Kipas radiator VAZ 2110 tidak berfungsi

Setiap kereta mempunyai rahsia populariti tersendiri. Untuk VAZ 2110, ini adalah kesederhanaan dengan ketersediaan penuh untuk diperbaiki. Tudung selusin sentiasa terbuka untuk mereka yang gemar membaiki kereta dengan satu set kunci standard dan sepasang pemutar skru. Kadang kala anda memerlukan penguji. Ini adalah mengenai penggunaan penguji dalam membaiki kerosakan elektrik keluarga kesepuluh yang akan kita bicarakan hari ini.

Gambar rajah pendawaian VAZ 2110

Dalam foto - VAZ 2110, rajah pendawaiannya sangat jelas

Gambar rajah pendawaian VAZ 2110 ringkas dan lurus, namun, ia hanya sekumpulan jalur berwarna. Sekiranya anda belajar memahaminya, tidak akan ada masalah dengan juruelektrik keluarga kesepuluh, dan memang kereta VAZ secara umum. Semua sistem elektrik onboard VAZ dibuat mengikut skema antediluvian dengan satu wayar. Badan kereta itu sendiri berfungsi sebagai wayar negatif. Skim ini, pada waktunya, dijinakkan pada tahun 1967, ketika pengeluaran VAZ 2101 dikuasai. Oleh kerana juruelektrik on-board tidak mengandungi peralatan elektrik yang menakutkan, bahkan orang yang jauh dari kejuruteraan radio dapat mengatasi perbaikannya. Untuk mencari kesalahan pada litar, cukup untuk menggeser jari anda di sepanjang wayar warna tertentu dalam rajah. Dan itu sahaja. Kesalahan akan dijumpai.

Tugas kami adalah untuk mempermudah kerja dengan rangkaian sebanyak mungkin dan mempertimbangkan beberapa ciri yang berkaitan dengan penampilan hanya di sepuluh teratas peralatan tambahan, serta mendapatkan kemahiran asas dalam mengira kerosakan dalam litar dan menghapuskan kerosakan peralatan elektrik termudah, paling biasa, VAZ 2110 dan pengikutnya. Mungkin ada beberapa perubahan pada skema, yang dikaitkan dengan ciri enjin dengan karburator, yang dipasang pada 2110, dengan mesin suntikan injap 8 dan 16.

Ini adalah contoh sistem pencucuhan sel tunggal termudah, yang, pada prinsipnya, lebih mudah dijaga dan dikonfigurasi daripada pencucuhan kontak lama.

Video pada rajah pendawaian VAZ 2110

Sistem pencucuhan terdiri daripada:

bateri simpanan;
pemutus;
geganti pengedar;
palam pencucuh;
modul pencucuhan elektronik;
pengawal;
sensor kedudukan poros engkol;
cakera kawalan induk.

Di litar pencucuhan tanpa sentuh 2110, kesukaran hanya dapat timbul kerana komponen berkualiti rendah. Sebagai peraturan, ini adalah perbezaan antara modul pencucuhan. Perkara terburuk dalam keadaan ini ialah anda tidak dapat memeriksanya di kedai, dan kebolehoperasian peranti hanya diketahui semasa dalam perjalanan. Kerosakan modul elektronik dinyatakan secara sederhana - tidak adanya percikan api pada palam pencucuh.

Walaupun begitu, jika anda menyelidiki lebih jauh proses mencari percikan api, maka anda boleh mula menggunakan skema warna kami, yang akan kami lakukan:

Modul mungkin tidak menerima nadi dari sensor putaran poros engkol, dan modul itu sendiri mungkin berfungsi. Untuk mengesahkan ini, cukup untuk mengukur voltan pada output sensor dengan penguji. Sekiranya tidak ada nadi, dan wayar secara visual utuh, maka sensor harus diganti.
Modul itu sendiri mungkin tidak berfungsi. Ia diperiksa dengan osiloskop, tetapi tidak setiap ahli fizik dan jurutera radio mempunyai alat ini di garajnya, jadi mereka memanggilnya dengan penguji, dan jika tidak ada hasil, mereka menggantinya.
Mari periksa litar voltan tinggi. Sekiranya tidak ada percikan api pada keempat-empat lilin, maka kemungkinan besar persoalannya adalah pada wayar pusat atau pada kenalannya di pemutus. Kabel diperiksa satu per satu, dan kabel yang ditebuk atau rosak secara visual diganti.
Sekiranya pembaikan dilakukan dan mesin enggan dimulakan, anda perlu memeriksa sambungan wayar voltan tinggi mengikut urutan operasi silinder - 1-3-4-2.

Mari kita tinggalkan soalan mengenai penyesuaian pencucuhan sahaja buat masa ini, kerana ini adalah kisah yang berasingan, hari ini ada soalan yang lebih penting.

Blok pelekap inilah yang menimbulkan paling banyak persoalan dalam litar elektrik, kerana hampir semua yang berkaitan dengan perlindungan litar kuasa dan isyarat kereta VAZ 2110 tertumpu di dalamnya. Berbanding dengan model VAZ lama, di mana semua geganti, sekering dan alat-alat penting lain tersebar di seluruh kereta itu. Dan di bawah tudung, dan di kabin, dan juga di bagasi. Setelah 30 tahun bekerja dengan bersungguh-sungguh, kilang ini berjaya mengumpulkan hampir semua sekering dan geganti dalam satu kotak dan meletakkannya berbeza dari sembilan, di antara cermin depan dan ruang enjin, di mana unit itu secara berkala dibanjiri hujan, dan di kabin. Lebih sukar untuk mendapatkannya, tetapi akan lebih utuh di sini.

