Ar variklis perkaista, nes laiku neįsijungia ventiliatorius? Ar aušinimo skysčio temperatūros matuoklis rodo, kad jis dar nepakankamai įšilo, bet ventiliatorius jau įsijungė? Arba priešingai, ar indikatorius rodo, kad skystis yra aukšto laipsnio, bet ventiliatorius neįsijungia ir variklis neperkaista? Tada kaltas VAZ 2114 aušinimo skysčio temperatūros jutiklis.
Jums tereikia atskirti:
- Aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklis (TEG). Jis nueina į prietaisų skydelį ir parodo, kiek čia laipsnių šiuo metu turi aušinimo skystį;
- Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (CTS). Taip pat matuoja įkaitimo laipsnį, tačiau duomenis siunčia ne į prietaisų skydelį, o į ECU, kuris ir nustato, ar reikia įjungti ventiliatorių, ar ne.
Jei variklis perkaista, nes ventiliatorius neįsijungia laiku, greičiausiai priežastis yra temperatūros jutiklis. Ir jei situacija yra tokia pati kaip antrajame ir trečiame klausimuose, tada yra didelė tikimybė, kad taip yra dėl sugedusio rodyklės jutiklio.
Jie turi tik du bendrus dalykus:
- nuimami ir montuojami vienodai, tik atsukti reikia skirtingų raktų - tam, kuris teikia informaciją į ECU, reikės 19 rakto, antrajam - 21.
- yra vienodai išbandytas dėl funkcionalumo.
Todėl šiandien sužinosite, kaip pašalinti ir įdiegti šią dalį, taip pat kaip patikrinti, ar ji veikia.
Kaip pašalinti ir įdiegti?
Kuris yra prijungtas prie kompiuterio, sumontuotas ant VAZ 2114 cilindro galvutės aušinimo gaubto išleidimo vamzdžio. Šalia yra temperatūros matuoklis, bet norint jį patogiai atsukti, reikia išimti oro filtrą.
Taigi, veiksmų seka:
1. Nuimkite laidą nuo neigiamo akumuliatoriaus gnybto.
2. Viską nusausinkite nuo radiatoriaus – nebūtinai iš visos aušinimo sistemos, užtenka nuo radiatoriaus.
3. Atjunkite laidus nuo sugedusios dalies.
4. Norėdami atlaisvinti įtampą, naudokite klavišą 19 arba 21.
5. Atsukite jį rankiniu būdu.
Pakeiskite atvirkštine tvarka.
Kaip patikrinti ar veikia?
1. Įdėkite prietaisą į indą su aušinimo skysčiu.
2. Paimkite termometrą ir omometrą.
3. Prijunkite jį prie omometro.
Fonas:
Atsižvelgiant į automobilio piktnaudžiavimą šešias valandas trukusiame sniego ralyje ir lipimą per sniego sankasas pakeliui į darbą šį penktadienį, šeštadienį jis susirgo.
Spūstyje viename judriausių miesto kelių ji pradėjo virti. Na, o kai pradėjo virti, borto vairuotojas (dar kartą įsitikinęs, kad tai puiku) sušuko, kad temperatūra 115 laipsnių, ir nusprendė lipti į sniego gniūžtę „pakelėje“, kad nebūtų. sulėtinti srautą. Įlipau, išsiėmiau kastuvą, laimei, po penktadienio nešiojuosi su savimi, įsigilinau, atidariau gaubtą ir užmečiau sniego gniūžtę ant aušinimo skysčio bako. Nerekomenduoju mesti sniego gniūžtės ant metalinių variklio dalių, ji gali įtrūkti.
Perkaitimo priežastis – laiku neįsijungęs karlosnas.
Pirmiausia patikrinau saugiklius, tie prie 30A normalūs. Apskritai supratau, kad problemos išspręsti nepavyksta, atvėsinau sniegu iki 80 laipsnių, įjungiau šildytuvą 3 įpjovomis ir nuėjau ieškoti, kur galėčiau jį suremontuoti.
Įstrigo artimiausioje automobilių stovėjimo aikštelėje. Jis pradėjo nuodugniai tyrinėti karsoną. Patikrinau laidus ir gnybtus, viskas gerai. Mečiau laidus tiesiai į ventiliatorių – nulis reakcijos. Apskritai taip pat važiavau namo.
Remontas:
1) Mes patikriname karsoną, metodas: išimkite terminalą iš DTOZH įjungę degimą. Carlsonas turėtų įsijungti, o lažybų tarpininkas turėtų išduoti klaidą - jei neįmanoma iš naujo nustatyti klaidų, nerekomenduoju to daryti, nes klaida gali „užšalti“ ir „carson“ visada suksis, kai įjungtas degimas.
