ზეთის ამწევი და ზეთის ჩამკეტი მარყუჟები (ხაფანგები). გაზის მილი, როდესაც აორთქლება უფრო მაღალია ვიდრე კომპრესორ-კონდენსაციის ერთეული (CCU).
ნავთობის ამწევი და ზეთის ჩამკეტი მარყუჟები (ხაფანგები) გაზსადენზე, როდესაც აორთქლება კომპრესორ-კონდენსატორული განყოფილების (CCU) ქვემოთაა.
| ევროპა LE |
სიგრძე 10 მ-მდე |
სიგრძე 20 მ-მდე |
სიგრძე 30 მ-მდე |
|||
|
Ø
გაზი, მმ |
Ø
სითხე, მმ |
Ø
გაზი, მმ |
Ø
სითხე, მმ |
Ø
გაზი, მმ |
Ø
სითხე, მმ |
|
| 6 | 18 | 12 | 18 | 12 | 18 | 12 |
| 8 | 18 | 12 | 18 | 12 | 18 | 16 |
| 10 | 18 | 12 | 22 | 16 | 22 | 16 |
| 14 | 22 | 16 | 22 | 16 | 28 | 16 |
| 16 | 22 | 16 | 28 | 16 | 28 | 18 |
| 18 | 28 | 16 | 28 | 18 | 28 | 18 |
| 21 | 28 | 16 | 28 | 18 | 28 | 22 |
| 25 | 28 | 18 | 28 | 18 | 35 | 22 |
| 28 | 28 | 18 | 35 | 22 | 35 | 22 |
| 31 | 35 | 18 | 35 | 22 | 35 | 22 |
| 37 | 35 | 22 | 35 | 22 | 35 | 28 |
| 41 | 35 | 22 | 35 | 22 | 35 | 28 |
მაცივრის სავარაუდო რაოდენობა, რომელიც საჭიროა KKB სამაცივრო სისტემის დასატენად (მ სულ.) განისაზღვრება შემდეგი ფორმულით:
მ სულ. = M kkb + M isp. + M tr. ;
სად M kkb(კგ) - მაცივრის მასა KKB-ზე (განსაზღვრულია მე-2 ცხრილის მიხედვით),მ ისპ.- მაცივრის მასა თითო აორთქლებაზე (განისაზღვრება ფორმულით),მ ტრ.- მაცივრის მასა მილსადენზე (განსაზღვრულია ფორმულით).
ცხრილი 2. მაცივრის მასა KKB-ზე, კგ
| ევროპა LE | 6 | 8 | 10 | 14 | 16 | 18 | 21 | 25 | 28 | 31 | 37 | 41 |
| გამაგრილებელი მასა, კგ | 1,0 | 1,3 | 1,6 | 2,4 | 2,7 | 3,2 | 3,7 | 4,4 | 5,1 | 5,6 | 6,6 | 7,4 |
მაცივრის მასა თითო აორთქლებაზე (ერთ წრეში) შეიძლება გამოითვალოს გამარტივებული ფორმულით:
მ ისპ. = ვესპანურიx 0.316 ÷ n ;
სად ვესპანური(ლ) - აორთქლების შიდა მოცულობა (საშუალების მოცულობა), რომელიც მითითებულია ტექნიკური აღწერილობა on ვენტილაციის განყოფილებაგამაგრილებელ განყოფილებაში ან სახელწოდების ფირფიტაზე,ნ- აორთქლების სქემების რაოდენობა. ეს ფორმულა შეიძლება გამოყენებულ იქნას აორთქლების სქემების იგივე შესრულებით. რამდენიმე სქემის შემთხვევაში სხვადასხვა წარმომადგენლობით, ნაცვლად "÷ n"უნდა შეიცვალოს"x წილი მიკროსქემის მოცულობა"მაგალითად, 30% პროდუქტიულობის მქონე წრედისთვის ეს იქნება"x 0.3».
მაცივრის მასა თითო მილსადენზე (ერთ წრეში) შეიძლება გამოითვალოს შემდეგი ფორმულის გამოყენებით:
მ ტრ. = M tr.zh x L tr.zh + M tr.s.x x L tr.s.;
სად მ ტრ.ჟდა მ ტრ.მზე(კგ) – მაცივრის მასა თხევადი მილისა და შემწოვი მილის 1 მეტრზე, შესაბამისად (განსაზღვრულია მე-3 ცხრილის მიხედვით),L tr.zhდა L tr.sun(მ) – სითხისა და შემწოვი მილების სიგრძე. თუ რაიმე დასაბუთებული მიზეზის გამო რეალურად დამონტაჟებული მილსადენების დიამეტრი არ შეესაბამება რეკომენდებულებს, მაშინ გაანგარიშებისას აუცილებელია მაცივრის მასის მნიშვნელობის შერჩევა ფაქტობრივი დიამეტრებისთვის. თუ მილსადენის რეალური დიამეტრი არ შეესაბამება რეკომენდებულ დიამეტრებს, მწარმოებელი და მიმწოდებელი უარს ამბობენ გარანტიის ვალდებულებაზე.