Blok pemasangan VAZ 2110 dan kereta keluarga merangkumi semua fius dan kebanyakan geganti. Pada umumnya, ini adalah modul pusat, otak seluruh sistem elektrik berpuluh-puluh. Kini menjadi lebih mudah untuk mencari fius atau relai yang rosak, dan sejak tahun 1998, rumah relay telah diganti dengan plastik persegi dan setiap relay ditandakan, jadi anda tidak dapat mencampurkannya.

Secara umum, blok tersebut terdiri daripada:

sarung plastik;
papan litar bercetak;
relay untuk menghidupkan semua pengguna tenaga elektrik di atas kapal, mengikut rajah, semua relay ditentukan oleh huruf K;
sekering, yang ditentukan dengan huruf F;
penyambung untuk beralih dengan pendawaian elektrik, dalam rajah penyambung ditentukan dengan huruf X.

Penunjukan unsur dan kerosakan blok pelekap

Sekiranya anda masih dapat mengetahuinya dengan litar elektrik, maka dengan blok pemasangan - hutan yang gelap. Yang kita tahu hanyalah penugasan fius, yang dapat dilihat di mana-mana jadual. Atas sebab tertentu, beberapa relay tidak masuk ke blok pemasangan utama dan para jurutera membuat keputusan strategik untuk menyebarkan beberapa elemen ke panel depan. Oleh itu, blok pemasangan utama terletak di sebelah kiri pemandu, dengan analogi dengan kotak fius lama. Terdapat blok kecil lain di ceruk yang sama, dan satu lagi blok tersembunyi di konsol tengah. Untuk mengetahui apa yang tersembunyi di mana, pertimbangkan relay yang terdapat di tiga blok ini.

Terdapat 6 geganti di unit utama, masing-masing mempunyai fungsinya sendiri: ini adalah relai lampu berkuasa rendah K1, relay pemacu pengelap K2, geganti penggera K3, K4 dan K5 menghidupkan rasuk tinggi dan rendah, dan geganti K7 bermula. Di belakang unit utama terdapat blok pemasangan kedua, yang perlu anda rujuk dalam kes di mana terdapat kerosakan dengan bekalan kuasa kipas, pam bahan bakar, unit pencucuhan (ini adalah tiga geganti), dan juga di sana anda dapat menemukan sekering untuk pengawal pencucuhan, sensor speedometer, sekering untuk sensor aliran massa oksigen , sekering untuk sensor pemanasan, injap pembersih, pam bahan bakar dan modul sistem kuasa. Sekering ini mestilah 15 A. Di konsol mereka menyembunyikan semua yang tidak sesuai dengan dua blok ini - kabus dan relay pencahayaan tambahan, immobilizer, kunci pusat.

Fius, amp dan pertempuran pepijat

Sekarang beberapa perkataan mengenai sekering. Masing-masing dari mereka melindungi litar tertentu yang dirancang untuk beban tertentu, oleh itu sangat tidak diinginkan untuk memasang sekering penarafan lain, lebih tinggi daripada yang ditunjukkan dalam rajah. Anda tidak perlu menjadi Edison untuk memahami bahawa apabila litar elektrik dibebani dengan arus yang melebihi arus yang dikira, wayar mula mencair, kemudian litar pintas, yang menyebabkan kebakaran. Perkara ini berlaku terutamanya bagi pengguna yang mempunyai banyak beban. Sebagai contoh, litar pemantik rokok menderita terutama kerana tidak ada yang termasuk dalam pemantik rokok: peti sejuk, dan pembersih vakum kereta, dan mesin basuh tekanan tinggi, dan pemampat.

Tetapi ada had untuk segalanya dan sekering mungkin tidak menahan beban dan lebur. Kemudian pemakaian pepijat dari kerajang rokok atau wayar bermula. Untuk melakukan ini, secara halus, tidak masuk akal kerana kerana satu peti sejuk kereta anda boleh membakar keseluruhan kereta dan semua yang ada di sekitarnya. Oleh itu, penilaian sekering mesti diperhatikan dengan ketat. Di sini mereka:

5 amper - dimensi, pencahayaan batang, pencahayaan bilik dan papan pemuka;
7.5 amper - lampu pancaran rendah, lampu berhenti, lampu kabus belakang, lampu suis pencucuhan, lampu dalaman;
10 amp - kawalan lampu brek, lampu terbalik, lampu kecemasan, selekoh, utas balok tinggi, lampu kabus;
15 amper - pereka menganggap bahawa 15 amper akan cukup untuk pemantik rokok, dan dengan itu lampu mudah alih di litar;
20 amper - kipas radiator, dapur dan tempat duduk yang dipanaskan, mesin basuh dan pengelap, isyarat bunyi;
30 amperes - tingkap;
Fius 25 amp melindungi litar pemanas ruang penumpang.

Apabila kita menguasai litar elektrik VAZ 2110, tidak ada masalah mengenai pemula, penjana dan geganti yang menggunakannya, seperti semua peralatan elektrik yang lain, yang boleh mengganggu diagnostik, pengesanan kerosakan dan penghapusannya.

berita
Bengkel

BMW X3 menjadi elektrik

BMW X3 menjadi elektrik

Kebaruan, yang dijadualkan untuk dilancarkan pada tahun 2018, akan dirancang untuk bersaing dengan crossover elektrik lain yang akan datang dari "tiga besar" - Audi Q6 e-tron dan Mercedes-Benz EQC. Mengenai ini dengan merujuk kepada sumbernya sendiri dalam BMW melaporkan penerbitan Auto Bild. Menurut orang dalam, syarikat Bavaria yakin dengan kejayaan ...

