រូបថត៖ raskalov-vit.livejournal.com
ប្រធានបទនៃថ្ងៃ
ស្ពាន Bolshoi Obukhovsky ដែលគេតែងហៅយ៉ាងសាមញ្ញថា ស្ពានដែលមានខ្សែកាប គឺជាប្រភេទស្ពានបំបែកកំណត់ត្រា។ នេះគឺជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានដែលវែងបំផុតមិនត្រឹមតែនៅ St. Petersburg ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងប្រទេសរុស្ស៊ី និងជាស្ពានតែមួយគត់ដែលមិនអាចចល័តបានឆ្លងកាត់ Neva ។ ការចំណាយលើការសាងសង់របស់វារួមជាមួយនឹងផ្លូវប្រសព្វពីរនៅតាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេមានចំនួន 13 ពាន់លានរូប្លិ៍។
បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការ ស្ពាន St. Petersburg នៅតែវែងជាងគេក្នុងប្រទេសអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2012 ប៉ុណ្ណោះ។ ចុងបូព៌ាវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយស្ពានរុស្ស៊ីដែលតភ្ជាប់ដីគោកជាមួយកោះដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា - វិសាលភាពសំខាន់នៃស្ពាននេះប្រែទៅជាវែងជាង Bolshoi Obukhovsky បីដង។ ដោយវិធីនេះវាត្រូវបានរចនានិងសាងសង់ដោយអ្នកឯកទេសដូចគ្នា - វិទ្យាស្ថាន Stroyproekt JSC ។
បទពិសោធន៍នៃការសាងសង់ស្ពាន Bolshoi Obukhovsky ក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការសាងសង់បន្ថែមនៃស្ពាន Zhivopisny នៅទីក្រុងមូស្គូ និងស្ពាន Millennium នៅ Kazan (2007) ស្ពាន Muromsky (2009) ស្ពានមាសនៅ Vladivostok ឆ្លងកាត់ Zolotoy Rog Bay (2012 ) និងស្ពាន Kirovsky នៅ Samara (2014) ។
ស្ថិតិ៖
ប្រវែងសរុបនៃស្ពាន (រួមទាំងផ្លូវជម្រាល) គឺ 2824 ម៉ែត្រ។
ប្រវែងនៃផ្នែកដែលនៅជាប់ខ្សែនៃស្ពានគឺ 994 ម៉ែត្រ។
ប្រវែងនៃផ្នែកបាតទន្លេនៃស្ពាន (លាតសន្ធឹងលើទឹក) គឺ ៣៨២ ម៉ែត្រ។
កម្ពស់ស្ពានខាងលើផ្ទៃទឹកគឺ ៣០ ម៉ែត្រ។
កម្ពស់នៃបង្គោលគឺ 126.5 ម៉ែត្រ។
ការផ្ទុកអតិបរមាដែលបានកត់ត្រា (សមត្ថភាពស្ពាន) គឺ 230 ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ។
អ្នករចនាទូទៅនៃស្ពានឆ្លងកាត់គឺវិទ្យាស្ថាន JSC Stroyproekt ។
អ្នករចនាផ្នែកស្នាក់នៅតាមខ្សែកាបគឺវិទ្យាស្ថាន JSC Giprostroymost - St. Petersburg ។
អ្នកម៉ៅការទូទៅគឺ JSC Mostootryad លេខ 19 ។
អង្គការខាងក្រោមបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ស្ពាននេះ៖ Mostootryad លេខ 10 Mostootryad លេខ 18 Mostootryad លេខ 90 MTF Mostootryad លេខ 114 Mostootryad លេខ 125 ដែលជាផ្នែកមួយនៃ Mostotrest និងអង្គការផ្សេងទៀត។
ហេតុអ្វីត្រូវស្នាក់នៅដោយខ្សែកាប?
ការសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបក្នុងទីក្រុង St. Petersburg មិនត្រូវបានធ្វើភ្លាមៗនោះទេ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អះអាងថាពួកគេបានពិចារណាជម្រើសរចនាជាច្រើន។ កត្តាខាងក្រោមបានលេងនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃការស្នាក់នៅដោយខ្សែ។ ទីមួយ វាបានប្រែក្លាយទៅជាថោកជាងអ្នកដទៃបន្តិចក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់ និងតម្លៃប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀត។ ទីពីរ ប្រទេសរបស់យើងមិនទាន់មានស្ពានបែបនេះនៅឡើយទេ បើទោះបីជាតម្រូវការសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានគេមើលឃើញរួចហើយក៏ដោយ។ ហើយជាការពិតណាស់សម្រាប់សាំងពេទឺប៊ឺគ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យមានធាតុផ្សំស្ថាបត្យកម្ម រូបរាងស្ពាន។ បង្គោលភ្លើង និងខ្សែកាប ដោយគិតគូរពីភ្លើងបំភ្លឺ សមនឹងទេសភាពទាំងមូលនៃផ្នែកខាងត្បូងនៃទីក្រុង ដែលច្រកចូលពីទីក្រុងមូស្គូស្ថិតនៅ។
រូបថត៖ ceremonial.rf
ទីតាំង
ដោយសារស្ពាននេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាផ្នែកនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង វាជាទីតាំងរបស់វាដែលអ្នករចនាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងបានកំណត់ជាមុន ហើយបន្ទាប់មកពួកគេបាន "បរាជ័យ" ផ្លូវហាយវេ។ យើងបានជ្រើសរើសពីទីតាំងចំនួនបី៖ កន្លែងដែលមានស្រាប់ (នៅតំបន់ Obukhovskaya Oborona Avenue និង Oktyabrskaya Embankment) ដែលជាទីតាំងនៅតំបន់ទន្លេ Murzinka ហើយក៏នៅពត់មួយដែលមានឈ្មោះថា "Crooked Knee" ផងដែរ។
នៅពេលជ្រើសរើសទីតាំងនៃស្ពាន កត្តាជាច្រើនត្រូវបានគេយកមកពិចារណា រួមទាំងភូមិសាស្ត្រនៃដី ទទឹងទន្លេ និងចំនួនអគារដែលត្រូវរុះរើ។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺូវបានបង់ទៅលើអ្វីដ្រលហៅថាខ្យល់កើនឡើង ពោលគឺទិសដៅខ្យល់បក់ក្នុងតំបន់ដ្រលបានកំណត់។ ដើម្បីយល់ច្បាស់អំពីរបៀបដែលស្ពានត្រូវដាក់ ដើម្បីឱ្យវាធន់នឹងចរន្តខ្យល់ អ្នករចនាបានផ្គុំរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ ហើយ "ផ្លុំវាឆ្លងកាត់" អស់រយៈពេលជាយូរ (បានសាកល្បងវានៅលើការដំឡើងខ្យល់អាកាសពិសេសដែលបង្កើត វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីក្លែងធ្វើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិតប្រាកដ) ។ ដោយវិធីនេះការសង្កេតនៃឥរិយាបថរបស់ស្ពានអាស្រ័យលើ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅតែដំណើរការនៅឡើយ ដោយសារប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យពិសេសនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធឆ្លងកាត់។ ដំបូងវាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីរកមើលរំញ័រកំឡុងពេលសាងសង់ហើយបន្ទាប់មកបន្តតាមដានស្ថានភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។