ცხრილი 3. მაცივრის მასა მილის 1 მეტრზე, კგ
| მილი Ø, მმ | 12 | 16 | 18 | 22 | 28 | 35 | 42 | 54 | 67 | 76 |
| გაზი, კგ/მ | 0,007 | 0,014 | 0,019 | 0,029 | 0,045 | 0,074 | 0,111 | 0,182 | 0,289 | 0,377 |
| სითხე, კგ/მ | 0,074 | 0,139 | 0,182 | 0,285 | 0,445 | 0,729 | 1,082 | 1,779 | 2,825 | 3,689 |
მაგალითი
აუცილებელია გამოვთვალოთ დასატენი მაცივრის რაოდენობა სისტემაში, რომელიც შედგება ორმაგი წრიული აორთქლებისგან, ორი EUROPA LE 25 KKB, მილის სიგრძე KKB1 სითხე 14 მ, KKB1 შეწოვა 14,5 მ, KKB2 სითხე 19,5 მ, KKB2 შეწოვა 205. მ, აორთქლების შიდა მოცულობა 2 .89 ლ.
M სულ.1 = M kkb1 + M isp.1 + M tr.1 =
= 4,4 + (ვესპანური
= 4,4 + (2,89 x 0,316 ÷ 2) + (0,182 x 14 + 0,045 x 14,5) = 8,06 კგ
მ სულ .2 = M kkb 2 + მ ისპ .2 + მ ტრ .2 =
= 4,4 + (ვესპანურიx 0,316 ÷ აორთქლების სქემების რაოდენობა) + M tr.l x L tr.l + M tr.su x L tr.su =
= 4,4 + (2,89 x 0,316 ÷ 2) + (0,182 x 19,5 + 0,074 x 20,5) = 9,92 კგ
Airkat Klimatekhnik-ის სპეციალისტები შეარჩევენ სამაცივრო მომარაგების ყველაზე ეფექტურ სქემას და დროულად გამოთვლიან ღირებულებას. ფასში ასევე შეიძლება იყოს: დიზაინი, მონტაჟი და ექსპლუატაციის სამუშაოები. რჩევისთვის შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ კომპანიის ნებისმიერ ფილიალსა და წარმომადგენლობას.
მცირე სახელმძღვანელო ფრეონის მილების და სადრენაჟო მარშრუტების დაგების შესახებ. დეტალებით და პატარა ხრიკებით. ისინი ყველა დაიბადნენ და მოვიდნენ და იმედი მაქვს, რომ ისინი საგრძნობლად გაამარტივებენ სავენტილაციო და კონდიცირების სისტემების დამონტაჟებას.
კონდიციონერის ნებისმიერი მონტაჟი (ჩვენს შემთხვევაში, ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია სპლიტ სისტემა) იწყება ფრეონის მიმოქცევისთვის სპილენძის მილების დაგებით. კონდიციონერის მოდელისა და სიმძლავრის მიხედვით (გაგრილების პარამეტრების მიხედვით, კვტ-ში), სპილენძის მილები აქვს სხვადასხვა დიამეტრი. ამ შემთხვევაში, აირისებრი ფრეონისთვის განკუთვნილ მილს აქვს უფრო დიდი დიამეტრი, ხოლო თხევადი ფრეონის მილს, შესაბამისად, უფრო მცირე დიამეტრი. ვინაიდან საქმე გვაქვს სპილენძთან, ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს მასალა ძალიან ნაზი და ადვილად დეფორმირებულია. ამიტომ, მარშრუტების დაგებაზე მუშაობა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ კვალიფიციური პერსონალის მიერ და ძალიან ფრთხილად. ფაქტია, რომ სპილენძის მილების დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს ფრეონის გაჟონვა და, შედეგად, მთლიანად კონდიცირების სისტემის უკმარისობა. ამას ართულებს ის ფაქტი, რომ ფრეონს არ აქვს გამოხატული სუნი და მხოლოდ სპეციალური გაჟონვის დეტექტორის საშუალებით არის შესაძლებელი იმის გაგება, თუ სად ხდება გაჟონვა.
ამრიგად, სამონტაჟო სამუშაოები იწყება სპილენძის მილის ხვეულის გახსნით. მათ აქვთ სტანდარტული სიგრძე 15 მეტრი .
Მნიშვნელოვანი. არსებობს ორი სახის სპილენძის მილები: ანეილირებული და არა. ანეილის მიწოდება ხდება ხვეულებში და ადვილად მოსახვევია;
თუ ჩვენ გაგვიმართლა და შიდა და გარე ბლოკებს შორის მანძილი 15 მეტრზე ნაკლებია, სამუშაო შედგება მხოლოდ ერთი დაფის (თითოეული დიამეტრის) დაგებაზე. თუ მანძილი აღემატება ამ კადრს, მაშინ სპილენძის მილები უნდა იყოს შედუღებული.
მას შემდეგ, რაც სპილენძის მილის საჭირო სიგრძე ამოღებულია ხვეულიდან, ზედმეტი უნდა მოიჭრას. ეს კეთდება სპეციალური მილის საჭრელის გამოყენებით, რადგან მილის ჭრისას იგი არ ტოვებს ლითონის ჩიპებს, რომლებიც შეიძლება მოხვდნენ სისტემის შიგნით. და ეს მიუღებელია. ჩემს პრაქტიკაში შემხვედრია ადამიანები, რომლებიც მავთულის საჭრელებით ჭრიან მილებს და საფქვავითაც კი ჭრიან! ამ ინსტალაციის შედეგად, კონდიციონერი გაძლებს რამდენიმე თვეს და კომპრესორი გაფუჭდება "გაურკვეველი მიზეზების გამო".