Patriot paling ekonomi: keputusan ujian pertama diketahui

Menurut perkhidmatan akhbar Loji Automobil Ulyanovsk, tugas utama pengujian adalah "untuk menentukan kemudahan dan petunjuk ekonomi operasi harian" metana "Patriot": pemandu perlu menilai kekerapan dan tempoh pengisian bahan bakar, serta kemudahan lokasi stesen pengisian CNG. Dalam keadaan bandar, UAZ Patriot CNG membenarkan penjimatan yang besar: dari 7 April hingga 3 Mei, jumlah kos metana ...

Orang Cina membuat coupe premium di luar jalan

Jenama Venucia dimiliki oleh Nissan dan syarikat China Dongfeng. Orang Jepun menyediakan teknologi dan platform, dan orang Cina menyesuaikannya dan membina kereta. Jenama Venucia di China dianggap premium, jadi pesaing kereta Venucia paling sering diletakkan bukan model tempatan, tetapi kereta jenama Eropah dan Jepun. Betul, untuk bersaing dengan syarat yang sama, misalnya, dengan BMW ...

Orang Amerika dinamakan kereta terbaik tahun 2017

Semasa menyusun penilaian, hanya kereta yang diuji oleh Laporan Pengguna yang diambil kira. Secara keseluruhan, pada tahun 2017, terdapat 70 daripadanya, enam daripadanya diiktiraf sebagai yang terbaik. Ke senarai pemenang pemacu ujian yang berakhir kereta terbaik 2016, ...

Menembak dari telefon boleh menjadi bukti pelanggaran lalu lintas

Draf undang-undang yang sesuai untuk perbincangan awam di portal rasmi diterbitkan oleh Kementerian Perhubungan dan Komunikasi Persekutuan Rusia, lapor Rossiyskaya Gazeta. Sekarang Kod Kesalahan Pentadbiran menjelaskan bahawa penetapan kes mengenai kesalahan pentadbiran, yang merangkumi pelanggaran lalu lintas, hanya boleh dilakukan dengan bantuan khas kaedah teknikalyang mempunyai fungsi foto dan filem dan telah diuji. Dalam ...

FIAT untuk menarik balik arahan untuk kereta kerana seksisme

Dalam buku-buku dengan peraturan penggunaan salah satu model FIAT baru yang berjudul "Bagaimana menikmati kereta?" mengandungi maklumat mengenai cara berkelakuan sekiranya seorang wanita berada di dalam kereta bersama pemandu. Secara khusus, menurut The Guardian, bagian "co-pilot" berisi kata-kata berikut: "Jika seorang wanita juga berpakaian ...

Jalankan pegawai FSB masa depan di Gelendvagens: reaksi rangkaian sosial

Pada awal bulan Julai, komuniti Internet diganggu oleh penerbitan klip video di mana pegawai FSB muda mengadakan perlumbaan dalam SUV kelas G Mercedes-Benz elit. Banyak pengguna marah dengan kenyataan bahawa pegawai perisik masa depan secara terbuka mengiklankan wajah mereka, terutama dalam "format mewah". Sebilangan besar jaket foto yang berbeza, tweet langsung muncul di rangkaian ...

Syarikat yang menjual di Persekutuan Rusia bernama bilangan terbanyak kereta asing sebenar

Seperti yang dibuktikan oleh data agensi analisis "Autostat", secara keseluruhan, 153.5 ribu. kereta penumpang... Lebih menarik lagi untuk mengetahui jenama mana yang menjual di Rusia jumlah terbesar "kereta asing sebenar" yang dibawa dari luar negara. Ternyata, Toyota mengimport sebahagian besar kereta dalam tempoh pelaporan ...

AvtoVAZ membuat naib presiden Kanada

Dalam posisi ini, warga Kanada berusia 58 tahun menggantikan Peter Lingart, yang meninggalkan syarikat itu pada akhir April 2016. Tanggungjawab Miller akan merangkumi mengembangkan rantai bekalan yang berfungsi dengan berkesan, menguruskan aliran logistik, memperkuat dan mengembangkan pangkalan pembekal tempatan, dan meningkatkan penyetempatan, menurut pernyataan rasmi dari AvtoVAZ. Paul Miller ...

Pihak berkuasa Moscow enggan memperkenalkan tempat letak kenderaan percuma pada hari Sabtu

Hal ini diketahui dari tanggapan timbalan walikota ibu kota untuk masalah pengangkutan Maxim Liksutov kepada surat wakil Duma Negeri Yaroslav Nilov, lapor Kommersant. Pada bulan Jun 2016, Nilov berpaling kepada Walikota Moskow Sergei Sobyanin dengan meminta agar tempat parkir di pusat bandar percuma tidak hanya pada hari Ahad, seperti sekarang, tetapi juga pada hari Sabtu. Cadangan anda ...

Untuk apa penilaian kebolehpercayaan digunakan? Mari bersikap jujur \u200b\u200bantara satu sama lain, hampir setiap peminat kereta sering berfikir: kereta yang paling dipercayai adalah milik saya, dan ia tidak memberi banyak masalah kepada saya dengan pelbagai kerosakan. Namun, ini hanyalah pendapat subjektif setiap pemilik kenderaan. Dengan membeli kereta, kami berada di ...

Kereta mana yang paling selamat

Kereta mana yang paling selamat

Semasa memutuskan untuk membeli kereta, pertama sekali, banyak pembeli memperhatikan operasi dan sifat teknikal kereta, reka bentuknya dan peralatan lain. Namun, tidak semua mereka memikirkan keselamatan kereta masa depan. Sudah tentu, ini menyedihkan, kerana sering ...

