Motorna pila proizvodi velike brzine kada se zagrije. Motorna pila pali i staje. Njeno stanje može puno reći

Čak i uz jaku želju, motorna pila se ne može klasificirati kao složenih uređaja. Također napominjemo: jednostavnost dizajna to čini karakteristična značajka. Međutim, unatoč toj činjenici, čak i tako jednostavan uređaj se pokvari, a popravak zahtijeva dosta vremena.

Poteškoća nije sam postupak popravka, već točna identifikacija oštećenja. Isti slom može uzrokovati potpuno razne nedostatke. Stoga nema potrebe žuriti s hitnim rastavljanjem motora ili rasplinjača prije nego što se ispitaju znakovi kvara. Malo toga može biti korisno ovdje; morat ćete više koristiti vlastiti um.

Postojeće vrste kvarova mogu se svrstati u jednu od dvije kategorije: oštećenja sustava motora s brojnim grupama i komponentama u njemu (paljenje, dovod goriva, ispuh, cilindar-klip) i kvarovi ostalih komponenti (sustav podmazivanja, kočnica, guma, kvačilo, itd.).

Kada je motor neispravan

Često se događa da je normalan rad motora kod motornih pila poremećen. Upravo traženje i obnavljanje oštećenih sustava motora oduzima lavovski dio vremena korisnika. Mogu imati sljedeće manifestacije:

• ne može započeti;
• motorna pila staje kada se pokrene;
• nestabilnost posla;
• Normalno radi u praznom hodu, ali se zaustavlja na visokim okretajima.

Kada planirate sami popraviti motornu pilu, preporučljivo je koristiti metodu izuzetaka - dosljedno provjeravati moguće uzroke oštećenja. Počinju provjeravati one za čije ispravljanje će trebati najmanje vremena.

Povratak na sadržaj

Neispravnosti sustava paljenja

Apsolutno sve navedene vrste kvarova motora mogu biti uzrokovane kvarovima u sustavu paljenja. Ako se pojave problemi s vašom motornom pilom, trebali biste početi tražiti problem sa svjećicom. Što također ima neko drugo značenje: stanje svjećice dat će naznaku o radu grupe goriva u cjelini. Ako pronađete bilo kakav problem, trebate analizirati svjećicu, prvo je odvrnuti. Zašto odvojite žicu i odvrnete je posebnim ključem?

Suha svjećica ukazuje na to da izvor problema nije u sustavu paljenja, već u nedostatku tekućine za gorivo u cilindru. U ovoj situaciji, svjećica se ponovno zavrne i analizira se grupa goriva.

Ako je svjećica znatno onečišćena gorivom, to znači da postoji višak goriva. Ovaj je fenomen povezan s neusklađenošću rasplinjača ili nepoštivanjem zahtjeva za pokretanje. U takvoj situaciji, svjećica se čisti i suši, cilindar se oslobađa zatvaranjem dovoda tekućine i pomoću startera ventilira komoru za izgaranje i oslobađa od viška tekućine. Zatim se svjećica vraća i start se ponavlja.

Prisutnost obilne tamne čađe također samo potvrđuje prisutnost problema u sustav goriva.

Povrede se mogu pojaviti u omjerima između benzina i ulja, u lošem podešavanju rasplinjača ili u dodavanju ulja niske kvalitete. Isperu svjećicu benzinom, uklone naslage ugljika pomoću igle ili šila, očiste elektrode fino zrnatim brusnim papirom i vrate ih natrag.

Također, u svim situacijama ima smisla provjeriti razmak između elektroda svjećice. Prema berbi, mora odgovarati vrijednosti u rasponu od 0,5-0,65 mm. Brtvena brtva svjećice također zahtijeva provjeru. Ako je istrošen ili oštećen, ne osigurava dovoljno brtvljenje komore za izgaranje. A to će uzrokovati smanjenje kompresije u cilindru i problematičan rad motora.

Čak i kada provjera svjećice daje razloga vjerovati da je oštećenje povezano sa sustavom goriva, svjećica se testira na stvaranje iskre. Barem da se otklone sumnje da po tom pitanju ima problema. Izvedite:

• stavljanje kabla na svjećicu;
• pomoću izoliranih kliješta pritisnite maticu ili navoj svjećice na cilindar;
• pritisnite ručicu startera i promatrajte hoće li se pojaviti iskra ili ne.

Kada ne dođe do iskre, svjećica se mijenja. Ako čak ni pri zamjeni svjećice ne dođe do iskre, tada se stanje visokog napona analizira na lom i kontakt sa svjećicom.

Nedostatak iskre može biti uzrokovan neispravnim radom modula paljenja ili neuspjehom održavanja razmaka između njega i magnetske žice zamašnjaka. Potonji bi trebao biti jednak 0,2 mm. Konkretno, kršenje razmaka postaje sasvim moguće ako je pila rastavljena dan prije i uklonjen je zamašnjak s modulom paljenja. Neispravni modul paljenja je zamijenjen.

Nakon što ste izvršili sve korake za provjeru sustava paljenja i ne nađete nikakva odstupanja, nastavite s analizom sustava za dovod goriva.

Povratak na sadržaj

Sustav za dovod goriva je neispravan

Ako se prilikom pregleda svjećice utvrdi da tekućina ne dolazi u cilindar, utvrđuju se vjerojatni razlozi za tu činjenicu. Oni su:

• gorivo se ne dovodi iz spremnika zbog začepljenja otvora na poklopcu (odušnik), a unutar spremnika nastaje vakuum, stvarajući prepreku izlazu tekućine;
• filtar goriva koji se nalazi u spremniku je prljav;
• tekućina za gorivo ne teče iz karburatora ili ulazi nedovoljne količine u cilindar.