Მნიშვნელოვანი. მას შემდეგ, რაც სპილენძის მილის იჭრება შესაფერის ზომამდე, ის უნდა დაიხუროს სპეციალური პლასტმასის საცობებით ან უბრალოდ დალუქოს სანტექნიკოსის ლენტით.
დროა იზოლირება სპილენძის მარშრუტები. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება ქაფის რეზინის საფუძველზე დაფუძნებული სპეციალური იზოლაცია. იგი იწარმოება ორი მეტრის სიგრძით და განსხვავდება სტანდარტული ზომებით სპილენძის მილის თითოეული კონკრეტული დიამეტრისთვის. მილზე იზოლაციის გაჭიმვისას უნდა იზრუნოთ, რომ არ გატყდეს. ერთმანეთთან მჭიდროდ მიმაგრების შემდეგ, მათრახები ლენტის გამოყენებით წებოვანია. ყველაზე ხშირად გამოიყენება ნაცრისფერი სანტექნიკის ლენტი. შემდეგი, ამ გზით მომზადებული წყვილი სპილენძის მილები (თხევადი და გაზი) დამონტაჟებულია მომსახურე ოთახში. როგორც წესი, მარშრუტები გადის ჭერის სივრცეში (ბეტონის იატაკსა და ცრუ ჭერს შორის). ფრეონის მილსადენში ასევე შედის ბლოკთაშორისი კავშირის კაბელი. იგი აკავშირებს შიდა და გარე ბლოკებს ერთ მთლიანობაში. ბეტონის იატაკზე მარშრუტების მიმაგრებისას, ყველაზე ფართოდ გამოიყენება დაფქული ლენტი. იგი იჭრება პატარა ნაჭრებად და მიმაგრებულია მილები უსაფრთხო ფიქსაციისთვის.
Მნიშვნელოვანი. დარტყმული ლენტით დამაგრებისას დაუშვებელია ზედმეტი ძალა, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს საკმაოდ მოქნილი და რბილი სპილენძის მილის დეფორმაცია. ასევე, ძალიან ძლიერად შეკუმშული იზოლაცია კარგავს თბოიზოლაციის თვისებებს და ასეთ ადგილებში შეიძლება გაჩნდეს კონდენსაცია.
სპილენძის ფრეონის მილების მარშრუტების დაგებისას ყველაზე რთული ადგილია კედლებში ხვრელების გავლა, განსაკუთრებით სქელ მონოლითურებში. ამ შემთხვევაში, საკმაოდ კაპრიზული იზოლაცია ჩვეულებრივ იშლება და ეს მიუღებელია, რადგან მილების ადგილები, სადაც ის არ არის, იყინება. ამის თავიდან ასაცილებლად ისინი მიმართავენ იზოლაციის ერთგვარ „გამაგრებას“. ამისთვის მილის მთელ სიგრძეზე (რომელიც გაივლის ხვრელს), პირდაპირ იზოლაციის თავზე აწებებენ მას სანტექნიკის ლენტით, რომელიც იღებს მთავარ „დარტყმას“.
ეს ყველაფერი, ფაქტობრივად. დასრულდა სპილენძის ფრეონის მილების მარშრუტების მონტაჟი. ახლა რჩება მხოლოდ იზოლაციის მთლიანობის გულდასმით შემოწმება და ზოგადი ფორმათავად ტრასები.
მიღების ტესტების პროცესში, კვლავ და ისევ გვიწევს საქმე სპილენძის მილსადენების დიზაინისა და მონტაჟის დროს დაშვებულ შეცდომებთან. ფრეონის სისტემებიკონდიცირება. დაგროვილი გამოცდილების გამოყენება, ასევე მოთხოვნებზე დაყრდნობა მარეგულირებელი დოკუმენტები, ჩვენ შევეცადეთ ამ სტატიის ფარგლებში გაგვეერთიანებინა სპილენძის მილსადენის მარშრუტების ორგანიზების ძირითადი წესები.
ჩვენ ვისაუბრებთ კონკრეტულად მარშრუტების ორგანიზებაზე და არა სპილენძის მილსადენების დამონტაჟების წესებზე. მილების განლაგების საკითხები, მათი შედარებითი პოზიცია, ფრეონის მილების დიამეტრის არჩევის პრობლემები, ზეთის ამწევი მარყუჟების საჭიროება, კომპენსატორები და ა.შ. ჩვენ უგულებელყოფთ კონკრეტული მილსადენის დაყენების წესებს, შეერთების ტექნოლოგიას და სხვა დეტალებს. ამავდროულად, წამოიჭრება სპილენძის მარშრუტების დიზაინის უფრო ფართო და ზოგადი ხედვის საკითხები და განიხილება რამდენიმე პრაქტიკული პრობლემა.
ძირითადად ამ მასალასეხება ფრეონის კონდიცირების სისტემებს, იქნება ეს ტრადიციული სპლიტ სისტემები, მრავალზონიანი კონდიცირების სისტემები თუ ზუსტი კონდიციონერები. თუმცა, ჩვენ არ შევეხებით ჩილერულ სისტემებში წყლის მილების დამონტაჟებას და შედარებით მოკლე მონტაჟს ფრეონის მილსადენებისამაცივრო მანქანების შიგნით.
