los documentos un par de veces, Transyuzhstroy simplemente renunció a las aprobaciones. Como resultado, durante las obras, el poste impulsado estuvo a punto de caer sobre las cabezas de los pasajeros del metro.
Pero este incidente no resultó ser nada para Transyuzhstroy. Sí, el alcalde de Moscú exigió amenazadoramente ante las cámaras de televisión que se encontrara y castigara a los perpetradores, pero luego todo se frenó. La empresa de Oleg Tony se enfrentaría a una causa penal sólo si el importe del daño superaba los 500 mil rublos. Esta vez Podzemka estimó los daños en 356 mil rublos. Lo cual es al menos extraño, ya que el metro estimó un incidente similar que ocurrió en 2006 en la estación Voykovskaya en 70 millones de rublos.
El caso del “tren tardío” de Moscú puede mostrar el alcance de la permisividad y la impunidad que reinaban en los ferrocarriles rusos. Pero la transferencia abierta de pedidos de miles de millones de dólares sin competencia a sus propias empresas es una historia, pero un caso que casi se convierte en tragedia es un asunto completamente diferente. Pero la situación de Oleg Tony y Transyuzhstroy puede cambiar en un futuro muy próximo: se rumorea que el nuevo director de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov, primero limpiará las filas de la alta dirección del monopolio. Probablemente con semejante historial laboral, Oleg Toni no se quedará mucho tiempo sentado en su silla.