Semua kapal laut dilengkapi dengan peralatan sinyal internal dan eksternal sesuai dengan Aturan Daftar Uni Soviet dan Lembar Pasokan Kapal Laut. Kondisi bagus, kesiapan kapal konstan perangkat pemberi sinyal dan pengorganisasian layanan sinyal yang tepat merupakan kondisi yang diperlukan untuk navigasi yang sukses dan bebas kecelakaan.
Alarm internal (darurat, kebakaran, lambung kapal, suhu, layanan) memainkan peran penting dalam menjamin keselamatan kapal, kargo, dan orang-orang di dalamnya. Alarm darurat memberi tahu tentang keadaan darurat umum yang diumumkan; pemadam kebakaran - tentang lokasi kebakaran; lambung kapal dan suhu - tentang perubahan suhu atau munculnya air di palka; layanan memungkinkan Anda dengan cepat memberi tahu anggota kru mana pun atau memanggilnya ke tempat yang ditentukan.
Sarana persinyalan eksternal dibagi menjadi visual (optik), suara (akustik) dan radio.
Komunikasi Visual adalah:
Bendera - Kode Sinyal Internasional (ICS);
Semaphore - manual dan mekanis (sayap semaphore); angka sinyal - bola, kerucut, silinder, tanda dan garis berbentuk T, dll.;
Pencahayaan - lampu khas, lampu sorot, lampu berkedip, roket, suar, dll.
Komunikasi audio yaitu: lonceng, gong, peluit, sirene, angin topan.
Sarana komunikasi teknis radio adalah stasiun radiotelegraf kapal dan telepon radio.
Sinyal bendera memiliki 40 bendera, 26 di antaranya berbentuk abjad, berbentuk segi empat; 10 - digital, segitiga; 3 - segitiga, menggantikan salah satu bendera utama S6 jika diulangi pada sinyal yang sama. Bendera terakhir (ke-40) - panji kode - berfungsi untuk memberitahukan bahwa negosiasi sedang berlangsung berdasarkan Kode Sinyal Internasional (ICS).
Kode Sinyal Internasional(1965) dimaksudkan untuk menjaga komunikasi dalam suatu lingkungan yang disebabkan oleh kebutuhan untuk menjamin keselamatan navigasi dan perlindungan kehidupan manusia di laut, terutama dalam hal timbul kesulitan komunikasi bahasa. Kode ini cocok untuk menghasilkan sinyal melalui semua alat komunikasi, termasuk telepon radio dan telegraf radio, sehingga menghilangkan kebutuhan akan kode telegraf radio terpisah. Setiap sinyal MCC memiliki makna semantik yang lengkap, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk menyusun sinyal berdasarkan kata-kata.
Sinyal yang digunakan dalam Kode Sinyal Internasional terdiri dari:
Sinyal satu huruf ditujukan untuk pesan yang sangat mendesak, penting atau sering digunakan (Tabel 11);
Sinyal dua huruf yang membentuk bagian umum: marabahaya - kecelakaan, kecelakaan - kerusakan, bantuan navigasi - navigasi - hidrografi, manuver, lain-lain (kargo, pemberat, awak kapal, orang, penangkapan ikan, pilot, pelabuhan, pelabuhan), meteorologi - cuaca, komunikasi, peraturan sanitasi internasional, tabel tambahan;
Tabel 11
isyarat tiga huruf yang membentuk bagian medis dan diawali dengan huruf M.
Materi dalam Kode dikelompokkan sesuai dengan topik dan, untuk memudahkan analisis sinyal, disusun menurut abjad kombinasi sinyal, yang ditempatkan di sisi kiri halaman sebelum arti sinyal. Untuk memudahkan rangkaian sinyal, beberapa di antaranya diulangi dalam kelompok tematik yang berbeda. Sinyal penyampaian pesan diamati dengan menggunakan kata-kata penentu yang mencerminkan topik utama pesan yang disiapkan. Indeks alfabetis untuk mendefinisikan kata-kata ditempatkan di akhir Kode.
Pensinyalan semafor (manual, mekanis, panel semafor) memungkinkan Anda bernegosiasi melalui MSS atau menggunakan alfabet semafor khusus. Saat bernegosiasi menggunakan alfabet semafor khusus, posisi tangan yang berbeda dalam kaitannya dengan tubuh pemberi sinyal atau posisi sayap semafor mekanis yang berbeda dalam kaitannya dengan alas vertikal sesuai dengan nilai huruf.
Angka sinyal mempunyai kelebihan: terlihat pada jarak yang cukup jauh, tidak bergantung pada arah angin, dan terlihat jelas saat matahari terbenam dan terbit.
Angka sinyal masuk siang hari menggantikan lampu sinyal, dan juga berfungsi untuk negosiasi dengan kapal dan stasiun pantai.
Di pesisir laut dan samudera terdapat banyak stasiun sinyal pantai yang memantau pergerakan kapal, sinyal yang ditransmisikan, dan cuaca, memperingatkan kapal akan bahaya yang akan datang. Setiap sinyal (kombinasi bendera, kerucut, silinder, bola) diberi nomornya sendiri, dengan bantuan yang ada di tabel Sistem internasional sinyal, Anda dapat menemukan makna semantiknya.
Nakhoda kapal harus menyadari arti semantik dari sinyal, lampu, dan gambar pantai.
Persinyalan cahaya dilakukan dengan menggunakan lampu kedip, lampu kedip, lampion, lampu sorot, heliograf dan prisma. Transmisi dilakukan dalam kedipan pendek (titik) dan kedipan panjang (dash) dalam kode Morse.
Komunikasi suara. Untuk negosiasi yang menggunakan sinyal suara, kode Morse yang sama digunakan seperti untuk sinyal cahaya. Sinyal suara dapat dihasilkan dengan cara suara apa pun, termasuk klakson atau sirene kapal.
Sinyal suara mungkin mempunyai arti lokal atau internasional.
Perangkat sinyal kembang api(suar palsu, roket, granat) di kapal laut digunakan sebagai sinyal cahaya, suara, atau ledakan. Mereka digunakan baik dalam gelap maupun siang hari, tetapi selalu dengan visibilitas yang baik. Pada siang hari, hanya roket yang menghasilkan cahaya atau bintang berwarna yang digunakan.
Komunikasi teknik radio. Peralatan radio minimum yang diperlukan untuk setiap kapal, tergantung pada area navigasi dan tujuannya, ditentukan oleh Aturan Pendaftaran Uni Soviet.
Perangkat sinyal kembang api termasuk dalam persediaan sekoci dan rakit penyelamat dan digunakan untuk mengirimkan sinyal bahaya dan menarik perhatian.
Ini termasuk:
Roket parasut;
Flare palsu;
mengapung bom asap;
Semua perangkat kembang api terkandung dalam wadah tahan air yang di atasnya terdapat instruksi singkat atau gambar yang menggambarkan dengan jelas cara menggunakan perangkat kembang api. Desainnya harus menjamin keselamatan orang yang menggunakannya.
Aturan penggunaan setiap produk kembang api ditunjukkan pada setiap produk.
Apa yang akan kami lakukan dengan materi yang diterima:
Jika materi ini bermanfaat bagi Anda, Anda dapat menyimpannya ke halaman Anda di jejaring sosial:
| Menciak |
Semua topik di bagian ini:
Menyelamatkan harta benda kapal. Metode mengumumkan alarm di kapal
Plester diklasifikasikan menjadi lunak, keras, pneumatik. Plester lunak meliputi: tambalan surat berantai (Baranov patch), ringan
Perangkat penarik kapal. Elemen perangkat penarik. Aturan keselamatan untuk pengoperasian teknis perangkat penarik
Perangkat penarik - adalah seperangkat produk dan mekanisme yang memberi kapal kemampuan untuk menarik atau menarik kapal lain.