მარეგულირებელი დოკუმენტაცია სპილენძის მილსადენების დიზაინისა და მონტაჟისთვის
მათ შორის მარეგულირებელი დოკუმენტაციარაც შეეხება სპილენძის მილსადენების დამონტაჟებას, ჩვენ გამოვყოფთ შემდეგ ორ სტანდარტს:
- STO NOSTROY 2.23.1–2011 „საყოფაცხოვრებო კონდიცირების სისტემების აორთქლებისა და კომპრესორ-კონდენსატორული დანადგარების მონტაჟი და გაშვება შენობებსა და ნაგებობებში“;
- SP 40–108–2004 „დიზაინი და მონტაჟი შიდა სისტემებისპილენძის მილებიდან შენობების წყალმომარაგება და გათბობა“.
პირველი დოკუმენტი აღწერს სპილენძის მილების დაყენების მახასიათებლებს ორთქლის შეკუმშვის კონდიცირების სისტემებთან დაკავშირებით, ხოლო მეორე - გათბობისა და წყალმომარაგების სისტემებთან დაკავშირებით, თუმცა, ბევრი მოთხოვნა ასევე ვრცელდება კონდიცირების სისტემებზე.
სპილენძის მილსადენის დიამეტრის შერჩევა
სპილენძის მილების დიამეტრი შეირჩევა კატალოგებისა და კონდიცირების აღჭურვილობის გაანგარიშების პროგრამების საფუძველზე. სპლიტ სისტემებში მილების დიამეტრი შეირჩევა შიდა და გარე ბლოკების დამაკავშირებელი მილების მიხედვით. მრავალზონიანი სისტემების შემთხვევაში, უმჯობესია გამოიყენოთ გაანგარიშების პროგრამები. IN ზუსტი კონდიციონერებიგამოიყენება მწარმოებლის რეკომენდაციები. თუმცა, ფრეონის გრძელი მარშრუტით, შეიძლება წარმოიშვას არასტანდარტული სიტუაციები, რომლებიც არ არის მითითებული ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.
ზოგადად, სქემიდან ზეთის დაბრუნების უზრუნველსაყოფად კომპრესორის კარკასში და მისაღები წნევის დანაკარგების უზრუნველსაყოფად, გაზსადენში დინების სიჩქარე უნდა იყოს მინიმუმ 4 მეტრი წამში ჰორიზონტალური მონაკვეთებისთვის და მინიმუმ 6 მეტრი წამში აღმავალი მონაკვეთებისთვის. მიუღებელის წარმოშობის თავიდან ასაცილებლად მაღალი დონეხმაური, გაზის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე შემოიფარგლება 15 მეტრი წამში.
თხევად ფაზაში მაცივრის ნაკადის სიჩქარე გაცილებით დაბალია და შემოიფარგლება გამომრთველი და საკონტროლო სარქველების პოტენციური განადგურებით. Მაქსიმალური სიჩქარეთხევადი ფაზა - არაუმეტეს 1,2 მეტრი წამში.
მაღალ სიმაღლეებზე და გრძელ მარშრუტებზე სითხის ხაზის შიდა დიამეტრი ისე უნდა შეირჩეს, რომ მასში წნევის დაცემამ და სითხის სვეტის წნევამ (აღმავალი მილსადენის შემთხვევაში) არ გამოიწვიოს სითხის ადუღებამდე. ხაზის დასასრული.
ზუსტი კონდიცირების სისტემებში, სადაც მარშრუტის სიგრძე შეიძლება მიაღწიოს ან აღემატებოდეს 50 მეტრს, შემცირებული დიამეტრის მქონე გაზსადენების ვერტიკალური მონაკვეთები ხშირად მიიღება, როგორც წესი, ერთი სტანდარტული ზომით (1/8”-ით).
ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ხშირად მილსადენების გამოთვლილი ეკვივალენტური სიგრძე აღემატება მწარმოებლის მიერ მითითებულ მაქსიმუმს. ამ შემთხვევაში რეკომენდირებულია ფაქტობრივი მარშრუტის კოორდინაცია კონდიციონერის მწარმოებელთან. ჩვეულებრივ გამოდის, რომ ჭარბი სიგრძე დასაშვებია 50%-მდე მაქსიმალური სიგრძეკატალოგებში მითითებული მარშრუტები. ამ შემთხვევაში, მწარმოებელი მიუთითებს მილსადენის საჭირო დიამეტრებზე და გაგრილების სიმძლავრის შეფასების პროცენტს. გამოცდილების მიხედვით, დაუფასებლობა არ აღემატება 10%-ს და არ არის გადამწყვეტი.
ზეთის ამწევი მარყუჟები
ზეთის ამწევი მარყუჟები დამონტაჟებულია 3 მეტრის ან მეტი სიგრძის ვერტიკალური მონაკვეთების არსებობისას. უფრო მაღალ სიმაღლეებზე მარყუჟები უნდა დამონტაჟდეს ყოველ 3,5 მეტრში. ამ შემთხვევაში, ზეთის ამწევი მარყუჟი დამონტაჟებულია ზედა წერტილში.
მაგრამ აქაც არის გამონაკლისები. არასტანდარტულ მარშრუტზე შეთანხმებისას, მწარმოებელს შეუძლია ან გირჩიოთ ზეთის ამწევი დამატებითი მარყუჟის დაყენება, ან უარი თქვას დამატებითზე. კერძოდ, გრძელი მარშრუტის პირობებში, ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობის ოპტიმიზაციის მიზნით, რეკომენდებული იყო საპირისპირო ზედა მარყუჟის მიტოვება. სხვა პროექტში, დაახლოებით 3,5 მეტრის აწევის სპეციფიკური პირობების გამო, საჭირო გახდა ორი მარყუჟის დაყენება.