សូមអានផងដែរ៖ ការពិត 5 អំពីស្ពាន St
ពិតហើយ កត្តាចម្បងមួយដែលនៅទីបំផុត នៅពីក្រោយឆាក កំណត់ទីតាំងនៃការសាងសង់ស្ពាននេះ គឺការចង់បានរបស់អភិបាលពេលនោះ លោក Vladimir Yakovlev ដើម្បីកំណត់ទីតាំងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងឱ្យជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលជាកន្លែងដែលមិនមានជម្រើសជំនួស ផ្លូវបែបនេះ ហើយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែមានការកត់សម្គាល់។ ជាលទ្ធផល ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ហើយជាលទ្ធផលស្ពាននេះ គឺនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅកាន់ St. ដំបូងផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវត្រូវបានគេសន្មត់ថាឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់ Vsevolozhsk (ឥឡូវនេះនៅក្នុងតំបន់នៃឧទ្យាន Rzhevsky Forest) និងផ្នែកខាងត្បូង - នៅតំបន់ Crooked Knee (ឥឡូវនេះនៅក្នុងតំបន់ Obukhovskaya Oborona ។ Avenue និង Oktyabrskaya Embankment) ។
⇒ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃទីក្រុង នៅពេលជ្រើសរើសឈ្មោះសម្រាប់ស្ពាន ការបោះឆ្នោតមួយត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងចំណោមអ្នកស្រុក និងអ្នកស្រុក St. តំបន់ Leningrad. បន្ថែមពីលើឈ្មោះពិតឈ្មោះបែបនេះត្រូវបានស្នើឡើងដូចជា "ស្ពាន Olga Berggolts", "Izhora", "Nevsky", "Leningradsky" និងផ្សេងទៀត។ ស្ពាននេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Obukhov ក្បែរនោះ ដោយគិតគូរពីការពិតដែលថាមានស្ពាន Obukhovsky នៅ St. Petersburg រួចហើយ។ ឈ្មោះដែលបានបង្កើតឡើង "Cable-stayed Bridge" ក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ។ ពិតហើយ គណៈកម្មាការកំពូលនៃទីក្រុងមិនមានគម្រោងផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះស្ពានទៅជា Vantovy ឬធ្វើឱ្យជម្រើសឈ្មោះនេះស្មើនឹង Bolshoi Obukhovsky ទេ។
ការរចនានិងសំណង់
ការរចនាស្ពានដែលប្រើខ្សែដោយខ្លួនវាត្រូវបានវិស្វករស្គាល់ជាយូរមកហើយ។ មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារអ្នករចនាស្ពាន Bolshoi Obukhovsky បានវិភាគរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នាជុំវិញពិភពលោក។ បញ្ហាចម្បងគឺថាគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសមានបទពិសោធន៍ក្នុងការកសាងពួកគេ។ ហើយអ្នកដែលមានស្រាប់នៅក្នុងរយៈទទឹងនេះក្នុងលំហ អតីតសហភាពសូវៀតស្ពាន (Oktyabrsky នៅ Cherepovets និង Vantovyi នៅ Riga) ផ្លូវកាត់ St. Petersburg គួរតែមានកម្ពស់ និងប្រវែងខ្ពស់ជាងគេ។ យ៉ាងណាមិញ នៅទីបញ្ចប់ នេះបានផ្តល់ប្រយោជន៍ដល់ស្ពានប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារតែខ្វះបទពិសោធន៍ អ្នកសាងសង់បានចូលទៅជិតគម្រោងនេះដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងទទួលខុសត្រូវ ដោយចូលចិត្តវាស់វែងប្រាំពីរដង ហើយបានតែកាត់។ ក t.
២០០៤
ការសាងសង់ស្ពាននេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០១។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដើម្បីបង្កើនល្បឿនដំណើរការនេះក្នុងឆ្នាំដំបូងមន្ត្រីបានអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានសាងសង់ដោយគ្មានឯកសាររចនា - តែយោងទៅតាមឯកសារការងារប៉ុណ្ណោះ។ នោះគឺអ្នករចនាបានគូររូប ហើយអ្នកសាងសង់ភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើពួកគេ។ រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការជាដំណាក់កាល។ នៅឆ្នាំ 2004 ពាក់កណ្តាលទីមួយរបស់វាត្រូវបានបើក (នេះគឺអាចធ្វើទៅបានចាប់តាំងពីស្ពានទាំងមូលមានស្ពានស្របគ្នាពីរ) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចលនារបស់រថយន្តចាប់ផ្តើមហើយនៅឆ្នាំ 2007 ពាក់កណ្តាលទីពីរ។
ជាការពិតណាស់វាមិនមានបញ្ហាទេ។ ដំបូងបង្អស់ពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវស្មុគស្មាញមិនធម្មតាជាមួយ Oktyabrskaya Embankment និង Obukhovskaya Oborony Avenue ។ ហើយប្រសិនបើទីមួយរីករាលដាលជាងជាច្រើនរយ ម៉ែត្រការ៉េនៅលើច្រាំងខាងស្តាំសេរីនៃ Neva ទីពីរត្រូវសាងសង់នៅលើដីតូចមួយនៅចន្លោះ អគារលំនៅដ្ឋាន. លើសពីនេះទៀត តំបន់នេះត្រូវបាន "កាត់" ដោយខ្សែរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើង ក៏ដូចជាទំនាក់ទំនងក្រោមដីដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ រួមទាំងកន្លែងដែលគ្មានគណនី - ជាមួយម្ចាស់មិនស្គាល់ ឬជាកម្មសិទ្ធិរបស់រោងចក្រ Obukhov Defense និង Almaz-Antey ដែលធ្លាប់មានពីមុនមក។ សម្ងាត់។ ជាលទ្ធផល ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនចំពោះគម្រោងត្រូវតែធ្វើឡើងភ្លាមៗ។
