Povijest stvaranja Moskovske obilaznice. Moskovska obilaznica (MKD) Koliko kilometara oko Moskovske obilaznice je vanjski prsten

MOSKVA, 21. kolovoza - RIA Novosti. Moskovska kružna cesta čeka sljedeću fazu rekonstrukcije, jer ova ruta ostaje jedna od najprometnijih u moskovskoj regiji. Moskovska obilaznica stara je više od 50 godina, a vozači starijih generacija pamte ovu cestu kao još uvijek prilično besplatnu. Sada je ovo najproblematičnija ruta u glavnom gradu i daleko je od granice Moskve, kojoj je služila duge godine. Uoči sljedećih promjena na Moskovskoj obilaznici, RIA Novosti su napravile izbor Zanimljivosti tijekom polustoljetne povijesti autoceste.

Pitanje rekonstrukcije Moskovske kružne ceste pojavilo se u vezi s početkom velikog projekta borbe protiv prometnih gužvi u Moskvi, koji je započeo 2011. godine na inicijativu Sergeja Sobjanina. Prema odjelu za izgradnju glavnog grada, u razdoblju 2013.-2015. planira se izgraditi i rekonstruirati 17 prometnih čvorišta na Moskovskoj obilaznici. Moskovske vlasti namjeravaju podijeliti trasu na dionice za rekonstrukciju i staviti je na dražbu u zasebnim partijama čim dokumentacija bude spremna.

Prazna Moskovska obilaznica i Hruščovljeva greška

Izgradnja Moskovske kružne ceste započela je 30-ih godina 20. stoljeća. Međutim, rat je prekinuo rad. Projektu su se vratili tek 50-ih godina, a cesta je dovršena tek pod Hruščovom - 1962. godine. U to je vrijeme Moskovska obilaznica bila najbolja autocesta u zemlji, iako je u početku imala samo dvije trake u oba smjera. Zanimljivo je da je izvorni projekt predviđao izgradnju četiri trake u svakom smjeru odjednom, ali je Hruščov smatrao da u zemlji nema dovoljno automobila za takvu cestu, te je "srezao" promet na dvije trake u svakom smjeru.

Butterfly junctions i kino na Moskovskoj kružnoj cesti

Na Moskovskoj kružnoj cesti 60-ih godina prošlog stoljeća postojale su najnovije strukture za to vrijeme - leptir čvorišta. Na tim križanjima snimane su scene jurnjave popularnog sovjetskog filma iz 1966. "Čuvaj se automobila". Na praznim cestama tog vremena Maxim Podberezovikov je jurio Jurija Detočkina.

Pogrešni proračuni u kilometrima

Prva velika rekonstrukcija Moskovske kružne ceste dogodila se početkom 90-ih, nakon što je Jurij Lužkov došao na mjesto gradonačelnika Moskve. Godine 1993.-94. cesta je u potpunosti osvijetljena, a na središnjim trakama postavljene su betonske barijere. Tijekom rekonstrukcije pokazalo se da kilometarski stupovi na autocesti nisu na jednakoj udaljenosti jedan od drugog - na nekim područjima udaljenost je dosezala 1800 metara, a na nekim mjestima nije dosezala ni kilometar i iznosila je samo 700 metara. No, unatoč pogrešnim proračunima u kilometrima, cestarske službe i policija bili su protiv pomicanja stupova, kako ne bi ostali u zabuni kuda ići u slučaju nesreće.

"Cesta smrti"

U sovjetsko doba ceste su projektirane u skladu sa starim proračunima, prema kojima se automobilski bum u Moskvi očekivao tek 2015. Tijekom godina nije rastao samo broj automobila na Moskovskoj obilaznici, već i broj križeva i vijenaca duž autoceste, zbog čega su je vozači počeli nazivati "cestom smrti". Glavne pritužbe vozača na Moskovsku obilaznicu su: nedostatak osvjetljenja, propadanje površine ceste i nedostatak traka za udobno kretanje. Većina nesreća koje su se dogodile na cestama kasnih 1980-ih bili su čeoni sudari i sudari s pješacima, od kojih su mnogi bili smrtonosni.

Najduže prometne gužve

Sada većina vozača Moskovsku obilaznicu povezuje samo s prometnim gužvama. Najduže gužve su zimi, posebice u prosincu. Tako su zimi 2013. zbog obilnih snježnih padalina vozači morali provesti noć na Moskovskoj obilaznici - cesta je bila praktički paralizirana zbog proklizavanja kamiona; 18. siječnja prometna gužva protegla se na 34 kilometra. Ali ponekad se unatoč tome na Moskovskoj obilaznici stvaraju prometne gužve vremenski uvjeti. Primjerice, najduži zastoj u povijesti ceste, 68 kilometara i 13-satni zastoj na autocesti, zabilježen je 15. svibnja 2008. godine. Od 11 sati do ponoći bio je promet na unutarnjoj strani Moskovske obilaznice, od Dmitrovskog šosea do Profsojuzne ulice. Razlozi su blokada niza prometnica od strane prometnih policajaca. I u snježnom prosincu 2010. prometna gužva protegla se na gotovo 50 kilometara.

