آنچه سوراخ نامیده می شود. فرود ، ترخیص ، سفتی ، تحمل ، فرود روی گرم ، قطعات اتصال دهنده ، سیستم شافت و سوراخ ها ، تابلوها. ترخیص و دخالت

در مهندسی مکانیک ، مرسوم است که بین اندازه های جفت گیری و آزاد تفاوت قائل شوید.

مثالی جفت گیری ابعاد می تواند قطر بیرونی پیستون چکش پنوماتیک و قطر داخلی سیلندر جفت شده با آن باشد که در آن پیست معکوس می شود. در این حالت سطح استوانه ای پیستون چکش سطح خارجی معمولی شافت است و سطح داخلی استوانه سطح داخلی معمولی سوراخ است.

برای کوتاه بودن ، به هر سطح بیرونی قطعات جفت گیری گفته می شود شافتو درون - سوراخاین همچنین در مورد سطحی که شکل آنها کاملاً متفاوت از استوانه است ، صدق می کند. بنابراین ، در جفت کردن کلیدها با شیار ، شیار سوراخ است و کلید یک شافت است.

مثالی رایگان ابعاد می تواند طول آستین ظرف پرس هیدرولیک افقی ، قطر خارجی فلنج ، قطر سر پرچ و غیره باشد.

سیستم تحمل ، که در آن اندازه حد ثابت از شافت گرفته شده است ، نامیده می شود سیستم شافت(شکل 2 ، اما) جفت های مختلف با حداکثر اندازه شافت با تغییر لازم در زمینه تحمل سوراخ بدست می آیند. در نقشه ها ، سیستم شافت با حرف "B" با نمایه کلاس دقت پردازش نشان داده شده است و در سمت راست اندازه اسمی مثلا 50 ولت 3 نوشته شده است. قطر واقعی شافت در تحمل همیشه کمتر از اسمی است ، در مورد خاص برابر است با آن ، اما هرگز بیشتر.

سیستم تحمل ، که در آن اندازه حداکثر اندازه سوراخ به عنوان پایه در نظر گرفته می شود ، نامیده می شود سیستم سوراخ(شکل 2 ، ب) با تغییر زمینه تحمل شافت ، جفت های مختلف با حداکثر اندازه سوراخ بدست می آیند. در نقشه ها ، سیستم سوراخ با حرف "A" با فهرست کلاس دقت پردازش نشان داده شده است و در سمت راست اندازه اسمی نوشته شده است ، به عنوان مثال 50A 3. اندازه واقعی سوراخ همیشه بیشتر از اندازه اسمی درون تحمل است ، در مورد خاص می تواند برابر با آن باشد ، اما هرگز کوچکتر نمی شود.

1.4. فرود

در مهندسی مکانیک ، هنگام مونتاژ قطعات به گره ها ، و گره ها به ماشین یا مونتاژ ، سطوح زوجی به همان شکل جفت می شوند که یا وارد یکدیگر می شوند یا به یکدیگر مجاور می شوند. ماهیت جفت شدن مشخص می شود فرودکه توسط آن می توانیم میزان قدرت اتصال قطعات جفت گیری یا آزادی حرکت نسبی آنها را درک کنیم. فرودها با تفاوت در اندازه قطعات زوج (شافت و سوراخ) موجود در رابط ایجاد می شوند. سه نوع اصلی از فرود وجود دارد - فرودهایی با شکاف ، یا فرودهای متحرک ، فرود و فرودهایی با تداخل مناسب یا بی حرکت (مطبوعات).

در قابل حمل هنگام زوج شدن ، قطعات زوج می توانند در طول عمل در یک جهت خاص نسبت به یکدیگر حرکت کنند. این نوع اتصالات هنگام جفت شدن پیستون با استوانه استفاده می شود. برای اطمینان از جا به جایی متحرک ، لازم است قطر استوانه کمی بزرگتر از قطر پیستون باشد. تفاوت بین قطرهای استوانه و پیستون (در حالت کلی بین قطر سوراخ و شافت) نامیده می شود. شکاف؛ به عنوان مثال با قطر سوراخ 50 میلی متر , شافت - 49.8 میلی متر ترخیص کالا از گمرک 0.2 میلی متر خواهد بود . بدین ترتیب شکاف یک مقدار مثبت است.

در بی حرکت قطعات زوج فرود فرود کاملاً به هم پیوسته اند. حرکت متقابل آنها در حین کار حذف شده است. با مجبور کردن شافت به داخل سوراخ ، فرودهای ثابت حاصل می شود. با داشتن اتصالات ثابت ، لازم است قطر شافت قبل از فشار دادن در کمی بزرگتر از قطر سوراخ وجود داشته باشد. تفاوت بین قطر شافت و سوراخ نام دارد تناسب محکم.

در انتقالی فرودهایی که محور خوبی از سوراخها هستند ، تداخل می تواند مثبت و منفی باشد. یا محکم یا شکافی در اتصالات ایجاد می شود ، بنابراین عدم تحرک قطعات جفت گیری با کمک اتصال دهنده ها (کلیدها ، پین های کفگیر و غیره) در بیشتر قسمت ها فراهم می شود. تفاوت بین قطر شافت و سوراخ قابل اغماض است ، در نتیجه سفتی یا ترخیص آن اندک است.

بسته به میزان استحکام مفاصل ، در عمل چندین نوع فرود متحرک ، انتقالی و ثابت استفاده می شود. از فرودهای موبایل در مهندسی مدرن ، بیشترین استفاده را دارد: 1) لغزش فرود C؛ 2) حرکت D؛ 3) شاسی X؛ 4) کشتی موتور TX؛ کم سرعت L؛ 6) پهن پ Ш؛ از فرودهای انتقالی: 1) مرده G؛ 2) T محکم؛ 3) N شدید؛ 4) P متراکم؛ از فرودهای مطبوعات ثابت: 1) گرم گرم؛ 2) مطبوعات را فشار دهید؛ 3) فشار مطبوعات Pl.

برای جابجایی آهسته قطعات از یك لغزش با تركیب بسیار جزئی استفاده می شود (به عنوان مثال ، بلدرچین در مورد چرخ خیاطی یك تراش ، اسپیندل دستگاه حفاری و غیره). حرکت فرود ، همچنین دارای یک شکاف کوچک ، همزمانی محورهای شافت و سوراخ (اسپیندلهای تراش ، سرهای تقسیم کننده و غیره) را تضمین می کند. فرود در هنگام فرود با شکاف قابل توجه بیشتر در مهندسی مکانیک برای قطعاتی که با سرعت متوسط \u200b\u200bچرخانده می شوند (میل لنگ ها در یاتاقان های اصلی ، برآمدگی در آستین سوپاپ چکش بخار و غیره) کاربرد دارد. فرود آسان و دارای بار قابل توجهی دارای حرکت متقابل یک قسمت به قسمت دیگر با سرعت زیاد چرخش یا سرعت متوسط \u200b\u200b، اما با طول زیاد یاتاقان (شفت پمپ های گریز از مرکز ، شفت درایوهای ماشین های سنگ زنی دایره ای و غیره) می باشد. فرودهای پهن ، با شکافهای بسیار چشمگیر ، در مواردی استفاده می شود که سرعت چرخش بسیار زیاد باشد و تحریف در هنگام مونتاژ امکان پذیر باشد (شفت ها در یاتاقان های طولانی ، قرقره های بیکار روی شفت ها و غیره).

اتصالات کور برای قطعاتی استفاده می شود که نباید در طی کل خدمات از بین بروند (چرخ دنده های موجود در شافت میکسر بتن یا دستگاه آهنگری و غیره). اتصالات محکم تداخل کمتری از ناشنوایان دارند. برای قطعات و مونتاژهایی استفاده می شود که در هنگام تعمیرات اساسی قابل تغییر است (یک قرقره پله بر روی محور درایو نقاله یا دستگاه سنگ زنی دایره ای و غیره). تناسب تنگ ، دخالت صفر یا منفی را ایجاد می کند. در قطعات و قطعاتی که بدون تعمیر زیاد در تعمیرات جزئی جایگزین می شوند (چرخ دنده در دستگاه های برش فلز و غیره) یافت می شود. تناسب تنگ با دخالت منفی (ترخیص کالا از گمرک) مشخص می شود. در واحدهایی استفاده می شود که در حین کار در معرض مونتاژ و جداسازی قطعات هستند (چرخ دنده های قابل تعویض ، بوش های قابل تعویض و غیره).

در حین اتصالات گرم ، پرس و نور ، که برای اتصالات دائمی و بدون اتصال دهنده ها استفاده می شود ، سفتی به حدی است که در هنگام مونتاژ روی سطوح زوجی ، تغییر شکل های الاستیک ایجاد می کنند که مقاومت در برابر جابجایی متقابل قطعات در حین کار (باندهای استیل چرخ های واگن ، دنده ها در واسطه) را ایجاد می کند. شافت کامیون ، بوشهای چرخ دنده ای از تراش و غیره).

در نقشه ها نوع فرود به طور مرسوم با حرف مربوطه نشان داده می شود و شاخص در سمت راست نشان می دهد کلاس دقت را نشان می دهد ، به عنوان مثال ، فرود کم سرعت کلاس 4 درجه دقت توسط L 4 نشان داده شده است.

به ترکیبی از دقت و انحرافات مختلف برای تشکیل انواع فرودها و ساخت آنها سیستم تحمل گفته می شود.

سیستم تحمل تقسیم به سیستم سوراخ و سیستم شافت.

شکل 95 فرود در سیستم سوراخ (a) و در سیستم شافت (ب):

1 - دویدن؛ 2 - لغزش. 3 - را فشار دهید

سیستم سوراخ مجموعه ای از فرودهاست که در آن با همان کلاس دقت و یک اندازه اسمی ، حداکثر اندازه سوراخ ثابت می ماند و با تغییر جهت تغییر شافت ، فرودهای مختلفی حاصل می شود (شکل 95 ، الف). در تمام اتصالات سیستم سوراخ استاندارد ، انحراف سوراخ پایین صفر است. این سوراخ اصلی نامیده می شود.

