ჯაჭვის ხერხი იძლევა მაღალ სიჩქარეს, როდესაც თბება. ჯაჭვი იწყება და მიზეზი ჩერდება. მის მდგომარეობას ბევრი რამის თქმა შეუძლია.

დიდი სურვილის არსებობის შემთხვევაშიც, ძრავის ხერხი არ შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც რთული მოწყობილობა. და ასევე აღვნიშნავთ: დიზაინის სიმარტივე მისი დამახასიათებელი თვისებაა. ამასთან, ამ ფაქტის მიუხედავად, ასეთი მარტივი მოწყობილობაც კი იშლება და რემონტისთვის საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება.

სირთულე არ არის თავად სარემონტო პროცედურა, არამედ დაზიანების განსაზღვრის სისწორე. სრულიად განსხვავებული უარყოფითი მხარეები შეიძლება გამოიწვიოს იგივე ავარია. ამიტომ არ არის საჭირო ჩქარობა ძრავის ან კარბურატორის დაუყოვნებლად დაშლაზე, სანამ არ მოხდება ავარიის ნიშნების გამოკვლევა. ცოტაა, რაც შეიძლება სასარგებლო იყოს, თქვენ უფრო მეტად უნდა გამოიყენოთ საკუთარი გონება.

ავარიის არსებული ვარიანტები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ერთ-ერთ კატეგორიად: ძრავის სისტემის დაზიანება მრავალი ჯგუფითა და ერთეულით (ანთება, საწვავის მიწოდება, გამონაბოლქვი, ცილინდრიანი დგუში) და სხვა დანადგარების ავარია (საპოხი სისტემა, სამუხრუჭე, საბურავი, კლაჩი და ა.შ.) )

როდესაც ძრავა გაუმართავია

ხშირად ხდება, რომ ძრავის ხერხებით ირღვევა ძრავის ჩვეულებრივი მოქმედება. ეს არის მომხმარებლებისგან დაზიანებული ძრავის სისტემების ძიება და შეკეთება, რომლებიც ლომის წილს დროში იღებენ. მათ შეიძლება ჰქონდეთ შემდეგი გამოვლინებები:

• ვერ იწყება;
• ჯაჭვი ჩერდება, როდესაც ის იწყება;
• მუშაობის არასტაბილურობა;
• ის ჩვეულებრივ მუშაობს უსაქმურ რეჟიმში, მაგრამ ჩერდება დიდი სიჩქარით.

თუ თქვენ აპირებთ თქვენი საავტომობილო ხერხის შეკეთებას, სასურველია გამოიყენოთ გამორიცხვის მეთოდი - თანმიმდევრულად შეამოწმეთ დაზიანების სავარაუდო მიზეზები. ისინი იწყებენ შემოწმებას, რომელთა გამოსწორებას ყველაზე ნაკლები დრო დასჭირდება.

შინაარსის ცხრილში დაბრუნება

ანთების სისტემის გაუმართაობა

აბსოლუტურად ყველა მითითებული ტიპის ძრავის გაუმართაობა შეიძლება გამოიწვიოს ანთების სისტემის გაუმართაობამ. თუ ძრავის ხერხს აქვს პრობლემები, სანთლის გაუმართაობის ძებნა უნდა დაიწყოთ. რასაც სხვა მნიშვნელობაც აქვს: სანთლის მდგომარეობა მიანიშნებს მთლიანად საწვავის ჯგუფის მუშაობის შესახებ. რაიმე გაუმართაობის აღმოჩენის შემდეგ, საჭიროა სანთლის ანალიზი, მანამდე კი ის ამოიღეთ. ამისათვის მავთულის გათიშვა და ხსნა ხდება სპეციალური გასაღების საშუალებით.

მშრალი სანთელი მიუთითებს იმაზე, რომ პრობლემის წყარო არ არის ანთების სისტემა, არამედ ცილინდრში საწვავის ნაკლებობა. ამ სიტუაციაში, სანთელი ხრახნიანი უკან და საწვავის ჯგუფი გაანალიზებულია.

სანთლების საწვავით მნიშვნელოვანი დაბინძურებით, ვარაუდობენ, რომ ეს უკანასკნელი ჭარბი რაოდენობითაა მომარაგებული. ეს ფენომენი ასოცირდება კარბუტერით არასწორად გასწორებასთან ან დაწყების მოთხოვნების შეუსრულებლობასთან. ასეთ ვითარებაში სანთელი იწმინდება და აშრება, ცილინდრი გამოიყოფა სითხის მომარაგების დახურვით და დამწყები საშუალებით წვის პალატის ვენტილაციისთვის და ჭარბი სითხის მოსაშორებლად. შემდეგ სანთელი უკან ბრუნდება და დასაწყისი მეორდება.

უხვი მუქი ჭვარტლის არსებობა ასევე მხოლოდ ადასტურებს საწვავის სისტემაში გაუმართაობის არსებობას.

დარღვევები შეიძლება იყოს პროპორციები ბენზინსა და ზეთს შორის, ცუდი კარბურატორის რეგულირება ან ცუდი ხარისხის ზეთის დამატება. ისინი ანთებენ სანთელს ბენზინით, ასუფთავებენ ნახშირბადის დეპოზიტებისგან ნემსით ან ბუსუსით, ასუფთავებენ ელექტროდებს წვრილმარცვლოვანი ქვიშაქვით და აყენებენ უკან.

ასევე, ყველა სიტუაციისთვის აზრი აქვს სანთლის ელექტროდს შორის არსებული უფსკრული კონტროლი. მისი კლასის მიხედვით, იგი უნდა შეესაბამებოდეს მნიშვნელობას 0.5-0.65 მმ დიაპაზონში. სანთლების შუასადება ასევე მოითხოვს შემოწმებას. თუ ის გაცვეთილი ან დაზიანებულია, ის უზრუნველყოფს არასაკმარის მჭიდროობას წვის კამერისთვის. ეს გამოიწვევს ცილინდრში შეკუმშვის შემცირებას და ძრავის პრობლემურ მუშაობას.

მაშინაც კი, როდესაც სანთლების შემოწმება მიანიშნებს, რომ დაზიანება დაკავშირებულია საწვავის სისტემასთან, სანთლის შემოწმება ხდება ნაპერწკალზე. თუ მხოლოდ ეჭვის გამორიცხვა, რომ ამ საკითხთან დაკავშირებით პრობლემები არსებობს. Შესრულება:

• საკაბელო სანთელზე დადება;
• იზოლაციით ფანქრის გამოყენებით, სანთლის კაკალი ან ძაფი დაჭერილია ცილინდრზე;
• შესუსტეთ შემქმნელის სახელური და დააკვირდით ხდება თუ არა ნაპერწკალი.

როდესაც ნაპერწკალი არ წარმოიქმნება, სანთელი იცვლება. თუ ნაპერწკალი შეცვლისას არ მოხდა, მაშინ მაღალი ძაბვის მდგომარეობა გაანალიზებულია გატეხვისა და სანთლის კონტაქტისთვის.

ნაპერწკლის არარსებობა შეიძლება გამოიწვიოს ანთების მოდულის გაუმართაობამ ან მასსა და ბორბლიან მაგნიტურ მავთულს შორის არსებული უფსკრულით. ეს უკანასკნელი უნდა იყოს 0.2 მმ ტოლი. კერძოდ, ხარვეზის დარღვევა სავსებით შესაძლებელი ხდება, თუ ხერხი დაიშალა ერთი დღით ადრე და ამოიღეს ბორბლიანი ანთების მოდულით. იცვლება წუნდებული ანთების მოდული.

ანთების სისტემის შემოწმების ყველა ეტაპის დასრულების და რაიმე გადახრის აღმოჩენის შემდეგ, ისინი იწყებენ საწვავის მიწოდების სისტემის ანალიზს.

შინაარსის ცხრილში დაბრუნება

საწვავის მომარაგების სისტემა

თუ სანთლის გამოკვლევის დროს აღმოჩნდა, რომ ცილინდრს არ მიეწოდება სითხე, მაშინ ამ ფაქტის სავარაუდო მიზეზების დადგენა ხდება. Ისინი არიან:

• საწვავი არ მიეწოდება ავზიდან საფარის დახშული ხვრელის გამო (ამოსუნთქვა) და ავზის შიგნით წარმოიქმნება ვაკუუმი, რაც ქმნის დაბრკოლებას სითხის გასაქანს;
• სატანკოში განთავსებული საწვავის ფილტრი ბინძურია;
• კარბუტერიდან საწვავის სითხე არ მიედინება ან არასაკმარისად მიეწოდება ცილინდრს.

