VAZ 2110 ventilator radijatora ne radi

Svaki automobil ima svoje tajne popularnosti. VAZ 2110 je jednostavnost s potpunom dostupnošću za popravak. Napaka desetaka uvijek je gostoljubiva za one koji vole popraviti automobil standardnim setom ključeva i par odvijača. Ponekad će biti potreban ispitivač. To je o primjeni testera u saniranju kvarova električara desete obitelji razgovarat ćemo danas.

Električna shema VAZ 2110

Na fotografiji - VAZ 2110, čiji je električni krug sam po sebi vrlo razumljiv

Dijagram ožičenja VAZ 2110 jednostavan je i razumljiv, sam po sebi - samo niz traka u boji. Ako ga naučite razumjeti, neće biti problema s električarom desete obitelji, i doista VAZ automobilima. Svi električni sustavi na brodu VAZ izrađeni su u skladu s anteiluvijalnom shemom s jednom žicom. Negativna žica je sama karoserija automobila. Ovaj je krug, usput, ukroćen 1967. godine, kada su savladali proizvodnju VAZ 2101. Budući da brodski električar ne sadrži komplicirane električne uređaje, čak se i osoba koja je daleko od radiotehnike može nositi s popravkom. Da biste pronašli kvar u krugu, dovoljno je povući prst duž žice određene boje u dijagramu. I to je sve. Greška će se naći.

Naš je zadatak što je moguće pojednostaviti rad s krugom i razmotriti neke njegove značajke povezane s dodatnom opremom koja se pojavila tek u desetak, kao i stjecanje osnovnih vještina izračunavanja kvarova u krugu i uklanjanja najjednostavnijih, najčešće, kvarova električne opreme VAZ 2110 i njegovih sljedbenika. Neke ispravke mogu se izvršiti u shemi, a koje su povezane s osobinama motora s rasplinjačem, koji je postavljen na 2110, s motorom za ubrizgavanje za 8 i 16 ventila.

Ovo je primjer jednostavnog jednoćelijskog sustava paljenja, kojeg je u principu još lakše održavati i podešavati nego kontaktno paljenje starog modela.

VAZ 2110 električni video ožičenje

Sustav paljenja sastoji se od:

• punjiva baterija;
• baterije;
• distribucijski relej;
• svjećice;
• modul za elektronsko paljenje;
• kontroler;
• senzor položaja radilice;
• glavni upravljački disk.

U bezkontaktnom krugu paljenja 2110 mogu se pojaviti poteškoće samo zbog nekvalitetnih komponenti. U pravilu se moduli za paljenje razlikuju po tome. U ovoj situaciji najviše se suprotstavljaju tome što ih nećete provjeriti u trgovini, a učinkovitost uređaja može se saznati samo u pokretu. Neispravnosti elektroničkog modula izražavaju se jednostavno - odsutnost iskre na svjećicama.

Međutim, ako temeljito istražite postupak pretraživanja iskre možete početi koristiti našu shemu boja, što ćemo učiniti:

1. Modul možda jednostavno ne prima impuls od senzora rotacije radilice, a sam modul može biti prilično operativan. Da biste to potvrdili, dovoljno je da ispitivač izmjeri napon na izlazu senzora. Ako impuls ne stigne, a žice su vizualno netaknute, senzor treba zamijeniti.
2. Sam modul možda neće raditi. Provjerava ga osciloskop, ali nije svaki fizičar i radio inženjer tu stvar u garaži, pa ga zovu testerom, a ako nema rezultata, zamjenjuje ga.
3. Provjerite krug visokog napona. Ako nema sve iskre na sve 4 svijeće, onda je pitanje najvjerojatnije središnjoj žici ili njezinim kontaktima u prekidaču. Žice se provjeravaju jedna po jedna, a bušeće ili vizualno oštećene žice zamjenjuju se.
4. Ako su izvršeni popravci, a motor odbija pokrenuti, morate provjeriti priključak visokonaponskih žica redoslijedom cilindara - 1-3-4-2.

Pitanja o podešavanju paljenja ostavit ćemo sami, budući da je ovo zasebna priča, danas postoji važnije pitanje.

Upravo montažni blok izaziva najviše pitanja u električnom krugu, jer je u njemu koncentrirano gotovo sve što se tiče zaštite strujnih i signalnih krugova automobila VAZ 2110. U usporedbi sa starim modelima VAZ-a, gdje su svi releji, osigurači i ostale važne sitnice raspršene po do automobila. I ispod haube, i u kabini, pa čak i u prtljažniku. Nakon 30 godina mukotrpnog rada, postrojenje je uspjelo ipak sastaviti gotovo sve osigurače i releje u jednu kutiju i staviti je drugačije od one devetke, između vjetrobranskog stakla i odjeljka motora, gdje je uređaj periodično bio natopljen kišom, i u kabini. Teže je dobiti, ali ovdje će biti netaknutiji.