سیستم شافت مجموعه ای از فرود است که در آن حداکثر انحراف شافت یکسان است (با اندازه اسمی یکسان و کلاس دقت یکسان) ، و با تغییر حداکثر نسبت سوراخ ها فرودهای مختلف حاصل می شود (شکل 95 ، ب). در کلیه سیستمهای استاندارد شافت ، انحراف شافت بالا صفر است. چنین شافت اصلی نامیده می شود.

زمینه های تحمل سوراخ های اصلی با حرف A مشخص شده است و از شفت های اصلی با حرف B با شاخص عددی کلاس دقت (برای کلاس 2 درجه دقت ، شاخص 2 نشان داده نشده است): A 1، A، A 2a، A 3a، A 4 and A 5، B 1 B 2، B 2a، B 3، B 3a، B 4، B 5. استانداردهای اتحادیه متحمل تحمل و اتصالات صاف مناسب هستند.

مجاز به استفاده نه تنها از فرودهای تعیین شده توسط استاندارد است ، بلکه از میادین تحمل استاندارد برای سوراخها و شافتهای کلاسهای دقت یکسانی یا متفاوت نیز استفاده می شود.

برای یک برنامه ترجیحی ، با اندازه اسمی 1 + 500 میلی متر ، دو ردیف زمینه تحمل سوراخ و شفت نصب شده است. اول از همه ، باید زمینه های تحمل ردیف 1 ، سپس زمینه های تحمل ردیف 2 اعمال شود. فقط در موارد خاص ، در صورت لزوم ، می توانید زمینه های تحمل باقیمانده نیز استفاده شود.

زمینه تحمل فرودهای N ، C ، X به ردیف اول کلاس 2 درجه دقت تعلق دارد و Pr ، G ، P ، D و L متعلق به ردیف دوم هستند.با مشاهدات بلند مدت ، وابستگی به تحمل تحمل به ابعاد سطوح ماشینکاری شده برقرار می شود. این وابستگی به صورت یک حفره مکعب بیان می شود. مدارا در اندازه های مختلف سطحی و با همان دقت با استفاده از یک واحد تحمل مقایسه می شود. تعداد این واحدهای موجود در تحمل برای تصفیه سطح ، میزان دقت درمان را مشخص می کند. تعداد مشخصی از واحدهای تحمل برای هر کلاس دقت ارائه شده است. مقدار تحمل برابر است ، در جایی که تعداد واحدهای تحمل است ، مقدار واحد تحمل است.

مطابق با GOST ، واحد تحمل i در میکرون توسط وابستگی های زیر بیان می شود:

برای سوراخ با قطر 0.1-1 میلی متر

برای سوراخ هایی با قطر 1-500 میلی متر

برای سوراخ هایی با قطر 500-10،000 میلی متر

جایی که d c.a میانگین حسابی فواصل قطرها در میلی متر است. در نقاشی ها ، انحرافات به یکی از دو روش نشان داده شده است:

1) اندازه و حروف تعیین شده از فرود مشخص شده است ، به عنوان مثال ، برای فرود کشویی کلاس 2 دقت برای دیافراگم یک سیستم شافت با قطر 30 میلی متر ، فرود برای 30 درجه تعیین شده است ، برای فرود فرود کلاس 3 - 30X 3؛ اندازه شافت اصلی برای اولین مورد 30 ولت و برای حالت دوم 30V 3 تعیین شده است. با سیستم سوراخ ، سوراخ اصلی 30A و 30A 3 تعیین می شود و تناسب به ترتیب در ابعاد شافت مشخص می شود.

2) اندازه و مقادیر عددی انحراف های مجاز در میلی متر نشان داده شده است ، برای مثال برای سوراخ با قطر 30 میلی متر در سیستم شافت با قابلیت کشویی از کلاس 2 درجه دقت ، +0.027 Ø 30 نوشته شده است. برای فرود از کلاس دقت 3 ، 30 + 0.05 نوشته شده است. اندازه شافت اصلی با -0.017 پوند مشخص می شود.

با سیستم سوراخ سوراخ اندازه سوراخ اصلی کلاس 2 30 Ø 0،027 پوند و برای کلاس سوم 30 0 0/05 پوند خواهد بود. برای فرود کشویی کلاس 2 درجه دقت در سیستم سوراخ ، اندازه شافت 30 0 -0.017 پوند و برای فرود در حال اجرا از کلاس 3 Ø 30 -0.05 خواهد بود.

در کلیه موارد ، مقادیر عددی انحرافهای بالا در بالای پیکان اندازه و انحراف پایین در زیر آن نشان می دهد. انحرافات برابر با صفر در نقاشی نشان داده نشده است.

در مهندسی ، سیستم سوراخ عمدتاً مورد استفاده قرار می گیرد ، زیرا این کار به ابزارهای برش کمتری با اندازه های مختلف نیاز دارد ، به عنوان مثال برای کلیه فرودهای یک کلاس دقت یکسانی در اندازه اسمی معین ، نیاز به reamers با قطر یکسان است. با استفاده از سیستم شافت ، سوراخ های مختلفی مطابق با اندازه های مختلف سوراخ برای اتصالات مختلف ، باید در قطرهای مختلف حفاری یا کشیده شوند. شفت ها معمولاً با ابزار (برش ، چرخ سنگزنی و غیره) ماشینکاری می شوند که ابعاد آن با ماهیت فرودها ربطی ندارد.

میلگردها ، بروشسها و سایر ابزارهای کالیبره کننده (ابعاد قطر آنها ابعاد سطوح پردازش شده آنها را تعیین می کند) نسبتاً گران هستند. بنابراین ، سیستم حفره ای به دلایل اقتصادی ترجیح داده می شود.

اما در بعضی موارد استفاده از سیستم شافت مناسب تر است. این امر عمدتاً در مورد مواردی که چندین قسمت با اتصالات مختلف باید روی یک شافت قرار گیرند صدق می کند. در این حالت ، با سیستم سوراخ ، شافت باید پله می رود و این همیشه اجازه مونتاژ نمی دهد.

اصطلاحات و تعریف های کلیدی

استانداردهای ایالتی و nbsp (GOST 25346-89 ، GOST 25347-82 ، GOST 25348-89) جایگزین سیستم تحمل و فرود OST شد ، که تا ژانویه 1980 در مرحله اجرا بود.

& nbsp شرایط مطابق با داده شده است GOST 25346-89 "هنجارهای اساسی قابل تعویض. یک سیستم واحد متحمل تحمل و فرود."

شافت - اصطلاحی که معمولاً برای اشاره به عناصر خارجی قطعات ، از جمله عناصر غیر استوانه ای استفاده می شود.
سوراخ - اصطلاحی که معمولاً برای اشاره به عناصر داخلی قطعات ، از جمله عناصر غیر استوانه ای استفاده می شود.
شافت اصلی - شافت که انحراف بالایی آن صفر است؛
سوراخ اصلی - سوراخی که انحراف پایین آن صفر است؛
اندازه - مقدار عددی یک مقدار خطی (قطر ، طول و غیره) در واحد اندازه گیری انتخاب شده.
اندازه واقعی - اندازه عنصر تعیین شده با اندازه گیری با دقت مجاز؛
اندازه اسمی - اندازه ای که انحرافات تعیین می شوند.
انحراف - تفاوت جبری بین اندازه (اندازه واقعی یا حد مجاز) و اندازه اسمی مربوطه؛
کیفیت - مجموعه ای از تحمل در نظر گرفته شده به عنوان یک سطح از صحت برای همه اندازه های اسمی.
فرود - ماهیت اتصال دو بخش ، که با توجه به اختلاف سایز آنها قبل از مونتاژ مشخص می شود.
ترخیص - این تفاوت بین ابعاد سوراخ و شافت قبل از مونتاژ است ، اگر سوراخ از اندازه شافت بزرگتر باشد؛
پیش بارگذاری - تفاوت بین ابعاد شافت و سوراخ قبل از مونتاژ ، اگر اندازه شافت از اندازه سوراخ بزرگتر باشد؛
تحمل فرود - مجموع تحمل های سوراخ و شافت که اتصال را تشکیل می دهند.
تحمل T - تفاوت بین بزرگترین و کوچکترین اندازه حد و یا اختلاف جبری بین انحرافهای فوقانی و تحتانی.
ترخیص کالا از گمرک استاندارد IT - هر یک از تحمل های ایجاد شده توسط این سیستم تحمل و فرود.
زمینه تحمل - زمینه محدود شده توسط بزرگترین و کوچکترین اندازه حد و با توجه به اندازه تحمل و موقعیت آن نسبت به اندازه اسمی تعیین می شود.
فرود ترخیص - فرود ، که در آن همیشه یک شکاف در اتصال ایجاد می شود ، یعنی بزرگترین اندازه سوراخ حد بزرگتر یا مساوی با بزرگترین اندازه حد محور است.
دخالت مناسب است - فرود ، که در آن همیشه دخالت در مفصل شکل می گیرد ، یعنی بزرگترین حد اندازه سوراخ کمتر یا مساوی با کوچکترین اندازه حد محور است.
فرود انتقالی - فرود ، که در آن بسته به ابعاد واقعی سوراخ و شافت ، می توانید مجوز و دخالت در اتصال را بدست آورید.
فرود در سیستم سوراخ - فرودهایی که با استفاده از زمینه تحمل مختلف شفت ها با زمینه تحمل سوراخ اصلی ، ترخیص و سفتی لازم را بدست می آورند.
فرود در سیستم شافت - فرودهایی که با ترکیب زمینه های تحمل مختلف سوراخ ها با میدان تحمل شافت اصلی ، ترخیص و سفتی لازم را بدست می آورند.

