МОСКВА, 8-р сарын 21 - РИА Новости.Москвагийн тойргийн зам нь сэргээн босголтын дараагийн үе шатыг хүлээж байна, учир нь энэ зам нь Москва муж дахь хамгийн ачаалалтай замуудын нэг хэвээр байна. Москвагийн тойргийн зам нь 50 гаруй жилийн настай бөгөөд ахмад үеийн жолооч нар энэ замыг нэлээд чөлөөтэй гэдгийг санаж байна. Одоо энэ бол нийслэл дэх хамгийн асуудалтай зам бөгөөд түүний үйлчилж байсан Москвагийн хилээс хол байдаг урт жилүүд. Москвагийн тойрог замын дараагийн өөрчлөлтүүдийн өмнөхөн РИА Новости сонгон шалгаруулалт хийсэн сонирхолтой баримтуудхурдны замын хагас зуун жилийн түүхэнд.
Сергей Собянины санаачилгаар 2011 онд эхэлсэн Москвагийн замын түгжрэлтэй тэмцэх томоохон төсөл хэрэгжиж эхэлсэнтэй холбогдуулан Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах асуудал гарч ирэв. Нийслэлийн барилгын газраас мэдээлснээр 2013-2015 онд Москвагийн тойргийн замд 17 тээврийн уулзвар барьж, сэргээн засварлахаар төлөвлөжээ. Москвагийн эрх баригчид уг замыг сэргээн засварлах хэсэг болгон хувааж, баримт бичиг бэлэн болмогц тус тусад нь дуудлага худалдаанд оруулахаар төлөвлөж байна.
Хоосон Москвагийн тойрог зам ба Хрущевын алдаа
Москвагийн тойрог замын барилгын ажил 20-р зууны 30-аад онд эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч дайн тулааныг тасалдуулжээ. Төслийг зөвхөн 50-аад онд буцааж өгсөн бөгөөд зөвхөн Хрущевын үед буюу 1962 онд замыг барьж дуусгасан. Тухайн үед Москвагийн тойрог зам нь эхэндээ хоёр чиглэлд хоёр эгнээтэй байсан ч тус улсын хамгийн шилдэг хурдны зам байсан юм. Анхны төсөлд чиглэл бүрт дөрвөн эгнээ нэг дор тавихаар санал болгосон нь сонин боловч Хрущев тус улсад ийм зам тавихад машин хүрэлцэхгүй гэж үзэж, хоёр эгнээ рүү чиглэсэн хөдөлгөөнийг “тасаажээ”.
Москвагийн тойрог зам дээрх эрвээхэйний уулзвар, кино театр
Өнгөрсөн зууны 60-аад оны үед Москвагийн тойрог зам дээр тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн байгууламжууд - эрвээхэйний уулзварууд байсан. Эдгээр уулзварууд дээр 1966 онд Зөвлөлтийн алдартай "Машинаас болгоомжил" киноны хөөцөлдөх хэсгүүдийг авчээ. Тэр үеийн хоосон зам дээр Максим Подберезовиков Юрий Деточкиныг хөөж байв.
Километрээр буруу тооцоолсон
Москвагийн тойргийн замыг анхны томоохон хэмжээний сэргээн босголт 90-ээд оны эхээр Юрий Лужков Москва хотын даргын албан тушаалд ирсний дараа хийгдсэн. 1993-94 онд тус замыг бүрэн гэрэлтүүлж, голын зурваст бетон хаалт суурилуулсан. Сэргээн босголтын явцад хурдны зам дээрх километрийн шонгууд бие биенээсээ ижил зайд ороогүй - зарим газарт 1800 метрт хүрч, зарим газарт нэг километр хүрч чадаагүй, ердөө 700 метр байсан нь тогтоогджээ. Гэвч километрээр буруу тооцоолсон ч осол гарсан тохиолдолд хаашаа явах талаар эргэлзэхгүйн тулд замын алба, цагдаа нар тулгуур багануудыг хөдөлгөхийг эсэргүүцэж байв.
"Үхлийн зам"
ЗХУ-ын үед замуудыг хуучин тооцооллын дагуу төлөвлөж байсан бөгөөд Москвад автомашины өсөлт зөвхөн 2015 он гэхэд л хүлээгдэж байв. Жил ирэх тусам Москвагийн тойргийн зам дээрх автомашины тоо нэмэгдээд зогсохгүй хурдны зам дагуух загалмай, хэлхээний тоо нэмэгдэж, жолооч нар үүнийг "үхлийн зам" гэж нэрлэж эхлэв. Москвагийн тойргийн замын талаар жолооч нарын гол гомдол нь: гэрэлтүүлэггүй, замын гадаргуу муудаж, ая тухтай хөдөлгөөн хийх эгнээ байхгүй байна. 1980-аад оны сүүлчээр зам дээр гарсан ослын дийлэнх нь мөргөж мөргөсөн, явган зорчигч мөргөж, амь насаа алдсан тохиолдол байсан.
Хамгийн урт замын түгжрэл
Одоо ихэнх жолооч нар Москвагийн тойрог замыг зөвхөн түгжрэлтэй холбодог. Хамгийн урт түгжрэл өвөл, ялангуяа арванхоёрдугаар сард байдаг. Ийнхүү 2013 оны өвөл их хэмжээний цас орсны улмаас жолооч нар Москвагийн тойрог замд хонох шаардлагатай болсон - 1-р сарын 18-нд ачааны машин гулсаж, замын түгжрэл 34 км үргэлжилсэн тул зам бараг саажилттай байв. Гэхдээ заримдаа Москвагийн тойрог замд түгжрэл үүсдэг цаг агаарын нөхцөл байдал. Тухайлбал, 2008 оны тавдугаар сарын 15-нд автозамын түүхэн дэх хамгийн урт түгжрэл буюу хурдны замд 68 км 13 цагийн турш түгжрэл үүсчээ. 11.00 цагаас шөнө дунд хүртэл Москвагийн тойргийн замын дотор талд, Дмитровское Шоссеоос Профсоюзная гудамж хүртэл замын хөдөлгөөн байв. Шалтгаан нь Замын цагдаагийн алба хаагчид хэд хэдэн замыг хаасан явдал юм. Мөн цастай 2010 оны арванхоёрдугаар сард замын түгжрэл бараг 50 километр үргэлжилсэн.