Jenis pengarahan keselamatan kerja. Frekuensi briefing
Pengarahan awal dan pelatihan langsung di tempat kerja bagi yang baru direkrut, dipindahkan dari satu kapal ke kapal lain (walaupun jenis kapalnya sama), siswa yang datang untuk pelatihan praktik
Jenis penutup palka. Aturan untuk operasi teknis dan langkah-langkah keselamatan saat bekerja dengan mereka dan di ruang kargo
Lubang palka kargo, penutup palka sederhana, penutup palka mekanis. Dilarang membuka penutup palka sampai ruang di sekitar palka terisi dengan baik
Persenjataan boom beban berat dan metode operasinya
Boom beban berat dibuat lebih kuat dari boom biasa dan terletak di zona pendaratan utama kapal. Untuk mengurangi tekanan pada tiang, taji boom tidak bertumpu pada tiang itu sendiri, tetapi pada fondasi khusus, yang disebarkan
Sektor visibilitas horizontal lampu navigasi
Aturan 23 dan Lampiran II COLREGS. Kapal harus membawa: lampu tiang depan, lampu tiang di belakang dan di atas lampu tiang depan (untuk kapal yang panjangnya lebih dari 50m). Lampu samping dan lampu buritan
Susunan lampu secara horizontal dan jarak antar keduanya
Jika dua lampu tiang ditentukan untuk kapal tenaga, maka jarak mendatar antara kedua lampu tersebut harus sekurang-kurangnya setengah panjang kapal, tetapi tidak perlu lebih dari itu.
Perangkat kargo dan komposisinya. Tujuan perangkat. Tindakan pencegahan keselamatan saat bekerja dengan perangkat kargo
Karena kemudahan pengoperasiannya, perangkat kargo dengan boom umum ditemukan di kapal; kapal modern lebih sering dilengkapi dengan crane dengan penggerak listrik dan hidrolik. Kapasitas muat kapal stasioner
Tentukan produk, perangkat, bagian struktur kapal, dan istilah lain yang digunakan di kapal apa yang digunakan dan untuk tujuan apa
Perangkat kemudi - dirancang untuk memastikan pengendalian kapal. Terdiri dari badan kerja dan roda kemudi, bekal untuk memutarnya, perangkat kemudi, perangkat kemudi
Dokumen yang diperlukan untuk menduduki posisi pelaut
1. Paspor Pelaut 2. Sertifikat Pelaut Internasional 3. Sertifikat P3K 4. Sertifikat Spesialis Sekoci dan Rakit
Polusi laut. Konvensi. Polutan laut. Tanda-tanda polutan, pelabelan
PENCEMARAN LAUT merupakan pelanggaran internasional yang dilakukan di laut lepas; konsekuensi dari pengiriman, dumping dan pembuangan industri dan limbah rumah tangga, menambang di mo
Menandai dan membubuhkan tanda bahaya
1. Kemasan yang mengandung bahan berbahaya ditandai dengan tanda yang dapat diandalkan dan tahan lama dengan nama teknis yang benar (nama komersial saja tidak dapat digunakan) dan harus dapat diandalkan
Cadangan daya apung dan garis muat kapal. Di manakah letak garis muat pada kapal?
CADANGAN BUOYASI kapal: volume bagian permukaan kapal yang kedap air, terletak dari garis air muatan (struktural) sampai ke bagian atas yang terus menerus
Pengetahuan tentang pekerjaan utama yang dilakukan oleh awak geladak dan peralatan yang digunakan dalam pekerjaan geladak
Pelaut Kelas 1 bertanggung jawab kepada nakhoda kapal untuk: 1) Pemeliharaan umum kapal sesuai petunjuk nakhoda kapal. 2) Partisipasi dalam operasi tambatan dan penjangkaran kapal. 3) Mempertahankan Anda
Mengukur jarak di laut. Satuan dasar dan kecepatan yang diadopsi dalam navigasi. Instrumen untuk mengukur kecepatan dan jarak yang ditempuh di laut
Jarak ke landmark di laut dapat diukur dengan menggunakan stasiun radar, pengintai atau sekstan. Pengukuran jarak yang paling mudah dan akurat dilakukan dengan radar. Pengukur jarak,
Jaket keselamatan
Perlengkapan pribadi meliputi: 1) pakaian pelindung yang terbuat dari bahan yang mampu melindungi kulit dari panas yang ditimbulkan selama kebakaran, luka bakar, dan luka bakar; permukaan luar pasti ada air
Tindakan apa yang diambil di atas kapal di pelabuhan untuk memastikan navigasi dalam kondisi badai?
Mempersiapkan kapal untuk berlayar di tengah badai dimulai ketika kapal itu berlabuh di suatu pelabuhan. Pemuatan yang benar adalah untuk memastikan kapal memiliki kekuatan lokal dan umum, stabilitas yang memadai, dan pengiriman kargo
Pekerjaan apa yang perlu dilakukan untuk menjaga lambung kapal dalam kondisi baik?
Perawatan lambung kapal dan bangunannya yang terorganisir dengan baik menawarkan, pertama-tama, pencegahan korosi pada struktur logam dan pembusukan struktur kayu, metode perlindungan utamanya adalah
Kode ISPS. Tingkat keamanan
OSPS - Kode Keamanan Kapal dan Fasilitas Pelabuhan diadopsi pada 12 Desember 2002. Tingkat keamanan 1 – berarti tingkat di mana persyaratan minimum harus dipertahankan setiap saat
Kode Pengiriman Pedagang Ukraina, tujuan kode tersebut
Kode Pengiriman Pedagang Ukraina mengatur hubungan yang timbul dengan pengiriman pedagang. Pengiriman pedagang dalam kode ini mengacu pada aktivitas yang berkaitan dengan penggunaan
Langkah-langkah konstruktif dan organisasional untuk PPZM
Dokumen utama yang mengatur pencegahan pencemaran laut (MPP) dari kapal adalah Konvensi Internasional Pencegahan Pencemaran dari Kapal MARPOL 73/78. Langkah-langkah konstruktif
Penandaan sekoci dan rakit
Informasi tentang kapasitas kapal, serta dimensi utamanya, diterapkan pada sisi-sisinya di haluan dengan cat yang tidak dapat dihapuskan; nama kapal dan pelabuhan pendaftaran juga dicantumkan di sana (dalam huruf Alfabet Latin) dan pengadilan
Konvensi internasional di bidang navigasi maritim dan perannya
SOLAS – 74 – Konvensi Internasional tentang Perlindungan kehidupan manusia di atas laut. ISM Code adalah kode internasional untuk manajemen keselamatan. STCW -
Sinyal marabahaya laut
Gumpalan asap oranye Api terbuka di kapal Suar merah sinyal bendera NC
Lampu marabahaya
· Cermin sinyal · Sinyal api (3 tembakan dengan jarak minimal 50 meter satu sama lain, sehingga jika dilihat dari atas membentuk segitiga atau garis lurus) · Sinyal SO
Kode Sinyal Internasional. Aturan untuk menegosiasikan PKS
Kode Sinyal Internasional (INTERCO) dimaksudkan untuk komunikasi cara yang berbeda dan sarana untuk menjamin keselamatan navigasi dan keamanan
Langkah-langkah keamanan dan organisasi pekerjaan pengecatan
Sebelum mulai mengerjakan persiapan dan pengecatan permukaan (tergantung lokasi pelaksanaannya), langkah-langkah berikut harus diambil: - memeriksa keandalan dan kesiapan perancah dan
Tindakan pencegahan untuk transportasi laut
Administrasi kapal bertanggung jawab penuh atas kebenaran penerimaan, pemisahan, pembongkaran dan penyerahan muatan, serta kepatuhan dokumen dan kondisi muatan. Selama perjalanan
Cairan yang mudah terbakar
Padatan yang mudah terbakar. Zat yang mampu terbakar secara spontan. Zat pengoksidasi. Harus ditempatkan di tempat yang sejuk dan jauh dari segalanya
Tindakan pencegahan saat mengangkut barang berbahaya
Anggota awak kapal yang memiliki pengalaman minimal 1 tahun di bidang keahliannya, yang telah menjalani pelatihan dan tes pengetahuan tahunan serta pengarahan keselamatan di tempat kerja, diperbolehkan bekerja dengan barang berbahaya.