Duž Moskovske kružne ceste bit će izgrađeno 10 heliodroma za male zrakoploveRegionalne vlasti također planiraju izgraditi dva aerodroma u neposrednoj blizini Moskve, te koristiti oko 12-13 aerodroma u regiji za organizaciju zračnog prijevoza.

Heliodrom na Moskovskoj kružnoj cesti

Ideja o organiziranju helikopterskog prometa u moskovskoj regiji nije nova, a prve heliodrome za male zrakoplove trebale bi se pojaviti na Moskovskoj kružnoj cesti u narednim godinama. Helidromi će se graditi o trošku investitora i koristiti za razne potrebe grada, uključujući i ambulante. A u regiji će letjeti nekoliko klasa zrakoplova - nosivosti do 1,5 tona, do 5,5 tona i do 10 tona. Planirano je, posebice, korištenje zrakoplova An-2, koji kolokvijalni govor pod nazivom "Annushki".

Dimenzije i propusnost

Danas je duljina Moskovske obilaznice 108,9 kilometara. Širina autoceste je 10 traka, po pet u svakom smjeru. Od toga su četiri redovite trake, a peta je prijelazna brza traka. Od središta Moskve cesta se proteže na udaljenosti od 12-18 kilometara. MKAD povezuje sve gradske radijalne autoceste. Dopuštena brzina na Moskovskoj obilaznici je 100 kilometara na sat, a propusna moć 9 tisuća automobila na sat.

Priča

MKAD u području Yaseneva

Izgradnja ceste započela je na kraju grada u blizini Jaroslavske autoceste. Prva dionica u gradu je bila otvorena za promet kroz 2 prometnice (po dvije trake u svakom smjeru) odvojene razdjelnom trakom od 4 metra. Rub ceste bio je obložen valovitim pločama. Na putu preko rijeke Moskve izgrađena su dva mosta:

Besedinski most, 1960., inženjer. R. M. Galperin, arhitekt. G. I. Korneev (na području Kapotnya i sela Besedy)
Spaski most, 1962., inženjer. V. D. Vasiljev, arhitekt. K. P. Savelyev (na području Strogina i sela Spas).

Ukupno je na prstenu bilo 7 mostova i 54 nadvožnjaka. U početku je obilaznica imala 33 čvorišta na dvije razine s cestama koje izlaze iz Moskve, a početkom 1980. Na raskrižju s autocestom Simferopol izgrađena je zgrada na tri razine. Cesta u početku nije imala asfaltnu podlogu. Korišten je lijevani beton. Od kolovoza 1960. do početka MKAD je služio kao administrativna granica grada Moskve. U prosincu je otvorena prva stanica moskovskog metroa izvan Moskovske obilaznice - Bulevar Dmitrija Donskog.

MKAD u blizini Strogina

Nulti kilometar Moskovske obilaznice

Rekonstrukcija Moskovske kružne ceste

Povod za glasine o krađi bila je i činjenica da na cesti postavljene informativne ploče nisu bile u potrebnoj količini.

Raskrižje s Jaroslavskom autocestom

Karakteristike debla

Širina Moskovske obilaznice je 10 traka; ukupna dužina - 108,9 km. Kilometraža na Moskovskoj kružnoj cesti računa se od raskrižja s autocestom Entuziastov (gdje se nalazi takozvani "nulti kilometar") u smjeru kazaljke na satu.

Unatoč činjenici da je Moskovska obilaznica jedna od najmodernijih prometnica i najvećeg kapaciteta u regiji, dugo se nije mogla nositi s protokom vozila. Takozvane "prometne gužve" svakodnevna su pojava na Moskovskoj kružnoj cesti. Uzroci prometnih gužvi su: nedovoljan kapacitet izlaza s Moskovske obilaznice i nedostatak posebnih parkirnih mjesta za hitna vozila; i u zimsko vrijeme Osim toga, dolazi do proklizavanja kamiona na izlazima/ulazima s/na Moskovsku kružnu cestu.

Javni prijevoz

Trenutno rute gradskog prijevoza putnika (autobusi) u Moskvi prolaze različitim dijelovima Moskovske obilaznice. Popis prikazuje rute koje imaju barem jedno službeno zaustavljanje. Ako nije drugačije navedeno, rutu servisira Državno jedinstveno poduzeće Mosgortrans.