Kako biste dijagnosticirali prva 2 razloga, skinite crijevo za gorivo s rasplinjača i promatrajte istječe li gorivo iz njega ili ne. Kada istječe u punom mlazu, filtar i odzračnik se ne gledaju. Ako je protok slab ili uopće ne teče, smatra se da je izvor oštećenja pronađen. Odušnik se čisti iglom.

Kroz otvor za punjenje praznog spremnika goriva, upotrijebite žičanu kuku za uklanjanje filtra goriva zajedno s usisnim crijevom. Iz potonjeg se filtar uklanja i čisti ili zamjenjuje novim. Proizvođači motornih pila preporučuju promjenu filtra goriva nakon svakog tromjesečja.

Slab protok tekućine u cilindar iz rasplinjača ili loš omjer između tekućine i zraka uzrokovan je nekoliko razloga:

• začepljenje zračnog filtra;
• nepodesan karburator, začepljenje njegovih kanala ili mrežice filtera.

Obično je postupak popravka motorne pile popraćen čišćenjem filtra za zrak, jer se vrlo brzo zaprlja. Kada se to dogodi, smanjuje se dotok zraka u rasplinjač, ​​a tekućina goriva na izlazu postaje prebogata, što dovodi do prekida normalnog rada motora.

Uklanjanje prljavog filtra radi čišćenja obavlja se vrlo pažljivo kako se prljavština ne bi istresla u karburator. Filter se očisti ili opere vodom i sredstvom za čišćenje, osuši i vrati na mjesto.

Centrifugalna spojka motorne pile: 1 – tarne obloge, 2 – opruge, 3 – bubanj.

Podešavanjem karburatora uklanja se neusklađenost. Kao i obično, to se radi pomoću 3 vijka - maksimalna i minimalna rotacija, brzina praznog hoda. Podešavanje se provodi strogo slijedeći opise u uputama. Inače će se motor jednostavno pokvariti. Drugi proizvođači motornih pila daju jedan vijak za prazan hod kako bi se uklonile nepotrebne smetnje u radu rasplinjača od strane neiskusnih korisnika.

Kada se podešavanje rasplinjača pokaže neučinkovitim, očistite kanale mrežicom filtera i odmah provjerite cjelovitost membrane. Karburator motorne pile smatra se hirovitim uređajem, pa ga trebate rastaviti i očistiti, shvaćajući punu odgovornost operacije.

Posebnost rada s njim je da mnogi mali elementi njegovih komponenti imaju sposobnost neprimjetno iskočiti sa svojih mjesta i zauvijek se izgubiti. Nakon što ste jednom bez razmišljanja rastavili takav neobuzdani mehanizam, možda ga nećete moći ponovno sastaviti u istom obliku.

Ako imate malo ili nimalo iskustva u popravku rasplinjača, onda je bolje da se ne bavite time sami, već da ovaj važan pothvat povjerite stručnjaku iz servisni centar. Tamo se ponekad ultrazvukom čisti karburator.

Povratak na sadržaj

Prigušivač nije uspio

Sustav goriva motorne pile: 1 – filtar goriva, 2 – rasplinjač, ​​3 – ručna pumpa za prethodno punjenje.

Često je uzrok kvara motora, osobito kada motor savršeno radi pri niskim brzinama, a pri velikim se zagrijava i motorna pila zastaje, začepljenje hvatnika iskri u prigušivaču zapaljivim produktima, što stvara prepreke punom ispuhu.

Popravak u takvoj situaciji svodi se na uklanjanje prigušivača, njegovo rastavljanje i mokro čišćenje naslaga ugljika pomoću deterdženata. Nakon pranja prigušivača koji se ne može ukloniti, osušite ga sušilom za kosu. Budući da se čađa sastoji od kancerogenih čestica, neprihvatljivo je čistiti na suho, jer će toksini ući u dišni sustav gospodara. Nakon uklanjanja prigušivača, ispušni otvor se začepi krpom.

Razlog začepljenja je i razlog zašto koriste tekućinu za gorivo s prekomjernom količinom ulja (više od preporučene od strane proizvođača), ulje niske kvalitete ili nije namijenjeno za 2-taktne motore.

Povratak na sadržaj

Oštećenje grupe klipova cilindra

Oštećenje grupe cilindar-klip (CPG) smatra se ozbiljnijim. To uključuje: istrošenost cilindra i klipa, ogrebotine na njihovim stijenkama, istrošenost ili utonuće klipnih prstenova u žljebove, istrošenost ležajeva radilice. Mnogi od ovih problema uzrokuju smanjenje tlaka u cilindru i nemogućnost motora da se pokrene ili radi punim kapacitetom kada se zagrije.

Sustav za pročišćavanje zraka: 1 – poklopac koji pokriva fini filter, 2 – fini filter, 3 – poklopac koji pokriva grubi filter, 4 – grubi filter.

Stanje CPG-a procjenjuje se na jedan od nekoliko načina.

1. Uklanjanje prigušivača omogućuje pregled dijela krajnje površine cilindra u otvorenom otvoru. Iako je vidljivo područje malo, ipak može rasvijetliti stanje CPG-a.
2. Mjeri se kompresija, što je vrlo informativno u pogledu stanja CPG elemenata. Postupak se izvodi pomoću mjerača kompresije postavljenog u otvor svjećice.
3. Koristeći bušilicu, ručni starter ili fleksibilnu osovinu, zakrenite radilicu, odmah provjerite tlak na manometru. Za pilu s normalnim performansama, trebao bi biti najmanje 8-9 atm (ili 0,8-0,9 MPa). Kako se smanjuje, to dovodi do smanjenja performansi motora. Tlak od 5 atm još uvijek pretpostavlja da motor radi, ali u praznom hodu.

