ប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី លោក Oleg Belozerov ដែលសមនឹងប្រធានក្រុមហ៊ុនរដ្ឋមួយ បានបង្ហាញព័ត៌មានអំពីប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់។ វាបានប្រែក្លាយថា ឆ្នាំមុនគាត់រកបានច្រើនជាង 170 លានរូប្លិ៍។ លើសពីនេះទៅទៀត ប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់បានកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ សាជីវកម្មបានរាយការណ៍ថាការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលគឺទាក់ទងនឹងភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឱ្យកាន់តែជិតសមិទ្ធិផលនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីហើយដូច្នេះ Belozerov ទុកឱ្យអ្វីៗជាច្រើនដែលចង់បាន។
សេដ្ឋីប្រចាំខែ
ប្រធានផ្លូវដែករុស្ស៊ី Oleg Belozerovពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់។ Vladimir Yakuninកាលៈទេសៈមួយបែងចែកវាដោយអនុគ្រោះ។ អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលបច្ចុប្បន្នផ្តល់ព័ត៌មានអំពីប្រាក់ចំណូល និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គាត់។ វាអាចទៅរួចដែលថានេះគឺជាលក្ខខណ្ឌមួយនៃការតែងតាំងរបស់គាត់។ ដូចយើងចាំបានថា Yakunin បានធ្វើឱ្យមានការខឹងសម្បារជាសាធារណៈដោយការបដិសេធមិនបញ្ចេញប្រាក់ខែរបស់គាត់ ទោះបីជាមានការស្នើសុំពីប្រធានាធិបតីក៏ដោយ។ ដូច្នេះអ្នកស្នងតំណែងអាចត្រូវបានសាទរជាសាធារណៈ។ ទោះបីជាដូចដែល Dartagnan បាននិយាយមុនពេលប្រកួតជាមួយ Athos ថា "ប៉ុន្តែសម្រាប់រឿងនេះប៉ុណ្ណោះ!" ពីព្រោះមិនមានហេតុផលពិសេសផ្សេងទៀតសម្រាប់ការសរសើរទេ។
ឥឡូវនេះចំពោះព័ត៌មានលម្អិត។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រធានផ្នែកផ្លូវដែករុស្ស៊ីរកបានជិត 173 លានរូប្លិ៍។ ហើយចំនួននេះគឺច្រើនជាងឆ្នាំ 2015 ពីរដង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Belozerov ដែលវិនិច្ឆ័យដោយសេចក្តីប្រកាសគឺជាប្រភេទមនុស្សដែលមិនស៊ីឈ្នួល។ គាត់គ្មានអ្វីសោះ។ គ្មានឡាន គ្មានផ្ទះសម្បែង។ ប្រហែលជាអាផាតមិនមានទំហំ 193 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជារបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែគឺសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជារៀងរហូតដោយមិនគិតថ្លៃ។ បាទ / ចាសហើយប្រពន្ធដែលរកបាន "គួរឱ្យអស់សំណើច" ចំនួន 22 លានរូប្លិ៍មានរថយន្ត Volga ដ៏កម្រពីរពីទសវត្សរ៍ទី 60 និងរថយន្ត Land Rover SUV ។
យ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ខែរបស់មេផ្តាច់មុខគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ជីវភាពសមរម្យដល់គ្រួសារ។ ដូច្នេះ 173 លានរូប្លិ៍ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដោយប្រើប្រតិបត្តិការគណិតវិទ្យាដ៏សាមញ្ញបំផុត នោះគឺបែងចែកដោយចំនួនថ្ងៃធ្វើការ អ្នកអាចដឹងថា Oleg Belozerov រកបានប្រហែល 700 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងមួយថ្ងៃ។ សម្រាប់ប្រជាជនរុស្ស៊ីភាគច្រើន ចំនួននេះគឺពិតជាមិនគួរឱ្យជឿ។ នៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃមាតុភូមិរបស់យើងមានអ្នកសុបិនជាច្រើនដែលនឹងចាត់ទុកថាវាមានសំណាងក្នុងការទទួលបានយ៉ាងច្រើននេះយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងមួយខែ។ នៅក្នុងប្រទេសដែលនៅសល់នេះគឺជាដែនកំណត់នៃបំណងប្រាថ្នានៅក្នុងទម្រង់នៃប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំ។ នៅជ្រុងដាច់ស្រយាល ជាមួយនឹងប្រាក់នេះ អ្នកអាចទិញមួយ ឬសូម្បីតែ ផ្ទះល្វែងពីរបន្ទប់. និយាយអីញ្ចឹង សម្រាប់លំនៅដ្ឋាន បើទោះបីជាតម្លៃដ៏ឆ្កួតលីលាសម្រាប់អចលនទ្រព្យនៅទីក្រុងមូស្គូក៏ដោយ Oleg Belozerov អាចទិញខ្លួនឯងនូវ “បីរូប្លរ” ដ៏ល្អនៅក្នុងរដ្ឋធានីជារៀងរាល់ខែ។ សម្រាប់ 14 លាន។ ជាមួយនឹងលុយបែបនេះ អ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភច្រើនអំពីទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកទេ។
ប្រសិទ្ធភាពរបស់មីស្ទ័រ
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមកុំលេងលើអត្ថន័យនៃយុត្តិធម៌សង្គម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Oleg Valentinovich មិនមែនជាអ្នកឧស្សាហ៍ព្យាយាមធម្មតាទេ ប៉ុន្តែជាមនុស្សម្នាក់ដែលមានសមត្ថភាពដឹកនាំ colossus ដូចជាផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ហើយការវិនិច្ឆ័យដោយសាររបស់សាជីវកម្មវាគឺជាការដឹកនាំដ៏ជោគជ័យ។ ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋបានកត់សម្គាល់ថា ប្រាក់បំណាច់ដល់អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលត្រូវបានកំណត់ដោយជោគជ័យក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងទៅ។ រុស្សី ផ្លូវដែកបានដោយដោយគ្មាន ការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាល, មានតុល្យភាព លទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុការចំណាយដែលប្រសើរឡើង កាត់បន្ថយការចំណាយគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងបង្កើនប្រាក់ចំណេញ 20 ដង។ ស្តាប់ទៅពិរោះណាស់។ ពិតមែនហើយ ភាពស្រស់ស្អាតនេះមានភាពមិនច្បាស់លាស់។
ពិន្ទុ។
ផ្លូវដែករុស្ស៊ីពិតជាធ្វើដោយគ្មានការឧបត្ថម្ភធនពីរដ្ឋាភិបាល ដែលនឹងមិនសមហេតុសមផលក្នុងសម័យលោក Vladimir Yakunin ។ ប៉ុន្តែសូមចាំថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះពន្ធដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្តាច់មុខកាលពីឆ្នាំមុន។ ហើយពួកគេបានកើនឡើង 9% ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អតិផរណានៅក្នុងប្រទេសមានត្រឹមតែ 5.4% ប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវដែកគឺជាប្រព័ន្ធឈាមរត់ សេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ី. ពន្ធលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមទំនិញដោយផ្ទាល់។ ជាទូទៅ នេះគឺជាពន្ធប្រយោលដែលប្រជាជនរុស្ស៊ីបង់ ហើយអ្នកទទួលផលរបស់វាគឺក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ដូច្នេះប្រហែលជាហេតុផលសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពនៃក្រុមហ៊ុនរបស់រដ្ឋគឺមិនមែននៅក្នុងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងដ៏អស្ចារ្យរបស់ Belozerov ទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការពិតដែលថាប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្មបានច្រានចោលនូវប្រសិទ្ធភាពនេះ?
ទៅពេលខាងមុខ។ ប្រាក់ចំណេញ។ វាពិតជាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងកាលពីឆ្នាំមុន។ យោងតាមការរាយការណ៍ដោយប្រើប្រព័ន្ធគណនេយ្យរុស្ស៊ីក្រុមហ៊ុនរកបាន 6 និងកន្លះពាន់លានរូប្លិ៍។ ហើយនេះគឺជាប្រាក់ចំណេញ 20 ដងច្រើនជាងនេះបើយោងតាម RAS ក្នុងឆ្នាំ 2015 នៅពេលដែល Oleg Valentinovich ទើបតែចូលកាន់តំណែងរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែក៏មានដែរ។ ប្រព័ន្ធអន្តរជាតិរបាយការណ៍ដែលក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី ជាក្រុមហ៊ុនសាធារណៈក៏ប្រើផងដែរ។ ទិន្នន័យទាំងនេះត្រូវបានបោះពុម្ពស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងព័ត៌មានអំពីប្រាក់ខែរបស់ប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2016 យោងតាម IFRS ភាពផ្តាច់មុខរកបានប្រហែល 10 ពាន់លានរូប្លែ ហើយនេះគឺត្រឹមតែមួយភាគបួនប៉ុណ្ណោះជាងឆ្នាំមុន។ តើភាពខុសគ្នាមិនធំពេកទេ - 26% និង 1900%? ជាការពិតណាស់អ្នកអាចរាប់តាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ ប៉ុន្តែកុំភ្លេចអំពីឥទ្ធិពលមូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើនៅក្រោម Yakunin សាជីវកម្មមិនទទួលបានអ្វីទេនោះសូម្បីតែជោគជ័យតិចតួចបំផុតនៅលើម៉ាស៊ីនគិតលេខនឹងមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ដូច្នេះ មុននឹងធ្វើការវិនិច្ឆ័យលើគុណភាពគ្រប់គ្រងដ៏ឆ្នើមរបស់ Oleg Belozerov និងផ្តល់ប្រាក់ខែច្រើនដល់គាត់ តាមទ្រឹស្តី អ្នកគួរតែរង់ចាំយ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំទៀត។
តើជីវិតបានប្រសើរឡើងទេ?