Na dionici Moskovske obilaznice od autoceste Entuziastov do ulice Ketcherskaya postoji autobusna linija br.
od Volgogradskog prospekta do ulice Verkhnie Polya - broj 655;
od ulice Verkhnie Polya do 16. km Moskovske prstenaste ceste - br. 54 i 655;
od 16. km do autoceste Kashirskoye - br. 95 i 995;
od autoceste Kashirskoye do ulice Lipetskaya - br. 37, 37e, 471;
od ulice Lipetskaya do ulice Kulikovskaya - br. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
od ulice Kulikovskaya do 37. km Moskovske obilaznice (izlaz iz Yaseneva) - br. 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
od izlaza iz Yaseneva do ulice Profsoyuznaya - br. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
od ulice Profsoyuznaya do Lenjinskog prospekta - br. 642, 767, 781;
od Lenjinskog prospekta do ulice Ozernaya - br. 767, 781, 816;
od ulice Ozernaya do ulice Ryabinovaya - br. 779, 781, 816;
od ulice Ryabinovaya do Troyekurovsky Proezd - broj 816;
od Troekurovsky Proezd do Skolkovskoe Highway - br. 612 (samo na unutarnjoj strani Moskovske obilaznice), 816;
od autoceste Skolkovskoye do ulice Molodogvardeyskaya - broj 816;
od ulice Molodogvardeyskaya do 3. Cherepkovskaya ulice - broj 660 (samo na unutarnjoj strani Moskovske kružne ceste), 798, 816;
od 3. Cherepkovskaya ulice do Rublevskoye autoceste - br. 798, 816;
od Rublevskoye autoceste do Lykovsky Proezd (Khoroshevsky Prospekt) - br. 626, 798;
od Lykovsky Proezda do Myakininsky Proezda - br. 626 (samo na vanjskoj strani Moskovske kružne ceste), 798;
od Myakininsky Proezd do ulice maršala Katukova - br. 631, 640, 736 (samo na vanjskoj strani Moskovske kružne ceste);
od ulice maršala Katukova do Volokolamske autoceste - br. 631, 640, 736;
od ulice Svobody do Lenjingradske autoceste - br. 173, 199, 472, 817;
od Leningradskoye autoceste do Bibliotechnaya ulice - br. 5, 32, 472 (Sve rute - Khimki/Dolgoprudny);
od Dmitrovske autoceste do Yaroslavske autoceste - br. 24-25 (Mytishchi), 136;
od autoceste Shchelkovskoe do autoceste Entuziastov - broj 133, .

Dionice Moskovske kružne ceste od ulice Ketcherskaya (4 km) do Volgogradskog prospekta (10-11 km), od Volokolamske ceste (67-68 km) do ulice Svobode (73-74 km), od Leningradske ceste (75 km) do Dmitrovskoye autocesta (81 -82 km), od Yaroslavskoye autoceste (94 km) do Shchelkovskoye autoceste (104 km) - rute gradskog prijevoza putnika (autobus) u Moskvi nisu opslužene. Iako je tijekom rekonstrukcije Moskovske obilaznice (sredinom 1990-ih) bilo planirano organizirati autobusni promet duž svih dionica Moskovske obilaznice.

Bilješke

Linkovi

Moskovska obilaznica autocesta(MKAD)

Moskovska obilaznica

Spaski mostovi na Moskovskoj kružnoj cesti

Moskovska obilaznica (MKAD)- obilaznica, koja prolazi uglavnom (u početku - potpuno) duž administrativne granice Moskve.

Tehnički podaci

Ukupna dužina je 108,9 km. Širina - 10 traka, po 5 u svakom smjeru (4 glavna prometna traka širine 3,75 m i 5. neprekinuti trak širine 4,5 m za ubrzanje, kočenje i prisilno zaustavljanje). Prosječna udaljenost od centra grada je 17,35 km.

Početna konstrukcija izvedena je u skladu s NTU 128-55 prema parametrima prve tehničke kategorije:

širina kolnika - 24 m;
širina prometne trake - 3,5 m;
broj prometnih traka - 4 (po 2 sa svake strane);
širina razdjelne trake - 4 m;
širina rubnika - 3 m (sa svake strane);
razmak od mostova i nadvožnjaka - 21 m;
visinski razmak ispod nadvožnjaka je 4,5 m.

Kilometraža na Moskovskoj kružnoj cesti računa se od raskrižja s autocestom Entuziastov (gdje se nalazi "nulti kilometar") u smjeru kazaljke na satu.

U Općem planu razvoja Moskve i Moskovske regije do 2010. godine usvojena je nova klasifikacija za Moskovsku obilaznu cestu - glavnu magistralnu ulicu 1. razreda, dizajniranu za mješoviti promet. Promet vozila odvija se kontinuirano, dopuštena brzina je 100 km/h (procijenjena - 150 km/h), pješački promet je razdvojen.

Rekonstrukcija

Početkom devedesetih godina prošlog stoljeća na cestama su se često događale nesreće, od kojih su većinom bili čeoni udari i naleti na pješake. Svake godine na Moskovskoj kružnoj cesti pogine više od 200 ljudi, a više od 1000 ih bude ozlijeđeno. Moskovsku kružnu cestu popularno su nazivali "cestom smrti". Kapacitet rute bio je gotovo potpuno iscrpljen; Brzina prometa bila je 35-40 km/h, a zastoji su nastajali u vršnim satima. Potreba za rekonstrukcijom bila je očita.

