Apa yang membuat genset di dalam mobil berfungsi? Generator otomatis. Perangkat dan cara kerjanya. Generator DC Mobil

Setiap mobil dilengkapi dengan jaringan listrik terpasang, yang bertanggung jawab atas banyak tugas - mulai dari menghidupkan mesin menggunakan starter listrik dan menghasilkan percikan api yang menyalakan campuran udara-bahan bakar hingga memastikan pengoperasian lampu depan, radio, alarm, dan lainnya. perangkat. Semua peralatan di atas mengkonsumsi listrik, yang dihasilkan oleh dua elemen - generator dan baterai. Pada artikel kali ini kita akan membahas tentang cara kerja dan cara kerja genset mobil, apa saja kesalahan utamanya dan apa saja yang perlu Anda perhatikan selama pengoperasiannya.

Untuk apa genset?

Pasokan listrik untuk memberi daya pada jaringan on-board hingga mesin hidup dilakukan oleh baterai. Namun, baterai tidak dapat menghasilkan arus; ia hanya menyimpannya di dalam dirinya sendiri, melepaskannya sesuai kebutuhan. Oleh karena itu, tidak mungkin menggunakan baterai untuk terus memastikan pengoperasian peralatan listrik otomotif - baterai akan dengan cepat melepaskan semua listrik dan habis sepenuhnya. Bahkan ketika unit daya dihidupkan, baterai tetap mengeluarkan sebagian besar dayanya, karena starter mengkonsumsi banyak listrik.

Generator mobil memastikan bahwa daya baterai pulih dan daya disuplai ke semua konsumen yang terhubung ke jaringan terpasang. Ia tidak menyimpan listrik seperti baterai, tetapi terus menerus memproduksinya saat mesin hidup. Namun saat mesin pembakaran internal tidak bekerja, unit ini tidak berfungsi, dan fungsi memberi daya pada jaringan on-board dilakukan oleh baterai.

Pengoperasian genset mobil mirip dengan pengoperasian motor listrik, hanya saja sebaliknya. Motor listrik menerima energi dan mengubahnya menjadi aksi mekanis, sedangkan generator mengubah putaran mekanis rotor menjadi energi listrik.

Secara singkat prinsip kerja generator mobil dapat dijelaskan sebagai berikut: putaran rotor mengarah pada pembentukan Medan gaya, dan itu mempengaruhi belitan stator. Hal ini menyebabkan munculnya arus listrik, yang kemudian disuplai ke konsumen listrik yang terhubung ke jaringan on-board kendaraan.

Namun, pengoperasian generator mandiri memiliki beberapa fitur yang harus diperhatikan. Generator listrik modern yang dipasang di mobil memiliki tiga fase dan menghasilkan arus bolak-balik, sedangkan arus searah diperlukan untuk memberi daya pada jaringan on-board. Selain itu, arus listrik yang dihasilkan harus memiliki parameter yang ditentukan secara ketat, jika tidak, kemungkinan besar akan merusak peralatan. Untuk mencegah hal ini, unit dilengkapi dengan elemen tambahan.

Perangkat generator mobil

Autogenerator mencakup beberapa komponen:

Rotor.
stator.
Blok sikat.
Blok penyearah (jembatan dioda).

1 - bantalan belakang; 2 - blok penyearah; 3 — cincin selip; 4 - sikat; 5 — tempat sikat; 6 - selubung; 7 - dioda; 8 — selongsong bantalan; 9 - sekrup; 10 — penutup belakang; 11 — impeler; 12 - sekrup; 13 - rotor; 14 — belitan rotor; 15 — sampul depan; 16 — poros rotor; 17 — mesin cuci; 18 - kacang; 19 — katrol; 20 — bantalan depan; 21 — belitan rotor; 22 - stator.

Rotor

Rotor (dari bahasa Inggris rotasi) adalah bagian yang bergerak dari generator mandiri. Ini terdiri dari poros dengan belitan eksitasi terletak di atasnya, terletak di antara dua bagian kutub. Yang terakhir dibuat dengan cara dicap, masing-masing memiliki enam tonjolan berbentuk paruh yang terletak di atas belitan. Bagian ini membentuk sistem tiang dan cincin slip. Tujuan dari cincin adalah untuk menyuplai arus listrik ke belitan melalui terminalnya.