Točna procjena stanja CPG-a moguća je samo uz potpunu demontažu motora: otključavanje kućišta radilice iz cilindra i uklanjanje klipa. Ako se na potonjem nađu urezi, strugotine ili duboke ogrebotine, zamjenjuje se. Što se tiče cilindra, ako ima oštećenja na površini ili je dotrajao, buši se na veličinu za popravak. Niska kompresija može biti uzrokovana istrošenošću ili koksiranjem klipnog prstena. Prsten koji se može koristiti ne sadrži naslage ugljika, slobodno se drži u utoru klipa, prilično čvrsto prianjajući na površinu cilindra iznutra.

Povratak na sadržaj

Neispravnosti sustava za podmazivanje lanca

Bez iznimke, svi priručnici za popravak motornih pila sadrže reference na oštećenje sustava za podmazivanje lanca, što je prilično uobičajeno. Ovaj:

• opskrba lanca mazivom u nedovoljnoj količini ili uopće neopskrba;
• curenje ulja.

Sustav grubog pročišćavanja zraka: 1 – filtar za snijeg, 2 – mrežasti filtar.

Kada je lanac suh, pregledajte i očistite kanale koji dovode ulje u gumu. Njihovo začepljenje nije neuobičajeno.

U slučaju značajnog (male količine se smatraju normalnim) curenja ulja, provjerite ima li curenja na spoju cijevi s priključkom pumpe, koji može otpasti ili puknuti. Promjene u cjelovitosti uljnog voda (kapanje se ne uzima u obzir) može uzrokovati nedovoljno podmazivanje lanca. Zrak se usisava u pumpu, što smanjuje njen rad. Problemi s nepropusnošću mogu se ispraviti promjenom cijevi ili njihovim brtvljenjem.

Pukotine u kućištu pumpe za ulje smatraju se značajnim problemom u skupini maziva. Onda ga mijenjaju.

Kvarovi se javljaju kako u skupim njemačkim ili američkim modifikacijama motornih pila, tako iu njihovim jeftinim kineskim krivotvorinama. Lijepo je kada se električni alat pokreće glatko: pila se zagrijava i postupno dostiže nazivnu snagu koju je naveo proizvođač, a koja je osigurana tijekom cijelog radnog ciklusa. Stvari su još gore ako se sve dogodi obrnuto: nakon povlačenja sajle za gas, jedinica počinje proklizavati, trzajno radi nakon kratkih pauza, zastaje i ponovno se pokreće guračem.

Razloga za ovu pojavu može biti mnogo, kao i scenarija za razvoj događaja. Razmotrimo detaljno svaku radnu situaciju i kvarove koji su im prethodili.

Što učiniti ako motorna pila ne radi u praznom hodu?

Problemi s brzinom praznog hoda smatraju se stalnim pratiocima motornih pila. Može postojati nekoliko preduvjeta koji bi mogli dovesti do zastoja u trenutku pokretanja i okretanja lanca u praznom hodu, a glavni su:

• filteri za zrak i benzin su začepljeni;
• loša kvaliteta mješavine goriva ili nepravilna priprema;
• problemi s modulom paljenja;
• karburator čije postavke više ne odgovaraju opterećenju pile;
• elementi motora su deformirani ili zahrđali.

Niz radnji izvodi se uzastopno:

• operite crijevo za gorivo ili ga zamijenite novim,
• Očistite filtar za zrak koji bi mogao biti začepljen česticama piljevine i prljavštine. Moderni filtri za zrak višekratni su i mogu se prati s dodatkom deterdžent, potpuno uklanjanje pile iz tijela;
• provjerite benzin i motorno ulje, koji mogu biti loše kvalitete ili jednostavno nisu prikladni za rad s ovom pilom;
• ispitivanje svjećica i karburatora.

Otklanjanje jednog ili više mogućih problema obično će vratiti pilu na prijašnju snagu.

Zašto motorna pila ne dobije zamah?

Pokretanje je složen proces na više razina u koji su uključeni gotovo svi sustavi za održavanje života pile. Zato činjenicu da motorna pila gubi brzinu, uključuje se povremeno i osjeća se samouvjereno samo u praznom hodu, treba razmotriti iz različitih kutova.

Sljedeći čimbenici mogu dovesti do toga:

• neispravan motor - njegov radni vijek mogao bi biti iscrpljen, a klipni prstenovi i cilindar mogli bi se istrošiti, deformirati ili čak podleći koroziji;
• neispravna svjećica ili sama zavojnica - kao rezultat toga, ne proizvodi se iskra potrebna za paljenje mješavine zraka i goriva;
• neuravnoteženost vijaka rasplinjača, kao i niz razloga koji bi mogli uzrokovati kvar.

Motorna pila ne razvija brzinu: testiramo uređaj na kvarove

Problemi modula paljenja mogu se dijagnosticirati vizualno. Da biste to učinili potrebno vam je:

• isključite svjećicu;
• procijeniti ga izgled(ne smije se puniti benzinom niti imati crni premaz);
• provjerite udaljenost između zavojnice i magneta (do 0,2 mm);
• ako je potrebno, ispitajte blok svjećice za dovod iskre pomoću ispravnog kabela za napajanje.

Ako nakon provjere nisu pronađeni nedostaci, trebali biste nastaviti s provjerom jedinice rasplinjača.

Ova radna jedinica jedna je od najranjivijih u modernim motornim pilama. Novi alati koji idu u prodaju iz tvornice imaju osnovne postavke za niske i visoke brzine, koje se moraju ponovno instalirati nakon uhodavanja i uhodavanja svih dijelova. Slične radnje se izvode ako pila ne razvije vuču koja odgovara maksimalnom zakretnom momentu prema uputama.

Slika prikazuje tipični uzorak podešavanja s tri mlaza.

