Sustav hlađenja ključan je za stabilan rad motora. Antifriz cirkulira kroz cijevi, koje uzima dio topline i, prolazeći kroz veliki ili mali krug, daje ga u atmosferu.
Malo o uređaju sustava hlađenja motora
Da biste razumjeli ulogu ventilatora u sustavu hlađenja motora, potrebno je detaljno razmotriti kako ovaj sustav radi. Sastoji se od mnogih međusobno povezanih elemenata, poput radijatora, termostata, ekspanzijskog spremnika i tako dalje. No, glavnu ulogu u cjelokupnoj strukturi, naravno, igra majica s rashladnom tekućinom.
Zamislite da postoje male brazde sa strane automobilskih cilindara. Sadrže antifriz. Prilikom podizanja i pada klip uzima većinu topline.
Tako da se proces hlađenja motora na trenutak ne zaustavlja tijekom vožnje antifriz neprestano kruži cijelim sustavom. Ako je njegova temperatura ispod 80 stupnjeva, tada ide duž unutarnjeg kruga, ali vrijedi prijeći tu temperaturu lica, jer se sve dramatično mijenja. Rashladno sredstvo se usmjerava kroz ventil, koji je ujedno i termostat, u veliki krug.
Pri prolasku velikog kruga rashladna tekućina ulazi u radijatore u ćeliji. Suprotno ovom dijelu ugrađen je ventilator sustava hlađenja motora. Čim se ukaže potreba, aktivira se i pomaže raspodjeljivanju topline u atmosferi.
Važno! Ispiranje saća nastaje i uz kontra protok zraka.
Nakon što antifriz prođe radijatore saća rashlađene ventilatorom motora, opet će pasti u utore cilindara, ali njegova će temperatura biti znatno niža. Ovaj se postupak ne prekida ni na jedan trenutak dok se automobil kreće.
Koji su obožavatelji
Automobilska industrija neprestano se razvija. Znanstvenici izmišljaju nove tehnologije kojima se može postići puno veća produktivnost. Nije iznenađujuće da postoji mnogo obožavatelja ugrađenih u sustave hlađenja motora.
Ipak, u najtežim konkurentnim uvjetima preživljavaju samo najjači od stotina mogućih tipova. Za više od sto godina konkurencije, preostala su samo dva najproduktivnija dizajna: mehanički i električni.
Prvi tip ventilatora za hlađenje motora pokreće se okretnim momentom koji se kroz radilicu prenosi iz radilice. Ovaj dizajn je dominantan na tržištu posljednjih 20 godina. Ali odnedavno ima ozbiljnog konkurenta.
Ventilator hlađenja sa električni pogon u mnogočemu superiorniji svom mehaničkom protivniku. Sastoji se od upravljačke jedinice i motora koji radi iz ugrađene mreže automobila.
Upozorenje! Električni ventilator za hlađenje aktivira se naredbom senzora temperature, tačnije njegovih očitavanja.
Prije nego što počnete objašnjavati princip rada ventilatora za hlađenje motora, morate malo dublje upisati tipkanje. Naravno, svi su ventilatori podijeljeni na mehaničke i električne, ali mogu se klasificirati i ovisno o upravljačkom sustavu. Naravno, to na određeni način utječe na princip rada.
Ventilatori sustava hlađenja dijele se u sljedeće vrste:
- s termičkim prekidačem
- s viskoznim spajanjem,
- s upravljačkom jedinicom.
Sada u uređajima automobila praktički ne postoje sustavi hlađenja u kojima bi se mogao pronaći ventilator s viskoznim spojem. Ipak, SUV-ovi i dalje ugrađuju takve strukture. To je zbog uzdužnog rasporeda motora, ali ne samo.
Glavna prednost viskoznog spajanja je njegova nepropusnost.Kao rezultat toga, automobil s takvim hlađenjem može bez ikakvih poteškoća prijeći rijeke i male akumulacije.
Upozorenje! Konvencionalni električni ventilatori za hlađenje u motorima se odmah raspadaju pri kontaktu s vodom.
To je zbog značajki ventilatora za hlađenje motora. Viskozna spojnica je tijesna. Stoga voda ne može naškoditi. Električni ventilatori u takvim testovima postaju neupotrebljivi.