პირველი 2 მიზეზის დიაგნოზირების მიზნით, საწვავის შლანგი ამოღებულია კარბუტერიდან და შეინიშნება თუ არა მისგან საწვავი. როდესაც იგი გაედინება სრული ნაკადით, ფილტრი და სუნთქვა არ გამოიყურება. თუ ის სუსტად მიედინება ან საერთოდ არ მიედინება, მაშინ ითვლება, რომ დაზიანების წყარო აღმოჩენილია. სუნთქვა იწმინდება ნემსით.

მავთულის კაუჭის გამოყენებით, ამოიღეთ საწვავის ფილტრი შეწოვის შლანგთან ერთად ცარიელი საწვავის ავზის სავსე ხვრელში. ამ უკანასკნელს ფილტრი მოაშორებენ და ასუფთავებენ ან ანაცვლებენ ახლით. ჯაჭვების წარმოების მწარმოებლები რეკომენდაციას უწევენ საწვავის ფილტრის შეცვლას ყოველი ტრიმესტრში.

კარბუტერიდან ცილინდრში სითხის სუსტი შემოდინება ან სითხისა და ჰაერის პროპორციების დაცვა გამოწვეულია რამდენიმე მიზეზით:

• ჰაერის ფილტრის გადაკეტვა;
• დაურეგულირებელი კარბუტერი, მისი არხების ან ფილტრაციის ქსელის გადაკეტვა.

ჩვეულებრივ, ჯაჭვების შეკეთების პროცედურას თან ახლავს ჰაერის ფილტრის გაწმენდა, რადგან ის ძალიან სწრაფად ბინძურდება. როდესაც ეს ხდება, კარბურატორში ჰაერის მიღება მცირდება, გასასვლელში საწვავის სითხე ძალიან მდიდარი ხდება, რაც იწვევს ძრავის ნორმალურ მუშაობას.

დასუფთავების მიზნით დაბინძურებული ფილტრის ამოღება დიდი სიფრთხილით ხდება, რომ კარბურატორში არ მოხდეს ჭუჭყის შერყევა. ფილტრი გაწმენდილი ან გარეცხილია წყლით და საწმენდი საშუალებით, გაშრეს და დაუბრუნდნენ თავის ადგილს.

ჯაჭვის ცენტრიდანული clutch: 1 - ხახუნის უგულებელყოფა, 2 - ზამბარა, 3 - ბარაბანი.

კარბურატორის რეგულირებით, მისი შეცდომა აღმოიფხვრება. როგორც ყოველთვის, ეს ხდება 3 ხრახნის საშუალებით - მაქსიმალური და მინიმალური რევოლუციები, უმოქმედობა. რეგულირება ხორციელდება ინსტრუქციის აღწერილობის მკაცრად დაცვით. სხვაგვარად ძრავა უბრალოდ გაიფუჭება. ჯაჭვების სხვა მწარმოებლები უზრუნველყოფენ ერთ უსაქმურ ხრახნს, გამორიცხონ გამოუცდელი მომხმარებლების კარბურატორის მუშაობაში ზედმეტი ჩარევა.

როდესაც კარბურატორის რეგულირება არაეფექტურია, ისინი არხებს ასუფთავებენ ფილტრის ბადის საშუალებით და დაუყოვნებლივ ამოწმებენ გარსის მთლიანობას. ჯაჭვის ხერხით, კარბუტერი ითვლება კაპრიზულ მოწყობილობად, ამიტომ უნდა დაიშალა და გაიწმინდოს ოპერაციის სრული პასუხისმგებლობის გაგება.

მასთან მუშაობის თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ მისი შემადგენელი ნაწილის ბევრ მცირე ელემენტს აქვს უნარი შეუმჩნევლად დაეშვას ადგილიდან და სამუდამოდ დაიკარგოს. ერთხელ დაშლილი ასეთი ბოროტი მექანიზმი დაუფიქრებლად, ვერ ააწყობ ისევ იმავე ფორმით.

თუ კარბურატორის შეკეთების გამოცდილება მცირეა ან საერთოდ არ არსებობს, მაშინ უმჯობესია არ აიღოთ იგი საკუთარ თავზე, მაგრამ ამ მნიშვნელოვან მოვლენას დაავალოთ სერვისცენტრის სპეციალისტს. Carburetor ზოგჯერ გაწმენდილია იქ ულტრაბგერითი საშუალებით.

შინაარსის ცხრილში დაბრუნება

მაყუჩი მწყობრიდან გამოვიდა

ჯაჭვის საწვავის სისტემა: 1 - საწვავის ფილტრი, 2 - კარბურატორი, 3 - სახელმძღვანელო წინასწარი სატუმბი ტუმბო.

ხშირად ძრავის გაფუჭების მიზეზია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს შესანიშნავად დაბალ სიჩქარეზე და მაღალ სიჩქარეზე, ის თბება და ძრავის ხერხი ჩერდება, მაყურის ჩაქრობა აალებადი პროდუქტებით მოქმედებს, რაც დაბრკოლებებს ქმნის სრული გამონაბოლქვისთვის.

ასეთ სიტუაციაში შეკეთება მცირდება მაყურის ამოღებამდე, დაშლასა და ნახშირბადის დეპოზიტების სველი წმენდა სარეცხი საშუალებების მონაწილეობით. არ გამოყოფა მაყუჩი, გარეცხეთ ფენი. მას შემდეგ, რაც ნახშირბადის დეპოზიტები შედგება კანცეროგენული ნაწილაკებისგან, დაუშვებელია მშრალი წმენდა, რადგან ტოქსინები შევა მაგისტრის სასუნთქ სისტემაში. მაყუდის ამოღების შემდეგ, შეაერთეთ გამონაბოლქვი ხვრელი ქსოვილით.

დაბინძურება ასევე გამოწვეულია საწვავის სითხის გამოყენებით ზედმეტი რაოდენობის ზეთით (მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ოდენობით), დაბალი ხარისხის ზეთით ან არ არის გათვლილი 2 ინსულტის ძრავებისთვის.

შინაარსის ცხრილში დაბრუნება

ცილინდრის დგუშის ჯგუფის დაზიანება

ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის (CPG) დაზიანება უფრო სერიოზულად ითვლება. ეს მოიცავს: ცილინდრისა და დგუშის ცვეთას, მათ კედლებზე ნაკაწრებს, დგუშის რგოლების ღეჭვას ან ჩაძირვას ღრიალებში, ნახმარი crankshaft საკისრების საკისრებს. ამ პრობლემებიდან ბევრი იწვევს ცილინდრის წნევის შემცირებას და ძრავის გაშვების ან მისი სრული სიმძლავრით მუშაობის შეუძლებლობას, როდესაც ის თბება და.

ჰაერის გამწმენდის სისტემა: 1 - სახურავი, რომელიც ფარავს წვრილ ფილტრს, 2 - წვრილი ფილტრი, 3 - უხეში ფილტრი, 4 - უხეში ფილტრი.

CPG მდგომარეობის შეფასება ხდება რამდენიმე გზით ერთ-ერთიდან.

1. მაყურის ამოღება საშუალებას გაძლევთ გახსნათ ნახვრეტში ცილინდრის ბოლოს ზედაპირის ნაწილი. მიუხედავად იმისა, რომ მოსალოდნელი ფართობი მცირეა, მაგრამ მაინც იძლევა სინათლეს CPG– ს მდგომარეობაზე.
2. იზომება კომპრესია, რომელიც ძალზე ინფორმაციულია CPG ელემენტების მდგომარეობის შესახებ. პროცედურა ტარდება სანთლის ხვრელში მოთავსებული კომპრესომეტრის საშუალებით.
3. საბურღი დახმარებით, სახელმძღვანელო შემქმნელი ან მოქნილი ლილვი გამოიყენება crankshaft როტაციისთვის, დაუყოვნებლივ უყურებს წნევას ლიანდაგზე. ნორმალური მუშაობის ხერხისთვის, ეს უნდა იყოს მინიმუმ 8-9 ატმ (ან 0,8-0,9 MPa). როდესაც ის ეცემა, ეს იწვევს ძრავის მუშაობის შემცირებას. 5 ატმოსფერული წნევა კვლავ მიიჩნევს, რომ ძრავა მუშაობს, მაგრამ უკვე უმოქმედოა.