& nbsp زمینه های تحمل و انحراف محدود مربوط به آنها توسط محدوده های مختلف اندازه اسمی تنظیم شده است:
حداکثر 1 میلی متر - GOST 25347-82؛
از 1 تا 500 میلی متر - GOST 25347-82؛
بیش از 500 تا 3150 میلی متر - GOST 25347-82؛
بیش از 3150 تا 10.000 میلی متر - GOST 25348-82.

& nbsp GOST 25346-89 مجموعه 20 مدرک تحصیلی (01 ، 0 ، 1 ، 2 ، ... 18) را تعیین می کند. کیفیت های 01 تا 5 در درجه اول برای کالیبرها در نظر گرفته شده است.
& nbsp تحمل و انحراف محدود در استاندارد مربوط به ابعاد قطعات در دمای 20 درجه سانتیگراد است.
& nbsp نصب شد 27 انحرافات اصلی شفت ها و 27 انحرافات اصلی سوراخ ها انحراف اصلی یکی از دو انحراف محدود (بالا یا پایین) است که موقعیت میدان تحمل را نسبت به خط صفر تعیین می کند. اصلی ترین انحراف نزدیک به خط صفر است. انحرافات اصلی سوراخ ها با حروف بزرگ الفبای لاتین ، شفت ها - حروف کوچک نشان داده شده است. طرح انحرافات اصلی با مدارک تحصیلی که در آن توصیه می شود از آنها استفاده کنید ، برای سایزهای حداکثر 500 mm در زیر آورده شده است. ناحیه سایه دار به سوراخ ها اشاره دارد. نمودار به طور خلاصه نشان داده شده است.

انتصاب فرود. فرودها بسته به هدف و شرایط عملیاتی تجهیزات و مکانیزمها ، دقت آنها و شرایط مونتاژ انتخاب می شوند. در این حالت لازم است با دستیابی به دقت و صحت با روشهای مختلف پردازش محصول ، دقت لازم را داشته باشید. اول از همه ، باید از مزرعه ترجیحی استفاده شود. بیشتر در سیستم سوراخ جای می گیرند. فرود از سیستم شافت هنگام استفاده از بعضی از قطعات استاندارد (به عنوان مثال یاتاقان نورد) توصیه می شود و در مواردی که از شافت با قطر ثابت در تمام طول استفاده می شود برای نصب چندین قسمت با اتصالات مختلف روی آن استفاده کنید.

تحمل سوراخ و شافت در فرود نباید بیش از 1-2 کیفیت باشد. تحمل بزرگتر معمولاً به سوراخ اختصاص می یابد. برای بیشتر انواع اتصالات مخصوصاً برای اتصالات تداخل ، یاتاقانهای اصطکاک سیال و سایر اتصالات باید ترخیص و تداخل را محاسبه کرد. در بسیاری موارد ، کاشتها را می توان به صورت قیاس با محصولاتی که قبلاً طراحی شده اند ، که در شرایط کار مشابه هستند ، اختصاص داد.

نمونه هایی از کاربردهای مناسب ، که عمدتا مربوط به اتصالات ترجیحی در سیستم سوراخ با اندازه 1-500 میلی متر است.

فرودهای ترخیص کالا از گمرک. ترکیب سوراخ ن با شافت ساعت (فرودهای کشویی) در مواقع ضروری به جداسازی مکرر (قطعات قابل تعویض) عمدتا در اتصالات ثابت مورد استفاده قرار می گیرند ، در صورت لزوم به راحتی و یا چرخاندن قطعات نسبت به یکدیگر هنگام تنظیم یا تنظیم ، به منظور محکم کردن قطعات ثابت شده محکم.

فرود H7 / h6 اعمال کنید:

برای چرخ دنده های قابل تعویض در ماشین آلات؛
- در اتصالات با سکته مغزی كاری كوتاه ، به عنوان مثال برای تانكهای دریچه های بهاری در بوشهای راهنما (همچنین مناسب H7 / g6 قابل استفاده است).
- برای اتصال قطعاتی که هنگام سفت شدن باید به راحتی حرکت کنند.
- جهت دقیق در حین حرکت متقابل (میله پیستون در بوش های راهنمای پمپ های فشار قوی)؛
- برای محوطه سازی محوطه جهت یاتاقانهای نورد در تجهیزات و ماشین آلات مختلف.

فرود H8 / h7 مورد استفاده برای مرکزیت سطوح با کاهش الزامات تراز.

لندینگ H8 / h8 ، H9 / h8 ، H9 / h9 برای قطعات ثابت با نیاز کم برای دقت مکانیسم ها ، بارهای سبک و لزوم اطمینان از مونتاژ آسان (چرخ دنده ها ، کوپلینگ ها ، قرقره ها و سایر قسمت های متصل به شافت به وسیله یک کلید ؛ محفظه های بلبرینگ نورد استفاده می شود) ، محور مفاصل فلنج) ، و همچنین در حرکت مفاصل در حین حرکت آهسته یا نادر ترجمه و چرخشی.

فرود H11 / h11 برای اتصالات ثابت نسبتاً متمرکز (پوششهای فلنج محور ، تثبیت هادیهای سربار) ، برای اتصالات غیر پاسخگو استفاده می شود.

فرود H7 / g6 که با حداقل در مقایسه با سایر مقادیر ترخیص کالا از گمرک تضمین شده است. از آنها در اتصالات متحرک برای اطمینان از سفتی استفاده می شود (به عنوان مثال ، یک قرقره در آستین دستگاه حفاری پنوماتیک) ، جهت جهت دقیق یا برای سکته های کوتاه (شیرهای موجود در جعبه سوپاپ) و غیره. از فرود در مکانیزمهای دقیق استفاده می شود. H6 / g5 و حتی H5 / g4.

فرود H7 / f7 مورد استفاده در یاتاقانهای ساده با سرعت و بار متوسط \u200b\u200bو ثابت ، از جمله گیربکس. پمپ های گریز از مرکز؛ برای چرخ دنده هایی که بطور آزاد روی شفت ها چرخانده می شوند ، و همچنین چرخ هایی که توسط چنگال ها درگیر هستند. برای هدایت فشار در موتورهای احتراق داخلی تناسب دقیق تری از این نوع است H6 / f6 - برای یاتاقان های دقیق ، توزیع کنندگان هیدرولیک اتومبیل ها استفاده می شود.

فرود H7 / e7 ، H7 / e8 ، H8 / e8 و H8 / e9 در یاتاقان ها با سرعت بالا (در موتورهای الکتریکی ، در مکانیسم انتقال موتور احتراق داخلی) ، با یاتاقان های فاصله دار یا طول جفت گیری طولانی استفاده می شود ، به عنوان مثال ، برای یک چرخ دنده در ماشین آلات.

فرود H8 / d9 ، H9 / d9 به عنوان مثال برای پیستون های موجود در سیلندرهای موتورهای بخار و کمپرسورها ، در اتصالات جعبه های سوپاپ به محفظه کمپرسور مورد استفاده قرار می گیرد (برای پیاده سازی آنها ، به دلیل تشکیل دوده و دمای قابل توجه ، شکاف بزرگی لازم است). اتصالات دقیق تر از این نوع - H7 / d8 ، H8 / d8 - برای یاتاقان های بزرگ با سرعت بالا استفاده می شود.

فرود H11 / d11 آن را برای اتصالات متحرک که در گرد و غبار و خاک کار می کنند (گره های ماشین های کشاورزی ، اتومبیل های راه آهن) ، در اتصالات مفصل میله ها ، اهرم ها و غیره استفاده می کنید برای محور کردن پوشش سیلندرهای بخار با واشر حلقه مهر و موم مشترک.

فرودهای انتقالی. برای اتصالات ثابت قطعات در معرض مونتاژ و جداسازی قطعات در طی تعمیرات یا شرایط کار طراحی شده است. عدم تحرک متقابل قطعات توسط رولپلاک ، پین ، پیچ های فشار و غیره فراهم می شود. در صورت لزوم ، در جدا کردن مکرر اتصال ، فرودهای محکم تر مشخص می شود ؛ در صورت ناراحتی ، دقت بالای مرکز ، در زیر بارهای شوک و لرزش لازم است.

فرود H7 / p6 (نوع ناشنوا) با دوام ترین ترکیبات است. مثال برنامه:

برای چرخ دنده ها ، کوپلینگ ها ، میل لنگ ها و سایر قسمت های تحت فشارهای سنگین ، ضربه یا لرزش در اتصالات ، که معمولاً فقط در هنگام تعمیرات اساسی از هم جدا می شوند.
- حلقه های نصب بر روی شفت های ماشین های برقی کوچک و متوسط؛ ج) فرود بوش ، انگشتان نصب ، پین.

فرود H7 / K6 (مانند تنش) به طور متوسط \u200b\u200bیک شکاف جزئی (1-5 میکرون) ایجاد می کند و بدون نیاز به تلاش قابل توجهی برای مونتاژ و جداسازی ، مرکزیت خوبی را ارائه می دهد. بیشتر از سایر فرودهای انتقالی استفاده می شود: برای چرخ های فرود ، چرخ دنده ها ، کوپلینگ ها ، پروانه های فلزی (روی روپوش ها) ، بوشهای مخصوص بلبرینگ.

فرود H7 / js6 (از نوع متراکم) دارای شکاف متوسط \u200b\u200bبیشتری نسبت به نمونه قبلی است و در عوض در صورت لزوم از آن برای تسهیل مونتاژ استفاده می شود.

دخالت مناسب است. انتخاب تناسب به شرط آن است که در کمترین سفتی استحکام اتصالات و گیربکس ، بارها تأمین شود و در بالاترین سفتی استحکام قطعات باشد.