Princip rada i uređaj
Viskozna spojnica punjena je uljem na bazi silikona. Pod utjecajem temperature mijenjaju se njegova svojstva. Što je grijanje veće, to je veća brzina vrtnje ventilatora za hlađenje motora.
Viskozno spajanje sastoji se od sljedećih strukturnih elemenata:
- pogoni osovina pogona
- zatvorena kućica
- silikonska tekućina
- pogoni osovina pogona.
Uređaj za električni ventilator je malo drugačiji. Prvo, postoji elektromotor koji pokreće uređaj. Drugo, kontrolna jedinica ventilatora hlađenja motora odgovorna je za odabir načina rada i intenziteta rotacije. U dizajn su također uključeni elementi poput temperaturnog senzora i releja.
Upozorenje! Većina modernih ventilatora za hlađenje električnih motora ima nekoliko senzora.
Jedan senzor ugrađen je u kućište termostata. Neki proizvođači ugrađuju ga u cijev na izlazu motora. Drugi uređaj nalazi se na cijevi koja izlazi iz radijatora. Na temelju razlike u očitanjima, upravljačka jedinica odabire intenzitet uređaja.
U onim danima kada elektronika još nije dosegla takav stupanj razvoja, koristile su se druge metode kontrole rada uređaja. Postojale su takozvane toplinske sklopke. Oni su bili odgovorni za aktiviranje.
Princip rada uređaja koji rade s termičkim prekidačima prilično je jednostavan. Signal sa senzora prenosi se na ljestvicu koja se nalazi u kabini. Upravo je na njezinom svjedočenju mehanizam orijentiran kad je potrebno mijenjati brzinu vrtnje.
Čim temperatura antifriza premaši standarde koje je propisao proizvođač, kontakti se zatvaraju unutar termičkog prekidača. Oni zauzvrat imaju izravan pristup napajanju jedinice. Nakon toga napon počinje teći prema elektromotoru. Kao rezultat, rotor se rotira.
Upozorenje! Kad se temperatura tekućine normalizira, kontakti se otvaraju i uređaj zaustavlja svoj rad.
Zašto se ventilator uključuje kad je motor isključen i druge nepravilnosti u radu
Obično takav kvar pokazuje da je osjetnik temperature prestao raditi. No, kako bi se postigao neki konkretan zaključak, bit će potrebno provesti cjelovitiju dijagnozu.
Upozorenje! U većini slučajeva, ako se šupljina uređaja stalno okreće. To znači da je greška u senzoru za omogućavanje. Ali prilikom dijagnosticiranja morate uzeti u obzir da uzrok kvara ventilatora može biti u nečem drugom.
Da biste izveli početnu dijagnozu, izvadite utikač. Nalazi se na senzoru temperature. Zatim zatvaranjem provjerite stanje terminala. Za to vam treba komad žice.
U dvostrukom temperaturnom senzoru prvo trebate zatvoriti crveno-bijeli i crveni kabl, a zatim crveni i crni. U prvom slučaju rotor će se okretati polako, a u drugom brzo. Ako se ništa ne dogodi ventilator treba zamijeniti.
rezultati
Ventilator je važan uređaj za osiguranje normalnog rada motora. Pomaže konstrukciji da se učinkovito hladi čak i pri najvećim brzinama motora. Uređaji s elektroničkim upravljačkim jedinicama dobivaju sve veću popularnost.
Svrha ventilatora u sustavu hlađenja motora razumljiva je čak i osobi koja nema apsolutno nikakvo znanje o auto-mehanici ili radu komponenata vozila. Ventilator je potreban za hlađenje motora kad se zagrijava na određenu temperaturu.
Poznavaniji u automobilskim temama znaju da ventilator upravlja posebnim senzorom koji detektira temperaturu rashladne tekućine u radijatoru automobila. Kad se tekućina zagrije na određenu temperaturu (obično ne više od 100-105 Celzijevih stupnjeva), uključuje se ventilator, koji hladi radijator. Međutim, u modernim automobilima mehanizam za uključivanje ventilatora je nešto drugačiji. Senzor nije povezan izravno s ventilatorom, već s ugrađenim računalom, naime s računalnim sustavom koji upravlja motorom.
