Adakah enjin terlalu panas kerana kipas tidak menyala tepat pada masanya? Adakah alat pengukur suhu penyejuk menunjukkan bahawa ia belum cukup panas dan kipas sudah mula? Atau, sebaliknya, penunjuk menunjukkan bahawa cecair mempunyai tahap tinggi, dan kipas tidak menyala dan enjin tidak terlalu panas? Kemudian sensor suhu penyejuk VAZ 2114 harus dipersalahkan.
Hanya seorang yang boleh membezakan:
- Sensor penunjuk suhu penyejuk (DUTOZH). Dia pergi ke papan pemuka dan menunjukkan berapa darjah masa ini mempunyai penyejuk;
- Sensor suhu penyejuk (DTOZH). Ini juga mengukur tahap pemanasan, tetapi mengirimkan data bukan ke panel instrumen, tetapi ke ECU, yang menentukan apakah kipas harus dihidupkan atau tidak.
Sekiranya enjin terlalu panas kerana kipas tidak menyala pada waktunya, kemungkinan besar alasannya adalah pada sensor suhu. Dan jika situasinya sama seperti pada pertanyaan kedua dan ketiga, maka kemungkinan besar ini disebabkan oleh sensor penunjuk yang salah.
Mereka hanya mempunyai dua perkara yang sama:
- mereka dikeluarkan dan dipasang dengan cara yang sama, hanya kunci yang berbeza diperlukan untuk melepaskannya - untuk kunci yang memberikan maklumat kepada ECU, anda memerlukan kunci ke-19, untuk yang kedua - yang ke-21.
- sama diuji keberkesanannya.
Oleh itu, hari ini anda akan belajar cara membuang dan memasang bahagian ini, serta cara memeriksa sama ada ia berfungsi.
Bagaimana ia dikeluarkan dan dipasang?
Yang disambungkan ke ECU, dipasang pada paip keluar jaket penyejuk kepala silinder VAZ 2114. Tolok suhu berada berdekatan, tetapi untuk melepaskan penutup dengan mudah, anda perlu mengeluarkan penapis udara.
Jadi, urutan tindakan:
1. Tanggalkan wayar dari terminal negatif bateri.
2. Tiriskan segalanya dari radiator - tidak semestinya dari keseluruhan sistem penyejukan, cukup dari radiator.
3. Putuskan pendawaian dari bahagian yang rosak.
4. Gunakan sepana 19 atau 21 untuk melonggarkan pengetatan.
5. Buka penutupnya secara manual.
Letakkan mengikut urutan terbalik.
Bagaimana untuk memeriksa sama ada ia berfungsi?
1. Letakkan peranti di dalam bekas dengan penyejuk.
2. Ambil termometer dan ohmmeter.
3. Sambungkannya ke ohmmeter.
Latar Belakang:
Memandangkan keganasan kereta dalam bentuk perhimpunan salji selama enam jam dan memanjat melalui salji salji dalam perjalanan ke tempat kerja pada hari Jumaat ini, dia jatuh sakit pada hari Sabtu.
Dalam kesesakan lalu lintas di salah satu jalan paling sibuk di bandar, ia mendidih. Oleh kerana mendidih, bortovik (sekali lagi memastikan bahawa itu adalah perkara yang hebat) berteriak bahawa TOZH \u003d 115 darjah, memutuskan untuk naik ke salji salji "di pinggir jalan" agar tidak memperlambat aliran. Saya masuk, mengeluarkan sekop, sejak hari Jumaat saya membawanya bersama, menggali, membuka tudung dan melemparkan bola salji ke takungan penyejuk. Tidak disyorkan untuk melemparkan bola salji pada bahagian logam mesin, ia boleh pecah.
Punca terlalu panas adalah karlos yang tidak menyala pada waktunya.