ზეთის ამწევი მარყუჟი არის დამატებითი ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა და მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ექვივალენტური მარშრუტის სიგრძის გაანგარიშებისას.
ზეთის ამწევი მარყუჟის დამზადებისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მისი ზომები უნდა იყოს რაც შეიძლება მცირე. მარყუჟის სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს სპილენძის მილსადენის 8 დიამეტრს.
სპილენძის მილსადენების დამაგრება
ბრინჯი. 1. მილსადენის დამაგრების სქემა ერთ-ერთ პროექტში,
საიდანაც დამჭერი მიმაგრებულია პირდაპირ მილზე
არ არის აშკარა, რაც კამათის საგანი გახდა
რაც შეეხება სპილენძის მილსადენების დამაგრებას, ყველაზე გავრცელებული შეცდომა არის დამჭერებით დამაგრება იზოლაციის მეშვეობით, სავარაუდოდ შესამცირებლად ვიბრაციის ზემოქმედების შესამცირებლად. ამ საკითხში საკამათო სიტუაციები ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს პროექტში ესკიზის არასაკმარისად დეტალური ნახატით (ნახ. 1).
ფაქტობრივად, მილების დასამაგრებლად გამოყენებული უნდა იყოს ლითონის სანტექნიკის დამჭერები, რომლებიც შედგება ორი ნაწილისგან, ხრახნებით გადაბმული და რეზინის დალუქვის ჩანართებით. ისინი უზრუნველყოფენ აუცილებელ ვიბრაციას. დამჭერები უნდა იყოს მიმაგრებული მილზე, და არა იზოლაციაზე, უნდა იყოს შესაბამისი ზომის და უზრუნველყოს მარშრუტის ხისტი დამაგრება ზედაპირზე (კედელზე, ჭერზე).
სპილენძის მყარი მილებით დამზადებულ მილსადენების შესაკრავებს შორის მანძილების არჩევანი ძირითადად გამოითვლება SP 40–108–2004 დოკუმენტის D დანართში წარმოდგენილი მეთოდოლოგიის მიხედვით. TO ამ მეთოდითუნდა იქნას გამოყენებული არასტანდარტული მილსადენების გამოყენებისას ან საკამათო სიტუაციების შემთხვევაში. პრაქტიკაში უფრო ხშირად გამოიყენება კონკრეტული რეკომენდაციები.
ამრიგად, რეკომენდაციები სპილენძის მილსადენების საყრდენებს შორის მანძილის შესახებ მოცემულია ცხრილში. 1. ნახევრად მყარი და რბილი მილებისაგან დამზადებული ჰორიზონტალური მილსადენების შესაკრავებს შორის მანძილი შეიძლება გაიზარდოს შესაბამისად 10 და 20%-ით ნაკლები. საჭიროების შემთხვევაში მეტი ზუსტი ღირებულებებიჰორიზონტალურ მილსადენებზე შესაკრავებს შორის მანძილი უნდა განისაზღვროს გაანგარიშებით. ამწეზე უნდა დამონტაჟდეს მინიმუმ ერთი სამაგრი, მიუხედავად იატაკის სიმაღლისა.
ცხრილი 1 მანძილი სპილენძის მილების საყრდენებს შორის
გაითვალისწინეთ, რომ მონაცემები ცხრილიდან. 1 დაახლოებით ემთხვევა ნახ. 1 პუნქტი 3.5.1 SP 40–108–2004. თუმცა, ჩვენ მოვახდინეთ ამ სტანდარტის მონაცემების ადაპტირება, რათა მოერგოს შედარებით მცირე დიამეტრის მილსადენებს, რომლებიც გამოიყენება კონდიცირების სისტემებში.
თერმული გაფართოების კომპენსატორები
თერმული გაფართოება სხვადასხვა სახის
(a – L- ფორმის, b – O- ფორმის, c – U- ფორმის)
სპილენძის მილსადენებისთვის
კითხვა, რომელიც ხშირად აბნევს ინჟინერებსა და ინსტალატორების, არის თერმული გაფართოების კომპენსატორების დაყენების აუცილებლობა და მათი ტიპის არჩევანი.
კონდიცირების სისტემებში მაცივარს, როგორც წესი, აქვს ტემპერატურა 5-დან 75 °C-მდე (უფრო ზუსტი მნიშვნელობები დამოკიდებულია იმაზე, თუ სამაცივრო წრედის რომელ ელემენტებს შორის მდებარეობს მოცემული მილსადენი). ტემპერატურა გარემოამავე დროს ის მერყეობს -35-დან +35 °C-მდე. სპეციფიკური გამოთვლილი ტემპერატურული განსხვავებები მიიღება იმისდა მიხედვით, თუ სად მდებარეობს მოცემული მილსადენი, შიდა თუ გარეთ, და სამაცივრო წრედის რომელ ელემენტებს შორის (მაგალითად, კომპრესორსა და კონდენსატორს შორის ტემპერატურა 50-დან 75 ° C-მდეა. , ხოლო გაფართოების სარქველსა და აორთქლებას შორის - 5-დან 15 °C-მდე დიაპაზონში).