Međutim, uključivanje ventilatora samo kad se rashladna tekućina zagrijava u radijatoru normalan je rad sustava. Često se dogodi da se pri uključivanju paljenja uključi ventilator za hlađenje, bez obzira na temperaturu motora. Ponekad se ventilator uključuje ne samo na vrućem motoru, već i na hladnom i zimi. Ne samo da zvuk pokrenutog ventilatora sam po sebi postaje neugodan, nego i stalan rad ventilatora za hlađenje dovodi do kvarova u motoru. Na primjer, motor postaje mnogo teže zagrijati, što dovodi do pretjerano brzog trošenja jedinica koje čine automobil.
Ako se ventilator za hlađenje uključuje kada je paljenje uključeno, treba obratiti pažnju na nekoliko razloga koji najčešće uzrokuju ovaj fenomen. Ako je automobil opremljen računalom na vozilu, pokušajte izvršiti računalnu dijagnostiku automobila, u većini slučajeva kodovi pogrešaka izravno ukazuju na kvar.
Vrijedi napomenuti da u mnogim automobilima kvarovi softvera koji uzrokuju grešku u sustavu hlađenja uzrokuju da se ventilator stalno vrti. Tako je motor zaštićen od pregrijavanja, što dovodi do puno ozbiljnijih posljedica od dugog rada na niskim temperaturama.
Dijagnostika i najčešći uzroci kvara u rashladnom sustavu
Sama po sebi greška na uređaju na vozilu povezana s rashladnim sustavom neće biti riješena, riješivši problem, očistite pogreške s ugrađenog računala odvajanjem napajalnih terminala iz baterije otprilike 10-15 sekundi.
Kontakt zatvaranje
Jedan od glavnih uzroka ovog kvara je uobičajeno kontaktno zatvaranje senzora temperature rashladne tekućine. U ovom slučaju, kada je paljenje uključeno, uključuje se ventilator za hlađenje, budući da se ventilator cijelo vrijeme napaja električnom strujom zbog kratkog spoja. Posljedica takve neispravnosti može biti, možda, ubrzano pražnjenje akumulatora u automobilu.
Preporučujemo čitanje članka na temu: kako produžiti život akumulatora automobila. Ovaj članak govori o razlozima za kratki vijek trajanja baterije, kako je zapravo produljiti, kao i glavnim znakovima neispravnosti baterije.
Da biste dijagnosticirali ovaj kvar, trebali biste isključiti senzor i upotrijebiti ohmmetar za mjerenje otpora na njegovim kontaktima. Ako senzor dobro funkcionira, tada će otpor biti izuzetno visok (u očitanjima ih je samo devet, što je analogno "beskonačnom" otporu). Ako je otpor nizak, kontakti su zatvoreni, senzor se mora zamijeniti.
Također slični znakovi uključuju kratki spoj terminala ventilatora na masu, u tom slučaju će također raditi neprekidno čim se paljenje uključi. Budući da se napon napaja izravno iz baterije.
Mala količina antifriza
Drugi uobičajeni problem je premalo rashladne tekućine. Upravo na njegovu temperaturu DTOZH reagira. S malom količinom antifriza, zagrijavanje tekućine događa se mnogo brže od zagrijavanja samog motora, kao rezultat, ventilator se uključuje prerano. Dodajte tekućinu na potrebnu razinu i za svaki slučaj provjerite da li u sustavu za hlađenje ima curenja.
Termostat i njegovi senzori
Na nekim modernim strojevima rashladni sustav opremljen je termostatima sa senzorima koji učinkovitije reguliraju sustav hlađenja. Međutim, ovaj je dizajn složenije strukture od uobičajenog i zbog svoje složenosti podliježe raznim kvarovima. Ako se prekine rad određenog senzora koji je povezan s termostatom. Ako sustav upravljanja hlađenjem ne prima podatke od termostatskih senzora, tada obično "ide u zaštitu", uključujući ventilator za kontinuirani rad. Provjera ovih senzora je u principu slična provjeri kontakata konvencionalnog DTOZH-a. Izmjerimo otpor, a ako je nizak, senzor treba promijeniti.