Montažni blok VAZ 2110 i automobili obitelji uključuju sve osigurače i većinu releja. Općenito, ovo je središnji modul, mozak čitavog električnog sustava od desetaka. Sada je lakše pronaći neispravan osigurač ili relej, a od 1998. godine kućišta releja zamijenjena su plastičnim kvadratnim kućištima i svaki je relej označen, tako da neće raditi.

Općenito, blok se sastoji od:

• plastična futrola;
• ploče s tiskanim krugovima;
• relej za uključivanje svih potrošača energije na brodu, prema shemi, svi releji su označeni slovom K;
• osigurači koji su označeni slovom F;
• priključnice za prebacivanje električnim ožičenjem, na dijagramu su konektori označeni slovom X.

Oznake elemenata i neispravnosti montažnog bloka

Ako još uvijek možete nekako shvatiti s električnim krugom, onda s montažnim blokom - tamna šuma. Sve što znamo je dodjela osigurača, koja se može vidjeti u bilo kojoj tablici. Neki od releja nisu se iz nekog razloga uklopili u glavni montažni blok, a inženjeri su donijeli stratešku odluku o distribuciji nekih elemenata na prednjoj ploči. Dakle, glavni montažni blok nalazi se s lijeve strane vozača po analogiji sa starim blokovima osigurača. U istoj niši nalazi se još jedan mali blok, a u središnjoj konzoli skriven je još jedan. Da bismo shvatili što se skrivalo, pogledajmo one releje koji se nalaze u ova tri bloka.

U glavnoj jedinici nalazi se 6 releja, od kojih svaki ima svoje funkcije: to su releji svjetiljke K1 male snage, pogonski releji K2 brisača, alarmni releji K3, K4 i K5 uključuju se kratki i kratki snop, a K7 rele pokreće. Iza glavne jedinice nalazi se druga ugradbena jedinica, s kojom se morate obratiti u slučaju kvara snage ventilatora, pumpe za gorivo, jedinice za paljenje (to su tri releja), a tamo možete pronaći i osigurače regulatora paljenja, senzora brzinomjera, osigurača za osjetnik protoka kisika , osigurači za senzor za zagrijavanje, ventil za odzračivanje, pumpa za gorivo i modul napajanja. Ti bi osigurači trebali biti ocjenjeni na 15 A. Sakrili su sve što se nije uklapalo u ta dva bloka - relej za maglu i dodatno osvjetljenje, imobilizator, središnju bravu.

Osigurači, ampere i kontrola grešaka

Sada nekoliko riječi o osiguračima. Svaki od njih štiti određeni krug koji je dizajniran za točno određeno opterećenje, pa je krajnje nepoželjno instalirati osigurače drugih vrijednosti, posebno veće od onih navedenih u dijagramu. Ne trebate biti Edison da biste shvatili da kada se električni krug preoptereti strujom koja prelazi nazivnu, žice se počinju rastopiti, zatim kratki spoj, što dovodi do požara. To se posebno odnosi na potrošače s velikim opterećenjem. Na primjer, lanac cigareta najviše pati zbog činjenice da upaljač za cigarete jednostavno ne uključuje: hladnjake, usisavače automobila, perilice pod visokim pritiskom i kompresore.

Ali postoji ograničenje svega i osigurač ne može podnijeti opterećenje i rastopiti se. Tada započinje upotreba bubica ili žica od folije cigareta. To učiniti, blago rečeno, nerazumno je iz razloga što zbog jednog hladnjaka automobila možete izgorjeti cijeli automobil i sve oko njega. Stoga se osigurača mora strogo pridržavati. Evo ih:

• 5 ampera - dimenzije, osvjetljenje prtljažnika, osvjetljenje prostorije i nadzorna ploča;
• 7,5 ampera - lampice kratkog snopa, stop, stražnje svjetlo za maglu, osvjetljenje prekidača za paljenje, unutarnje svjetlo;
• 10 ampera - kontrola svjetla kočnice, stražnja lampica, svjetlo za nuždu, zavoji, dugi svjetlosni žarulje, svjetla za maglu;
• 15 ampera - dizajneri su smatrali da će 15 ampera biti dovoljno za upaljač za cigarete, a s njim i prijenosna svjetiljka;
• 20 ampera - ventilator hladnjaka, grijač peći i sjedala, perilica i brisač, zvučni signal;
• 30 ampera - električni prozori;
• Osigurač od 25 A štiti krug unutarnjeg grijača.

Kada savladavamo električni krug VAZ 2110, nikakvi problemi u vezi sa startorom, alternatorom i relejima koji ih servisiraju, kao i ostalom električnom opremom ne mogu ometati dijagnostiku, otklanjanje problema i njegovo uklanjanje.

• vijesti
• praktični rad

BMW X3 postat će električan

BMW X3 postat će električan

Novost, koja bi trebala biti objavljena 2018. godine, bit će dizajnirana za nadmetanje s ostalim budućim električnim krosoverima iz „velike njemačke trojke“ - Audija Q6 e-tron i Mercedes-Benza EQC. To se poziva na vlastite izvore u BMW-ovom izvještaju Auto Bild. Prema insajderima, bavarska tvrtka uvjerena je u uspjeh budućnosti električnih ...