Москвагийн тойргийн зам дагуу жижиг оврын нисэх онгоцонд зориулсан 10 нисдэг тэрэгний зогсоол байгуулнаБүс нутгийн эрх баригчид мөн Москвагийн ойролцоо хоёр нисэх онгоцны буудлыг барьж, агаарын тээврийг зохион байгуулахын тулд бүс нутагт 12-13 орчим нисэх онгоцны буудлыг ашиглахаар төлөвлөж байна.Москвагийн тойрог зам дээрх нисдэг тэрэгний буудлууд
Москва мужид нисдэг тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулах санаа нь шинэ зүйл биш бөгөөд ойрын жилүүдэд Москвагийн тойрог замд жижиг нисэх онгоцны анхны нисдэг тэрэгний талбайнууд гарч ирэх ёстой. Нисдэг тэрэгний буудлуудыг хөрөнгө оруулагчдын хөрөнгөөр барьж, түргэн тусламж зэрэг хотын янз бүрийн хэрэгцээнд ашиглах юм. Мөн энэ бүс нутагт хэд хэдэн ангиллын нисэх онгоцууд ниснэ - 1.5 тонн, 5.5 тонн, 10 тонн хүртэл даацтай. Ялангуяа Ан-2 онгоцыг ашиглахаар төлөвлөж байна ярианы яриа"Аннушки" гэж нэрлэдэг.
Хэмжээ ба нэвтрүүлэх чадвар
Өнөөдөр Москвагийн тойрог замын урт 108.9 километр байна. Хурдны замын өргөн нь 10 эгнээ, чиглэл тус бүрдээ таван эгнээтэй. Үүний дөрөв нь энгийн, тав дахь нь шилжилтийн буухиа зам юм. Москвагийн төвөөс зам нь 12-18 километрийн зайд урсдаг. MKAD нь хотын хэмжээнд байгаа бүх радиаль хурдны замыг холбодог. Москвагийн тойрог замын зөвшөөрөгдсөн хурд нь цагт 100 км, хөдөлгөөний хүчин чадал нь цагт 9 мянган машин юм.
Өгүүллэг
Ясеневын ойролцоох MKAD
Ярославлийн хурдны замын ойролцоох хотын төгсгөлд замын барилгын ажил эхэлсэн. Эхний хэсэг нь хотын хөдөлгөөнд нээлттэй байсан бөгөөд энэ цагираг нь 7 метрийн өргөнтэй, 4 метрийн тусгаарлах зурвасаар тусгаарлагдсан 2 замаас бүрдсэн байв. Замын ирмэгийг атираат хавтангаар бүрсэн байв. Москва голын дагуу хоёр гүүр барьсан.
- Бесединскийн гүүр, 1960, инженер. Р.М.Гальперин, архитектор. Г.И. Корнеев (Капотня болон Беседы тосгонд)
- Спасскийн гүүр, 1962, инженер. В.Д. Васильев, архитектор. К.П.Савельев (Строгино болон Спас тосгонд).
Цагираг дээр нийт 7 гүүр, 54 гүүрэн гарц байсан. Эхлээд тойрог зам нь Москвагаас гарах замтай 33 хоёр түвшний уулзвартай байсан бөгөөд 1980-аад оны эхээр. Симферополь хурдны замтай уулзвар дээр гурван түвшний барилга баригдсан. Эхэндээ энэ зам асфальтгүй байсан. Цутгамал бетоныг ашигласан. 1960 оны 8-р сараас эхэн үе хүртэл MKAD замын баруун хэсэг нь Москва хотын захиргааны хилийн үүрэг гүйцэтгэсэн. 12-р сард Москвагийн тойргийн замын гаднах Москвагийн метроны анхны станц - Дмитрий Донской бульвар нээгдэв.
Строгины ойролцоох MKAD
Москвагийн тойрог замын тэг километр
Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах
Мөн зам дээр суурилуулсан мэдээллийн самбар нь шаардлагатай тоо хэмжээнд хүрээгүйгээс хулгайн сураг гарах болсон.
Ярославль хурдны замтай уулзвар
Их биений шинж чанар
Москвагийн тойрог замын өргөн нь 10 эгнээ; нийт урт - 108.9 км. Москвагийн тойргийн зам дээрх миль нь Энтузиастовын хурдны замтай ("тэг километр" гэж нэрлэгддэг) уулзвараас цагийн зүүний дагуу тооцогдоно.
Москвагийн тойрог зам нь хамгийн орчин үеийн замуудын нэг бөгөөд бүс нутагтаа хамгийн өндөр хүчин чадалтай хэдий ч тээврийн хэрэгслийн урсгалыг даван туулж чадахгүй удаж байна. "Замын түгжрэл" гэж нэрлэгддэг зүйл бол Москвагийн тойрог замд өдөр бүр тохиолддог. Замын түгжрэлийн шалтгаан нь: Москвагийн тойргийн замаас гарах гарцын хүчин чадал хангалтгүй, яаралтай тусламжийн машинд зориулсан тусгай зогсоол байхгүй; болон дотор өвлийн цагТүүнчлэн, Москвагийн тойргийн замаас гарах/орох хэсэгт ачааны машинууд халтирч гулсаж байна.
Нийтийн тээвэр
Одоогийн байдлаар Москва хотын зорчигч тээврийн маршрутууд (автобусууд) Москвагийн тойргийн замын янз бүрийн хэсгүүдийн дагуу явж байна. Жагсаалтад дор хаяж нэг албан ёсны зогсоолтой маршрутуудыг харуулав. Өөрөөр заагаагүй бол уг маршрутыг "Мосгортранс" ТӨҮГ үйлчилгээ үзүүлдэг.
- Москвагийн тойруугийн замын Энтузиастовын хурдны замаас Кетчерская гудамж хүртэлх хэсэгт №1 автобусны чиглэл байдаг.