Prema odluci moskovske vlade, proces obnove uključivao je dvije faze. Prije svega, planirano je provesti mjere na Moskovskoj kružnoj cesti za osvjetljavanje trase i postavljanje ograde za odvajanje smjerova kretanja.

Sljedeća faza rekonstrukcije, koja je započela u proljeće 1995., uključivala je proširenje kolnika autoceste na 50 m i odgovarajuće povećanje broja trakova na pet u svakom smjeru. Usklađivanje ceste s međunarodnim standardima za autoceste viša klasa sa stajališta tehničkih rješenja, sigurnosti i održavanja prometa očekivao se kolosalan posao. Osim izgradnje novih mostova, tunela, nadvožnjaka, niza mjera za osiguranje sigurnosti i zaštite okoliša, bilo je potrebno očistiti područja uz autocestu, ukloniti i premjestiti inženjerske objekte i podzemne komunikacije.

Prema neovisnim stručnjacima, projekt rekonstrukcije MKAD-a "po svom opsegu i složenosti ima malo analoga u svjetskoj praksi". Stručnjaci kao glavne otežavajuće čimbenike za projekt navode korištenje starih cestovnih konstrukcija dodatni posao za pomicanje cjevovoda i drugih objekata koji se nalaze u blizini.

Rekonstrukcija Moskovske obilaznice postala je prvi značajan prometni projekt moskovske vlade. Kako bi se osiguralo stabilno financiranje izgradnje te, sukladno tome, pravovremeni i kvalitetni završetak radova, promijenjeno je načelo formiranja proračuna i stvoren je fond za ceste.

Razdoblje prvobitno dodijeljeno za obnovu dekretom moskovske vlade bilo je upola manje od norme i iznosilo je 4 godine. Za to vrijeme bilo je potrebno, u uvjetima kontinuiranog rada postojeće trase, transformirati moralno i fizički zastarjelu cestu u autocestu europske klase koja može osigurati brz i siguran promet s visoka razina usluga, kakva dosad nije viđena u Rusiji. Na Moskovskoj kružnoj cesti uvedene su mnoge obećavajuće tehnologije i inženjerske tehnike.

Tijekom rekonstrukcije Moskovske kružne ceste bilo je predviđeno očuvanje osi ceste s postojećom armirano-betonskom parapetnom ogradom s rasvjetnim stupovima. Proširenje korita i kolnika izvedeno je s obje strane postojeće osi, čime je tlocrt ceste i njen uzdužni profil većim dijelom sačuvan. Promjena plana trase predviđena je na lokacijama 3 nova velika mosta preko rijeke Moskve kod sela Besedi (19. km) i kod sela Spas (68. km), kao i preko kanala Moskva (76. km). ); zaobilazeći groblja Vostryakovskoye i Perlovskoye; prolazeći uz glavne naftovode i plinovode Moskovske obilaznice na području park šume Kuzminsky.

Duž cijele trase proširena je trasa na 50 m (20,2 milijuna m²), postavljeno je 1.960 tisuća m³ drobljenog kamena, 4.322 tisuće m³ mršavog betona, a postavljena je kolnička površina s 10 traka ukupne površine oko 8 ugrađeno je milijun m², uključujući 1,3 milijuna m³ gornjeg sloja.

U sklopu rekonstrukcije izvedeno je:

Obnovljeno je 3365 postojećih komunikacija;
Izgrađeno je 76 mostova i nadvožnjaka, uključujući 6 velikih mostova preko rijeke Moskve, Moskovski kanal, ceste i željeznice;
Postavljena su 53 pješačka prijelaza, od toga 49 nadzemnih i 4 podzemna;
Izgrađeno je 11 prometno-komunikacijskih tunela;
Izgrađeno je 47 čvorova, uključujući dva čvorišta na 3 razine - Leningradskaya i Gorkovskaya, kao i dva čvorišta na 4 razine - Yaroslavskaya i na raskrižju s Novorizhskoe Highway (potonji je uveden kasnije, 2011.);
Rekonstruirano je 115 propusta;
Postavljeno je 26 postolja prometne policije s neprobojnim staklima i opremljenih suvremenom računalnom opremom;
Izgrađene su 4 baze dionica za održavanje cesta i baza Mosgorsvet;
Postavljeno je 11,6 km zaštite od buke i 6,8 km ukrasne ograde;
Položeno je 270 tisuća m bočnog kamena i postavljeno 350 tisuća m odbojne ograde;
ojačano zatravljivanjem 300 ha kosina korita ceste i okolnih površina;
Izgrađena su 82 uređaja za pročišćavanje otpadnih voda;
Izgrađeno je 7 meteoroloških postaja;
obale 76 vodotoka opremljene su gabionskim utvrdama;
Postavljeno je 4.088 statičkih i 90 elektroničkih prometnih znakova, 18 informativnih ploča, 21 kamera za vanjski nadzor i 34 uređaja za snimanje prekoračenja brzine;
Izgrađeno je 49 pari autobusnih stajališta.