"Puluhan" domestik dilengkapi untuk memastikan operasi motor yang betul, berdasarkan pembacaan pelbagai pengawal. Salah satunya adalah sensor suhu di VAZ 2110. Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai peranti ini, prinsip pengoperasiannya, serta diagnostik dan penggantian dari artikel ini.

Ciri DTOZH

Agar penyuntik, dan juga elemen penyuntik injap 16 atau 8 yang lain berfungsi dalam mod biasa, ECM membaca bacaan dari banyak peranti. Pada pandangan pertama, nampaknya ini bukan alat yang sangat penting untuk enjin "sepuluh", tetapi tidak. Bagaimana peranti dihidupkan, di mana penunjuk berada dan fungsi apa yang mereka lakukan - pertama, kami mencadangkan agar anda membiasakan diri dengan jawapan kepada soalan-soalan ini.

Lokasi, fungsi dan cara operasi

Sensor suhu penyejuk adalah alat elektronikpada dasarnya adalah perintang semikonduktor nisbah negatif. Rintangan pengawal berubah mengikut keadaan persekitaran... Peranti ini dirancang untuk mengendalikan suhu selama peredaran bahan habis pakai dalam sistem penyejukan VAZ 2110 dengan pengiriman data yang diterima lebih lanjut ke papan pemuka. Di samping itu, peranti ini juga bertanggungjawab untuk menghidupkan kipas kecemasan. Dalam VAZ 2110, DTOZH terletak di kepala motor BC. Ramai pemandu mengelirukan DTOZH, menyebutnya sebagai sensor penghidup kipas VAZ 2110, tetapi ini tidak betul.

Reka bentuk alat kawalan penyejuk pada VAZ 2110 agak mudah. Semakin besar kesan suhu yang diberikan pada peranti, semakin rendah rintangannya. Prinsip operasi adalah menghantar isyarat dari peranti ke ECM, yang, berdasarkan data ini, mengatur penyediaan campuran yang mudah terbakar ke silinder unit kuasa... Sehingga mesin memanaskan badan secara normal, campuran bahan bakar yang lebih diperkaya akan memasuki silinder.

Kaedah pemeriksaan fungsi

Terdapat beberapa cara untuk mendiagnosis pengawal suhu antibeku - visual dan menggunakan penguji. Sebelum melengkapkan diri dengan multimeter, anda harus memeriksa casing peranti dengan teliti. Sekiranya ia menunjukkan tanda-tanda kakisan, deposit atau kerosakan, ini menunjukkan bahawa pengatur perlu diganti.

Untuk memeriksa dengan multimeter, prosedur ini adalah seperti berikut:

Pertama, peranti mesti dikeluarkan, kerana ini anda hanya perlu mencari tempat pemasangannya, mematikan kuasa dan melepaskan peranti. Seterusnya, anda memerlukan bekas untuk diisi dengan bahan pendingin.
Langkah seterusnya ialah memanaskan bekas setelah anda memasukkan DTOZH ke dalamnya. Tetapi sebelum itu, ia mesti dihubungkan dengan petunjuk ujian penguji. Sila ambil perhatian bahawa semasa membuat diagnosis, anda mesti mengetahui tahap suhu pemanasan cecair dengan betul, inilah yang akan menentukan kebolehoperasian pengawal. Bekas memanas, sementara anda perlu membandingkan penunjuk yang diperoleh dengan yang ditunjukkan dalam jadual. Jadual itu sendiri ditunjukkan di bawah.
Sekiranya tahap suhu tidak sesuai dengan penunjuk rintangan nominal, atau sebaliknya, ini menunjukkan kerosakan pada peranti. Terlalu tahap tinggi isyarat dari sensor suhu penyejuk juga menunjukkan kerosakan. Terdapat kes-kes bahawa masalahnya, apabila nilainya lebih tinggi daripada yang optimum, dapat diselesaikan dengan membersihkan permukaan peranti, tetapi langkah-langkah seperti itu, sebagai peraturan, dapat membantu jika penyimpangan penunjuk tidak signifikan (pengarang video mengenai diagnosis diri DTOZH - saluran Peranti dan pembaikan kereta).

Kemungkinan kerosakan dan cara untuk menghapuskannya

Gejala berikut boleh memberitahu pemilik kereta mengenai kegagalan DTOZH:

Kualiti gas ekzos terlalu rendah, yang berkaitan dengan pelanggaran campuran yang mudah terbakar di dalam silinder.
Penggunaan bahan bakar telah meningkat, dan ketara.
Terdapat masalah dalam operasi unit kuasa. Dinamika kenderaan mungkin menurun, dan kekuatan enjin secara keseluruhan juga akan merosot.
Kombinasi kesalahan mungkin muncul pada rapi, dan ECU juga dapat mengirim isyarat ke papan pemuka mengenai perlunya memeriksa prestasi motor.
Power powrain menjadi lebih sukar untuk dimulakan.

Apabila tanda-tanda kerosakan pertama dikesan, banyak pemandu segera memandu kereta mereka ke garaj atau stesen servis untuk menukar alat kawalan. Dalam praktiknya, gejala kerosakan DTOZh sering dikaitkan dengan kerosakan pada litar elektrik dan hubungan alat yang tidak baik dengan rangkaian kenderaan. Oleh itu, jika anda menghadapi masalah yang sama, pertama sekali, kami mengesyorkan memeriksa status pendawaian.