Najekonomičniji Patriot: poznati su prvi rezultati ispitivanja

Prema press službi Uljanovske automobilske tvornice, glavni zadatak testiranja je "utvrditi praktičnost i ekonomske pokazatelje svakodnevnog rada" metana "Patriot": vozači trebaju procijeniti učestalost i trajanje punjenja goriva, kao i pogodnost lokacije punionica za CNG. U urbanim uvjetima, UAZ Patriot CNG može značajno uštedjeti: od 7. travnja do 3. svibnja ukupni troškovi metana ...

Kinezi su napravili premium off-road coupe

Venucia je u vlasništvu Nissan-a i kineske tvrtke Dongfeng. Japanci pružaju tehnologiju i platforme, a Kinezi se bave njihovom prilagodbom i proizvodnjom automobila. Marka Venucia u Kini smatra se premium, tako da konkurenti Venucia automobila često nisu lokalni modeli, već europske i japanske marke automobila. Istina, natječite se pod jednakim uvjetima, na primjer, s BMW-om ...

Amerikanci su proglasili najbolje automobile 2017. godine

Pri sastavljanju ocjene uzeti su u obzir samo oni automobili koje je testirala redakcija Consumer Reports. Ukupno ih je u 2017. godini bilo 70, od kojih je šest prepoznato kao najbolje. Popis pobjednika test vožnje, koji su na kraju postali najbolji automobili 2016, ...

Pucanje iz telefona može biti dokaz prometnog kršenja

Ministarstvo komunikacija i veza Ruske Federacije objavilo je odgovarajući račun za javnu raspravu na službenom portalu, prenosi Rossiyskaya Gazeta. Zakonik o upravnim prekršajima predviđa da je automatsko utvrđivanje slučajeva upravnih prekršaja, koji uključuju prometne prekršaje, moguće samo uz pomoć posebnih tehničkih sredstava koja imaju funkciju snimanja fotografija i filmova i koja su prošla test. U novom ...

FIAT podsjeća na upute za automobile zbog seksizma

U knjigama s pravilima za korištenje jednog od novih FIAT-ovih modela pod nazivom "Kako uživati \u200b\u200bu automobilu?" sadržavale su informacije o tome kako se ponašati ako je žena bila u automobilu s vozačem. Konkretno, prema Guardianu, odjeljak "kopilot" sadržavao je sljedeće riječi: "Ako je žena previše odjevena ...

Vožnja budućih časnika FSB-a u Gelendovagenima: reakcija društvenih mreža

Početkom srpnja internetsku zajednicu uznemirilo je objavljivanje videoisječka u kojem su mladi FSB-ovci organizirali vožnju na luksuznim SUV-ovima Mercedes-Benz G-klase. Mnogi su korisnici bili ogorčeni činjenicom da budući obavještajni službenici javno oglašavaju svoja lica, posebno u takvom "luksuznom formatu". Na mreži se odmah pojavio ogroman broj različitih fotojatova, tweeta ...

Imenovala je tvrtku koja prodaje u Rusiji najveći broj tih stranih automobila

Prema podacima analitičke agencije Avtostat, ukupno je u navedenom periodu u Rusku Federaciju uvezeno 153,5 tisuća automobila. A sve je zanimljivije znati koje marke prodaju najveći broj „pravih stranih automobila“ koji se iz Rusije dovode iz inozemstva. Kako se pokazalo, većina automobila uvezenih u izvještajnom razdoblju bila je Toyota ...

AvtoVAZ je postao potpredsjednik kanadera

Na toj je poziciji 58-godišnji državljanin Kanade naslijedio Petera Lingarta koji je tvrtku napustio krajem travnja 2016. godine. Millerove odgovornosti uključivat će razvoj učinkovito funkcionalnih lanaca opskrbe, upravljanje logističkim tokovima, jačanje i razvoj baze lokalnih dobavljača i povećanje lokalizacije, navodi se u službenom saopćenju AvtoVAZ-a. Paul Miller ...

Moskovske vlasti subotom su odbile uvesti besplatno parkiranje

To je postalo poznato iz odgovora zamjenika gradonačelnika prijestolnice za promet Maxima Liksutova na pismo poslanika Državne dume Yaroslava Nilova, prenosi Kommersant. U lipnju 2016. Nilov se obratio gradonačelniku Moskve Sergeju Sobyaninu s molbom da se besplatan parking u centru grada učini ne samo u nedjelju, kao i sada, već i u subotu. Vaš prijedlog ...

Čemu služi pouzdanost? Budimo iskreni jedni prema drugima, gotovo svaki ljubitelj automobila često misli: najpouzdaniji automobil je moj, a ne pravi mi puno problema s raznim kvarovima. Međutim, ovo je jednostavno subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Kupnjom automobila, mi ...

  Koji su automobili najsigurniji

Koji su automobili najsigurniji

Prije donošenja odluke o kupnji automobila, prije svega, mnogi kupci obraćaju pažnju na operativna i tehnička svojstva automobila, njegov dizajn i druge osobine. Međutim, ne misle svi o sigurnosti budućeg automobila. Naravno, to je tužno, jer često ...