- Волгоградын өргөн чөлөөнөөс Верхние Поля гудамж хүртэл - №655;
- Верхние Поля гудамжнаас Москвагийн тойруугийн 16-р км хүртэл - № 54, 655;
- 16-р км-ээс Каширское хурдны зам хүртэл - № 95 ба 995;
- Каширское хурдны замаас Липецкая гудамж хүртэл - No 37, 37e, 471;
- Липецкая гудамжнаас Куликовская гудамж хүртэл - No 37, 37e, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное);
- Куликовская гудамжнаас Москвагийн тойрог замын 37-р км хүртэл (Ясеневээс гарах) - 37, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное), 101, 165, 202, 262, 710;
- Ясеневээс Профсоюзная гудамж хүртэлх гарцаас - 37, 37е, 39 (Видное), 40 (Видное), 42 (Видное), 642;
- Профсоюзная гудамжнаас Ленинскийн өргөн чөлөө хүртэл - No 642, 767, 781;
- Ленинский проспектээс Озерная гудамж хүртэл - No 767, 781, 816;
- Озерная гудамжнаас Рябиновая гудамж хүртэл - No 779, 781, 816;
- Рябиновая гудамжнаас Троекуровский проезд хүртэл - No 816;
- Троекуровский проездээс Сколковское хурдны зам хүртэл - № 612 (зөвхөн Москвагийн тойргийн замын дотор талд), 816;
- Сколковское хурдны замаас Молодогвардейская гудамж хүртэл - № 816;
- Молодогвардейская гудамжнаас 3-р Черепковская гудамж хүртэл - № 660 (зөвхөн Москвагийн тойргийн замын дотор талд), 798, 816;
- 3-р Черепковская гудамжнаас Рублевское хурдны зам хүртэл - No 798, 816;
- Рублевское хурдны замаас Лыковский проезд хүртэл (Хорошевский проспект) - No 626, 798;
- Лыковский проездээс Мякининскийн проезд хүртэл - № 626 (зөвхөн Москвагийн тойргийн замын гадна талд), 798;
- Мякининскийн проездээс Маршал Катуковын гудамж хүртэл - № 631, 640, 736 (зөвхөн Москвагийн тойргийн замын гадна талд);
- Маршал Катуковын гудамжнаас Волоколамскийн хурдны зам хүртэл - No 631, 640, 736;
- Свободи гудамжнаас Ленинградское хурдны зам хүртэл - No 173, 199, 472, 817;
- Ленинградское хурдны замаас Библиотехная гудамж хүртэл - № 5, 32, 472 (Бүх чиглэл - Химки/Долгопрудный);
- Дмитровское хурдны замаас Ярославское хурдны зам хүртэл - №24-25 (Мытищи), 136;
- Щелковское хурдны замаас Энтузиастовын хурдны зам хүртэл - No133, .
Москвагийн тойрог замын Кетчерская гудамжнаас (4 км) Волгоградскийн проспект (10-11 км), Волоколамскийн хурдны зам (67-68 км) хүртэл Свобода гудамж (73-74 км), Ленинградское хурдны зам (75 км) хүртэлх хэсэг. Дмитровское хурдны зам (81-82 км), Ярославское хурдны замаас (94 км) Щелковское хурдны зам хүртэл (104 км) - Москва хотын зорчигч тээврийн маршрутууд (автобус) үйлчилдэггүй. Хэдийгээр Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах явцад (1990-ээд оны дундуур) Москвагийн тойргийн замын бүх хэсэгт автобусны хөдөлгөөнийг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан.
Тэмдэглэл
Холбоосууд
Москвагийн тойрог зам хурдны зам(MKAD)
Москвагийн тойрог зам
Москвагийн тойрог зам дээрх Спасскийн гүүрүүд
Москвагийн тойрог зам (MKAD)- Москвагийн захиргааны хилийн дагуу голчлон (эхэндээ - бүрэн) өнгөрдөг тойрог зам.
Үзүүлэлтүүд
Нийт урт нь 108.9 км. Өргөн - 10 эгнээ, чиглэл бүрт 5 (хөдөлгөөний үндсэн 4 эгнээ 3.75 м өргөн, 5-р үргэлжилсэн эгнээ 4.5 м өргөн, хурдасгах, тоормослох, албадан зогсоох). Хотын төвөөс дунджаар 17.35 км.
Эхний барилгын ажлыг NTU 128-55 стандартын дагуу техникийн нэгдүгээр ангиллын параметрийн дагуу гүйцэтгэсэн.
- замын тавцангийн өргөн - 24 м;
- хөдөлгөөний эгнээний өргөн - 3.5 м;
- замын хөдөлгөөний эгнээний тоо - 4 (тал тус бүр 2);
- тусгаарлах зурвасын өргөн - 4 м;
- хашлага өргөн - 3 м (тал тус бүр дээр);
- гүүр, гарцын цэвэрлэгээ - 21 м;
- гүүрэн гарцын доорх өндөр зай нь 4.5 м.
Москвагийн тойргийн зам дээрх миль нь Энтузиастовын хурдны замтай ("тэг километр" байрладаг) уулзвараас цагийн зүүний дагуу тооцогдоно.
Москва ба Москва мужийг 2010 он хүртэл хөгжүүлэх ерөнхий төлөвлөгөөнд холимог урсгалыг тээвэрлэх зориулалттай 1-р зэрэглэлийн гол артерийн гудамж болох Москвагийн тойрог замын шинэ ангиллыг баталсан. Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн тасралтгүй, зөвшөөрөгдсөн хурд нь 100 км / цаг (тооцоолсон - 150 км / цаг), явган хүний хөдөлгөөн өөр өөр түвшинд байна.
Сэргээн босголт
1990-ээд оны эхээр зам дээр осол аваар их гардаг байсан бөгөөд ихэнх нь явган зорчигчийг мөргөж мөргөх явдал байв. Жил бүр Москвагийн тойрог замд 200 гаруй хүн нас барж, 1000 гаруй хүн гэмтэж бэртдэг. Москвагийн тойрог замыг "үхлийн зам" гэж нэрлэдэг байв. Маршрутын хүчин чадал бараг бүрэн дууссан; Хөдөлгөөний урсгалын хурд 35-40 км/цаг байсан бөгөөд ачаалал ихтэй үед түгжрэл үүсчээ. Сэргээн босголтын хэрэгцээ нь тодорхой байсан.
Москвагийн засгийн газрын шийдвэрийн дагуу сэргээн босгох үйл явц хоёр үе шаттай байв. Юуны өмнө Москвагийн тойруугийн замыг гэрэлтүүлэх, хөдөлгөөний чиглэлийг тусгаарлах хашлага суурилуулах арга хэмжээ авахаар төлөвлөжээ.