U tom slučaju trebate ponovno konfigurirati jedan od njih - mlaz "H", koji je odgovoran za rad pile pod opterećenjem. Da biste to učinili, dovoljno je podesiti dovod goriva s motorom koji radi na najvećoj brzini vrtnje lanca, koristeći tahometar i upute za uporabu.

Ostali kvarovi motorne pile

Mnogi korisnici nailaze na probleme kada motorna pila ne usporava. Uređaj postiže maksimalnu snagu za nekoliko sekundi, koja se ne može smanjiti.

To može biti zbog činjenice da:

• prigušni ventil ne radi - njegova opruga ili vučni element je oslabio;
• prekidač napajanja se ne prebacuje dobro;
• Osovina leptira za gas izgubila je okretanje.

Ali može se dogoditi i suprotna situacija - kada pila nekontrolirano dobiva na snazi. Razloge zbog kojih sama motorna pila uzima maha treba tražiti u:

• karburator - potrebno ga je očistiti ili ponovno konfigurirati;
• sustav za opskrbu gorivom - plinski filter, crijevo za gorivo;
• neispravnosti cijevi cilindra i klipa ili cijevi koje ih povezuju s rasplinjačem.

Ima dosta kvarova koji se očituju kroz brzine koje su netipične za određeni dio radnog ciklusa. Ali pažljiva pozornost na instrument pomoći će da ih dijagnosticirate na vrijeme i vratite ga u normalan rad.

Svaki alat je sposoban slomiti i Stihl motorna pila MS 180 nije iznimka. Danas ćemo pokušati razumjeti pitanja kao što su: zašto se motorna pila zaustavlja kada se brzina povećava, također u praznom hodu i pri punoj brzini. Razmotrimo opcije za dijagnosticiranje i rješavanje problema povezanih s ovim ponašanjem motorne pile Shtil 180.

Recimo da motorna pila radi normalno u praznom hodu, ali kada naglo pritisnete gas ona se zaustavlja. Što bi mogao biti razlog? Odmah je jasno da nije u pitanju paljenje (nedostatak iskre), jer ako je paljenje bilo neispravno i nije bilo iskre, alat jednostavno ne bi upalio. To znači da sustav goriva ostaje.

Postoji mnogo kvarova u sustavu goriva, a kako bi se utvrdio točan razlog zašto se motorna pila Stihl 180 zaustavlja kada pritisnete gas, potrebno je izvršiti potpunu dijagnostiku. Preporučujemo čitanje o uobičajenim i njihovom uklanjanju.

Provjera filtra

Prvo što treba provjeriti je filter goriva.

U nekim slučajevima filtar začepljen prljavštinom ne može proći kroz mješavinu goriva u dovoljnim količinama. Sukladno tome, postoji nedostatak goriva u sustavu, što dovodi do činjenice da kada pritisnete gas motorne pile, gorivo izgara, a novo gorivo još nema vremena stići, zbog čega Shtil staje za motorne pile. Također, ako je filtar goriva začepljen, može doći do primjetnog pada snage motorne pile pri najvećoj brzini, ali to je uz manju kontaminaciju.

Zračni filter

Karburator

Da biste provjerili mlaznicu, morate ukloniti karburator i rastaviti ga. Da biste ga uklonili, trebate odvrnuti dvije matice koje pričvršćuju filtar zraka i rasplinjač, ​​zatim ukloniti filtar zraka i ručicu za upravljanje motorom, dok odvajate upravljačku šipku prigušnice od rasplinjača. Zatim morate lagano povući rasplinjač prema sebi i odvojiti crijevo za dovod goriva.

Morate ukloniti crijevo za gorivo što je pažljivije moguće i unaprijed pripremiti čep za njega, jer bi gorivo trebalo izlaziti iz njega.

Nakon skidanja rasplinjača potrebno ga je ispuhati i očistiti od prljavštine, tek nakon toga rasplinjač se može odvrnuti.

Potrebno je odvrnuti poklopac glavne komore karburatora; to je onaj na kojem je kompenzator postavljen na vrhu. Zatim upotrijebite vijak od 8 mm i duljine od najmanje 50 mm. Izbijamo ventil.

Potrebno je izbiti ventil postavljanjem rasplinjača na drveni stalak, to će ga zaštititi od oštećenja tijela.

Nakon što uklonite mlaznicu, možete je ispuhati pomoću kompresora. Ventil bi trebao dopustiti protok zraka samo u jednom smjeru; ako ventil može slobodno puhati u oba smjera, to znači da je neispravan i treba ga zamijeniti novim. Ponovno sastavljanje motorne pile nakon popravka ventila mora se izvesti obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Možete jasno vidjeti kako se popravlja rasplinjač, ​​odnosno kako pravilno izbiti ventil brizgaljke iz tijela rasplinjača gledajući video.

Još jedan uobičajeni razlog, uz koje se pila može zaustaviti kada se brzina poveća, zrak curi u karburator. To se može provjeriti samo posebnim alatom, ali vrijedi napomenuti da ako preventivni radovi nisu provedeni na rasplinjaču dulje vrijeme, tada možete ugraditi novi set brtvila u rasplinjač. U nekim slučajevima to pomaže riješiti problem njegove depresurizacije.

Prilikom rastavljanja rasplinjača radi zamjene brtvila morate pažljivo pregledati njegov igličasti ventil, pritisnuti klackalicu i provjeriti njegovo podizanje. Ponekad, osobito nakon što je motorna pila Stihl dugo stajala s gorivom u rasplinjaču, igla može spaliti na tijelo rasplinjača i ne obavljati svoje funkcije. Jednostavno rečeno, igličasti ventil neće dopustiti prolazak mješavine goriva. U tom slučaju pila neće raditi.