Photogallery "Diagnosis DTOZH"

1. DTOZH, disambungkan ke multimeter, dalam bekas dengan antibeku 2. Ketergantungan suhu (kiri), rintangan (kanan)

Arahan penggantian pengawal

Penggantian pengatur adalah seperti berikut:

Pertama, terminal terputus dari bateri. Semua penyejuk mesti dikeringkan dari unit radiator.
Selanjutnya, perlu memutuskan sambungan pendawaian dari peranti, kerana ini anda hanya perlu memutuskan sambungan palamnya. Penapis udara boleh dikeluarkan untuk penyingkiran yang lebih mudah.
Selepas itu, alat kawalan dibongkar, kerana ini mesti dibuka. Prosedur membuka tutup dilakukan dengan menggunakan sepana... Peranti yang gagal dikeluarkan dari lubang selang keluar.
Bagi pemasangan, dalam kes ini, prosedur akan kelihatan serupa, hanya dalam urutan terbalik. Ingatlah untuk mengganti O-ring semasa memasang peranti baru. Semasa memasang, pengawal harus diketatkan sebanyak mungkin dan pendawaian harus disambungkan kepadanya. Sekarang yang perlu anda lakukan ialah mencairkan semula antibeku dan menyambungkan bateri, selepas itu anda boleh memeriksa prestasi DTOZH.

Penggantian DTVS

Mengeluarkan DTVS di VAZ 2110

Sensor suhu dalaman VAZ 2110 digunakan untuk mengawal parameter suhu di dalam kereta. Pengawal ini juga merupakan pemancar yang berkaitan dengan ECM. Dalam cuaca sejuk, pengawal udara VAZ menghantar maklumat ke ECU, yang menyumbang kepada peredaran aliran udara yang optimum melalui bahagian dalam kereta. Seperti dalam kes sebelumnya, kerosakan peranti mungkin disebabkan oleh masalah dalam operasi litar elektrik, jadi tidak perlu memeriksa pendawaian jika pengawal tidak menyala.

Untuk mengganti kabin, anda perlu melakukan perkara berikut:

Kereta mesti diletakkan di tempat letak kenderaan. Putuskan bateri.
Dengan menggunakan pemutar skru kepala rata, alihkan badan peranti dari tempat pemasangan.
Pertama, bahagian atas mesin dikeluarkan, ini akan memberikan pembongkaran pengawal yang lebih mudah. Apabila peranti dibongkar dari klip, teruskan dengan berhati-hati, kerana anda masih perlu melepaskannya dari pendawaian (dua penyambung). Pertama, pendawaian dimatikan, kemudian DTVS itu sendiri dikeluarkan.
Bagi pemasangan, prosedur ini kelihatan serupa, hanya dilakukan mengikut urutan terbalik. Selepas pemasangan, perlu untuk mendiagnosis prestasi peranti.

Video "Petunjuk visual untuk diagnosis dan pembaikan DTVS"

Cara mendiagnosis dan memperbaiki DTVS dalam VAZ 2110 - arahan visual bagaimana melaksanakan tugas ini dijelaskan secara terperinci dalam video di bawah ini (pengarang video - saluran 190Sheva).

Arahan

Kereta menggunakan kipas elektrik untuk meniup radiator sistem penyejukan. Kipas adalah pendesak pada motor DC yang dipasang dalam bingkai bulat atau persegi. Pengaktifan kipas elektrik sepenuhnya automatik, bergantung pada suhu penyejuk di radiator. Data suhu cecair diambil dari sensor yang dipasang di petak sisi radiator. Sensor adalah microswitch sederhana dengan kenalan yang biasanya terbuka. Mereka ditutup apabila suhu tertentu tercapai.

Untuk menyambungkan kipas elektrik, anda boleh menggunakan dua skema: relay dan relayless. Perbezaan antara skema ini jelas dari namanya. Litar relayless terdiri daripada sensor suhu, kipas angin, sekering, dan wayar penyambung. Terminal positif kipas elektrik disambungkan melalui sekering ke terminal positif bateri. Terminal negatif kipas disambungkan ke terminal mana-mana sensor suhu, kekutuban suis tidak menjadi masalah. Keluaran kedua sensor mesti disambungkan ke badan kereta. Inilah yang paling banyak litar sederhana penyertaan tidak memerlukan banyak masa untuk dilaksanakan.

Litar geganti mengandungi geganti elektromekanik. Perkara yang baik ialah arus tinggi dikeluarkan dari sensor ke relay. Terminal positif kipas disambungkan melalui sekering ke bateri, negatif ke badan. Kawat negatif mesti dipotong dan dua wayar yang terhasil disambungkan ke kenalan relay yang biasanya terbuka. Secara lalai, peminat kami dimatikan. Satu terminal gegelung relay mesti dihidupkan dari bateri positif melalui sekering, atau dari suis pencucuhan. Pimpin kedua gegelung harus digunakan pada kontak pertama sensor suhu, dan dari kontak kedua, pasangkan wayar yang disambungkan ke badan. Lihat terlebih dahulu jika terdapat diod dalam relay yang disambungkan selari dengan gegelung. Sekiranya demikian, penting untuk memerhatikan kekutuban bekalan belitan.

Penyemakan lain yang berguna untuk litar beralih kipas adalah butang yang dipasang di bahagian dalam kereta. Sensor suhu boleh gagal pada saat yang paling tidak sesuai, jadi butang akan berguna untuk keadaan kecemasan. Baik ketika menggunakan litar pertama, dan ketika menggunakan litar kedua, anda perlu menyambungkan kenalan butang yang biasanya terbuka dengan sensor suhu. Lebih mudah dengan cara ini, tetapi sekiranya menggunakan litar pertama, ternyata butang akan mempunyai arus yang besar, dan ini boleh menyebabkan kenalan butang terbakar dan casingnya meleleh. Oleh itu, lebih baik menggunakan butang dalam duet dengan relay elektromagnetik.