Tijekom rekonstrukcije izrađen je i prstenasti komunikacijski sustav (KSS MKAD) koji se temelji na svjetlovodnom kabelu položenom u međukolničke konstrukcije. Glavni zadatak MKAD KSS je kontrola i upravljanje vanjskom rasvjetom ceste.

uvedena je praksa osiguranja građevinskih i instalacijskih radova i postjamstvenih obveza;
sustav je primijenjen operativni menadžment kvalitetu gradnje i znanstvenu potporu projektiranja te građevinski radovi; rad ruskih izvođača počeo se ocjenjivati prema međunarodnim standardima kvalitete ISO 9000;
u izgradnji gradskog prometa sveobuhvatno su i učinkovito riješena pitanja sigurnosti i sigurnosti okoliš: sva stabla posječena tijekom radova su obnovljena, a novi nasadi su posebno tretirani na djelovanje ispušnih plinova i sredstava za odleđivanje; izgrađeni su i posebni tuneli za nesmetan prelazak divljih životinja Moskovskom kružnom cestom.

Rekonstrukcija Moskovske obilaznice potaknula je razvoj infrastrukture u susjednim područjima: duž nova cesta V velike količine pojavile su se benzinske postaje, trgovine, kafići i sl.

Godine 2011. moskovske su vlasti najavile pripremu još jedne potpune rekonstrukcije Moskovske obilaznice. Planira se preurediti prometne čvorove, izgraditi rezervne kopije Moskovske obilaznice (uključujući i na mjestu nadzemnih dalekovoda) i izgraditi ih uz obilaznicu

Četvrtak, 7. rujna 2017

MKAD je čarobna kratica poznata gotovo svakom stanovniku Rusije. Iako su granice Moskve odavno izašle daleko izvan Moskovske kružne ceste, stanovnici grada i dalje se dijele na Moskovljane i "zadnje veslače". Moskovska kružna cesta do danas ostaje psihološka granica grada, alfa i omega, gdje Moskva počinje i gdje završava.

Naravno, to nije uvijek bio slučaj, a sama Moskovska obilaznica relativno je nedavno proslavila svoju obljetnicu od pola stoljeća.

Kako je sve počelo, kako se cesta razvijala u različite godine a kako se sada rekonstruira —>

MKAD prototip

Ideja o izgradnji obilaznice oko cijelog grada, daleko izvan njegovih granica, rodila se prije rata. Godine 1937. pitanje se počelo razrađivati, 1939. na tom je području postavljena buduća trasa (koja se nije uvijek podudarala sa sadašnjom Moskovskom obilaznom cestom), a 1940. rad na projektnom zadatku za izgradnju nove autoceste dovršen, ali je izbijanje rata poništilo te planove.

Godine 1941. hitno je izgrađena obilaznica kojom su maksimalno iskorištene postojeće ceste. Nije se poklapao s Moskovskom obilaznom cestom i u početku je bio postavljen kao privremeni za brzo prebacivanje trupa. Ova je cesta uvelike pridonijela uspješnoj protuofenzivi u blizini Moskve.

Na gornjem okviru kronike vjerojatno se vidi upravo ova cesta. Nemoguće je sa sigurnošću reći, ali izgledala je otprilike ovako.

Rođenje Moskovske kružne ceste

Prvi kilometri nove i za to vrijeme vrlo moderne ceste, četverotračne, s tvrdom asfaltnom podlogom, počeli su se graditi 1956. godine na području Jaroslavske magistrale.

Izgradnja Moskovske kružne ceste kasnih 1950-ih

Prva dionica, duga 48 km, od autoceste Jaroslavlj do Simferopolja, otvorena je 22. studenog 1960., a prsten je konačno zatvoren 5. studenog 1962. godine.

Na Moskovskoj kružnoj cesti tada nije bilo rasvjete, tvrdih razdjelnika, pa čak ni oznaka. No, u isto vrijeme, u zemlji u kojoj je većina cesta bila neasfaltirana, nova asfaltirana autocesta se doživljavala kao nešto iz budućnosti.

Autobusne stanice futurističkog izgleda odgovarale su novoj autocesti:

Inače, 1960. godine, kao što se može vidjeti na dijagramu na zidu stajališta, granice Moskve službeno su proširene na Moskovsku kružnu cestu, unatoč činjenici da je u to vrijeme na nekim mjestima bilo mnogo kilometara udaljeni od stvarnih područja grada. Grad Babuškin u moskovskoj oblasti, sela Čerjomuški, Krilatskoje, Marjino i mnoga druga službeno su postali četvrti grada.

MKAD je još najmanje deset godina bio percipiran kao autocesta zaobilaznice predgrađa

MKAD na raskrižju s autocestom Rublevskoye, sredinom 1960-ih

Čvor između Rubljovke i Moskovske kružne ceste 1960-ih

Strana Moskovske kružne ceste 1967. Napominjemo: nije bilo nikakvih oznaka, ali su stranice bile obložene reljefnim pločama kako bi se vozači koji bi zaspali i skrenuli s putanje odmah probudili.