1995 оны хавраас эхэлсэн сэргээн босголтын дараагийн үе шат нь хурдны замын зорчих хэсгийг 50 м хүртэл өргөжүүлж, чиглэл тус бүрдээ эгнээний тоог 5 болгон нэмэгдүүлсэн. Авто замын олон улсын жишигт нийцүүлэх дээд зэрэгтехникийн шийдэл, аюулгүй байдал, замын хөдөлгөөний засвар үйлчилгээний үүднээс авч үзвэл асар их ажил хийгдэх төлөвтэй байсан. Шинэ гүүр, хонгил, гүүрэн гарц барих, аюулгүй байдлыг хангах, байгаль орчныг хамгаалах бүхэл бүтэн арга хэмжээ авахаас гадна хурдны замын зэргэлдээх газруудыг цэвэрлэх, инженерийн байгууламж, газар доорхи харилцаа холбоог буулгах, шилжүүлэх шаардлагатай байв.
Бие даасан шинжээчдийн үзэж байгаагаар MKAD-ийн сэргээн босголтын төсөл нь "хэмжээ, нарийн төвөгтэй байдлын хувьд дэлхийн практикт цөөн тооны аналогитай" юм. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар хуучин замын байгууламжийг төсөлд хүндрэл учруулах гол хүчин зүйл болгон ашиглах, түүнчлэн нэмэлт ажилдамжуулах хоолой болон ойролцоо байрлах бусад байгууламжийг хөдөлгөх зориулалттай.
Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах нь Москвагийн засгийн газрын анхны томоохон тээврийн төсөл болжээ. Барилгын санхүүжилтийг тогтвортой байлгах, үүний дагуу ажлыг хугацаанд нь чанартай гүйцэтгэх зорилгоор төсөв бүрдүүлэх зарчмыг өөрчилж, замын сан бүрдүүлсэн.
Москвагийн засгийн газрын тогтоолоор сэргээн босголтод анх олгосон хугацаа нь нормоос хагас жил байсан бөгөөд 4 жил байв. Энэ хугацаанд одоо байгаа маршрутыг тасралтгүй ажиллуулах нөхцөлд ёс суртахууны болон физикийн хувьд хоцрогдсон замыг өндөр хурдтай, аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах чадвартай Европын зэрэглэлийн хурдны зам болгон өөрчлөх шаардлагатай байв. өндөр түвшинОрос улсад урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй ийм үйлчилгээ. Москвагийн тойрог замд олон ирээдүйтэй технологи, инженерийн техникийг нэвтрүүлсэн.
Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах явцад гэрэлтүүлгийн тулгуур бүхий одоо байгаа төмөр бетон парапет хэлбэрийн хашлага бүхий замын тэнхлэгийг хадгалахаар төлөвлөжээ. Замын дэвсгэр, зорчих хэсгийг өргөтгөх ажлыг одоо байгаа тэнхлэгийн хоёр талд гүйцэтгэсэн тул замын төлөвлөгөө болон түүний уртааш профиль үндсэндээ хадгалагдан үлджээ. Маршрутын төлөвлөгөөнд өөрчлөлт оруулахаар Москва голын дээгүүр Беседы тосгоны ойролцоо (19-р км), Спас тосгоны ойролцоо (68-р км), Москвагийн суваг (76-р км) орчимд 3 шинэ том гүүр барихаар төлөвлөж байна. ); Востряковское, Перловское оршуулгын газрыг тойрч гарах; Кузьминскийн ойн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нутаг дэвсгэр дэх Москвагийн тойрог замын гол газрын тос, байгалийн хийн хоолойн дагуу.
Маршрутын дагуу 50 м (20.2 сая м²) замын дэвсгэрийг өргөтгөж, 1,960 мянган м³ дайрга, 4,322 мянган м³ туранхай бетон цутгаж, нийт 8 орчим талбай бүхий 10 эгнээ замын хучилтыг хийжээ. сая м², түүний дотор 1.3 сая м³ дээд давхаргыг суурилуулсан.
Сэргээн босголтын хүрээнд дараахь зүйлийг хийсэн.
- Одоо байгаа 3365 харилцаа холбоог сэргээн засварлав;
- 76 гүүр, гүүрэн гарц барьсан бөгөөд үүнд Москва гол, Москвагийн суваг, авто зам, төмөр зам дээрх 6 том гүүр;
- 53 явган хүний гарц, үүний 49 нь газар, 4 нь далд гарц;
- Тээвэр, холбооны 11 хонгил барьсан;
- 47 уулзвар баригдсан бөгөөд үүнд Ленинградская, Горковская гэсэн гурван түвшний хоёр, мөн 4 түвшний хоёр нь - Ярославская, Новорижское хурдны замтай уулзвар (сүүлийнх нь 2011 онд ашиглалтад орсон);
- 115 ус дамжуулах хоолойг сэргээн засварласан;
- Замын цагдаагийн 26 постыг сум нэвтэрдэггүй шиллэгээтэй, орчин үеийн компьютерийн техник хэрэгслээр хангасан;
- Зам засварын хэсгийн 4 суурь, Мосгорсвет бааз баригдсан;
- 11.6 км дуу чимээний хамгаалалт, 6.8 км гоёл чимэглэлийн хашаа суурилуулсан;
- 270 мянган м хажуугийн чулуу тавьж, 350 мянган м хаалт хашлага суурилуулсан;
- 300 га талбайн налуу болон замын хажуугийн талбайн зүлэгжүүлэлтээр бэхжүүлсэн;
- 82 бохир ус цэвэрлэх байгууламж барьсан;
- Цаг агаарын мэдээг дэмжих 7 пост бий болсон;
- 76 усны голын эрэг нь габион бэхлэлтээр тоноглогдсон;
- 4088 хөдөлгөөнгүй, 90 цахим замын тэмдэг, 18 мэдээллийн самбар, 21 гадна хяналтын камер, хурдны зөрчлийг бүртгэх 34 төхөөрөмж суурилуулсан;
- 49 хос автобусны буудал барьсан.
Сэргээн босголтын явцад замын дундын байгууламжид тавигдсан шилэн кабелийн үндсэн дээр цагираг холбооны системийг (KSS MKAD) бий болгосон. MKAD KSS-ийн гол үүрэг бол замын гаднах гэрэлтүүлгийг хянах, удирдах явдал юм.
