Peminat radiator VAZ 2110 tidak berfungsi

Fungsi utama kipas, yang dikuasakan oleh pemacu elektrik, adalah untuk mengekalkan suhu normal enjin kereta.

Kipas dihidupkan dan dimatikan secara automatik menggunakan peranti khas. Pada kenderaan dengan enjin karburetor, TM-108 dipasang untuk tujuan ini, seperti enjin jenis suntikan, di sini kawalan dilakukan dengan menggunakan pengawal khusus.

Kipas yang dikawal oleh sensor thermo-bimetallic beralih pada saat mencapai parameter suhu yang ditetapkan pada kes peranti. Jika selepas mencapai suhu tertentu peminat tidak menyala, ini mungkin menunjukkan bahawa sensor telah gagal. Untuk menguji, tutup kenalan sensor thermo-bimetal. Sekiranya kipas dihidupkan, oleh itu, sensor itu gagal dan harus diganti, jika ini tidak berlaku, maka langkah seterusnya adalah untuk memeriksa fius dan wayar mengikut gambarajah yang disediakan.

Menghidupkan kipas penyejuk sebuah kereta VAZ 2110dilengkapi dengan enjin jenis penyuntik, melaksanakan peranti elektronik kompleks - pengawal. Programnya menyediakan untuk memasukkan penyejukan pada petunjuk suhu tertentu, sebagai peraturan, ia adalah 100-105 darjah Celsius. Dalam kes kegagalan, terdapat kod khas dalam memori pengawal yang menunjukkan ralat. Apabila ia muncul, kipas penyejuk mula berfungsi apabila enjin sedang aktif.

Kadangkala masalah berlaku yang tidak disediakan oleh program. Dalam keadaan ini, kipas mungkin tidak berfungsi walaupun suhu melebihi maksimum. Untuk memeriksa fungsi litar dan sensor, anda perlu mengeluarkan penyambung dari sensor suhu semasa operasi enjin. Jika litar bekerja, dan sensor boleh digunakan, kipas penyejuk akan disambungkan, dan apabila penyambung dikembalikan ke tempat asalnya, kipas akan dimatikan. Sekiranya litar tersebut rosak, maka pemeriksaan visual fius perlu dijalankan, fungsi wayar dan relay perlu dijelaskan.

Untuk menguji sistem, anda harus menyambungkan terminal 30 dan 87 (membolehkan kipas relay), yang terletak di sisi penumpang. Apabila kipas dihidupkan, diperlukan, tanpa mengeluarkan relay dari blok, untuk menyambung output geganti 86 ke perumahan menggunakan lampu kawalan. Dalam kes ini, geganti akan beroperasi dan kipas akan dihidupkan. Oleh itu, ia boleh ditegaskan bahawa pengawal itu tidak teratur atau wayar yang menghubungkan geganti ke terminal 46 diputuskan.

Sekiranya satu klik tidak didengar menunjukkan bahawa relay dihidupkan, walaupun semasa dibekalkan ke terminal 85 dari relay utama, atau selepas klik, peminat tidak berfungsi, relay mesti diganti.

Jika, selepas jumper m / y dipasang dengan terminal 87 dan 30, peranti penyejukan tidak dihidupkan, adalah perlu untuk memeriksa fius dan bekalan elektrik kepada kenalan kipas. Jika ada kuasa pada satu kenalan, tetapi tidak pada yang lain, maka ini menunjukkan kemungkinan kegagalan motor peranti ventilasi.

Manual arahan

Pada kereta, peminat elektrik digunakan untuk meniup radiator sistem penyejukan. Penggemar adalah pendesak pada motor elektrik DC dipasang dalam bingkai bulat atau bujur persegi. Kemasukan kipas elektrik sepenuhnya automatik, bergantung pada suhu penyejuk di radiator. Data suhu cecair diambil dari sensor yang dipasang di petak sisi radiator. Sensor adalah microswitch yang mudah, kenalan yang biasanya terbuka. Mereka menutup apabila suhu tertentu dicapai.