Gulungan eksitasi dirancang untuk menciptakan medan magnet. Untuk mengatasi masalah ini, arus listrik yang lemah harus dialirkan. Sebelum menghidupkan unit daya, baterai menyuplai arus untuk membentuk medan magnet. Ketika mesin pembakaran dalam bekerja dan kecepatan mencapai nilai yang diperlukan, generator akan mensuplai arus ke belitan eksitasi

Selain itu, rotor berisi:

Katrol penggerak.
Bantalan bergulir.
Perangkat pendingin (kipas).

Rotor terletak di dalam stator, diapit di antara penutup rumah. Tutup disediakan tempat duduk, di mana bantalan rotor ditempatkan. Selain itu, penutup yang terletak di sisi katrol penggerak memiliki lubang untuk ventilasi.

Diagram ventilasi generator

stator

Elemen ini, tidak seperti yang dijelaskan di atas, tidak bergerak (statis), itulah sebabnya ia mendapatkan namanya. Tugasnya adalah memperoleh arus listrik dengan besaran variabel yang timbul di bawah pengaruh medan magnet rotor. Stator terdiri dari belitan dan inti. Yang terakhir terbuat dari baja lembaran dan memiliki alur untuk meletakkan tiga belitan (sesuai dengan jumlah fase). Gulungan dapat dipasang dengan salah satu dari dua cara: lingkaran atau gelombang. Pola sambungannya juga bisa berbeda - dalam bentuk bintang atau segitiga.

1 - inti; 2 - berliku; 3 - irisan alur; 4 - alur; 5 - terminal untuk koneksi ke penyearah.

Dalam hubungan bintang, semua belitan dihubungkan bersama pada satu ujung pada satu titik yang sama. Tujuan kedua mereka berfungsi sebagai kesimpulan. Rangkaian “segitiga” melibatkan penyambungan belitan menurut prinsip yang berbeda: belitan ke-1 ke ke-2, ke-2 ke ke-3, dan ke-3, secara bergantian, ke ke-1. Dalam hal ini, fungsi terminal dilakukan oleh titik sambungan. Kedua diagram ditunjukkan dengan jelas pada gambar.

Rangkaian bintang dan delta

Blok sikat

Tugas komponen generator ini adalah menyalurkan listrik ke belitan eksitasi. Secara struktural, blok tersebut adalah rumahan dengan sepasang sikat grafit pegas yang terletak di dalamnya. Yang terakhir ditekan ke cincin slip dengan bantuan pegas, tetapi tidak diikat dengan kaku.

Regulator diperlukan untuk menjaga tegangan keluaran dalam batas yang telah ditentukan. Hal ini diperlukan karena besarnya arus serta parameternya bergantung pada kecepatan mesin, dan daya tahan baterai berhubungan langsung dengan beda potensial yang diterapkan. Tegangan yang tidak mencukupi akan menyebabkan pengisian daya baterai yang kurang “kronis”, dan tegangan berlebih akan menyebabkan pengisian daya yang berlebihan. Dalam kasus pertama dan kedua, masa pakai baterai akan berkurang secara signifikan. Mobil modern dilengkapi dengan regulator semikonduktor elektronik.

Jembatan dioda (blok penyearah)

Tugas elemen ini adalah mengubah arus bolak-balik yang disuplai menjadi arus searah yang diperlukan untuk memberi daya pada jaringan terpasang. Secara struktural, ini terdiri dari pelat penghilang panas, di mana 6 dioda dipasang - 2 untuk setiap belitan stator (pada “+” dan pada “-”).