فرود H7 / p6 مورد استفاده برای بارهای نسبتاً كوچك (به عنوان مثال ، فرود در شافت حلقه o ، تثبیت موقعیت حلقه داخلی یاتاقان در جرثقیل ها و موتورهای كششی).

فرود H7 / g6 ، H7 / s6 ، H8 / s7 در اتصالات بدون اتصال دهنده ها برای بارهای سبک مورد استفاده قرار می گیرد (به عنوان مثال آستین در سر میله اتصال موتور پنوماتیک) و با اتصال دهنده ها برای بارهای سنگین (فرود روی روپوش چرخ دنده ها و کوپلینگ در میلز نورد ، تجهیزات حفاری روغن و غیره).

فرود H7 / u7 و H8 / u8 در اتصالات بدون اتصال دهنده ها در بارهای قابل توجهی ، از جمله آنهایی که متناوب استفاده می شوند (به عنوان مثال اتصال انگشت به وسیله اگزنتریک در دستگاه برش دستگاههای برداشت محصول) استفاده می شود. با اتصال دهنده ها در بارهای بسیار بالا (فرود اتصالات بزرگ در درایوهای آسیاب نورد) ، با بارهای کوچک ، اما طول جفت گیری کوچک (صندلی سوپاپ در سیلندر یک کامیون ، یک آستین در اهرم تمیز کردن یک دستگاه برداشت محصول).

تداخل با دقت بالا مناسب است H6 / p5 ، H6 / g5 ، H6 / s5 از آنها به ندرت در اتصالات حساس به نوسانات تداخل استفاده می شود ، به عنوان مثال ، فرود آستین دو مرحله ای روی شافت آرماتور یک موتور کششی.

تحمل ابعاد غیر جفت گیری. برای ابعاد غیر همسان ، تحمل بسته به نیاز عملکردی اختصاص می یابد. زمینه های تحمل معمولاً دارای موارد زیر است:
- در "به علاوه" برای سوراخ ها (با حرف H و تعداد مدارک تحصیلی ، به عنوان مثال NZ ، N9 ، N14 ذکر شده است).
- در "منهای" برای شفت ها (با حرف h و تعداد کیفیت ، به عنوان مثال h3 ، h9 ، h14 مشخص شده است)؛
- متقارن با توجه به خط صفر ("به علاوه - منهای نیمه تحمل" به معنای ، به عنوان مثال ، ± IT3 / 2 ، ± IT9 / 2 ، ± IT14 / 2). زمینه های تحمل متقارن برای سوراخ ها را می توان با حروف JS (برای مثال JS3 ، JS9 ، JS14) و برای شفت ها با حروف js (به عنوان مثال js3 ، js9 ، js14) نشان داد.

تحمل برای 12-18 - کیفیت ها با ابعاد غیر جفت گیری یا جفت گیری با دقت نسبتاً کم مشخص می شوند. انحراف محدود مكرر در اين شرايط مجاز به نشان دادن ابعاد نيست ، بلكه توسط يك سابقه معمول در نيازهاي فني تصريح مي شود.

با اندازه های 1 تا 500 میلی متر

& nbsp فرودهای ترجیحی قاب بندی می شوند.

& nbsp صفحه گسترده تحمل سوراخها و شفتهای نشانگر زمینه با توجه به سیستم قدیمی OST و مطابق ESDP.

& nbsp یک جدول کامل از تحمل و فرود اتصالات صاف در سیستم های سوراخ و شافت ، نشانگر زمینه های تحمل برای سیستم قدیمی OST و برای ESDP:

اسناد مرتبط:

جداول تحمل گوشه
GOST 25346-89 "هنجارهای اساسی قابل تعویض. سیستم متحمل تحمل و فرود. مقررات عمومی ، سری تحمل ها و انحرافات اساسی"
GOST 8908-81 "هنجارهای اساسی قابل تعویض. زوایای عادی و تحمل زاویه ها"
GOST 24642-81 "هنجارهای اساسی قابل تعویض. تحمل شکل و محل سطوح. اصطلاحات و تعاریف اساسی"
GOST 24643-81 "هنجارهای اساسی قابل تعویض. تحمل شکل و محل سطوح. مقادیر عددی"
GOST 2.308-79 "سیستم یکپارچه اسناد طراحی. نشانه گذاری در مورد تحمل های شکل و محل سطوح"
GOST 14140-81 "هنجارهای اساسی قابل تعویض. تحمل برای محل محورهای سوراخ برای اتصال دهنده ها"

ترکیبی از انحراف اصلی و کیفیت ، یک میدان تحمل برای اندازه قسمت را تشکیل می دهد . به عنوان مثال:

زمینه های تحمل شافت e8 ، k6 ، r6 (جدول 1.2).

D10 ، M8 ، R7 - زمینه تحمل سوراخ ها (جدول 1.3.)

فرود در نقشه ها توسط کسری نشان داده شده است: در شماره گیرنده زمینه تحمل سوراخ و در مخرج - زمینه تحمل شافت را بنویسید.

فرود در دو سیستم ارائه می شود: سیستم فرود سوراخ اصلی و سیستم فرود شافت اصلی.

سیستم فرود سوراخ اصلی یا عادلانه سیستم سوراخ - این مجموعه ای از فرودهاست که در آن حداکثر انحراف سوراخ ها یکسان است (با اندازه و کیفیت اسمی یکسان) و با تغییر حداکثر انحراف شفت ها ، فرودهای مختلف حاصل می شود.

سوراخ اصلی سوراخی است که توسط نامه مشخص شده است ح و انحراف پایین آن صفر است (EI \u003d 0). هنگام تعیین فرود در سیستم سوراخ ، شمارنده همیشه سوراخ اصلی "H" را خواهد داشت و در مخرج انحراف شافت اصلی برای ایجاد یک یا دیگری از فرود است.

به عنوان مثال:

- فرود در سوراخ های سیستم با شکاف تضمین شده؛

- فرود در سیستم سوراخ ، انتقالی؛

- فرود در سوراخ های سیستم با مناسب تداخل تضمین شده.

سیستم فرود اصلی شافت یا فقط سیستم شافت - این مجموعه ای از فرودهاست که در آن حداکثر انحراف شفت ها یکسان است (با یک اندازه اسمی و یک کیفیت) و با تغییر حداکثر انحراف سوراخ ها ، فرودهای مختلف حاصل می شود.

شافت اصلی - این شافت است که با حرف " ساعت» و انحراف بالای آن صفر است (es \u003d 0).

هنگام تعیین فرود در سیستم شافت ، مخرج (در آنجا که همیشه تحمل شافت نوشته شده است) محور اصلی خواهد بود " ساعت"، و در شمارنده انحراف اصلی سوراخ ، طراحی شده برای ایجاد یک تناسب خاص است.

به عنوان مثال:

- فرود در سیستم شافت با ترخیص تضمین شده؛

- فرود در سیستم شافت ، انتقالی؛

- فرود در سیستم شافت با تداخل تضمینی مناسب.

استاندارد اجازه می دهد تا هر ترکیبی از زمینه های تحمل برای سوراخ ها و شفت ها ، به عنوان مثال: و دیگران

و در همان زمان ، اتصالات توصیه شده برای همه محدوده های اندازه نصب شده و برای اندازه های 1 - 500 میلی متر موارد دلخواه انتخاب می شوند ، به عنوان مثال: H7 / f7؛ H7 / n6 و غیره (نگاه کنید به جدول. 1.2 و 1.3).

اتحاد فرودها امکان اطمینان از یکنواختی الزامات طراحی را برای اتصالات و تسهیل کار طراحان در تعیین زمان فرود را فراهم می آورد. با ترکیب گزینه های مختلف زمینه های تحمل ترجیحی برای شفت ها و سوراخ ها می توان بدون افزایش مجموعه ابزارها ، کالیبرها و سایر تجهیزات تکنولوژیکی ، توانایی سیستم را در ایجاد فرودهای مختلف بطور قابل توجهی گسترش داد.

به دلایل اقتصادی ، اتصالات باید در درجه اول در سیستم مته و کمتر در سیستم شافت قرار گیرند. این امر دامنه ابزار برش و اندازه گیری را برای ماشین کاری و بازرسی سوراخ کاهش می دهد. سوراخ های دقیق با یک ابزار برش گران قیمت (countersinks ، reamers ، برنج) درمان می شوند. هر یک از آنها برای پردازش تنها یک اندازه با تحمل خاص استفاده می شود. شفت ها ، صرف نظر از اندازه آنها ، با همان برش یا چرخ سنگ زنی درمان می شوند. در سیستم ، دهانه های دهانه های مختلف با اندازه محدود کننده های مختلف از سیستم شافت کوچکتر است و به تبع آن ، نامگذاری ابزار برش لازم برای پردازش سوراخ ها کوچکتر است.

اما در برخی موارد ، به دلایل ساختاری ، استفاده از سیستم شفت لازم است ، به عنوان مثال ، هنگامی که لازم است اتصالات چندین سوراخ با اندازه اسمی یکسان باشد ، اما با وجود اتصالات مختلف در همان شافت ، یا یک سوکت در محفظه برای نصب یاتاقان طبق سیستم شافت انجام می شود.

در اتصالات توصیه شده و ترجیح داده شده از صلاحیت دقیق برای اندازه های از 1 تا 3150 میلی متر ، تحمل سوراخ معمولاً یک یا دو بیشتر از تحمل شافت است ، زیرا سوراخ دقیق به لحاظ فن آوری سخت تر از شفت دقیق است ، زیرا بدلیل بدتر شدن شرایط دفع گرما ، استحکام کافی ، افزایش می یابد پارگی و جهت دادن به ابزار ابزار برش برای سوراخ های ماشینکاری.