CPG– ს მდგომარეობის შეფასების სიზუსტე შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის სრული დემონტაჟით: ცილინდრიდან კარკასის გახსნა და დგუში ამოღებით. თუ ამ უკანასკნელს აღმოჩენილი აქვს ნაკაწრები, ჩიპები ან ღრმა ნაკაწრები, ის ჩანაცვლდება. რაც შეეხება ცილინდრს, ზედაპირის დაზიანების ან მისი განვითარების შემთხვევაში, იგი შეწუხებულია შეკეთების ზომაზე. დაბალი შეკუმშვა შეიძლება გამოწვეული იყოს დგუშის რგოლის ცვეთით ან ქოქოთით. მომსახურებადი ბეჭედი არ შეიცავს ნახშირბადის დეპოზიტებს, იგი თავისუფლად ეკიდება დგუშის ღარს, ცილინდრის ზედაპირს შიგნიდან საკმაოდ მჭიდროდ.

შინაარსის ცხრილში დაბრუნება

ჯაჭვის საპოხი სისტემის შეცდომები

გამონაკლისის გარეშე, ძრავის ხერხის შეკეთების ყველა სახელმძღვანელო შეიცავს მითითებებს ჯაჭვის შეზეთვის სისტემის დაზიანების შესახებ, რომლებიც საკმაოდ ხშირად გვხვდება. ეს:

• ჯაჭვის საპოხი მასალის მიწოდება დაკარგული რაოდენობით ან საერთოდ არ მომარაგება;
• ზეთის გაჟონვა.

უხეში ჰაერის წმენდის სისტემა: 1 - თოვლის ფილტრი, 2 - mesh ფილტრი.

თუ ჯაჭვები მშრალია, შეამოწმეთ და გაწმინდეთ საბურავისთვის ზეთის მომწოდებელი არხები. მათი დახშობა იშვიათი არ არის.

მნიშვნელოვანი (მცირე რაოდენობით ითვლება ნორმა) ნავთობის გაჟონვით, ტუმბოს კავშირის მილების შესწავლა განიხილება მჭიდროდ, რაც შეიძლება ჩამოვარდეს ან გაიბზაროს. ზეთის ხაზის მთლიანობის ცვლილებამ (წვეთების გათვალისწინება არ ხდება) შეიძლება გამოიწვიოს ჯაჭვის არასაკმარისი შეზეთვა. ტუმბოში ჰაერი ირევა, რაც ამცირებს მის მუშაობას. მჭიდროობის პრობლემების გამოსწორება ხდება მილების შეცვლით ან მათი დალუქვით.

ნავთობის ტუმბოს კორპუსზე ბზარები საპოხი ჯგუფის მნიშვნელოვან პრობლემად მიიჩნევა. შემდეგ ისინი შეცვლიან მას.

გაუმართაობა ხდება როგორც ძვირადღირებული ძრავის ძვირადღირებული გერმანული ან ამერიკული მოდიფიკაციით, ასევე მათი იაფი ჩინური ყალბი საშუალებებით. სასიამოვნოა, როდესაც საავტომობილო ხელსაწყოს დაწყების მომენტი შეუფერხებლად მიდის: ხერხი თბება და თანდათან აღწევს მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ ნომინალურ სიმძლავრეს, რომელიც გაიცემა მთელი სამუშაო ციკლის განმავლობაში. საქმე უფრო უარესია, თუ ყველაფერი პირიქით მოხდება: გაზის საკაბელო მოზიდვის შემდეგ, აპარატი იწყებს სრიალებას, ის მუშაობს მცირე ზომის პაუზების შემდეგ, ჩერდება და ისევ იძენს ბიძგიდან.

ამ ფენომენს მრავალი მიზეზი შეიძლება ჰქონდეს, ასევე მოვლენების განვითარების სცენარი. დეტალურად განვიხილოთ თითოეული სამუშაო სიტუაცია და ავარია, რომელიც მათ წინ უძღოდა.

რა მოხდება, თუ ჯაჭვი არ მუშაობს?

უმოქმედო პრობლემები განიხილება ჯაჭვების ხერხის მუდმივ თანმხლებებად. შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე წინაპირობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შეცდომები უმოქმედო მუშაობის დროს წრის ჩართვის და გადახვევის დროს, რომელთაგან მთავარია:

• ჰაერისა და ბენზინის ფილტრის გადაკეტვა;
• ცუდი ხარისხის საწვავის ნარევი ან არასათანადო მომზადება;
• ანთების მოდულის გაუმართაობა;
• კარბუტერი, რომლის პარამეტრებმა შეწყვიტეს ხერხის დატვირთვასთან შესაბამისობა;
• ძრავის ელემენტები დეფორმირებულია ან ჟანგიანია.

რიგი მოქმედებები თანმიმდევრულად ხორციელდება:

• ჩამოიბანეთ საწვავის შლანგი ან შეცვალეთ იგი ახალით,
• გაასუფთავეთ ჰაერის ფილტრი, რომელიც შეიძლება იყოს ნახერხი და ჭუჭყის ნაწილაკები. თანამედროვე ჰაერის ფილტრები მრავალჯერადი გამოყენებადია, მათი გარეცხვა შესაძლებელია სარეცხი საშუალების დამატებით, მთლიანად ამოღება ხერხის კორპუსიდან;
• შეამოწმეთ ბენზინი და ძრავის ზეთი, რომელიც შეიძლება იყოს უხარისხო ან უბრალოდ არ არის შესაფერისი ამ ხერხისთვის მუშაობისთვის;
• საცდელი სანთლები და კარბურატორი.

ერთი ან მეტი შესაძლო ხარვეზის აღმოფხვრა, როგორც წესი, ხერხს დაუბრუნდება თავდაპირველ ძალას.

რატომ არ იღებს სიჩქარე ჯაჭვის ხერხს?

გაშვება რთული მრავალდონიანი პროცესია, რომელიც მოიცავს თითქმის ყველა ხერხის სიცოცხლის დამხმარე სისტემას. სწორედ ამიტომ, სხვადასხვა კუთხით უნდა განვიხილოთ ის ფაქტი, რომ ჯაჭვის ხერხი კარგავს სიჩქარეს, ითიშება წყვეტილი და თავს დარწმუნებული გრძნობს მხოლოდ უსაქმოდ.

ასეთმა ფაქტორებმა შეიძლება გამოიწვიოს ეს:

• გაუმართავი ძრავა - მისი ექსპლუატაციის ვადის ამოწურვა შეიძლება, ხოლო დგუშის რგოლები და ცილინდრი შეიძლება გაცვედეს, დეფორმირდეს ან კოროზიდეს კიდეც;
• ვერ მოხდა სანთლები ან თავად ხვია - შედეგად, არ წარმოიქმნება ნაპერწკალი, რომელიც საჭიროა ჰაერის საწვავის ნარევის ანთებისთვის;
• კარბურატორის ხრახნების გაუწონასწორებლობა, ისევე როგორც მთელი რიგი მიზეზების გამო, რამაც შეიძლება მისი გამორთვა.

ჯაჭვის ხერხი არ ავითარებს სიჩქარეს: ჩვენ ვამოწმებთ მოწყობილობას გაუმართაობაზე

ანთების მოდულის დიაგნოზირება შესაძლებელია პრობლემებზე ვიზუალურად. ამისათვის საჭიროა:

• აქციეთ სანთელი;
• შეაფასეთ მისი გარეგნობა (არ უნდა იყოს დასველებული ბენზინში ან შეიცავდეს შავ საფარს);
• შეამოწმეთ მანძილი ხვიასა და მაგნიტებს შორის (0,2 მმ-მდე);
• საჭიროების შემთხვევაში, შეამოწმეთ სანთლების განყოფილება ნაპერწკალზე მომუშავე ქსელის გამოყენებით.

თუ შემოწმების შემდეგ რაიმე დეფექტი არ იქნა ნაპოვნი, ღირს გადახვიდეთ კარბურატორის ბლოკის შემოწმებაზე.

ეს სამუშაო დანადგარი ერთ-ერთი ყველაზე მოწყვლადია თანამედროვე ჯაჭვების ხერხებში. ქარხნიდან გაგზავნილ ახალ ხელსაწყოებს აქვთ ძირითადი პარამეტრები - დაბალი და მაღალი სიჩქარით, რაც ყველა ნაწილის ჩართვისა და გაშვების შემდეგ უნდა გადატვირთოთ. მსგავსი ქმედებები ხორციელდება იმ შემთხვევაში, თუ ხერხი არ განავითარებს წევას, რომელიც შეესაბამება მაქსიმალურ ბრუნვას ინსტრუქციის შესაბამისად.