Prinsip pengoperasian genset mobil

Sekarang mari kita cari tahu cara kerja autogenerator. Saat Anda memutar kunci kontak, tegangan disuplai ke belitan, melewati cincin slip, serta melalui blok sikat. Hasilnya adalah munculnya medan magnet di sekitar belitan eksitasi. Itu terus berputar dengan rotor, bekerja pada belitan stator. Arus listrik bolak-balik muncul di terminal yang terakhir, yang kemudian disuplai ke jembatan dioda. Pada keluaran unit penyearah, arus sudah mempunyai nilai konstan. Selanjutnya, ia disuplai ke pengatur tegangan, yang kemudian disalurkan ke sikat grafit, menyediakan daya ke konsumen yang termasuk dalam jaringan terpasang, dan mengisi ulang baterai.

Tegangan keluaran perangkat disesuaikan sebagai berikut. Regulator, yang bekerja bersama dengan blok sikat, mengubah jumlah tegangan yang disuplai ke belitan. Hal ini menyebabkan perubahan parameter medan magnet, serta jumlah listrik yang dihasilkan. Selain itu, regulator melakukan kompensasi termal, yang intinya adalah perubahan tegangan berbanding terbalik dengan suhu (semakin rendah, semakin besar beda potensial, dan sebaliknya).

Kerusakan dasar genset mobil

Unit ini cukup andal dan jika digunakan dengan benar, tidak akan rusak dalam waktu lama. Namun, kegagalan masih terjadi, dan penyebab masalahnya mungkin bersifat elektrik atau mekanis.

Kesalahan listrik

Masalah seperti itu lebih sering terjadi daripada masalah mekanis; cukup sulit untuk mengidentifikasi dan menghilangkannya dengan benar. Ini mungkin berupa korsleting pada belitan eksitasi pada stator atau rotor, kerusakannya, kerusakan pengatur tegangan, atau kerusakan dioda pada unit penyearah. Masalah seperti itu juga berbahaya karena berdampak negatif pada baterai sampai masalah tersebut diidentifikasi dan diperbaiki. Jadi, pengatur tegangan yang rusak akan menyebabkan baterai terus diisi ulang. Di mana tanda-tanda eksternal Praktis tidak ada kerusakan; paling sering terdeteksi selama diagnosis kompleks, dengan mengukur tegangan keluaran pada autogenerator, atau dengan mencurigai ada yang tidak beres ketika baterai rusak satu demi satu setelah bekerja hanya beberapa bulan.

Putusnya atau korsleting pada belitan medan dapat dihilangkan dengan memutar ulang. Gangguan kelistrikan lainnya diperbaiki dengan mengganti bagian yang rusak.

Masalah mekanis

Penyebab masalah mekanis biasanya adalah keausan sikat grafit, katrol penggerak atau sikat, serta putusnya sabuk penggerak generator. Kerusakan ini cukup mudah untuk didiagnosis dengan suara asing yang terdengar selama pengoperasian generator. Masalah-masalah ini diatasi dengan mengganti elemen yang tidak berfungsi.

Terakhir, tetap memberikan saran untuk mendiagnosis generator secara berkala, memeriksa komponen-komponennya dari keausan dan mengukur tegangan pada output unit. Ini akan memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi dan menghilangkan malfungsi yang muncul secara tepat waktu, sehingga menghindari masalah dengan baterai dan alat listrik termasuk dalam jaringan on-board kendaraan.

Generator pada mobil (car generator) merupakan suatu alat yang mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Dalam perancangan kendaraan, autogenerator adalah generator arus bolak-balik dan melakukan fungsi-fungsi berikut:

ketentuan pengisian;
catu daya ke semua sistem kelistrikan di mobil setelah dihidupkan;

Pembangkit mobil sering terletak di kompartemen mesin, karena ditenagai oleh mesin. Untuk alasan ini, solusi dipasang di depan satuan daya. Pada sebagian besar mobil modern, penggerak generator dibuat dalam bentuk penggerak sabuk. Model kendaraan yang bermesin hybrid, serta beberapa mobil dengan sistem start-stop, mempunyai desain generator khusus, karena pada mobil tersebut juga merupakan generator.

Generator di mobil mungkin berbeda dalam ukuran dan skema penerapan perangkat tertentu (rumah generator, penggerak, dll.). Selain itu, solusinya mungkin memiliki lokasi pemasangan yang berbeda. Elemen berikut ini umum di perangkat:

rotor;
stator;
kehadiran rakitan sikat;
blok penyearah;
regulator tegangan;

Komponen-komponen ini terletak di dalam housing. Parameter utama generator untuk mobil adalah indikator nominal berikut: tegangan, arus, kecepatan putaran, eksitasi sendiri pada frekuensi tertentu, efisiensi perangkat.