Tindakan pencegahan saat melakukan fumigasi dan degassing kapal
Fumigasi transit di kapal - desinfeksi kargo di ruang kapal tanpa mengeluarkannya dari layanan, terjadi selama perjalanan dan berlangsung dari 5 hari atau lebih, tergantung pada kedalamannya
Metode menangani air. Prosedur penerapan tambalan
Untuk menghilangkan kebocoran air pada lambung kapal dan berbagai kerusakan, kapal dilengkapi dengan peralatan dan bahan darurat: - semua pintu kedap air ditutup rapat; - penyegelan dilakukan
Metode pemadaman kebakaran di kapal. Cara dan cara memadamkan api
Perjuangan awak kapal melawan api di atas kapal dipimpin oleh nakhoda kapal dan harus ditujukan untuk: · mendeteksi dan mengidentifikasi lokasi, ukuran, dan sifat api; · menetapkan kehadiran dan
Simpul perahu
Ini digunakan saat menarik perahu dan saat mereka diparkir di bawah tembakan di sisi kapal hanya jika ada orang di dalamnya. Pertama, ujung pelukis dilewatkan ke haluan perahu
Set lambung kapal. Sistem panggilan. Tujuan dan desain double bottom. Sambungan dasar melintang dan membujur
Lambung kapal merupakan cangkang yang terdiri dari pelat-pelat horizontal dan vertikal yang ditopang oleh balok. Perpaduan pelat dengan balok-balok yang menopangnya disebut lantai
Tujuan dari gyrocompass, kompas magnetik. Bagian utama kompas magnet. Jenis kompas magnet. Perbandingan kompas
Kompas adalah alat navigasi yang dirancang untuk menentukan haluan kapal dan arah ke berbagai objek pantai atau terapung yang berada dalam jangkauan pandang navigator. Penggunaan kompas
Kapal yang tidak dapat tenggelam. Langkah-langkah untuk memastikan kapal tidak dapat tenggelam. Penandaan sekat kedap air
Ketidakmampuan tenggelam - kemampuan kapal untuk tetap bertahan dan tidak terbalik jika lambungnya rusak dan satu atau lebih kompartemen terendam banjir
Perlengkapan untuk tempat dilakukannya operasi kargo. Tanggung jawab pemberi sinyal
Mekanik Docker (DM) yang telah menyelesaikan pelatihan, bekerja di pelabuhan minimal 1 tahun, telah mendapat kualifikasi sebagai pemberi sinyal dan paham dengan sistem persinyalan diperbolehkan untuk melakukan tugas sebagai pemberi sinyal.
Aturan umum pekerjaan pengecatan di kapal. Mempersiapkan permukaan untuk pengecatan
Pekerjaan pengecatan di kapal (termasuk ruang mesin) diawasi oleh nakhoda kapal. Pelaut senior (tukang kayu) bertanggung jawab menyiapkan alat, bahan, pelindung yang diperlukan
Tanggung jawab penjaga selama kapal sedang berlayar. Formulir laporan pencarian ke depan pada objek yang terdeteksi
Pelaut yang berjaga melapor langsung kepada petugas jaga. Saat kapal bergerak, para pelaut yang berjaga melakukan dua fungsi utama: mereka berdiri di kemudi dan melakukan observasi visual dan pendengaran.
Tanggung jawab pelaut berjaga pada saat kapalnya ditambatkan di pelabuhan
Selama kapal ditambatkan di tempat berlabuh di pelabuhan, selalu ada seorang pelaut yang berjaga di gangway, yang memantau kunjungan ke kapal, tidak mengizinkan orang yang tidak berkepentingan masuk ke dalam kapal tanpa izin dari penjaga.
Tanggung jawab manajemen. Kinerja kapal. Kelincahan kapal
Seorang pelaut kelas 1 melapor kepada pelaut senior dan, jika perlu, menggantikannya. Pelaut kelas 1 wajib: - mengetahui informasi Umum pada navigasi, mewarnai dan seterusnya
Tanggung jawab awak kapal jika terdeteksi adanya kebakaran atau pelanggaran kedap air di kapal
Dalam keadaan darurat, kapten memberikan arahan umum atas tindakan awak kapal untuk menghilangkan konsekuensi keadaan darurat dan memperjuangkan kelangsungan hidup kapal. Dalam kasus kematian yang akan segera terjadi, pengadilan
Persyaratan minimum wajib untuk pemeringkatan yang mempertahankan pengawasan navigasi
Aturan II/6. Persyaratan minimum wajib untuk pemeringkatan yang mempertahankan pengawasan navigasi. 1. Persyaratan Minimal kepada jajaran Korps Marinir
Aturan 29 Kapal pandu
A. Kapal, ketika melaksanakan tugas pemanduan, harus memperlihatkan: i. di atas tiang atau di dekatnya - dua lampu keliling yang terletak di garis vertikal; bagian atas lampu ini seharusnya
Aturan 7 - Resiko tabrakan
Peraturan 7 - Bahaya Tabrakan a. Setiap kapal harus menggunakan
Seni. Mekanik bertanggung jawab atas teknis pengoperasian seluruh bagian mekanik dan elektromekanis kapal
77. Pengertian IR:IP,KU. Perintah yang diberikan kepada juru mudi pada saat belokan dan perubahan arah. Bagaimana cara mengarahkan kapal pada jalurnya menggunakan kompas magnet? Kontrol kemudi darurat.
Pengertian dan istilah-istilah yang berhubungan dengan jaga-jaga. Kepatuhan terhadap Persyaratan Kode ISPS
Bagian 2. Definisi Berisi 11 definisi, tiga diantaranya (seperti 1.Cjgvention, 2.Regulation, 3. Chapter) sudah diketahui secara umum, dan 8 sisanya diberikan di bawah ini: 4. ShipSec
Organisasi pelayanan di kapal. Layanan kapal. Subordinasi
Dasar penyelenggaraan pelayanan kapal adalah: - jadwal departemen; - layanan jam tangan; - layanan teknis; - jadwal alarm;
Organisasi kerja selama pekerjaan kapal umum
Persiapan kerja harus mencakup penataan tempat kerja yang aman dan nyaman, penempatan pekerja yang benar, penyediaan peralatan khusus bagi pekerja. pakaian dan peralatan pelindung.
Tindakan dasar yang berkaitan dengan perlindungan lingkungan ketika memasuki wilayah perairan suatu negara
1. Sebelum kapal memasuki perairan panas, hentikan segala pengoperasian dengan campuran yang mengandung minyak dan zat cair berbahaya lainnya. 2. Semua alat penutup yang melaluinya zat-zat ini dibuang
Stabilitas kapal. Langkah-langkah untuk menjamin stabilitas. Bobot mati kapal
Stabilitas adalah kemampuan suatu kapal, yang menyimpang dari posisi setimbangnya, untuk kembali ke posisi semula setelah penyebab yang menyebabkan penyimpangan tersebut hilang. Bobot mati adalah perbedaan antara perpindahan
Pertolongan pertama pada korban kecelakaan
1. Menghentikan pengaruh faktor berbahaya terhadap korban (bebas dari pengaruh arus listrik, keluarkan dari area yang terkontaminasi, matikan pakaian yang terbakar, keluarkan dari air, dll) 2. Berikan kepada korban
Alat bantu terapung untuk peralatan navigasi. Sistem Pagar Bahaya
Mercusuar terapung adalah kapal yang dilengkapi dengan peralatan penerangan mercusuar, radio dan alat pemberi sinyal suara serta dirancang untuk mengetahui posisi kapal di laut. Pelampung – bekas
Pekerjaan persiapan untuk penerimaan dan pengiriman pilot
1. Jalin kontak dengan stasiun percontohan atau dengan kapal percontohan. 2. Menentukan waktu pendekatan ke titik penjemputan (drop-off) pilot. 3. Siapkan tangga pandu (ladder-lift) dan periksa
Mempersiapkan ruang muatan (tangki) untuk menerima muatan
Langkah-langkah utama dalam mempersiapkan ruang kargo untuk menerima kargo adalah: Semua ruang kargo harus dipersiapkan sepenuhnya untuk menerima kargo (disapu, dicuci, jika perlu
Persiapan dan peluncuran sekoci dan rakit. Menaiki dan meluncurkan kapal
Sebelum meluncurkan perahu ke dalam air, sejumlah tindakan harus dilakukan: 1. Apapun metode peluncurannya, perahu harus dilengkapi dengan peralatan opsional dan perlengkapan yang diperlukan untuk
Tata cara menentukan arah di permukaan bumi. Sistem untuk membagi cakrawala menjadi derajat dan titik
Seorang pengamat yang berada di permukaan bumi dapat menggunakan garis tegak lurus untuk menentukan arah garis tegak lurus tersebut. Garis tegak lurus di permukaan bumi akan memberikan arah kepada pengamat ke puncak
Tata cara meninggalkan kapal karena tidak adanya peralatan penyelamat jiwa di atas kapal
Melompat ke dalam air dengan jaket pelampung: - kenakan jaket pelampung, pegang erat-erat dengan tangan Anda; - periksa lokasi splashdown, tarik napas dalam-dalam, dorong ke depan dengan kaki dari samping, menghadap ke laut;
Aturan keselamatan untuk operasi kargo dan operasi tambatan
Pada setiap alat pengangkat ditunjukkan sebagai berikut: - nomor registrasi; - kapasitas beban yang diizinkan; - tanggal pengujian berikutnya DILARANG bekerja dengan paku kayu
Penyebab kebakaran di kapal. Peralatan pemadam kebakaran portabel dan stasioner
Penyebab utama kebakaran di kapal. Hal ini termasuk: - penanganan api terbuka yang tidak perlu dipersoalkan atau ceroboh, perangkat pemanas, merokok sembarangan; - kesalahan
Rezim keselamatan kebakaran di kapal. Layanan penjaga
Awak kapal berkewajiban untuk secara ketat mematuhi rezim keselamatan kebakaran dan melaksanakan semua tindakan untuk memastikan ledakan dan keselamatan kebakaran kapal dalam kondisi operasi apa pun. Saat parkir
Spar dan tali-temali kapal. Tujuan mereka
Spar adalah struktur yang terbuat dari pipa logam atau balok-balok kayu, yang dipasang pada bidang tengah kapal dan diikatkan secara kaku pada lambungnya, kain goni itu meliputi tiang-tiang dan tiang-tiangnya.