Zašto se zaustavlja u praznom hodu?

Prvi i najčešći uzrok ovog kvara je neispravno podešavanje rasplinjača. Možete sami podesiti brzinu praznog hoda; za to vam je potreban odvijač za podešavanje Stihl, koji se isporučuje s jedinicom. Otvor za podešavanje nalazi se na desnoj strani pile Shtil 180 na ručki i označen je simbolima "-" i "+".

Ako motorna pila Stihl ne održava brzinu i zastane u praznom hodu, možete biti gotovo 90% sigurni da ima kvar u operativnom sustavu pumpe za gorivo, u pravilu, to je curenje zraka u kućište radilice kroz brtvu posude ili, češće, kroz uljne brtve radilice. Propuštanje zraka smanjuje ili potpuno zaustavlja impuls koji se kroz posebne kanale dovodi do pumpe goriva motorne pile. Kao rezultat toga, motorna pila Stihl 180 ne prima potrebna količina gorivo i staje u leru.

Dijagnostiku možete provesti pomoću poseban uređaj koji se naziva mjerač vakuuma.

Drugi način da provjerite učinkovitost uljnih brtvi je da ulijete benzin u kućište radilice i pogledate ih; ako uljne brtve propuštaju benzin, to znači da ne mogu osigurati normalan tlak u kućištu radilice, što će onemogućiti rad u praznom hodu. A pri radu na velikim brzinama, s nepropusnim uljnim brtvama, postoji mogućnost zaglavljivanja ležajeva radilice.

Algoritam za provjeru nepropusnosti kućišta radilice i brtvi Shtil 180 je sljedeći:

1. Gornji poklopac se uklanja.
2. Kućište zračnog filtra i rasplinjač su rastavljeni.
3. Ručka motorne pile je uklonjena.
4. Starter se okreće i uvlači.
5. Skinuto sa strane nasuprot startera bočni poklopac i pogonski lančanik.
6. U otvor za svjećicu ugrađuje se čep klipa ili se u cilindar ugura konac od starog startera sa zavezanim čvorovima.
7. Zamašnjak i kvačilo se odvijaju, nakon čega se dijelovi uklanjaju. Vrijedno je znati da spojka motorne pile ima lijevi navoj i odvrće se u smjeru kazaljke na satu.
8. Pogonski zupčanik pumpe za ulje je uklonjen.

Možete vidjeti brtve, nakon čega trebate napuniti kućište radilice benzinom i provjeriti ima li curenja. Karter se može napuniti kroz prozor za gorivo u cilindru; klip mora biti podignut što je više moguće. Ako se otkriju curenja, potrebno je zamijeniti neispravne uljne brtve ili ponovno zatvoriti posudu. Shtil 180 možete sastaviti slijedeći obrnuti redoslijed algoritma.

Zašto se zaustavlja pri punoj brzini?

Vrlo često možete čuti pitanje zašto motorna pila staje punom brzinom naprijed. Može postojati nekoliko razloga. Prvo morate točno razmotriti kako je pila zastala. Recimo da je alat radio normalno i iznenada je, bez vidljivog razloga, iznenada zastao i starter se ne okreće. U takvoj situaciji možete biti 100% sigurni da se motorna pila zaglavila i da morate krenuti s remontom.

Druga situacija je kada je motorna pila Shtil 180 radila normalno, a zatim postupno izgubila snagu u kratkom vremenu i zastala, a cilindar se pregrijao. U ovom slučaju, najvjerojatniji razlog je curenje zraka ispod gumene cijevi koja povezuje rasplinjač s cilindrom ili njegovo puknuće. Smjesa je postala siromašna, što je rezultiralo pregrijavanjem. Uzrok se može otkloniti promjenom cijevi.

Zaključak

Ako motorna pila Shtil MC 180 zastane u praznom hodu, ne dobije snagu kada pritisnete gas ili čak zastane pri punoj brzini, potrebno je dijagnosticirati sustav goriva i provjeriti curenje kućišta radilice. To možete učiniti sami, ali morate imati određene vještine. Ako niste dobro upoznati s pilama na potezanje, bolje je obratiti se stručnjacima, jer je ova tehnika prilično hirovita i sve pogreške su skupe.

Cijene motornih pila padaju i to ih čini popularnijim i pristupačnijim ne samo za profesionalce, već i za obične, da tako kažemo, amatere. Međutim, uobičajena ovisnost - što je niža cijena, uređaj je manje pouzdan i češće se pojavljuju kvarovi, također je relevantna za motorne pile. Ali za motornu pilu bilo kojeg cjenovnog razreda, većina kvarova može se izbjeći pravilnim radom, brigom i pravovremenim tehničko održavanje tehnologija. Ali nitko nije imun od kvara motorne pile, kao i bilo koje druge opreme. Stoga se predlaže razmotriti glavne vrste kvarova motorne pile, metode za njihovo dijagnosticiranje, uklanjanje i popravak.

Sve glavne neispravnosti motornih pila mogu se podijeliti u dvije glavne kategorije:
- neispravnosti motora i njegovih različitih komponenti: sustav pripreme i opskrbe gorivom, paljenje, klipna skupina s radilicom, ispušni sustav ispušnih plinova;
- kvarovi i kvarovi ostalih komponenti: sustava za podmazivanje, kvačila, kočnice lanca, gume i dr.

Kvarovi motora motorne pile

Evo raznih kvarova u radu motora motorne pile koji se najčešće javljaju. Ovi glavni kvarovi svode se na sljedeće simptome:

motor se ne pali (prilično općenito i razlozi mogu biti sasvim različiti);

radi nesigurno;

počinje, ali često staje;

brzo se pregrijava;

ne razvija snagu, tj. Dobro radi u praznom hodu, ali zastaje ili se "guši" pod opterećenjem.