- барилга угсралт, угсралтын ажил, баталгааны дараах үүргийг даатгах практикийг нэвтрүүлсэн;
- системийг ашигласан үйл ажиллагааны удирдлагабарилгын чанар, зураг төслийн шинжлэх ухааны дэмжлэг болон Барилгын ажил; Оросын гүйцэтгэгчдийн ажлыг олон улсын чанарын ISO 9000 стандартын дагуу үнэлж эхэлсэн;
- хотын тээврийн бүтээн байгуулалтад аюулгүй байдал, аюулгүй байдлын асуудлыг цогцоор нь, үр дүнтэй шийдвэрлэсэн орчин: ажлын явцад тайрсан бүх модыг сэргээж, шинэ модыг яндангийн хий, мөс арилгах бодисын нөлөөг эсэргүүцэх тусгай эмчилгээ хийлгэсэн; Москвагийн тойргийн замыг зэрлэг амьтад саадгүй гатлахад зориулж тусгай хонгил барьсан.
Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах нь зэргэлдээх газруудад дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд түлхэц болсон. шинэ замВ их хэмжээгээршатахуун түгээх станц, дэлгүүр, кафе гэх мэт зүйлс гарч ирэв.
2011 онд Москвагийн эрх баригчид Москвагийн тойргийн замыг дахин бүрэн сэргээн засварлах ажилд бэлтгэж байгаагаа зарлав. Тээврийн уулзваруудыг сэргээн засварлах, Москвагийн тойргийн замын нөөцийг барих (газар дээрх цахилгааны шугамын талбайг оруулаад), тойрог замын хажууд барихаар төлөвлөж байна.
2017 оны 9-р сарын 7, Пүрэв гараг
MKAD бол Оросын бараг бүх оршин суугчид мэддэг ид шидийн товчлол юм. Хэдийгээр Москвагийн хил хязгаар нь Москвагийн тойргийн замаас хол зайд асгарсан ч хотын оршин суугчид өөрсдийгөө москвачууд болон "арын сэлүүрчид" гэж хуваасан хэвээр байна. Москвагийн тойрог зам нь өнөөг хүртэл хотын сэтгэл зүйн хил, альфа, омега, Москва хаанаас эхэлж, хаана дуусдаг хэвээр байна.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь үргэлж тийм биш байсан бөгөөд Москвагийн тойрог зам өөрөө хагас зуун жилийн ойгоо харьцангуй саяхан тэмдэглэв.
Энэ бүхэн эхэлснээс хойш зам хэрхэн хөгжсөн өөр он жилүүдодоо хэрхэн сэргээн босгож байна —>
MKAD прототип
Хил хязгаараас нь хол давсан бүхэл бүтэн хотыг тойруулан тойрог зам барих санаа дайны өмнө төрсөн. 1937 онд энэ асуудлыг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд 1939 онд ирээдүйн маршрутыг (одоогийн Москвагийн тойруугийн замтай үргэлж давхцдаггүй) тус газарт байрлуулж, 1940 онд шинэ хурдны зам барих зураг төслийн ажлыг хийжээ. дууссан боловч дайн дэгдсэн нь эдгээр төлөвлөгөөг цуцалсан.
1941 онд ослын үед тойрог зам барьж, одоо байгаа замуудыг дээд зэргээр ашигласан. Энэ нь Москвагийн тойргийн замтай давхцаагүй бөгөөд эхэндээ цэргүүдийг хурдан шилжүүлэх түр зуурын зориулалтаар байрлуулсан байв. Энэ зам нь Москвагийн ойролцоох амжилттай эсрэг довтолгоонд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан.
Дээрх он цагийн хэлхээсээс та яг энэ замыг харж болно. Яг тодорхой хэлэх боломжгүй, гэхдээ тэр нэг иймэрхүү харагдаж байв.
Москвагийн тойрог замын төрөлт
1956 онд Ярославлийн хурдны замын орчимд хатуу асфальтан гадаргуутай дөрвөн эгнээ бүхий шинэ, маш орчин үеийн замын эхний километрийг барьж эхэлсэн.
1950-иад оны сүүлээр Москвагийн тойрог замын барилгын ажил
Ярославльаас Симферополь хүртэлх 48 км урттай эхний хэсгийг 1960 оны 11-р сарын 22-нд нээж, 1962 оны 11-р сарын 5-нд цагирагыг хаажээ.
Тэр үед Москвагийн тойрог замд ямар ч гэрэлтүүлэг, хатуу тусгаарлалт, тэр ч байтугай тэмдэглэгээ байгаагүй. Гэтэл үүнтэй зэрэгцэн ихэнх зам нь шороон замтай байсан тус улсад шинэ хатуу хучилттай хурдны зам нь ирээдүйн нэг зүйл гэж ойлгогдож байв.
Футурист харагдах автобусны зогсоолууд нь шинэ хурдны замтай таарч байв.
Дашрамд дурдахад, 1960 онд зогсоолын ханан дээрх диаграммаас харахад Москвагийн хилийг албан ёсоор Москвагийн тойрог зам хүртэл сунгаж байсан ч тэр үед зарим газар олон байсан. хотын бодит хэсгүүдээс километрийн зайд. Москва мужийн Бабушкин хот, Черемушки, Крылатское, Марьино болон бусад олон тосгонууд албан ёсоор хотын дүүрэг болжээ.
MKAD-ийг дор хаяж арван жилийн турш хотын захын тойрог замын хурдны зам гэж ойлгосон
1960-аад оны дундуур Рублевское хурдны замын уулзвар дахь MKAD
1960-аад оны үед Рублевка ба Москвагийн тойрог замын хоорондох уулзвар
1967 онд Москвагийн тойрог замын хажуу тал. Анхаарна уу: ямар ч тэмдэглэгээ байхгүй, гэхдээ хажуу талууд нь тусламжийн хавтангаар доторлогоотой байсан тул замаасаа хазайж унтаж байгаа жолооч нар тэр даруй сэрэх болно.
"Машинаас болгоомжил" (1966) киноны алдартай хөөцөлдөх хэсгүүдийг шинээр баригдсан Москвагийн тойрог замд авсан байна.
Энд Москвагийн тойргийн зам өөрөө тэмдэглэгээгүй, шатахуун түгээх станц болон бусад олон сонирхолтой мэдээлэл байна. Ялангуяа 6 дахь минутаас үзэхийг зөвлөж байна. Тухайн үед Москвагийн тойруугийн замын хөдөлгөөн бүрэн тайвширч, киноны зураг авалтад зориулж зам хаах шаардлагагүй байв.