Poznate scene jurnjave u filmu Čuvaj se automobila (1966.) snimljene su na novoizgrađenoj Moskovskoj kružnoj cesti.

Ovdje je i sama Moskovska obilaznica bez oznaka, i benzinska postaja, i mnogi drugi zanimljivi detalji. Posebno preporučujemo gledanje od 6. minute. Promet na Moskovskoj kružnoj cesti u to je vrijeme bio potpuno relaksiran, a za snimanje filma nije bilo potrebe čak ni blokirati cestu.

Čak i 1970-ih, promet na Moskovskoj kružnoj cesti bio je miran:

Imajte na umu da unatoč velikoj širini ceste automobili tiho voze jedan za drugim.

Sada otprilike na ovom mjestu postoji ogromna petlja na M-11

A na ovoj fotografiji iz sredine 1970-ih automobili su stali na mjestu budućeg parkirališta Crocus Expoa.

ZiL impozantno vozi na Moskovsku kružnu cestu s Volgogradskog prospekta, 1970.

Poseban ponos Moskve bile su petlje djeteline na dva nivoa:

U crtanom filmu “No, samo čekaj!”, broj 3, 1971., na sličnom raskrižju, vuk dugo i bezuspješno pokušava uhvatiti svoj motocikl:

Osamdesetih godina prošlog stoljeća Moskovska obilaznica ostala je gotovo nepromijenjena; i dalje je bila četverotračna cesta s malim razdjelnikom travnjaka:

Istina, do tada se broj automobila u zemlji i gradu naglo povećao, a Moskovska obilaznica, bez razdjelnika, ograda i svjetala, često se nazivala "cestom smrti"

MKAD prije izlaza na autocestu Mozhaiskoye početkom 1980-ih

Slični znakovi stajali su na Moskovskoj kružnoj cesti do sredine 1990-ih

U postsovjetskim vremenima bilo je nekoliko puta više automobila i autocesta se više nije mogla nositi s protokom. Sredinom 1990-ih rekonstruirano je svih 109 km Moskovske obilaznice

Rekonstrukcija Moskovske kružne ceste, 1997.

U smislu opsega, ova rekonstrukcija je bila usporediva samo s izgradnjom ceste ranih 1960-ih: pojavili su se razdjelnici, ali, što je najvažnije, broj traka porastao je na 10.

Sada su najslabija točka Moskovske obilaznice postala zastarjela čvorišta s uskim izlazima na cestu s deset traka, čija je rekonstrukcija stigla tek 2010-ih.

U 2011. godini donesen je program obnove 11 prometnih čvorova. Pogledajmo samo najgrandioznije i najzanimljivije od nedavno rekonstruiranih:

Volgogradski prospekt

Dmitrovska autocesta

Mozhaiskoe autocesta

Kashirska autocesta

Ovaj tjedan, 6. rujna, otvoren je promet na novom čvorištu na raskrižju s Profsoyuznaya ulicom:

Radi na ovome teško područje započela je 2015

Teško je zamisliti da je početkom 1960-ih sve izgledalo ovako:

Izvan grada je bila autocesta, a sada je autocesta oko metropole

Na Profsoyuznaya će biti puno manje tradicionalnih prometnih gužvi.

Moskovska obilaznica se ovih dana intenzivno razvija, grad raste, a izraz "Izvan Moskovske obilaznice, Moskva završava" u naše vrijeme počeo je zvučati otprilike kao prije stotinu godina, "Moskva završava iza Vrtnog prstena. ” Centar postaje pješački, a ceste za automobile na periferiji.

Kao što je poznato, Moskva - grad-gospodar prstenova. Danas se unutar granica grada nalaze Bulevar, Garden, Treći prsten i Moskovska obilaznica, koja je zapravo granica grada (uz rijetke iznimke).

Moskovskoj kružnoj cesti, kao jednoj od najzapaženijih, odlučio sam posvetiti svoj sljedeći post. Ispod reza:

Povijest Moskovske kružne ceste
Mitovi o kružnom toku
Karakteristike debla
Projekt središnje kružne ceste u moskovskoj regiji
Treći transportni prsten
Četvrti transportni prsten
Dijagram usporedbe: Najveće obilaznice u Rusiji i CIS-u
Korisni članci na temu Moskovske obilaznice
Puno fotografija autoceste
Humor na temu

Povijest Moskovske kružne ceste

Do početka 70-ih. Cesta, izvorno projektirana za 36 tisuća vozila dnevno, više ne zadovoljava normalne uvjete rada. Godine 1974. donesena je odluka o rekonstrukciji Moskovske kružne ceste kako bi se povećao kapacitet na 50 tisuća automobila dnevno. U 1974-77, radovi su izvedeni na dionici između autoceste Entuziastov i Volgogradskog prospekta. Kolnik je proširen za promet s tri prometne trake u oba smjera, a izgrađeni su i dodatni pješački prijelazi.