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសន្និដ្ឋានមួយចំនួនអាចត្រូវបានទាញសូម្បីតែឥឡូវនេះ។ ទីមួយ គេដឹងថា នៅឆ្នាំនេះ ពន្ធគយផ្តាច់មុខបានកើនឡើង 6% ។ ហើយនេះគឺ 2% ច្រើនជាងអតិផរណាដែលបានព្យាករណ៍។ ហើយទីពីរ អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល ដែលថ្មីៗនេះ ហាក់បីដូចជាអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់ ជាមនុស្សស្លូតបូត កំពុងផ្តល់ឱសានវាទដល់អាជ្ញាធររួចហើយ៖ អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនរបស់រដ្ឋពន្យារពេលការបង់ពន្ធ ឬពួកគេនឹងដំឡើងពន្ធ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីពន្ធលើអចលនទ្រព្យ។ ដោយវិធីនេះ ជនជាតិរុស្ស៊ីធម្មតាបានរកឃើញភាពទាក់ទាញរបស់ខ្លួននាពេលថ្មីៗនេះ ដោយបង់ថ្លៃអចលនទ្រព្យសំខាន់ៗ។ ប៉ុន្តែផ្លូវដែករុស្ស៊ី ដូចដែលវាប្រែចេញ បង់ក្នុងអត្រាអនុគ្រោះ ដោយសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើន។ ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក៏មានចំណូលចិត្តលើតម្លៃបន្ថែម - 10% ជំនួសឱ្យ 18% ប្រពៃណី។ ហើយការសម្រាកនេះតែម្នាក់ឯងនាំមកសាជីវកម្មនូវទឹកប្រាក់បន្ថែមចំនួន 10 ពាន់លានរូប្លិ៍។ វាប្រែថាក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋរស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ខ្លួនវាមានឱកាសដំឡើងពន្ធគយនិងសន្មតថាប្រាក់ចំណូលលើសដែលទទួលបានពីនេះទៅជាគុណសម្បត្តិរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង។ កែតម្រូវខ្ញុំប្រសិនបើខុស។
ប៉ុន្តែប្រហែលជាមានអ្វីមួយបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ? ប្រហែលជារថភ្លើងចាប់ផ្តើមរត់លឿនជាងមុន វេទិកាត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរថ្មី ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅផ្លូវបំបែករាប់មិនអស់បានរលាយបាត់ ទូរថភ្លើងចាស់ៗដែលពោរពេញដោយក្លិនស្អុយត្រូវបានដកចេញ? ទំនុកចិត្តបែបនេះ។ ឬប្រហែលជាមានការផ្លាស់ប្តូរទាក់ទងនឹងអំពើពុករលួយ? យ៉ាងណាមិញ នោះហើយជាអ្វីដែលគេហៅនាង មូលហេតុចម្បងការលាលែងពីតំណែងរបស់ Vladimir Yakunin ។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនសវនកម្មដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក KPMG បានធ្វើការវិភាគលើកិច្ចសន្យារបស់ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដឹកអ្នកដំណើររបស់សាជីវកម្ម ហើយបានរកឃើញថាគម្រោងដែលបានបង្កើតក្រោមអតីតអ្នកគ្រប់គ្រងនៅតែជាធរមាន។ នោះគឺក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តងាកទៅរកអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដដែល ដោយចំណាយប្រាក់លើសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ទំនិញ សេវាកម្ម និងការងាររបស់ពួកគេ។
យើងអាចនិយាយបានច្បាស់ថា ជីវិតរបស់ប្រមុខសាជីវកម្មរដ្ឋបានផ្លាស់ប្តូរកាន់តែប្រសើរឡើង មួយឆ្នាំកន្លះមកនេះ គាត់បានប្រឡូកក្នុងអាជីព ចាប់ផ្តើមរកចំណូលបានពីរដង ដែលអាចនិយាយបានថា គាត់កំពុងដើរតាមគន្លងជីវិតរបស់គាត់ដោយទំនុកចិត្ត។ ប៉ុន្តែនៅតែហេតុអ្វីបានជាប្រធានផ្លូវដែករុស្ស៊ី Oleg Belozerov ទទួលបាន 700 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងមួយថ្ងៃ? ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានចម្លើយជាសកលមួយ: "សម្រាប់នោះ" ។ ហើយដោយពិចារណាលើចំណុចទាំងអស់ខាងលើ ការពិតណាមួយអាចត្រូវបានជំនួសនៅទីនេះ។
ការអភិវឌ្ឍកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយដៃគូប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរបស់យើងនៅទីក្រុងមូស្គូអ្នកកែសម្រួលវិបផតថល Kompromat-Ural កំពុងបន្តដើម្បីគ្របដណ្តប់បញ្ហារបស់រដ្ឋ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី (RZD) ក្រោមការដឹកនាំមិនមែនរបស់ប្រធានាធិបតីទេប៉ុន្តែជាអគ្គនាយក - ប្រធាននៃ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល, Oleg Belozerov អាយុ 48 ឆ្នាំ (TIN 781306504007) ។ ជាមួយនឹងការប្តូរឈ្មោះថ្មីនៃមុខតំណែងរបស់គាត់ Oleg Valentinovich បានរក្សាកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់គាត់ជា "បុរស Rotenberg" ហើយមិនឈប់ធ្វើជាអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលផ្លូវរថភ្លើងខ្ពស់បំផុតទេ (តាមគំនិតរបស់មនុស្សជាច្រើនទោះបីជារដ្ឋមួយក៏ដោយគាត់នៅតែជាមូលធននិយម) .
វាមិនមែនសម្រាប់អ្វីនោះទេ ដែលលោក Belozerov បានចូលរួមក្នុងការជួបជុំ oligarchic មុនចូលឆ្នាំថ្មីដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំងមួយថ្ងៃមុនម្សិលមិញ តាមការអញ្ជើញ។ វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន. ហើយសូម្បីតែអរគុណចំពោះអក្ខរក្រមក៏ដោយក៏គាត់មិនអង្គុយឆ្ងាយពីប្រធានាធិបតីពិតប្រាកដដែរ។ ប៉ុន្តែនៅជាប់នឹងត្រីឆ្លាមពិតប្រាកដ (មិនមែនរដ្ឋ) នៃរដ្ឋធានី៖ Ruslan Baysarov(Tuva Energy Industrial Corporation), Musa Bazhaev("សម្ព័ន្ធក្រុម"), Igor Altushkin(“RMK”) និង Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding និងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀត) ។
ដោយវិនិច្ឆ័យដោយព័ត៌មានរបស់អ្នកវិភាគនៃការិយាល័យវិចារណកថានៃ Kompromat-Ural លោក Belozerov មានអារម្មណ៍សុខស្រួលក្នុងរង្វង់កាបូបខ្ពស់បំផុត។ មិនមែនជីវិតទេ តែជារឿងនិទាន! ហើយបរិយាកាសនៃសាលក្រឹមឡាំងប្រហែលជានឹងមានភាពរីករាយជាងកន្លែងនៅតាមខេត្តមួយចំនួននៅលើផ្លូវហាយវេដែលមានកម្មករមិនពេញចិត្តក្នុងឯកសណ្ឋានម៉ាកយីហោ និងនិមិត្តសញ្ញាបីអក្សរ។ លើសពីនេះ នៅក្នុងសុន្ទរកថាបើកផ្លូវការរបស់លោក ប្រធានាធិបតីបានលើកឡើងពី "ការកើនឡើងជាលំដាប់នៃចំណូលទំនិញក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ដែលនៅក្នុង ថ្មីៗនេះគឺប្រហែលប្រាំមួយភាគរយ»។ អាន - សរសើរ។ គ្រាន់តែគិតថាប្រទេសនេះមិនបានឃើញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានសន្យាសូម្បីតែមុនការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកឆ្នាំ 2018! Belozerov និងអនុប្រធានទីមួយរបស់គាត់។ អាឡិចសាន់ឌឺ មីសារិនជីវិតពិតជាល្អណាស់ ទោះបីជាគ្មានរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏ដោយ។ ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់កម្មករផ្លូវដែកធម្មតាដែលរំខានទាំងនេះទេ តែងតែមិនពេញចិត្តនឹងស្ថានភាពរបស់ពួកគេ...
ខណៈពេលដែល Oleg Belozerov រីករាយនឹងការសរសើរប្រធានាធិបតី និងការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាក្នុងចំណោមពួកសេឡេស្ទាល អ្នកកែសម្រួល Kompromat-Ural ទទួលយកការត្អូញត្អែរ និងរាយការណ៍អំពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅផ្លូវដែករុស្ស៊ី។
"ខ្យល់ព្យុះ" កម្មករ RZD?
ប្រធានផ្នែកផ្លូវដែករុស្ស៊ី Oleg Belozerov ទទួលបាន 14 លានរូប្លិ៍ក្នុងមួយខែ។ តើអ្នកក្រោមបង្គាប់គាត់រស់នៅយ៉ាងណា?
ដូចដែលអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានបានដឹង ប្រធានផ្លូវដែករុស្ស៊ី Oleg Belozerov បានទទួលប្រាក់ចំណូលចំនួន 170 លានរូប្លែក្នុងឆ្នាំ 2016 ។ ហើយនេះមានន័យថាគាត់មាន 14 លានរូប្លិ៍ក្នុងមួយខែ។ អ្នកប្រាកដជាអាចរស់នៅលើលុយប្រភេទនោះ។ ហើយថែមទាំងល្អណាស់!
ប្រហែលជា Oleg Belozerov ដែលបានជំនួសគាត់ជាប្រធានផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2015 វ្ល៉ាឌីមៀយ៉ាគូនីណាទទួលបានពួកគេសម្រាប់ជួសជុលវា។ ការងារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្រុមហ៊ុនបានប្រគល់ឱ្យគាត់។ ហើយអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់វិលជុំវិញដូចជាឈីសនៅក្នុងប៊ឺ។ ប្រសិនបើប្រធានាធិបតីមានប្រាក់ខែបែបនេះ នោះគាត់ត្រូវតែធានានូវអត្ថិភាពដ៏សុខស្រួលសម្រាប់បុគ្គលិករបស់គាត់។ ម៉េចទៀត?
Oleg Belozerov វាយលុកយ៉ាងប៉ិនប្រសប់នូវលេខដែលបង្ហាញពីការគ្រប់គ្រងជោគជ័យរបស់គាត់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។ ប្រាក់ចំណេញរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះបានកើនឡើង 17.8% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន ប្រាក់ចំណូលសរុប 4.1% និងប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ 10.5% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតើ Belozerov មានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយតួលេខទាំងនេះហើយតើពួកគេសម្រេចបានយ៉ាងដូចម្តេច?