تحمل برای اندازه های تا 500 میلی متر

اندازه اسمی ، میلی متر

کیفیت

تعیین مدارا

تحمل ، میکرون

6 – 10

10 – 18

18 – 30

30 – 50

50 – 80

80 – 120

180 – 250

فصل 1. سیستم مته و شافت. ویژگی ها

اختلافات ، مزایا ……………………………………………………… .3

1.1 مفاهیم "شافت" و "سوراخ" .................................. 3

1.2 محاسبه پارامترهای مناسب و سنجهای مربوط به جفت شدن در

سیستم های سوراخ و شافت ……………………………………………………… .6

فصل 2. تحمل و اتصالات اتصالات کلید ……………………………… 10

2.1. تحمل موضوعات ……………………………………………………………………… 15

2.2. تحمل اندازه. زمینه تحمل ………………………………………………… .18

2.3 شکل گیری میدان های تحمل و فرود …………………………………… .19

فصل 3. سیستم های تحمل و فرود ……………………………………… ..21

3.1 طرح های زمینه های تحمل رابط های استاندارد ……… .23

لیست ادبیات استفاده شده ………………………………………………… ..30

فصل 1. سیستم مته و شافت. ویژگی ها ، تفاوت ها ، مزایا

1.1. مفاهیم "شافت" و "سوراخ"

از لحاظ ساختاری ، هر بخشی از عناصر (سطوح) از اشکال مختلف هندسی تشکیل شده است ، که بخشی از آنها با سطوح سایر قسمتها تعامل دارد (شکل های فرود را تشکیل می دهد) و بقیه عناصر رایگان (غیر همجوشی) هستند. در اصطلاحات تحمل و اتصالات ، اندازه تمام عناصر قطعات ، صرف نظر از شکل آنها ، از نظر شرطی به سه گروه تقسیم می شود: اندازه شافت ، اندازه سوراخ و ابعادی که به شفت ها و سوراخ ها مربوط نمی شود.

شافت - اصطلاحی است كه معمولاً برای اشاره به عناصر خارجی (پوشیده شده) قطعات از جمله عناصر غیر استوانه ای و بر این اساس ابعاد جفت گیری استفاده می شود.

سوراخ - اصطلاحی است كه معمولاً برای اشاره به عناصر داخلی (پوشاننده) قطعات از جمله عناصر غیر استوانه ای و ابعاد جفت گیری استفاده می شود.

برای جفت گیری عناصر قطعات بر اساس تجزیه و تحلیل نقشه های کار و مونتاژ و در صورت لزوم نمونه های محصول ، سطوح پوششی و پوششی قطعات جفت گیری و در نتیجه تعلق سطوح جفت گیری را به گروه های "شافت" و "سوراخ" تنظیم کنید.

برای عناصر غیر جفت کننده قطعات ، نصب این شافت یا سوراخ با استفاده از یک اصل تکنولوژیکی انجام می شود که اگر اندازه عنصر هنگام پردازش از سطح پایه افزایش یابد ، این سوراخ است ، و اگر اندازه عنصر کاهش یابد ، این شافت است.

ترکیب گروه اندازه ها و عناصر قطعات که مربوط به شفت ها یا سوراخ ها نیستند ، نسبتاً اندک است (برای مثال ، محفظه ها ، شعاع فیله ، فیله ها ، بیرون زدگی ها ، افسردگی ها ، فاصله محورها و غیره).

هنگام مونتاژ ، قسمت هایی که باید به آنها بپیوندند توسط سطوح جداگانه ای که به آنها سطوح جفت گیری گفته می شود در تماس هستند. ابعاد این سطوح به ابعاد جفت گیری گفته می شود (به عنوان مثال قطر مته سوراخ آستین و قطر شافت که آستین در آن قرار دارد). بین سطوح پوشانده و پوشانده و بر این اساس ، پوشش و ابعاد پوشاننده تمایز قائل شوید. سطح ماده سوراخ نام دارد و سطح نر را شافت می گویند.

رابط یک اندازه اسمی برای سوراخ و شافت دارد و حد مجاز ، به عنوان یک قاعده ، متفاوت است.

اگر ابعاد واقعی (اندازه گیری شده) محصول تولیدی از بزرگترین و کوچکترین اندازه حد فراتر نرود ، آنگاه محصول مورد نیاز نقشه را برآورده می کند و به درستی اجرا می شود.

طراحی دستگاه های فنی و سایر محصولات نیاز به تماس های مختلف قطعات جفت گیری دارد. بعضی از قسمتها باید نسبت به سایر قسمتها متحرک باشند ، در حالی که برخی دیگر باید اتصالات ثابت را تشکیل دهند.

ماهیت اتصال قطعات ، که با تفاوت بین قطرهای سوراخ و شافت تعیین می شود ، ایجاد کم و بیش آزادی حرکت نسبی آنها یا درجه مقاومت در برابر جابجایی متقابل ، به فرود گفته می شود.

سه گروه فرود وجود دارد: حرکت (با فاصله) ، ثابت (با یک تداخل مناسب) و انتقالی (شکاف یا تداخل امکان پذیر است).

شکاف در نتیجه اختلاف مثبت بین قطر سوراخ و شافت شکل می گیرد. اگر این اختلاف منفی باشد ، آنگاه فرود مناسب تداخل خواهد بود.

بزرگترین و کوچکترین شکاف ها و دخالت ها را تشخیص دهید. بزرگترین ترخیص کالا از گمرک تفاوت اصلی بین بزرگترین اندازه سوراخ و کوچکترین حد شافت است

کوچکترین ترخیص کالا از گمرک تفاوت اصلی بین کوچکترین اندازه سوراخ و بزرگترین اندازه شافت است.

بزرگترین تداخل تفاوت مثبت بین بزرگترین حد اندازه شافت و کوچکترین حد اندازه سوراخ است.

کوچکترین تداخل تفاوت مثبت بین کوچکترین اندازه شافت و بزرگترین اندازه سوراخ است.

ترکیبی از دو زمینه تحمل (سوراخ و شافت) ماهیت تناسب را تعیین می کند ، یعنی. وجود شکاف یا دخالت در آن.

تحمل و سیستم فرود نشان داد كه در هر جفت یكی از قسمتها (اصلی) هر انحراف صفر است. بسته به اینکه کدام یک از قطعات جفت گیری به عنوان اصلی در نظر گرفته شود ، در سیستم سوراخ و فرود در سیستم شافت ، فرودهایی وجود دارد.

فرود در سیستم سوراخ ، فرودهایی است که در آنها شکاف ها و سفتی های مختلفی با اتصال شفت های مختلف به سوراخ اصلی بدست می آید.

فرود در سیستم شافت - فرودهایی که در آنها شکاف ها و تداخلات مختلفی با اتصال سوراخ های مختلف به شافت اصلی بدست می آید.

استفاده از سیستم سوراخ ارجح است. سیستم شافت باید در مواردی استفاده شود که با توجه به ملاحظات ساختاری یا اقتصادی توجیه شود (برای مثال ، نصب چندین بوش ، فلش یا چرخ با اتصالات مختلف در یک شافت صاف).

1.2 محاسبه پارامترهای مناسب و سنج برای جفت شدن در سیستم های سوراخ و شافت

1. انحراف سوراخ و شافت مطابق با GOST 25347-82:

ES \u003d +25 μm، es \u003d -80 میکرومتر

EI \u003d 0؛ ei \u003d -119 میکرومتر

شکل 1 ترتیب زمینه های تحمل فرود

2. اندازه محدود:

3. تحمل سوراخ و شافت:

4- ترخیص:

5. ترخیص کالا از گمرک متوسط:

6. تحمل ترخیص (مناسب)

7. تعیین میزان انحراف اندازه در نقشه های طراحی:

الف) تعیین زمینه های تحمل

ب) مقادیر عددی انحراف محدود:

ج) نماد زمینه های تحمل و مقادیر عددی انحراف محدود:

8. تعیین ابعاد در نقشه های کاری:

9. محاسبه کالیبراسیون برای بررسی سوراخ و شافت.

تحمل و انحراف کالیبرها مطابق با GOST 24853-81:

الف) برای سنج های پلاگین

Z \u003d 3.5 میکرومتر ، Y \u003d 3 میکرومتر ، H \u003d 4 میکرومتر؛

ب) برای براکت های کالیبر

Z 1 \u003d 6 میکرومتر ، Y 1 \u003d 5 میکرومتر ، H 1 \u003d 7 میکرومتر؛

شکل 2 طرح بندی زمینه های تحمل کالیبرها

سنج های تست سوراخ

چوب پنبه

اندازه لوله OL اجرایی:

بعید است بپوشید و اشک بریزید
میکرون؛

کارگران چوب پنبه را اندازه بپوشید:

کنترل کننده فروشگاه چوب پنبه تا اندازه مجاز است:

چوب پنبه نیست

اندازه پلاگین اجرایی:

سنجهای کنترل شافت

اندازه گیره اجرایی OL:

بعید است بپوشید و اشک بریزید
میکرون؛

سایزهای مجاز کارگران را بپوشید:

استهلاک براکت توسط بازرس کارگاه تا اندازه مجاز است:

اندازه اصلی اجرایی نیست

فصل 2. تحمل و اتصالات اتصالات کلید دار

اتصال کلید یکی از انواع اتصالات شافت با آستین با استفاده از یک عنصر ساختاری اضافی (کلید) است که برای جلوگیری از چرخش متقابل آنها طراحی شده است. در بیشتر مواقع از کلید برای انتقال گشتاور در اتصالات شافت چرخان با چرخ دنده یا با قرقره استفاده می شود ، اما راه حل های دیگر نیز ممکن است ، به عنوان مثال برای محافظت از شافت در چرخش نسبت به یک محفظه ثابت. بر خلاف تناسب تداخل ، که باعث عدم تحرک متقابل قطعات بدون عناصر ساختاری اضافی می شود ، اتصالات کلیدی قابل جدا شدن هستند. آنها اجازه می دهند تا جداسازی مجدد و نصب مجدد سازه با همان اثر مشابه در مونتاژ اولیه انجام شود.