ტრადიციულად, მშენებლობაში გამოიყენება U- და L- ფორმის გაფართოების სახსრები. U- ფორმის და L- ფორმის მილსადენის ელემენტების კომპენსაციის სიმძლავრის გაანგარიშება ხორციელდება ფორმულის მიხედვით (იხ. დიაგრამა 2-ზე).
სად
Lk - კომპენსატორის მიღწევა, m;
∆L - მილსადენის მონაკვეთის ხაზოვანი დეფორმაცია მონტაჟისა და ექსპლუატაციის დროს ჰაერის ტემპერატურის ცვლილებისას, m;
A არის სპილენძის მილების ელასტიურობის კოეფიციენტი, A = 33.
ხაზოვანი დეფორმაცია განისაზღვრება ფორმულით
∆L = α L ∆t,
L არის მილსადენის დეფორმირებული მონაკვეთის სიგრძე სამონტაჟო ტემპერატურაზე, m;
∆t - ტემპერატურული სხვაობა მილსადენის ტემპერატურებს შორის მუშაობის დროს სხვადასხვა რეჟიმში, °C;
α არის სპილენძის წრფივი გაფართოების კოეფიციენტი, ტოლია 16,6·10 –6 1/°C.
მაგალითად, გამოვთვალოთ საჭირო თავისუფალი მანძილი L მილსადენის მოძრავი საყრდენიდან d = 28 მმ (0,028 მ) შემობრუნებამდე, L- ფორმის კომპენსატორის ე.წ. = 10 მ მილის განყოფილება განთავსებულია შენობაში (მილსადენის ტემპერატურა უმოქმედო ჩილერზე 25 °C) სამაცივრო მანქანასა და დისტანციურ კონდენსატორს შორის (მილსადენის სამუშაო ტემპერატურა 70 °C), ანუ Δt = 70–25 = 45. °C.
ფორმულის გამოყენებით ვხვდებით:
∆L = α · L · ∆t = 16,6 10 –6 10 45 = 0,0075 მ.
ამრიგად, 500 მმ მანძილი სავსებით საკმარისია სპილენძის მილსადენის თერმული გაფართოების კომპენსაციისთვის. კიდევ ერთხელ ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ L არის მანძილი მილსადენის ფიქსირებულ საყრდენამდე, L k არის მანძილი მილსადენის მოძრავ საყრდენამდე.
მოხვევების არარსებობის და U- ფორმის კომპენსატორის გამოყენების შემთხვევაში, აღმოვაჩენთ, რომ სწორი მონაკვეთის ყოველ 10 მეტრზე საჭიროა ნახევარმეტრიანი კომპენსატორი. თუ დერეფნის სიგანე ან მილსადენის სამონტაჟო ადგილის სხვა გეომეტრიული მახასიათებლები არ იძლევა გაფართოების სახსრის დაყენებას 500 მმ გადახურვით, გაფართოების სახსრები უფრო ხშირად უნდა დამონტაჟდეს. ამ შემთხვევაში, დამოკიდებულება, როგორც ფორმულებიდან ჩანს, არის კვადრატული. როდესაც გაფართოების სახსრებს შორის მანძილი 4-ჯერ მცირდება, გაფართოების სახსრის გაფართოება მხოლოდ 2-ჯერ მოკლე გახდება.
კომპენსატორის კომპენსაციის სწრაფად დასადგენად, მოსახერხებელია ცხრილის გამოყენება. 2.
ცხრილი 2. კომპენსატორის გადახურვა L k (მმ) მილსადენის დიამეტრისა და გაფართოების მიხედვით
| მილსადენის დიამეტრი, მმ | გახანგრძლივება ΔL, მმ | |||
| 5 | 10 | 15 | 20 | |
| 12 | 256 | 361 | 443 | 511 |
| 15 | 286 | 404 | 495 | 572 |
| 18 | 313 | 443 | 542 | 626 |
| 22 | 346 | 489 | 599 | 692 |
| 28 | 390 | 552 | 676 | 781 |
| 35 | 437 | 617 | 756 | 873 |
| 42 | 478 | 676 | 828 | 956 |
| 54 | 542 | 767 | 939 | 1 084 |
| 64 | 590 | 835 | 1 022 | 1 181 |
| 76 | 643 | 910 | 1 114 | 1 287 |
| 89 | 696 | 984 | 1 206 | 1 392 |
| 108 | 767 | 1 084 | 1 328 | 1 534 |
| 133 | 851 | 1 203 | 1 474 | 1 702 |
| 159 | 930 | 1 316 | 1 612 | 1 861 |
| 219 | 1 092 | 1 544 | 1 891 | 2 184 |
| 267 | 1 206 | 1 705 | 2 088 | 2 411 |
და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ უნდა იყოს მხოლოდ ერთი ფიქსირებული საყრდენი ორ გაფართოების სახსარს შორის.