Tegangan pengenal dapat berkisar antara 12 hingga 24 V, tergantung pada desain sistem kelistrikan kendaraan. Arus pengenal adalah arus maksimum yang dihasilkan perangkat pada kecepatan pengenal 6 ribu rpm. Fitur-fitur ini mewakili apa yang disebut karakteristik kecepatan arus. Sejalan dengan indikator nominal, saat memilih, Anda harus mempertimbangkan:

kecepatan operasi minimum yang mungkin, serta arus minimum;
kecepatan putaran maksimum dan arus maksimum;

Sekarang tentang perangkat itu sendiri. Bodinya berupa sepasang penutup yang disatukan dengan baut. Bahan yang paling umum untuk membuat tutup adalah Paduan aluminium, yang bersifat non-magnetik, memberikan bobot yang rendah dan pembuangan energi panas (perpindahan panas) yang baik. Kasing ini juga memiliki slot terpisah untuk ventilasi, dan juga memiliki pengikat untuk memasang dan memperbaiki generator.

Tugas rotor adalah menciptakan medan magnet yang berputar. Fungsi ini diwujudkan dengan menempatkan belitan khusus (belitan eksitasi) pada poros rotor, yang terletak di antara dua bagian kutub. Sejalan dengan ini, tonjolan dibuat pada masing-masing bagian ini. Sepasang slip ring yang terbuat dari tembaga, kuningan atau baja juga dipasang pada poros rotor. Melalui cincin ini, daya disuplai ke belitan, dan kontak belitan itu sendiri dipasang ke cincin dengan menyolder.
Perlu ditambahkan bahwa poros rotor juga merupakan tempat dipasangnya impeler kipas dan katrol penggerak. Rotor itu sendiri berputar pada bantalan. Bantalan dapat berupa tipe bola atau roller di area slip ring, tergantung pada karakteristik individu desain.
Elemen selanjutnya dari desain generator pada sebuah mesin adalah stator. Solusi ini memiliki inti baja yang terdiri dari pelat dan belitan. Stator menghasilkan arus listrik bolak-balik. Gulungan dililitkan ke dalam slot khusus di inti. Karena ada tiga belitan stator, ini memungkinkan Anda membuat sambungan tiga fase. Gulungan dapat diletakkan di alur cara yang berbeda: yang disebut “lingkaran” atau “gelombang”. Sedangkan untuk penyambungan satu sama lain, ujung-ujung belitan dapat disambung di satu tempat, sedangkan ujung lainnya berfungsi sebagai penghubung. Opsi kedua adalah sambungan cincin belitan secara seri, yang memungkinkan diperolehnya sadapan pada titik sambungan.
Mari kita lihat rakitan kuasnya. Elemen ini memungkinkan arus eksitasi ditransfer ke slip ring. Elemen tersebut terdiri dari sepasang sikat grafit, pegas tekanan sikat dan alat untuk memasang sikat (tempat sikat). Perhatikan bahwa mesin "segar" saat ini dilengkapi dengan tempat sikat, yang membentuk satu struktur dengan elemen lain. Kita berbicara tentang desain yang melibatkan penggabungan pengatur tegangan dan tempat sikat.
Unit penyearah adalah pengubah tegangan. Unit ini mengubah tegangan sinusoidal yang dihasilkan generator menjadi tegangan DC. Penyearah terdiri dari pelat-pelat yang bertugas menghilangkan panas. Dioda semikonduktor khusus juga dipasang pada pelat penyearah. Dioda dipasang berpasangan per fasa, serta satu per satu pada terminal positif dan negatif generator. Total ada 6 dioda daya.
Regulator tegangan memastikan bahwa arus disuplai pada tegangan yang stabil. Tegangan dibatasi pada batas tertentu. Perhatikan bahwa generatornya adalah model modern mobil memiliki pengatur tegangan elektronik. Regulator tersebut dibagi lagi menjadi hybrid dan integral.
Kecepatan dan beban poros engkol yang terus berubah selama pengoperasian mesin memerlukan stabilisasi tegangan yang konstan. Tegangan distabilkan secara otomatis dengan mempengaruhi arus yang mengalir pada belitan medan. Tugas regulator adalah perangkat mengontrol pulsa arus listrik, atau lebih tepatnya, frekuensi pulsa listrik tersebut. Regulator juga menentukan waktu (durasi) pulsa.