Pertama sekali, saya memeriksa sekering kentut, yang berada pada suhu 30A adalah normal. Secara umum, saya menyedari bahawa masalah itu tidak dapat diselesaikan, saya menyejukkannya dengan salji hingga 80 darjah, menyalakan dapur untuk 3 bahagian dan pergi mencari tempat di mana saya dapat memperbaikinya.
Berkumpul di tempat letak kenderaan terdekat. Dia mula memeriksa kereta secara terperinci. Saya memeriksa pendawaian dan terminal, semuanya normal. Melempar wayar terus ke kipas - tindak balas sifar. Secara amnya, saya pulang ke rumah dengan cara yang sama.
Pembaikan:
1) Kami periksa carson, kaedah: keluarkan terminal dari DTOZH dengan penyalaan menyala. Carlson harus dihidupkan, dan BC harus mengeluarkan ralat. Perhatian - jika tidak ada cara untuk menetapkan semula ralat, saya tidak mengesyorkan melakukan ini, kerana ralat boleh "membeku" dan caron akan sentiasa berputar semasa pencucuhan dihidupkan.
2) Saya memutuskan bahawa Carson adalah pekerja. Relay carlson, yang mengklik pada enjin 14ke berhampiran komputer, bermaksud ia juga berfungsi.
3) Googled satu perkara yang menarik - litar pensuisan carlson mempunyai berat pada fius tanduk (F5 \u003d 20A) - ia terbakar habis, menggantikannya - carlson mula menyala ketika terminal dijatuhkan.
4) Kami membeli sensor baru (100 rubel, dari 2112 sesuai dengan tanda, dari 2110 sesuai dengan tanda harga.), Kami memeriksa pekerjaan dalam secawan air mendidih, mungkin mengikut jadual rintangan (googling), atau dengan memasangkannya ke terminal dan memasukkannya ke dalam air mendidih.
5) Perkara yang paling menarik ialah menggantikan DTOZH tanpa mengalirkan penyejuk. Saya melepaskan sensor lama dengan beberapa putaran - udara beku mengalir keluar dari lubang, tidak mengambil risiko. Googled, di mana sahaja tertulis bahawa perlu menyalirkan penyejuk sekurang-kurangnya dari radiator. Keadaan cuaca tidak menyukainya, jadi saya memutuskan untuk mengambil kesempatan. Sebaiknya lakukan dengan 4 tangan, jadi lebih tenang. Dan semestinya pada enjin yang disejukkan sepenuhnya, sehingga kurang mengalir. Kami meletakkan terung (anda boleh potong botol plastik) di bawah termostat, putar sensor ke dalam dengan cepat dan tegas dan pasangkan lubang dengan ibu jari anda (ukuran yang tepat, gee gee). Rakan kongsi menyediakan sensor baru (saya ragu bahawa ia akan sesuai, saya harus membandingkannya secara visual), lepaskan jari dengan cepat dan tegas, dan pasangkan sensor. Misai sudah siap. Antibeku dicurahkan tidak lebih daripada 50 gram.
Saya memasukkan kunci dan Carloson segera menyala. Ya, inilah pembaikannya. Saya mula berfikir apa masalahnya. Sebabnya adalah bahawa semuanya dilakukan dengan pencucuhan hidup. Komputer memberikan ralat mengenai DTOZH yang rosak dan menghidupkan carloson. Kami mengeluarkan kuncinya, mulakan semula - perkara yang sama. Masalah. Kemudian datang untuk menetapkan semula kesalahan dari pembuat buku dan semuanya jatuh ke tempatnya.
Bukan rahsia lagi bahawa mesin hari ini mempunyai sebilangan besar alat elektrik yang berbeza. VAZ 2114 tidak terkecuali daripada peraturan tersebut. Walaupun jenama kereta ini adalah pengeluaran domestik, ia juga mempunyai pelbagai alat elektrik yang memerlukan perhatian. Contohnya, anda sering dapat mendengar dari pemilik kereta ini bahawa kereta cenderung terlalu panas pada musim panas. Untuk mengelakkan ini berlaku, ada sensor suhu penyejuk VAZ 2114. Sebagai peraturan, dialah yang menurunkan pemilik kereta VAZ 2114.