Terdapat dua cara untuk menyambungkan bekalan kuasa: bersiri dan selari. Yang pertama meningkatkan jumlah voltan, dan yang kedua meningkatkan kapasiti. Peningkatan berlaku dalam beberapa kali sama dengan jumlah sumber.

Arahan

Pastikan kedua-dua bateri sama, usang dan dicas ke tahap yang sama. Sekiranya ini tidak berlaku, dari mereka yang konsisten atau sambungan selari menolak.

Untuk menyambungkan dua bateri secara bersiri, sambungkan kutub negatif pertama ke positif kedua. Terminal yang tetap bebas (tiang positif pertama dan negatif kedua), tidak akan saling berhubung sama sekali, jika tidak, litar pintas akan berlaku. Dari mereka, keluarkan voltan yang telah dua kali ganda.

Untuk menyambungkan dua bateri secara selari, ambil dua diod yang mampu menahan arus beban untuk jangka masa yang tidak terhad. Sambungkan kutub negatif bateri bersama-sama. Sambungkan kutub positif salah satu bateri ke anod dioda pertama, yang lain ke anod dioda kedua. Sambungkan katod diod bersama-sama. Sambungkan beban dengan tiang negatif ke titik sambungan tolak bateri, tiang positif ke titik sambungan katod dioda. Reka bentuk ini akan menghasilkan arus yang sama dua kali lebih lama daripada satu bateri. Tetapi mustahil untuk memuatnya dua kali dengan arus tinggi, kerana hanya satu dioda yang selalu terbuka.

Tidak disambungkan untuk menyambungkan bateri secara selari tanpa dioda, kerana ia akan habis melalui satu sama lain. Lakukan ini hanya apabila anda yakin sepenuhnya bahawa ia dikenakan dan dikenakan. Tetapi dengan struktur seperti itu, anda boleh membuang arus dua kali ganda.

Bongkar struktur sebelum mengecas bateri. Mengisi mereka secara berasingan. Ini akan mengurangkan penggunaan bateri dengan ketara. Sekiranya bateri disambungkan secara selari menggunakan dioda, pengisiannya tanpa membongkar struktur, apalagi, akan menjadi mustahil.

Sumber:

sambungan bateri

Masalah dalam sistem penyejukan adalah yang paling berbahaya. Tanpa menjejaki suhu bendalir, anda boleh membiarkan mesin tidak dibekukan. Intinya adalah baik pulih, kerana enjin hanya akan macet. Oleh itu, anda perlu mengesan kerosakan pada waktunya dan cuba memperbaikinya.

Sistem penyejukan pada kedua VAZ 2107 dan VAZ 2109 mempunyai skema yang sama. Satu-satunya perbezaan yang ketara adalah jenisnya, kerana sarang mempunyai sistem tertutup. Palam dengan dua injap dipasang di tangki pengembangan. Saluran masuk dipicu ketika tekanan turun menjadi 0,13 atmosfera, dan ekzos dipicu ketika tekanan mencapai 1,2-1,3 atmosfera. Pada model VAZ awal, penyejuk tidak berada di bawah tekanan tinggi. Dengan meningkatkan tekanan dalam sistem penyejukan, antibeku (atau antibeku) mempunyai titik didih yang tinggi.

Penyelesaian masalah

Paling banyak kerosakan yang kerap semua kereta mempunyai termostat. Tanda kegagalan termostat adalah pendinginan pendingin walaupun ketika memandu dengan kelajuan tinggi, apabila nampaknya radiator ditiup dengan baik. Sebabnya terletak pada kenyataan bahawa termostat diperlukan untuk menukar peredaran cecair antara lingkaran penyejuk besar dan kecil. Termostat VAZ, apabila gagal, biarkan bulatan kecil dihidupkan. Dan ini adalah keseluruhan sistem, kecuali radiator utama. Oleh itu pemanasan berlebihan.

Kerosakan kedua yang paling popular adalah kegagalan pam (pam cecair). Hampir tidak ada yang pecah di dalamnya, tetapi meterai minyak sering musnah, di mana penyejuk keluar. Kadang-kadang haus bantalan berlaku, ia mula mengeluarkan peluit dan pengisaran yang mengerikan. Ini adalah kerosakan pam utama, ia dapat ditentukan oleh telinga dan penglihatan. Benar, kadang-kadang galas itu runtuh sehingga tidak mengeluarkan suara, tetapi permainan paksi muncul.

Kipas elektrik adalah unit ketiga paling popular di mana kerosakan boleh berlaku. Kadang-kadang ia berhenti berfungsi kerana kegagalan sensor suhu yang bertanggungjawab menghidupkannya. Tetapi selalunya penyebab kerosakan adalah pendawaian. Sebagai contoh, pada rangkaian sifar, litar beralih kipas sederhana digunakan. Fius, sensor dan kipas itu sendiri. Sensor disambungkan ke tanah dan ke kipas. Jadi wayar yang menuju ke badan mempunyai panjang yang cukup besar dan berjalan di seluruh ruang enjin. Kerosakan sedikit dan kipas gagal.

Kaedah pembaikan yang cepat

Sekiranya termostat diperintahkan untuk hidup lama dalam perjalanan yang panjang, maka cubalah mengetuk badannya terlebih dahulu. Kadang-kadang, selepas terdedah, injap terbuka, tetapi menjangkakan bahawa ia akan macet lagi. Cara yang paling baik - untuk mengalirkan cecair dan cuba menerobos termostat untuk menghidupkan bulatan besar. Dan jika tiba-tiba ada yang baru atau yang berfungsi di ruang sarung tangan, pasangkannya.