Fungsi lain dari pengatur tegangan adalah untuk mengubah tegangan yang diperlukan untuk mengisi ulang baterai secara efektif, dengan mempertimbangkan suhu luar. Saat suhu luar turun, perangkat menyuplai lebih banyak tegangan ke baterai.

Sedangkan untuk penggerak generator, solusi ini adalah penggerak sabuk (menggunakan sabuk-V atau sabuk-V poli) yang melaluinya rotor berputar. Rotor generator berputar hingga 3 kali lebih cepat dibandingkan poros engkol itu sendiri. Mari kita tambahkan bahwa mobil modern menggunakan sabuk poli-V.

Perlu juga dicatat bahwa beberapa model mobil mungkin memiliki generator tipe induktor yang terpasang. Generator induktor berarti tidak ada sikat pada perangkatnya; belitan dipasang di stator. Rotor generator tanpa sikat terbuat dari pelat besi tipis. Bahan pembuatan pelat adalah besi trafo. Generator induktor beroperasi berdasarkan prinsip bahwa perubahan konduktivitas magnetik terjadi pada celah udara yang ada antara stator dan rotor.

Bagaimana cara kerja generator mobil?

Pemeriksaan mendetail tentang fungsi masing-masing komponen pada perangkat generator memungkinkan kita mendapatkan gambaran tentang prinsip pengoperasian seluruh perangkat. Pengemudi memutar kunci kontak, setelah itu listrik dari baterai melewati sikat generator dan slip ring, mencapai belitan medan. Akibatnya, medan magnet tercipta pada belitan.

Starter mobil mulai memutar poros engkol mesin. Rotor generator mulai berputar dari poros engkol melalui penggerak sabuk. Medan magnet pada daerah rotor diperkuat oleh belitan stator. Akibatnya, tegangan bolak-balik muncul di terminal belitan tersebut. Ketika rotor generator berputar hingga frekuensi tertentu, generator akan mulai beroperasi dalam mode eksitasi sendiri. Dengan kata lain, setelah mesin dihidupkan, yang menyebabkan putaran rotor generator diperlukan, belitan eksitasi mulai diberi daya dari generator, dan bukan dari baterai.

Tegangan bolak-balik yang dihasilkan oleh generator diubah menjadi tegangan searah karena pengoperasian unit penyearah. Arus listrik dari generator memberi daya pada jaringan on-board kendaraan, memastikan pengoperasian sistem pengapian dan konsumen energi lainnya. Generator juga menyuplai arus untuk mengisi baterai. Jika kecepatan putaran poros engkol dan beban berubah, pengatur tegangan dihubungkan, menentukan waktu yang diperlukan untuk menghidupkan belitan medan, dengan mempertimbangkan kondisi tertentu. Jika kecepatan generator bertambah dan beban turun, maka jangka waktu pengaktifan belitan medan berkurang. Ketika beban bertambah dan kecepatan menurun, regulator meningkatkan waktu penyalaan belitan.

Perlu ditambahkan bahwa jika konsumen menggunakan lebih banyak listrik daripada yang dapat dihasilkan oleh generator mobil, maka baterai otomatis terpakai. Anda dapat memantau kondisi genset menggunakan lampu charge control yang ada di dashboard. Lampu yang ditunjukkan paling sering mewakili piktogram dalam bentuk baterai. Jika lampu menyala, berarti baterai dari genset tidak terisi. Kemungkinan alasannya mungkin ada putusnya sabuk poli-V, kegagalan regulator relai generator, dll.