Apa itu sensor suhu dan apa risiko kerosakannya
Ramai pemandu tahu bahawa pemanasan kereta yang berlebihan boleh mengganggu fungsi keseluruhan mesin penggerak. Tujuan utama sensor ini adalah untuk mengekalkan suhu yang stabil untuk mesin. Sekiranya ada yang tidak tahu, rejim suhu mesti mematuhi piawaian yang ditetapkan, jika tidak, kereta akan rosak dan anda perlu membayar banyak wang untuk memulihkan operasi mesin.
Sekiranya sensor suhu berfungsi dengan baik, maka apabila kereta terlalu panas, ia mesti dihidupkan secara automatik dalam mod operasi. Sebagai peraturan, maklumat mengenai keadaan kereta datang terus ke motor elektrik.
Fungsi utama sensor:
- memantau keseluruhan operasi kereta;
- mendedahkan tepat pada masanya pelbagai jenis kerosakan;
- tidak membenarkan kereta terlalu panas pada musim panas;
- mengawal perubahan parameter bahan bakar;
- mengawal putaran poros engkol.
Di manakah sensor berada
Kereta dengan penyuntik mempunyai 2 sensor penuh. Yang pertama dirancang untuk meneruskan maklumat terus ke ECU, yang seterusnya menentukan berapa banyak bahan bakar yang akan dihantar ke motor. Sensor kedua digunakan secara eksklusif untuk menghidupkan dan mematikan penyejukan. Selain itu, dengan menggunakan anak panah atau penunjuk lain, sensor mengirimkan data kepada pemilik kereta mengenai keadaan suhu.
Berapakah kos untuk mengganti sensor penyejuk di stesen servis
Mengganti sensor suhu penyejuk VAZ 2114 akan menelan belanja pemilik kereta tidak kurang dari 1,500 hingga 2,000 ribu rubel. Dan wang ini hanya perlu dibayar untuk kerja itu sendiri, dan anda juga perlu memahami bahawa anda perlu membeli beberapa bahagian. Oleh itu, pemilik kereta yang berpengalaman mengesyorkan mengganti sensor penyejuk dengan sendiri. Prosedurnya mudah, hampir setiap pemandu dengan sekurang-kurangnya beberapa idea kecil mengenai VAZ 2114 akan dapat melakukannya sendiri.
Arahan terperinci untuk mengganti sensor terdapat dalam video ini:
Di bawah ini kami akan mengemukakan penyelesaian lain untuk masalah ini.
Tanda-tanda di mana anda dapat menentukan kerosakan sensor anda
Kerosakan sensor dapat ditentukan dengan mudah oleh mesin karburator: penunjuk suhu enjin berubah serta-merta. Semakin panas unit kuasa, semakin sukar rintangan sensor, ini adalah salah satu tanda biasa sistem penyejukan yang tidak berfungsi.
Panas motor boleh berlaku kerana beberapa sebab:
- suhu terlalu tinggi di luar;
- pencemaran sensor penyejukan;
- kepincangan sistem pengudaraan bertanggungjawab menyejukkan enjin;
- titisan antibeku;
- termostat telah pecah;
- kerosakan pam;
- penggunaan petrol yang berlebihan.
Cara memeriksa sendiri sensor
Sebilangan besar orang akan mengatakan bahawa ini adalah idea yang benar-benar gila, kerana kos sensor yang cukup rendah memungkinkan untuk membeli unit baru. Tetapi kenyataan ini tidak menghentikan sebilangan orang kerana simpanan atau keinginan untuk belajar sesuatu yang baru. Memeriksa sensor diperlukan terlebih dahulu untuk mengetahui punca yang menyebabkan enjin terlalu panas.