ილუსტრაცია გვიჩვენებს ტიპიური 3-პინიანი კორექტირებას.

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადააკეთოთ ერთი მათგანი - "H" ბუდე, რომელიც პასუხისმგებელია დატვირთვის ქვეშ ხერხის მუშაობაზე. ამისათვის საკმარისია შეცვალოთ საწვავის მიწოდება ძრავის მაქსიმალური სიჩქარით მოძრავი ტაქომეტრით და მუშაობის ინსტრუქციით.

ჯაჭვის სხვა გაუმართაობა

ბევრ მომხმარებელს უქმნის შეწუხება, როდესაც ძრავის ხერხი არ შენელდება. მოწყობილობა წამში აღწევს მაქსიმალურ ენერგიას, რომლის შემცირება შეუძლებელია.

ეს შეიძლება იყოს იმის გამო, რომ:

• გაზის სარქველი არ ფუნქციონირებს - მისი გაზაფხული ან წევის ელემენტი შესუსტებულია;
• გადართვის ჩამრთველი არ იცვლება კარგად;
• გაზის შახტმა დაკარგა ტრიალი.

მაგრამ შეიძლება საპირისპირო სიტუაციაც იყოს - როდესაც ხერხი უკონტროლოდ იძენს ძალას. მიზეზები, რის გამოც ჯაჭვი თავად იღებს იმპულსს, უნდა ვეძებოთ:

• კარბუტერი - საჭიროა მისი გაწმენდა ან კორექტირება;
• საწვავის მომარაგების სისტემა - გაზის ფილტრი, საწვავის შლანგი;
• ცილინდრიანი დგუში ან მილები, რომლებიც აკავშირებს მათ კარბურატორთან.

არსებობს მრავალი ავარია, რომლებიც თავს იჩენს სამუშაო ციკლის გარკვეული ნაწილისთვის ატიპიური რევოლუციების საშუალებით. მაგრამ ინსტრუმენტის ფრთხილად ყურადღება დაეხმარება მათ დროულად დიაგნოზირებაში და დაუბრუნდეს ჩვეულ მუშაობას.

ნებისმიერი ინსტრუმენტის გატეხვა შეიძლება და Stihl MS 180 ძრავის ხერხი არ არის გამონაკლისი. დღეს ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ ისეთი საკითხები, როგორიცაა: რატომ ჩერდება ჯაჭვი, როდესაც სიჩქარე იზრდება, ასევე მოჩვენებითი და სრული სისწრაფით. გაითვალისწინეთ Stihl 180 ჯაჭვის ამ ქცევასთან დაკავშირებული გაუმართაობის დიაგნოზისა და აღმოფხვრის ვარიანტები.

ვთქვათ, რომ ჯაჭვი მუშაობს ჩვეულებრივ უმოქმედოდ, მაგრამ როდესაც გაზს მკაცრად დააჭერს, ის ჩერდება. რა შეიძლება იყოს მიზეზი? დაუყოვნებლივ ირკვევა, რომ საქმე არ ეხება ანთებას (არ აქვს ნაპერწკალი), რადგან თუ ანთება არასწორია და არ არსებობს ნაპერწკალი, ინსტრუმენტი უბრალოდ არ დაიწყება. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის სისტემა რჩება.

საწვავის სისტემაში უამრავი გაუმართაობაა და ზუსტი მიზეზის დასადგენად, თუ რატომ ჩერდება მშვიდი 180 ჯაჭვი გაზზე დაჭერისას, აუცილებელია მისი სრული დიაგნოსტიკის ჩატარება. ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ ჩვეულებრივი და მათი აღმოფხვრა.

ფილტრის შემოწმება

პირველი, რაც უნდა შემოწმდეს, არის საწვავის ფილტრი.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ჭუჭყით სავსე ფილტრი ვერ გადის მასში საკმარისი რაოდენობის საწვავის ნარევს. შესაბამისად, სისტემაში წარმოიქმნება საწვავის უკმარისობა, რაც იწვევს იმ ფაქტს, რომ როდესაც ძრავის ძრავის გაზს დააჭერთ, საწვავი იწვის და ახალს აღარ აქვს შემოსვლის დრო, რის შედეგადაც Stihl- ის ჯაჭვი ჩერდება. ასევე, საწვავის გადაკეტილი ფილტრის საშუალებით, შეიძლება შეინიშნოს ჯაჭვის სიმძლავრის მაქსიმალური სიჩქარით შემცირება, მაგრამ ეს არის უმნიშვნელო დაბინძურება.

Საჰაერო ფილტრი

კარბუტერი

ინჟექტორის შემოწმების მიზნით საჭიროა კარბუტერი ამოიღოთ და დაიშალოთ. ამოსაღებად საჭიროა ორი კაკლის ამოღება, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჰაერის ფილტრს და კარბურატორს, შემდეგ ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი და ძრავის მართვის ბერკეტი, კარკურატორისგან გამორთეთ ჩოკის კონტროლი. შემდეგ, თქვენ უნდა გაიყვანოთ კარბუტერი ოდნავ თქვენსკენ და გათიშეთ საწვავის მიწოდების შლანგი.

საჭიროა მაქსიმალურად ფრთხილად ამოიღოთ საწვავის შლანგი და წინასწარ მოამზადოთ შტეფსელი, რადგან მისგან საწვავი უნდა გადმოვიდეს.

კარბუტერი ამოიღეთ, ის უნდა აფეთქდეს და გაწმინდეს ჭუჭყისაგან, მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება კარბუტერი გაიხსნას.

საჭიროა კარბუტერი ძირითადი პალატის საფარის მოხსნა, ეს არის ის, რომელზეც დამონტაჟებულია კომპენსატორი თავზე. გარდა ამისა, 8 მმ ჭანჭიკის გამოყენება და სიგრძე მინიმუმ 50 მმ. ჩვენ დავაკაკუნეთ სარქველი.

საჭიროა სარქვლის დარტყმა კარბურატორის ხის სადგამზე დაყენებით, ეს უზრუნველყოფს მის დაცვას სხეულის დაზიანებისგან.

საქშენის ამოღების შემდეგ შეგიძლიათ ააფეთქოთ იგი კომპრესორით. სარქველმა უნდა გაუშვას ჰაერი მხოლოდ ერთი მიმართულებით, თუ შეგიძლიათ თავისუფლად ააფეთქოთ სარქველი ორივე მიმართულებით, მაშინ იგი წუნდებულია და უნდა ჩაანაცვლოს ახლით. სარქვლის შეკეთების შემდეგ ჯაჭვის ხერხის შეგროვება უნდა მოხდეს დემონტაჟის საპირისპირო წესით.

თქვენ ნათლად შეგიძლიათ ნახოთ თუ როგორ ხდება კარბურატორის შეკეთება, უფრო სწორად, როგორ სწორად გამოაგდოთ საქშენის სარქველი კარბურატორის კორპუსიდან ვიდეოს ყურების საშუალებით.

კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზი, რომლითაც ხერხი შეიძლება გაჩერდეს აცილების დროს, არის ჰაერის გაჟონვა კარბურატორში. ამის შემოწმება მხოლოდ სპეციალური საშუალებით არის შესაძლებელი, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ თუ დიდი ხნის განმავლობაში არ ჩატარებულა კარბუტერით პროფილაქტიკური სამუშაო, მაშინ კარბუტორში შეიძლება დამონტაჟდეს შუასადებების ახალი ნაკრები. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ხელს უწყობს პრობლემის მოგვარებას მისი დეპრესირებით.

კარბურატორის დემონტაჟი შუასადების შესაცვლელად, საჭიროა გულდასმით გაეცნოთ მის ნემსის სარქველს, დააჭიროთ როკერის მკლავს და შეამოწმოთ მისი აწევა. ზოგჯერ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც Stihl- ის ძრავის ხერხი დიდი ხნის განმავლობაში იდგა კარბუტერში საწვავით, ნემსი შეიძლება დაწვა კარბუტერით სხეულზე და არ შეასრულოს მისი ფუნქციები. მარტივად რომ ვთქვათ, ნემსის სარქველი არ დაუშვებს საწვავის ნარევის გატარებას. ამ შემთხვევაში ხერხი არ იმუშავებს.