2) Nusprendžiau, kad Karsonas yra darbuotojas. Carlson relė, esanti šalia ECU ant inžinieriaus 14, spustelėja, o tai reiškia, kad ji taip pat veikia.
3) „Google“ tai įdomus dalykas- Carlson perjungimo grandinė yra ant raginio saugiklio (F5=20A) - perdegė, pakeičiau - nuėmus gnybtą Carlson pradėjo jungtis.
4) Perkame naują jutiklį (100 rub., nuo 2112 pagal ženklinimą, nuo 2110 pagal kainoraštį.), Patikriname veikimą puodelyje verdančio vandens, galite naudoti varžų lentelę (Google it), arba įkišdami į terminalą ir įmesdami į verdantį vandenį.
5) Įdomiausias dalykas yra DTOZH keitimas neišleidžiant aušinimo skysčio. Seną jutiklį atsukau porą posūkių - iš skylės nutekėjo antifrizas, nerizikavau. Paieškojau google ir visur rašo, kad aušinimo skystį reikia nuleisti bent jau iš radiatoriaus. Oro sąlygos tam nebuvo palankios, todėl nusprendžiau surizikuoti. Patartina tai daryti 4 rankomis, taip ramiau. Ir visada su visiškai aušinamu varikliu, todėl yra mažiau nuotėkio. Dedame baklažaną (galima pjaustyti plastikinis butelis) po termostatu greitai ir ryžtingai išsukite jutiklį ir nykščiu užkimškite skylutes (tik tinkamo dydžio, ei, ei). Mano partneris ruošia naują jutiklį (abejojau, ar tiks, teko palyginti vizualiai), taip pat greitai ir ryžtingai nuimame pirštą ir įsukame jutiklį. Viskas paruošta. Išsipylė ne daugiau kaip 50 gramų antifrizo.
Įkišu raktelį ir karlosonas iškart įsijungia. Na, štai jums remontas. Pradėjau galvoti, kas čia per. Priežastis buvo ta, kad viskas buvo padaryta su įjungtu degimu. Kompiuteris sugeneravo klaidą dėl sugedusio DTO ir įjungė Carslawson. Išimame raktą, užvedame iš naujo – tas pats. Bėda. Tada reikėjo pašalinti lažybų tarpininko klaidą ir viskas stojo į savo vietas.
Ne paslaptis, kad šiuolaikiniai automobiliai turi daugybę įvairių elektros prietaisų. VAZ 2114 nėra taisyklės išimtis. Nepaisant to, kad šios markės automobilis gaminamas šalyje, jis taip pat turi įvairių elektros prietaisai kurie reikalauja dėmesio. Pavyzdžiui, iš šio automobilio savininkų dažnai galima išgirsti, kad vasarą automobilis linkęs perkaisti. Kad taip neatsitiktų, yra VAZ 2114 aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Paprastai VAZ 2114 automobilių savininkams nepavyksta.
Kas yra temperatūros jutiklis ir kokia jo gedimo rizika?
Daugelis vairuotojų žino, kad automobilio perkaitimas gali sutrikdyti viso jėgos agregato funkcionalumą. Pagrindinis šio jutiklio tikslas – stabiliai palaikyti tam tikrą mašinos temperatūrą. Jei kas nežino, temperatūros režimas turi atitikti nustatytus standartus, antraip automobilis tiesiog suges ir teks sumokėti nemažus pinigus, kad atstatytumėte variklio darbą.
Jei temperatūros jutiklis veikia tinkamai, tada, kai automobilis perkaista, jis turėtų automatiškai įsijungti darbo režimu. Paprastai informacija apie automobilio būklę patenka tiesiai į elektros variklį.
Pagrindinės jutiklio funkcijos:
- stebi visą transporto priemonės veikimą;
- laiku nustato įvairaus pobūdžio gedimus;
- neleidžia automobiliui perkaisti vasarą;
- kontroliuoja degalų parametrų pokyčius;
- valdo alkūninio veleno sukimąsi.
Kur yra jutiklis
Automobiliai su purkštuku turi 2 pilnaverčius jutiklius. Pirmasis skirtas siųsti informaciją tiesiai į ECU, kuris savo ruožtu nusprendžia, kiek degalų reikia siųsti į variklį. Antrasis jutiklis naudojamas tik vėsinimui įjungti ir išjungti. Be to, naudodamas ratuką ar kitą indikatorių, jutiklis siunčia duomenis automobilio savininkui apie temperatūros būseną.