Kućne "desetke" opremljene su, što omogućuje osiguranje ispravnog rada motora, temeljeno na svjedočenjima različitih regulatora. Jedan od njih smatra se temperaturnim senzorom VAZ 2110. O ovom uređaju, njegovom principu rada kao i dijagnostici i zamjeni možete saznati iz ovog članka.

DTOZH karakteristika

Kako bi mlaznice, kao i ostali elementi ventila mlaznica 16 ili 8, radili u normalnom načinu rada, ECM očitava očitanja s mnogih uređaja. Na prvi pogled može se činiti da to nije jako važan uređaj za "desetke" motora, ali to nije tako. Kako su uređaji uključeni, gdje se nalaze pokazivači i koje funkcije obavljaju - za početak, predlažemo da se upoznate s odgovorima na ta pitanja.

Položaj, funkcije i princip rada

Senzor temperature rashladne tekućine je elektronički uređaj, u stvari je poluvodički otpornik s negativnim koeficijentom. Otpor regulatora se mijenja u skladu s okolinom. Uređaj je dizajniran za kontrolu temperature tijekom cirkulacije potrošnog materijala u rashladnom sustavu VAZ 2110 uz daljnji prijenos podataka na nadzornu ploču. Osim toga, ovaj je uređaj odgovoran i za hitni početak ventilatora. U VAZ 2110 DTOZH je smješten u glavi BC motora. Mnogi automobilisti zbunjuju DTOZH, nazivajući ga senzorom za omogućavanje ventilatora VAZ 2110, ali to nije istina.

Dizajn regulatora rashladnog sredstva na VAZ 2110 prilično je jednostavan. Što je veći temperaturni učinak na uređaj, manji će mu biti i otpor. Princip rada je prenošenje signala s uređaja na ECM, koji na temelju tih podataka kontrolira protok zapaljive smjese u cilindrima snage. Dok se motor normalno ne zagrije, obogaćenija mješavina goriva ulazi u cilindre.

Metode zdravstvenog pregleda

Postoji nekoliko načina dijagnosticiranja regulatora temperature antifriza - vizualno i pomoću testera. Prije nego što se naoružate multimeterom, morate pažljivo pregledati uređaj. Ako na njemu postoje tragovi korozije, taloga ili oštećenja, to ukazuje da regulator treba zamijeniti.

Što se tiče provjere multimetrom, ovaj postupak je sljedeći:

1. Prvo, uređaj treba ukloniti, za ovo samo trebate pronaći mjesto za instaliranje, isključiti napajanje i odvrnuti uređaj. Dalje vam je potreban spremnik koji treba napuniti rashladnim sredstvom.
2. Sljedeći korak je zagrijavanje spremnika nakon što u njega stavite DTOZH. Ali prije toga treba ga povezati sonde testera. Obratite pažnju na činjenicu da tijekom dijagnoze svakako biste trebali znati razinu temperature grijaće tekućine, to će odrediti performanse regulatora. Kapacitet se zagrijava, a morat ćete usporediti dobivene pokazatelje s onima navedenim u tablici. U nastavku je prikazana sama tablica.
3. U slučaju da razina temperature ne odgovara indikatoru nazivnog otpora ili obrnuto, to ukazuje na neispravnost uređaja. Previsok signal senzora temperature rashladne tekućine također ukazuje na kvar. Postoje slučajevi da se problem, kada su vrijednosti veće od optimalnih, može riješiti čišćenjem površine uređaja, ali takve mjere u pravilu pomažu ako je odstupanje pokazatelja beznačajno (autor videa o samo-dijagnosticiranju DTOZH-a je kanal za popravak uređaja i automobila).

Moguće neispravnosti i rješenja

Sljedeći simptomi mogu obavijestiti vlasnika automobila o kvaru DTOZH-a:

1. Premala kvaliteta ispušnih plinova, što je povezano s kršenjem zapaljive smjese u cilindrima.
2. Potrošnja goriva se povećala, i to značajno.
3. Došlo je do problema u radu napajanja. Dinamika vozila može se smanjiti, a snaga motora u cjelini također će se pogoršati.
4. Na urednoj se stranici može pojaviti kombinacija pogrešaka, a ECU također može poslati signalnoj ploči signal o potrebi provjere rada motora.
5. Pogonski agregat postalo je teže za pokretanje.

Kada se pronađu prvi znakovi kvara, mnogi automobilisti odmah odvezu svoj automobil u garažu ili servisni centar kako bi promijenili regulator. U praksi su simptomi kvara DTOZH često povezani s oštećenjem električnog kruga i lošim kontaktom uređaja s mrežom vozila na vozilu. Stoga, ako naiđete na sličan problem, prije svega preporučujemo da provjerite status ožičenja.