1970-аад онд ч гэсэн Москвагийн тойруугийн замын хөдөлгөөн тайван байсан.
Замын өргөн өргөн хэдий ч машинууд ар араасаа чимээгүйхэн явж байгааг анхаарна уу.
Одоо ойролцоогоор энэ газарт M-11 дээр асар том уулзвар байдаг
1970-аад оны дунд үеийн энэ зураг дээр ирээдүйн Crocus Expo зогсоол дээр машинууд зогссон байна.
ZiL нь Волгоградскийн өргөн чөлөөнөөс Москвагийн тойруугийн зам руу хөдөлж байна, 1970 он.
Москвагийн онцгой бахархал бол хошоонгор хоёр түвшний солилцоо байв.
1971 оны 3-р дугаар "За, зүгээр л хүлээ!" хүүхэлдэйн кинонд ижил төстэй уулзвар дээр чоно мотоциклоо барьж авах гэж удаан оролдсон боловч бүтэлгүйтсэн байна.
1980-аад онд Москвагийн тойрог зам бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан бөгөөд энэ нь жижиг зүлгэн дээр хуваагдсан дөрвөн эгнээтэй зам байв.
Тэр үед тус улс, хотод автомашины тоо эрс нэмэгдэж, тусгаарлах, хашаа, гэрэлгүй Москвагийн тойргийн замыг ихэвчлэн "үхлийн зам" гэж нэрлэдэг байсан нь үнэн.
1980-аад оны эхээр Можайское хурдны зам руу гарахаас өмнө MKAD
Үүнтэй төстэй тэмдгүүд 1990-ээд оны дунд үе хүртэл Москвагийн тойрог зам дээр зогсож байв
ЗХУ-ын дараах үед машинууд хэд дахин их байсан тул хурдны зам нь урсгалыг даван туулахаа больсон. 1990-ээд оны дундуур Москвагийн тойруугийн 109 км замыг бүхэлд нь сэргээн засварлав.
Москвагийн тойрог замын сэргээн босголт, 1997 он.
Энэхүү сэргээн босголтыг цар хүрээний хувьд зөвхөн 1960-аад оны эхэн үеийн замын барилгын ажилтай харьцуулж болохуйц байсан: тусгаарлалтууд гарч ирсэн боловч хамгийн чухал нь эгнээний тоо 10 болж нэмэгдсэн.
Одоо Москвагийн тойргийн замын хамгийн сул цэг нь 2010-аад онд л сэргээн босголтын ажил хийгдэж байсан арван эгнээтэй замын нарийн гарцтай хуучирсан уулзварууд болжээ.
2011 онд 11 тээврийн хэрэгслийн уулзварыг шинэчлэх хөтөлбөр баталсан. Саяхан сэргээн босгосон зүйлсээс зөвхөн хамгийн сүр жавхлантай, сонирхолтойг нь харцгаая.
Волгоградын хэтийн төлөв
Дмитровын хурдны зам
Можайское хурдны зам
Каширское хурдны зам
Энэ долоо хоногт буюу есдүгээр сарын 6-нд Профсоюзная гудамжтай уулзварын шинэ уулзварын хөдөлгөөнийг нээлээ.
Үүн дээр ажилладаг хэцүү газар 2015 онд эхэлсэн
1960-аад оны эхээр бүх зүйл ингэж харагдаж байсныг төсөөлөхөд бэрх.
Хотын гадна хурдны зам байсан, одоо метрополисыг тойрсон хурдны зам байдаг
Профсоюзная дээр уламжлалт замын түгжрэл хамаагүй бага байх болно.
Москвагийн тойргийн зам өнөө үед эрчимтэй хөгжиж, хот өргөжиж, бидний цаг үед "Москвагийн тойргийн замаас цааш Москва дуусна" гэсэн хэллэг ойролцоогоор зуун жилийн өмнө "Москва цэцэрлэгт хүрээлэнгийн цагирагны цаана дуусч байна" шиг сонсогдож эхэлсэн. ” Төв нь явган хүний зам болж, захад машин явах замууд болжээ.
Мэдэгдэж байгаагаар, Москва бол бөгжний эзэн хот юм. Өнөөдөр хотын хязгаарт өргөн чөлөө, цэцэрлэгт хүрээлэн, Гуравдугаар тойрог, Москвагийн тойрог зам байдаг бөгөөд энэ нь үнэндээ хотын хил юм (ховор тохиолдлоос бусад).
Энэ бол Москвагийн тойргийн зам бөгөөд миний дараагийн нийтлэлийг зориулахаар шийдсэн хамгийн анхаарал татахуйц замуудын нэг юм. Зүссэн доор:
Москвагийн тойрог замын түүх
Тойрог замын тухай домог
Их биений шинж чанар
Москва муж дахь Төв тойрог замын төсөл
Гурав дахь тээврийн цагираг
Дөрөв дэх тээврийн цагираг
Харьцуулсан диаграм: Орос ба ТУХН-ийн хамгийн том тойрог замууд
Москвагийн тойргийн замын сэдвээр хэрэгтэй нийтлэлүүд
Хурдны замын олон зураг
Сэдвийн инээдэм
Москвагийн тойрог замын түүх
70-аад оны эхээр. Анх өдөрт 36 мянган тээврийн хэрэгсэл зорчих зориулалттай байсан уг зам ашиглалтын хэвийн нөхцөлийг хангахаа больжээ. 1974 онд өдөрт 50 мянган автомашины хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах шийдвэр гаргасан. 1974-77 онд Энтузиастовын хурдны зам ба Волгоградскийн өргөн чөлөөний хоорондох хэсэг дээр ажил хийгдсэн. Замын зорчих хэсгийг өргөтгөж, чиглэл тус бүрийг гурван эгнээтэй болгож, нэмэлт явган хүний гарцтай болгосон.