Vrijedi napomenuti da ECU također može "krenuti u obranu" u slučajevima kada se ventilatorom upravlja putem samog računala. Razlog za to mogu biti problemi s kontaktima. U pravilu, kontakti imaju tendenciju oksidacije tijekom vremena, što uvelike otežava prijenos signala sa senzora na računalo. A ako potrebni signal uopće ne prođe, onda u tom slučaju upravljačka jedinica prisilno uključuje ventilator hlađenja, bez obzira na temperaturu motora.
Da biste ga uklonili, potrebno je samo očistiti kontakte i prekriti ih izolacijskom mašću kako biste spriječili širenje korozije. Usput, preporučuje se provođenje takvog postupka 2 puta godišnje kako bi se izbjegle neugodne situacije u najpogodnijem trenutku.
Gledamo video, razlog periodičnog uključivanja ventilatora na hladni motor (automobil Mazda 6):
Neispravnosti u klimatizacijskom sustavu
Na nekim vozilima radijator klima uređaja izravno je povezan sa sustavom hlađenja motora. A kada dođe do začepljenja radijatora klimatizacijskog sustava, rad dva sustava odjednom je poremećen. Iako se ventilator u ovom slučaju ne uključuje odmah, ipak, ovaj kvar može dovesti do puno ozbiljnijih posljedica, uključujući pregrijavanje motora.
Da biste to popravili, trebate očistiti radijator, a najbolje od dva. Za produktivniji rad ova dva međusobno povezana sustava.
To je sve što smo htjeli reći po tom pitanju. U stvari, to nije najgori kvar, međutim, dugotrajnim zanemarivanjem to je ispunjeno određenim posljedicama. Stoga također ne vrijedi odgađati popravak, a ako se ventilator za hlađenje motora uključi kada je paljenje uključeno, preporučuje se pažljivo provjeriti neispravnost u rashladnom sustavu i uskoro popraviti kvar.
Volkswagen Jet 12g. Ventilatori za hlađenje povremeno se uključuju kada je paljenje isključeno. Što bi moglo biti? Kako riješiti problem? (Sergey)
Pozdrav, Sergej. S problemom spontanog uključivanja ventilatora rashladnog sustava suočavaju se mnogi automobilisti. Proučavali smo problem i u nastavku ćemo dati neke preporuke kako ga riješiti.
Zašto se to događa?
Ako se kvar očituje nakon što ste ugasili motor, tada je najvjerojatnije povezan s senzorom radijatora ili termostata (u daljnjem tekstu - DR). Ako uređaj radi, ventilator će se uključiti kad se membrana zagrije kada rashladno sredstvo ključa i kontakti su zatvoreni. Kao rezultat toga, "+" će ići do releja, a odatle - ventila. Kad regulator ne radi, ventilatori će se uključiti proizvoljno, naime u nepotrebnom temperaturnom području.
U skladu s tim, prije svega, potrebno je provjeriti operativnost regulatora. Morate otvoriti kapuljaču i dijagnosticirati uređaj kako biste prepoznali probleme u njegovom radu. Možete pokušati upuhnuti utikač koji odgovara samom senzoru, a u nekim slučajevima to pomaže riješiti problem. Ili izvršite potpunu zamjenu kupnjom odgovarajućeg DR-a od ovlaštenog prodavača ili u trgovini, a glavno je da je originalan i kvalitetan. Izuzetno je obeshrabreno kupiti dijelove sa sumnjivih mjesta, jer ćete u protivnom naići na ozbiljnije probleme.
Prije zamjene nije suvišno zvoniti ožičenje, posebno onaj dio kruga na kojem radi DR. Nije činjenica, ali moguće je da će se problemi identificirati i u radu kruga. U svakom slučaju, dijagnozu je najbolje napraviti pomoću računala i testera - tako da 100% možete saznati zašto se obožavatelji uključe. Uostalom, kada dajemo preporuke na daljinu, ne možemo biti sigurni u kvar, jer u stvari nismo dijagnosticirali automobil.