Fotogalerija "Dijagnostika DTOZH"

1. DTOZH, spojen na multimetar, u spremniku s antifrizom 2. Ovisnost temperature (lijevo), otpornosti (desno)

Upute za zamjenu regulatora

Zamjena regulatora je sljedeća:

1. Prvo, terminali se odvajaju od baterije. Sva rashladna tekućina treba biti ispuštena iz radijatora.
2. Zatim morate odspojiti ožičenje s uređaja, za to trebate samo iskopčati utikač. Za veću jednostavnost uklanjanja, možete ukloniti zračni filter.
3. Nakon toga se regulator demontira, radi toga se mora odvrnuti. Postupak uvijanja provodi se pomoću ključa. Neispravan uređaj uklanja se iz odvoda ispušnog crijeva.
4. Što se tiče instalacije, u ovom će slučaju postupak izgledati slično, samo obrnutim redoslijedom. Kada instalirate novi uređaj, ne zaboravite promijeniti o-prsten. Kad instalirate regulator, pritegnite ga što je više moguće i na njega spojite ožičenje. Sada samo morate napuniti antifriz i spojiti bateriju, nakon čega možete provjeriti performanse DTOZH-a.

Zamjena DTVS-a

Uklanjanje DTVS-a u VAZ-u 2110

Senzor unutarnje temperature VAZ 2110 koristi se za nadziranje temperaturnih parametara u automobilu. Ovaj kontroler je također predajnik povezan s ECM-om. U hladnom vremenu, kontroler zraka VAZ prenosi informacije na računalo što doprinosi optimalnoj cirkulaciji protoka zraka kroz putnički prostor. Kao i u prethodnom slučaju, neispravnost uređaja može biti posljedica problema u radu električnog kruga, tako da neće biti suvišno provjeriti ožičenje ukoliko se regulator ne uključi.

Da biste zamijenili kabinu, morate poduzeti sljedeće korake:

1. Stroj mora biti stavljen na ručnu kočnicu. Isključite bateriju.
2. Pomoću odvijača s ravnim vrhom trebate pomaknuti kućište uređaja dalje od mjesta instalacije.
3. Prvo se uklanja gornji dio DTVS-a, što će omogućiti pogodnije demontiranje regulatora. Kad se uređaj izvadi iz zasuna, postupite pažljivo jer ćete ga i dalje morati odvojiti od ožičenja (dva konektora). Prvo se isključuje ožičenje, a zatim se uklanja sam DTVS.
4. Što se tiče instalacije, ovaj postupak izgleda slično, provodi se samo obrnutim redoslijedom. Nakon instalacije potrebno je dijagnosticirati zdravlje uređaja.

Video "Vizualna uputa za dijagnozu i popravak DTVS-a"

Kako dijagnosticirati i popraviti dizelske motore u VAZ 2110 - vizualna uputa za ovaj zadatak detaljno je opisana u videozapisu ispod (autor video kanala 190Sheva).

Priručnik s uputama

Na automobilima se električni ventilatori koriste za puhanje radijatora rashladnog sustava. Ventilator je rotor na istosmjernom motoru ugrađen u okrugli ili kvadratni okvir. Uključivanje električnog ventilatora potpuno je automatski, ovisno o temperaturi rashladne tekućine u radijatoru. Podaci o temperaturi tekućine uzimaju se od senzora ugrađenog u bočni odjeljak radijatora. Senzor je jednostavan mikroprekidač čiji su kontakti normalno otvoreni. Zatvaraju se kad se postigne određena temperatura.

Za spajanje električnog ventilatora možete koristiti dva kruga: relejni i bez releja. Razlika između tih shema vidljiva je iz naziva. Bezrelny shema sastoji se od senzora temperature, ventilatora, osigurača, spojnih žica. Pozitivni terminal električnog ventilatora spojen je preko osigurača na pozitivni terminal akumulatora. Minimalni terminal ventilatora povezan je s bilo kojim terminalom temperaturnog senzora, polaritet uključenja ne igra ulogu. Drugi izlaz senzora mora biti povezan s kućištem automobila. Ovo je najjednostavnija shema prebacivanja, ne zahtijeva puno vremena za provedbu.

Strujni krug releja sadrži elektromehanički relej. Dobra stvar je što se velika struja uklanja iz senzora u relej. Pozitivni terminal ventilatora spojen je preko osigurača na akumulator, a negativni terminal na tijelo. Negativna žica mora biti presječena, a rezultirajuće dvije žice spojene u normalno otvorene kontakte releja. Naš ventilator je prema zadanim postavkama isključen. Jedan izlaz zavojnice releja mora se napajati iz baterije plus osigurača ili preko prekidača za paljenje. Drugi izlaz zavojnice treba napajati do prvog kontakta osjetnika temperature, a već s drugog kontakta montirati žicu spojenu na tijelo. Unaprijed pogledajte ako relej ima diodu povezanu paralelno s zavojnicom. Ako je dostupno, važno je promatrati polaritet dovoda namotaja.

Još jedno korisno poboljšanje kruga za uključivanje ventilatora je gumb instaliran u putničkom prostoru. Senzor temperature može se pokvariti u najneprikladnijem trenutku, pa će gumb biti koristan u hitnim slučajevima. I kod prvog kruga i kod drugog, potrebno je povezati normalno otvorene kontakte gumba s temperaturnim senzorom. Lakše je, ali ako upotrijebite prvi krug, ispada da će biti jako struja na gumbu, a to može uzrokovati da se gumb sagorije i rastopi slučaj. Stoga je najbolje koristiti gumb u duetu s elektromagnetskim relejem.