Kiek kainuos aušinimo jutiklio keitimas degalinėje?
VAZ 2114 aušinimo skysčio temperatūros jutiklio pakeitimas automobilio savininkui kainuos ne mažiau kaip 1500–2000 tūkstančių rublių. Ir šiuos pinigus teks mokėti tik už patį darbą, taip pat reikia suprasti, kad kai kurias dalis teks pirkti. Todėl patyrę automobilių savininkai rekomenduoja patys pakeisti aušinimo jutiklį. Procedūra yra paprasta, beveik kiekvienas automobilių entuziastas, turintis bent šiek tiek supratimo apie VAZ 2114, gali tai padaryti pats.
Išsamios instrukcijos, kaip pakeisti jutiklį, yra šiame vaizdo įraše:
Žemiau pateiksime kitą šios problemos sprendimą.
Ženklai, pagal kuriuos galite nustatyti, ar jūsų jutiklis sugedęs
Lengviausias būdas nustatyti jutiklio gedimą yra pažvelgti į karbiuratoriaus variklį: variklio temperatūra iškart pasikeičia. Kuo labiau įkaista maitinimo blokas, kuo sunkesnis bus jutiklio pasipriešinimas, tai vienas iš dažniausių aušinimo sistemos gedimo požymių.
Variklio perkaitimas gali atsirasti dėl kelių priežasčių:
- per aukšta lauko temperatūra;
- aušinimo jutiklio užterštumas;
- gedimas vėdinimo sistema atsakingas už variklio aušinimą;
- nutekėjo antifrizas;
- Termostatas sugedęs;
- siurblio gedimas;
- per didelis benzino suvartojimas.
Kaip patiems patikrinti jutiklį
Daugelis žmonių sakys, kad tai visiškai beprotiška idėja, nes gana maža jutiklio kaina leidžia nusipirkti naują įrenginį. Tačiau šis faktas kai kurių žmonių nesustabdo dėl santaupų ar noro išmokti ko nors naujo. Patikrinti jutiklį visų pirma būtina norint nustatyti pagrindinę variklio perkaitimo priežastį.
Norėdami patikrinti šį elementą, turite atlikti šiuos veiksmus:
- Visiškai išleiskite antifrizą.
- Išmontuokite jutiklį.
Išmontavimas
Pagal savo struktūrą prietaisas turi mažą skersmenį srieginės įvorės pavidalu, jis įsukamas į kolektorių. Šio elemento centre yra temperatūros jutiklis, kuris stebi temperatūros sąlygų pokyčius.
Jei prietaisas neveikia, neprotinga išardyti jutiklį. Lengviau jį išmesti ir nusipirkti naują.
Jei kyla abejonių, kad prietaisas yra sugedęs, galite jį patikrinti naudodami termometrą. Jutiklio atsparumas šaltai turėtų būti maždaug 1500 omų. Palaipsniui kaitinant, rodmenys turėtų keistis. At temperatūros sąlygos kaitinant septyniasdešimt laipsnių, varža turėtų būti maždaug 300 omų, o esant tiesioginiam virinimui - ne daugiau kaip devyniasdešimt. Tai vienintelis būdas patvirtinti įrenginio veikimą.
Jei padarysite išvadą, kad įrenginį lengviau nusipirkti, tada montuodami jį ant VAZ 2114 turite naudoti raktą 21. Kad jutiklis būtų tvirtai pritvirtintas savo vietoje, reikia užtepti nedidelį kiekį sandariklio prie sriegių. Taip pat nepamirškite įpilti aušinimo skysčio į patį variklio cilindrų bloką ir į radiatorių.
Kaip savo rankomis pakeisti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį
Jei nenorite leisti pinigų remontui, mes jums pasakysime, kaip patiems pakeisti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį. Vykdykite toliau pateiktas instrukcijas ir greitai išspręsite problemą.
Apatinė eilutė
Jei yra gedimas, geriau nedelsiant pakeisti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį. Kaip matote, tai galima padaryti savarankiškai, tačiau jei nenorite gaišti laiko, kreipkitės į degalinę. Bet kokiu atveju geriau nepratęsti situacijos.