ការធ្វើតេស្តបន្ទុកស្ពាន, ឆ្នាំ ២០០៧
រូបថត៖ សហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "នាយកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវវាងក្រុង"
ប៉ុន្តែការលំបាកដ៏ធំបំផុតមួយសម្រាប់អ្នកសាងសង់គឺតម្រូវការសាងសង់ស្ពាននៅសងខាងទន្លេក្នុងពេលតែមួយ ពោលគឺឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមក។ ហើយប្រសិនបើផ្នែកឆ្នេរសមុទ្រនៃស្ពានបានសម្រាកនៅលើភាគថាសនៃបង្គោលដែលបានដំឡើងរួចហើយនោះ វិសាលភាពលើទឹកត្រូវតែត្រូវបានគាំទ្រគ្រប់ពេលវេលាដើម្បីកុំឱ្យវារសាត់។ ដូច្នេះនៅពេលបន្ទាប់ត្រូវបាននាំយកមកដោយទឹក។ ប្លុកអាគារពួកគេបានលើកវា វីសវាទៅនឹងវិសាលភាព ហើយភ្លាមៗនោះបានភ្ជាប់ចុងម្ខាងនៃខ្សែទៅវា។ បន្ទាប់មកខ្សែត្រូវបានទាញ ចុងម្ខាងទៀតត្រូវ “គប់” ពីលើបង្គោលភ្លើង ហើយធានា “ដល់ដី”។
អ្នកសាងសង់ហៅពេលវេលានៃការភ្ជាប់ស្ពាននេះថា "ជាវីរភាពដាច់ដោយឡែកមួយ" ចាប់តាំងពីភ្លាមៗមុនពេលផ្សារដែកផ្នែកទាំងពីរត្រូវដាក់កម្រិតម្តងទៀត ហើយទាញចេញដោយខ្សែ ខណៈពេលដែលខ្យល់បក់បោកធ្វើឱ្យផ្នែកទាំងនោះញ័រ។ នៅពេលដែលស្ពានត្រូវបានភ្ជាប់ជាចុងក្រោយ ការប្រារព្ធពិធីពិតប្រាកដមួយត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅលើវាជាមួយនឹងកាំជ្រួច ដូចជានៅធ្នូនៃ Turksib នៅ Ilf និង Petrov ។
⇒ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ ការដ្ឋានសំណង់"សារមន្ទីរនៃស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែ" ត្រូវបានបើក - សារមន្ទីរតែមួយគត់នៃការដ្ឋានសំណង់មួយនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ។ នៅពេលបញ្ចប់ការងារការតាំងពិព័រណ៍ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ Krasnoe Selo - ទៅសារមន្ទីរស្ពាននៃក្រុមហ៊ុនសាងសង់ស្ពានលេខ 19 ដែលបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់។ បន្ថែមពីលើស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាប សារមន្ទីរនៅពេលនោះបានបង្ហាញរួចហើយនូវគំរូតូចៗរាប់រយនៃស្ពាន St. Petersburg ដែលមានប្រវត្តិជាង 200 ឆ្នាំ។
គំនិតនៃការបង្កើតសារមន្ទីរបែបនេះត្រូវបានអណ្តែតនៅជុំវិញចាប់តាំងពីចុងទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយនៅពេលដែលក្រសួងផ្លូវដែកនិងការសាងសង់នៃសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមគិតអំពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយគំរូនៃស្ពានដែលបន្សល់ទុកបន្ទាប់ពីរបស់ពួកគេ។ សំណង់។ ការបើកសារមន្ទីរនៅលើទឹកដីនៃ JSC Mostootryad លេខ 19 បានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1992 ។ ជាអកុសល ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនកំពុងដំណើរការនីតិវិធីក្ស័យធន។ និង ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតសារមន្ទីរពិសេសនេះហាក់ដូចជាមិនច្បាស់លាស់។
តើស្ពាននឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?
អាយុកាលសេវាកម្មនៃផ្លូវទាំងអស់ រួមទាំងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងគឺប្រហែល 15-20 ឆ្នាំមុន រុះរើ. គេរំពឹងថាក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នឹងឈានដល់កម្រិតមួយដែលការស្ថាបនាឡើងវិញដ៏ធំនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទាំងមូលនឹងត្រូវបានទាមទារ។ ដូច្នោះហើយស្ពានគួរតែមានរយៈពេលប្រហែលដូចគ្នា។
"ចំពោះភាពជឿជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល" សូមកត់សម្គាល់សហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "នាយកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវវាងដឹកជញ្ជូនទីក្រុង" "វាអាចឈរបានមួយរយឆ្នាំ។ ប្រសិនបើអ្នកតាមដានលើស្ពាន នោះនឹងមិនមានអ្វីកើតឡើងចំពោះវាទេក្នុងអំឡុងពេលនេះ»។
ត្រាចេញសម្រាប់ការបើកស្ពាន។
រូបថត៖ citywalls.ru
សំបកគឺជាផ្នែកសំខាន់បំផុត
លក្ខខណ្ឌចម្បងមួយសម្រាប់ភាពជឿជាក់នៃស្ពាន Bolshoi Obukhovsky គឺការស្នាក់នៅខ្សែរបស់វា។ ពួកវាត្រូវតែជាប់បានយូរ និងមិនមានស្នាមសង្វារតាមពេលវេលា។ បុរសគឺជាខ្សែក្រាស់ដែលត្បាញពីខ្សែ - ខ្សែស្តើងជាងធ្វើពីដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ strand ខ្លួនវាមានខ្សភ្លើងចំនួនប្រាំមួយបង្វិលជុំវិញទីប្រាំពីរ, កណ្តាលមួយ។ នៅក្នុងបុរសគ្រប់រូប បរិមាណផ្សេងគ្នា strands ។ សំបកបញ្ឈរកាន់តែច្រើនមានបន្ទុកតិចជាង ដូច្នេះពួកវាស្តើងជាង។ អ្នកដែលនៅមុំឆ្ពោះទៅពាក់កណ្តាលនៃវិសាលភាពគឺក្រាស់ជាង។