Postoje dva načina za spajanje napajanja: serijski i paralelni. Na prvom se mjestu povećava ukupni napon, a na drugom - kapacitet. Povećanje se događa u broju puta jednakom broju izvora.

Priručnik s uputama

Provjerite jesu li obje baterije iste, podjednako istrošene i napunjene u istom stupnju. Ako to nije slučaj, odbijte njihovu serijsku ili paralelnu vezu.

Za spajanje dviju baterija u seriju, spojite negativni pol prvog na pozitivan drugi. Ne spajajte kontakte koji ostaju slobodni (pozitivni pol prvog i negativni drugi) jedan na drugi, jer će se u protivnom pojaviti kratki spoj. Pomoću njih uklonite napon, koji se udvostručio.

Za spajanje dvije baterije paralelno, uzmite dvije diode koje mogu izdržati struju opterećenja neograničeno vrijeme. Spojite negativne polove baterija. Spojite pozitivni pol jedne od baterija na anodu prve diode, a drugi na anodu druge diode. Spojite katode dioda zajedno. Spojite opterećenje s negativnim polom na točku spajanja na minusima baterija, pozitivno - na mjesto spajanja katoda dioda. Takav dizajn će dati istu struju dvostruko duži od jedne baterije. Ali nemoguće ga je dvaput napuniti velikom strujom, jer je uvijek otvorena samo jedna dioda.

Ne preporučuje se spajanje baterija paralelno bez dioda, jer će se one međusobno isprazniti. Učinite to samo s potpunim povjerenjem da su podjednako naplaćeni i istrošeni. Ali s ovim dizajnom možete ukloniti dvostruko više struje.

Prije punjenja baterija rastavite dizajn. Napunite ih pojedinačno. To će značajno usporiti trošenje baterije. Ako su baterije spojene paralelno s korištenjem dioda, biti će ih potpuno nemoguće napuniti bez rastavljanja strukture.

izvori:

• veza baterije

Problemi u rashladnom sustavu su najopasniji. Bez promatranja temperature tekućine možete ostaviti motor bez hlađenja. Rezultat je veći remont, jer motor jednostavno zaglavi. Stoga je potrebno na vrijeme otkriti kvar i pokušati ga otkloniti.

Sustav hlađenja i na VAZ 2107 i na VAZ 2109 ima istu shemu. Jedina značajna razlika je vrsta, budući da se na devetama koristi tijesan sustav. Na ekspanzijskom spremniku ugrađen je čep s dva ventila. Ulaz se pokreće kad tlak padne na 0,13 atmosfere, a ispuh se aktivira kada dosegne 1,2-1,3 atmosfere. Na ranim modelima VAZ-a rashladna tekućina nije pod tako visokim tlakom. Zbog povećanja tlaka u rashladnom sustavu, antifriz (ili antifriz) ima visoku točku ključanja.

rješavanje problema

Najčešći kvar u svim automobilima je termostat. Znak neuspjeha termostata je ključanje rashladnog sredstva čak i pri kretanju velikom brzinom, kada, čini se, dobro puhanje radijatora. Razlog leži u činjenici da je termostat potreban za prebacivanje cirkulacije tekućine između velikog i malog rashladnog kruga. Termostati VAZ napuštaju mali krug kad ne uspiju. I to je cijeli sustav, osim glavnog radijatora. Otuda pretjerana vrućina.

Drugi najčešći kvar je kvar pumpe (pumpa s tekućinom). U nju se praktično ništa ne može probiti, ali uljna brtva, kroz koju prodire rashladno sredstvo, često se uništava. Ponekad dođe do trošenja ležaja, počinje grozno zviždati i zveckati. Ovo su glavne neispravnosti crpke, mogu se utvrditi uho i vidom. Istina, ponekad je ležaj uništen tako da ne stvara zvuk, ali pojavljuje se aksijalno igranje.

Električni ventilator je treća najpopularnija jedinica u kojoj može doći do kvara. Ponekad prestaje raditi zbog kvara senzora temperature, koji je odgovoran za njegovo uključivanje. Ali često je uzrok neispravnosti ožičenje. Primjerice, u devetki se koristi jednostavan sklop za prebacivanje ventilatora. Osigurač, senzor i ventilator izravno. Senzor je spojen na zemlju i na ventilator. Dakle, žica koja ide prema tijelu ima znatnu duljinu i prolazi kroz cijeli motorni prostor. Najmanji prekid i ventilator ne uspijeva.

Metode brzog popravka

Ako je termostat naredio da dugo živi na dugom putovanju, prvo pokušajte kucati po njegovom tijelu. Ponekad se nakon izlaganja ventil otvori, ali očekujte da će se uskoro opet zaglaviti. Najbolja opcija   - Ovo je za odvod tekućine i pokušati probiti termostat da uključimo veliki krug. A ako se odjednom u pretincu za rukavice pojavi novi ili radnik, instalirajte ga.