Mūsų automobiliai jau seniai nebėra vien tik transporto priemonė, be to, jie rimtai išsivystė nuo paprasčiausio vidaus degimo variklio iki didelio skaičiaus elektroniniai jutikliai ir elektroninis valdymo blokas (ECU). Jutikliai nuolat stebi konkretaus mazgo būseną, pranešdami apie viską, kas nutinka ECU
Kuri, kaip ir mūsų smegenys, priima sprendimus remdamasi jose įtaisytais algoritmais. Kiekvienas jutiklis turi savo funkciją ir svarbą, negalima sakyti, kad „šis yra svarbesnis, bet jūs galite apsieiti be jo“. Vienintelis skirtumas yra tai, kaip tai baigsis jūsų varikliui. Pavyzdžiui, netvarkinga aušinimo skysčio temperatūros jutiklis(DTOZH) gali tapti, o tai reiškia dideles išlaidas.
Kas yra DTOZH
Nepaisant šio jutiklio svarbos, struktūriškai jis yra gana paprastas ir atlieka vieną funkciją. Jo užduotis yra stebėti aušinimo skysčio (aušinimo skysčio) temperatūrą ir, jei ji pakyla, pranešti apie tai ECU, kuris jau „galvoja“, ką su tuo daryti. Paprastai variklio valdymo blokas įjungia aušinimo ventiliatorių ir reguliuoja degalų tiekimo sistemos bei variklio aušinimo sistemos darbą.
Dažniausiai gedimai ir aušinimo skysčio temperatūros jutiklio veikimo sutrikimaiįvyksta dėl jutiklio maitinimo laidų pažeidimo, taip pat laido nutrūkimo prie įėjimo į jutiklio korpusą. Jei jutiklis laiku nereaguoja į aušinimo skysčio temperatūros padidėjimą, o ECU neįjungia ventiliatoriaus ir nepataiso variklio veikimo, greičiausiai variklis perkais.
DTOZH dažnai painiojamas su DTUOZH (aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklis). Tiesą sakant, tai yra skirtingi jutikliai, DTUOZh rodo informaciją tik prietaisų skydelyje, greitai informuodamas vairuotoją apie variklio temperatūrą.
Kaip savo rankomis patikrinti DTOZH VAZ 2114
- Pirmiausia turite nuimti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį. Norėdami tai padaryti, atidarykite gaubtą, suraskite galvos aušinimo apvalkalo įleidimo vamzdį, ant jo pamatysite aušinimo skysčio jutiklį.
- Kad būtų patogiau, išimkite oro filtrą.
- Tada turite atjungti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą ir išleisti antifrizą arba antifrizą.
- Išjunkite maitinimą DTOZH.
- Naudodami raktą, nustatytą į „19“ (kai kuriais atvejais „21“), atsukite jutiklį.
- Išėmę aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, supilkite antifrizą į švarų, negilią indą ir į jį nuleiskite aušinimo skystį.
- Padėkite indą su aušinimo skysčiu ant viryklės ir lėtai pradėkite kaitinti.
- Įdėkite termometrą į indą, prijunkite omometro laidus prie jutiklio ir atidžiai stebėkite abiejų rodmenis.
Turėtumėte gauti šiuos skaičius:
- 20° - 3520 omų
- 40° - 1459 omų
- 60° - 667 omų
- 80° - 332 omų
- 100° - 177 omų
Jei turite neatitikimų arba visiškų neatitikimų - DTOZH BAZ 2114 yra sugedęs ir reikia pakeisti. Šio jutiklio, kaip ir daugelio kitų, taisyti negalima. Jei pasirodys, kad temperatūros jutiklis veikia, turėsite tęsti trikčių šalinimą, tai gali būti sugedęs termostatas arba ECU.
Kaip patikrinti DTOZH namuose - vaizdo įrašas
Net ne pačiame moderniausiame automobilyje yra keliolika jutiklių, kurie surenka maksimalią informaciją apie automobilio būklę ir perduoda ją vairuotojui arba variklio ir pavarų dėžės valdymo blokui. VAZ 2114 toli gražu nėra modernus automobilis, tačiau jis yra tas pats. Apskritai VAZ 2108 variklis, sumontuotas ant 2114, neturi jokios ypač sudėtingos elektronikos. Tačiau vis tiek reikia stebėti jutiklius.
Kodėl jums reikia antifrizo temperatūros jutiklio?
Variklio perkaitimas neigiamai veikia jo veikimą ir tarnavimo laiką, ypač kai yra tik vienas valdymo organas – vairuotojas. Jis pats nusprendžia, ką daryti su tam tikrais variklio rodikliais, įskaitant temperatūros sąlygas. Benzininiam varikliui optimalus temperatūros diapazonas yra 80˚C. Norėdami jį išsaugoti ir prižiūrėti žiemą ir vasarą, yra paprastų prietaisų, kurie vis dėlto veikia gana efektyviai. Tai taip pat elektrinis radiatoriaus aušinimo ventiliatorius, pradėtas naudoti VAZ automobiliuose nuo 70-ųjų pabaigos.