វាប្រែថាផ្លូវដែករុស្ស៊ីកំពុងរីកចម្រើនដោយសារការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលប៉ុណ្ណោះ។ កាលពីឆ្នាំមុន អត្រាពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 18% មក 10% ហើយនៅឆ្នាំនេះគឺ 0% ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប៉ាន់ប្រមាណប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានដោយក្រុមហ៊ុនពីការដកអាករលើតម្លៃបន្ថែមចំនួន 15.4 ពាន់លានរូប្លិ៍។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពន្ធផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានកើនឡើង 6% ដែលជា 2% ច្រើនជាងអតិផរណា។ ហើយក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តទទូចលើការធ្វើលិបិក្រមរបស់ពួកគេ។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្វីៗនឹងប្រែទៅជាអាក្រក់សម្រាប់នាង។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីប្រឈមនឹងការខាតបង់ចំនួន 142.4 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថារដ្ឋបានចាក់ 25 ពាន់លានរូប្លិ៍ចូលទៅក្នុងដើមទុនរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2016 និង 121 ពាន់លានរូប្លែក្នុងឆ្នាំ 2015 ។
ក្រុមហ៊ុនសវនកម្ម Deloitte បានគណនាថាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដែករុស្ស៊ីសន្សំប្រាក់ពី 95 ទៅ 130 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ទំនងជាបន្តចាយលុយថវិកា។
ការបញ្ចុះតម្លៃជាមធ្យមលើកិច្ចសន្យាលទ្ធកម្មគឺត្រឹមតែ 1.8% ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនេះគឺជាសូចនាករដ៏អាក្រក់បំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋធំៗទាំងអស់។ ប៉ុន្តែអ្នកប្រហែលជាអាចទទួលបានផលល្អសម្រាប់វា។ ដូច្នេះ 170 លានរូប្លិ៍។ អាចជាផ្នែកដែលអាចមើលឃើញនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ Oleg Belozerov ប៉ុណ្ណោះ។
ការកាត់បន្ថយបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងអាចនាំមកនូវការសន្សំពី 25-60 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាហាក់ដូចជា Oleg Belozerov កំពុងដោះស្រាយបញ្ហានៃការសន្សំនិងសុខុមាលភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដោយចំណាយលើបុគ្គលិកធម្មតា។ 200 ពាន់លានរូប្លិ៍។ សន្សំលើប្រាក់ខែរបស់កម្មករផ្លូវដែក ចំនួនដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយជាប្រចាំ។
ហើយសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានទទួល 2.3 ពាន់លានរូប្លែក្នុងឆ្នាំ 2016 ។ វាបានឈានដល់ចំណុចដែលមានអ្នកគ្រប់គ្រងជាច្រើននាក់ក្នុងម្នាក់ធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។ ហើយស្ថានភាពនេះត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងល្អដោយបុគ្គលិកម្នាក់របស់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញរបស់គាត់ថា "សម្រាប់អ្នកធ្វើការធ្ងន់ម្នាក់មានអ្នកបញ្ជូន 3-4 នាក់ អធិការ 5-6 នាក់ និងថៅកែ 8-10 នាក់! ជាងនេះទៅទៀត អ្នកត្រូវតែចិញ្ចឹម "ហ្វូង" នេះ ដោយមិនភ្លេចថាពួកគេក៏មានគ្រួសារដែរ!!! អ្វីមួយដូចនេះ ប្រជាពលរដ្ឋជាអ្នកស្វែងរកការងារធ្វើនៅក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ គ្រប់យ៉ាងគឺល្អប្រសើ!"
តើពួកគេនិយាយអ្វីខ្លះអំពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី?
ប្រសិនបើយើងវិភាគការពិនិត្យឡើងវិញអំពីក្រុមហ៊ុននោះលទ្ធផលសម្រាប់ Oleg Belozerov គឺខកចិត្ត។ មនុស្សភាគច្រើនមិនណែនាំឱ្យទទួលបានការងារនៅផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ។ មូលហេតុគឺប្រាក់ឈ្នួលទាប បក្ខពួកនិយម និងការដឹកនាំដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ ដែលបញ្ហាទាំងនេះមិនអាចដោះស្រាយបាន។ ហើយនេះ, ជាក់ស្តែង, ជាចម្បងទាក់ទងនឹង Oleg Belozerov ។
នេះគឺជាការពិនិត្យមួយចំនួនបន្ថែមទៀតពីមនុស្សដែលពិតជាបានធ្វើការនៅផ្លូវដែករុស្ស៊ី។
ហើយរឿងទាំងអស់នេះត្រូវបានគេលើកឡើងដោយមនុស្សមួយចំនួនដែលបានធ្វើការក្នុងក្រុមហ៊ុនអស់រយៈពេលជាង១០ឆ្នាំមកហើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនមិនមានការនិយាយអំពីប្រាក់ខែសមរម្យទេ។ តើ Oleg Belozerov យកចិត្តទុកដាក់ទេ? ជាក់ស្តែងបាទ។ អ្នកចិញ្ចឹមមិនអាចយល់ពីអ្នកស្រេកឃ្លាន។
តើពួកគេបង់ប្រាក់ប៉ុន្មាននៅផ្លូវដែករុស្ស៊ី?
ផ្លូវដែករុស្ស៊ីនិយាយថានៅឆ្នាំ 2025 ប្រាក់ខែជាមធ្យមនៅក្នុងផ្លូវដែករុស្ស៊ីនឹងលើសពីមធ្យមភាគរុស្ស៊ី 35% ។ បច្ចុប្បន្ននេះផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានបុគ្គលិក 774 ពាន់នាក់ប្រាក់ខែជាមធ្យមគឺ 46 ពាន់រូប្លិ៍។ ជាក់ស្តែង ទិន្នន័យបែបនេះត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដោយសេវា PR នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលកំពុងព្យាយាមកាត់ផ្តាច់ការគិតប្រាថ្នា។
ប្រសិនបើអ្នកជឿលើការពិនិត្យឡើងវិញ នោះមានតែអ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករបស់រុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះដែលបានទទួលប្រាក់ច្រើន ខណៈដែលកម្មករធម្មតាដែលភាគច្រើនគឺពេញចិត្តនឹងប្រាក់ខែខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ហើយមានការបញ្ជាក់អំពីរឿងនេះ។
ហើយតើ 46 ពាន់រូប្លិតដ៏ល្បីល្បាញទាំងនេះនៅឯណា? ប្រាក់ខែជាមធ្យមគឺខ្ពស់បំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង - 34 ពាន់រូប្លិ៍។ ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាងនៅសល់មានតិចជាង។ ហើយតើ 14 លានរូប្លិ៍ប្រៀបធៀបជាមួយប្រាក់ខែបែបនេះយ៉ាងដូចម្តេច? ក្នុងមួយខែ Oleg Belozerov? តើគាត់មិនចំណាយប្រាក់ច្រើនពេកទេឬ? ហើយដោយសារអ្វី?
ហើយនេះគឺជាចម្លើយ! ក្នុងឆ្នាំ 2015 តែម្នាក់ឯងចំនួនបុគ្គលិកផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានថយចុះ 7,6% ហើយមូលនិធិ ប្រាក់ឈ្នួលថយចុះ 106.8 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ជាក់ស្តែង Oleg Belozerov មានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បង់លុយដោយខ្លួនឯងនូវចំនួនដ៏ឆ្កួតៗ។ ហើយជោគវាសនារបស់មនុស្សជាង 60 ពាន់នាក់ត្រូវបានបញ្ឈប់ប្រហែលជាមិនរំខានគាត់ទាល់តែសោះ។
តើបុគ្គលិកផ្លូវដែករុស្ស៊ីរស់នៅដោយរបៀបណា?
គ្មានអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យទេដែល Oleg Belozerov ប្រហែលជារស់នៅបានល្អ។ ជាមួយនឹងប្រាក់ដែល Belozerov មាន អ្នកអាចរស់នៅក្នុងសណ្ឋាគារដ៏ប្រណិតបំផុត។ ប៉ុន្តែបុគ្គលិកផ្លូវដែករុស្ស៊ីខ្លះមានលទ្ធភាពទិញរ៉ឺម៉កជាច្រើនឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។
អស់រយៈពេល 25 ឆ្នាំមកហើយនៅក្នុងស្រុក Demsky នៃ Bashkiria គ្រួសារជាច្រើនបានរស់នៅក្នុងរ៉ឺម៉កសំណង់ដែលទ្រុឌទ្រោមដោយគ្មានកំដៅ ឧស្ម័ន ឬទឹកដែលកំពុងដំណើរការ។ តាមមើលទៅតាមរបៀបនេះ EP-769 នៃផ្លូវរថភ្លើង Kuibyshev បានថ្លែងអំណរគុណដល់បុគ្គលិករបស់ខ្លួនសម្រាប់ការងារជាច្រើនឆ្នាំរបស់ពួកគេ។
ក្រុមហ៊ុនបានសរសេរចេញនូវឈុតខ្លីៗចំនួន 6 ចេញពីតារាងតុល្យការរបស់ខ្លួន ដែលបង្កើតជាទីក្រុងតូចមួយ។ ហើយច្រើនជាងមួយជំនាន់បានធំឡើងនៅក្នុងវា។ ក្នុងរដូវរងា មនុស្សដេកក្នុងអាវធំ ហើយមានអារម្មណ៍ថាស្បែកជើងកវែង ធ្វើឱ្យខ្លួនពួកគេក្តៅជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកម្តៅ ហើយនៅនិទាឃរដូវ រ៉ឺម៉កជន់លិច។ អត់មានលុយទិញផ្ទះ ខ្ចីធនាគារអត់មាន។ អ្នកស្រុកចាត់ទុកខ្លួនឯងជាពលរដ្ឋលំដាប់ទីពីរ។ ហើយផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានធ្វើឱ្យពួកគេដូចនេះ។
មានតែប្រជាពលរដ្ឋប៉ុណ្ណោះដែលអាចបង្ហាញការឆ្លើយឆ្លងឥតផ្លែផ្កាជាមួយក្រុមហ៊ុន និងអាជ្ញាធរ ព្រោះតាមច្បាប់កម្មករដឹកជញ្ជូនមិនមានទេ។ ជាក់ស្តែង មនុស្សត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅទីនេះជាពិសេស ដោយយល់ថាពួកគេនឹងត្រូវតាំងទីលំនៅថ្មីដោយចំណាយរបស់សហគ្រាស។ ហេតុអ្វីត្រូវចំណាយលុយ? ពួកគេរស់នៅ 25 ឆ្នាំហើយនឹងរស់នៅដូចគ្នាឬច្រើនជាងនេះ។
"ទាសករ" របស់ Belozerov?