Sa pumpom na putu je teže, lakše će biti dodavati vodu po potrebi. Ali to je u slučaju da curenje nije jako veliko. Kad stignete na mjesto gdje možete popraviti, morate ga zamijeniti. U sedmorici se to radi dovoljno brzo, samo trebate isprazniti tekućinu, otpustiti remen ventilatora i ukloniti staru crpku. I u devet ćete morati ukloniti kućište koje pokriva vremenski blok, otpustite kaiš, tek nakon toga pomoću tipke 10 odvijte tri vijka koji učvršćuju crpku.

A s ventilatorom je sve jednostavnije. Ako dođe do kvara na senzoru, tada je najjednostavnija opcija zatvoriti njegove kontakte. Ventilator će u tom slučaju raditi kontinuirano, stoga nakon zaustavljanja motora obavezno ga isključite jer će se isprazniti. Ako je problem u ožičenju, tada je najbolji način da izađete iz tog položaja spojiti ventilator na bateriju. Ali ako motor namota izgori, tada će vam pomoći samo cjelovita zamjena.

izvori:

• Opis rashladnog sustava VAZ 2107
• Tipični propusti u rashladnom sustavu u 2017. godini

Sustav hlađenja motora jedan je od važnih dijelova automobila. To ne samo da hladi motor, već i zimi zagrijava unutrašnjost automobila. A za održavanje i popravak, samo trebate znati sastav sustava i općenito načelo njegova rada.

Prvi primjerci automobila VAZ 2110 bili su gotovo kopija devetki. Jedina je razlika u tijelu, a motor i mjenjač su slični. Ali sustav ubrizgavanja zamijenio je rasplinjače, puno se toga promijenilo u automobilu, uključujući i sustav hlađenja. Stalna modernizacija daje do znanja, automobil postaje pouzdaniji, ali i teže održavan. Svakako, povećavanje snage motora povlači za sobom brojne izmjene. Promjene se događaju u kočnom sustavu, sustavu podmazivanja i hlađenja. Ali princip rada ostaje gotovo nepromijenjen.

Sastav rashladnog sustava VAZ 2110

Vrlo je teško odabrati bilo koji element koji je najvažniji, jer svi čvorovi imaju glavnu ulogu u rashladnom sustavu. Krenimo od prve stvari koja vam zaokupi oko. Ovo je ekspanzijski spremnik s čepom u kojem se nalaze dva ventila (ulazni i izlazni). Tijekom rada motora, rashladna tekućina se zagrijava, širi se. Za ispuštanje viška tekućine iz sustava potreban je rezervoar.

Radijator, ventilator i temperaturni senzor dijelovi su smješteni u prednjem dijelu automobila. Za učinkovito hlađenje tekućine u sustavu potreban je radijator. Ventilator pokreće senzor, puše radijator snažnom strujom zraka. Zbog puhanja, značajna toplina uklanja se iz radijatora. Senzor je jednostavan prekidač čiji se kontakti zatvaraju na određenoj temperaturi.

Crpka ugrađena u blok motora, pokretana razvodnim remenom, potrebna je kako bi se osigurala cirkulacija rashladne tekućine u sustavu. A termostat jednostavno prebacuje krugove hlađenja. Radijator je dostupan i u sustavu grijanja, ugrađen je u peć (cochlea). Jedna grana cijevi iz jedinice (vruća tekućina) ide do nje kroz slavinu montiranu na tijelu. I jedna cijev napušta peć i odlazi u termostat.

Cijevi i stezaljke su već sekundarni dijelovi, ali utječu na rad cijelog sustava, jer se kroz njih kreće rashladno sredstvo. Najmanja pukotina u mlaznici može uzrokovati brzo smanjenje razine rashladne tekućine, povećanje njene temperature. Blok motora ima jedan ili dva senzora temperature, oni su potrebni za rad indikatora temperature i računala.

Kako funkcionira sustav hlađenja

Pri pokretanju hladnog motora rashladna tekućina se kreće u malom krugu. Ako je jednostavnije, tada rade svi čvorovi osim radijatora. Glavni zadatak nakon pokretanja motora je brzo dobivanje radne temperature, koja je oko 90 stupnjeva. Pri radu s glavnim radijatorom to je prilično teško, zagrijavanje će trajati duže. Osim toga, u malom krugu je uključeno grijanje leptira za gas.

Kada se termostat otvori, prelazi u veliki krug u koji je uključen radijator. Uključivanjem u pogon hlađenje je mnogo učinkovitije. Pri velikoj brzini, kada je protok dolaznog zraka vrlo dobar, temperatura se održava na istoj razini. A kada se vozite kroz zastoj u prometu, kada nema ovog protoka, temperatura rashladne tekućine raste. Senzor ugrađen u radijator odgovoran je za rad ventilatora. Kad se dosegne određena temperatura, kontakti se zatvaraju, ventilator se uključuje, stvarajući snažan protok zraka.

Dobrodošli prijatelji na stranicu napravite sam popravak automobila. Nije tajna da se pregrijavanje motora rijetko završi nečim dobrim. Takva neispravnost prepuna je čitavog niza problema, koji najčešće dovode do potrebe popravka i dodatnih troškova.