Puno dimi i snaga pada.

Problemi s pokretanjem motora

Vrlo je važno ispravno utvrditi uzrok kvara, jer ga inače jednostavno ne možemo otkloniti. Ako pri pokušaju pokretanja motorne pile nema stranih zvukova (kucanje, brušenje itd.), Vrlo često se ispostavlja da zapravo nema kvara. Na primjer, ako neispravno upalite motornu pilu i dugo povlačite čok, motor jednostavno preplavi i vrlo ga je teško pokrenuti.

Kako bi se ispravno pokrenuo hladan motor motornu pilu, postavite ručicu ili prekidač u položaj "preklop zatvoren". Zatim trebate pumpati smjesu u rasplinjač, ​​ako postoji pumpa za punjenje goriva. Izvucite ručicu za pokretanje sve dok otpor motora ne postane vidljiv i snažno povucite u amplitudi, pomičući ruku u stranu. Nakon dva ili tri takva pokreta, motor bi se trebao prvo pokrenuti, a zatim ugasiti. Ako se to ne dogodi, tada trebate pomaknuti ručicu na pola gasa ili jednostavno u radni položaj, a zatim nastaviti pokretati motornu pilu u ovom načinu rada. Za mnoge motorne pile, "pola gasa" se automatski zaključava kada se zračna zaklopka izvuče. Neki modeli imaju ključ za paljenje; važno je provjeriti je li uključen.

Ako se motor ne pokrene, prvo što treba učiniti je odvrnuti i pregledati svjećicu. Postoje slučajevi kada se u postrojenju u hladnoj sezoni komora za izgaranje puni gorivom. Zatim također treba odvrnuti svjećicu, osušiti komoru za izgaranje u praznom hodu, očistiti svjećicu, zavrnuti je i ponoviti start. Preporučljivo je odmah provjeriti postoji li iskra - stavite kapicu s visokonaponskom žicom na odvrnutu svjećicu, postavite je na cilindar i povucite starter. Vizualno opažamo čestu plavu iskru - dobro. Zavrnite svjećicu na mjesto i pokrenite je. Ako nema iskre, promijenite svjećicu i pokušajte ponovno. Opet ne - provjeravamo spoj visokonaponske žice na svjećicu, zavojnicu i sustav paljenja.

Općenito, vrsta kvara može se procijeniti prema stanju svjećice.

• Suha. Najvjerojatnije, mješavina goriva ne ulazi u cilindar. Problem nije u sustavu paljenja, stoga ponovno zavrnite svjećicu i provjerite sustav dovoda goriva.
• Mokar, jako poprskan gorivom. Razlog viška mješavine goriva leži ili u kršenju pravila pokretanja, kao što je gore opisano, ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača.
• Prekriven crnom čađom. To može ukazivati ​​na korištenje ulja niske kvalitete, neispravno podešenog rasplinjača ili netočno izračunatog omjera benzina i ulja. Svjećicu treba oprati, oštrim predmetom (šilom ili iglom) ukloniti naslage ugljika, elektrode obrisati brusnim papirom i postaviti na mjesto.

Prilikom provjere svjećice morate obratiti pozornost na razmak između elektroda: 0,5 do 0,65 mm smatra se normalnim. Oštećena ili istrošena brtva se mora zamijeniti.

Provjera i podešavanje karburatora motorne pile

Ispravno podešen rasplinjač motorne pile osigurava učinkovit rad punom snagom uz najekonomičniju potrošnju goriva.

Potreba za podešavanjem rasplinjača motorne pile rijetko se javlja, budući da podešavanje u početku provodi proizvođač kako bi se postigao optimalan način rada. Vijci za podešavanje dizajnirani su za preciznije podešavanje karburatora motorne pile ako je potrebno.

Kada i zašto se javlja ta potreba?

Među razlozima neuspjeha pričvršćivanja vijaka za podešavanje najčešći su sljedeći:

• Jake vibracije ili oštećenje zaštitne kapice. To se događa rijetko, ali se događa.
• Ozbiljno trošenje motora (klip). Naravno, u ovom slučaju vrijedi više paziti na popravak motora motorne pile, ali ipak podešavanje rasplinjača može neko vrijeme poboljšati njegovu funkcionalnost.
• Blok u karburatoru zbog oštećenja zračnog filtra, nekvalitetnog benzina ili zbog stvaranja kamenca. U ovom slučaju, osim podešavanja rasplinjača, ne može se izbjeći njegovo ispiranje.

Koji znakovi ukazuju na potrebu podešavanja karburatora motorne pile?

• Prvo, motor se ne pokreće, ili se pokreće, ali se odmah zaustavlja. To se najčešće događa zbog siromašne smjese goriva.
• Drugo, značajno povećanje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Povećanje emisije ispušnih plinova ukazuje na to da gorivo ne izgara u potpunosti, što znači da bi uzrok mogao biti prezasićenost mješavine goriva.

Shema podešavanja rasplinjača motorne pile može se malo razlikovati ovisno o proizvođaču (postupak podešavanja rasplinjača motorne pile određene marke i modela detaljno je opisan u uputama za uporabu), ali generalni principi ostaju isti za sve marke. Svrha podešavanja pile je promjena količine i kvalitete (bogatstva) smjese goriva koja se dovodi u cilindar motora.

Da biste naučili kako podesiti rasplinjač na motornoj pili, trebali biste naučiti razlikovati tri vijka (neki modeli imaju samo jedan).

Vijci L i H slični su samo izgledom, zapravo su različiti

Svaki vijak ima svoju slovnu oznaku:

• “L” se koristi za podešavanje niske brzine;
• "H" je potrebno za podešavanje gornje brzine;
• “T” je potreban za podešavanje brzine praznog hoda (imaju ga samo modeli s jednim vijkom).