Untuk menyambung kipas elektrik, anda boleh menggunakan dua litar: relay dan relayless. Perbezaan antara skim ini jelas dari nama. Rackless skim terdiri daripada sensor suhu, kipas, fius, wayar sambungan. Terminal positif kipas elektrik disambungkan melalui sekering ke terminal positif bateri. Terminal minus kipas dihubungkan ke mana-mana terminal sensor suhu, polariti kemasukan tidak penting. Output kedua sensor mesti disambungkan ke badan kereta. Ini adalah skema pertukaran yang paling mudah, tidak memerlukan banyak masa untuk dilaksanakan.

Litar relay mengandungi relay elektromekanikal. Perkara yang baik ialah arus tinggi dikeluarkan dari sensor ke geganti. Terminal positif kipas dihubungkan melalui sekering ke bateri, terminal negatif ke badan. Kawat negatif mesti dipotong dan dua wayar terhasil disambungkan ke hubungan relay yang biasanya terbuka. Secara lalai, kipas kami dimatikan. Satu output gegelung relay mesti dikuasakan dari bateri ditambah melalui fius, atau dari suis pencucuhan. Keluaran kedua gegelung harus diberi makan kepada kenalan pertama sensor suhu, dan sudah dari sentuhan kedua melengkung wayar yang disambungkan ke badan. Lihat terlebih dahulu jika geganti mempunyai diod yang bersambung selari dengan gegelung. Sekiranya tersedia, adalah penting untuk melihat polariti bekalan penggulungan.

Satu lagi berguna penyelesaian untuk peminat litar, ini adalah butang yang dipasang di petak penumpang. Sensor suhu mungkin gagal pada momen yang paling tidak menyenangkan, jadi butang ini berguna untuk kes kecemasan. Kedua-duanya apabila menggunakan litar pertama dan apabila menggunakan kedua, adalah perlu untuk menyambungkan kenalan secara terbuka pada butang dengan sensor suhu. Ia lebih mudah, tetapi jika anda menggunakan litar pertama, ternyata akan terdapat banyak arus pada butang, dan ini boleh menyebabkan kenalan butang terbakar dan kesnya meleleh. Oleh itu, adalah lebih baik menggunakan butang dalam duet dengan relay elektromagnetik.

Terdapat dua cara untuk menyambung bekalan kuasa: bersiri dan selari. Pada mulanya, jumlah voltan meningkat, dan pada kedua, kapasitansinya. Peningkatan ini berlaku dalam bilangan kali yang sama dengan bilangan sumber.

Manual arahan

Pastikan kedua-duanya bateri sama, sama pakai dan dikenakan ke tahap yang sama. Jika ini tidak berlaku, enggan sambungan siri atau selari mereka.

Untuk menyambungkan dua bateri secara bersiri, sambungkan kutub negatif yang pertama kepada positif kedua. Terminal kekal bebas (kutub positif tiang pertama dan negatif kedua) di antara oleh diri saya sendiri Jangan berhubung dalam mana-mana, jika tidak, litar pintas akan berlaku. Keluarkan mereka ketegangan dua kali ganda.

Untuk menyambung dua bateri selari, ambil dua dioda yang boleh menahan arus beban untuk tempoh yang tidak terhad. Tiang negatif bateri bersambung bersama. Sambung tiang positif salah satu bateri ke anod diod pertama, yang lain ke anod diod kedua. Sambungkan katoda dioda bersama-sama. Sambungkan beban dengan tiang negatif ke titik simpang minus itu bateri , positif - ke titik persimpangan katod dioda. Reka bentuk sedemikian akan memberikan arus yang sama dua kali ganda selama satu bateri . Tetapi adalah mustahil untuk memuatkannya dua kali dengan arus yang besar, kerana hanya salah satu daripada dioda yang sentiasa terbuka.

Sambungkan bateri selari tanpa dioda tidak disyorkan, kerana mereka akan menunaikan satu sama lain melalui kawan. Lakukan ini dengan keyakinan sepenuhnya bahawa mereka sama-sama dikenakan dan haus. Tetapi dengan reka bentuk ini, anda boleh mengeluarkan dua kali lebih banyak semasa.

Sebelum bersenam mengecas bateri, buka reka bentuk. Caj mereka secara individu. Ini perlahan akan memakan bateri. Sekiranya bateri disambung selari dengan penggunaan dioda, ia tidak akan benar-benar mustahil untuk mengecasnya tanpa membongkar struktur.