កម្មករផ្លូវដែក Crimean រាប់សិបនាក់រស់នៅក្នុងស្ថានភាពមិនអាចទ្រាំទ្របាន។ ពួកគេធ្វើការពីព្រលឹមរហូតដល់ល្ងាច។ ហើយសូម្បីតែថ្ងៃសៅរ៍ ប៉ុន្តែគ្មានអ្នកណាបង់ប្រាក់បន្ថែមម៉ោងឲ្យពួកគេទេ។ កម្មករត្រៀមធ្វើកូដកម្ម ប៉ុន្តែខ្លាចគេបណ្តេញចេញ។
នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនក្នុងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ពួកគេរស់នៅក្នុងរទេះផ្ទុកកៅអីបម្រុងចាស់ដែលត្រូវបានលុបចោល។ ដោយគ្មានអគ្គិសនី លូ ឬអាហារ។ ពេលខ្លះទឹកបានលេចចេញមក។ កម្មករបានស៊ូទ្រាំនឹងវាអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ហើយបានប្តឹងទៅថ្នាក់លើ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនដែលទទួលបានប្រាក់សម្រាប់ការងាររបស់ពួកគេ ១៦ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃទេ។ មានចម្លើយតែមួយគត់ចំពោះការត្អូញត្អែរ៖ ប្រសិនបើអ្នកមិនចូលចិត្តវាចេញទៅ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថាបន្ទាប់ពីមនុស្សនេះមានអារម្មណ៍ថាដូចជាទាសករនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។
ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើ Oleg Belozerov មានអារម្មណ៍បែបណា? ហើយតើគាត់ដឹងអ្វីខ្លះពីបញ្ហារបស់មន្ត្រីក្រោមឱវាទ? វាអាចទៅរួចដែលថាប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីចាត់ទុកពួកគេតែអ្នកដែលគាត់អាចចែករំលែកប្រាក់បានហើយបុគ្គលិកដែលនៅសល់មិនមានសម្រាប់គាត់ទាល់តែសោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បុគ្គលិកផ្លូវដែករុស្ស៊ីប្រហែលជាត្រឹមត្រូវនៅពេលដែលពួកគេសរសេរនៅក្នុងការពិនិត្យរបស់ពួកគេថា បើគ្មានការផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រង គ្មានអ្វីនឹងផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ។ ប៉ុន្តែតើអ្នកណានឹងចាកចេញពី«ទ្រុងចិញ្ចឹម»បែបនេះ? ជាការពិតណាស់មិនមែន Oleg Belozerov ទេ។ ជាក់ស្តែង មានតែអំបោសរបស់វិមានក្រឹមឡាំងទេដែលអាចបោសវាចេញពីផ្លូវដែករុស្ស៊ីបាន។
Oleg Belozerov គឺជារដ្ឋបុរស និងជាឥស្សរជនសាធារណៈរបស់រុស្សី ជាទីប្រឹក្សារដ្ឋដ៏សកម្មមួយរូប មន្ត្រីវ័យក្មេង និងជាប្រធានសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ សម្រាប់វិជ្ជាជីវៈរបស់គាត់នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2009 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 2015 គាត់បានទទួលការតម្លើងឋានៈហើយដោយក្រឹត្យរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានតែងតាំងជា មុខតំណែងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។
Belozerov Oleg Valentinovich កើតនៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1969 នៅទីក្រុង Ventspils ឡាតវី។ ឪពុកម្តាយរបស់ខ្ញុំធ្វើការជាវេជ្ជបណ្ឌិតនៅក្នុងគ្លីនិកក្នុងស្រុកមួយ៖ ឪពុករបស់ខ្ញុំជាគ្រូពេទ្យកាំរស្មី ម្តាយរបស់ខ្ញុំគឺជាគ្រូពេទ្យសរសៃប្រសាទ។ ជាមួយ ដើមឆ្នាំបានក្លាយជាចំណង់ចំណូលចិត្តដ៏ធ្ងន់ធ្ងររបស់ក្មេងប្រុស អត្តពលកម្ម- លោតវែងនិងរត់។ Oleg ទទួលបានលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងការប្រណាំងចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រ។ កំណត់ត្រាសាលារបស់គាត់នៅតែមិនទាន់បំបែកជាផ្លូវការ។
សូម្បីតែនៅក្មេងក្មេងប្រុសមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះផ្លូវរថភ្លើង។ Oleg ចូលចិត្តធ្វើដំណើរជុំវិញឡាតវីជាមួយឪពុកម្តាយរបស់គាត់ ហើយបន្ទាប់មកបានធ្វើដំណើរតូចៗដោយខ្លួនឯង។ ធម្មជាតិរ៉ូមែនទិកត្រូវបានភ្ញាក់ផ្អើលដោយប្រាសាទមជ្ឈិមសម័យដែលរថភ្លើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់។ ការធ្វើដំណើរបែបនេះបានបន្សល់ទុកនូវការចងចាំដែលមិនអាចលុបបាននៅក្នុងការចងចាំរបស់ Belozerov ។
Oleg គឺ សិស្សគំរូនៅសាលាគាត់បានខិតខំដើម្បីទទួលបានចំណេះដឹងដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យពីសាកលវិទ្យាល័យ St. Petersburg នៃសេដ្ឋកិច្ចនិងហិរញ្ញវត្ថុក្នុងឆ្នាំ 1992 និងទទួលបានសញ្ញាប័ត្រផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចក្នុងវិស័យផែនការឧស្សាហកម្ម។ បន្ថែមពីលើការទទួលបានការអប់រំខ្ពស់ Oleg Belozerov បានត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់វិញដោយបម្រើរយៈពេលមួយឆ្នាំនៅព្រំដែនជាមួយន័រវេសនៅ Murmansk ។ យុវជនម្នាក់បានបញ្ចប់ការបម្រើរបស់គាត់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនកីឡា។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅសកលវិទ្យាល័យ Belozerov បានសម្រេចចិត្តបន្តការសិក្សារបស់គាត់ ដូច្នេះគាត់បានចូលរៀនថ្នាក់បរិញ្ញាបត្រដើម្បីទទួលបាន Ph.D ។ ហើយនៅទីនេះគាត់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានជោគជ័យ: Oleg បានការពារនិក្ខេបបទរបស់គាត់លើប្រធានបទ "ការរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសាជីវកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈរ" ហើយបានក្លាយជាបេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ច។
ដោយបានទទួល ការសិក្សាខ្ពស់ Oleg Valentinovich បានធ្វើការជាលើកដំបូងនៅក្នុងជំនាញរបស់គាត់ហើយទទួលបានបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃនៅក្នុងវិស័យសកម្មភាពដែលបានជ្រើសរើសរបស់គាត់។ ជាលទ្ធផលជីវប្រវត្តិរបស់ Oleg Belozerov បានឈានដល់កម្រិតមួយទៀត។ អរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការតស៊ូ អនាគតប្រធានក្រុមហ៊ុន JSC Russian Railways បានចូលពិភពថាមពល ដោយទទួលបានតំណែងជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន JSC Lenenergo ។
អាជីព
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000 អាជីពរបស់ Oleg Belozerov ត្រូវបានភ្ជាប់ជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់។ មុខតំណែងដំបូងនៅដំណាក់កាលថ្មីនៃជីវប្រវត្តិរបស់គាត់គឺ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញលេខ 21 ដែលគាត់បានបម្រើការជានាយករង។ បន្ទាប់ពីបានធ្វើការមួយរយៈនៅក្នុងមុខតំណែងរបស់គាត់ Oleg Valentinovich បានបញ្ចប់នៅក្នុងការិយាល័យតំណាងពេញសិទ្ធិរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅស្រុកសហព័ន្ធភាគពាយ័ព្យដែលគាត់ជាប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនិងសេដ្ឋកិច្ច។
នៅឆ្នាំ 2002 ប្រធានអនាគតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Oleg Belozerov ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទៅ OJSC LOMO ឱ្យកាន់តំណែងជាប្រធានផ្នែកគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិសាជីវកម្មហើយនៅចុងឆ្នាំដដែលគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គនាយកនៃក្រុមហ៊ុនប្រេងឥន្ធនៈរុស្ស៊ី OJSC ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក Oleg Valentinovich បានទទួលការតម្លើងឋានៈមួយហើយបានក្លាយជាអនុប្រធាននៃទីភ្នាក់ងារផ្លូវសហព័ន្ធដែលគាត់បានដឹកនាំក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែក្រោយមក។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ រហូតដល់ឆ្នាំ 2009 រួមបញ្ចូល Belozerov បានដឹកនាំភ្នាក់ងារផ្លូវ និងបានបង្ហាញពីវិជ្ជាជីវៈរបស់គាត់នៅក្នុងវិស័យនេះ។
ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ គាត់ត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលកត់សម្គាល់ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីជាលទ្ធផល លោកបានបញ្ចប់តំណែងជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស។ នៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន អនាគតប្រធានផ្នែកផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានដោះស្រាយការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក ដោយបានតាំងខ្លួនគាត់ជាបុគ្គលិកដែលមានទំនួលខុសត្រូវ ដែលទោះបីជាមានការលំបាកជាមួយថវិកា និងការវិនិយោគក៏ដោយ បានធ្វើច្រើនសម្រាប់ប្រទេសក្នុងទិសដៅនេះ។
ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពរបស់គាត់សមិទ្ធិផលរបស់ Oleg Belozerov ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ម្តងហើយម្តងទៀតជាមួយនឹងចំណងជើងកិត្តិយសនិងពានរង្វាន់។ នៅឆ្នាំ 2004 គាត់បានទទួលសញ្ញាប័ត្រ "កម្មករកិត្តិយសនៃស្មុគ្រស្មាញឥន្ធនៈនិងថាមពល" ក្នុងឆ្នាំ 2006 គាត់បានទទួល Order of Merit for the Fatherland សញ្ញាប័ត្រទី 1 ហើយនៅឆ្នាំ 2014 គាត់បានក្លាយជាម្ចាស់នៃ Order of Merit for the Fatherland ។ សញ្ញាបត្រទី ៤ ។
នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 2015 អនុរដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Oleg Belozerov ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានផ្នែកផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ក្រឹត្យស្តីពីការតែងតាំងនេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីរបស់ប្រទេសលោក Dmitry Medvedev ដែលបានណែនាំ Oleg Valentinovich ឱ្យចាប់ផ្តើមបំពេញភារកិច្ចនៅក្នុងមុខតំណែងថ្មីដោយមិន "ផ្លាស់ប្តូរ" ។ Belozerov អាចទទួលបានមុខតំណែងនេះបន្ទាប់ពីអ្នកស្នងតំណែងមុនរបស់គាត់គឺលោក Vladimir Yakunin ស្ម័គ្រចិត្តលាលែងពីតំណែងដោយបន្សល់ទុកនូវប្រធានក្រុមហ៊ុនរួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈររបស់រដ្ឋរុស្ស៊ី ដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនធំបំផុតទាំងបីនៅលើពិភពលោក។
ការផ្លាស់ប្តូរភាពជាអ្នកដឹកនាំបានកើតឡើងដោយសារតែប្រធានមុននៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីមិនអាចរៀបចំការងាររបស់អង្គការផ្តាច់មុខដោយគ្មានចំណូលចិត្តថេរពីថវិការដ្ឋ។ Belozerov ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតម្លៃឧស្សាហកម្ម។
នៅក្នុងមុខតំណែងថ្មីរបស់គាត់ជាប្រធានផ្នែកផ្លូវដែករុស្ស៊ី លោក Oleg Belozerov ត្រូវអភិវឌ្ឍគម្រោងជោគជ័យដែលបានគ្រោងទុកដោយអតីតថ្នាក់ដឹកនាំ ដែលរួមមានការកសាងឡើងវិញផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី ការសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកូរ៉េ និងការបន្តការសាងសង់ផ្លូវដែកកម្រិតខ្ពស់។ ផ្លូវល្បឿនលឿននៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងទិសដៅមូស្គូ - កាហ្សាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រធានថ្មីនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចជាមួយ "វិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នា" ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ កាត់បន្ថយភាគរយនៃការមិនពេញចិត្តអ្នកដំណើរចំពោះសេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងរក្សាកម្រិតសេដ្ឋកិច្ចនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី ការពារសហគ្រាសពីការក្លាយជា មិនចំណេញ។
Belozerov មានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ជាមួយអតីតប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី Vladimir Yakunin ដែលបានធ្វើច្រើនដើម្បីអភិវឌ្ឍភាពផ្តាច់មុខផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុត ប៉ុន្តែគាត់បានចាប់ផ្តើមបំពេញភារកិច្ចរបស់គាត់ភ្លាមៗ។ ប្រធានថ្មីនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Oleg Belozerov បានផ្តោតលើការបង្កើនល្បឿននៃចរាចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីហើយក៏បានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីវិនិយោគទុននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
ដំបូងឡើយ ក្រុមហ៊ុនបានកម្ចាត់ចោលនូវទ្រព្យសម្បត្តិដែលមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញបាន ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបានបន្តផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់មន្ទីរពេទ្យផ្លូវដែក គ្លីនិក ក៏ដូចជាក្លឹបបាល់ទាត់ Lokomotiv និងក្លឹបវាយកូនគោលលើទឹកកកផងដែរ។ ប្រធានថ្មីនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិក និងបង្កើនលំហូរនៃចរាចរណ៍កុងតឺន័រ។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានបដិសេធមិនទិញផ្លូវរថភ្លើងដែលនាំចូលជំនួសវិញ កិច្ចព្រមព្រៀងត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយក្រុមហ៊ុនលោហៈរុស្ស៊ី Evraz និង Mechel ។
តម្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដំឡើង 9% ហើយអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួនត្រូវបានលុបចោល ដែលបង្កើនប្រាក់ចំណេញរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ម៉្យាងវិញទៀត វិធានការនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនធ្វើទាំងស្រុងដោយគ្មានការចាក់បញ្ចូលហិរញ្ញវត្ថុពីរដ្ឋ ម្យ៉ាងវិញទៀតវាបានក្លាយជាពន្ធប្រយោលសម្រាប់ពលរដ្ឋរុស្ស៊ី ដោយសារតម្លៃទំនិញដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុង 2016, សាជីវកម្មនេះជាលើកដំបូងនៅក្នុង ឆ្នាំមុនឈានដល់តួលេខអតិបរមាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។
ជីវិតឯកជន
ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Oleg Belozerov មានស្ថេរភាពដូចសកម្មភាពការងាររបស់គាត់។ ប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានរៀបការជាមួយ Olga Alexandrovna តាំងពីឆ្នាំ 1994 ហើយមានកូនពីរនាក់។ សុន ម៉ាត់វី កើតនៅឆ្នាំ១៩៩៦ ហើយកំពុងទទួលសញ្ញាបត្រផ្នែកសារព័ត៌មាន។ កូនស្រី Veronica កើតក្នុងឆ្នាំ 2001 កំពុងសម្រេចចិត្តលើការជ្រើសរើសសាកលវិទ្យាល័យរបស់នាង។ រូបថតគ្រួសាររបស់ប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីមិនបង្ហាញនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទេ។
Oleg Valentinovich មិនបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរឿងអាស្រូវទាក់ទងនឹងបញ្ហាអាជីពឬរឿងផ្ទាល់ខ្លួនទេ។ មិត្តភ័ក្តិ និងសាច់ញាតិចាត់ទុកគាត់ជាបុរសគ្រួសារដ៏ល្អម្នាក់ ជាឪពុកដែលយកចិត្តទុកដាក់ និងជាស្វាមីដែលពេញចិត្ត។
ប្រាក់ចំណូលរបស់ Oleg Belozerov ក្នុងឆ្នាំ 2014 យោងតាមព័ត៌មានពីប្រភពផ្លូវការមានចំនួនច្រើនជាង 12 លានរូប្លែហើយប្រពន្ធរបស់គាត់រកបានចំនួនដូចគ្នា។ ប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីក៏ជាម្ចាស់ផ្ទះល្វែងមួយដែលមានផ្ទៃដីជិត 220 ម៉ែត្រការ៉េផងដែរ។ ម៉ែត្រ ខ្ទម និងដី។
Oleg Belozerov ឥឡូវនេះ
នៅឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្រោមការដឹកនាំរបស់ Belozerov ទទួលបានកម្រិតប្រាក់ចំណេញកំណត់ត្រាដែលមានចំនួន 139.7 ពាន់លានរូប្លែ ដែលជះឥទ្ធិពលដល់កំណើនប្រាក់ខែរបស់ប្រធានក្រុមហ៊ុន។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2015 Belozerov រកបាន 86,2 លានរូប្លែសម្រាប់ឆ្នាំនោះនៅឆ្នាំ 2016 ចំនួនប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំមានចំនួន 172,9 លានរូប្លិ៍។ មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់ទេ Belozerov ដាក់លិខិតប្រកាសពន្ធរបស់គាត់ដោយបើកចំហ។ ការរីកចម្រើននេះគឺដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់របស់ Oleg Valentinovich ។
ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ Belozerov បានអំពាវនាវដល់ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសជាមួយនឹងសំណើសុំផ្លាស់ប្តូរតំណែងរបស់គាត់ពី "ប្រធានាធិបតី" ទៅ "អគ្គនាយក" ចាប់តាំងពីឈ្មោះទីពីរត្រូវបានទទួលយកនៅក្នុងការអនុវត្តអន្តរជាតិ។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2017 នៅឯកិច្ចប្រជុំជាមួយសហសេវិកចិននៅទីក្រុងប៉េកាំង Oleg Belozerov មានអារម្មណ៍ឈឺហើយនាយកប្រតិបត្តិ។ ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ីត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យជាមួយនឹងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃជំងឺរលាកខ្នែងពោះវៀន។ Oleg Belozerov ត្រូវបានវះកាត់ដោយជោគជ័យនៅមន្ទីរពេទ្យ។
ឥឡូវនេះ Belozerov បន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ីប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2018 គាត់មិនអាចដំឡើងពន្ធសម្រាប់កៅអីបម្រុងបានទេដោយសារតែការអន្តរាគមន៍នៃសេវាកម្មប្រឆាំងម៉ូណូប៉ូលី។
វាត្រូវបានគេដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាកត្តាកំណត់នៅក្នុងស្ថានភាពនៃសង្គមរុស្ស៊ីគឺអំពើពុករលួយដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងវាពីបាតទៅកំពូលនិងកង្វះសេរីភាពនៃការបញ្ចេញមតិនិងសារព័ត៌មាន។ "ដោយ និងធំ" មិនមានអ្វីត្រូវបន្ថែមនៅទីនេះទេ ប៉ុន្តែជាពិសេសវាអាចទៅរួច។
ជាធម្មតា ផ្នែកដែលពុករលួយបំផុតនៅក្នុងសង្គមរុស្ស៊ី គឺជាសាជីវកម្មរដ្ឋ ដែលដឹកនាំដោយ "មិត្តរបស់ពូទីន" ដោយគ្មានករណីលើកលែង។ តើជនជាតិរុស្ស៊ីដឹងអ្វីខ្លះអំពីសកម្មភាពរបស់ពួកគេ? គ្មានអ្វីពិតប្រាកដទេ។ លើកលែងតែ "មិត្តភក្តិរបស់លោកពូទីន" ទាំងនេះបង់ដោយខ្លួនឯង - ពីប្រាក់រដ្ឋ - ប្រាក់ខែនិងប្រាក់រង្វាន់ជាច្រើនលានដុល្លារជាការពិតណាស់ជាប្រាក់ដុល្លារ។ ដោយសារតែពួកគេត្រូវបានច្បាប់តម្រូវឱ្យបោះពុម្ពផ្សាយការប្រកាសប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ លោក ពូទីន បានអនុញ្ញាតឱ្យមិត្តភក្តិរបស់គាត់មិនរាយការណ៍ទៅកាន់សង្គមសូម្បីតែសម្រាប់រឿងនេះ - ពួកគេនិយាយថា ភាពឯកជនត្រូវតែគោរព«ម៉េចក៏មិនអាចផ្គាប់ចិត្តមនុស្សជាទីស្រលាញ់បាន!»