Fungsi Dasar Alternator

Cara kerja alat ini adalah mengubah energi mekanik yang dihasilkan oleh poros engkol menjadi arus listrik. Hasilnya, listrik disalurkan ke semua perangkat yang membutuhkan listrik. Energi listrik disimpan dalam aki mobil. Dalam mode normal, ini memberikan daya ke sistem yang membutuhkan arus.

Namun ketika menstarter mobil, starterlah yang merupakan konsumen energi utama. Arusnya mencapai ratusan ampere, dan tegangan di jaringan turun tajam. Generator pada saat inilah yang menjadi sumber arus utama. Baterai menghasilkan arus yang tidak stabil sehingga tidak dapat memberikan tegangan konstan pada jaringan listrik kendaraan.

Generator arus adalah sejenis jaring pengaman, karena itulah yang menjamin pembangkitan dan pasokan listrik jika terjadi lonjakan listrik yang tiba-tiba. Ini tidak hanya berupa menghidupkan mesin, tetapi juga menyalakan lampu depan, mengganti persneling, dan juga mulai bekerja sistem tambahan.

Selain itu, perangkat ini mengisi daya baterai, yang juga penting untuk pengoperasian penuh mobil.

Prinsip operasi

Ada dua jenis generator: arus searah dan bolak-balik. Jenis generator kedua dipasang pada sebagian besar mobil modern. Mereka dicirikan oleh fakta bahwa sirkuit magnet dan konduktornya tidak bergerak. Hanya magnet permanen yang berputar, dan ketika berputar, arus dihasilkan. Hal ini terjadi karena rangkaian kumparan ditembus oleh suatu variabel besaran dan arah fluks magnet. Akibatnya terjadi peningkatan dan penurunan energi yang seragam.

Jadi, ketika ujung rangkaian magnet melewati kutub magnet, terbentuk arus dengan besaran dan arah yang bervariasi. Itu juga berubah pada koil. Oleh karena itu arus disebut arus bolak-balik. Desain unit ini memungkinkannya menghasilkan listrik dalam jumlah yang cukup bahkan dengan putaran yang relatif lambat sejumlah besar kumparan dan rotor, dan sebagai pengganti magnet konvensional, magnet listrik dipasang di dalamnya.

Untuk semua model, prinsip pengoperasian generator hampir sama. Hanya beberapa komponen perangkat yang dapat diubah, sehingga menghasilkan lebih banyak listrik.

Bagaimana cara kerja alternator?

Bagi yang paham setidaknya sedikit tentang prinsip pembangkitan dan distribusi listrik, semuanya sangatlah sederhana. Ada dua rangkaian listrik di dalam mobil: primer dan sekunder.

Di antara rangkaian primer dan sekunder terdapat pengatur tegangan. Ini menghitung level tegangan di sirkuit sekunder, dan bergantung pada ini, mengatur parameter untuk sirkuit primer. Tanpa pengatur tegangan, mobil akan mampu mengontrol level tegangan dan jumlah listrik yang dihasilkan.

Jika tegangan dalam jaringan turun tajam, regulator bereaksi terhadap indikatornya, dan arus dalam rangkaian belitan eksitasi meningkat. Akibatnya, medan magnet meningkat dan lebih banyak listrik dihasilkan di dalam alat. Tegangan di dalam mekanisme akan meningkat hingga pertumbuhannya dihentikan oleh regulator.

Ketika level arus di seluruh jaringan disamakan, regulator kembali memberikan sinyal untuk menaikkan tegangan pada generator ke level yang diinginkan. Dengan demikian, pengoperasian generator secara langsung bergantung pada jumlah listrik yang dikonsumsi oleh seluruh sistem kendaraan. Dan pengatur tegangan mengontrol jumlah energi yang dihasilkan.

Penting! Pengoperasian generator tidak bergantung pada putaran mesin. Jika terjadi malfungsi pada jaringan kelistrikan mobil, hal ini disebabkan oleh masalah pada genset itu sendiri, atau kegagalan fungsi pengatur tegangan, tetapi bukan karena masalah pada pengoperasian mesin. Desain generator memungkinkan Anda menghasilkan kuantitas yang dibutuhkan listrik bahkan pada kecepatan satuan rendah.