Jadwal alarm. Tanggung jawab alarm. Jenis alarm kapal
Organisasi utama dalam perjuangan untuk kelangsungan hidup sebuah kapal adalah jadwal alarm. Aturan ini menjelaskan tanggung jawab anggota kru jika terjadi kecelakaan dan tempat di mana mereka harus berkumpul sebagai respons terhadap alarm. Ada bentuk standar
Perangkat kemudi kapal. Komposisi perangkat kemudi. Jenis roda kemudi, roda kemudi
Perangkat kemudi memberikan pengendalian kapal, yaitu menjaga kapal tetap pada jalurnya atau mengubah arah pergerakannya terlepas dari pengaruh angin, gelombang atau arus. Terdiri dari:
Aturan sanitasi dan kebersihan kapal
Aturan sanitasi berisi persyaratan untuk pasokan air, pemanas, ventilasi, utilitas dan sistem air limbah. Aturan sanitasi mengatur standar penerangan untuk tempat kerja, rekreasi,
Peralatan pemisahan untuk pemurnian air lambung kapal. Peralatan pembakaran sampah
Setiap kapal memiliki kapasitas 400 r.t. atau lebih, kapal tanker minyak dengan kapasitas 150 r.t. dan banyak lagi yang harus ada di pesawat: - peralatan penyaringan yang menjamin pemurnian air berminyak
Sistem komunikasi dan alarm internal dan eksternal di kapal
Komunikasi internal dan sistem alarm dirancang untuk memastikan kendali kapal dan komunikasi yang andal antara jembatan komando dan semua pos dan layanan. Sarana tersebut antara lain: - kapal
Sistem kardinal
· Pelampung utara: · Warna: hitam di atas, kuning di bawah Gambar atas: kedua kerucut dengan puncaknya menghadap ke atas Cahaya: berkedip tanpa jeda, cepat
Tanda-tanda tujuan khusus
Dirancang untuk menunjukkan area atau objek khusus yang ditunjukkan pada peta atau dijelaskan dalam dokumen navigasi lainnya, misalnya rambu yang memagari area pembuangan, kabel bawah air
Sekoci dan sekoci penyelamat serta jenis dan persyaratannya
Sekoci adalah perahu yang mampu menyelamatkan nyawa orang-orang yang berada dalam kesusahan sejak mereka meninggalkan kapal. sekoci tipe tertutup dan perahu yang tertutup sebagian
Sarana komunikasi dan persinyalan internal dan eksternal di kapal
Sistem komunikasi dan alarm internal dirancang untuk memastikan kendali kapal dan komunikasi yang andal antara jembatan komando dan semua pos dan layanan; - mengirimkan komunikasi telepon; - kapal
Sarana dan metode pemberian sinyal visual
1. Lampu isyarat dan lampu khas (lampu berjalan) - lampu tiang; - lampu samping; - lampu buritan (ekor); - api bunker; - lampu jangkar;
Peralatan navigasi, jenisnya berdasarkan lokasi, tujuan, prinsip pengoperasian
Peralatan navigasi kapal terdiri dari seperangkat instrumen navigasi yang memastikan perencanaan jalur dan menentukan koordinat geografis lokasinya. Perangkat ini harus menyediakan
Sistem proteksi kebakaran kapal, merk alat pemadam kebakaran dan kegunaannya
Sistem pemadam kebakaran: Sistem pemadaman air - terdiri dari pompa kebakaran, klakson api, selang, batang. Selalu siap. Sistem sprinkler – dirancang untuk kendaraan
Sistem kapal dan tujuannya. Apa rencana pemadaman kebakaran kapal?
Sistem kapal adalah seperangkat jaringan pipa khusus dengan mekanisme, peralatan, instrumen, dan instalasi. Mereka dirancang untuk memindahkan cairan, udara atau gas
Rencana pemadaman api
Pemadaman kebakaran di kapal dilakukan sesuai dengan peta operasional dan taktis serta rencana pemadaman kebakaran. Rencana pemadaman kebakaran adalah diagram di mana rencana digambar
Jangkar kapal, jenisnya, persyaratannya. Aturan keselamatan saat melakukan pekerjaan menggunakan perangkat jangkar
Jangkar Hall dicirikan oleh jumlah bagian yang sedikit dan daya tahan yang tinggi. Mengubur dirinya ke dalam tanah dengan kedua kakinya, jangkar tidak menimbulkan bahaya bagi kapal lain di perairan dangkal dan menghilangkan kemungkinan
Tindakan pencegahan keselamatan saat melakukan pekerjaan kapal umum. Sanitasi industri di kapal
Awak dari semua spesialisasi harus mengetahui dan mematuhi persyaratan keselamatan umum saat mengoperasikan kapal. Untuk eksekusi yang aman pekerjaan kapal umum, awak kapal diberikan pakaian khusus dan
Persyaratan perangkat kemudi. Memeriksa perangkat kemudi sebelum melakukan perjalanan. Panjang standar rantai jangkar perantara
Saat mempersiapkan kapal untuk dioperasikan, semua bagian perangkat kemudi diperiksa dengan cermat dan, jika perlu, dilumasi. Pembacaan aksiometer diperiksa. Sumbat diperiksa. Semua cacat yang terdeteksi
Pekerjaan kabel dan tali-temali, pemeliharaan kabel
Kabel (tali) adalah produk yang terbuat dari kawat baja atau dipilin dari tumbuhan dan serat buatan. Tali tumbuhan terbuat dari serat tumbuhan (rami, mani
Syarat pembuangan pemberat dan sampah dari kapal
“Sampah” berarti semua jenis limbah makanan, rumah tangga, dan operasional yang dihasilkan selama pengoperasian normal kapal dan dibuang secara terus-menerus atau berkala.