რატომ ჩერდება უსაქმურად

ამ გაუმართაობის პირველი და ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის კარბურატორის არასწორი რეგულირება. შეგიძლიათ მოაწყოთ მოჩვენებითი სიჩქარე თვითონ, ამისათვის უნდა გქონდეთ Stihl რეგულირებადი ხრახნიანი, რომელიც ერთეულით არის მოწოდებული. რეგულირების ხვრელი მდებარეობს სახელურზე Stihl 180 ხერხის მარჯვენა მხარეს და აღინიშნება "-" და "+" სიმბოლოებით.

თუ Stihl ჯაჭვი არ ინახავს სიჩქარეს და ჩერდება უმოქმედო სიჩქარეზე, დარწმუნებული ხართ, რომ მას აქვს 90% -იანი დარღვევები საწვავის ტუმბოს მუშაობის სისტემაში, როგორც წესი, ეს არის საჰაერო ხომალდის ჰაერის გაჟონვა სადინარის შუასადებით, ან, ბევრად უფრო ხშირად, ზეთის ბეჭდების მეშვეობით crankshaft. ჰაერის გაჟონვა ამცირებს ან მთლიანად აჩერებს იმპულსს, რომელიც სპეციალური არხებით მიეწოდება ჯაჭვის საწვავის ტუმბოს. შედეგად, Stihl 180 ძრავის ხერხი არ იღებს საჭირო რაოდენობის საწვავს და ჩერდება უმოქმედო სიჩქარით.

დიაგნოზის ჩატარება შესაძლებელია სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, რომელსაც ვაკუუმის ლიანდაგი ეწოდება.

ნავთობის ბეჭდების მუშაობის შესამოწმებლად მეორე გზაა ბენზინის ჩასხმა კარკასში და შეხედეთ მათ, თუ ზეთის ბეჭდები გაუშვებს ბენზინს, მაშინ მათ ვერ შეძლებენ ნორმალურ წნევას კარკასში, რაც შეუძლებელს გახდის უსაქმურ მუშაობას. მაღალ სიჩქარეზე მუშაობისას, ნავთობის ბეჭდების გაჟონვით, შესაძლებელია crankshaft საკისრების ჩაკეტვა.

Stihl 180 crankcase და ზეთის ბეჭდების გაჟონვის შემოწმების ალგორითმი ასეთია:

1. ზედა საფარი ამოღებულია.
2. დაიშალა ჰაერის ფილტრის კორპუსი და კარბურატორი.
3. ჯაჭვის სახელური ამოღებულია.
4. შემქმნელი ტრიალებს და იბრუნებს უკან.
5. შემქმნელის საპირისპირო მხარეს, გვერდითი საფარი და წამყვანი ჯაჭვი ამოღებულია.
6. დგუშის საცობი დამონტაჟებულია სანთლების ხვრელში ან ძაფის შემქმნელის სტრიქონი მასზე დაკისრებული კვანძებით ივსება ცილინდრში.
7. Flywheel და clutch იხსნება, რის შემდეგაც ნაწილები ამოღებულია. ღირს იმის ცოდნა, რომ ჯაჭვის ხრახნიანი მარცხენა ძაფი აქვს და ხრახნის საათის ისრის მიმართულებით.
8. ნავთობის ტუმბოს წამყვანი მექანიზმი ამოღებულია.

თქვენ ხედავთ ზეთის ბეჭდებს, ამის შემდეგ თქვენ უნდა შეავსოთ crankcase ბენზინით და შეამოწმოთ გაჟონვა. Crankcase შეიძლება შეივსოს საწვავის ფანჯრიდან ცილინდრში; ამისათვის დგუში უნდა აიწიოს რაც შეიძლება მაღლა. გაჟონვის აღმოჩენის შემთხვევაში, საჭიროა შეცვალოთ წუნდებული ზეთის ბეჭდები, ან ხელახლა დალუქოთ პლატაზე. მშვიდი 180-ის შეგროვება შესაძლებელია ალგორითმის საპირისპირო მიმდევრობის დაცვით.

რატომ ჩერდება მთელი სისწრაფით

ძალიან ხშირად ისმის კითხვა, თუ რატომ ჩერდება ჯაჭვი მთელი სისწრაფით. შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს. პირველ რიგში, უნდა გაითვალისწინოთ, თუ როგორ გაჩერდა ხერხი. დავუშვათ, რომ ხელსაწყო ნორმალურად მუშაობდა და მოულოდნელად, გაურკვეველი მიზეზის გარეშე, მოულოდნელად ჩერდებოდა და დამწყები არ ბრუნავდა. ასეთ სიტუაციაში 100% დარწმუნებული ხართ, რომ ძრავის ხერხი ჩაკეტილია და მისი კაპიტალური რემონტი უნდა დაიწყოთ.

მეორე სიტუაციაა, როდესაც Stihl 180 ძრავის ხერხი ჩვეულებრივ მუშაობდა, შემდეგ თანდათან დაკარგა ენერგია მოკლე დროში და გაჩერდა, ცილინდრი კი გადახურდა. ამ შემთხვევაში, სავარაუდოდ, მიზეზი არის ჰაერის გაჟონვა რეზინის მილის ქვეშ, რომელიც აკავშირებს კარბუტერი ცილინდრთან ან მისი გახეთქვა. ნარევი ამოწურულია, რის შედეგადაც ხდება გადახურება. მიზეზის აღმოფხვრა შეგიძლიათ ტოტის მილის შეცვლით.

დასკვნა

თუ Shtil MC 180 ჯაჭვი ჩერდება უმოქმედობაში, ენერგიას არ მოიპოვებს გაზზე დაჭერისას, ან თუნდაც მთელი სიჩქარით ჩერდება, საჭიროა საწვავის სისტემის დიაგნოზირება და კარკასის გაჟონვის შემოწმება. ამის გაკეთება თავად შეგიძლიათ, მაგრამ უნდა გქონდეთ გარკვეული უნარები. თუ თქვენ არ იცნობთ ორ ინსულტის ხერხებს, უმჯობესია მიმართოთ სპეციალისტებს, რადგან ეს ტექნიკა საკმაოდ კაპრიზულია და ნებისმიერი შეცდომა ძვირია.

ჯაჭვის ხერხების ფასები ეცემა და ეს მათ უფრო პოპულარულსა და ხელმისაწვდომს ხდის არა მხოლოდ პროფესიონალების, არამედ ჩვეულებრივი, ასე ვთქვათ, მოყვარულთათვის. ამასთან, საერთო დამოკიდებულება - რაც დაბალია ფასი, ნაკლებად საიმედოა მოწყობილობა და უფრო ხშირად ხდება გაუმართაობა, ასევე მნიშვნელოვანია ჯაჭვის ხერხისთვის. მაგრამ ნებისმიერი ფასის დიაპაზონის ჯაჭვისთვის, გაუმართაობის უმრავლესობის თავიდან აცილება შესაძლებელია აღჭურვილობის გამართული მუშაობით, მოვლითა და დროული მოვლით. მაგრამ ჯაჭვის ხერხიდან, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მოწყობილობიდან, არავინ არ არის დაცული. ამიტომ, შემოთავაზებულია განიხილონ ჯაჭვის გაუმართაობის ძირითადი ტიპები, მათი დიაგნოზის, აღმოფხვრის და გამოსწორების მეთოდები.

ჯაჭვების ყველა ძირითადი გაუმართაობა შეიძლება დაიყოს ორ მთავარ კატეგორიად:
- ძრავის და მისი სხვადასხვა დანადგარების გაუმართაობა: საწვავის მომზადება და მომარაგების სისტემა, ანთება, დგუშის ჯგუფი crankshaft- ით, გამონაბოლქვი სისტემა;
- სხვა დანადგარების გაუმართაობა და ავარია: საპოხი სისტემა, clutch, ჯაჭვის სამუხრუჭე, საბურავი და სხვა.

ჯაჭვის ძრავის გაუმართაობა

აქ მოცემულია ჯაჭვის ძრავის მუშაობის სხვადასხვა დარღვევები, რომლებიც ყველაზე ხშირად ხდება. ძირითადი ასეთი გაუმართაობა მცირდება შემდეგ სიმპტომებზე:

ძრავა არ იწყება (ეს საკმაოდ ზოგადია და მიზეზები შეიძლება საკმაოდ განსხვავებული იყოს);

მუშაობს არასტაბილური;

იწყება, მაგრამ ხშირად ჩერდება;

სწრაფად გადახურდება;

არ განავითარებს ძალაუფლებას, ე.ი. ჩვეულებრივ მუშაობს უსაქმურ რეჟიმში, მაგრამ ჩერდება ან "ახრჩობს" დატვირთული.