اتصال كليد شامل حداقل سه اتصالات است: آستین شافت (اتصال محور) ، شیار كلیدی شافت و كلید شیار آستین. دقت در وسط قرار دادن قطعات در قسمت کلید ، با قرار گرفتن آستین روی شافت تأمین می شود. این یک جفت استوانه ای صاف معمولی است ، که می تواند با شکاف ها یا تداخل های بسیار کوچک ، مشخص شود ، بنابراین مناسب بودن انتقالی ترجیح داده می شود. در کونژوگه (زنجیره بعدی) در امتداد ارتفاع کلیدها ، میزان ترخیص کالا از گمرک در صورت به صورت ویژه فراهم می شود (عمق کل شیارهای آستین و شافت از ارتفاع کلیدها بیشتر است). جفت شدن دیگر امکان پذیر است - در امتداد طول کلید ، اگر کلید منشوری با انتهای گرد در یک شیار کور روی شافت قرار داده شود.

اتصالات کلیدی می توانند در جهت محوری متحرک یا ثابت باشند. در اتصالات متحرک ، کلیدهای جهت دار اغلب با پیچ های متصل به شافت استفاده می شوند. یک چرخ دنده (بلوک چرخ دنده ها) ، نیم جفت یا قسمت دیگر معمولاً در امتداد شافت با یک کلید راهنما حرکت می کند. رولپلاک های نصب شده بر روی آستین همچنین می توانند در انتقال گشتاور یا جلوگیری از چرخش آستین در حین حرکت در امتداد شافت ثابت ، همانگونه که در براکت قفسه سنگین برای اندازه گیری سرها مانند میکروکاورها انجام شده است. در این حالت ، راهنما شافت با کلید است.

از نظر شکل ، روپوش ها به منشور ، قطعه ، گوه و مماس تقسیم می شوند. استانداردها برای انواع مختلفی از کلیدها ، طرحهای مختلفی را ارائه می دهند

رولپلاک های منشوری امکان بدست آوردن اتصالات متحرک و ثابت را ممکن می سازند. کلیدهای سگمنت و کلیدهای گوه ، به طور معمول ، برای ایجاد اتصالات ثابت خدمت می کنند. شکل و ابعاد سطح مقطع کلیدها و شیارها بصورت استاندارد شده و بسته به قطر شافت انتخاب می شوند و نوع اتصال کلید با توجه به شرایط کار اتصال تعیین می شود.

حداکثر انحراف عمق شیارهای روی شافت t1 و در آستین t2 در جدول شماره 1 نشان داده شده است:

جدول شماره 1

عرض b - h9؛

ارتفاعات h - h9 ، و h بیش از 6 میلی متر - H21.

بسته به ماهیت (نوع) کلید ، استاندارد زمینه تحمل زیر را برای عرض شیار تعیین می کند:

برای اطمینان از کیفیت اتصال کلید ، که بستگی به دقت محل قرارگیری صفحات تقارن شیارهای شافت و آستین دارد ، تحمل تقارن و موازی سازی مطابق با GOST 2.308-79 تعیین و نشان داده می شود.

مقادیر عددی تحمل مکان توسط فرمول ها تعیین می شود:

T \u003d 0.6 T sp

T \u003d 4.0 T sp

که در آن T sp - تحمل عرض راه پیمایی b.

مقادیر محاسبه شده مطابق با GOST 24643-81 به استاندارد گرد می شوند.

ناهمواری های سطح کلید بسته به زمینه های تحمل ابعاد راهرو انتخاب می شود (Ra 3.2 میکرومتر یا 6.3 میکرومتر).

نماد کلیدها شامل موارد زیر است:

کلمات "کلید"؛

تعیین اجرای (اجرای 1 مشخص نیست)؛

ابعاد بخش b x ساعت و طول کلید l؛

تعیین استاندارد.

نمونه ای از تعیین کلید اجرای 2 با ابعاد b \u003d 4 mm ، h \u003d 4 mm ، l \u003d 12 mm

Dowel 2 - 4 x 4 x 12 GOST 23360-78.

کلیدهای راهنمای منشوری در شیارهای شافت با پیچ ثابت می شوند. سوراخ رزوه ای برای چرخش کلیدها در حین پیاده سازی به کار می رود. نمونه ای از نماد برای کلید راهنمای منشور ، نسخه 3 با ابعاد b \u003d 12 میلی متر ، h \u003d 8 میلی متر ، l \u003d 100 میلی متر ، کلید 3 - 12 x 8 x 100 GOST 8790-79.

از کلیدهای قطعه به عنوان یک قاعده برای انتقال گشتاورهای کوچک استفاده می شود. ابعاد کلیدهای سگمنت و کلیدهای کلید (GOST 24071-80) بسته به قطر شافت انتخاب می شوند.

وابستگی به زمینه تحمل از عرض شیار از قسمت اصلی کلید به طبیعت راه:

برای قطعات گرمایشی حداکثر انحراف از عرض شیار شافت مطابق H11 مجاز است ، عرض شیار آستین D10 است.

استاندارد زمینه های تحمل بعد اصلی را ایجاد می کند:

عرض b - h9؛

ارتفاعات h (H2) - H21؛

قطر D - H22.

نماد کلیدهای قطعه شامل کلمه "کلید" است. اعدام (اعدام 1 نشان نمی دهد) ابعاد بخش b x ساعت (H2)؛ مشخصات استاندارد.

از کلیدهای گوه در اتصالات ثابت استفاده می شود ، هنگامی که شرایط لازم برای تراز کردن قطعات متصل کم باشد. ابعاد گوه ها و کلیدهای ورودی توسط GOST 24068-80 عادی شده است. طول شیار روی شافت برای کلیدهای V اجرای 1 برابر با 2l است ، برای سایر نسخه ها طول شیار برابر با طول l کلید است.

حداکثر انحراف اندازه های b ، h ، l برای کلیدهای گوه همان است که برای منشورها (GOST 23360-78). برای عرض کلید b ، استاندارد اتصالات را برای عرض شیار شافت و آستین با استفاده از زمینه های تحمل D10 ایجاد می کند. طول شیار شافت L مطابق H15 است. حداکثر انحراف عمق t1 و t2 با انحراف کلیدها مطابقت دارد. حداکثر انحراف از زاویه تمایل در قسمت فوقانی کلید و شیار ± АТ10 / 2 مطابق با GOST 8908-81. نمونه ای از تعیین کلید گوه اجرای 2 با ابعاد b \u003d 8 mm ، h \u003d 7 mm ، l \u003d 25 mm: Key 2 - 8 x 7 x 25 GOST 24068-80.

کنترل عناصر کلید دار توسط ابزارهای اندازه گیری جهانی اساساً به دلیل کوچک بودن ابعاد عرضی آنها دشوار است. بنابراین ، برای کنترل آنها ، از وسایل اندازه گیری گسترده استفاده می شود.

مطابق با اصل تیلور ، سنج مستقیم برای كنترل دهانه با كلید ، شافتی است كه دارای كل برابر با طول كلید یا طول كلید است. چنین کالیبر کنترل کاملی از تمام اندازه ها ، شکل ها و مکان های سطوح را فراهم می کند. مجموعه ای از سنج های عبور از طریق برای کنترل عنصر طراحی شده است و شامل یک سنج عبور برای کنترل سوراخ محوریت (مانع غیر قابل عبور صاف از یک پروفایل کامل یا ناقص) و قالب هایی برای کنترل عناصر از عرض و عمق راه می باشد.

سنج مستقیم برای کنترل شافت با یک کلید ، منبر ("سوار") است که دارای یک برآمدگی کلید برابر با طول کلید یا طول کلید است. مجموعه ای از سنجهای عبور برای کنترل عناصر طراحی شده است و شامل یک براکت کالیبر عبور برای کنترل ابعاد سطح محور شافت و قالبها برای کنترل دقیق عناصر از عرض و عمق مسیر می باشد.

2.1 تحمل موضوع

اتصال پیچ و مهره بسته به دقت موضوعات آنها بستگی دارد. کلیه رشته های پذیرفته شده در مهندسی مکانیک ، به جز لوله ها ، دارای شکاف هایی در کنار تاپ ها و فرورفتگی ها هستند و اگر اتصالات نخ به درستی ساخته شود ، پیچ و مهره فقط در طرفین تماس گرفته می شود (شکل 167 ، الف) برای تماس کامل با طرفین مشخصات کلیه موضوعات درگیر در این اتصال ، مقدار اصلی اجرای دقیق (تا حدی) ابعاد متوسط \u200b\u200bقطر نخ پیچ و مهره ، قله این نخ و زاویه مشخصات آن است. دقت قطرهای بیرونی و داخلی پیچ و مهره از اهمیت کمتری برخوردار است ، زیرا تماس سطوح نخ در امتداد این قطرها رخ نمی دهد.