Postoje obvezni sigurnosni zahtjevi koji se moraju poštivati ​​prilikom podešavanja rasplinjača bilo koje motorne pile:

• Provjerite je li lanac okrenut od vas.
• Pila mora biti čvrsto postavljena na ravnu površinu, a njen rezni dio ne smije dodirivati ​​nikakve predmete.

Bilješka: točne vrijednosti Naći ćete kut zakretanja vijaka za podešavanje u uputama za uporabu specifičnim za vaš model motorne pile. Pažljivo pridržavanje uputa proizvođača pomoći će vam da izbjegnete oštećenje motora.

Proces postavljanja karburatora motorne pile sastoji se od dvije faze: osnovne (motor isključen) i završne (topao motor radi).

Osnovno podešavanje karburatora motorne pile

Polako okrećite vijke za podešavanje maksimalne i minimalne brzine (H i L) u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave, zatim ih okrenite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu 1,5 okretaja.

Završno podešavanje karburatora motorne pile

Podešavanje brzine u praznom hodu

Prije ovog koraka podešavanja potrebno je zagrijati motor 5-10 minuta, izbjegavajući velike brzine.

Okretanjem vijka za podešavanje broja okretaja u praznom hodu (T/LA/S) u smjeru suprotnom od kazaljke na satu postići minimalnu brzinu pri kojoj će biti osiguran stabilan rad motora. Provjerite da se lanac ne pomiče. To jest, ako se motor zaustavi u praznom hodu, okrenite vijak za podešavanje brzine praznog hoda u smjeru kazaljke na satu. Ako je lanac pogonski, okrenite vijak suprotno od kazaljke na satu.

Da biste dovršili podešavanje karburatora motorne pile, morate provjeriti motor za ubrzanje i maksimalnu brzinu.

Provjera ubrzanja

Kako biste provjerili ubrzanje motora, lagano pritisnite papučicu gasa i provjerite je li motor brzo dobio brzinu od praznog hoda do najveće brzine (od 2800 do 11500-15000 okretaja - ovisno o marki i modelu pile). Ako motor polako dobiva brzinu, polako okrećite vijak L suprotno od kazaljke na satu (ne više od 1/8 okretaja).

Podešavanje maksimalne brzine

Podešavanje najveći broj okretaja se izvode pomoću vijka H. Okreti se povećavaju kada se okreće u smjeru kazaljke na satu, a smanjuju kada se okreće suprotno.

Najveća brzina vrtnje motora motorne pile varira od 11.500 do 15.000 okretaja u minuti. Veća brzina može biti opasna za motor i jednostavno je ne osigurava paljenje. Stoga se najveća brzina može odrediti pojavom prekida paljenja. Ako se pojave, malo okrenite vijak H u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Ponovno provjerite u praznom hodu

Nakon što ste podesili ubrzanje i najveću brzinu motora, svakako ponovno provjerite rad motorne pile u praznom hodu. Kada je rasplinjač ispravno podešen, moraju biti zadovoljeni sljedeći uvjeti:

1. u praznom hodu, lanac se ne bi trebao pomicati;
2. motor bi trebao brzo pokupiti brzinu;
3. Motor bi trebao raditi kao četverotaktni motor.

Ako rad motorne pile ne zadovoljava barem jedan od ovih uvjeta, postupak podešavanja (osim osnovnog stupnja) treba ponovno ponoviti.

Šal.

Također morate provjeriti prigušivač. Ako je sklopiv, tada ga rastavljamo i pregledavamo, uklanjajući sve naslage ugljika. U nekim modelima motornih pila, prigušivač će morati biti uvrnut; ne postoji drugi način da se to provjeri. Prigušivač koji se ne može ukloniti nakon pranja se suši sušilom za kosu. Ne zaboravite da naslage ugljika sadrže tvari koje su kancerogene, a kemijsko čišćenje, koje bi moglo rezultirati njihovim udisanjem, je neprihvatljivo. Prilikom uklanjanja prigušivača, začepite ispušni otvor motora čistom krpom. Nemojte podcjenjivati ​​ovaj kvar - prigušivač će se začepiti, motorna pila će izgubiti snagu ili se uopće neće pokrenuti. Jedan od razloga zašto se ispušni lonac može začepiti je korištenje mješavine goriva s prevelikom količinom ulja (količina ulja je veća od preporučene od strane proizvođača), te korištenje ili ulja koje nije namijenjeno za dvotaktne motore ili ulje niske kvalitete.

Sustav podmazivanja lanca

Rijetko koji priručnik za popravak motorne pile ne spominje kvarove sustava za podmazivanje lanca, koji su prilično česti. Obično se očituju u nedostatku ili nedovoljnoj opskrbi lanca mazivom i u curenju ulja. Ako se lanac pokaže suhim, prije svega morate pregledati i očistiti kanale kroz koje se ulje dovodi do vodilice. Njihovo začepljenje je česta pojava.

Ako postoji značajno (malo se smatra normalnim) curenje ulja, trebate provjeriti nepropusnost spajanja cijevi na priključke pumpe. Mogu otpasti ili puknuti. Povreda nepropusnosti uljnog voda, osim kapanja, može dovesti i do nedovoljnog podmazivanja lanca. Crpka počinje usisavati zrak, što utječe na njezin rad. Kršenje nepropusnosti uklanja se zamjenom cijevi ili njihovim brtvljenjem brtvilom.

Pumpe za ulje dolaze u različitim izvedbama i mogu se pokretati na različite načine. Vrlo često nema potrebe mijenjati cijelu uljnu pumpu; dovoljno je promijeniti njen pokretni dio koji se zove klip; često je to ono što pokvari velika količina prljavštine i piljevine, jednostavno se zaklinje i liže sa svojih rubova. Uljnu pumpu obično pokreće pogonski lančanik ili poseban zupčanik na koljenastom vratilu.