ძალიან ეწევა, ენერგია ეცემა.

ძრავის გაშვების პრობლემები

ძალიან მნიშვნელოვანია გაუმართაობის მიზეზის სწორად დადგენა, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში მას უბრალოდ ვერ აღმოვფხვრით. თუ ჯაჭვის დაწყება ცდილობთ, არ არსებობს ზედმეტი ხმები (დაკაკუნება, დაფქვა და ა.შ.), მაშინ ხშირად აღმოჩნდება, რომ სინამდვილეში ავარია არ ხდება. მაგალითად, თუ არ არის სწორი ძრავის ხერხის დაწყება და შეწოვის გახანგრძლივება დიდი ხნის განმავლობაში, მაშინ ძრავა უბრალოდ იტბორება და მისი გაშვება ძალიან რთულია.

ცივი ჯაჭვის ძრავის სწორად დასაწყებად დააყენეთ ბერკეტი ან გადადით "დახურულ დახურულ" მდგომარეობაში. ამის შემდეგ საჭიროა ნარევი ტუმბოს კარბურატორში, თუ საწვავის ტუმბო ხელმისაწვდომია. გაიყვანეთ დამწყები სახელური მანამ, სანამ ძრავის წინააღმდეგობა არ იგრძნობა და ენერგიულად გაიყვანეთ ამპლიტუდაში, ხოლო ხელი გვერდზე გადადეთ. ორი ან სამი ასეთი მოძრაობის შემდეგ ძრავა ჯერ უნდა დაძრას, შემდეგ კი გაჩერდეს. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ საჭიროა ბერკეტის გადაადგილება ნახევრად გაზის მდგომარეობაში ან უბრალოდ სამუშაო პოზიციაზე და ამ რეჟიმში გავაგრძელოთ ჯაჭვის დაწყება. ბევრ ჯაჭვში "ჰაერის დამშლელის გაყვანისას" ავტომატურად ფიქსირდება "ნახევარხუთი". ზოგიერთ მოდელს აქვს ანთების როკერის ჩამრთველი, მნიშვნელოვანია დარწმუნდეთ, რომ ის ჩართულია.

თუ ძრავა არ დაიწყებს, მაშინ პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, გახსენით სანთელი. არის შემთხვევები, ქარხანაში ცივ სეზონში, წვის პალატა ასხამს საწვავს. შემდეგ თქვენ ასევე უნდა გახსნათ სანთელი, გაშრეს წვის პალატა მოჩვენებითი მცენარეით, გაასუფთაოთ სანთელი, ხრახნი გააკეთოთ და თავიდან დაიწყეთ. სასურველია დაუყოვნებლივ შეამოწმოთ ნაპერწკლის არსებობა - ჩვენ დავახვიეთ თავსახური მაღალი ძაბვის მავთულით გადახვეულ სანთელზე, ჩავსვათ ცილინდრზე და ავწიოთ დამწყები. ვიზუალურად ვაკვირდებით ხშირ ცისფერ ნაპერწკალს - კარგია. ჩვენ ვხრავთ სანთელს თავის ადგილზე და ვიწყებთ. თუ ნაპერწკალი არ არის, შეცვალეთ სანთელი და ისევ სცადეთ. კიდევ ერთხელ, არა - ჩვენ ვამოწმებთ მაღალი ძაბვის მავთულის შეერთებას სანთლებს, ხვია და ანთების სისტემას.

ზოგადად, სანთლის მდგომარეობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას გაუმართაობის ტიპის დასადგენად.

• მშრალი სავარაუდოდ, საწვავის ნარევი არ შედის ცილინდრში. ეს არ არის ანთების სისტემის შესახებ, ასე რომ, შტეფსელი ისევ ხრახნიან და შემოწმებულია საწვავის მომარაგების სისტემა.
• სველი, ძლიერ splashed საწვავის. საწვავის ზედმეტი ნარევის მიზეზი მდგომარეობს ან დაწყებული წესების დარღვევაში, როგორც ეს აღწერილია ზემოთ, ან კარბურატორის არასწორი რეგულირებაში.
• დაფარულია შავი ნახშირბადით. ეს შეიძლება მიუთითებდეს დაბალი ხარისხის ზეთის, არასწორად მორგებული კარბუტერით ან არასწორად გათვლილი ბენზინისა და ზეთის თანაფარდობაზე. სანთელი უნდა გაირეცხოს, გაწმინდეს ნახშირბადის დეპოზიტები მკვეთრი საგნით (ავლით ან ნემსით), წაიწმინდოთ ელექტროდები ქვიშაქვით და მოათავსოთ ადგილი.

სანთლის შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ელექტროდებს შორის არსებული უფსკრული: ითვლება ნორმალურად 0,5-დან 0,65 მმ-მდე. უნდა შეიცვალოს დაზიანებული ან ნახმარი შუასადებები.

ჯაჭვის კარბურატორის შემოწმება და რეგულირება

სწორად მორგებული ძრავის ხერხის კარბურატორი უზრუნველყოფს თქვენი ძრავის ხერხის ეფექტურად მუშაობას სრული სიმძლავრით, ხოლო ყველაზე საწვავის ეფექტურად გამოყენება.

ძრავის ხერხების კარბურატორის რეგულირების საჭიროება იშვიათად ჩნდება, ვინაიდან რეგულირება თავდაპირველად მწარმოებლის მიერ ხორციელდება ოპტიმალური მუშაობის მისაღწევად. რეგულირების ხრახნები განკუთვნილია ჯაჭვის კარბურატორის უფრო ზუსტი რეგულირებისთვის, საჭიროების შემთხვევაში.

როდის და რატომ ჩნდება ეს საჭიროება?

მარეგულირებელი ხრახნების გამოსწორების უკმარისობის მიზეზებს შორის, ყველაზე გავრცელებულია:

• ძლიერი ვიბრაცია ან დამცავი თავსახურის დაზიანება. ეს იშვიათად ხდება, მაგრამ ხდება.
• სერიოზული ძრავის ცვეთა (დგუში). რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, ჯაჭვის ძრავის შეკეთებაზე უფრო მეტი ზრუნვა ღირს, მაგრამ კარბურატორის რეგულირებას მაინც შეუძლია გააუმჯობესოს მისი ფუნქციონალი გარკვეული დროით.
• კარბურატორის დახშობა დაზიანებული ჰაერის ფილტრის, უხარისხო ბენზინის ან მასშტაბის წარმოქმნის გამო. ამ შემთხვევაში, კარბურატორის რეგულირების გარდა, კარბუტერით ჩამოსხმის თავიდან აცილება შეუძლებელია.

რა ნიშნები მიუთითებს ჯაჭვის კარბურატორის რეგულირების საჭიროებაზე?

• პირველ რიგში, ძრავა არ იწყება, ან ის იწყებს, მაგრამ მაშინვე ჩერდება. ეს ყველაზე ხშირად გამოწვეულია მჭლე საწვავის ნარევით.
• მეორეც, საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის ემისიების მნიშვნელოვანი ზრდა. გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის ზრდა მიუთითებს იმაზე, რომ საწვავი მთლიანად არ იწვის, რაც ნიშნავს, რომ მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავის ნარევის გაჯერება.

კარბურატორის რეგულირების ჯაჭვის ხერხი შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს მწარმოებლის მიხედვით (კონკრეტული ბრენდის და მოდელის ძრავის კარბურატორის რეგულირების პროცესი დეტალურადაა აღწერილი მუშაობის ინსტრუქციებში), მაგრამ ზოგადი პრინციპები იგივე რჩება ყველა ბრენდისთვის. ხერხის რეგულირების მიზანი არის ძრავის ცილინდრზე მიწოდებული საწვავის ნარევის რაოდენობისა და ხარისხის (სიმდიდრის) შეცვლა.

იმის გასარკვევად, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ კარბუტერი ძრავის ხერხი, უნდა ისწავლოთ სამი ხრახნის გარჩევა (ზოგიერთ მოდელს აქვს მხოლოდ ერთი).

L და H ხრახნები მსგავსია მხოლოდ გარეგნულად, სინამდვილეში ისინი განსხვავებულია

თითოეულ ხრახნს აქვს საკუთარი ასოების აღნიშვნა:

• "L" არის დაბალი rpm დასაყენებლად;
• "H" საჭიროა ზედა სიჩქარის შესასწორებლად;
• "T" საჭიროა მოჩვენებითი სიჩქარის შესასწორებლად (მხოლოდ ერთი იმყოფება მოდელებზე ერთი ხრახნით).