اگر ترخیص کالا از گمرک در قطر متوسط \u200b\u200bخیلی بزرگ باشد ، تماس چرخش نخ ها فقط در یک طرف اتفاق می افتد (شکل 167 ، ب). اگر فاصله متوسط \u200b\u200bقطر برای پیچاندن قسمت های نخ بسیار کوچک است که یکی از آنها دارای پیچ نخ اشتباه است ، لازم است که نوبت یکی از قسمت های بریده شده به نوبت قسمت دیگر برسد. به عنوان مثال ، اگر پیچ پیچ بیش از حد مناسب باشد یا همانطور که می گویند "کشیده" است ، برای اتصال چنین پیچ به مهره با نخ صحیح ، چرخش مهره باید به چرخش های پیچ برسد (شکل 167 ، ج)این امر به وضوح غیرممکن است و پیچ خوردن این قسمت ها فقط با کاهش متوسط \u200b\u200bقطر پیچ (شکل 167 ، د) یا با افزایش متوسط \u200b\u200bقطر قطعات نخ ، که یکی از آنها دارای پیچ نخی اشتباه است ، میسر می شود ، لازم است که نوبت یکی از قسمت ها بریده شود. یکی دیگر به عنوان مثال ، اگر پیچ پیچ بیش از حد مناسب باشد یا همانطور که می گویند "کشیده" است ، برای اتصال چنین پیچ به مهره با نخ صحیح ، چرخش مهره باید به چرخش های پیچ برسد (شکل 167 ، ج)بدیهی است که این کار غیرممکن است و پیچ کردن این قطعات تنها با کاهش متوسط \u200b\u200bقطر پیچ حاصل می شود (شکل 167 ، د) وافزایش قطر متوسط \u200b\u200bمهره. در این حالت ممکن است اتفاق بیفتد که فقط یک چرخش شدید مهره چرخش مربوطه پیچ را لمس کند و نه در کل سطح جانبی آن.

در همین روش می توان اطمینان حاصل کرد که پیچ نخ های قطعات در صورت نادرست بودن زاویه یکی از آنها و یا موقعیت این پروفایل است. به عنوان مثال ، اگر زاویه مشخصات پیچ کمتر از حد ضروری باشد ، که امکان پیچ پیچ را با مهره صحیح حذف می کند (شکل 167 ، د)سپس با کاهش متوسط \u200b\u200bقطر این پیچ ، می توان این قطعات را پیچ کرد (شکل 167 ، ه)در این حالت ، نخ های پیچ و مهره فقط در قسمت های فوقانی سمت پروفیل پیچ پیچ و در قسمت های پایین نمای نخ مهره تماس می گیرند.

با کاهش متوسط \u200b\u200bقطر پیچ با یک موقعیت پروفایل نادرست (شکل 167 ، گرم)همچنین می توان قابلیت پیچ خوردگی این پیچ را با مهره بدست آورد ، با این وجود حتی در این حالت ممکن است سطح تماس نخ و پیچ و مهره برای اتصال نخ با کیفیت بالا کافی نباشد (شکل 167 ، ح).

ساخت تحمل موضوعات. مشکلات مربوط به بررسی موضوع ضربه خورده عمدتا هنگام اندازه گیری سطح و مشخصات آن رخ می دهد. در واقع ، اگر هر سه قطر نخ خارجی در اکثر موارد با استفاده از میکرومتر با صحت کافی قابل تأیید باشند ، برای تأیید مربوطه (با دقت) صحت و زاویه مشخصات نخ ابزار اندازه گیری پیچیده تر و حتی ابزار لازم است. بنابراین ، در ساخت قطعات نخ ، تحمل ها فقط برای قطر نخ تنظیم می شوند. خطاهای مجاز در زمین و مشخصات در تحمل به طور متوسط \u200b\u200bقطر در نظر گرفته شده است ، زیرا همانطور که در بالا نشان داده می شود ، با تغییر متوسط \u200b\u200bقطر یکی از قسمت های رشته ، همیشه می توان خطاهای موجود در زمین و پروفایل را از بین برد.

تحمل در قطر متوسط \u200b\u200bبه گونه ای تنظیم شده است که با خطاهای کوچک در قلم یا زاویه مشخصات ، پیچ و مهره بدون به خطر انداختن مقاومت مفصل پیچ پیچ خورده می شود.

تحمل در قطر بیرونی و داخلی پیچ و مهره به گونه ای اختصاص داده شده است که می توان از بین قسمت بالای مشخصات نخ پیچ و ریشه مربوطه نخ مهره ، ترخیص ایجاد کرد.

مقادیر عددی این تحمل ها فرض می شود که بزرگ باشند ، و تقریباً دو برابر از تحمل در قطر متوسط.

تحمل موضوعات متریک و اینچ. برای نخ های متریک با پله های بزرگ و کوچک برای قطر 1 تا 600 میلی متر مطابق با GOST 9253-59 ، سه کلاس دقت تعیین شده است: اولین (بند/) دوم (بند 2)و سوم (بند 3) ،و برای موضوعات با مراحل کوچک نیز کلاس 2a (Cl 2a).این عناوین در نقشه های قبلی صادر شده نشان داده شده است. در کلاس های جدید GOST 16093-70 کلاس های صحیح با مدارک صحیح جایگزین می شوند که عنوان ها مشخص می شوند: ساعت ، گرم، هو د برای پیچ و مهره نو ج برای آجیل

برای موضوعات اینچ و لوله ، دو کلاس دقت نصب شده است - دوم (بند 2)و سوم (بند 3)

تحمل موضوعات ذوزنقه ای. برای موضوعات ذوزنقه ای ، سه کلاس دقت ایجاد شده است که نشان می دهد: کلاس 1 ، cl. 2, کلاس 3 ، cl. ZX

2.2. تحمل اندازه. زمینه تحمل

تحمل اندازه ، تفاوت بین بزرگترین و کوچکترین اندازه حد و یا اختلاف جبری بین انحراف های بالا و پایین است. تحمل توسط IT (تحمل بین المللی) یا تحمل TD - سوراخ و تحمل شافت - Td - شافت نشان داده می شود.

تحمل اندازه همیشه مثبت است. تحمل اندازه ، پراکندگی اندازه واقعی را در محدوده از بزرگترین تا کوچکترین اندازه حد بیان می کند ، از نظر جسمی اندازه خطای رسما مجاز اندازه واقعی واقعی عنصر قطعه را در طول ساخت آن تعیین می کند.

زمینه تحمل ، میدانی است که با انحراف های بالا و پایین محدود می شود. زمینه تحمل با مقدار تحمل و موقعیت آن نسبت به اندازه اسمی تعیین می شود. با همان تحمل ممکن است زمینه های تحمل مختلف برای اندازه اسمی یکسان وجود داشته باشد.

مفهوم خط صفر برای نمایش گرافیکی از زمینه های تحمل معرفی شده است ، که باعث می شود نسبت های اندازه های اسمی و حداکثر ، حداکثر انحراف ها و تحمل ها را درک کنید.

خط صفر خطی است که مطابق با اندازه اسمی باشد ، از آن هنگام که زمینه های تحمل به صورت گرافیکی نمایش داده می شوند ، انحرافات حد در ابعاد ترسیم می شود. اگر خط صفر افقی باشد ، در مقیاس شرطی انحرافات مثبت ایجاد می شود و انحرافات منفی از آن وضع می شود. اگر خط صفر عمودی باشد ، انحرافات مثبت به سمت راست خط صفر موکول می شوند.

زمینه های تحمل سوراخ ها و شفت ها می توانند نسبت به خط صفر مکان متفاوتی را اشغال کنند که برای تشکیل فرودهای مختلف لازم است.

بین شروع و انتهای زمینه تحمل تمایز قائل شوید. شروع زمینه تحمل مرزی است که مربوط به بیشترین حجم قسمت است و امکان تشخیص قسمت های مناسب از قابل استفاده غیرقابل استفاده را دارد. انتهای قسمت تحمل ، مرزی است که مربوط به کمترین حجم حجم است و امکان تشخیص قسمت های مناسب از قسمت های غیر قابل استفاده غیرقابل جبران است.

برای سوراخ ها ، شروع میدان تحمل با خط مطابق با انحراف پایین مشخص می شود ، پایان میدان تحمل با خط مطابق با انحراف بالا تعیین می شود. برای شفت ها ، شروع میدان تحمل با خط مطابق با انحراف بالا مشخص می شود ، پایان میدان تحمل با خط مطابق با انحراف پایین تعیین می شود.

2.3 تشکیل میدان تحمل و فرود

زمینه تحمل با ترکیبی از یکی از روابط اساسی با تحمل در یکی از مدارک تحصیلی شکل می گیرد ، بنابراین نماد میدان تحمل از نماد انحراف اصلی (نامه) و تعداد صلاحیت ها تشکیل شده است.

زمینه های تحمل ترجیحی توسط ابزارهای برش و کالیبر بر روی یک سری عادی از اعداد ارائه می شود و فقط توسط کالیبر توصیه می شود. زمینه های تحمل اضافی ، زمینه های استفاده محدودی هستند و در مواردی که استفاده از زمینه های اصلی تحمل امکان تحقق الزامات مربوط به محصول را فراهم نمی کند ، استفاده می شوند.

ESDP برای همه گروه های فرود آمده است: با ترخیص ، دخالت و انتقالی. لندینگ ها هیچ نامی ندارند که منعکس کننده خصوصیات ساختاری ، تکنولوژیکی یا عملیاتی باشند و فقط در افسانه زمینه های تحمل ترکیبی سوراخ و شافت ارائه می شوند.

فرودها معمولاً در یک سیستم متفرقه (ترجیحاً) یا در سیستم شافت استفاده می شوند.

کلیه فرودهای موجود در سیستم سوراخ برای ابعاد اسمی معین و مشخصه آنها توسط میدانهای تحمل سوراخها با همان انحرافات اساسی شکل می گیرد نه همان انحرافهای پایه شافت.

برای فرودهای دارای شکاف در سیستم ، از سوراخها مطابق تحمل شافت با انحرافات اساسی از a تا h فراگیر استفاده می شود.

برای فرودهای انتقالی در سیستم سوراخ ، از تحمل شافت با انحراف اساسی در ، t ، p استفاده نمی شود.

برای تداخل در سیستم سوراخ ، زمینه های d از شافت شروع می شود و با انحراف های اصلی از p تا zc انتخاب می شود.

برای فرود در سیستم شافت برای اندازه اسمی و کیفیت جفت مشخصی ، از زمینه های تحمل با انحراف شافت پایه ثابت h و انحراف های مختلف سوراخ اصلی استفاده می شود.

برای فرودهای دارای شکاف در سیستم شافت ، میدان های تحمل سوراخ ها را با انحراف اصلی از A تا H فراگیر انتخاب کنید.