សម្ភារៈទាំងអស់សម្រាប់ស្ពានត្រូវបានទិញពីក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់រុស្ស៊ី ប៉ុន្តែការស្នាក់នៅខ្សែនៅតែត្រូវនាំចូលពីបរទេស - លោហៈរបស់យើងគឺច្រើនទៀត អាក្រក់ជាងនេះ។អ្វីដែលពួកគេធ្វើនៅបរទេស។ យ៉ាងហោចណាស់នៅសម័យនោះនៅតែជាករណីដដែល៖ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេបានផលិតដែកវណ្ណះបន្ថែមទៀត - ដែកដែកសម្រាប់ឧបករណ៍ដែលមិនសមស្របសម្រាប់ការស្នាក់នៅខ្សែកាបពន្យល់ពីនាយកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវវាងដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាទិញពីប្រទេសអូទ្រីស ហើយការដំឡើងនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយក្រុមហ៊ុនបារាំង។
រូបថត៖ សហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "នាយកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវវាងក្រុង"
អ្នកសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ St. Petersburg កំពុងបដិសេធពាក្យចចាមអារ៉ាមល្បីថា ប្រសិនបើខ្សែកាបមួយខ្សែនៅលើស្ពានបែបនេះដាច់ នោះអ្នកផ្សេងទៀតនឹងបាក់បន្ទាប់ពីវា ហើយរចនាសម្ព័ន្ធនឹងដួលរលំ។ “ប្រហែលជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងកើតឡើងខុសគ្នាសម្រាប់ស្ពាននីមួយៗ។ ប៉ុន្តែនៅលើរបស់យើងការបរាជ័យនៃខ្សែបីជាប់គ្នានឹងមិននាំឱ្យមានការដួលរលំរបស់វាទេ។ បាទ / ចាស នៅកន្លែងណាមួយ វាប្រហែលជាពត់ ឬស្រក ប៉ុន្តែវានឹងមិនឈានដល់ស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរទេ»។
លើសពីនេះ ពួកគេធានាថា ជាទូទៅវាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលស្ថានភាពដែលខ្សែខ្សែកាបមួយរំពេចនៅលើស្ពាន St. Petersburg៖ “យើងត្រួតពិនិត្យខ្សែកាបតាមអ៊ីនធឺណិត។ មាត្រដ្ឋានឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានបែងចែកជាបីតំបន់ - បៃតងលឿងនិងក្រហម។ ប្រសិនបើសូចនាករស្ថិតនៅក្នុងតំបន់បៃតងនោះវាមានន័យថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់ជាមួយនឹងខ្សែ, នៅក្នុងពណ៌លឿង - លក្ខខណ្ឌរបស់វាបណ្តាលឱ្យមានការព្រួយបារម្ភ, នៅក្នុងពណ៌ក្រហម - បន្ទុកនៅលើខ្សែគឺជិតដល់អតិបរមា។ ហើយអ្នកឯកទេសដាច់ដោយឡែកមួយតាមដានសូចនាករទាំងនេះជុំវិញនាឡិកា។
ធំ Obukhovsky - មួយនៃប្រភេទមួយ។
ស្ពាន St. Petersburg មានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា លក្ខណៈនៃរចនាសម្ព័ន្ធពិសេសនេះប៉ុណ្ណោះ។
នៅពេលដែលគម្រោងស្ពានទើបតែចាប់ផ្តើមគូរ វាបានប្រែក្លាយថាវាមានបង្គោលភ្លើងខ្ពស់ណាស់ - ខ្ពស់ជាង 100 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មកអ្នកសាងសង់ដែលពោរពេញដោយអារម្មណ៍នៃការទទួលខុសត្រូវ ហើយជួនកាលថែមទាំងភ័យខ្លាចផងដែរ (ចាប់តាំងពីស្ពានបែបនេះត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់នេះជាលើកដំបូង) បានសម្រេចចិត្តមើលអ្វីដែលពួកគេអាចប្រៀបធៀបបាន។ ហើយពួកគេបានដឹងថាបង្គោលភ្លើងនៃស្ពាន Bolshoi Obukhovsky នឹងខ្ពស់ជាងអគារទីក្រុងណាមួយ។ អ្នកសាងសង់បានគិតអំពីវា ហើយបានសម្រេចចិត្តថា ក្នុងករណី វាមិនសមនឹង "ឡើង" ខ្ពស់ជាងកំពូលនៃវិហារពេត្រុស និងប៉ូលនោះទេ។ ដូច្នេះស្ពាននេះមិនមែនជាសំណង់ទីមួយទេ ប៉ុន្តែជាសំណង់ខ្ពស់បំផុតទីបីក្នុងទីក្រុងបន្ទាប់ពីវិហារ Peter និង Paul និងប៉មទូរទស្សន៍នៅ Chapygina។
សូមអានផងដែរ៖ កំណត់ត្រាធំនិងតូចនៃសាំងពេទឺប៊ឺគ
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្ពាន Bolshoi Obukhovsky គឺជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានខ្សែកាបធំបំផុតចំនួន 40 នៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងប្រវែងលើផ្ទៃទឹក និងស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានខ្សែកាបដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោកទាក់ទងនឹងវិមាត្ររចនាសម្ព័ន្ធរួម។
កំណត់ត្រាស្ពានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតគឺដើមឈើឆ្នាំថ្មីខ្ពស់បំផុតនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ។ បាទ បាទ នៅឆ្នាំ 2006 នៅលើបង្គោលច្រាំងខាងឆ្វេងទើបសាងសង់ថ្មីនៃដំណាក់កាលទីពីរនៃស្ពាន Bolshoy Obukhovsky ។ ដើមណូអែលដែលបានក្លាយជាខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងទីក្រុង។
ព័ត៌មានទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែក
ស្ពាន Bolshoi Obukhovsky ភ្ជាប់ធនាគារ និងជួយសង្គ្រោះគ្រួសារនៅសងខាងនៃ Neva ។
ការពិពណ៌នាសង្ខេបនៃស្ពាន
ស្ពាន Bolshoi Obukhovskyនៅក្នុងការនិយាយរួម ហៅថាស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបដោយសារតែវាត្រូវបានព្យួរនៅលើការគាំទ្រដែកនៃការរចនាដូចគ្នា។ នេះគឺជាតែមួយគត់ ស្ពានលើសរសៃឈាមសំខាន់នៃទីក្រុង មិនដែលលែងលះទេ។. លាតសន្ធឹងលើ Neva វាកំណត់ព្រំដែន និងក្នុងពេលតែមួយ តភ្ជាប់តំបន់ពីរ - Nevsky និង Vsevolozhsky. វាធ្លាប់ជារឿងទាំងមូល។ ប្រសិនបើអ្នក យឺតសម្រាប់ការបើកស្ពានហើយនៅម្ខាងនៃទីក្រុងដែលអ្នកគ្មានផ្ទះ - វាដល់ពេលសម្រាប់ដំណើរផ្សងព្រេង.