არსებობს სავალდებულო უსაფრთხოების მოთხოვნები, რომლებიც უნდა დაიცვან ნებისმიერი ჯაჭვის კარბურატორის რეგულირებისას:

• დარწმუნდით, რომ ჯაჭვი შორს არის თქვენგან.
• ხერხი მტკიცედ უნდა იყოს განლაგებული დონის ზედაპირზე და მისი საჭრელი პირა არ უნდა შეეხოს რაიმე საგანს.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: მარეგულირებელი ხრახნების ბრუნვის კუთხის ზუსტი მნიშვნელობები შეგიძლიათ ნახოთ თქვენი კონკრეტული მოტორული ძრავის მუშაობის ინსტრუქციაში. მწარმოებლის მითითებების მკაცრი დაცვა დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ძრავის დაზიანება.

ჯაჭვის კარბურატორის მოწესრიგების პროცესი შედგება ორი ეტაპისგან: ძირითადი (ძრავა გამორთულია) და საბოლოო (მუშაობს თბილი ძრავა).

ჯაჭვის კარბურატორის ძირითადი რეგულირება

ნელა მოატრიალეთ მაქსიმალური და მინიმალური სიჩქარის მარეგულირებელი ხრახნები (H და L) საათის ისრის მიმართულებით, სანამ არ გაჩერდებიან, შემდეგ კი მოაბრუნეთ საათის ისრის საწინააღმდეგოდ 1.5 ბრუნვა.

ჯაჭვის კარბურატორის საბოლოო რეგულირება

უმოქმედო სიჩქარის რეგულირება

რეგულირების ამ ეტაპის დაწყებამდე საჭიროა ძრავის გათბობა 5-10 წუთის განმავლობაში, თავიდან ავიცილოთ მაღალი ბრუნვები.

მოატრიალეთ მოჩვენებითი სიჩქარის რეგულირების ხრახნი (T / LA / S) საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ ძრავა არ მუშაობს მინიმალურ ბრუნზე. დარწმუნდით, რომ ჯაჭვი არ მოძრაობს. ანუ, თუ ძრავა აჩერებს მუშაობას, ჩართეთ მოჩვენებითი რეგულირების ხრახნი საათის ისრის მიმართულებით. თუ ჯაჭვი მოძრაობს, ამოიღეთ ხრახნი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.

ჯაჭვის კარბურატორის რეგულირების დასასრულებლად საჭიროა ძრავის შემოწმება აჩქარებისა და მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარეზე.

აჩქარების შემოწმება

იმისათვის რომ შეამოწმოთ ძრავა აჩქარებაზე, ნაზად დააჭირეთ ამაჩქარებელს და დარწმუნდით, რომ ძრავა სწრაფად აიღებს სიჩქარეს მოჩვენებითიდან მაქსიმუმამდე (2800 – დან 11500-15000 წ / წთ – დამოკიდებულია ხერხის ბრენდისა და მოდელის მიხედვით). თუ ძრავა ნელა ტრიალებს, ნელა გაიხურეთ ხრახნი L საათის ისრის საწინააღმდეგოდ (არაუმეტეს ბრუნვის 1/8).

მაქსიმალური სიჩქარის რეგულირება

რევოლუციების მაქსიმალური რაოდენობა რეგულირდება ხრახნიანი H– ის გამოყენებით. რევოლუციები იზრდება საათის ისრის მიმართულებით, და მცირდება საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.

ჯაჭვის ძრავების ყველაზე მაღალი ბრუნვის სიჩქარე მერყეობს 11 500 – დან 15 000 წ / მდე. უფრო მაღალი სიჩქარე შეიძლება საშიში იყოს ძრავისთვის და უბრალოდ არ შეიძლება მისი ანთება. ამიტომ, მაქსიმალური rpm შეიძლება განისაზღვროს არასწორი შეცდომის შემთხვევით. თუ ისინი გამოჩნდება, ოდნავ გაიხურეთ ხრახნი H საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.

ხელახლა შემოწმება მოჩვენებითი სიჩქარით

მას შემდეგ რაც დაარეგულირებთ აჩქარებას და ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეს, დარწმუნდით, რომ ხელახლა შეამოწმეთ ჯაჭვის ხერხი უმოქმედო სიჩქარით. სწორად მორგებული კარბუტერით უნდა შესრულდეს შემდეგი პირობები:

1. ჯაჭვი არ უნდა იმოძრაოს მოჩვენებითი სიჩქარით;
2. ძრავამ სწრაფად უნდა აიღოს სიჩქარე;
3. ძრავის ექსპლუატაცია უნდა დაემსგავსოს ოთხტომიან ძრავას.

თუ ჯაჭვის მართვა არ აკმაყოფილებს ამ პირობებს, თუნდაც, კორექტირების პროცედურა (ძირითადი ეტაპის გამოკლებით) კიდევ ერთხელ უნდა განმეორდეს.

მაყუჩი.

ასევე საჭიროა მაყურის შემოწმება. თუ ის იშლება, მაშინ ჩვენ ვშლით და ვამოწმებთ, ამოიღებთ ნახშირბადის ყველა დეპოზიტს. ჯაჭვების ხერხის ზოგიერთ მოდელში მაყუჩი უნდა გადაუგრიხონ, წინააღმდეგ შემთხვევაში არ შემოწმდება. არ დემონტაჟი მაყურობის გამოშრობა ხდება ფენის საშუალებით დაბანის შემდეგ. გახსოვდეთ, რომ ნახშირბადის დეპოზიტები შეიცავს ნივთიერებებს, რომლებიც კანცეროგენულია და არ უნდა გაიწმინდოს მათი მშრალი გაწმენდა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ინჰალაცია. მაყუდის ამოღებისას, ძრავის გამოსასვლელი სუფთა ქსოვილით შეაერთეთ. ნუ შეაფასებთ ამ ავარიას - მაყუჩი შეიჭრება, ელექტროძრავი დაკარგავს ენერგიას, ან საერთოდ არ დაიწყება. მაყურის დაბლოკვის ერთ-ერთი მიზეზი არის საწვავის ნარევის გამოყენება ზედმეტი რაოდენობის ზეთით (ზეთის რაოდენობა უფრო მეტია, ვიდრე მწარმოებლის რეკომენდაციით), ან ისეთი ზეთის გამოყენება, რომელიც არ არის გათვლილი ორძრავიან ძრავებზე ან დაბალი ხარისხის ზეთში.

ჯაჭვის შეზეთვის სისტემა

იშვიათი ჯაჭვის შეკეთების სახელმძღვანელო არ ახსენებს ჯაჭვის საპოხი სისტემის გაუმართაობას, რაც საკმაოდ ხშირია. ისინი, როგორც წესი, თავს იჩენენ ჯაჭვის საპოხი მასალის ნაკლებობაში ან არასაკმარისად მომარაგებაში და ზეთის გაჟონვაში. თუ ჯაჭვი მშრალი აღმოჩნდა, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის არხების შემოწმება და გასუფთავება, რომლებიც ბარში ზეთს ამარაგებს. მათი მართვა არ არის იშვიათი.

მნიშვნელოვანი (მცირე ნორმალურად ითვლება) ნავთობის გაჟონვის შემთხვევაში, საჭიროა შემოწმდეს მილების მიერთების სიმჭიდროვე ტუმბოს გაერთიანებებთან. მათ შეუძლიათ ჩაცხრება ან გაიბზარება. ნავთობის ხაზის მჭიდროობის დარღვევამ, წვეთების გარდა, შეიძლება გამოიწვიოს ჯაჭვის არასაკმარისი შეზეთვა. ტუმბო იწყებს ჰაერში წოვას, რაც გავლენას ახდენს მის მუშაობაზე. მჭიდროობის დარღვევა აღმოფხვრილია მილების შეცვლით ან მათი დალუქვით დალუქვით.

ნავთობის ტუმბოები სხვადასხვა დიზაინისაა და მათი მართვა ასევე შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით. ხშირად არ არის საჭირო ნავთობის მთლიანი ტუმბოს შეცვლა, საკმარისია შეცვალოს მისი მოძრავი ნაწილი, რომელსაც უწოდებენ დგუშს, ხშირად ის ვერ ხერხდება დიდი რაოდენობით ჭუჭყისა და ნახერხის მოხვედრის გამო, ის უბრალოდ სცვივა და მის ნაპირებს ილოკავს. ზეთის ტუმბოს, როგორც წესი, მართავს წამყვანი ჯაჭვი ან სპეციალური მექანიზმი crankshaft.