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលដ៏មហិមាជាផ្លូវការទាំងនេះ របស់ប្រមុខសាជីវកម្មរដ្ឋ គ្មានអ្វីក្រៅតែពីកំពូលភ្នំទឹកកកនៃប្រាក់ចំណូលពិតប្រាកដរបស់ពួកគេនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ ការខ្វះការគ្រប់គ្រងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេទទួលសំណូកដ៏ធំសម្បើម។ ក្នុងន័យនេះ សូម្បីតែក្នុងចំណោមសាជីវកម្មរដ្ឋក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន JSC Russian Railways លេចធ្លោជាមួយនឹងអ្នកដឹកនាំថ្មីរបស់ខ្លួន Yakunin ដែលជា "ម្ចាស់កន្លែងស្តុករោមសត្វ" ដ៏ល្បីល្បាញ។ ប៉ុន្តែវាប្រែថារង្វង់ខាងក្នុងរបស់គាត់មិនខុសពីអតីតមេរបស់គាត់ទេ។
ជនជាតិរុស្សី ហៅគាត់ថា Rashid ទាក់ទងការិយាល័យវិចារណកថារបស់យើង។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនមែនជាឈ្មោះពិតរបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលក្នុងការទាយថាតើប្រព័ន្ធរបស់លោកពូទីននឹងធ្វើអ្វីចំពោះគាត់ ប្រសិនបើយើងដាក់ឈ្មោះពិតរបស់គាត់ជាសាធារណៈ។ នេះជារឿងរបស់គាត់។
Rashid គឺជាសហគ្រិនកម្រិតមធ្យម មានពួកគេរាប់ម៉ឺននាក់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងមានជំនាញខាងពាណិជ្ជកម្ម។ គាត់បានសម្រេចចិត្តរៀបចំពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង ហើយកន្លែងលក់រាយទាំងអស់នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងរុស្ស៊ីជាកម្មសិទ្ធិរបស់ OJSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ដែលរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Yakunin ។ ក្នុងនាមជាអ្នកជំនួញជនជាតិរុស្សីដែលមានភាពប្រាកដនិយម និងជាក់ស្តែង ដែលយល់យ៉ាងច្បាស់ថា អាជីវកម្មទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺធ្វើឡើងតាមរយៈសំណូកតែប៉ុណ្ណោះ គាត់បានចាប់ផ្តើម "ស្វែងរកការនាំមុខ" ចំពោះការគ្រប់គ្រងរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហើយសម្រាប់គោលបំណងនេះបានងាកទៅរកអ្នកជំនួញ "ដែលមានការអនុញ្ញាត" Ali Visaev ។ (ចាប់ផ្តើមពីទីនេះ - គ្រប់នាមត្រកូលគឺពិត)។ គាត់បានប្រាប់គាត់ថាគាត់អាច "ដោះស្រាយបញ្ហា" តាមរយៈ អគ្គនាយកមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប "Kazansky" (មានទីតាំងនៅទីក្រុងមូស្គូជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kazansky) Alexander Ulyanov ។
Ulyanov ពិតជាអាចធ្វើបានច្រើន - បន្ទាប់ពីទាំងអស់គាត់គឺជាអ្នកការពាររបស់ប្រធានផ្នែកអចលនទ្រព្យនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Igor Pachosik ហើយគាត់គឺជាមនុស្សម្នាក់ដែលមកពីកំពូល "ខ្លាំងណាស់" នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ - អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់សម្រាប់អភិបាលកិច្ចសាជីវកម្មនិងការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រ Valery Reshetnikov ។
ហើយ Rashid បានបង់ប្រាក់ចំនួន 130 លានរូប្លែ (នេះគឺច្រើនជាងមួយឆ្នាំមុននៅអត្រាប្តូរប្រាក់នៅពេលនោះ - ច្រើនជាង 3 លានដុល្លារ) ដែលការសម្រកទម្ងន់បន្តិចបន្តួចនៅតាមផ្លូវបានឈានដល់កំពូល - ទៅ Reshetnikov ។
មានតែគាត់ទេដែលមិនទទួលបានកន្លែងលក់។ ជាងមួយឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅហើយ អ្វីៗនៅតែមាន។ ខ្ញុំបានព្យាយាមសងប្រាក់វិញ ហើយត្រូវបានគេបដិសេធ។ ជាទូទៅ "ក្មេង" 100% ។
ដោយអស់សង្ឃឹម Rashid បានសម្រេចចិត្តទាក់ទងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរុស្ស៊ីដើម្បីប្រាប់ពួកគេអំពីរឿងរ៉ាវរបស់គាត់។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយធំៗបានត្រឹមតែសើចចំអកឱ្យគាត់ប៉ុណ្ណោះ ពួកគេនិយាយថាគាត់ជាអ្នកជំនួញរឹងរូស ហើយមិនដឹងថាមានតំបន់បិទសម្រាប់ការរិះគន់នោះទេ។ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងពីកំពូល។ បន្ទាប់មកគាត់បានវែកញែកថាមានអ៊ីនធឺណែត ហើយវិមានក្រឹមឡាំងមិនអាចដាក់ Censor របស់ខ្លួននៅក្នុងរាល់ការបោះពុម្ពផ្សាយតាមអ៊ីនធឺណិតបានទេ។ ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់វិបផតថលចំនួនបួនដប់ដែលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះជនជាតិរុស្ស៊ី ដែលទោះបីជាមិនសូវជាញឹកញាប់ក៏ដោយ ក៏នៅតែផ្សព្វផ្សាយអ្វីមួយអំពីអំពើពុករលួយនៅក្នុងអំណាចខ្ពស់បំផុត។ ហើយខ្ញុំបានរកឃើញរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។
វាប្រែថាច្រកទាំងអស់នេះត្រូវបាន "រារាំង" ដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ និយាយឱ្យសាមញ្ញទៅពួកគេតែងតែទទួលបានប្រាក់យ៉ាងច្រើនពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី - រាប់ម៉ឺនដុល្លារក្នុងមួយខែ - សម្រាប់ការមិនផ្សព្វផ្សាយរឿងអវិជ្ជមានអំពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ពេលនោះហើយដែលគាត់បានសម្រេចចិត្តងាកទៅរកប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអ៊ុយក្រែនរបស់យើង ដោយវិនិច្ឆ័យយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា ពួកគេប្រហែលជានៅតែមាន ប្រភពតែមួយគត់ដែលជនជាតិរុស្សីធម្មតា (មិនមែនទាំងអស់សុទ្ធតែជាអាវធំ) អាចទទួលបានព័ត៌មានពិតអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជាមួយពួកគេ។ ហើយគាត់បានមករកយើង - ហើយមិនមែនដៃទទេទេគាត់បានប្រមូល ព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍លើបញ្ហាមួយចំនួននៃការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ី ជាពិសេស Reshetnikov ។
នៅស្ថានីយ៍ Kursk នៅទិសដៅនៃ Reshetnikov ចំណតរថយន្តត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យការគ្រប់គ្រងរបស់ APS-Master LLC - ខ្លាំងណាស់ អាជីវកម្មរកប្រាក់ចំណេញដោយខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Reshetnikov និងក្រុមរបស់គាត់ទេ - ការគណនាដែលការជួលកន្លែងចតរថយន្តគឺត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនភតិកៈខ្លួនឯងដែលជាលទ្ធផលដែលវាទាបជាងតម្លៃទីផ្សារច្រើនដង។ ប្រាក់ចំណូលស្រមោលដ៏ធំដែលកើតឡើងតាមរបៀបនេះចូលទៅក្នុងហោប៉ៅរបស់ប្រជាជន Reshetnikov - ជាការពិតណាស់ចំណែករបស់សត្វតោទៅគាត់។
LLC ដូចគ្នា "APS-Master" បានទទួលពីមនុស្សរបស់ Reshetnikov ចតរថយន្តនៅអាសយដ្ឋាន Zemlyanoy Val Street, ទ្រព្យសម្បត្តិ 29. វាបានចំណាយត្រឹមតែ 1 លានរូប្លិ៍សម្រាប់ការនេះ - ទៅរដ្ឋ, ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ភាពខុសគ្នាជាមួយនឹងតម្លៃទីផ្សារគឺ 30-35 លានរូប្លែដែលបំពេញហោប៉ៅរបស់ក្រុម Reshetnikov ។
Rashid ក៏បានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្វែងរកគ្រោងការណ៍មុខងារនៃចំណតនៅស្ថានីយ៍ Kursky, Paveletsky, Kievsky, Kazansky, Yaroslavsky, Rizhsky និង Leningradsky នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ - គ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ APS-Master LLC ។ ហើយ APS-Service LLC គឺជាភ្នាក់ងារហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួន។ វាគឺជាគាត់ដែលជាម្ចាស់បញ្ជីសាច់ប្រាក់ដែលបម្រើចំណតរថយន្ត។ ម្ចាស់ពិតប្រាកដនៃ APS-Service គឺមហាសេដ្ឋីប្រេង Vyacheslav Leibman និងជាអនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋាន។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងផ្លូវដែករុស្ស៊ី Maxim Zolotarev និងមុខងាររបស់នាយកពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានអនុវត្តដោយបុព្វបុរសរបស់ពួកគេគឺលោក Sergei Usov ។ "ដំបូល" នៃគម្រោងឧក្រិដ្ឋកម្មនេះគឺជាប្រធានដែលត្រូវបានតែងតាំងថ្មីៗនេះនៃនាយកស្ថានីយ៍រថភ្លើងបាននិយាយថា Vitaly Votolevsky និងជំនួយការសន្តិសុខរបស់គាត់គឺ Georgiy Shportun ។
គ្រោងការណ៍ដំណើរការដូចនេះ។ ជាផ្លូវការប្រាក់ដែលក្រុមហ៊ុនទទួលបាននៅតុសាច់ប្រាក់ត្រូវបានផ្ទេរទាំងស្រុងទៅឱ្យសភាកិច្ចការបរទេសដែលដឹកនាំដោយ Votolevsky ។ បន្ទាប់ពី 45 ថ្ងៃ DHW ផ្ទេរត្រឡប់ទៅក្រុមហ៊ុនវិញនូវការចំណាយដែលបានកើតឡើង និងប្រាក់ចំណូលដែលត្រូវបានយល់ព្រមជាមួយ DHW ។ តុសាច់ប្រាក់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ APS-Service LLC ដែលអនុវត្តការប្រមូល ដូច្នេះលំហូរហិរញ្ញវត្ថុស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងចុងក្រោយរបស់ Reshetnikov ។ បន្ទាប់ពីការប្រមូលប្រាក់ត្រូវបានផ្ទេរទៅគណនីរបស់ក្រុមហ៊ុនតាមរយៈធនាគារ Verkhnevolzhsky ហើយបន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនផ្ញើវាទៅ DHW ។
តាមពិតចំនួនទឹកប្រាក់នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ Z នៃការចុះឈ្មោះសាច់ប្រាក់ (ទាំងនេះគឺជារបាយការណ៍ដែលអ្នកគិតលុយធ្វើនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃធ្វើការមុនពេលប្រមូល) គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ច្រើនជាងចំនួនដែលក្រុមហ៊ុនផ្ញើទៅ DZhV ។ នៅពេលគណនាឡើងវិញ ប្រាក់មួយផ្នែកត្រូវបានក្រុមហ៊ុនយកភ្លាមៗ។ ដើម្បីការពារនរណាម្នាក់ពីការផ្គូផ្គងនេះ ពួកគេផ្លាស់ប្តូរការចុះឈ្មោះសាច់ប្រាក់ជាញឹកញាប់។ ព័ត៌មាននៅលើម៉ាស៊ីនមេគ្រប់គ្រងកន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ ព្រោះនេះមិនមែនជាអង្គចងចាំនៃការចុះឈ្មោះសាច់ប្រាក់ទេ ប៉ុន្តែជាកុំព្យូទ័រធម្មតា។
ប្រតិបត្តិការដែលមិនមានការរំខាននៃគ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានធានាដោយការឃុបឃិតរបស់មនុស្សទាំងអស់នេះ។ ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់គាត់ទេ នាងនឹងមិនអាចមានបានទេ។ នេះជារបៀបដែលរង្វង់ប្រជាជនត្រូវបានកំណត់ដែលចំណូលដែលមិនបានទទួលពីរដ្ឋត្រូវបានបែងចែក។