មុនពេលបង្កើតការឆ្លងកាត់អចិន្ត្រៃយ៍លើ Neva ស្ពានទាញគឺជាលេសដែលចូលចិត្តសម្រាប់អ្នកក្បត់។ ពួកគេនិយាយថាគាត់មកធ្វើការយឺត ហើយមិនមានពេលទៅស្ពានទេ គាត់បានចំណាយពេលមួយយប់នៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ អ្នកត្រូវតែមានធនធានច្រើនជាង ឬមានលក្ខណៈឯកត្តជនជាងនេះ។
ការរចនាគឺស្មុគស្មាញ, មានស្ពានពីរស្របគ្នា។- សម្រាប់ ទិសដៅផ្សេងគ្នាចលនា។ ពួកវានីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយឆ្នូតចំនួន 4 ។ ជាងនេះទៅទៀត មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺទាបជាងបន្តិច ប៉ុន្តែដូចដែលឪពុកនិយាយថា "វាមិនប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនទេ"។
វាក៏មានតម្លៃក្នុងការគូសបញ្ជាក់ផងដែរ។ ជម្រាលបន្តិចនៃផ្ទៃផ្លូវដែលទាមទារឱ្យអ្នកបើកបរមានការប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលបើកបរ។ អ្នកមិនត្រូវដកដៃចេញពីដៃចង្កូតដើម្បីការពាររថយន្តមិនឱ្យកាច់ចង្កូតទៅខាងមុខ។
ចរាចរណ៍នៅទីនេះមានសភាពក្រាស់ ដោយសាររចនាសម្ព័ន្ធជាផ្នែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ហើយរថយន្តបន្តដំណើរទៅមុខជាបន្តបន្ទាប់។
អ្នកស្គាល់គ្នាអំពីការងាររបស់ Andrei នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង តាមដានវឌ្ឍនភាពនៃចរាចរណ៍ និងប្រាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ដែលកើតឡើង ដោយសាររថយន្តធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 110-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង + អ័ព្ទ។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត
ស្ពាននេះនៅក្មេង៖ សាខាទីមួយមានអាយុ 14 ឆ្នាំ ទីពីរ - 11. ចុងក្រោយ ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការ សំណង់ ចូលតែប៉ុណ្ណោះ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧។ហើយមានរឿងទាំងមូលជាមួយឈ្មោះ។ ដែលក្នុងនោះអ្នកអាណិតអាសូរទាំងអស់បានចូលរួម ហើយជម្រើសជាច្រើនត្រូវបានផ្តល់ជូន៖
- Leningradsky
- ណេវស្គី
- អ៊ីហ្សូរ៉ា
នៅទីបញ្ចប់យើងបានតាំងទីលំនៅលើ Obukhovsky ។ ប៉ុន្តែដោយពិចារណាថាឈ្មោះបែបនេះមានរួចហើយនៅក្នុងអគារទីក្រុងមួយផ្សេងទៀត ហើយផ្អែកលើទំហំដ៏ធំសម្បើមរបស់វា វាត្រូវបានកែប្រែ។ ដូច្នេះស្ពាននេះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា Bolshoi Obukhovsky ។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការពិតដែលថាវាភ្ជាប់ Oktyabrskaya Embankment ជាមួយ Obukhovskaya Oborony Avenue ។ ឥឡូវនេះមានស្ពាន Obukhov ពីរនៅក្នុងទីក្រុង។
- តែមួយគត់ មិនមែនជាស្ពានទាញទេ។នៅ St. Petersburg ដែលមិនធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងរុស្ស៊ីដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន
- ជារៀងរហូត បានតភ្ជាប់ផ្នែកទាំងពីរនៃរដ្ឋធានីភាគខាងជើង
- វាជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគ
- បានផ្អាកនៅលើដែក ខ្សែពួរកម្លាំងពិសេសលើ Neva
- អនុវត្តកិច្ចការជាច្រើន។ មិនជ្រៀតជ្រែកត្រង់ណា ការដឹកជញ្ជូនសូមអរគុណដល់កម្ពស់ខាងលើទន្លេ
- ប្រជាជនបានដាក់ឈ្មោះស្ពាននេះ។ដោយការបោះឆ្នោតពីជម្រើសជាច្រើនដែលបានស្នើឡើង
- ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធមាន សារមន្ទីរស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបត្រូវបានបង្កើតឡើង- មួយនៃប្រភេទមួយ។ អ្នកអាចចូលមើលដើម្បីស្វែងយល់ពី nuances នៃការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធ
ជាការប្រសើរណាស់ គ្រប់ពពកទាំងអស់មានស្រទាប់ប្រាក់ - ដើម្បីភាពរីករាយរបស់អ្នកបើកតាក់ស៊ី អ្នកទេសចរដែលបាត់បង់បន្ទាប់ពីស្ពានត្រូវបានលើកឡើងនឹងត្រូវបង់ប្រាក់ 700 រូប្លិ (និងច្រើនជាងនេះ ប៉ុន្តែអ្នកណាដែលខ្វល់នៅពេលដែលអ្នកមានស្នេហា) ដើម្បីទៅម្ខាងទៀតនៅក្នុងទីក្រុង។ កណ្តាល។
ការពិតនៅក្នុងលេខ
- ប្រវែងនៃរចនាសម្ព័ន្ធគឺប្រហែល 3 គីឡូម៉ែត្រហើយ "រាងកាយ" គឺ 382 ម៉ែត្រ
- កម្ពស់ 30 ម៉ែត្រពីលើទន្លេ
- ទទឹងផលិតផល 30 ម៉ែត្រ
- វិសាលភាពនៃការអនុវត្តគឺដំបូងបង្អស់រថយន្ត - ចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តែកម្មករផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។
- បន្ទុកត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ រថយន្ត 100 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ
- ខ្សែត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយបង្គោលដែកកម្ពស់ ១២០ ម៉ែត្រកន្លះ
- ស្ពាននេះមានទំហំធំណាស់ដែលស្ពានផ្លូវរថភ្លើង Bolsheokhtinsky អាចដាក់នៅក្រោមវា។
ហើយនេះគ្រាន់តែជា Moose ហែលទឹកនៅក្រោមស្ពានក្នុងឆ្នាំ 2014 ប្រឆាំងនឹងចរន្ត នៅឯណា
អាស័យដ្ឋាន
ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលផែនទីវាមានទីតាំងនៅព្រំដែននៃស្រុក Vsevolozhsky នៃតំបន់ Leningrad និង Nevsky - St. ផ្នែករុករកនៅទីនេះពិបាកណាស់ - ចរន្តទឹកគឺរដុប។
Neva, 193149, ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង (84 គីឡូម៉ែត្រខាងក្រៅ)
មេត្រូ
Proletarskaya
ទៅទីនោះតាមរបៀបណា
បន្ថែមពីលើរថភ្លើងក្រោមដី អ្នកអាចទៅដល់ស្ពានដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់ចំណតនានា - ផ្លូវ Rabfakovskaya, Peresechka ឬ Rybatsky Prospekt
ស្ពាន Bolshoi Obukhovsky ។
ព័ត៌មានទូទៅ
ស្ពាន Bolshoi Obukhovsky បានសម្គាល់ដំណាក់កាលថ្មីមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការសាងសង់ស្ពាននៅ St. Petersburg ដែលជាតំណាងនៃសមិទ្ធិផលនៃវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្ម និង ការរចនាទំនើប. វាជានិមិត្តរូបដែលការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់បានចាប់ផ្តើមចូលដល់សហស្សវត្សរ៍ថ្មីក្នុងឆ្នាំ ២០០១។