საპოხი სისტემის ყველაზე სერიოზული უკმარისობა არის ნავთობის ტუმბოს კორპუსის ბზარები. ამ შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს.

ჯაჭვის სამუხრუჭე

ჯაჭვის მუხრუჭის უკმარისობა შეიძლება მოხდეს საფარქვეშ სივრცეში და სამუხრუჭე ზოლის ნახერხი ან ცხიმით დაბინძურების გამო. ქამრის ცვეთა ამას იწვევს. პირველ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ სახურავის სივრცე, მეორეში, შეცვალეთ სამუხრუჭე ზოლი.

თუ ოჯახში არის ჯაგრისის საჭრელი - გამოყენება, მოვლა და შეკეთება - თქვენი დასახმარებლად. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ გაზონის სათიბი ჯაჭვის ხერხისგან, რითაც გააერთიანებთ ხელსაწყოს.

ჯაჭვის ხერხის მომსახურება

ჯაჭვის ხერხის ყოველი გამოყენებამდე დარწმუნდით, რომ ჯაჭვი მუშაობს, მისი კბილები არის მკვეთრი და დაძაბულობა ნორმალურია - არ არის გაჟღენთილი, მაგრამ არც ისე მჭიდრო, ისე რომ იგი შეიძლება ცოტათი გაიყვანოს წვერიდან.

ჯაჭვის სიმკვეთრე ხორციელდება როგორც სპეციალური მანქანის გამოყენებით, ისე ხელით ფაილისა და შაბლონის გამოყენებით ჯაჭვის კბილის სპეციფიკური ნაბიჯისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენი პროდუქტის ინსტრუქცია შეიცავს ყველა ინფორმაციას, რომელიც გჭირდებათ ჯაჭვის გასასწორებლად.

ხერხი უნდა გაიწმინდოს ყოველი გამოყენების შემდეგ. გაწმენდილია ჯაჭვი, ხერხის დანა (ნახერხი იხსნება ჯაჭვის ღარიდან), ჰაერის ფილტრი. ძრავის ძარის და ჰაერის გამაგრილებელი ფარფლები, ისევე როგორც სხვა ჭრილები და ღარები, ასევე უნდა იყოს თავისუფალი ნახერხისგან. ხერხის გამოყენების შემდეგ დააბრუნეთ დანა, რომ თანაბრად აცვიათ და შეზეთეთ პირსაწინააღმდეგო ზურგი, რომელიც მდებარეობს წინა მხარეს (თუ საპოხი ღარები არსებობს).

რეგულარული გამოყენების ერთი კვირის შემდეგ, თქვენ უნდა:

• შეამოწმეთ სანთლების სწორი ხარვეზის არსებობა, დარწმუნდით, რომ სანთლების სამუშაო ელემენტებზე არ არის დაფა;
• დაათვალიერეთ ხერხის დანა, რომ გაჩნდეს ბურუსები იმ ადგილებში, სადაც ჯაჭვი გადის და, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, ამოიღეთ ისინი საქაღალდით. ასევე საჭიროა შემოწმდეს, არ არის თუ არა დარღვეული ხერხის დანა გეომეტრია - დამახინჯების და სხვა დაზიანების შემთხვევაში, პირი უნდა შეიცვალოს;
• შეამოწმეთ დაწყების გასაღების და სხვა მართვის საშუალებები.

ცარიელი საწვავის ავზი და ზეთის კონტეინერი სანამ ძრავის ხერხს დიდხანს შეინახავთ! და მაინც, ჯაჭვი და ავტობუსი ცალკე უნდა იყოს შენახული, რადგან ისინი ერთად ჟანგიან, აშკარად ქმნიან ელექტროქიმიურ წყვილს.

ჯაჭვის ხერხი აღარ არის ფუფუნება, არამედ აუცილებელი იარაღია ყველასთვის, ვისაც აქვს თუნდაც საგარეუბნო ტერიტორია. მისი დახმარებით შეგიძლიათ შეასრულოთ ბაღის სამუშაოები, შეშის მოსავლის აღება, ხის დასრულება და მრავალი სხვა. იყიდება ჯაჭვის ხერხის უამრავი მოდელი, რომლებიც განსხვავდება როგორც სიმძლავრით, ასევე მუშაობის საერთო ხარისხით. ამის გადამოწმება შეგიძლიათ აქ - e-katalog.ru.

ამასთან, ნებისმიერი ტექნიკა შეიძლება იყოს კაპრიზული და ჯაჭვების ხერხი არ არის გამონაკლისი. მოდით განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული პრობლემები.

ინსტრუმენტი ჩერდება დაწყებისთანავე

ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი არის საწვავის ნაკლებობა. შეამოწმეთ გაზის ავზში საწვავის რაოდენობა და დაამატეთ საჭიროების შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში, მკაცრად უნდა დაიცვას ინსტრუქციის რეკომენდაციები, განსაკუთრებით ბენზინისა და ზეთის ხარისხთან დაკავშირებით. ჩვენს ქვეყანაში ასეთი სინატიფების ხშირად უგულებელყოფა ხდება, ხერხდება საწვავის შევსება, რაც საჭიროა, რაც იწვევს ძრავის დაჩქარებულ ცვეთას და იწვევს ავარიულობას.

ხერხი შეიძლება გაჩერდეს მაღალი ძაბვის მავთულხლართებთან სანთლების კონტაქტის გაუარესების გამო. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს მექანიკური ნაწყვეტით ან ნახშირბადის დეპოზიტებით. ზოგჯერ გირჩევთ პერიოდულად შეცვალოთ სანთლები ახლით, მაშინაც კი, თუ ძველს მუშაობისას არანაირი პრობლემა არ ჰქონდა.

ჯაჭვის ხერხს შეუძლია იმოქმედოს ჩვეულებრივ სწორ ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, მაგრამ ჩერდება გვერდულად დახრისას. როგორც წესი, ეს ასევე უკავშირდება საწვავის უკმარისობას: დახრისას საწვავის მილი იზრდება, ხოლო თუ საწვავი ცოტაა, ის იზრდება საწვავის დონემდე.

ჯაჭვი წყვეტს უქმად მუშაობას

თუ მაყურის დასუფთავება ვერ გადაჭრის პრობლემას და თქვენი ხერხი ძრავა არის კარბურატიანი, მაშინ შეეცადეთ მოაწესრიგოთ იგი. ძრავის უმეტეს მოდელებს აქვთ უხეში და წვრილი რეგულირების ჭანჭიკები (შესაბამისად H და L). მათი დახმარებით ძრავის სიჩქარის გაზრდით, პრობლემის აღმოფხვრა შეიძლება. გაითვალისწინეთ, რომ კარბურატორის რეგულირება დელიკატური პროცესია, რომელიც მოითხოვს ტახომეტრს.

ძრავა ვერ იტანს დატვირთვას

თუ ჯაჭვი შეჩერდება ზედმეტად სქელი მორების შუაში, პრობლემა შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის მიწოდების სისტემის პრობლემა ან ჰაერის ფილტრის პრობლემა. ძრავა უბრალოდ არ იღებს საკმარის საწვავს მძიმე დატვირთვის გასამკლავებლად და ის ჩერდება.

ამ პრობლემების ჩვეულებრივი გადაწყვეტაა საწვავის შეცვლა ინსტრუქციის რეკომენდაციების შესაბამისად (ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ამის შესახებ) და ჰაერის ფილტრის გაწმენდა (ჩანაცვლება).

ჯაჭვი ჩერდება rpm- ის ზრდის დროს

ამ ფენომენის მიზეზები წინა მსგავსია: ან პრობლემა არის საწვავის სისტემაში, ან ჰაერის ფილტრში. შეეცადეთ გათიშოთ საწვავის შლანგი კარბუტერიდან - თუ ბენზინი კარგად არ მიედინება (მაგრამ ნამდვილად იცით რომ ავზში არის საწვავი), მიზეზი ბენზინის ფილტრშია. ამავე დროს, შეგიძლიათ შეამოწმოთ საწვავის ტუმბო - საწვავი არ უნდა ჩანდეს მასში. თუ ეს მოხდა, მაშინ სასურველია შეცვალოთ ტუმბო.