Sumber:

sambungan bateri

Masalah dalam sistem penyejukan adalah yang paling berbahaya. Tanpa memerhatikan suhu cecair, anda boleh meninggalkan enjin tanpa penyejukan. Hasilnya adalah baik pulih besar, karena mesinnya hanya macet. Oleh itu, adalah perlu untuk mengesan kerosakan dalam masa dan cuba untuk menghapuskannya.

Sistem penyejukan pada VAZ 2107 dan VAZ 2109 mempunyai skema yang sama. Satu-satunya perbezaan yang signifikan ialah jenis, kerana sistem yang ketat digunakan pada nines. Palam dengan dua injap dipasang pada tangki pengembangan. Inlet ini dicetuskan apabila tekanan menurun kepada 0.13 atmosfera, dan ekzos dicetuskan apabila ia mencapai 1.2-1.3 atmosfera. Pada model VAZ awal, penyejuk tidak berada di bawah tekanan tinggi sedemikian. Disebabkan peningkatan tekanan dalam sistem penyejukan, antibeku (atau antibeku) mempunyai titik mendidih yang tinggi.

Penyelesaian masalah

Kegagalan yang paling biasa di semua kereta adalah termostat. Tanda kegagalan termostat adalah mendidih penyejuk, walaupun bergerak pada kelajuan tinggi, ketika, nampaknya, aliran udara radiator yang baik. Alasannya adalah bahawa termostat adalah perlu untuk menukar peredaran bendalir antara bulatan penyejuk besar dan kecil. Termostat VAZ meninggalkan bulatan kecil apabila gagal. Dan ini adalah seluruh sistem, kecuali radiator utama. Oleh itu haba yang berlebihan.

Kegagalan kedua yang paling biasa ialah kegagalan pam (pam cecair). Tidak ada apa-apa untuk memecahkannya, tetapi ia sering runtuh meterai minyak melalui mana penyejuk menyapu keluar. Kadang-kadang galas memakai berlaku, ia mula membuat wisel yang mengerikan. Ini adalah kegagalan utama pam, mereka boleh ditentukan oleh telinga dan penglihatan. Benar, kadang-kadang galas dimusnahkan supaya ia tidak berbunyi, tetapi permainan paksi muncul.

Kipas elektrik adalah unit ketiga yang paling popular di mana pecahan boleh berlaku. Kadang-kadang ia berhenti berfungsi kerana kegagalan sensor suhu, yang bertanggungjawab untuk kemasukannya. Tetapi selalunya penyebab kerosakan ialah pendawaian. Pada nines, misalnya, mudah skim menghidupkan kipas. Fius, sensor dan peminat secara langsung. Sensor disambungkan ke tanah dan kipas. Oleh itu, wayar yang masuk ke badan mempunyai panjang yang panjang dan melewati keseluruhan ruang enjin. Cuti sedikit dan kipas gagal.

Kaedah Pembaikan Pantas

Sekiranya termostat telah mengarahkan hayat panjang di jalan yang panjang, kemudian cuba tekan pertama pada badannya. Kadangkala, selepas pendedahan, injap dibuka, tetapi menjangkakan bahawa tidak lama lagi ia akan menjejakkan kaki lagi. Pilihan terbaik - Ini adalah untuk mengalirkan cecair dan cuba untuk memecahkan termostat untuk menghidupkan bulatan besar. Dan jika tiba-tiba seorang pekerja baru atau pekerja berada di dalam sarung tangan sarung tangan, kemudian pasangkannya.

Dengan pam di jalan raya lebih sukar, ia akan lebih mudah untuk menambah air seperti yang diperlukan. Tetapi inilah jika kebocoran tidak begitu besar. Apabila tiba di tempat di mana anda boleh membaiki, anda perlu menggantikannya. Pada tujuh, ini dilakukan dengan cepat, anda hanya perlu menguras cecair, melonggarkan tali kipas dan mengeluarkan pam lama. Dan pada sembilan anda perlu mengeluarkan selongsong yang meliputi blok pemasaan, lepaskan tali pinggang, hanya selepas itu gunakan 10 kunci untuk membatalkan tiga bolt yang mengamankan pam.