MKAD, takav kakav jest

Prolaz automobila bio je ograničen nedostatkom rasvjete i pouzdanim razdjelnim zidom koji nije zadovoljavao uvjete rada cesta ove klase. Brzina na Moskovskoj obilaznici nije prelazila 40-45 km/h. Početkom 1990-ih. Moskovska vlada izradila je program rekonstrukcije Moskovske obilaznice. Godine 1995. cesta je u cijeloj dužini osvijetljena. Duž prstena i na prometnim čvorovima postavljeno je preko 11 tisuća svjetiljki na metalnim nosačima. Tijekom rekonstrukcije korito je prošireno na 50 m, kolnik na 30 m, razdjelni pojas na 5 m postavljen je čvrsti armirano-betonski zid sa rasvjetnim uređajima na sredini prometnice na razdjelnom pojasu. Izgrađeni su novi pješački prijelazi, uključujući i iznad ceste u hodnicima s prozirnim zidovima; ukupni broj prijelaza nakon rekonstrukcije 77. Proširenjem kolnika i uređenjem prometnih raskrižja omogućena je organizacija četverotračnog prometa u oba smjera.

Pošta Državne inspekcije prometa ponovno su opremljene elektroničkom opremom. Kao rezultat rekonstrukcije, brzina na Moskovskoj obilaznici porasla je na 75 km/h. Do 2001. posao je bio gotovo dovršen.

Neviđena slika - Prazna moskovska obilaznica

Mitovi Moskovske obilaznice

Među Moskovljanima i stanovnicima Moskovske regije postoji legenda da je "Lužkov ukrao dvadeset centimetara Moskovske obilaznice": navodno su, kada je cesta proširena, njene asfaltne bankine sa svake strane bile 10 cm uže nego što se očekivalo prema plan, prema kojem je izrađena procjena, što je omogućilo značajne uštede svota novca, navodno prisvojio Lužkov. Zapravo, ovu je brojku objavio zamjenik načelnika Istražnog odbora ruskog Ministarstva unutarnjih poslova, general-bojnik Mihail Zotov, u vezi s pokretanjem kaznenog slučaja krađe Novac tijekom izgradnje Moskovske kružne ceste. Prema preliminarnim podacima, od 1992. do 1997. godine ukradeno je 256 milijardi rubalja. (nedenominirano), što odgovara suženju platna s obje strane za 10 cm.

U prijelazu Moskovske obilaznice (fotografija g_d_m_f_s_o_b )

Karakteristike debla

Unatoč činjenici da je Moskovska obilaznica jedna od najmodernijih prometnica i najvećeg kapaciteta u regiji, dugo se nije mogla nositi s protokom vozila. Takozvane "prometne gužve" svakodnevna su pojava na Moskovskoj kružnoj cesti. Uzrok prometnih gužvi je nedovoljan kapacitet izlaza s Moskovske obilaznice i nedostatak posebnih parkirališnih mjesta za hitna vozila.

Očekuje se da će to pomoći u smanjenju gužvi na Moskovskoj kružnoj cesti

Centralna obilaznica u moskovskoj regiji (TsKAD)

Prema projektu, nova ruta temeljit će se na dva postojeća cestovna prstena posebne namjene: Moskovski mali prsten i Moskovski veliki prsten (tzv. "betonske ceste"), na dionicama autoceste M-1 Bjelorusija ( Moskva - Minsk, duljine 41,4 km) i M-10 “Rusija” (Moskva - St. Petersburg, duljine 38,6 km).

Ukupna duljina Centralne obilaznice bit će 520 km. Planirani broj traka je od 4 do 8 u svakom smjeru. Planirana je izgradnja 72 cestovna čvorišta i 19 željezničkih prijelaza. Najveća dopuštena brzina je 150 km/h. Završetak izgradnje ceste planiran je za 2012. godinu.

Shema karte središnje obilaznice

Glavni zadatak nove rute je rasteretiti Moskvu i Moskovsku kružnu cestu od tranzitnog prometa. Vlasti Moskovske regije već se pripremaju za otkupninu zemljišne parcele za buduću kružnu autocestu. Međutim, prema riječima stručnjaka, proces kupnje zemljišta za Central Ring Road može trajati na neodređeno vrijeme. U slučaju neslaganja, vlasnik oduzete parcele može pokrenuti pravni postupak, a gospodarski sporovi na ruskim sudovima, prema riječima stručnjaka, obično se razmatraju "sporo".

Istina, vrijeme izgradnje nove autoceste ovisit će ne samo o tempu otkupa zemljišta. Prema predstavnicima Federalnog državnog unitarnog poduzeća "Ceste Rusije", čak ni koncept investicijskog projekta za izgradnju Središnje obilaznice još nije spreman. Trenutno zaposleni jedinstveno poduzeće užurbano proučavaju dokumentaciju koju su izradile inozemne stručne tvrtke, a tek nakon toga koncept će biti konačno oblikovan i poslan Ministarstvu prometa Ruske Federacije.