Struktur lambung kapal laut, tujuan dan elemen utama lambung kapal
Tiga sistem rekrutmen digunakan: melintang, memanjang, digabungkan. Pada sistem rangka melintang, balok utama melintang pada kapal (flora, rangka, balok) Pada sistem memanjang
Sekat kapal
Untuk memastikan tidak dapat tenggelam, kapal, biasanya, dibagi menjadi beberapa kompartemen dengan sekat khusus, yang melindunginya dari banjir total jika terjadi kerusakan lokal pada lambung kapal. Sekat memperkuat lambung kapal
Latihan transisi ke kontrol kemudi darurat. Prosedur untuk beralih ke kontrol kemudi darurat
Peralihan dari perangkat kemudi utama ke perangkat kemudi cadangan harus dilakukan dengan cepat: dua orang harus menyelesaikan pekerjaan ini dalam waktu tidak lebih dari 2 menit. Untuk memperoleh pengalaman praktis yang diperlukan di atas kapal
Perangkat jangkar. Persiapan pelepasan dan pemilihan jangkar
Perangkat jangkar memastikan penjangkaran kapal yang andal di laut atau di pinggir jalan. Saat mendekati tempat berlabuh, seluruh struktur jangkar dan, pertama-tama, mesin kerek berbicara. Mesin kerek yang sudah disiapkan
Perangkat jangkar. Tujuan dan komposisi. Keamanan selama pelepasan dan pengambilan jangkar
Perangkat jangkar - memastikan penjangkaran kapal yang andal di wilayah laut tertentu. Elemen utama perangkat jangkar: jangkar, rantai jangkar, mekanisme jangkar, fairleads, sumbat. Jangkar
Kembang api ringan Alarm digunakan untuk memberikan sinyal bahaya dan untuk menarik perhatian. Ini termasuk suar, suar, api yang dapat menyala sendiri dan bom asap otomatis untuk pelampung, serta bom asap mengambang.
Perangkat sinyal kembang api harus tahan lembab, aman untuk ditangani dan disimpan, beroperasi dalam kondisi hidrometeorologi laut apa pun, dan mempertahankan propertinya setidaknya selama 3 tahun. Mereka harus keluar saat turun pada ketinggian minimal 50m dari permukaan laut.
Menurut Aturan Daftar Federasi Rusia, peralatan kembang api harus menjalani sertifikasi berkala melalui inspeksi eksternal setiap 2 tahun sekali. Kembang api di kapal penumpang harus diperiksa setiap tahun.
Penandaan alat kembang api dilakukan dengan cat yang tidak terhapuskan. Penandaannya meliputi tanggal rilis, periode kembang api itu sendiri, dan kemasannya.
Roket sonik, atau granat, meledak di ketinggian, meniru tembakan meriam. Di dalam tabung roket di bawah alat penyalaan terdapat selongsong peledak dalam cangkang aluminium, terdiri dari 2 muatan. Yang atas terlempar keluar dari badan roket oleh yang lebih rendah. Roket suara diluncurkan dari tabung peluncuran yang dipasang pada pagar atau pagar di kedua sayap jembatan. Setelah melepas tutup ekor roket, masukkan kabel dengan cincin di sepanjang alur di sisi kaca ke lubang bawahnya dan tarik keluar dengan tarikan yang kuat.
Koordinat geografis. Perbedaan garis lintang dan perbedaan garis bujur
Garis lintang geografis adalah sudut pusat bumi, yaitu sudut antara bidang ekuator dan garis tegak lurus yang melalui titik pengamat.
Lintang diukur dari garis khatulistiwa ke garis sejajar suatu titik tertentu dari 0 hingga 90 derajat
Bujur geografis - sudut dihedral antara bidang meridian Greenwich dan bidang meridian pengamat
Diukur dari titik tertentu dari 0 hingga 180 derajat
РШ = Fi2 – Fi1
RD = lambda2 – lambda1
Jika phi N , maka tandanya adalah + jika phi S , maka tandanya adalah –
Jika lambda E, maka tandanya adalah +; jika lambda adalah W, maka tandanya adalah –
RS dan RD tidak boleh melebihi 180 derajat
Shirata2=shirata1+RS; Bujur2= bujur1+ taxiway
Penggunaan rumus ini memastikan penghitungan koreksi RS dan RD dengan kesalahan tidak melebihi beberapa meter, yang memenuhi persyaratan keakuratan solusi peta navigasi.
Perubahan curah hujan dengan perubahan salinitas air
Ketika kapal berpindah dari satu cekungan air ke cekungan air lainnya, salinitas (densitas) air laut berubah. Saat berlayar di air dengan massa jenis ρ dan ρ 1 maka perpindahan kapal berturut-turut adalah: D = ρ × V dan D = ρ 1 × V 1, dimana V adalah perpindahan volumetrik kapal sebelum berpindah ke dalam air yang massa jenisnya berbeda. ; V 1 - perpindahan volumetrik kapal setelah transisi. Menyamakan ruas kanan persamaan, kita memperoleh: ρ×V = ρ 1 ×V 1 atau V/V 1 = ρ 1 /ρ.
Perpindahan volumetrik dapat dinyatakan melalui dimensi utama L, B, T dan koefisien kepenuhan keseluruhan (δ - rasio perpindahan terhadap volume paralelepiped yang dijelaskan): V = δ × L × B × T dan V 1 = δ 1 × L 1 × B 1 × T 1
Dengan perubahan kecil pada perpindahan volumetrik, yaitu dengan perubahan salinitas air, panjang, lebar dan koefisien kepenuhan keseluruhan praktis tidak berubah. Dalam hal ini perubahan perpindahan terjadi karena adanya perubahan draft. Jadi: ρ×T = ρ1×T1atau T/T 1 = ρ 1 /ρ. Akibatnya, ketika sebuah kapal berpindah dari air dengan salinitas yang satu ke air dengan salinitas yang lain, salinitas sedimennya berubah kira-kira berbanding terbalik dengan kepadatan air.
Perubahan perpindahan volumetrik ditentukan dengan menggunakan persamaan:
ΔV = V 1 - V = D/ ρ 1 - D/ ρ = D(ρ - ρ 1)/(ρ×ρ 1) atau ΔV = V×(ρ - ρ1)/ρ1.
Tapi V = S×ΔT. Maka: S×ΔТ = V×(ρ - ρ 1)/ρ 1 => ΔТ = V/S × (ρ - ρ 1)/ρ 1 atau
= D/(S×ρ) × (ρ - ρ 1)/ρ 1
Ketika sebuah kapal berpindah dari air tawar (ρ = 1,0 t/m3) ke air laut (ρ = 1,025 t/m3), kapal tersebut akan terapung, yaitu. draft kapal akan berkurang. Saat kapal lewat air laut di air tawar, perubahan draft akan positif, kapal akan tenggelam di air, mis. rancangannya akan meningkat.
Tugas observasi visual di kapal dan bentuk pelaporan target yang terdeteksi ke pengintai
Mempertahankan pengawasan visual dan pendengaran yang berkelanjutan adalah tugas terpenting dari tugas jaga navigasi.
Syarat utama penyelenggaraan pengawasan: itu harus berkesinambungan dalam ruang dan waktu. Harus ada pemantauan terus-menerus terhadap seluruh situasi di sekitar kapal (termasuk tidak hanya permukaan air, tetapi juga pemantauan objek pantai dan udara dan bahkan benda langit). Misalnya, ada kasus yang diketahui ketika pergerakan kapal pada jalur yang salah, karena kesalahan kompas, terdeteksi oleh lokasi konstelasi yang “salah”. Observasi merupakan tugas yang sangat penting sehingga STCW 78/95 melarang pemberian tugas apa pun kepada pengamat yang dapat mengganggu atau menghambat observasi.
Ditetapkan secara khusus bahwa juru mudi dan pengawas mempunyai tanggung jawab yang berbeda dan juru mudi tidak dapat dianggap sebagai pengamat. Pengecualian dibuat untuk kapal-kapal kecil, di mana pandangan ke sekeliling tanpa halangan diberikan dari posisi juru mudi.
Tergantung pada situasinya, pengawasan terhadap kapal dilakukan dengan:
· petugas jaga (petugas jaga);
· tambahan salah satu navigator yang ditempatkan di anjungan untuk memperkuat jaga navigasi (paling sering kapten (CM) atau kepala pasangan (SPKM));
· menonton pengamat pelaut (lookout);
· Anggota kru ditugaskan sebagai pengamat alarm.