Di bawah ini Anda dapat menonton video dengan penjelasan yang dapat diakses tentang pengoperasian alternator:

Bagaimana generator dihidupkan

Generator tegangan pada mobil berfungsi mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Energi mekanik dihasilkan dari mesin mobil. Generator didesain sedemikian rupa sehingga puli poros engkol meneruskan gerak ke puli generator. Di antara mereka ada pengikat sabuk yang memastikan transmisi ini.

Semua mobil modern dilengkapi dengan sabuk poli-V, yang memiliki fleksibilitas yang baik dan memungkinkan pemasangan katrol berdiameter kecil pada generator. Dan semakin kecil diameter unit ini, semakin banyak energi yang dapat dihasilkan unit tersebut. Hubungan ini menghasilkan rasio roda gigi tinggi yang membedakan generator berkecepatan tinggi.

Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa penggunaan material dan teknologi baru dalam produksi generator arus searah dan bolak-balik dapat meningkatkan produktivitasnya. Hal ini sangat penting untuk mobil berteknologi tinggi dengan peningkatan konsumsi energi.

Perangkat pembangkit

Desain generator tidak banyak berubah sejak penemuan mekanisme kelistrikan pertama arus searah dan bolak-balik, yang digunakan untuk menghasilkan listrik di mobil. Unit ini memiliki perangkat berikut:

bingkai;
dua penutup dengan lubang untuk ventilasi. Penutup aluminium dikencangkan dengan tiga atau empat baut;
sebuah rotor berputar pada dua bantalan dan digerakkan oleh katrol;
arus disuplai ke belitan elektromagnet melalui dua cincin tembaga dan sikat grafit;
mereka, pada gilirannya, dihubungkan ke pengatur relai, yang mengontrol tingkat pembangkitan listrik di dalam unit. Tergantung pada modifikasinya, relai dapat dipasang di dalam rumahan atau ditempatkan di luarnya.

Semua perangkat modern dilengkapi dengan kipas pendingin yang mencegah perangkat menjadi terlalu panas. Genset dipasang langsung pada bagian depan mesin menggunakan braket khusus.

Stator generator terdiri dari inti, belitan, slot baji, alur dan kabel untuk sambungan ke penyearah. Rotor terdiri dari sistem kutub. Komponen-komponen ini terletak di dalam wadah, dan pengoperasian serta interaksinya merupakan dasar untuk menghasilkan listrik di dalam perangkat.

Rakitan sikat berisi sikat, atau kontak geser. Mereka bisa berupa poligrafit atau elektrografit. Unit sikat menyalurkan arus searah ke jangkar yang berputar, yang bertindak sebagai magnet permanen. Namun sikat yang sama ini adalah titik lemah dalam desain ini, karena memerlukan perawatan, pembersihan, dan penggantian suku cadang yang aus secara terus-menerus.

Perangkat generator tanpa sikat mobil

Jenis perangkat tanpa sikat adalah yang paling umum saat ini, karena paling andal dan tidak memerlukan perawatan terus-menerus. Seperti perangkat lainnya, perangkat ini terdiri dari dua komponen:

Berbeda dengan mekanisme sikat, pengaturan gabungan tegangan keluaran digunakan di sini. Hal ini diwujudkan karena sumbu belitan digeser sebesar 90 derajat. Akibatnya, dengan bertambahnya beban, medan magnet rotor bergeser ke arah belitan utama, dan EMF yang dihasilkan di dalamnya meningkat. Tegangannya, pada gilirannya, menjadi stabil.

Mekanisme ini memiliki keuntungan sebagai berikut:

selama pengoperasian perangkat, debu batubara tidak terbentuk, yang merupakan masalah utama generator sikat;
setelah jangka waktu tertentu beroperasi, sikat tidak perlu diganti;
berkurangnya jumlah struktur mekanis secara signifikan meningkatkan keandalan perangkat dan meminimalkan biaya pemeliharaannya;
perangkat tidak takut akan hal-hal buruk cuaca;
perangkat tersebut miliki desain sederhana, yang berarti biayanya lebih murah.