Dan dengan peminat, semuanya lebih mudah. Sekiranya terdapat pecahan dalam sensor, maka pilihan yang paling mudah ialah menutup kenalannya. Penggemar dalam kes ini akan bekerja secara berterusan, jadi selepas berhenti enjin, pastikan untuk mematikannya, kerana bateri akan habis. Jika masalahnya berada dalam pendawaian, maka cara terbaik untuk keluar dari kedudukan ini adalah untuk menyambung kipas ke bateri. Tetapi jika dibakar motor berliku maka hanya penggantian lengkap akan membantu.

Sumber:

Penerangan sistem penyejukan VAZ 2107
Kegagalan biasa dalam sistem penyejukan pada tahun 2017

Sistem penyejukan enjin adalah salah satu bahagian penting dalam kereta. Ia bukan sahaja menyejukkan enjin, tetapi juga memanaskan bahagian dalam kereta di musim sejuk. Dan bagi penyelenggaraan dan pembaikan, anda hanya perlu mengetahui komposisi sistem dan prinsip umum operasinya.

Salinan pertama kereta VAZ 2110 hampir satu salinan nines. Perbezaannya hanya dalam badan, dan enjin dan gearbox sama. Tetapi sistem suntikan menggantikan karburetor, banyak telah berubah di dalam kereta, termasuk sistem penyejukan. Pemodenan berterusan menjadikannya dirasai, kereta menjadi lebih dipercayai, tetapi lebih sukar untuk dijaga. Sudah tentu, peningkatan kuasa enjin memerlukan banyak perubahan. Perubahan berlaku dalam sistem brek, sistem pelinciran dan penyejukan. Tetapi prinsip operasi tetap tidak berubah.

Komposisi sistem penyejukan VAZ 2110

Sangat sukar untuk mengasingkan beberapa unsur yang paling penting, kerana semua nod memainkan peranan utama dalam sistem penyejukan. Mari mulakan dengan perkara pertama yang menangkap mata anda. Ini adalah tangki pengembangan dengan plag di mana terdapat dua injap (masuk dan keluar). Semasa operasi enjin, penyejuk dipanaskan, ia berkembang. Sebuah tangki diperlukan untuk melepaskan cecair yang berlebihan daripada sistem.

Radiator, kipas dan sensor suhu adalah bahagian yang terletak di bahagian depan kereta. Radiator diperlukan untuk menyejukkan cecair secara berkesan dalam sistem. Kipas dicetuskan oleh sensor, meniup radiator dengan aliran udara yang kuat. Oleh kerana bertiup, haba ketara dikeluarkan daripada radiator. Sensor adalah suis mudah yang hubungannya rapat pada suhu tertentu.

Pam yang dipasang di blok enjin, didorong oleh tali pinggang masa, adalah perlu untuk memastikan peredaran penyejuk dalam sistem. Dan termostat hanya menukar bulatan penyejuk. Radiator juga dalam sistem pemanas, ia dipasang di dapur (koklea). Satu paip cawangan dari unit (cecair panas) masuk ke dalamnya melalui keran yang dipasang pada badan. Dan satu paip meninggalkan dapur dan masuk ke termostat.

Paip dan pengapit sudah sekunder bahagian, tetapi ia mempengaruhi operasi seluruh sistem, kerana ia melalui mereka bahawa gerakan penyejuk. Retak terkecil di muncung boleh menyebabkan penurunan pesat dalam tahap penyejuk, meningkatkan suhunya. Blok enjin mempunyai satu atau dua sensor suhu, ia diperlukan untuk operasi penunjuk suhu dan komputer.

Bagaimana sistem penyejukan berfungsi

Apabila memulakan enjin sejuk, peredam bergerak dalam bulatan kecil. Jika lebih mudah, maka semua nod kecuali kerja radiator. Tugas utama selepas memulakan enjin adalah dengan cepat mendapatkan suhu operasi, iaitu sekitar 90 darjah. Apabila bekerja dengan radiator utama, agak sukar untuk melakukan ini, pemanasan akan mengambil masa yang lebih lama. Plus, dalam bulatan kecil, pemanasan pendikit dihidupkan.