បន្ថែមពីលើ APS-Master ក៏មានក្រុមហ៊ុនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដែលមានឈ្មោះថា Bekar-Operation ។ កិច្ចសន្យាជាមួយវាត្រូវបានបញ្ចប់ផងដែរក្នុងតម្លៃដែលទាបជាងតម្លៃទីផ្សាររាប់សិបដង។ ជាពិសេស ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ចំណាយ 45 លានរូប្លែ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ទប់អនាម័យ Bekar-Operation ប៉ុន្តែរកបានច្រើនដប់ដងពីពួកគេ។ សេវាសន្តិសុខផ្លូវដែករុស្ស៊ីមើលមិនឃើញចំណុចទទេនេះដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ Bekar-Operation គឺជាក្រុមហ៊ុនហោប៉ៅរបស់អនុប្រធានផ្នែកសន្តិសុខសាជីវកម្មនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Alexander Bobreshov ។
កិច្ចសន្យាទាំងអស់នេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយ Vitaly Votolevsky ក្នុងផលប្រយោជន៍ចុងក្រោយរបស់ Reshetnikov និង Bobreshov ដោយមិនអើពើនឹងតម្រូវការនៃការប្រកួតប្រជែងជាកាតព្វកិច្ច និងដោយមិនពិនិត្យមើលព័ត៌មានដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនទាំងនេះ។ ជាលទ្ធផល ផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងតាមធម្មជាតិ រដ្ឋបានទទួលការខាតបង់យ៉ាងច្រើន។
ទាំងអស់នេះត្រូវបានជីកកកាយដោយសហគ្រិនមធ្យមសាមញ្ញម្នាក់ដែលជាទូទៅមិនចេះធ្វើបែបនេះទេ ហើយធនធានរបស់អ្នកមានច្រើនលើសកំណត់។ អ្នកអាចស្រមៃមើលអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅទីនោះ។
ទោះបីជា, ប្រហែលជា Reshetnikov និង Ulyanov ចង់ប្រគល់ប្រាក់ទៅ Rashid របស់យើង, ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាច។ Ulyanov ត្រូវបានដកចេញដោយសារតែអណ្តាតវែងពេករបស់គាត់។ គាត់និយាយទាំងឆ្វេងនិងស្តាំថាគាត់និង Yakunin មិនគួរទៅងូតទឹកស្ទីមជាមួយគ្នាទេ រឿងនេះបានទៅដល់អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី Mikhail Akulov ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកគាត់មិនត្រូវបានគេឃើញនៅកន្លែងណាទេ។ ហើយបន្ទាប់ពីការបណ្តេញចេញរបស់ Yakunin ពាក្យចចាមអារ៉ាមបានរីករាលដាលអំពីការលាលែងពីតំណែងរបស់ Reshetnikov និង Bobreshov - កាសែតរុស្ស៊ីដែលមានព័ត៌មានច្រើន Vedomosti បានសរសេរអំពីរឿងនេះ។ ពួកគេមិនទាន់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែពួកគេថាពួកគេត្រូវបានគេដកចេញពីអាជីវកម្មហើយ។ ប៉ុន្តែប្រាក់ដែលទទួលបានពី Rashid ត្រូវបានចំណាយជាយូរមកហើយ - ហើយនៅក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នមិនមានកន្លែងណាដើម្បីទទួលបានប្រាក់ថ្មីទេ។ នៅតែមិន 3 kopecks ។
ប៉ុន្តែត្រូវធ្វើបែបនោះទៅ អ្វីដែលអាក្រក់សម្រាប់រុស្ស៊ី គឺល្អសម្រាប់អ៊ុយក្រែន។ ជាការពិតណាស់ វាជាការអាណិតដែលលោក Yakunin ដែលជាបិតានៃយន្តការពុករលួយនេះ ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា នេះនៅតែនឹងមិននាំទៅដល់ការលុបបំបាត់អំពើពុករលួយនៅក្នុងផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ - វាគ្រាន់តែ អ្នកគ្រប់គ្រងថ្មី។ Oleg Belozerov នឹងដកមនុស្សរបស់ Yakunin ដែលខ្សោយនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់ ហើយដាក់របស់គាត់ជំនួសពួកគេ។
ហើយគ្រាន់តែពួកគេលួចលុយសាធារណៈនៅទីនោះ ពួកគេនឹងបន្តលួចវា។ ជាការប្រសើរណាស់, អ្នកជំនួញវីសដែលដូចជា Rashid របស់យើងគឺឆោតល្ងង់ក្នុងការទុកចិត្តមនុស្សបែបនេះ។
ផ្លូវដែករុស្ស៊ីដោយគ្មានការប្រកួតប្រជែងផ្តល់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ Adler-Krasnaya Polyana ដែលមានតម្លៃ 29 ពាន់លានរូប្លិ៍ដល់ក្រុមហ៊ុន Transyuzhstroy ដែល Oleg Toni (អនុប្រធានផ្នែកសំណង់នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី) ជាក់ស្តែងមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ក្រុមហ៊ុន The Most ដែលប្រហែលជាមានទំនាក់ទំនងជាមួយ Tony ឈ្នះការដេញថ្លៃរបស់ Russian Railways ដោយប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។ "Transyuzhstroy" ដែលបានរៀបរាប់រួចហើយដកហូតកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវរង្វង់តូចមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាចំណាយ 263 ពាន់លានហើយការអនុវត្តការងារដែលមិនបានសម្របសម្រួលជាមួយរថភ្លើងក្រោមដីស្ទើរតែបំផ្លាញជីវិតអ្នកដំណើរ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ "រថភ្លើងក្រោមដី" ។ បញ្ជី "គុណសម្បត្តិ" ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់លោក Tony ធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាបេក្ខជនដំបូងគេសម្រាប់ "ការកាត់ចោល" ជាមួយនឹងការមកដល់នៃប្រធានថ្មីនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Oleg Belozerov ។
ប្រាប់ខ្ញុំថាអ្នកណាជាមិត្តរបស់អ្នក។
វិស្វករសំណង់ស៊ីវិលដោយការបណ្តុះបណ្តាល Oleg Toni ក្នុងអាជីពរបស់គាត់បានចេញពីប្រធានផ្នែកផលិតកម្មនៅក្នុងនាយកដ្ឋានសំណង់ទៅជាអគ្គនាយកនៃក្រុមហ៊ុនសំណង់ Baltic និងសហស្ថាបនិកនៃ Transstroybank និងអ្នកដទៃ។ ដៃគូជិតស្និទ្ធរបស់ Oleg Tony វាហាក់ដូចជានិងនៅតែជាពាណិជ្ជករ Igor Naivalt, Anatoly Antipov និង Alexander Shevelev ។
សកម្មភាពរបស់ដៃគូរបស់លោក Tony និយាយដោយខ្លួនឯង។ ឧទាហរណ៍ Igor Nayvalt បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនសំណង់បាល់ទិកដ៏ល្បីល្បាញក្នុងឆ្នាំ 1994 ដែលអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់របស់ក្រសួងផ្លូវដែក។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយសារតែ "គម្រោងសាងសង់នៃសតវត្សន៍" រួមទាំងការស្ថាបនាឡើងវិញនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក Moscow-St. គម្រោងមានមួយបន្ថែមទៀត លក្ខណៈទូទៅលើកលែងតែចំណងជើងនៃ "ការសាងសង់សតវត្ស" គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានបញ្ចប់ទេ។ Anatoly Antipov និង Alexander Shevelev ក៏ជាតួអង្គល្បីនៅក្នុងទីផ្សារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ។ ទស្សនាវដ្ដី Forbes រួមបញ្ចូល Anatoly Antipov នៅក្នុងបញ្ជីនៃ "ស្តេចនៃកិច្ចសន្យារដ្ឋ" ។
ប៉ុន្តែរឿងដំបូង។ ផ្លូវរបស់ Tony, Antipov និង Nayvalt បានជួបប្រជុំគ្នានៅដើមសហវត្សថ្មី នៅពេលដែលនៅក្នុងឆ្នាំ 2002 ដៃគូបានបង្កើត BSK LLC (មិនត្រូវច្រឡំជាមួយក្រុមហ៊ុនសំណង់បាល់ទិក ដែលបង្កើតឡើងដោយ Nayvalt ក្នុងឆ្នាំ 1994)។ វាហាក់ដូចជាថារហូតមកដល់ពេលនេះភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេ។ ជាក់ស្តែង Oleg Tony មានភាគហ៊ុន 3% ដើមទុនដែលបានអនុញ្ញាតរបស់ក្រុមហ៊ុន Antipov មានភាគហ៊ុនតិចតួច 1%, Naivalt - ទាំងអស់ 76% ។ បន្ថែមពីលើ BSK ដៃគូមួយចំនួនបានរួមគ្នាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ធនាគារ Transstroybank ដែលបម្រើផលប្រយោជន៍នៃទ្រព្យសកម្មសំណង់ ហើយក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមហ៊ុន Transyuzhstroy ផងដែរ។ យើងត្រូវរស់នៅលើក្រោយដោយលម្អិតបន្ថែមទៀត។
កំណត់ត្រាអូឡាំពិក
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Transyuzhstroy ចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1974 នៅពេលដែលការជឿទុកចិត្ត Nizhneangarsktransstroy ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកនៃ BAM ។ ក្រោយមកទៀត ការជឿទុកចិត្តជាមួយនឹងឈ្មោះដែលមិនអាចបញ្ចេញបានបានក្លាយទៅជាក្រុមហ៊ុន Transyuzhstroy ដែលរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ត្រូវបានរំខានដោយកិច្ចសន្យាដែលមិនមែនជាស្នូល។ ផលប័ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន ថែមទាំងរួមបញ្ចូលគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ព្រះវិហារផងដែរ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍នៃការសាងសង់បែបនេះនឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់វានាពេលអនាគត។
"យុគសម័យមាស" សម្រាប់ Transyuzhstroy បានកើតឡើងបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2005 បន្ទាប់ពី Oleg Toni បានចូលបម្រើការងារស៊ីវិលហើយបានធ្វើជាប្រធានអនុប្រធានសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Transyuzhstroy បានចាប់ផ្តើមទទួលបានការបញ្ជាទិញមិនគួរឱ្យជឿដូចជាការសាងសង់ផ្លូវនិងផ្លូវដែករួមបញ្ចូលគ្នា "Adler-Krasnaya Polyana" ដែលមានតម្លៃ 29 ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់កីឡាអូឡាំពិក Sochi ។ ក្រុមហ៊ុនបានទទួលកិច្ចសន្យានេះដោយគ្មានការប្រកួតប្រជែង វាត្រូវបានគេស្គាល់តែបន្ទាប់ពីផ្តាច់មុខបានបង្ហាញរបាយការណ៍របស់ខ្លួន។ បន្ទាប់មកអ្នកតំណាងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេដោយការពិតដែលថា Transyuzhstroy គឺជាដៃគូយូរអង្វែងនៃការកាន់កាប់និងដោយការពិតដែលថាក្រមផែនការទីក្រុងសន្មតថាអនុញ្ញាតឱ្យកិច្ចសន្យាត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដោយគ្មានការប្រកួតប្រជែង។ ការអត្ថាធិប្បាយលើគម្រោងនេះទៅកាន់កាសែត Vedomosti ប្រភពជិតស្និទ្ធនឹងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីបាននិយាយថា "ជម្រើសនៃអ្នកម៉ៅការមិនត្រូវបានពិភាក្សានៅក្រុមប្រឹក្សាភិបាលទេនេះគឺជាសិទ្ធិនៃការគ្រប់គ្រង" ។ វាប្រែថាលោក Tony ដែលជាអនុប្រធានផ្នែកសំណង់ "បានផ្តល់" ឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដោយគ្មានការប្រកួតប្រជែង?