U takvoj se situaciji može osloniti samo na sustav hlađenja, čiji je jedan od glavnih elemenata VAZ 2110 ventilator na senzoru (ukratko - DVV).

Namjena senzora za uključivanje ventilatora

Kao što smo već spomenuli, DVV je dio sustava hlađenja motora i duplicira funkciju termostata. Glavni zadatak senzora je zaštititi motornu jedinicu vozila od pregrijavanja i odmah dati ECU naredbu da uključi ventilator. Kako radi?

Tijekom rada motora temperatura rashladnog sredstva može porasti. Čim dostigne određenu razinu, DVV daje naredbu elektroničkoj jedinici automobila.

Ventilator se odmah pokreće, a snažni protoci zraka pušu kroz radijator. Kao rezultat toga, temperatura rashladne tekućine znatno se brže smanjuje na optimalnu razinu.

Lokacija osjetnika ventilatora

Nije teško pronaći senzor - nalazi se izravno u radijatoru. Točnija lokacija može se razlikovati (sve ovisi o dizajnerskim značajkama modela određene godine proizvodnje).

Na primjer, motor se može nalaziti u desnom ili lijevom spremniku, u donjem ili gornjem dijelu hladnjaka.

Pronalaženje mjesta senzora nije teško. Ovo je gotovo jedini čvor na radijatoru iz kojeg se žice protežu. Još jedna odlika je velika glava matice koja je odvijena tipkom "30".

Načelo zahtjeva i zahtjeva reakcije

Dakle, glavni element DVV-a je kontaktna grupa unutar čvora. Kada se postigne željena temperatura, kontakti senzora počinju se proširiti i u određenom trenutku zatvoriti. Nakon toga, signal prelazi u računalo, koje zauzvrat daje ventilator naredbu.

Kolika bi trebala biti temperatura uključivanja? Morate zapamtiti da se DVV izdaju s raznim temperaturnim ograničenjima.

Najčešće se uključivanje događa kada je postignut 92 Celzijeva stupnja, a isključivanje se događa kada 87. Prodaju se i senzori s drugim temperaturnim ocjenama, ali za VAZ-2110 najprikladnija je varijanta 92/87 - pa joj dajte prednost.

Glavni uzroci kvara ventilatora

Ako se ventilator ne uključi kada su dostignute kritične temperature, može biti nekoliko razloga:

• Neispravnost senzora za omogućavanje ventilatora (u ovom se slučaju mora provjeriti i u slučaju kvara - zamijeniti);
• Kvar ventilatora.

Ako se to dogodi, trošak zamjene može biti znatno veći. Da biste provjerili ventilator, priključite njegove kontakte izravno na bateriju (poštujte polaritet). U slučaju da se uređaj pokrene normalno, tada postoji velika vjerojatnost kvara DVV-a.

Značajke provjere ventilatora na senzoru

Pogledajmo kako provjeriti ventilator na senzoru. Ovdje je sve jednostavno:

• Prisilite senzor na paljenje. Ako se ventilator počeo okretati, tada će biti potrebno zamijeniti DVV.
• Provjerite osigurač kroz koji se napaja ventilator. Vjerujte, vrlo je sramota voziti automobil na servisu, potrošiti mnogo novca na popravke i otkriti da je uzrok kvara bio izgorjeli osigurač.
• Pregledajte ožičenje na moguća oštećenja.

Postoji još jedna točnija metoda. provjera senzora   , Za obavljanje posla trebat će vam multimetar, električni ili plinska peć, prazan spremnik, termometar.

Nastavite u sljedećem slijedu:

• Ulijte malo vode u spremnik i spustite senzor u njega (uronite samo navojni dio).
• Postavite prekidač na multimetru u položaj za mjerenje otpora i spojite sonde uređaja na kontakte DVV-a.
• Počnite zagrijavati vodu.
• Čim temperatura dosegne 92 Celzijeva stupnja, senzor bi trebao raditi, a kontakti će se zatvoriti.

U isto vrijeme, uređaj će pokazati određeni parametar otpora (ako prekidač postavite na "zvoni", uređaj će osjetiti škljocanje). Ako senzor nije radio, jedini je izlaz zamjena.

Značajke zamjene ventilatora na senzoru

Kao što pokazuje praksa, zamjena ventilatora na senzoru traje nekoliko minuta, tako da nema potrebe kontaktirati servis. Nastavite u sljedećem slijedu:

• Uklonite minus iz baterije;
• ispustite rashladno sredstvo iz radijatora;
• odbacite opskrbnu žicu s DVV-a;
• uklonite senzor za uključivanje ventilatora i stavite novi na njegovo mjesto;
• vratite kabel napajanja i negativnu bateriju na mjesto;
• provjerite rad čvora.

Dijagnosticiranje i zamjena DVE vlastitim rukama nije problem čak ni početnicima. Glavna stvar je pronaći nekoliko minuta slobodnog vremena i napraviti nekoliko jednostavnih manipulacija.