Perwira yang bertugas jaga boleh menjadi satu-satunya pengamat pada siang hari jika situasinya benar-benar aman dan cuaca, jarak pandang, kepadatan lalu lintas, dan kondisi navigasi mengizinkannya. Dalam hal ini, pelaut yang berjaga dapat dibebaskan dari anjungan untuk melakukan pekerjaan atau tugas lain, asalkan dia segera bersedia melapor ke anjungan. Pelaut yang berjaga dipanggil ke anjungan melalui stasiun radio VHF portabelnya, atau dengan membunyikan satu dering pendek dengan bel keras yang dimaksudkan untuk membunyikan alarm. Mendengar isyarat tersebut, pelaut yang berjaga harus segera tiba di anjungan.
Karena observasi adalah jam tangan , maka pengambilan alih jaga, penyimpanan jaga dan pembalikannya harus dilaksanakan sesuai dengan seluruh syarat-syarat jaga lari:
· pada saat mengambil alih jaga hendaknya meminta ijin kepada petugas jaga untuk berpindah tempat jaga, menerima situasi darinya (di mana dan apa yang terlihat, apa laporan terakhirnya, instruksi dan perintah khusus apa yang ada disana), laporan pengambilan selama arloji;
· tetap waspada, terus bertugas dan menunjukkan peningkatan perhatian;
· Bilamana penggantinya muncul, mendapat izin untuk mengambil alih jam tangan, menyampaikan kepadanya informasi tentang keadaan sekitar, laporan terkini, instruksi dan perintah khusus, laporan akhir jam tangan, dan mendapatkan izin untuk meninggalkan pos.
Tugas observasi.
Menurut STCW 78/95, pengawasan yang tepat adalah pengawasan yang memungkinkan:
· menilai sepenuhnya situasi dan risiko tabrakan, kandas, dan bahaya navigasi lainnya;
· mendeteksi kapal, pesawat terbang atau orang dalam bahaya, sisa-sisa dan jejak bangkai kapal.
Perlu diingat hal itu dalam observasi tidak ada detail kecil. Benda terapung kecil awal yang tidak dapat diidentifikasi mungkin berupa pelampung yang menandai jaring, ranjau terapung, atau kepala seseorang yang jika dilihat oleh pengamat kapal merupakan satu-satunya peluang untuk melarikan diri.
Untuk melakukan tugas pengawasan ini dengan benar, Anda harus mampu:
· mendeteksi objek secara tepat waktu;
· cepat mengidentifikasinya;
· menentukan arah dan jarak dengan mata;
· mengontrol pergerakan objek yang diamati.
Formulir laporan
Ada tiga persyaratan utama untuk laporan pengintaian: ketepatan waktu, keakuratan dan keandalan.
Segera setelah benda tersebut ditemukan, laporan pertama harus menyusul, meskipun benda tersebut belum teridentifikasi. Tidak perlu menunggu pendekatan lebih lanjut untuk mengidentifikasi objek. Sebaiknya laporkan tepat waktu, dengan menggunakan kata “benda tidak diketahui”, “suara tidak dapat dipahami”, dan pada laporan selanjutnya memperjelas ciri-ciri benda tersebut.
Laporan tersebut harus seakurat mungkin baik dari segi ciri-ciri benda maupun arah serta jaraknya. Penting untuk terus berlatih dalam menentukan arah dan jarak secara visual, terutama dalam kondisi jembatan, di mana dimungkinkan untuk memperjelas posisi target menggunakan radar.
Laporan tersebut harus dapat diandalkan. Anda tidak perlu memikirkan apa pun sendiri atau berasumsi apa pun. Prinsip utama laporan: “Apa yang saya lihat (dengar), itulah yang saya laporkan.”
Sebagai aturan, petugas jaga (VPKM) melaporkan kepada kapten (CM) tentang benda yang terdeteksi dengan urutan sebagai berikut: apa, dimana, bagaimana. Misalnya: “Perahu nelayan di sisi kanan 30, jarak tempuh 5 mil, arah berubah ke haluan.”
Namun pengawas lebih sering melapor ke VPKM dengan urutan yang berbeda: arah, apa, jarak. Arahnya ditunjukkan:
· sudut pos dari 0 hingga 180 derajat (dibulatkan menjadi 5 - 10 derajat);
· perkiraan arah dengan menggunakan kata: abeam, depan beam, di belakang beam, sepanjang haluan, sepanjang buritan.
Jika benda terbang terdeteksi, hal itu juga dilaporkan sudut elevasi dari 0 hingga 90 derajat (dari cakrawala ke atas).
Sebagai ciri suatu objek, ciri paling khas atau terpenting untuk navigasi ditunjukkan.
Jaraknya dilaporkan dalam panjang kabel dan ditentukan oleh mata.
Di bawah ini adalah contoh laporan umum.
“Di sebelah kanan ada 20 lampu putih konstan.”
“Di sebelah kiri ada dua lampu putih konstan dalam larutan di sebelah kiri.”
“Ada 50 lampu kedip merah di sebelah kiri, jaraknya 5 kabel.”
“Di sebelah kanan depan balok itu, aku mendengar empat bunyi bel.”
“Siluet kapal ada tepat di depan.”
“Sesuatu mulai gelap di depan.”
“Di balok kanan, sudut elevasi 5, helikopter.”
“Ada 5 benda mengambang di sebelah kiri.”
Situs kelautan Rusia no 14 November 2016 Dibuat: 14 November 2016 Diperbarui: 14 November 2016 Dilihat: 11890
Peralatan komunikasi dan persinyalan kapal diklasifikasikan berdasarkan dua kriteria utama: tujuan dan sifat sinyal. Menurut tujuannya, alat komunikasi dibedakan menjadi alat komunikasi eksternal dan internal.
Sarana komunikasi eksternal berfungsi untuk menjamin keselamatan navigasi, komunikasi dengan kapal lain, pos dan stasiun pantai, penunjukan jenis kegiatan kapal, kondisinya, dll.
Perlengkapan komunikasi luar kapal meliputi:
komunikasi radio;
suara;
visual;
peralatan radio darurat;
kembang api.
Komunikasi internal dan sistem alarm dirancang untuk memastikan alarm dan sinyal lainnya, serta komunikasi yang andal antara jembatan dan semua pos dan layanan.
Fasilitas tersebut meliputi sentral telepon otomatis (PBX) kapal, sistem alamat publik kapal, telegraf mesin, bel keras, bel kapal, megafon, radio VHF portabel, peluit mulut, suara dan alarm ringan tentang peningkatan suhu, munculnya asap, aliran air ke dalam bangunan kapal.
Bagian terpenting dari persinyalan maritim adalah lampu, rambu, sinyal cahaya dan suara yang disediakan oleh COLREG-72.
Komunikasi audio dan alarm
Peralatan komunikasi dan sinyal audio dimaksudkan, pertama-tama, untuk memberikan sinyal sesuai dengan COLREG-72. Alarm yang terdengar juga bisa 
digunakan untuk mengirimkan pesan baik melalui MCC-65 dan, misalnya, untuk komunikasi antara kapal pemecah es dan kapal yang dibawanya.
Sarana bunyi antara lain: peluit kapal atau angin topan, genta, klakson kabut, dan gong.
Peluit dan tifon merupakan sarana utama pemberi isyarat bunyi sesuai dengan COLREG-72. Sinyal suara dikeluarkan dari ruang kemudi dan dari sayap jembatan dengan menekan tombol sinyal.
Saat berlayar dalam kondisi jarak pandang terbatas, lampu menyala perangkat khusus, yang memberikan sinyal kabut sesuai dengan program yang diberikan.
Lonceng kapal dipasang di haluan kapal, dekat mesin kerek. Digunakan untuk mengirimkan sinyal ke anjungan pada saat kapal sedang berlabuh dan tidak berlabuh, untuk memberikan sinyal kabut pada saat kapal berlabuh, kandas, untuk memberikan sinyal tambahan jika terjadi kebakaran di pelabuhan, dll.
Klakson kabut adalah alarm kabut cadangan. Ini digunakan untuk memberikan sinyal kabut ketika peluit atau angin topan gagal.
Gong digunakan untuk memberikan sinyal kabut yang ditentukan oleh aturan 35(g) COLREG-72.