Apabila termostat dibuka, ia berpindah ke bulatan besar di mana radiator terlibat. Dengan memasukkannya ke dalam operasi, penyejukan adalah lebih cekap. Pada kelajuan tinggi, apabila aliran udara yang datang sangat baik, suhu disimpan pada tahap yang sama. Dan ketika memandu melalui kesesakan lalu lintas, ketika tidak ada aliran ini, suhu penyejuk meningkat. Sensor dipasang di radiator bertanggungjawab untuk operasi kipas. Apabila suhu tertentu dicapai, kenalan rapat, kipas menghidupkan, mewujudkan aliran udara yang kuat.

Panduan ringkas untuk menghapuskan penyebab antibeku mendidih pada kereta VAZ 2110 Arahan untuk menggantikan sensor untuk menghidupkan kipas penyejuk.

Kerosakan sistem penyejukan enjin boleh mengakibatkan pemanasan melampau enjin, jadi perlu mengikuti bacaan instrumen. Pada kereta keluarga VAZ-2110,2111,2112 dengan suntikan elektronik, sistem penyejukan enjin sedikit berbeza. Pertimbangkan penyebab utama penyingkiran antibeku, kegagalan motor kipas penyejuk dan kaedah untuk menghapuskannya.

Kerosakan fius. Kegagalan fius akan ditunjukkan oleh ketiadaan isyarat bunyi, karena bekalan kuasa isyarat bunyi dan motor kipas penyejuk dilakukan melalui satu sekering. Remedy: Gantikan sekeringnya. Sekering adalah keseluruhan, tetapi motor elektrik kipas sistem penyejuk tidak menyala, jangan berputus asa dan tergesa-gesa, membongkar sesuatu. Ingatlah, motor peminat sistem penyejukan dalam enjin suntikan keluarga VAZ-2110 menyala pada suhu antiretik +101 darjah Celsius. Sensor suis-LS0112, dipasang pada paip ekzos enjin, pada enjin karburetor, sensor ini dipasang di radiator. Untuk memeriksa suhu operasi, diagnostik komputer diperlukan, yang jauh lebih murah daripada menjalankan pelbagai pembaikan yang tidak diperlukan.

Malfungsi sensor LS0112, kemasukan motor kipas sistem penyejukan enjin. Kegagalan sensor, sebagai tambahan kepada diagnostik komputer, ditentukan seperti berikut. Ia adalah perlu untuk menghidupkan pencucuhan, mengeluarkan terminal dari sensor LS0112. Tetapi ini mesti dilakukan pada suhu antibeku lebih daripada 101 darjah Celcius. Jika peminat, selepas mengeluarkan terminal, diaktifkan, ini akan menunjukkan bahawa motor sedang berfungsi dan sensor LS0112 rosak. Jangan keluarkan terminal apabila enjin sedang berjalan, tetapi ini akan membantu anda mengelakkan terlalu panas antibeku. Pada masa yang sama, komputer on-board akan ingat ini dan akan memaparkan ralat ENGINE CHECK.

Pengganti sensor LS0112. Untuk mengumpul antibeku, letakkan bekas di bawah lubang saliran. Tanggalkan plag saliran radiator, dan kemudian topi pengembang. Tidak perlu sepenuhnya menguras antibeku, hanya 2-3 liter sahaja. Seterusnya, dengan menggunakan kunci 17, cabut pengawal LS0112. Sensor dipasang dalam urutan terbalik:

Pasang sensor
Sambungkan terminal
Tuangkan antibeku (penyejuk)
Panaskan enjin
Semak tahap penyejuk di tangki pengembangan, top up jika perlu. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, komputer di atas kapal, selepas menggantikan sensor, mungkin menunjukkan kerosakan. Untuk memadam rekod ralat dari memori, cabut terminal bateri negatif sekurang-kurangnya 10 saat. Kesalahan mesti diperbaiki. Mempunyai perjalanan yang bagus.