Untuk memeriksa elemen ini, anda perlu melakukan tindakan berikut:
- Tiriskan antibeku sepenuhnya.
- Lepaskan sensor.
Membongkar
Dengan strukturnya, alat ini berdiameter kecil dalam bentuk lengan berulir, ia disekat ke manifold. Di tengah elemen ini terdapat sensor terma yang memantau perubahan keadaan suhu.
Sekiranya peranti tidak beroperasi, adalah tidak bijak untuk membongkar sensor. Lebih mudah membuangnya dan membeli yang baru.
Sekiranya ragu-ragu mengenai kerosakan fungsi peranti, anda boleh memeriksanya menggunakan termometer. Rintangan sejuk sensor mestilah sekitar 1500 ohm. Dengan pemanasan secara beransur-ansur, bacaan harus berubah. Bila keadaan suhu pemanasan pada suhu tujuh puluh darjah, rintangan mestilah sekitar 300 ohm, dan dengan pendidihan langsung - tidak lebih dari sembilan puluh. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengesahkan operasi peranti.
Sekiranya anda membuat kesimpulan bahawa peranti ini lebih mudah dibeli, maka semasa memasangnya pada VAZ 2114, anda perlu menggunakan kunci 21. Agar sensor terpasang dengan tegas di tempatnya, perlu memasukkan sedikit pelekat pada benang. Juga, jangan lupa menuangkan penyejuk ke blok mesin itu sendiri dan ke dalam radiator.
Cara menukar sensor suhu penyejuk dengan tangan anda sendiri
Sekiranya anda tidak mahu membelanjakan wang untuk membaiki, kami akan memberitahu anda cara menukar sensor suhu penyejuk sendiri. Ikuti arahan di bawah dan kemudian anda akan menyelesaikan masalah dengan cepat.
Hasil
Sekiranya berlaku kerosakan, sensor suhu penyejuk diganti dengan segera. Seperti yang anda lihat, adalah mungkin untuk melakukannya sendiri, tetapi jika anda tidak mahu membuang masa, hubungi stesen servis. Walau apa pun, lebih baik tidak memanjangkan keadaan.
Kereta kami telah lama tidak lagi menjadi alat pengangkutan secara eksklusif, apalagi, ia telah berkembang dengan serius, dari enjin pembakaran dalaman yang paling sederhana hingga dengan sejumlah besar sensor elektronik dan unit kawalan elektronik (ECU). Sensor sentiasa memantau keadaan unit tertentu, melaporkan semua yang berlaku dalam ECU
Yang, seperti otak kita, membuat keputusan, dipandu oleh algoritma yang tertanam di dalamnya. Setiap sensor mempunyai fungsi dan kepentingannya sendiri, tidak dapat dikatakan bahawa: "yang satu ini lebih penting, dan anda boleh melakukannya tanpa itu." Satu-satunya perbezaan adalah bagaimana ia akan berakhir untuk motor anda. Contohnya, tidak teratur sensor suhu penyejuk (DTOZH) boleh menjadi, yang bermaksud - dan kos tinggi.
Apa itu DTOZH
Walaupun pentingnya sensor ini, strukturnya cukup mudah dan menjalankan satu fungsi. Tugasnya adalah untuk memantau suhu penyejuk (penyejuk) dan, jika naik, laporkan kepada ECU, yang sudah "memikirkan" apa yang harus dilakukan dengannya. Biasanya, ECM menghidupkan kipas penyejuk dan mengatur bekalan bahan bakar dan sistem penyejukan enjin.
Selalunya, kerosakan dan gangguan pada sensor suhu penyejuk berlaku kerana kerosakan pada pendawaian bekalan kuasa sensor, dan juga pemutus wayar ketika memasuki perumahan sensor. Sekiranya sensor tidak bertindak balas pada waktunya untuk kenaikan suhu penyejuk, dan ECU tidak menghidupkan kipas dan tidak membetulkan operasi enjin, kemungkinan mesin akan terlalu panas.