პოტენციური ადგილები, სადაც შეიძლება საჭირო გახდეს გაფართოების სახსრები, არის, რა თქმა უნდა, ის ადგილები, სადაც არის ყველაზე დიდი ტემპერატურული სხვაობა კონდიციონერის მოქმედ და არასამუშაო რეჟიმებს შორის. ვინაიდან ყველაზე ცხელი მაცივარი მიედინება კომპრესორსა და კონდენსატორს შორის და ყველაზე ცხელი დაბალი ტემპერატურადამახასიათებელია ზამთარში გარე ტერიტორიებისთვის, ყველაზე კრიტიკულია მილსადენების გარე მონაკვეთები ჩილერულ სისტემებში დისტანციური კონდენსატორებით, ხოლო ზუსტი კონდიცირების სისტემებში - შიდა კაბინეტის კონდიციონერებისა და დისტანციური კონდენსატორის გამოყენებისას.
ანალოგიური ვითარება შეიქმნა ერთ-ერთ ობიექტზე, სადაც შენობიდან 8 მეტრში ჩარჩოზე დისტანციური კონდენსატორები უნდა დამონტაჟდეს. ამ მანძილზე, 100 °C-ზე მეტი ტემპერატურის სხვაობით, იყო მხოლოდ ერთი გამოსასვლელი და მილსადენის ხისტი დამაგრება. დროთა განმავლობაში, ერთ-ერთ შესაკრავში გაჩნდა მილის დახრა, სისტემის ამოქმედებიდან ექვსი თვის შემდეგ გაჟონვა. ერთმანეთის პარალელურად დამონტაჟებულ სამ სისტემას ჰქონდა იგივე დეფექტი და საჭიროებდა სასწრაფო შეკეთებას მარშრუტის კონფიგურაციის შეცვლით, კომპენსატორების შემოღებით, ხელახალი წნევის ტესტირებით და მიკროსქემის შევსებით.
დაბოლოს, კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც გასათვალისწინებელია თერმული გაფართოების კომპენსატორების გაანგარიშებისა და დიზაინის დროს, განსაკუთრებით U- ფორმის, არის ფრეონის წრედის ექვივალენტური სიგრძის მნიშვნელოვანი ზრდა მილსადენის დამატებითი სიგრძისა და ოთხი მოსახვევის გამო. თუ მარშრუტის მთლიანი სიგრძე აღწევს კრიტიკულ მნიშვნელობებს (და თუ ვსაუბრობთ კომპენსატორების გამოყენების აუცილებლობაზე, მარშრუტის სიგრძე აშკარად საკმაოდ დიდია), მაშინ საბოლოო დიაგრამა, რომელშიც მითითებულია ყველა კომპენსატორი, უნდა შეთანხმდეს მწარმოებელთან. ზოგიერთ შემთხვევაში, ერთობლივი ძალისხმევით შესაძლებელია ყველაზე ოპტიმალური გადაწყვეტის შემუშავება.
კონდიცირების სისტემების მარშრუტები დამალული უნდა იყოს ღარებში, არხებში და ლილვებში, უჯრებში და საკიდებზე, ხოლო ფარული დაყენებისას, მოსახსნელ კავშირებსა და ფიტინგებზე წვდომა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს კარებისა და მოსახსნელი პანელების დაყენებით, რომელთა ზედაპირზე უნდა იყოს არ იყოს მკვეთრი გამონაზარდები. ასევე, მილსადენების დამალული გაყვანისას, მოსახსნელი შეერთებებისა და ფიტინგების ადგილებზე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მომსახურების ლუქები ან მოსახსნელი ფარები.
ვერტიკალური მონაკვეთები უნდა იყოს ცემენტირებული მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში. ძირითადად, მიზანშეწონილია მათი განთავსება არხებში, ნიშებში, ღეროებში, ასევე დეკორატიული პანელების უკან.
ნებისმიერ შემთხვევაში, სპილენძის მილსადენების ფარული განლაგება უნდა განხორციელდეს გარსაცმში (მაგალითად, გოფრირებული პოლიეთილენის მილებიოჰ). გოფრირებული PVC მილების გამოყენება დაუშვებელია. მილსადენის გაყვანის უბნების დალუქვამდე აუცილებელია ამ მონაკვეთის სამონტაჟო დიაგრამის შევსება და ჰიდრავლიკური გამოცდების ჩატარება.
სპილენძის მილების ღია განლაგება დასაშვებია იმ ადგილებში, რომლებიც ხელს უშლის მათ მექანიკურ დაზიანებას. ღია ტერიტორიებიშეიძლება დაფარული იყოს დეკორატიული ელემენტებით.
უნდა ითქვას, რომ მილსადენების გაყვანა კედლების გარეშე ყდის გარეშე თითქმის არასოდეს შეინიშნება. ამასთან, შეგახსენებთ, რომ შენობის კონსტრუქციებში გადასასვლელად აუცილებელია პოლიეთილენის მილებისაგან დამზადებული ყდის (ქეისების) უზრუნველყოფა. ყდის შიდა დიამეტრი უნდა იყოს 5-10 მმ-ით მეტი, ვიდრე დაყენებული მილის გარე დიამეტრი. უფსკრული მილსა და კორპუსს შორის უნდა იყოს დალუქული რბილი წყალგაუმტარი მასალასაშუალებას აძლევს მილს გადაადგილდეს გრძივი ღერძის გასწვრივ.
სპილენძის მილების დამონტაჟებისას უნდა გამოვიყენოთ ამ მიზნით სპეციალურად შექმნილი ხელსაწყო - გორვა, მილის გახვევა, პრესა.