Komunikasi audio dan alarm
Perangkat komunikasi visual dan sinyal
Alat bantu visual dapat berupa cahaya atau benda. Perangkat penerangan meliputi berbagai perangkat pemberi sinyal cahaya – lampu sinyal, lampu sorot, ratier, klotik dan lampu khas.
Jangkauan perangkat pemberi sinyal biasanya tidak lebih dari 5 mil.
Angka sinyal dan bendera sinyal dari Kode Sinyal Internasional (MCS-65) digunakan sebagai sarana subjek.
Figur sinyal - bola, silinder, kerucut, dan berlian di kapal digunakan sesuai dengan persyaratan COLREG-72. Figurnya terbuat dari timah, triplek, kawat, dan kanvas.
Ukurannya ditentukan oleh Register. Mereka disimpan di jembatan atas, kecuali bola jangkar, yang terletak di prakiraan cuaca.
Kapal laut menggunakan Kode Sinyal Internasional (MCS-65), yang satu set terdiri dari 40 bendera: 26 alfabet, 14 digital, 3 pengganti dan umbul balasan. Bendera-bendera ini dikibarkan di tali pengikat dan disimpan di ruang kemudi dalam kotak sarang lebah khusus.
, yang diadopsi oleh IMCO pada tahun 1965 dan mulai berlaku pada tanggal 1 April. 1969, dimaksudkan untuk komunikasi dengan berbagai cara dan sarana, terutama dalam hal timbul kesulitan komunikasi bahasa. Saat menyusun kode internasional, diperhitungkan bahwa jika tidak ada kesulitan bahasa, penggunaan sistem komunikasi radio maritim memberikan komunikasi yang lebih sederhana dan efektif.
Kode ini dimaksudkan untuk negosiasi mengenai masalah jaminan keselamatan navigasi dan perlindungan kehidupan manusia di laut dengan menggunakan sinyal satu, dua, dan tiga huruf.
Ini terdiri dari enam bagian:
1. Aturan penggunaan untuk semua jenis komunikasi.
2. Sinyal satu huruf untuk pesan penting dan mendesak.
3. Bagian umum sinyal dua huruf.
4. Bagian medis.
5. Indeks abjad kata-kata yang menentukan.
6. Aplikasi pada halaman lepas yang berisi sinyal marabahaya, sinyal penyelamatan dan tata cara percakapan telepon radio.
Setiap sinyal Kode Internasional memiliki makna semantik yang lengkap. Untuk memperluas makna sinyal utama, penambahan digital digunakan pada beberapa di antaranya.
Aturan umum
1. Hanya satu isyarat bendera yang boleh dikibarkan dalam satu waktu.
2. Setiap sinyal atau kelompok sinyal harus dibiarkan dinaikkan hingga stasiun penerima merespons.
3. Jika lebih dari satu kelompok isyarat dipasang pada tali pengikat yang sama, masing-masing isyarat harus dipisahkan satu sama lain dengan tali pengikat pemisah.
Tanda panggil dari stasiun yang dipanggil harus dikibarkan bersamaan dengan isyarat pada tali pengikat yang terpisah. Jika tanda panggil tidak dimunculkan, berarti sinyal ditujukan ke semua stasiun yang berada dalam jangkauan sinyal.
Semua stasiun yang dituju atau ditunjukkan dalam sinyal, segera setelah mereka melihatnya, harus menaikkan panji penjawab menjadi setengahnya, dan segera setelah membersihkan sinyal - ke tempatnya; Panji respons harus diturunkan menjadi setengah segera setelah stasiun pemancar menurunkan sinyalnya, dan dinaikkan kembali ke tempatnya setelah menguraikan sinyal berikutnya.
Akhir pertukaran sinyal
Setelah sinyal bendera terakhir dikeluarkan, stasiun pemancar harus mengibarkan panji tanggapan yang menunjukkan bahwa sinyal ini adalah yang terakhir. Stasiun penerima harus merespons hal ini dengan cara yang sama seperti semua sinyal lainnya.
Tindakan ketika sinyal tidak dipahami
Jika stasiun penerima tidak dapat membedakan sinyal yang dikirimkan kepadanya, maka stasiun tersebut harus memasang panji balasan setengah tiang. Jika sinyal dapat dibedakan, tetapi maknanya tidak jelas, maka stasiun penerima dapat menaikkan sinyal berikut:
Panji pengganti digunakan ketika bendera yang sama (atau panji digital) perlu digunakan beberapa kali dalam suatu sinyal dan hanya satu set bendera yang tersedia.
Panji pengganti pertama selalu mengulang bendera isyarat paling atas dari jenis bendera (dibagi menurut jenisnya menjadi abjad dan digital) yang mendahului panji pengganti. Pemain pengganti kedua selalu mengulangi yang kedua, dan pemain pengganti ketiga selalu mengulangi bendera isyarat ketiga dari atas jenis bendera yang mendahului pemain pengganti.
Panji pengganti tidak boleh digunakan lebih dari satu kali dalam kelompok yang sama.
Panji jawaban, bila digunakan sebagai tanda desimal, tidak boleh diperhitungkan saat menentukan pengganti mana yang akan digunakan.
Sinyal dua huruf merupakan bagian umum dari kode dan berfungsi untuk negosiasi yang berkaitan dengan keselamatan navigasi. Misalnya, Anda perlu menanyakan “Apa draft tegas Anda?” Kata “draft” dalam hal ini akan menjadi kualifikasi. Dengan huruf “o” kita menemukan kata “draft”. , kami menemukan itu teks ini sesuai dengan sinyal NT. Sinyal ini sesuai dengan pertanyaan "Apa draf Anda?" Di bawah sinyal ini ikuti sinyal NT dengan tambahan digital dari 1 hingga 9. Dari sinyal ini, pilih NT9, yang sesuai dengan permintaan yang diperlukan.
Untuk memudahkan analisis, sinyal dalam Kode Internasional disusun menurut abjad, dan huruf pertamanya ditunjukkan pada penutup samping. Misalnya untuk mengurai sinyal CZ, Anda perlu membuka buku pada katup huruf “C”, lalu mencari huruf kedua “Z” dan membaca arti sinyal “Anda harus berdiri melawan angin untuk menerima perahu atau rakit."
Sinyal tiga huruf digunakan untuk mengirimkan pesan medis. Sebagai tambahan digital pada sinyal, digunakan tabel tambahan bagian medis, di mana bagian tubuh diberi kode dalam angka dua digit (tabel M l), daftar penyakit umum (tabel M 2.1, M 2.2), dan daftar obat (tabel M 3).
Nama kapal atau tempat geografis dalam teks isyarat bendera harus dijabarkan. Jika perlu, sinyal YZ dapat dimunculkan terlebih dahulu (Kata-kata berikut disampaikan dalam bentuk teks yang jelas).
Jenis produksi sinyal khusus
Jenis produksi sinyal khusus
Bendera negara bagian Federasi Rusia
Bendera Negara Federasi Rusia yang dikibarkan di kapal dengan cara yang ditentukan menunjukkan bahwa kapal tersebut milik Federasi Rusia.
Bendera Negara Federasi Rusia hanya dikibarkan di kapal yang memiliki sertifikat hak berlayar di bawah Bendera Negara Federasi Rusia sesuai dengan Merchant Shipping Code. Hari pengibaran bendera pertama dianggap sebagai hari libur kapal dan dirayakan setiap tahun.
Bendera negara Federasi Rusia dikibarkan di kapal saat diam di tiang bendera buritan, dan saat berlayar - di tiang bendera galah atau buritan. Kapal-kapal kecil dan kapal tunda, ketika berhenti atau sedang berlayar, diperbolehkan mengibarkan bendera di atas galah.
Bendera nasional Federasi Rusia dikibarkan setiap hari pada jam 8 saat bepergian dan di tempat parkir dan diturunkan saat matahari terbenam. Di luar Lingkaran Arktik di musim dingin, Bendera Negara Federasi Rusia harus dikibarkan setiap hari pada pukul 8 dan berada di posisi ini dalam batas waktu visibilitasnya, dan di waktu musim panas- dari jam 8 sampai jam 20.