Upotrijebite tester i povežite ga s računalom i prijenosnim računalom. Pokrenite dijagnostički program i provjerite memoriju ugrađenog računala na pogreške. Ako identificirate bilo kakve kodove, morat ćete ih dešifrirati, tako da ćete znati pogrešku. Uvjereni smo da će vam takva dijagnoza pomoći u rješavanju problema.
Video "Kako je Volkswagen Jetta dijagnostika na servisu"
Iz ovog videa možete saznati kako se Jett model dijagnosticira na servisu pomoću potrebne opreme.
Glavni cilj ventilatora za hlađenje je smanjiti temperaturu motora i radijatora, koja raste kada motor radi. U stvari, vrući zrak usmjerava na ulicu, zamjenjujući ga hladnim vanjskim zrakom i na taj način snižava temperaturu motora, radijatora i rashladne tekućine.
Treba napomenuti da je ventilator jedan od dva važna elementa rashladnog sustava (usput, smatra se hibridnim u VAZ automobilima). Drugi element je tekući sustav hlađenja.
Postoje dvije vrste ventilatora - mehanički (pričvršćen je preko remena na remenicu / radilicu) i s električnim pogonom. Potonji se sastoji od dva ekvivalentna dijela - elektromotora i upravljačkog sustava (uključujući senzor temperature rashladne tekućine i relej za uključivanje ventilatora). U pravilu, korisnici VAZ-a bave se posebno električnim ventilatorima.
Problemi s ventilatorom za hlađenje radijatora mogu se pojaviti u bilo kojem automobilu čija je starost dovoljno značajna da bi se mogla očitovati kao "senilna bolest". Ovi se problemi, ovisno o situaciji, mogu očitovati nestabilnim radom ventilatora, njegovim odgođenim pokretanjem ili potpunim neuspjehom. U potonjem slučaju, ventilator za hlađenje jednostavno se ne uključuje - i to je najčešći problem.
VAZ ventilator za hlađenje se ne uključuje
Budući da je ovaj problem najčešći, tada je potrebno na njega najviše obratiti pažnju. I prije svega, treba napomenuti da ovaj problem može biti uzrokovan značajnim brojem razloga, pa će zato najskuplja (barem na vrijeme) faza biti dijagnostika.
Razlog zbog kojeg se ventilator za hlađenje 2110 ne uključuje, kao i gotovo svaki drugi proizvodni model AvtoVAZ-a, može biti na primjer zbog ispuhanog osigurača. To je najčešći uzrok greške ventilatora i najlakši je u smislu otklanjanja problema. Iz istog razloga, ventilator hlađenja VAZ 2115 i drugi, kasniji modeli automobila VAZ često se ne uključuju. Da biste otklonili ovaj kvar, dovoljno je zamijeniti neispravni osigurač s radnim - i problem je otklonjen. Možete zamijeniti jedan osigurač (ako ste već skužili krug ili imate vremena za to), a kutija osigurača je složena. Ako je automobil star više godina, poželjna je druga opcija.
Drugi razlog zbog kojeg se ventilator za hlađenje Kalina ili Priora ne uključuje može biti kvar nekih elemenata napajanja vašeg automobila. U ovom će slučaju u neiskusnim majstorima biti mnogo lakše i brže obratiti se profesionalcima za pomoć, jer će čak i dijagnostika zahtijevati puno napora - i korištenje posebne dijagnostičke opreme (za "zvonjenje" ožičenja).
Pored toga, ako se ventilator za hlađenje ne uključi, uzroci se mogu naći i u termostatu - ako je potonji neispravan, sustav možda jednostavno ne reagira na potrebu povezivanja rashladnog sustava. Neuspjeli ili zaglavljeni termostat blokira cirkulaciju rashladne tekućine u sustavu (uključujući i radijator), senzor radijatora ne prepoznaje povišene temperature rashladne tekućine, ventilator se ne uključuje, a motor "ključa" nakon nekoliko minuta rada. Preporučuje se da prvo provjerite termostat ako otkrijete kvar ventilatora.