ជាលើកដំបូងនៅក្នុងទីក្រុងដែលពួកគេហ៊ានសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធអចិន្ត្រៃយ៍នៅលើ Neva - ស្ពានព្យួរខ្សែកាប។ មុនពេលរូបរាងរបស់វា ធនាគារ Neva ត្រូវបានតភ្ជាប់ផ្តាច់មុខដោយស្ពានអាកាសដែលបានសាងសង់ក្នុងសតវត្សទី 19-20 ។
ស្ពាននេះមានផ្លូវហាយវេចំនួនពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា (4គន្លងនីមួយៗ) ដែលយានជំនិះធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នា។ នៅពេលបើកដំណើរការ (2007) វាគឺជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រារបស់ប្រទេសសម្រាប់ប្រវែង (2884 ម៉ែត្រ) ក៏ដូចជាម្ចាស់ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការនៃវិសាលភាពនាវាចរណ៍វែងបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅលើបង្គោលតែមួយ (382 ម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលបានបញ្ចូលក្នុង សៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេស។
ក្នុងនាមជារចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ជាងគេទីបីនៅក្នុងទីក្រុង (126 ម៉ែត្រ) បន្ទាប់ពីប៉មនៃមជ្ឈមណ្ឌលទូរទស្សន៍និងកំពូលនៃវិហារ Peter និង Paul ផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្តល់នូវការបោសសំអាត 30 ម៉ែត្រសម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់។
ស្ពានព្យួរទីមួយនៅសាំងពេទឺប៊ឺគបានបង្ហាញខ្លួននៅសតវត្សមុនចុងក្រោយ។ វិស្វករឆ្នើម Wilhelm Tretter បានសាងសង់ស្ពានបែបនេះនៅលើ Fontanka និងប្រឡាយ Griboyedov ។ ស្ពានព្យួរសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងដ៏ល្បីបានរស់រានមានជីវិតរហូតដល់សព្វថ្ងៃ។
ប៉ុន្តែដើម្បីអនុវត្តគំនិតនេះនៅពេលបង្កើតផ្លូវឆ្លងកាត់របាំងទឹកដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង បច្ចេកវិទ្យា និងសម្ភារៈនៃកម្រិតខុសគ្នាទាំងស្រុងគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ ស្ពានឆ្លងកាត់ Neva ត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់បន្ទុកចរាចរណ៍ដែលត្រូវការ ( លំហូរស្ពាន Bolshoi Obukhovsky ទំនើបមានរថយន្តជាង 200 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ) ។
អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ពួកគេជានិយោជិតនៃវិទ្យាស្ថាន Stroyproekt CJSC បានវិភាគបទពិសោធន៍បរទេស ចាត់ទុកថាជាដប់ ការរចនាផ្សេងៗហើយបានជ្រើសរើសការរចនានៃស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាប ដែលក្នុងនោះវិសាលភាពត្រូវបានគាំទ្រដោយប្រព័ន្ធខ្សែដែកដែលភ្ជាប់ទៅនឹងបង្គោលភ្លើង។ ដំណោះស្រាយគឺល្អជាងជម្រើសផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ដោយសារវាមានតម្លៃទាបបំផុតក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់។ វាមិនតម្រូវឱ្យមានការដំឡើងឧបករណ៍ជំនួយកម្រិតមធ្យមដែលអាចរំខានដល់ការរុករកទេ ហើយសំខាន់សម្រាប់ទីក្រុង St. Petersburg នោះ ស្រមោលនៃរចនាសម្ព័ន្ធសមនឹងការចុះសម្រុងគ្នាក្នុងទេសភាពទីក្រុង។
បច្ចេកវិទ្យានៃការប្រើប្រាស់ខ្សែដែក (ខ្សែកាប) ជាការពង្រឹងបានកើតឡើងរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។ ពិតហើយ នៅសម័យនោះ សមិទ្ធិផលផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រគឺនាំមុខគេលើមូលដ្ឋានសម្ភារៈ ហើយខ្វះភាពជឿជាក់ សម្ភារៈដែលមានគុណភាពនាំឱ្យមានផលវិបាកដែលមិនចង់បាន - ខ្សែបានច្រេះ ស្ពានចាប់ផ្តើមដួលរលំមុនអាយុ ហើយមានតែការជួសជុលធំ ៗ ជាមួយនឹងការជំនួសផ្នែកផ្ទុកបន្ទុកប៉ុណ្ណោះដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។
សម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន Bolshoy Obukhovsky ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុក ហើយមានតែខ្សែដែលនៅជាប់ - ធាតុសំខាន់មួយនៃភាពជឿជាក់នៃស្ពាន - ត្រូវបានទិញនៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីស។
ការលំបាកដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់គឺតម្រូវការសាងសង់ស្ពាននៅសងខាងនៃច្រាំងទន្លេឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅពេលដែលយើងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកណ្តាលស្ពាន ប្លុកថ្មីនីមួយៗត្រូវបានខ្ទាស់ទៅនឹងវិសាលភាព ហើយខ្សែមួយទៀតត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងវាភ្លាមៗ ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានទាញទៅលើបង្គោលភ្លើង និងធានាសុវត្ថិភាព។ អ្នកសាងសង់បានហៅពេលវេលាដែលវិសាលភាពខ្យល់បក់មកជាទីបំផុតត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នា តម្រឹមឡើងវិញ និងចុងក្រោយធានាបានថាជា "វីរភាពដាច់ដោយឡែក"។
ទេវកថានាពេលបច្ចុប្បន្នដែលថាប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់ខ្សែមួយដាច់ ខ្សែផ្សេងទៀតទាំងអស់នឹងដួលរលំ ហើយស្ពាននឹងដួលរលំគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីពាក្យចចាមអារ៉ាមមិនពិតដែលគ្មានមូលដ្ឋាននោះទេ។ យោងតាមការគណនា និងលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុង សូម្បីតែការខូចខាតដល់ការស្នាក់នៅខ្សែចំនួនបី នឹងមិននាំទៅដល់ការដួលរលំនៃស្ពាននោះទេ។ លើសពីនេះ ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃខ្សែស្ពានទាំងអស់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជុំវិញនាឡិកា និងបង្ហាញនៅលើមាត្រដ្ឋានម៉ូនីទ័របីពណ៌។ ពណ៌បៃតងត្រូវគ្នាទៅនឹងស្តង់ដារ ពណ៌លឿងព្រមានពីគ្រោះថ្នាក់ ពណ៌ក្រហមបង្ហាញពីការផ្ទុកអតិបរមានៅលើខ្សែ។ ដូច្នេះបើតាមអ្នកជំនាញដែលសាងសង់ស្ពាននេះ ស្ថានភាពនៃការបាក់ស្មានមិនដល់ត្រូវបានគេដកចេញទាំងស្រុង។
ឈ្មោះស្ពានត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកស្រុកក្នុងតំបន់ដោយការបោះឆ្នោត។ ទីក្រុងនេះមានស្ពាន Obukhovsky ឆ្លងកាត់ Fontanka រួចហើយ ដូច្នេះស្ពានថ្មីត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមស្រុក Obukhovo ដែលនៅជិតនោះ ដោយបន្ថែមពាក្យថា "ធំ" ។
តើស្ពាន Bolshoi Obukhovsky នៅឯណា?