Bendera negara Federasi Rusia dikibarkan lebih awal dari waktu yang ditentukan (hingga 8 jam), dan juga tidak jatuh setelah matahari terbenam ketika kapal masuk dan meninggalkan pelabuhan.
Pengibaran dan penurunan Bendera Negara Federasi Rusia dan bendera lainnya dilakukan atas perintah petugas jaga.
Bendera negara asing. Bendera menunjukkan bahwa kapal tersebut milik negara bagian yang bersangkutan.
Di kapal Rusia, saat berlabuh di pelabuhan asing, serta saat menavigasi perairan pedalaman, kanal, dan mendekati jalur pelayaran di bawah bimbingan pilot, bersamaan dengan Bendera Negara Federasi Rusia yang dikibarkan di tiang bendera buritan, bendera negara pelabuhan harus dikibarkan. diangkat pada tiang haluan (sinyal).
Pada hari-hari libur seluruh Rusia dan lokal, saat berlabuh di pelabuhan, kapal-kapal Rusia diwarnai dengan bendera Kode Sinyal Internasional, yang dibawa dari batang melalui puncak tiang ke papan belakang.
Saat mewarnai bendera, kombinasi warnanya harus dilakukan secara bergantian.
Untuk pewarnaan sebaiknya tidak digunakan hal-hal berikut ini:
bendera negara bagian dan angkatan laut Federasi Rusia;
bendera buritan kapal bantu dan hidrografi;
bendera pejabat;
bendera nasional dan militer asing serta bendera pejabat asing;
bendera Palang Merah dan Bulan Sabit Merah.
Pengibaran dan penurunan bendera warna dilakukan bersamaan dengan pengibaran dan penurunan Bendera Negara.
Bendera pejabat. Pejabat tertinggi Federasi Rusia memiliki bendera (panji) sendiri.
Bendera pejabat dikibarkan di kapal tempat para pejabat tersebut bertempat tinggal resmi.
Bendera (panji-panji) dikibarkan dan diturunkan dengan izin dari orang yang ditugaskan pada saat pejabat tersebut memasuki kapal.
Tanda panggil kapal. Setiap kapal diberi tanda panggilnya sendiri-sendiri berupa huruf atau angka. Dengan tanda panggil Anda dapat dengan jelas mengidentifikasi kebangsaan, jenis, nama kapal dan ciri-ciri utamanya.
Perangkat sinyal kembang api
Dalam Lampiran IV<Сигналы бедствия>COLREG-72 mengatakan:<... сигналы, используемые или выставляемые вместе, либо раздельно, указывают, что судно терпит бедствие и нуждается в помощи>. Sinyal tersebut juga mencakup kembang api - roket, granat, suar, bom asap, pelampung bercahaya dan berasap. Pengawasan sarana sinyal kembang api dilakukan oleh Daftar Uni Soviet. Kapal dilengkapi dengan perangkat sinyal kembang api tergantung pada area navigasinya. Di kapal tanker minyak, suar hanya disediakan untuk sekoci.
Sebelum meluncurkan roket atau menggunakan perangkat kembang api lainnya, Anda harus membaca petunjuk peluncuran. Roket ditembakkan dari wadah logam khusus, yang dipasang di pagar jembatan navigasi. Roket harus dipadamkan pada ketinggian minimal 50 m dari permukaan laut.
Kembang api harus tahan lembab dalam penanganan dan penyimpanan serta dapat dioperasikan di tempat apa pun kondisi iklim, pertahankan propertinya setidaknya selama 3 tahun. Penandaan diterapkan dengan cat yang tidak dapat dihapuskan pada produk kembang api itu sendiri (dengan pengecualian roket bintang satu), pada kemasannya dan mencantumkan tanggal penerbitan, masa pakai, tujuan, dan petunjuk penggunaan.
Sinyal marabahaya parasut menyala - merah. Ketinggian lepas landas tidak kurang dari 300 m, durasi pembakaran tidak kurang dari 40 detik, kecepatan turun tidak lebih dari 5 m/s.
Roket granat suara dirancang untuk mengirimkan sinyal bahaya. Jangkauan. audibilitas minimal 5 mil.
Roket merah atau hijau bintang tunggal digunakan untuk operasi penyelamatan; ketinggian lepas landas minimal 80 m; durasi pembakaran 6 detik.
Suar adalah selongsong plastik atau karton yang berisi komposisi kembang api dan alat pembakar. Saat terbakar, ia dipegang di tangan. Tujuan suar: merah - untuk memberikan sinyal marabahaya, durasi pembakaran 60 detik; putih - untuk perhatian, durasi pembakaran 20 detik.
Bom asap tersebut ditujukan untuk sekoci dan menghasilkan asap yang terlihat jelas. warna oranye dan berfungsi untuk mengirim sinyal marabahaya pada siang hari. Setelah bom diaktifkan, bom tersebut dibuang ke laut, yang akan menghasilkan asap selama 3 menit, terlihat setidaknya sejauh 3 mil.
Untuk menyimpan kembang api, disediakan lemari logam tahan air khusus yang dipasang di ruang kemudi, atau kotak logam yang dipasang di dek jembatan. Di dalam, kotak-kotak itu dibagi menjadi beberapa bagian dan dilapisi dengan kain kempa. Jika perlu, roket di beberapa bagian akan terjepit.
Kembang api untuk perahu harus ditempatkan dalam wadah khusus dan disimpan di dalam perahu. Saat kapal berada di laut, akses ke kembang api harus dikunci. Salah satu kunci terletak di ruang bagan di tempat yang terlihat dengan tanda<Пиротехника>, yang kedua disimpan oleh teman utama di kabin. Senapan suar disimpan oleh kapten, dan selongsong kembang api disimpan mirip dengan roket.
Setiap orang di kapal perlu mengetahui aturan penanganan kembang api, yang mana pelatihan harus dilakukan dengan seluruh awak kapal.
Saat menangani roket, guncangan dan benturan tidak diperbolehkan. Jika roket tidak menembak saat diluncurkan, maka harus segera dibuang ke laut. Dilarang membongkar roket. Saat memulai, pastikan itu
Tidak ada orang di dekatnya. Sebelum meluncurkan rudal menggunakan instalasi pelempar garis, Anda harus mempelajari petunjuk penggunaannya dengan cermat.
Pelampung yang bercahaya dan memancarkan cahaya dipasang pada pelampung penolong, yang terletak di atau di dekat sayap anjungan navigasi untuk segera melemparkannya ke laut jika seseorang jatuh ke dalam air. Pelampung harus memberikan durasi pembakaran minimal 45 menit. Di kapal tanker minyak, mereka ditenagai oleh baterai listrik. Bom asap beroperasi secara otomatis dan menghasilkan asap oranye selama 15 menit dengan jarak pandang minimal 1 mil siang hari. Lampu yang dapat menyala sendiri dan bom asap harus dirancang sedemikian rupa untuk mencegah kerusakan bila dijatuhkan dari ketinggian minimal 25 m. Masa pakai maksimum pelampung bercahaya dan LED di kapal, dengan mempertimbangkan penyimpanannya di gudang, tidak boleh melebihi 10 tahun.
Semua kembang api yang sudah kadaluwarsa harus diganti.
Harus diingat bahwa kembang api diklasifikasikan sebagai alat yang berbahaya bagi kebakaran dan mudah meledak, dan ketika menanganinya, peraturan keselamatan harus dipatuhi dengan ketat;
Seluruh awak kapal wajib mempelajari dan mengetahui petunjuk penanganan teknik kembang api;
Hasil pengujian pengetahuan awak kapal dalam penggunaan teknik kembang api didokumentasikan dalam protokol komisi kualifikasi kapal;
Saat menembakkan rudal, tidak boleh ada orang di dekatnya dan dilarang mengarahkan penerbangannya ke arah kapal, bangunan, gedung, kerumunan orang, dll.;
Meluncurkan roket suara dari tangan dilarang;
Rudal pelempar garis diluncurkan hanya dengan tali yang terpasang padanya;
Dilarang keras merokok dan menggunakan api di dekat kembang api atau saat menggunakannya;
Selama masa perbaikan, semua kembang api harus dikeluarkan dari kapal dan disimpan di gudang.