MKAD, байгаагаар нь
Гэрэлтүүлэг, найдвартай тусгаарлах хана дутмаг байсан нь энэ ангиллын авто замын ашиглалтын шаардлагад нийцэхгүй байсан тул автомашины хөдөлгөөнийг хязгаарласан. Москвагийн тойрог замын хурд 40-45 км/цагаас хэтрээгүй. 1990-ээд оны эхээр. Москвагийн засгийн газар Москвагийн тойргийн замыг сэргээн засварлах хөтөлбөр боловсруулсан. 1995 онд замын уртыг бүхэлд нь гэрэлтүүлсэн. Бөгжний дагуу болон тээврийн уулзвар дээр 11 мянга гаруй чийдэнг металл тулгуур дээр суурилуулсан. Сэргээн босголтын явцад замын зорчих хэсгийг 50 м, зорчих хэсгийг 30 м, тусгаарлах зурвасыг 5 м болгон өргөтгөж, замын дунд хэсэгт гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжтэй цул төмөр бетон ханыг суурилуулсан. Шинэ явган хүний гарц, түүний дотор замын дээгүүр ил тод хана бүхий коридорууд баригдсан; нийт тоосэргээн засварласны дараах гарам 77. Замын зорчих хэсгийг өргөтгөж, замын уулзваруудыг шинэчилснээр хоёр чиглэлд дөрвөн эгнээтэй хөдөлгөөнийг зохион байгуулах боломжтой болж байна.
Замын хяналтын улсын байцаагчийн постуудыг цахим төхөөрөмжөөр шинэчлэн тоноглолоо. Сэргээн босголтын үр дүнд Москвагийн тойрог замын хурд 75 км/цаг хүртэл нэмэгджээ. 2001 он гэхэд ажил бараг дууссан.
Урьд өмнө байгаагүй зураг - Хоосон Москвагийн тойрог зам
Москвагийн тойрог замын тухай домог
Москвачууд болон Москва мужийн оршин суугчдын дунд "Лужков Москвагийн тойргийн замын хорин сантиметрийг хулгайлсан" гэсэн домог байдаг: замыг өргөтгөх үед асфальтан мөрийг хоёр талдаа тооцоолж байснаас 10 см нарийсгасан гэж үздэг. төлөвлөгөө, түүний дагуу тооцоог гаргасан нь ихээхэн хэмнэлт гаргах боломжтой болсон мөнгө, Лужковын эзэмшиж байсан гэх. Үнэн хэрэгтээ энэ тоог ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны Мөрдөн байцаах хорооны орлогч дарга, хошууч генерал Михаил Зотов хулгайн гэмт хэрэгт эрүүгийн хэрэг үүсгэн шалгаж байгаатай холбогдуулан мэдэгдсэн юм. МөнгөМосквагийн тойрог замын барилгын ажлын үеэр. Урьдчилсан мэдээллээр 1992-1997 онд 256 тэрбум рубль хулгайлсан байна. (нэрлэсэн бус), энэ нь хоёр талдаа даавууг 10 см-ээр нарийсгахтай тохирч байна.
Москвагийн тойрог замын шилжилтийн үед (Зураг g_d_m_f_s_o_b )
Их биений шинж чанар
Москвагийн тойрог замын өргөн нь 10 эгнээ; нийт урт - 108.9 км. Москвагийн тойргийн зам дээрх миль нь Энтузиастовын хурдны замтай ("тэг километр" гэж нэрлэгддэг) уулзвараас цагийн зүүний дагуу тооцогдоно.
Москвагийн тойрог зам нь хамгийн орчин үеийн замуудын нэг бөгөөд бүс нутагтаа хамгийн өндөр хүчин чадалтай хэдий ч тээврийн хэрэгслийн урсгалыг даван туулж чадахгүй удаж байна. Москвагийн тойрог замд "замын түгжрэл" өдөр бүр тохиолддог. Замын түгжрэлийн шалтгаан нь Москвагийн тойргийн замаас гарах гарцын багтаамж хангалтгүй, яаралтай тусламжийн автомашины тусгай зогсоол байхгүйтэй холбоотой юм.
Энэ нь Москвагийн тойргийн замын түгжрэлийг арилгахад тусална гэж үзэж байна
Москва мужийн төв тойрог зам (ЦКАД)
Төслийн дагуу шинэ маршрут нь одоо байгаа тусгай зориулалтын хоёр замын цагираг дээр суурилна: Москвагийн жижиг цагираг ба Москвагийн том цагираг ("бетон зам" гэж нэрлэдэг), Беларусийн М-1 хурдны замын хэсэг ( Москва - Минск, 41.4 км урт), М-10 "Орос" (Москва - Санкт-Петербург, 38.6 км урт).
Төв тойруугийн нийт урт 520 км болно. Төлөвлөсөн эгнээний тоо нь чиглэл бүрт 4-өөс 8 хүртэл байна. 72 авто замын уулзвар, 19 төмөр замын гарам барихаар төлөвлөжээ. Зөвшөөрөгдсөн дээд хурд нь 150 км/цаг. Замын барилгын ажлыг 2012 онд дуусгахаар төлөвлөжээ.
Төв тойрог замын схем зураг
Шинэ чиглэлийн гол ажил бол Москва болон Москвагийн тойргийн замыг дамжин өнгөрөх тээврээс чөлөөлөх явдал юм. Москва мужийн эрх баригчид золиослохоор аль хэдийн бэлтгэж байна газарирээдүйн цагираг хурдны замын хувьд. Гэсэн хэдий ч мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Төв тойруугийн замд газар худалдаж авах ажил тодорхойгүй хугацаагаар үргэлжилж магадгүй юм. Санал нийлэхгүй байгаа тохиолдолд хураан авсан талбайн эзэн хуулийн хэрэг үүсгэж болох бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар Оросын шүүх дэх эдийн засгийн маргааныг ихэвчлэн "аажмаар" авч үздэг.
Шинэ хурдны зам барих хугацаа нь зөвхөн газар эзэмших хурдаас хамаарахгүй нь үнэн. "Оросын зам" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар Төв тойруугийн зам барих хөрөнгө оруулалтын төслийн үзэл баримтлал ч хараахан бэлэн болоогүй байна. Одоогоор ажилчид нэгдсэн аж ахуйн нэгжТэд гадаадын шинжээч компаниудын бэлтгэсэн баримт бичгийг судлах завгүй байгаа бөгөөд зөвхөн үүний дараа л үзэл баримтлалыг эцэслэн боловсруулж, ОХУ-ын Тээврийн яаманд илгээх болно.