ស្ពាន Bolshoi Obukhovsky ភ្ជាប់ Oktyabrskaya Embankment ជាមួយ Obukhovskaya Oborona Avenue; ស្ពាននេះជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង (Ring Road) ផ្លូវហាយវេជុំវិញ St. Petersburg)។
ស្ពាន Bolshoi Obukhovsky គឺជាស្ពានឆ្លងកាត់ដោយរថយន្តដែលមានខ្សែកាបក្នុងទីក្រុង St. Petersburg ដែលជាស្ពានតែមួយគត់ដែលមិនអាចចល័តបានឆ្លងកាត់ Neva ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានដែលវែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។
ស្ពានព្យួរនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅចំកណ្តាលនៃគ្រែទន្លេនៅពត់ Krivoye Koleno ហើយមានទីតាំងនៅព្រំដែននៃស្រុក Nevsky នៃទីក្រុងនិងស្រុក Vsevolozhsk នៃតំបន់។ ស្ពានតភ្ជាប់ Obukhovskaya Defense Avenue នៅលើធនាគារមួយជាមួយនឹង Oktyabrskaya Embankment នៅម្ខាងទៀត។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនិងការរចនា
តាមពិតស្ពាន Bolshoi Obukhovsky គឺជារចនាសម្ព័ន្ធស្ពានទ្វេដែលមានទទឹងសរុប 30 ម៉ែត្រដែលមានចរាចរណ៍រថយន្តផ្ទុយ។ ផ្នែកខាងត្បូងនៃស្ពានដែលស្ថិតនៅខាងលើ ប្រើសម្រាប់ធ្វើដំណើរក្នុងទិសខាងកើត ខាងជើង (ទឹកក្រោម) សម្រាប់ធ្វើដំណើរទៅទិសខាងលិច។ ចរាចរណ៍ថ្មើរជើងត្រូវបានហាមឃាត់នៅទីនេះ។
ស្ពាននេះបានទទួលឈ្មោះដោយសារការបោះឆ្នោតទីក្រុង និងសង្កាត់ Obukhovo ដែលនៅជិតខាង។ ប៉ុន្តែស្ពានទីមួយដែលមានឈ្មោះថា Obukhovsky ដែលតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេ Fontanka ត្រូវបានសាងសង់ជាយូរមកហើយមុនពេលដែល "ឈ្មោះ" ដែលដាក់ដោយខ្សែកាប ដូច្នេះអ្នកក្រុងបានសម្រេចចិត្តបន្ថែមអេពីថេត Bolshoi ទៅជាឈ្មោះស្ពានដែលស្នាក់នៅដោយខ្សែកាប។ ការសង្កត់ធ្ងន់លើឈ្មោះ "Obukhovsky" នៅ St. Petersburg ស្ថិតនៅលើអក្សរ "u" ។
ផ្នែកនៃ Neva ដែលជាកន្លែងដែលស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់គឺពិបាកក្នុងការរុករកព្រោះបន្ថែមទៀតនៅទីនោះចាប់ផ្តើមកោងចោតនិងមើលឃើញមិនល្អនៃគ្រែទន្លេ។ ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់បានយ៉ាងងាយនៅក្រោមស្ពាន កម្ពស់នៃផ្ទៃក្រោមដែលកប៉ាល់ផ្លាស់ទីត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 ម៉ែត្រ ហើយសសរស្តម្ភធំទូលាយត្រូវបានលើកកំពស់ 126 ម៉ែត្រ - ខ្ពស់ជាងស្ពែរនៃវិហារ Peter និង Paul ។ . ប្រវែងនៃវិសាលភាពនាវាចរណ៍គឺ 382 ម៉ែត្រហើយប្រវែងសរុបនៃស្ពាន Obukhovsky រួមជាមួយនឹងច្រាំងច្រាំងចំរុះឈានដល់ 2824 ម៉ែត្រ។ បើនិយាយពីវិមាត្ររបស់វា វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃ 40 សំណង់ខ្សែកាបដែលល្បីល្បាញ និងធំជាងគេបំផុតនៅលើទឹកនៅលើពិភពលោក។
សូមអរគុណដល់ខ្សែព្យួរដែក (សំបក) រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំហាក់ដូចជាមិនមានទម្ងន់ និងអណ្តែតពីលើផ្ទៃទឹក។ នៅក្នុងទីងងឹត ការរចនាដែលចាំងពន្លឺនឹងមើលទៅទាក់ទាញ ជាពិសេសមានខ្យល់អាកាស។
ផ្លូវកាត់ Obukhovskaya ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងផ្លូវហាយវេក្រវ៉ាត់ក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគ ហើយការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅលើធនាគារទាំងពីរគឺស្មុគស្មាញណាស់។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃ Oktyabrskaya Embankment ផ្លូវស្មុគ្រស្មាញសម្រាប់លំហូរនៃរថយន្តត្រូវបានរីករាលដាលនៅលើតំបន់ទំនេរដ៏ធំមួយប៉ុន្តែផ្លូវបំបែកនៅលើច្រាំងផ្សេងទៀតត្រូវបានសាងសង់ក្នុងស្ថានភាពចង្អៀតរវាងផ្លូវដែលចង្អៀតដោយរថភ្លើងនិងផ្លូវរថភ្លើងនិងអគារលំនៅដ្ឋាននៅតាមបណ្តោយ។ ផ្លូវ Rabfakovskaya ។
ការបើកស្ពាននេះត្រូវបានអនុវត្តចំនួនពីរដងតាមចំនួនផ្នែកស្ពាន។ ការបើកសម្ពោធផ្នែកទីមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2004 ដំណាក់កាលទីពីរត្រូវបានបើកដំណើរការនៅខែតុលា ឆ្នាំ 2007។ ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 2008 ចរាចរណ៍ផ្លូវមួយជើងបួនត្រូវបានរៀបចំនៅលើផ្នែកនីមួយៗនៃស្ពាន ហើយការឆ្លងកាត់ពីរដងគឺ ដំណើរការពេញលេញ។
ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍
ភ្ញៀវនៃទីក្រុងគួរចងចាំថាស្ពាន Bolshoi Obukhovsky មិនដែលត្រូវបានលើកឡើងទេ ហើយការពិតនេះអាចជួយបាន ប្រសិនបើពេលដើរជុំវិញទីក្រុង St. Petersburg នៅពេលយប់ អ្នកមិនអាចឆ្លងកាត់ទៅត្រើយម្ខាងបានទេ ដោយសារការបើកស្ពានផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែស្ពាននេះស្ថិតនៅឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង ដូច្នេះការធ្វើដំណើរទៅមកដោយតាក់ស៊ីអាចមានតម្លៃថ្លៃណាស់។
វីដេអូ៖ ស្ពាន Bolshoy Obukhovsky នៅពេលយប់ថតពី quadcopter ស្អាតណាស់៖