Selalunya, DTOZH disalah anggap sebagai DTUOZH (sensor tolok suhu penyejuk). Sebenarnya, ini adalah sensor yang berbeza, DTUOZH hanya mengeluarkan maklumat ke papan pemuka, memberitahu pemandu mengenai suhu mesin dalam masa.
Cara memeriksa DTOZH pada VAZ 2114 dengan tangan anda sendiri
- Mula-mula anda perlu mengeluarkan sensor suhu penyejuk. Untuk melakukan ini, buka tudung, cari paip masuk jaket penyejuk kepala, di atasnya anda akan melihat sensor penyejuk.
- Tanggalkan penapis udara untuk kemudahan.
- Seterusnya, anda perlu membuang terminal bateri "negatif" dan mengalirkan antibeku atau antibeku.
- Putuskan kuasa DTOZH.
- Dengan menggunakan kekunci pada "19" (dalam beberapa kes pada "21"), tutup sensor.
- Setelah mengeluarkan sensor suhu penyejuk, tuangkan antibeku ke dalam bekas bersih dan cetek dan turunkan DTOZH ke dalamnya.
- Letakkan bekas dengan penyejuk di atas dapur dan mulakan pemanasan dengan perlahan.
- Masukkan termometer ke dalam bekas, dan sambungkan wayar ohmmeter ke sensor dan pantau bacaan kedua-duanya dengan teliti.
Anda mesti mempunyai nombor berikut:
- 20 ° - 3520 Ohm
- 40 ° - 1459 Ohm
- 60 ° - 667 Ohm
- 80 ° - 332 Ohm
- 100 ° - 177 Ohm
Sekiranya anda mempunyai perbezaan atau perbezaan sepenuhnya - Cacat DTOZH BAZ 2114 dan memerlukan penggantian. Sebagai pengganti, bukan pembaikan, sensor ini, seperti kebanyakan yang lain, tidak dapat diperbaiki. Sekiranya sensor suhu ternyata berfungsi, anda harus terus menyelesaikan masalah, mungkin termostat atau ECU yang rosak.
Cara memeriksa DTOZH di rumah - video
Malah bukan kereta paling moden yang mempunyai selusin sensor di dalamnya yang mengumpulkan maklumat maksimum mengenai keadaan kereta dan menghantarnya sama ada kepada pemandu atau ke unit kawalan enjin dan transmisi. VAZ 2114 jauh dari kereta moden, namun demikian. Pada umumnya, mesin dari VAZ 2108, yang dipasang pada 2114, tidak mempunyai elektronik yang sangat kompleks. Tetapi anda masih perlu mengesan sensor.
Mengapa saya memerlukan sensor suhu antibeku
Panas enjin memberi kesan buruk kepada operasi dan sumbernya, terutamanya apabila hanya ada satu badan kawalan - inilah pemandu. Dia sendiri memutuskan bagaimana meneruskan petunjuk tertentu motor, termasuk rejim suhu. Untuk mesin petrol, rejim suhu optimum berada dalam lingkungan 80˚С. Untuk memelihara dan memeliharanya pada musim sejuk dan musim panas, terdapat alat mudah, yang bagaimanapun berfungsi dengan cukup berkesan. Ini adalah kipas penyejuk radiator elektrik, yang telah digunakan pada kereta VAZ sejak akhir 70-an.
Ia menyala secara automatik apabila suhu penyejuk meningkat di atas normal dan mati ketika suhu turun, membolehkan mesin memanaskan badan. Maklumat ini diterima oleh motor elektrik dari sensor suhu. Juga, sensor dalam masa nyata memaparkan bacaan pada penunjuk anak panah pada pelindung sebelumnya untuk maklumat visual mengenai suhu di mana mesin beroperasi.