"Puluhan" domestik dilengkapi, yang membolehkan untuk memastikan pengendalian motor yang betul, berdasarkan kesaksian pelbagai pengawal. Salah satu daripada mereka dianggap dalam sensor suhu VAZ 2110. Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai peranti ini, prinsip operasi, serta diagnostik dan penggantian, dari artikel ini.

Ciri DTOZH

Untuk penyuntik, serta unsur-unsur lain penyuntik 16 atau 8 injap untuk berfungsi dalam mod biasa, ECM membaca pembacaan dari banyak peranti. Pada pandangan pertama, nampaknya ini bukan peranti yang sangat penting untuk enjin "puluhan", tapi ini tidak begitu. Bagaimana peranti dihidupkan, di mana penunjuk berada dan fungsi apa yang mereka lakukan - untuk bermula dengan, kami mencadangkan supaya anda membiasakan diri dengan jawapan kepada soalan-soalan ini.

Lokasi, fungsi dan prinsip operasi

Sensor suhu sejuk adalah peranti elektronik, sebenarnya, ia adalah perintang semikonduktor dengan pekali negatif. Rintangan pengawal berubah mengikut persekitaran. Peranti ini direka untuk mengawal suhu semasa peredaran bahan habis dalam sistem penyejukan VAZ 2110 dengan pemindahan data selanjutnya ke papan pemuka. Di samping itu, peranti ini juga bertanggungjawab untuk memulakan kecemasan peminat. Di VAZ 2110 DTOZH terletak di kepala motor BC. Banyak pemandu mengelirukan DTOZH, memanggilnya peminat VAZ 2110 yang membolehkan sensor, tetapi ini tidak benar.

Reka bentuk pengawal penyejuk pada VAZ 2110 agak mudah. Semakin besar kesan suhu dikenakan pada peranti, kurang akan menjadi rintangannya. Prinsip operasi adalah untuk menghantar isyarat dari peranti ke ECM, yang, berdasarkan data ini, mengendalikan aliran campuran mudah terbakar ke dalam silinder unit kuasa. Sehingga enjin memanaskan secara normal, campuran bahan api yang lebih diperkaya akan memasuki silinder.

Kaedah Semak Kesihatan

Terdapat beberapa cara untuk mendiagnosis pengawal suhu antibeku - visual dan menggunakan penguji. Sebelum bersenjata dengan multimeter, anda perlu memeriksa dengan teliti peranti. Jika ada jejak kakisan, deposit atau kerosakan padanya, ini menunjukkan bahawa pengawal selia perlu diganti.

Untuk memeriksa dengan multimeter, prosedur ini adalah seperti berikut:

Pertama, peranti perlu dikeluarkan, untuk ini anda hanya perlu mencari tempat untuk memasangnya, matikan kuasa dan buka peranti itu. Seterusnya, anda memerlukan bekas yang perlu dicaj dengan penyejuk.
Langkah seterusnya adalah memanaskan tangki selepas anda meletakkan DTOZH di dalamnya. Tetapi sebelum itu, ia harus disambungkan ke probe penguji. Perhatikan fakta bahawa semasa diagnosis anda pasti pasti tahu tahap suhu cecair pemanasan, inilah yang akan menentukan kecekapan pengawal. Kapasiti dipanaskan, dan anda perlu membandingkan petunjuk yang diperoleh dengan yang ditunjukkan dalam jadual. Jadual itu sendiri ditunjukkan di bawah.
Sekiranya tahap suhu tidak sesuai dengan penunjuk rintangan nominal atau sebaliknya, ini menunjukkan kerosakan peranti. Terlalu tinggi isyarat dari sensor suhu penyejuk juga menunjukkan kerosakan. Ada kes-kes yang masalahnya, apabila nilai-nilai itu lebih tinggi daripada yang optimum, boleh diselesaikan dengan membersihkan permukaan peranti, tetapi langkah-langkah sedemikian, membantu jika penyelewengan indikator tidak penting (pengarang video mengenai diagnosis diri DTOZH adalah peranti dan saluran pembaikan kereta).