MKAD čvorište

Cesta na brzim dionicama postavljena je uzimajući u obzir tehničke zahtjeve izgradnje brze ceste s projektiranom brzinom od 140 km/h. Na različitim dionicama ceste ima od 4 do 8 prometnih traka ovisno o intenzitetu prometa.

Izlazi i ulazi na Središnju obilaznicu bit će ostvareni samo preko 34 višeetažna prometna čvorišta. Centralna obilaznica također predviđa izgradnju 95 nadvožnjaka na raskrižjima sa željezničkim prugama i teritorijalnim cestama. Kako bi se osigurala povezanost prirodnih ekoloških područja, raskrižja s rijekama, potocima i vodotocima osigurana su s 56 mostnih konstrukcija.

Za pješake je predviđena izgradnja 22 podzemna i nadzemna pješačka prijelaza. Planira se razvoj najvećih logističkih centara na najvažnijim željezničkim i cestovnim pravcima. Za razvoj logističkih centara rezervirano je ukupno 2,5 tisuća hektara. Za razvoj proizvodnih i proizvodno-skladišnih zona, za izgradnju tehnoloških parkova i poslovnih centara rezervirano je 4,2 tisuće hektara. Integrirani razvoj teritorija povezanih s postavljanjem proizvodnih i skladišnih objekata također predviđa rezervaciju više od 4 tisuće hektara teritorija za visoku i nisku stambenu izgradnju.

Shema karte središnje obilaznice

Treći transportni prsten (TTK)

Autocesta u gradu Moskvi ukupne dužine oko 36 kilometara, od čega su oko 19 kilometara nadvožnjaci, oko 5 kilometara su tuneli. Širina ceste na glavnim dionicama je najmanje 8 traka. Na trećem prometnom prstenu nalazi se 17 prometnih čvorova. U istoj razini nema površinskih pješačkih prijelaza niti raskrižja s drugim prometnicama, što omogućava neprekidan promet cijelom dužinom autoceste.

TTK je jedna od tri kružne ceste u gradu Moskvi, zajedno s Vrtnim prstenom i Moskovskom kružnom cestom. Četiri puta prelazi rijeku Moskvu, u južnom dijelu teče paralelno s Malim moskovskim prstenom željeznička pruga, sadrži tri tunela - tunel Lefortovo, tunel Kutuzovski i tunel Gagarin. Većina trećeg transportnog prstena izgrađena je krajem 1990-ih - početkom 2000-ih, ali prsten uključuje zasebne dijelove izgrađene tijekom sovjetske ere i naknadno rekonstruirane.

Treći prsten. Fotografija (slikana na putu do posla)

Četvrti transportni prsten

U tijeku su radovi na izgradnji Četvrtog transportnog prstena te sjeverne i južne ceste u Moskvi puni zamah. Gradske vlasti nadaju se da će izgradnja ovih novih autocesta znatno poboljšati prometnu situaciju u gradu.

Duljina Četvrtog prstena bit će 74 km. Veći dio trase proći će kroz nadvožnjake i duboke tunele koji još ne postoje. Trenutačno, prema riječima zamjenika ravnatelja Istraživačkog instituta za generalno planiranje Rostislava Gorbanjeva, u tijeku su radovi na dionici od Izmailovskog prospekta do autoceste Entuziastov, gdje će se promet odvijati nadvožnjakom. Sljedeća faza bit će izgradnja dionice autoceste od Izmailovsky Prospekta do Otkrytoye Shosse, a zatim će se početi graditi dio autoceste od Entuziastovske autoceste do Volgogradsky Prospekta i, istovremeno, duboki tunel na jugu. . Sljedeća faza je dionica od Otkrytoye do Leningradskoye Shosse, a posljednja faza je od Leningradskoye Shosse do Bolshaya Filevskaya Street.

Gorbanev je dodao da će se tuneli polagati kako "starim" štitom promjera 16 metara, koji je već korišten za kopanje tunela Lefortovo i Serebrjanoborski, tako i novim, čiji je promjer oko 19 metara. To je, kazao je, dovoljno da se u tunelima normalno odvija četverotračni promet. U bliskoj budućnosti planira se koristiti "stari" štit za prolazak kroz tri prioritetne dionice tunela: na području metro stanice Kantemirovskaya, na području metro stanice VDNKh i najduži - na području Preobraženskih i Semenovskih trgova.

Kako je navedeno u Institutu za istraživanje i razvoj Generalnog plana, vlasti se nadaju da će do 2015. nova autocesta biti potpuno spremna.

MKAD u lošem vremenu

Najveće obilaznice u Rusiji i CIS-u

Puno ime	Smanjenje	Duljina, km
Moskovski veliki prsten	MBK	550
Centralna obilaznica (projekt)	Centralna obilaznica	442
Moskovski mali prsten	MMK	320
Velika obilaznica oko Kijeva		213
Obilaznica grada Čeljabinska		139 (96 izgrađeno)