Di manakah sensor suhu
Dalam enjin suntikan VAZ, dua sensor suhu boleh dipasang. Ini disebabkan oleh fakta bahawa satu sensor membekalkan maklumat ke ECU oleh enjin, berdasarkan yang mana yang terakhir memutuskan berapa banyak bahan bakar yang akan dibekalkan ke ruang pembakaran dan masa pencucuhan yang akan ditetapkan. Sensor kedua, seperti pada mesin karburator, hanya dapat digunakan untuk menghidupkan relay kipas pendingin dan memberitahu pemandu mengenai modus suhu operasi dengan menggunakan anak panah atau penunjuk suhu digital.
Di dalam kereta VAZ 2114, sensor suhu penyejuk dipasang di sistem penyejukan antara termostat dan kepala silinder. Akses ke sana adalah percuma, jadi penggantian, pemeriksaan dan kawalan dapat dilakukan tanpa membongkar mana-mana bahagian. Kecuali penapis udara, yang senang dikeluarkan.
Gejala Kerosakan Sensor Suhu
Dalam mesin karburator, cukup mudah untuk menentukan kerosakan sensor. Sebagai permulaan, sensor itu sendiri adalah perintang terma termudah yang mengubah rintangannya bergantung pada suhu mesin. Semakin tinggi suhu mesin, semakin rendah rintangan sensor. Oleh itu, berdasarkan parameter inilah kerjanya dinilai. Dalam enjin dengan dua sensor suhu, untuk indikator dan komputer secara berasingan, mereka tidak boleh keliru, kerana mereka mempunyai penilaian yang berbeza.
Kegagalan sensor disertai dengan pemanasan enjin secara sistematik, seperti yang dibuktikan oleh penunjuk. Panas panas, bagaimanapun, boleh berlaku kerana banyak sebab, termasuk yang utama:
- suhu persekitaran tinggi;
- sistem penyejukan tersumbat;
- disfungsi kipas penyejuk;
- kebocoran antibeku;
- disfungsi termostat;
- operasi pam yang tidak cekap.
Terdapat beberapa lagi sebab untuk terlalu panas motor, tetapi ia harus dibincangkan secara berasingan.
Memeriksa sensor suhu penyejuk
Walaupun sensor itu sendiri adalah peranti yang cukup sederhana dan harganya sekitar 200 rubel, penggantian yang tidak dipikirkan mungkin tidak akan membawa kepada kebaikan. Sensor tidak diperiksa untuk memastikan bahawa ia tidak berfungsi, tetapi untuk mengecualikannya dari senarai sebab yang mungkinmenyebabkan terlalu panas, di antaranya, seperti yang telah kita katakan, terdapat beberapa. Memeriksa sensor suhu agak mudah. Untuk melakukan ini, tiriskan antibeku ke tahap sensor dan bongkar perumahan sensor itu sendiri. Ini adalah sesendal berulir yang disekat ke pemungut, dan di tengah sensor ada termoelemen yang mengubah resistansi dengan perubahan suhu.
Tidak masuk akal untuk membongkar sensor, oleh itu, jika kita yakin bahawa sensor tidak berfungsi, dengan hati nurani yang jelas, kita akan membuangnya dengan segala kehormatan. Sensor diperiksa menggunakan termometer, yang dapat menunjukkan suhu dengan tepat dalam lingkungan 100 darjah, ohmmeter dan kapal di mana air akan dituangkan. Rintangan sensor sejuk diukur. Ia mestilah sesuai dengan kira-kira 1500 ohm. Semasa sensor memanas, rintangannya harus berubah pada suhu sekitar 70 darjah, suhu operasi motor, ia akan menjadi sekitar 300 ohm, dan pada titik didih - tidak lebih dari 90 ohm.
Oleh itu, anda dapat memastikan kebolehoperasian sensor suhu VAZ 2114. Jangan biarkan wap dan jangan terlalu panas. Semoga berjaya kepada semua orang!