Jis įsijungia automatiškai, kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla virš normalios ir išsijungia, kai temperatūra nukrenta, todėl variklis sušils. Elektros variklis šią informaciją gauna iš temperatūros jutiklio. Be to, jutiklis realiu laiku rodo rodmenis išankstinio skydelio ratuko indikatoriuje, kad gautų vaizdinę informaciją apie temperatūros sąlygas, kuriomis veikia variklis.
Kur yra temperatūros jutikliai?
VAZ įpurškimo varikliuose gali būti sumontuoti du temperatūros jutikliai. Taip yra dėl to, kad vienas jutiklis tiekia informaciją į variklio ECU, kuria remdamasis pastarasis priima sprendimą, kiek degalų tiekti į degimo kamerą ir kokį uždegimo laiką nustatyti. Antrasis jutiklis, kaip ir karbiuratoriaus variklyje, gali būti naudojamas tik įjungti aušinimo ventiliatoriaus relę ir informuoti vairuotoją apie darbinę temperatūrą naudojant ratuką arba skaitmeninį temperatūros indikatorių.
Automobilyje VAZ 2114 aušinimo skysčio temperatūros jutiklis yra sumontuotas aušinimo sistemoje tarp termostato ir cilindro galvutės. Prieiga prie jo yra nemokama, todėl keitimas, patikrinimas ir kontrolė gali būti atliekami neišardant jokių dalių. Išskyrus oro filtrą, kurį gana lengva išimti.
Sugedusio temperatūros jutiklio požymiai
Karbiuratoriaus variklyje gana lengva nustatyti, ar jutiklis sugedęs. Pradėkime nuo to, kad pats jutiklis yra paprastas šiluminis rezistorius, kuris keičia savo varžą priklausomai nuo variklio temperatūros. Kuo aukštesnė variklio temperatūra, tuo mažesnė bus jutiklio varža. Todėl jo darbas vertinamas pagal šį parametrą. Varikliuose su dviem temperatūros jutikliais, rodyklei ir ECU atskirai, jų nereikėtų painioti, nes jie turi skirtingus įvertinimus.
Jutiklio gedimą lydi sistemingas variklio perkaitimas, kaip rodo indikatorius. Tačiau perkaitimas gali atsirasti dėl daugelio priežasčių, įskaitant pagrindines:
- aukšta aplinkos temperatūra;
- užsikimšusi aušinimo sistema;
- aušinimo ventiliatoriaus veikimo sutrikimas;
- antifrizo nutekėjimas;
- termostato gedimas;
- neefektyvus siurblio veikimas.
Yra keletas kitų variklio perkaitimo priežasčių, tačiau jas verta aptarti atskirai.
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio patikrinimas
Nepaisant to, kad pats jutiklis yra gana paprastas įrenginys ir kainuoja apie 200 rublių, neapgalvotas pakeitimas gali nieko gero neprivesti. Jie tikrina jutiklį ne tiek, kad įsitikintų, ar jis neveikia, bet kad pašalintų jį iš sąrašo galimos priežastys, sukeliantis perkaitimą, kurių, kaip jau minėjome, yra gana daug. Patikrinti temperatūros jutiklį yra gana paprasta. Norėdami tai padaryti, reikia išleisti antifrizą iki jutiklio lygio ir išardyti patį jutiklio korpusą. Jis susideda iš srieginės įvorės, kuri įsukama į kolektorių, o jutiklio viduryje yra termoelementas, kuris keičia atsparumą, kai keičiasi temperatūra.
Ardyti jutiklio nėra prasmės, todėl įsitikinę, kad jutiklis neveikia, ramia sąžine su visa garbe jį išmessime. Jutiklis tikrinamas naudojant termometrą, kuris gali tiksliai parodyti temperatūrą 100 laipsnių ribose, omometrą ir indą, į kurį bus pilamas vanduo. Matuojama šalčio jutiklio varža. Jis turėtų atitikti maždaug 1500 omų. Kai jutiklis įkaista, jo varža turėtų pasikeisti ir esant maždaug 70 laipsnių temperatūrai, variklio darbinė temperatūra bus apie 300 omų, o virimo temperatūroje - ne daugiau kaip 90 omų.
Tokiu būdu galite nustatyti VAZ 2114 temperatūros jutiklio funkcionalumą Neišleiskite garų ir neperkaiskite. Linksmų kelionių visiems!