ទស្សនាវដ្ដី "ទឹកដីនៃពាណិជ្ជកម្ម" លេខ 5 (20) សម្រាប់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2008 បានបោះពុម្ពអត្ថបទសន្ទនា "ស្ពានស្នាក់នៅតាមខ្សែកាប - រចនាសម្ព័ន្ធហោះហើរបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់" ដោយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន Irina Kirillova ជាមួយអនុប្រធាន។ អគ្គនាយកនៅលើការរចនានៃ JSC "វិទ្យាស្ថាន Giprostroymost St. Petersburg" ដោយ Oleg Skorik ដែលក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតបាននិយាយអំពីការសាងសង់ស្ពានដែលមានខ្សែនៅ St. Petersburg: បច្ចុប្បន្ននៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោកនៃការសាងសង់ស្ពានមានបច្ចេកវិទ្យាពីរសម្រាប់ ការដំឡើងខ្សែខ្សែកាបដោយអរគុណដែលអាយុកាលសេវាកម្មនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានខ្សែយោងទៅតាមស្តង់ដារមានអាយុកាលមិនតិចជាង 100 ឆ្នាំទេ - ទាំងនេះគឺជាខ្សែដែលបានបញ្ចប់រឹងជាមួយនឹងខ្សែប៉ារ៉ាឡែលនិងខ្សែដែលបង្កើតឡើងកំឡុងពេលដំឡើងដែលផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា monostrand ។ វាគឺជាបច្ចេកវិទ្យាប្រភេទទី 2 ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើស្ពានខ្សែកាបឆ្លងកាត់ Neva ។ ធាតុផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់មួយនៃស្ពានដែលមានខ្សែគឺបង្គោលភ្លើង។ បង្គោលដែកប្រវែង 126 ម៉ែត្រនៃស្ពាន Bolshoi Obukhovsky គឺជាសំណង់ដែលខ្ពស់ជាងគេនៅ St. Petersburg ដែលខ្ពស់ជាងតួនៃវិហារ Peter និង Paul Fortress ។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្មសាងសង់ស្ពានក្នុងស្រុក ជាមួយនឹងបរិក្ខារ និងបរិក្ខារ ការសាងសង់ស្ពានដែលមានខ្សែ គឺជាការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់មួយ។ ហើយបង្គោលដែកត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់ សូម្បីតែក្នុងការអនុវត្តការសាងសង់ស្ពានពិភពលោកក៏ដោយ។ ជាពិសេសសម្រាប់ការសាងសង់របស់ពួកគេ អ្នកម៉ៅការសំណង់ទូទៅ Mostootryad-19 បានទិញរថយន្តស្ទូច Potain ដែលមានសមត្ថភាពលើក 40 តោន និងកម្ពស់ 160 ម៉ែត្រ ហើយក្រុមហ៊ុនម៉ៅការរង Mostotrest OJSC ដែលធ្វើការលើការសាងសង់បង្គោលភ្លើងខាងស្តាំក៏មានផងដែរ។ ដើម្បីទិញឧបករណ៍ពិសេស - រថយន្តស្ទូច Libher ដែលមានសមត្ថភាពលើក 300 តោន។
ដំណាក់កាលដំបូងត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅខួបលើកទី 300 នៃទីក្រុង - ត្រឹមថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2003។ កាលបរិច្ឆេទកំណត់សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ត្រូវបានកំណត់ដោយ បន្ទាត់ទាំងមូលរបស់គាត់។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារួមទាំងជម្រើសនៃលោហៈជាសម្ភារៈសម្រាប់ការផលិតបង្គោល បើទោះបីជាបេតុងពង្រឹងត្រូវបានប្រើជាប្រពៃណីក៏ដោយ ចាប់តាំងពីរចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើពីវាមានសមត្ថភាពជ្រាបទឹកបានប្រសើរជាងមុន និងតម្លៃទាប។ លោហៈក៏ត្រូវបានគេប្រើជាសម្ភារៈសម្រាប់ផលិតធ្នឹមរឹងស្ពានផងដែរ។ នេះ។ ដំណោះស្រាយស្ថាបនាជាធម្មតាត្រូវបានប្រើសម្រាប់វិសាលភាពធំជាង 600 ម៉ែត្រ ប្រវែងនៃផ្នែកកណ្តាលនៃស្ពាន Bolshoy Obukhovsky គឺ 382 ម៉ែត្រ ហើយបេតុងពង្រឹងដែកនឹងជាដំណោះស្រាយសន្សំសំចៃជាង។ ការសម្រេចចិត្តប្រើធ្នឹមដែកគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានកំណត់ដោយបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកម៉ៅការដើម្បីបោះបង់ការចាក់បេតុង។ បន្ទះបេតុងដែលបានពង្រឹងផ្លូវចូល រដូវរងា. គម្រោងទាំងអស់នៃរចនាសម្ព័ន្ធស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធដែកធ្វើពីដែករចនាសម្ព័ន្ធទាប។
ទំហំនៃវិសាលភាពកណ្តាលនៃ 382 ម៉ែត្រក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ផងដែរចាប់តាំងពីប្រសិនបើវិសាលភាពត្រូវបានកើនឡើងដល់ 500 ម៉ែត្រ (លទ្ធភាពនៃការសាងសង់បង្គោលទាំងពីរនៅលើច្រាំងទន្លេ Neva) ការសាងសង់។ ពេលវេលាក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។
ពេលវេលាកំណត់ដ៏តឹងតែងសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងក៏បានកំណត់ការបែងចែកការងារទៅជាដំណាក់កាលសាងសង់ផងដែរ។ ដោយហេតុថា ចរាចរណ៍លើផ្លូវក្រវាត់ក្រុងត្រូវអនុវត្តជា ៨ គន្លង (ផ្លូវ ៤ គន្លងក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ពានចំនួន ២ ដែលមានផ្លូវចំនួន ៤ ដែលនីមួយៗមានចម្ងាយរវាងអ័ក្សអាកាស ៣៦,៤ ម៉ែត្រ តាមទស្សនៈ ការសាងសង់ស្ពានពីរនៅជិតគ្នា - ជាកិច្ចការមិនធម្មតា។ មានឧទាហរណ៍តិចតួចនៃដំណោះស្រាយបែបនេះនៅលើពិភពលោក។
បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការដំឡើងការស្នាក់នៅខ្សែក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់នៃការងារនៅលើកន្លែង។ ខ្សែរឹងមានគុណសម្បត្តិប្រតិបត្តិការមួយចំនួនលើឧបករណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលដំឡើង ប៉ុន្តែការរចនារបស់វាទាមទារការងាររចនាលម្អិត មុនពេលការសាងសង់ចាប់ផ្តើម។ ការរចនាស្ពានឆ្លងកាត់ Neva ស្របគ្នានឹងដំណើរការសាងសង់។ ដូច្នេះនៅលើស្ពាន Bolshoy Obukhovsky ប្រភេទនៃខ្សែដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលដំឡើងត្រូវបានប្រើ។ ការស្នាក់នៅខ្សែដែលផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា monostrand ក៏ជារចនាសម្ព័ន្ធដែកផងដែរ។ ខ្សែគឺផ្អែកលើខ្សែដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ចំនួនប្រាំពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 5 មីលីម៉ែត្រនីមួយៗ។