Generator tanpa sikat cukup populer, meskipun merupakan generator satu fasa dan memiliki efisiensi rendah. Namun, kelemahan ini dihilangkan dengan penggunaan sistem dengan peraturan elektronik dan eksitasi independen.

Bagaimana cara kerja generator DC?

Perangkat arus searah memiliki desain yang mirip dengan generator arus bolak-balik. Bagian utamanya adalah angker berbentuk silinder dengan belitan dan elektromagnet yang menghasilkan tegangan pada perangkat.

Mereka dibagi menjadi dua jenis: eksitasi sendiri dan menggunakan peralihan independen; perangkat tersebut juga dapat disikat atau tanpa sikat.

Karena generator DC memerlukan sumber energi yang konstan, cakupan penerapannya cukup sempit. Mereka sering digunakan untuk menggerakkan transportasi listrik umum. Perangkat jenis ini digunakan pada generator diesel.

Materi ini bersifat mendidik dan informatif, dan ditujukan terutama bagi mereka yang belum pernah berurusan dengan mobil, atau baru saja membeli mobil pertama mereka. Mari kita simak salah satu topik penting, atau lebih tepatnya menjawab pertanyaan tentang apa itu starter dan genset mobil, serta mengapa genset dan starter diperlukan dalam sebuah mobil, apa fungsinya. Anda akan mempelajari semua ini dalam materi pendidikan ini.

Jadi, mari kita mulai dengan generatornya. Tujuan utama genset adalah untuk memberikan tenaga kepada konsumen listrik kendaraan dan mengisi baterai saat mesin hidup.

Selama beberapa tahun terakhir, desain generator telah berubah secara signifikan, dan generator DC, serta pengatur tegangan getaran, sudah ketinggalan zaman. Sekarang generator modern telah meningkatkan indikator spesifiknya, daya keluarannya meningkat, bobot dan dimensinya berkurang, dan elemen perlindungan yang andal telah muncul. Genset tahun-tahun sebelumnya memiliki arus keluaran 45-60A, namun kini dayanya meningkat signifikan hingga mencapai 90-140 Ampere bahkan lebih tinggi lagi. Semua itu dijelaskan dengan hadirnya perangkat dan perlengkapan tambahan pada mobil modern. Ini termasuk penerangan, AC, sistem pemanas dan hiburan di mobil modern. Semua ini membutuhkan sumber energi tambahan.

Untuk truk dan bus, serta peralatan khusus, dipasang generator berdaya tinggi, yang berbeda dibandingkan dengan mobil penumpang. Mereka berbeda dalam desainnya, misalnya, mereka memasang dua sistem rotor kutub yang dipasang pada satu poros, mereka juga memiliki 2 belitan eksitasi, dll. Untuk pemilik mobil, di bawah ini kami mencantumkan jenis utama kerusakan generator. Saya ingin mencatat bahwa memperbaiki starter atau generator dengan tangan Anda sendiri memerlukan pengetahuan dan keterampilan tertentu. Jika Anda tidak memilikinya, disarankan untuk menghubungi spesialis dalam masalah ini.

Jenis utama kerusakan generator:

Baterai tidak terisi - lampu peringatan di dashboard menyala saat mesin hidup (sekring pada rangkaian eksitasi genset putus, sabuk penggerak kendor atau rusak, ada putus atau korsleting pada kabel, pengatur tegangan salah);
Baterai habis selama pengoperasian mobil (tidak ada kontak antara sekering di soket, sabuk penggerak kendor, pengatur tegangan rusak);
Baterai diisi ulang saat kendaraan sedang digunakan (pengatur tegangan rusak, tidak ada tambahan “+” pada pengatur tegangan untuk beberapa model generator);
Anda dapat mendengar banyak suara bising saat generator bekerja (mur pengikat katrol kendor, unit penyearah rusak, slip ring dan sikat kotor, bantalan kurang pelumasan atau aus, salah satu belitan stator rusak. );
dan seterusnya.

Beberapa produsen genset terkemuka adalah merk seperti VALEO, BOSCH, NIPPON DENCO, MAGNETI MARELLI, MOTORCRAFT, HITACHI, DELCO REMY, MITSUBISHI.