Საკმაოდ ბევრი გამოსადეგი ინფორმაციაინფორმაცია ფრეონის მილების დამონტაჟების შესახებ შეგიძლიათ მიიღოთ კონდიცირების სისტემების გამოცდილი ინსტალატორებისგან. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ამ ინფორმაციის მიწოდება დიზაინერებისთვის, რადგან დიზაინის ინდუსტრიის ერთ-ერთი პრობლემაა მისი იზოლაცია ინსტალაციისგან. შედეგად, პროექტები მოიცავს გადაწყვეტილებებს, რომლებიც ძნელია პრაქტიკაში განხორციელება. როგორც ამბობენ, ქაღალდი ყველაფერს გაუძლებს. მარტივი დახატვა, რთული შესასრულებელი.
სხვათა შორის, სწორედ ამიტომ APIK სასწავლო და საკონსულტაციო ცენტრში ყველა მოწინავე სასწავლო კურსს ატარებენ სამშენებლო სფეროში გამოცდილების მქონე მასწავლებლები. სამონტაჟო სამუშაოები. მენეჯმენტისა და დიზაინის სპეციალობებისთვისაც კი, განხორციელების სფეროს მასწავლებლები მოწვეულნი არიან, რათა სტუდენტებს უზრუნველყონ ინდუსტრიის ყოვლისმომცველი აღქმა.
ასე რომ, ერთ-ერთი ძირითადი წესია დიზაინის დონეზე უზრუნველყოს ფრეონის მარშრუტების გაყვანის სიმაღლე, რომელიც მოსახერხებელია ინსტალაციისთვის. რეკომენდებულია მინიმუმ 200 მმ მანძილის შენარჩუნება ჭერამდე და ცრუ ჭერამდე. საკინძებზე მილების დაკიდებისას, ამ უკანასკნელის ყველაზე კომფორტული სიგრძეა 200-დან 600 მმ-მდე. უფრო მოკლე სიგრძის ქინძისთავები რთულია მუშაობა. უფრო გრძელი საკინძები ასევე მოუხერხებელია ინსტალაციისთვის და შეიძლება ირხევა.
მილსადენების უჯრაში დაყენებისას არ დაკიდოთ უჯრა ჭერთან უფრო ახლოს, ვიდრე 200 მმ. უფრო მეტიც, მილების კომფორტული შედუღებისთვის რეკომენდებულია უჯრიდან ჭერამდე დატოვოთ დაახლოებით 400 მმ.
ყველაზე მოსახერხებელია გარე მარშრუტების გაყვანა უჯრებში. თუ ფერდობზე საშუალებას იძლევა, მაშინ უჯრებში სახურავით. თუ არა, მილები სხვაგვარადაა დაცული.
მრავალი ობიექტისთვის განმეორებადი პრობლემაა მარკირების ნაკლებობა. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული კომენტარი არქიტექტურული ან ტექნიკური ზედამხედველობის სფეროში მუშაობისას არის კონდიცირების სისტემის კაბელებისა და მილსადენების მარკირება. სისტემის მუშაობის სიმარტივისა და შემდგომი მოვლისთვის რეკომენდებულია კაბელების და მილების მონიშვნა ყოველ 5 მეტრში, ასევე მანამდე და მის შემდეგ. სამშენებლო კონსტრუქციები. მარკირება უნდა გამოიყენოს სისტემის ნომერი და მილსადენის ტიპი.
ერთსა და იმავე სიბრტყეზე (კედელზე) ერთმანეთის ზემოთ სხვადასხვა მილსადენების დამონტაჟებისას აუცილებელია ქვედა მილსადენის დაყენება, რომელიც ექსპლუატაციის დროს კონდენსატს წარმოქმნის. ერთმანეთის ზემოთ სხვადასხვა სისტემის ორი გაზსადენის პარალელურად გაყვანის შემთხვევაში, ქვემოთ უნდა დამონტაჟდეს ის, რომელშიც უფრო მძიმე გაზი მიედინება.
დასკვნა
კონდიცირების მრავალი სისტემით და გრძელი მარშრუტებით დიდი ობიექტების დიზაინისა და დამონტაჟებისას განსაკუთრებული ყურადღებაყურადღება უნდა მიექცეს ფრეონის მილსადენის მარშრუტების ორგანიზებას. მილების დაგების ზოგადი პოლიტიკის შემუშავების ეს მიდგომა დაგეხმარებათ დაზოგოთ დრო როგორც დიზაინის, ასევე ინსტალაციის ეტაპებზე. გარდა ამისა, ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ ბევრი შეცდომა, რომლებიც გვხვდება რეალურ მშენებლობაში: დავიწყებული თერმული გაფართოების კომპენსატორები ან გაფართოების სახსრები, რომლებიც არ ჯდება დერეფანში მიმდებარე საინჟინრო სისტემების გამო, მილების დამაგრების არასწორი სქემები, ექვივალენტის არასწორი გამოთვლები. მილსადენის სიგრძე.
როგორც განხორციელების გამოცდილებამ აჩვენა, ამ რჩევებისა და რეკომენდაციების გათვალისწინება ნამდვილად დადებითად მოქმედებს კონდიცირების სისტემების დაყენების ეტაპზე, მნიშვნელოვნად ამცირებს ინსტალაციის დროს კითხვების რაოდენობას და იმ სიტუაციების რაოდენობას, როდესაც გადაუდებელია გამოსავლის პოვნა. კომპლექსური პრობლემა.
იური ხომუცკი, ჟურნალის Climate World-ის ტექნიკური რედაქტორი