U priručnicima se navodi da se ventilator hlađenja 2107 ne uključuje, često zbog neispravnog ožičenja. Doista, ovaj se razlog može dogoditi, ali nije uključen u prva tri mjesta po učestalosti. Tipično, problemi nastaju u situacijama kada se ožičenje ventilatora nije mijenjalo dugi niz godina. Propadanje ožičenja nije samo osnova za kvar ventilatora, već je i mogući uzrok mnogo ozbiljnijih kvarova, pa čak i požara, pa je nadzor u ovom području apsolutno neophodan.
U mnogim izvorima možete pronaći informacije da se ventilator za hlađenje 2114 ne uključuje, na primjer, iz uobičajenih razloga - sam ventilator je neispravan. To je relativno rijetko, ali može biti uzrok problema. Sam ventilator, kao i utikač mogu propasti (drugi je češći i najvjerojatnije se odnosi na prethodni odlomak).
Ventilator na senzoru (nalazi se na radijatoru) također se može pokazati da je neispravan - a to dovodi do blokiranja rada ventilatora. Identifikacija neispravne jedinice vrši se sekvencijalnom provjerom operabilnosti pojedinih elemenata sustava. Izuzimajući ovaj ili onaj element, izravno povežemo ožičenje: ako vidimo iskru ili znakove života, sam ventilator daje, tada je "slaba karika" upravo isključeni element.
Još jedan razlog zašto se ventilatori hlađenja 2109, 2107, 2114 i ostali VAZ modeli ne uključuju. Ovo je izgorjela brtva ispod glave. U tom je slučaju gibanje rashladne tekućine ometano pomoću zračnog čepa, koji se lako može dijagnosticirati pomoću mjehurića koji izlaze iz ekspanzijskog spremnika tijekom rada motora. Zamijenivši brtvu, ovaj problem možete lako riješiti. Međutim, važno je obratiti pažnju na stanje cilindra - s takvim problemom (posebno ako se pojavio prije nekog vremena) u cilindru se mogu dobro otkriti pukotine.
Ventilator za hlađenje uključuje se prečesto
Ovaj se problem javlja relativno rijetko, a ovdje morate vrlo jasno shvatiti gdje postoji norma, a gdje već trebate dijagnosticirati sustav. Motoristi početnici, nakon što su u korisničkom priručniku pročitali da se ventilator "treba uključiti" samo na temperaturi od 105 stupnjeva, zabrinuti su da se sustav hlađenja uključuje i na nižoj temperaturi.
Zapravo je situacija nešto drugačija. Temperaturu treba smatrati normom od 85-95 stupnjeva, sustav hlađenja treba aktivirati više, inače je rizik od "ključanja" motora velik. Međutim, mnogo toga ovisi o prometnim uvjetima - jedna stvar na autocesti, a druga u gradu, a posebno kada se vozi u prometu. Ako se ventilator uključuje u prometnim gužvama svake 1 i pol minute, to ukazuje na to da sustav radi dobro, jer motor radi 10-15 kilometara na sat, pa čak i u načinu rada "pogon, stajanje", radi pod povećanim opterećenjima. U skladu s tim, uključivanje ventilatora ukazuje na njegovu ispravnost.
Za svaki slučaj, bolje je provjeriti termostat za rad, integritet brtve glave cilindra.
Pored toga, možete provjeriti protok rashladne tekućine - ako rashladno sredstvo „pređe“ prebrzo (na primjer, manje od mjesec dana pređe s punog opterećenja na minimum), potrebno je što prije provjeriti curenje. I, najvjerojatnije, oni će se pojaviti.
Do smanjenja učinkovitosti rashladnog sustava može doći i zbog uobičajenih blokada (naslaga) i tehničkih nuspojava (zagušenja zraka). U prvom slučaju preporučuje se ispiranje radijatora običnim sredstvom za čišćenje. Što se tiče gužve u zračnom prometu, možete je pokušati istisnuti velikom brzinom, ali to je prepun problema s prometnom policijom, a u posebno zanemarenom slučaju - s kobnom nesrećom. Mnogo produktivnije bit će uobičajeno "pumpanje" u garaži. Štoviše, postoji puno upute za uklanjanje zagušenja zraka.
Sretno na putu vama i vašem VAZ-u!