Najozbiljniji kvar sustava za podmazivanje su pukotine na kućištu pumpe za ulje. U ovom slučaju morat će se zamijeniti.

Kočnica lanca

Do prestanka rada kočnice lanca može doći zbog onečišćenja prostora ispod okvira i trake kočnice piljevinom ili mašću. To također dovodi do trošenja trake. U prvom slučaju morate očistiti prostor ispod osovine, u drugom zamijeniti kočionu traku.

Ako imate motornu kosu na svom imanju - korištenje, održavanje i popravak - ovo će vam pomoći. Štoviše, možete napraviti vlastitu kosilicu od motorne pile, čime ćete ujediniti alat.

Održavanje motorne pile

Prije svakog pokretanja motorne pile uvjerite se da je lanac u dobrom stanju, da su mu zubi oštri i da mu je napetost normalna - bez popuštanja, ali ne previše zategnuta, tako da se može malo povući od oštrice.

Oštrenje lanca vrši se pomoću posebnog stroja i ručno pomoću turpije i šablone za određeni korak zuba lanca. U svakom slučaju, upute za vaš proizvod sadrže sve potrebne informacije o oštrenju lanca.

Nakon svake uporabe pila se mora očistiti. Čiste se lanac, list pile (uklanja se piljevina iz utora lanca) i filtar za zrak. Tijelo pile i rebra za hlađenje zraka motora, kao i druge pukotine i utori, također treba osloboditi od neizbježne piljevine. Nakon korištenja pile potrebno je okrenuti list kako bi se ravnomjerno istrošio, a također podmazati lančanik noža koji se nalazi u prednjem dijelu (ako postoje utori za podmazivanje).

Nakon tjedan dana redovite upotrebe trebali biste:

• provjerite ispravan razmak svjećice, uvjerite se da nema naslaga na radnim elementima svjećice;
• pregledajte list pile na pojavu neravnina na mjestima gdje prolazi lanac i, ako ih ima, uklonite ih turpijom. Također je potrebno provjeriti je li geometrija pokvarena list pile, - u slučaju savijanja i drugih oštećenja, platno se mora zamijeniti;
• Provjerite funkcionalnost tipke za pokretanje i ostalih kontrola.

Prije dugotrajnog skladištenja motorne pile, morate isprazniti spremnik goriva i spremnik ulja! Pa ipak, lanac i vodilica moraju se čuvati odvojeno, budući da zajedno hrđaju, očito tvoreći elektrokemijski par.

Motorna pila više nije luksuz, ali potreban alat za svakoga tko ima barem nešto prigradskog zemljišta. Uz njegovu pomoć možete izvršiti rad u vrtu, nabava drva za ogrjev, obrada građe i još mnogo toga. U prodaji su mnogi modeli motornih pila, koji se razlikuju po snazi ​​i ukupna kvaliteta izvršenje. To možete provjeriti ovdje - e-katalog.ru.

Međutim, svaka tehnika može biti hirovita, a motorne pile nisu iznimka. Pogledajmo najčešće probleme.

Alat se zaustavlja odmah nakon pokretanja

Jedan od mogući razlozi- nedostatak goriva. Provjerite količinu goriva u spremniku i dolijte ako je potrebno. U tom slučaju morate se strogo pridržavati preporuka uputa, posebno u pogledu kvalitete benzina i ulja. Kod nas se takve suptilnosti često zanemaruju, puneći pilu svime što je potrebno, što uzrokuje ubrzano trošenje motora i dovodi do kvarova.

Pila se također može zaustaviti zbog pogoršanja kontakta svjećice s visokonaponskom žicom. To može biti uzrokovano mehaničkim smicanjem ili naslagama ugljika. Ponekad se preporučuje povremena zamjena svjećice novom, čak i ako stara nije pokazala nikakve probleme u radu.

Motorna pila može raditi normalno kada je u ravnom vodoravnom položaju, ali se zaustavlja kada je nagnuta u stranu. U pravilu, to je također zbog nedostatka goriva: cijev za gorivo se podiže kada se nagne, a ako ima malo goriva, izdiže se iznad razine goriva.

Motorna pila prestaje raditi u praznom hodu

Ako čišćenje prigušivača nije pomoglo u rješavanju problema, a motor vaše pile je rasplinjač, ​​možete ga pokušati prilagoditi. Većina modela motora ima vijke za grubo i fino podešavanje (H i L). Povećanjem brzine motora uz njihovu pomoć možete ukloniti problem. Imajte na umu da je podešavanje rasplinjača prilično delikatan proces koji zahtijeva upotrebu tahometra.

Motor ne može izdržati opterećenje

Ako se motorna pila zaustavi točno u sredini posebno debelog trupca, problem može biti uzrokovan problemima sa sustavom za dovod goriva ili problemima s filtrom za zrak. Motor jednostavno nije dovoljno zapaljiva smjesa raditi s velikim opterećenjem i prestaje.

Uobičajena rješenja ovih problema su zamjena goriva u strogom skladu s preporukama u uputama (o tome smo već govorili) i čišćenje (zamjena) zračnog filtra.

Motorna pila se zaustavlja kada se brzina poveća

Razlozi za ovu pojavu slični su prethodnima: ili je problem u sustavu goriva ili u filtru zraka. Pokušajte odvojiti crijevo za gorivo od rasplinjača - ako benzin slabo teče (ali sigurno znate da u spremniku ima goriva), razlog je filter za benzin. Također možete provjeriti pumpu za gorivo - gorivo ne bi trebalo curiti kroz nju. Ako se to dogodi, preporučljivo je zamijeniti pumpu.