លើប្រធានបទនេះ។
ប៉ុន្តែការបញ្ជាទិញនេះមិនមែនតែមួយទេ - ក៏មានកិច្ចសន្យាសម្រាប់ 13 ពាន់លានរូប្លិ៍ដើម្បីបញ្ចប់ផងដែរ។ ការងារសំណង់នៅលើផ្លូវហាយវេ Adler-Krasnaya Polyana ដូចគ្នាក្រុមហ៊ុនបានឈ្នះការប្រកួតប្រជែងមួយដែលវាគឺជា អ្នកចូលរួមតែមួយគត់. បន្ថែមពីលើកិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ ក្រុមហ៊ុនបានទទួលការបញ្ជាទិញតូចៗជាច្រើនពីក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ជាឧទាហរណ៍នៅក្នុង Adler ដ៏ល្បីល្បាញ Transyuzhstroy បានសាងសង់អគារស្ថានីយ៍មួយមុនពេល Universiade នៅ Kazan ក្រុមហ៊ុនបានសាងសង់ខ្សែ Aeroexpress ។ ការងារដែលមិនមែនជាស្នូលទាំងស្រុងក៏បានធ្លាក់មកលើក្រុមហ៊ុនផងដែរ ដែលជាផ្នែកនៃការគាំទ្ររបស់លោក Yakunin សម្រាប់ជនជាតិរុស្ស៊ី វិហារគ្រិស្តអូស្សូដក់ Transyuzhstroy បានទទួលរង្វាន់សម្រាប់ការសាងសង់ព្រះវិហារ St. Alexander Nevsky នៅ Rotterdam ។
សព្វថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុន Transyuzhstroy ត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាផ្លូវការដោយក្រុមហ៊ុនឈូងសមុទ្រ Cyprus ដាននៃអ្នកទទួលផលបានទៅដល់កោះ British Virgin ។ ប៉ុន្តែមុនពេលការផ្លាស់ប្តូរកម្មសិទ្ធិភាគហ៊ុនរបស់មិត្តភក្តិរបស់ Oleg Tony - Anatoly Antipov និង Alexander Shevelev - ត្រូវបានតាមដានយ៉ាងល្អ។ ទីមួយកាន់កាប់ភាគហ៊ុន 73% ទីពីរកាន់កាប់ភាគហ៊ុន 18% ។ អ្នករាល់គ្នាដឹងថា Antipov និង Shevelev មានទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុន។
ស្ពានអាស្រូវ
ក្រុមហ៊ុនមួយទៀតដែលទទួលបានការបញ្ជាទិញសំខាន់ៗពីក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីគឺ SK Most ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1991 ដោយសហគ្រិន Evgeny Sur និង Vladimir Kostylev ដែលសព្វថ្ងៃជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ក្នុងបញ្ជីអ្នកមានបំផុតរបស់រុស្ស៊ី។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 លោក Gennady Timchenko ក៏បានចាប់អារម្មណ៍លើក្រុមហ៊ុននេះផងដែរ ហើយបានទិញភាគហ៊ុនចំនួន 25% ។
រឿងដែលមានការបញ្ជាទិញដ៏ធំបំផុតរបស់ Most គឺកាន់តែរឿងអាស្រូវជាងរឿងដែលមានកិច្ចសន្យារបស់ Transyuzhstroy - ទាំងចំនួនទឹកប្រាក់នៃកិច្ចសន្យាគឺខ្ពស់ជាងច្រើនដងហើយលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការទទួលបានការបញ្ជាទិញនេះគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមទាំងស្រុង។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ដោយគ្មានការដេញថ្លៃណាមួយតាមបញ្ជារបស់ប្រធានាធិបតី Dmitry Medvedev ភាគច្រើនបានទទួលកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានទៅកាន់កោះ Russky សម្រាប់កិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ។ តម្លៃកិច្ចសន្យាលើសពី 1 ពាន់លានដុល្លារ អត្ថបទនៃក្រឹត្យនេះមិនត្រូវបានបោះពុម្ពជាផ្លូវការទេ។
ម្ចាស់សំខាន់ៗនៃ Most, Sur និង Korostylev បានសម្រេចចិត្តធ្វើកូដកម្មខណៈពេលដែលដែកកំពុងក្តៅហើយបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ពួកគេបានកំណត់សម្រាប់កិច្ចសន្យាផ្សេងទៀតដែលមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិចជាង។ ពាណិជ្ជករបានចាប់ផ្តើមធ្វើរង្វង់ជាមួយប្រធានផ្នែកផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលកាលនោះគឺលោក Vladimir Yakunin។ ជាក់ស្តែង នៅពេលនោះ ពួកគេបានទទួលផ្នែកមួយនៃធនាគារសហស្សវត្សរ៍ ដែលក្រុមប្រឹក្សាភិបាល រួមមានប្រពន្ធរបស់ Yakunin ឈ្មោះ Natalya ហើយប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៅតែជា Oleg Toni ។ ការតភ្ជាប់ថ្មីបានប្រែទៅជាទំនាក់ទំនងថ្មីសម្រាប់ភាគច្រើន - កិច្ចសន្យាផ្លូវដែករុស្ស៊ីជាច្រើនត្រូវបានប្រគល់ជូនភាគច្រើន។ ទស្សនាវដ្ដី Forbes ធ្លាប់បានវិភាគការដេញថ្លៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហើយបានរកឃើញ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍- អ្នកដាក់ពាក្យសុំកិច្ចសន្យាដូចគ្នា ច្រើនតែបែងចែកខុសគ្នាពី SK Most ។ ឧទាហរណ៍កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Obluchensky នៅ ចុងបូព៌ានៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2011 ក្រុមហ៊ុនពីរបានឈ្លោះគ្នា។ ក្រុម Stroy-Trust (ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន SK Most) បានប្រកាសពីរយៈពេលការងារ 49 ខែ ហើយបានស្នើសុំប្រាក់ចំនួន 3.9 ពាន់លានរូប្លែសម្រាប់កិច្ចសន្យា។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ Stroy-trust គឺ USK Most OJSC បានសន្យាថានឹងបំពេញតាមកាលកំណត់នៃ 4.2 ពាន់លាន rubles និង 53 ខែ។
រឿងជាមួយ "ភាគច្រើន" គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយផ្សេងទៀតដែលបង្ហាញពីនិន្នាការដូចគ្នា - ការបញ្ជាទិញពីផ្លូវដែករុស្ស៊ីហាក់ដូចជាត្រូវបានចែកចាយទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដោយមិនគិតពីបទពិសោធន៍ឬសមត្ថភាពបច្ចេកទេសរបស់អ្នកម៉ៅការនោះទេប៉ុន្តែការតភ្ជាប់របស់ពួកគេជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងកំពូលនៃភាពផ្តាច់មុខ។
ការធ្វេសប្រហែសសម្រាប់ 263 ពាន់លានរូប្លិ៍
គម្រោងរឿងអាស្រូវតែងតែបោកបញ្ឆោតដៃគូរបស់ Oleg Tony - ក្នុងខែមករាឆ្នាំមុនការធ្វេសប្រហែសរបស់ Transyuzhstroy ស្ទើរតែនាំឱ្យអ្នកដំណើររថភ្លើងក្រោមដីស្លាប់។
ជាការពិតណាស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវរង្វង់តូចមួយនៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់ Transyuzhstroy ដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចំណាយ 263 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ក្រុមហ៊ុនរចនា "Transyuzhstroy" បានបង្ហាញការគ្រប់គ្រងនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងឯកសាររចនាដែលរថភ្លើងក្រោមដីមិនពេញចិត្ត។ ដោយបានកែប្រែឯកសារពីរបីដង Transyuzhstroy គ្រាន់តែបោះបង់ការយល់ព្រម។ ជាលទ្ធផល អំឡុងពេលធ្វើការ បង្គោលភ្លើងបានដួលលើក្បាលអ្នកដំណើររថភ្លើងក្រោមដី។
ប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុនេះមិនបានក្លាយទៅជាអ្វីសម្រាប់ Transyuzhstroy ទេ។ មែនហើយ អភិបាលក្រុងមូស្គូបានគំរាមទាមទានៅមុខកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍ ដើម្បីស្វែងរក និងដាក់ទោសជនល្មើស ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចេញនៅលើហ្វ្រាំង។ ក្រុមហ៊ុនរបស់ Oleg Tony នឹងប្រឈមមុខនឹងករណីព្រហ្មទណ្ឌលុះត្រាតែចំនួននៃការខូចខាតលើសពី 500 ពាន់រូប្លិ៍។ Podzemka លើកនេះបានប៉ាន់ប្រមាណការខូចខាតចំនួន 356 ពាន់រូប្លិ៍។ ដែលយ៉ាងហោចណាស់ក៏ចម្លែកដែរ ចាប់តាំងពីឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ នៅស្ថានីយ៍ Voykovskaya ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណដោយរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 70 លានរូប្លិ៍។
ករណីនៃ "រថភ្លើងយឺត" នៅទីក្រុងម៉ូស្គូអាចបង្ហាញពីវិសាលភាពនៃការអនុញ្ញាតនិងនិទណ្ឌភាពដែលបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែការផ្ទេរការបញ្ជាទិញរាប់ពាន់លានដោយគ្មានការប្រកួតប្រជែងទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេគឺជារឿងមួយ ប៉ុន្តែករណីដែលស្ទើរតែប្រែទៅជាសោកនាដកម្មគឺជាបញ្ហាខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែស្ថានភាពសម្រាប់ Oleg Tony និង Transyuzhstroy អាចនឹងផ្លាស់ប្តូរនាពេលអនាគតដ៏ខ្លី - ពាក្យចចាមអារ៉ាមនិយាយថាប្រធានថ្មីនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Oleg Belozerov ជាដំបូងនៃការទាំងអស់នឹងលុបបំបាត់ឋានៈនៃការគ្រប់គ្រងកំពូលរបស់ផ្តាច់មុខ។ ប្រហែលជាជាមួយនឹងប្រវត្តិការងារបែបនេះ Oleg Toni នឹងមិនអង្គុយលើកៅអីរបស់គាត់យូរទេ។