برای فرودهای انتقالی در سیستم شافت ، مزارع قبل از شروع سوراخها با انحرافات اصلی Js ، K ، M ، N استفاده می شوند.

برای برد بین 1 تا 500 میلی متر ، 69 فرود توصیه شده در سیستم سوراخ اختصاص یافته است ، 17 مورد از آنها ترجیح داده می شود و 59 فرود توصیه شده در سیستم شافت از جمله 11 مورد ترجیحی است.

فصل 3. سیستم های تحمل و فرود

با توجه به تجربه استفاده و الزامات سیستم های تحمل ملی ، ESDP از دو سیستم تحمل و فرود برابر: سیستم های سوراخ و سیستم های شافت تشکیل شده است.

تخصیص این سیستم های تحمل و فرود ناشی از تفاوت در روش های تشکیل فرودها.

سیستم سوراخ - یک سیستم تحمل و فرود که در آن حداکثر اندازه سوراخ برای همه فرودها برای ابعاد نامی dH اتصال و کیفیت ثابت می ماند و با تغییر در ابعاد حد شافت ، تناسب لازم حاصل می شود.

سیستم شافت - سیستم تحمل و فرود ، که در آن اندازه حد مجاز شفت برای همه فرودها برای اندازه نامی کوپلینگ و کیفیت ثابت می ماند و اتصالات مورد نیاز با تغییر حداکثر اندازه سوراخ حاصل می شود.

سیستم سوراخ در مقایسه با سیستم شافت کاربرد وسیع تری دارد که با مزایای آن از نظر فنی و اقتصادی در مرحله توسعه طراحی همراه است. برای پردازش سوراخ ها با اندازه های مختلف ، لازم است که مجموعه های مختلفی از ابزارهای برش (مته ها ، پیشخوان ها ، reamers ها ، بروشک ها و غیره) وجود داشته باشد و شفت ها ، صرف نظر از اندازه آنها ، با همان برش یا چرخ سنگ زنی درمان شوند. بنابراین ، سیستم سوراخ هم در فرایند پردازش آزمایشی رابط و هم در شرایط تولید انبوه یا در مقیاس بزرگ ، به هزینه قابل توجهی کاهش می دهد.

سیستم شافت در مقایسه با سیستم سوراخ زمانی که شفت ها نیازی به پردازش مارک اضافی ندارند ، ارجح است ، اما می توانند پس از فرآیندهای به اصطلاح تهیه ، به مونتاژ بروند.

سیستم شافت همچنین در مواردی استفاده می شود که سیستم سوراخ اجازه نمی دهد اتصالات مورد نیاز با این محلول های ساختاری برقرار شود.

در هنگام انتخاب سیستم فرود ، لازم است مدارا در قسمتهای استاندارد و اجزای سازنده محصولات را در نظر بگیرید: در یاتاقان های توپ و غلتک ، حلقه داخلی روی سیستم در سیستم سوراخ قرار می گیرد و حلقه بیرونی در محفظه محصول در سیستم شافت قرار می گیرد.

بخشی که ابعاد آن برای کلیه فرودها در اندازه و کیفیت اسمی یکسان تغییر نمی کند ، معمولاً قسمت اصلی نامیده می شود.

مطابق برنامه کاشت در سیستم سوراخ ، قسمت اصلی سوراخ و در سیستم شافت ، شافت است.

شافت اصلی شافت است که انحراف بالایی آن صفر است.

سوراخ اصلی سوراخی است که انحراف پایین آن صفر است.

بنابراین ، در سیستم سوراخ ، شفت ها قسمتهای اصلی نخواهند بود و سوراخ هایی در سیستم شافت است.

محل قرارگیری قسمتهای تحمل قسمتهای اصلی باید ثابت و مستقل از محل قرارگیری قسمتهای تحمل قسمتهای جزئی باشد. بسته به موقعیت محل تحمل قسمت اصلی نسبت به اندازه رابط اسمی ، سیستم های تحمل بسیار نامتقارن و متقارن از هم متمایز می شوند.

ESDP یک سیستم تحمل بسیار نامتقارن است ، در حالی که تحمل "در بدن" آن قسمت قرار گرفته است ، یعنی. به علاوه - در جهت افزایش اندازه از اسمی برای سوراخ اصلی و منهای - در جهت کاهش اندازه اسمی برای شافت اصلی.

تحمل بسیار نامتقارن و سیستم های فرود ، برخی از مزایای اقتصادی نسبت به سیستم های متقارن را دارند ، که این امر با تهیه قطعات اساسی با اندازه گیری حد همراه است.

همچنین لازم به ذکر است که در بعضی موارد از فرودهای غیرسیستماتیک استفاده می شود ، یعنی سوراخ در سیستم شافت ساخته می شود و شافت در سیستم سوراخ قرار می گیرد. به طور خاص ، از اتصالات غیر سیستمیک برای طرفین یک اتصال متصل به خط مستقیم استفاده می شود.

3.1 طرح های زمینه های تحمل رابط های استاندارد

1 مفصل استوانه ای صاف

پارامتر	ارزش









Td \u003d dmax - dmin \u003d es - ei \u003d
TD \u003d Dmax - Dmin \u003d ES - EI \u003d
Smax \u003d Dmax - dmin \u003d
لبخند \u003d Dmin - d max \u003d
Scp \u003d (Smax + Smin) / 2 \u003d
TS \u003d Smax - Smin \u003d
الگوی جفت شدن
سیستم شغلی فرود	سوراخ اصلی

پارامتر	ارزش









Td \u003d dmax - dmin \u003d es - ei \u003d
TD \u003d Dmax - Dmin \u003d ES - EI \u003d
Nmin \u003d dmin - Dmax
Nmax \u003d dmax - Dmin
Ncp \u003d (Nmax + Nmin) / 2 \u003d
TN \u003d Nmax - Nmin \u003d
الگوی جفت شدن
سیستم شغلی فرود	شافت اصلی

پارامتر	ارزش









Td \u003d dmax - dmin \u003d es - ei \u003d
TD \u003d Dmax - Dmin \u003d ES - EI \u003d
Smax \u003d Dmax - dmin \u003d
Nmax \u003d dmax - Dmin \u003d
Scp \u003d (Smax + Smin) / 2 \u003d
TS \u003d Smax - Smin \u003d
الگوی جفت شدن	انتقالی
سیستم شغلی فرود	سوراخ اصلی

برای یک فرود ترکیبی ، احتمال تشکیل تداخل مناسب و ترخیص مناسب را تعیین می کنیم. محاسبه به ترتیب زیر انجام می شود.

میانگین انحراف مربع شکاف (تداخل) ، میکرون را محاسبه می کنیم

حد ادغام را تعریف کنید

مقدار جدولی تابع f (z) \u003d 0.32894

احتمال دخالت در واحدهای نسبی

P N "\u003d 0.5 + F (z) \u003d 0.5 + 0.32894 \u003d 0.82894

احتمال دخالت در درصد

P N \u003d P N "x 100٪ \u003d 0.82894 * 100٪ \u003d 82.894٪

احتمال ترخیص در واحدهای نسبی

P Z "\u003d 1 - P N \u003d 1 - 0.82894 \u003d 0.17106

احتمال شکاف در درصد

P Z \u003d P Z "x 100٪ \u003d 0.17103 * 100٪ \u003d 17.103٪

لیست منابع

1. Korotkov VP، Taits B. A. "اصول اندازه گیری و نظریه دقت دستگاه های اندازه گیری." م: انتشارات استاندارد ، 1978. 351 ص.

2. A. I. Yakushev، L. N. Vorontsov، N. M. Fedotov. "قابل تعویض ، استاندارد سازی و اندازه گیری های فنی": - چاپ ششم ، اصلاح شده. و اضافه کنید - م: مهندسی مکانیک ، 1986. - 352 ص ، Ill.

3. V. V. Boytsova "اصول استاندارد در مهندسی مکانیک." م: انتشارات استاندارد. 1983. 263 ص.

4. Kozlovsky N.S. ، Vinogradov A.N. مبانی استاندارد سازی ، تحمل ، اندازه گیری مناسب و فنی. م. ، "مهندسی" ، 1979

5- تحمل و فرود. کتاب مرجع. اد V.D. میاگکوف T.1 و 2.L. ، "مهندسی" ، 1978

همزمان

ویژگی ها بهره برداری از اتومبیل های وارداتی در سیبری

کتاب \u003e\u003e حمل و نقل

ماشینهایشان سیستم ها متفاوت است دوست از ... دارد مزیت در ... چرخش میل لنگ شافت - ... باز می شود سوراخ برای دسترسی ... ویژگی ها ساخت و ساز و نگهداری سیستم احتراق اتومبیل های وارداتی ویژگی ها سازه ها سیستم ...

توسعه سیستم کنترل موتور ناهمزمان با توسعه برنامه های تفصیلی برای انواع مختلف

پایان نامه \u003e\u003e صنعت ، تولید

... متفاوت ... ویژگی ها ادراک انسان 2.4.7 شرایط مورد نیاز برای بهره برداری ، نگهداری ، تعمیر و نگهداری قطعات سیستم ... شافت ما tachogenerator را قرار می دهیم شافت که کاملاً با آن در ارتباط است راهپیمایی ... مزیت ... قطر سوراخ، میلی متر ...

فناوری معاینه فنی و تعمیر خودرو KamAZ-5460 با ترمیم میل لنگ شافت

کاغذ مدت \u003e\u003e حمل و نقل

و اصلاحات آنها متفاوت است وجود اجزای پیچیده ... پوشیدن سوراخ زیر گردن شافت با خنک شدن ... روغنی ترمیم شد سیستملوله های اتصال سیستم خنک کننده ... مزایا سطح پلاسما قبل از انواع دیگر گشت و گذار ، مخصوصاً ...