Lebih sukar dengan pam di jalan, lebih mudah untuk menambahkan air jika diperlukan. Tetapi ini berlaku sekiranya kebocorannya tidak begitu besar. Setelah sampai ke tempat pembaikan dapat dilakukan, anda perlu menggantinya. Pada tujuh, ini dapat dilakukan dengan cepat, anda hanya perlu mengalirkan cecair, melonggarkan tali pinggang kipas dan mengeluarkan pam lama. Dan di tempat persembunyian, anda harus melepaskan selongsong yang menutupi blok masa, melonggarkan tali pinggang, hanya selepas itu, dengan kunci 10, buka ketiga-tiga baut pemasangan pam.

Dan dengan kipas, semuanya lebih mudah. Sekiranya terdapat kerosakan pada sensor, maka pilihan paling mudah adalah menutup kenalannya. Dalam kes ini, kipas akan terus berjalan, jadi setelah mematikan mesin, pastikan untuk mematikannya, kerana bateri akan habis. Sekiranya masalahnya adalah pada pendawaian, maka cara yang paling baik untuk keluar dari kedudukan ini - sambungkan kipas ke bateri. Tetapi jika penggulungan motor elektrik terbakar, hanya penggantian lengkap yang akan membantu.

Sumber:

Penerangan mengenai sistem penyejukan VAZ 2107
Kerosakan khas dalam sistem penyejukan pada tahun 2017

Sistem penyejukan enjin adalah salah satu bahagian terpenting dalam kereta. Ia bukan sahaja menyejukkan mesin, tetapi juga memanaskan bahagian dalam kereta tempoh musim sejuk... Untuk penyelenggaraan dan pembaikan, anda hanya perlu mengetahui komposisi sistem dan prinsip umum kerja dia.

Salinan pertama kereta VAZ 2110 adalah salinan sembilan. Satu-satunya perbezaan adalah pada badan, dan enjin dan kotak gear serupa. Tetapi karburator digantikan dengan sistem suntikan, banyak yang berubah di dalam kereta, termasuk sistem penyejukan. Pemodenan berterusan menjadikan dirinya terasa, kereta menjadi lebih dipercayai, tetapi lebih sukar untuk dijaga. Sudah tentu, peningkatan kuasa enjin memerlukan banyak usaha. Perubahan berlaku dalam sistem brek, pelinciran dan sistem penyejukan. Tetapi prinsip operasi tetap tidak berubah.

Komposisi sistem penyejukan VAZ 2110

Sangat sukar untuk memisahkan beberapa elemen, yang paling penting, kerana semua unit memainkan peranan utama dalam sistem penyejukan. Mari mulakan dengan perkara pertama yang menarik perhatian anda. Ini adalah tangki pengembangan dengan palam di mana terdapat dua injap (masuk dan keluar). Semasa operasi enjin, penyejuk memanaskan dan mengembang. Takungan diperlukan untuk mengeluarkan lebihan cecair dari sistem.

Sensor radiator, kipas dan suhu adalah bahagian yang terletak di bahagian depan kenderaan. Diperlukan radiator untuk menyejukkan cecair dalam sistem dengan berkesan. Kipas dipicu oleh sensor, meniup aliran udara yang kuat ke radiator. Kerana tiupan, terdapat pengekstrakan haba yang ketara dari radiator. Sensor adalah suis sederhana yang kenalannya ditutup pada suhu tertentu.

Pam yang dipasang di blok enjin, didorong oleh timing belt, diperlukan untuk mengedarkan penyejuk dalam sistem. Dan termostat hanya menukar bulatan penyejukan. Terdapat juga radiator dalam sistem pemanasan, dipasang di kompor (siput). Satu paip cawangan dari blok (cecair panas) melaluinya melalui keran yang dipasang di badan. Dan satu paip keluar dari dapur dan menuju ke termostat.

Paip dan pengapit sudah menjadi bahagian sekunder, tetapi ia mempengaruhi pengoperasian keseluruhan sistem, kerana melalui itu penyejuk bergerak. Keretakan sedikit di paip boleh menyebabkan penurunan tahap penyejuk yang cepat, peningkatan suhu. Terdapat satu atau dua sensor suhu di blok mesin, ia diperlukan untuk pengoperasian pengukur suhu dan komputer.

Bagaimana sistem penyejukan berfungsi

Apabila enjin sejuk dihidupkan, penyejuk bergerak dalam bulatan kecil. Sekiranya lebih mudah, semua nod berfungsi, kecuali radiator. Tugas utama setelah menghidupkan mesin adalah dengan cepat mencapai suhu operasi, iaitu sekitar 90 darjah. Apabila sistem berfungsi dengan radiator utama, agak sukar untuk melakukan ini, pemanasan akan memakan masa yang lebih lama. Tambahan, dalam bulatan kecil, injap pendikit dipanaskan.

Apabila termostat dibuka, ia beralih ke bulatan besar, di mana radiator mengambil bahagian. Dengan memasukkannya ke tempat kerja, penyejukan jauh lebih berkesan. Pada kelajuan tinggi, ketika aliran udara sangat baik, suhunya tetap pada tahap yang sama. Dan ketika melalui kesesakan lalu lintas, ketika aliran ini tidak, suhu penyejuk meningkat. Sensor yang dipasang di radiator bertanggungjawab untuk mengaktifkan kipas. Apabila suhu tertentu tercapai, kenalan ditutup, kipas menyala, mewujudkan aliran udara yang kuat.