Kemungkinan kerosakan dan penyelesaian

Gejala berikut boleh memaklumkan pemilik kereta mengenai kegagalan DTOZH:

Kualiti gas ekzos terlalu rendah, yang dikaitkan dengan pelanggaran campuran mudah terbakar dalam silinder.
Penggunaan bahan api meningkat, dan ketara.
Terdapat masalah dalam operasi unit kuasa. Dinamik kenderaan mungkin berkurang, dan kuasa enjin secara keseluruhannya juga akan merosot.
Gabungan kesilapan mungkin muncul pada kemas, juga ECU boleh menghantar isyarat ke papan pemuka mengenai keperluan untuk memeriksa prestasi motor.
Powertrain telah menjadi lebih sukar untuk dilancarkan.

Sekiranya tanda-tanda pertama kerosakan ditemui, banyak pemandu memandu kereta mereka ke garaj atau stesen servis untuk menukar pengawal. Dalam praktiknya, simptom-simptom kerusakan DTOZH sering dikaitkan dengan kerosakan pada litar elektrik dan sentuhan yang lemah pada peranti dengan rangkaian on-board kenderaan. Oleh itu, jika anda menghadapi masalah yang sama, pertama sekali, kami mencadangkan memeriksa status pendawaian.

Galeri Foto "Diagnosis DTOZH"

1. DTOZH, disambungkan ke multimeter, dalam bekas dengan antibeku 2. Ketergantungan suhu (kiri), rintangan (kanan)

Arahan Penggantian Pengawal

Menggantikan pengawal selia adalah seperti berikut:

Pertama, terminal diputuskan dari bateri. Semua penyejuk hendaklah disalirkan dari radiator.
Seterusnya, anda mesti memutuskan pendawaian dari peranti, untuk ini anda hanya perlu memutuskan sambungan plag. Untuk memudahkan penyingkiran, anda boleh mengalih keluar penapis udara.
Selepas ini, pengawal dibongkar, kerana ini mesti dibongkar. Prosedur twisting dilakukan dengan menggunakan perengkuh. Peranti gagal dikeluarkan dari salur keluar hos ekzos.
Bagi pemasangan, dalam kes ini tatacara akan kelihatan sama, hanya dalam susunan terbalik. Apabila memasang peranti baru, jangan lupa untuk menukar cincin o. Apabila memasang pengawal, ketatkannya seberapa banyak yang mungkin dan sambungkan pendawaian itu. Sekarang anda perlu mengisi semula antibeku dan sambungkan bateri, selepas itu anda boleh menyemak operasi DTOZH.

Menggantikan DTVS

Mengalih keluar DTVS di VAZ 2110

Sensor suhu dalaman VAZ 2110 digunakan untuk memantau parameter suhu dalam kereta. Pengawal ini juga pemancar yang dikaitkan dengan ECM. Dalam cuaca sejuk, pengawal udara VAZ menghantar maklumat ke komputer, yang menyumbang kepada peredaran aliran udara yang optimum melalui bahagian dalam kereta. Seperti dalam kes sebelumnya, kerosakan peranti mungkin disebabkan oleh masalah dalam operasi litar elektrik, jadi tidak perlu untuk memeriksa pendawaian jika pengawal tidak menyala.

Untuk menggantikan kabin, anda mesti melakukan langkah-langkah berikut:

Mesin mesti dipasang pada brek letak kereta. Putuskan sambungan bateri.
Menggunakan pemutar skru dengan hujung rata, anda perlu mengalihkan selongsong peranti dari tapak pemasangan.
Pertama, bahagian atas DTVS dikeluarkan, ini akan membolehkan pembongkaran lebih mudah pengawal. Apabila peranti dikeluarkan dari selak, teruskan dengan teliti, kerana anda masih perlu mencabut sambungan dari pendawaian (dua penyambung). Pertama, pendawaian dimatikan, maka DTVS sendiri dikeluarkan.
Bagi pemasangan, prosedur ini kelihatan sama, hanya dilakukan dalam urutan terbalik. Selepas pemasangan, adalah perlu untuk mendiagnosis kesihatan peranti.

Video "Petunjuk visual untuk diagnosis dan pembaikan DTVS"

Bagaimana untuk mendiagnosis dan membaiki enjin diesel dalam VAZ 2110 - arahan visual tentang cara menyelesaikan tugas ini diterangkan dengan terperinci dalam video di bawah (pengarang saluran video 190Sheva).