MKAD солилцоо
140 км/цагийн зураг төслийн хурдтай хурдны зам барих техникийн шаардлагыг харгалзан өндөр хурдны хэсгүүдийн замыг тавьсан. Замын янз бүрийн хэсэгт хөдөлгөөний эрчмээс хамааран 4-8 эгнээ байдаг.
Төв тойруугаас гарах гарцыг зөвхөн 34 олон шатлалт тээврийн хэрэгслийн уулзвараар хийх юм. Мөн төв тойруугийн замд төмөр зам, нутаг дэвсгэрийн авто замын уулзварт 95 гүүрэн гарц барихаар тусгасан. Байгалийн экологийн бүс нутгуудын уялдаа холбоог хангах зорилгоор 56 гүүрэн байгууламжийг ашиглан гол, мөрний урсац бүрэлдэх эх, усны урсац бүрэлдэх эх бүхий уулзваруудыг хийж байна.
Явган зорчигчдод зориулж газар доорх болон газар дээгүүр 22 явган хүний гарц барихаар төлөвлөжээ. Төмөр зам, авто замын хамгийн чухал чиглэлд хамгийн том ложистикийн төвүүдийг хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Логистикийн төвүүдийг хөгжүүлэхэд зориулж нийт 2.5 мянган га талбайг нөөцөлжээ. 4.2 мянган га талбайг үйлдвэрлэл, үйлдвэрлэл-агуулах бүсийг хөгжүүлэх, технологийн парк, бизнесийн төв барих зориулалтаар нөөцөлжээ. Үйлдвэрлэл, агуулахыг байрлуулахтай холбоотой нутаг дэвсгэрийг цогцоор нь хөгжүүлэх нь өндөр болон бага давхар орон сууцны барилга барихад зориулж 4 мянга гаруй га талбайг нөөцлөх боломжийг олгодог.
Төв тойрог замын схем зураг
Гурав дахь тээврийн цагираг (TTK)
Москва хотод нийт 36 км урт хурдны зам, үүнээс 19 км орчим нь гүүрэн гарц, 5 км орчим нь туннель юм. Үндсэн хэсгүүдийн замын өргөн нь 8-аас доошгүй эгнээтэй байна. Гурав дахь тээврийн цагираг дээр 17 тээврийн уулзвар байдаг. Гадаргуугийн явган хүний гарц, бусад замтай ижил түвшний огтлолцол байхгүй бөгөөд энэ нь хурдны замын бүх уртын дагуу хөдөлгөөнийг тасралтгүй явуулах боломжийг олгодог.
TTK нь цэцэрлэгт хүрээлэнгийн тойрог, Москвагийн тойрог замын хамт Москва хотын гурван тойрог замын нэг юм. Москва голыг дөрвөн удаа гаталж, өмнөд хэсэгт нь Москвагийн жижиг цагирагтай зэрэгцэн оршдог төмөр зам, Лефортово туннель, Кутузовскийн туннель, Гагарины туннель гэсэн гурван хонгил агуулсан. Гурав дахь тээврийн цагирагийн ихэнх хэсгийг 1990-ээд оны сүүл - 2000-аад оны эхээр барьсан боловч цагираг нь ЗХУ-ын үед баригдаж, дараа нь сэргээн засварласан тусдаа хэсгүүдийг багтаасан болно.
Гурав дахь бөгж. Зураг (ажилдаа явах замдаа авсан)
Дөрөв дэх тээврийн цагираг
Москва хотод тээврийн 4-р тойрог, хойд болон өмнөд замуудыг барих ажил үргэлжилж байна бүрэн савлуур. Эдгээр шинэ хурдны зам бий болсноор хотын замын хөдөлгөөний нөхцөл байдал эрс сайжирна гэж хотын удирдлагууд найдаж байна.
Дөрөвдүгээр цагирагны урт нь 74 км болно. Маршрутын ихэнх хэсэг нь одоогоор байхгүй байгаа гүүрэн гарц, гүн хонгилоор дамжин өнгөрөх юм. Одоогийн байдлаар Ерөнхий төлөвлөгөөний судалгааны хүрээлэнгийн орлогч захирал Ростислав Горбаневын хэлснээр, Измайловскийн өргөн чөлөөнөөс Энтузиастовын хурдны зам хүртэлх хэсгийн замын ажил гүүрэн гарцаар дамжин өнгөрч байна. Дараагийн үе шат нь Измайловскийн өргөн чөлөөнөөс Откритое Шоссе хүртэлх хурдны замын хэсгийг барих бөгөөд дараа нь тэд Энтузиастовын хурдны замаас Волгоградскийн өргөн чөлөө хүртэлх хурдны замын нэг хэсэг, үүнтэй зэрэгцэн өмнөд хэсэгт гүн хонгил барьж эхэлнэ. . Дараагийн шат нь Открытое хотоос Ленинградское шоссе хүртэлх хэсэг, сүүлчийн шат нь Ленинградское шоссеээс Большая Филевская гудамж хүртэлх хэсэг юм.
Горбанев нэмж хэлэхдээ, хонгилыг Лефортово, Серебряноборскийн хонгилыг ухахад ашиглаж байсан 16 метрийн диаметртэй "хуучин" бамбай, 19 метрийн диаметртэй шинэ бамбайгаар хоёуланг нь тавина. Энэ нь хонгилын дөрвөн эгнээний хөдөлгөөнийг хэвийн явуулахад хангалттай гэж тэр хэллээ. Ойрын ирээдүйд "хуучин" бамбайг туннелийн гурван тэргүүлэх хэсгийг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна: Кантемировская метроны буудлын орчим, ВДНХ метроны буудлын орчим, хамгийн урт нь - Преображенская, Семеновская талбайн талбайд.
Ерөнхий төлөвлөгөөний судалгаа, хөгжлийн хүрээлэнд дурдсанчлан, 2015 он гэхэд шинэ хурдны зам бүрэн бэлэн болно гэж эрх баригчид найдаж байна.
Цаг агаар муутай үед MKAD
Орос ба ТУХН-ийн хамгийн том тойрог замууд
| Бүтэн нэр | Бууруулах | Урт, км |
|---|---|---|
| Москвагийн том цагираг | MBK | 550 |
| Төв тойрог зам (төсөл) | Төв тойрог зам | 442 |
| Москвагийн жижиг бөгж | MMK | 320 |
| Киевийг тойрсон том тойрог зам | 213 | |
| Челябинск хотыг тойрч гарах зам | 139 (96 барьсан) | |