Salam untuk rakan-rakan anda di laman pembaikan kereta yang dilakukan sendiri. Bukan rahsia lagi bahawa kepanasan enjin jarang berlaku untuk melakukan sesuatu yang baik. Kerosakan seperti itu penuh dengan pelbagai masalah, yang sering menyebabkan perlunya pembaikan dan kos tambahan.

Dalam keadaan seperti itu, seseorang hanya boleh bergantung pada sistem penyejukan, salah satu elemen utamanya adalah sensor suis kipas VAZ 2110 (disingkat DVV).

Tujuan sensor pengaktifan kipas

Seperti yang telah kita sebutkan, DVV adalah sebahagian daripada sistem penyejukan enjin dan menduplikasi fungsi termostat. Tugas utama sensor adalah melindungi unit kuasa kereta daripada terlalu panas dan segera memberi arahan ECU untuk menghidupkan kipas. Bagaimana dia bekerja?

Semasa operasi mesin, suhu penyejuk boleh meningkat. Sebaik sahaja mencapai tahap tertentu, DVV memberikan arahan kepada unit elektronik kereta.

Kipas segera bermula, dan aliran udara yang kuat meniup radiator. Akibatnya, suhu penyejuk turun ke tahap optimum lebih cepat.

Lokasi sensor kipas

Tidak sukar untuk mencari sensor - ia terletak tepat di radiator. Lokasi yang lebih tepat mungkin berbeza (semuanya bergantung pada ciri reka bentuk model tahun pembuatan tertentu).

Contohnya, DVV boleh terletak di takungan kanan atau kiri, di bahagian bawah atau atas radiator.

Mencari lokasi sensor adalah mudah. Ini adalah satu-satunya nod pada radiator dari mana wayar pergi. Satu lagi ciri khas - kepala kacang besar, yang dapat dilepaskan dengan sepana "30".

Prinsip operasi dan keperluan pencetus

Jadi, elemen utama DVV adalah kumpulan kenalan di dalam nod. Setelah sampai suhu yang betul kenalan sensor mula mengembang dan ditutup pada waktu tertentu. Selepas itu, isyarat menuju ke ECU, yang seterusnya memberikan arahan kepada kipas.

Berapakah suhu pengaktifan? Anda mesti ingat bahawa DVB tersedia dengan had suhu yang berbeza.

Selalunya, menghidupkan berlaku apabila mencapai 92 darjah Celsius, dan mematikan - pada suhu 87. Sensor dijual dengan penarafan suhu lain, tetapi untuk pilihan VAZ-2110 92/87 paling sesuai - jadi berikan keutamaan.

Penyebab utama kegagalan kipas

Sekiranya kipas tidak menyala ketika mencapai suhu tinggi, mungkin ada beberapa sebab:

Sensor yang rosak untuk menghidupkan kipas (dalam kes ini, ia mesti diperiksa dan, sekiranya berlaku kegagalan, diganti);
Kegagalan kipas.

Sekiranya ini berlaku, kos penggantian boleh menjadi lebih tinggi. Untuk memeriksa kipas, sambungkan kenalannya terus ke bateri (perhatikan kekutuban). Sekiranya peranti bermula dengan normal, maka terdapat kemungkinan kegagalan DVV yang tinggi.

Ciri-ciri memeriksa kipas pada sensor

Mari lihat bagaimana memeriksa kipas pada sensor. Semuanya mudah di sini:

Paksa sensor untuk mencetuskan. Sekiranya kipas mula berputar, maka DVV perlu diganti.
Periksa integriti fius di mana kipas dihidupkan. Percayalah, sangat menyakitkan hati untuk memandu kereta ke stesen servis, menghabiskan banyak wang untuk membaiki dan mengetahui bahawa punca kerosakan adalah sekering.
Periksa pendawaian untuk kemungkinan kerosakan.

Terdapat satu lagi - kaedah yang lebih tepat pemeriksaan sensor ... Untuk melakukan kerja, anda memerlukan multimeter, elektrik atau dapur gas, bekas kosong, termometer.

Teruskan mengikut urutan berikut:

Tuangkan sedikit air ke dalam bekas dan turunkan sensor ke dalamnya (hanya rendam bahagian yang berulir).
Tetapkan suis multimeter ke kedudukan pengukuran rintangan dan sambungkan probe peranti ke kenalan DVV.
Mula memanaskan air.
Sebaik sahaja suhu mencapai 92 darjah Celsius, sensor akan berfungsi, dan kenalan akan ditutup.

Dalam kes ini, peranti akan menunjukkan parameter rintangan tertentu (jika anda menghidupkan "kesinambungan", peranti akan berbunyi). Sekiranya sensor tidak berfungsi, satu-satunya jalan keluar adalah menggantinya.

Ciri-ciri menggantikan suis kipas

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, penggantian sensor untuk menghidupkan kipas memerlukan beberapa minit, jadi tidak perlu menghubungi stesen servis. Teruskan mengikut urutan berikut:

Keluarkan "tolak" dari bateri;
toskan penyejuk dari radiator;
buang wayar bekalan dari DVV;
tanggalkan suis kipas dan letakkan yang baru di tempatnya;
kembalikan wayar bekalan dan bateri "tolak" ke tempatnya;
periksa operasi nod.

Mendiagnosis dan mengganti DVV dengan tangan anda sendiri tidak menjadi masalah walaupun untuk seorang pemula. Perkara utama adalah mencari masa lapang selama beberapa minit dan melakukan beberapa manipulasi mudah.