Presiden Kereta Api Rusia Oleg Belozerov, sebagaimana layaknya ketua sebuah syarikat milik kerajaan, mendedahkan maklumat tentang pendapatannya. Ternyata begitu tahun lepas dia memperoleh lebih daripada 170 juta rubel. Lebih-lebih lagi, pendapatannya meningkat dua kali ganda berbanding tahun sebelumnya. Perbadanan itu melaporkan bahawa kenaikan imbuhan adalah berkaitan dengan kejayaan syarikat. Walau bagaimanapun, jika anda melihat dengan lebih dekat, pencapaian Keretapi Rusia, dan, oleh itu, Belozerov, meninggalkan banyak yang diinginkan.
Jutawan bulanan
Ketua Keretapi Rusia Oleg Belozerov daripada pendahulunya Vladimir Yakunin Satu keadaan membezakannya dengan baik. Pengurus atasan semasa memberikan maklumat tentang pendapatan dan hartanya. Kemungkinan besar ini adalah salah satu syarat pelantikannya. Yakunin, seperti yang kita ingat, membangkitkan kemarahan orang ramai dengan enggan mendedahkan gajinya, walaupun permintaan presiden. Oleh itu, pengganti boleh dipuji kerana publisiti. Walaupun, seperti yang dikatakan Dartagnan sebelum pertarungan dengan Athos: "Tetapi hanya untuk ini!", Kerana tidak ada alasan istimewa lain untuk pujian.
Sekarang kepada butiran. Sepanjang tahun lalu, ketua Keretapi Rusia memperoleh hampir 173 juta rubel. Dan ini adalah dua kali ganda berbanding tahun 2015. Pada masa yang sama, Belozerov, berdasarkan perisytiharan itu, adalah sejenis orang yang tidak berbelanja. Dia tidak mempunyai apa-apa. Tiada kereta, tiada perumahan. Mungkin apartmen itu adalah 193 meter, tetapi ia bukan miliknya, tetapi untuk kegunaan percuma dan berterusan. Ya, dan isteri, yang memperoleh beberapa "tidak masuk akal" 22 juta rubel, mempunyai dua kereta Volga yang jarang ditemui dari tahun 60-an dan SUV Land Rover.
Bagaimanapun, gaji ketua monopoli itu cukup untuk menyediakan kehidupan yang layak untuk keluarga. Jadi, 173 juta rubel setahun. Dengan menggunakan operasi matematik yang paling mudah, iaitu, membahagikan dengan bilangan hari bekerja, anda boleh mengetahui bahawa Oleg Belozerov memperoleh kira-kira 700 ribu rubel setiap hari. Bagi sebahagian besar rakyat Rusia, jumlahnya sangat luar biasa. Di ibu kota Tanah Air kita terdapat banyak pemimpi yang menganggapnya bertuah untuk menerima sebanyak ini sekurang-kurangnya sebulan. Di seluruh negara, ini adalah had keinginan dalam bentuk gaji tahunan. Di sudut terpencil, dengan wang ini anda boleh membeli satu, atau bahkan pangsapuri dua bilik. Ngomong-ngomong, bagi perumahan, walaupun harga yang tidak masuk akal untuk hartanah Moscow, Oleg Belozerov boleh membeli sendiri "tiga rubel" yang baik di ibu negara setiap bulan. Untuk 14 juta. Dengan wang sebanyak itu anda tidak perlu risau sangat tentang harta anda.
Tuan Kecekapan
Namun, janganlah kita mempermainkan rasa keadilan sosial. Namun, Oleg Valentinovich bukanlah seorang pekerja keras yang mudah, tetapi seorang yang mampu memimpin raksasa seperti Keretapi Rusia. Dan, berdasarkan mesej perbadanan, ia adalah kepimpinan yang berjaya. Syarikat milik kerajaan itu menyatakan bahawa imbuhan kepada pengurus atasan ditentukan oleh kejayaan sepanjang tahun lalu. bahasa Rusia kereta api berjaya tanpa subsidi kerajaan, seimbang keputusan kewangan, mengoptimumkan kos, mengurangkan perbelanjaan tidak berkesan dan meningkatkan keuntungan 20 kali ganda. Bunyinya sangat bagus. Benar, sebenarnya kecantikan ini agak kabur.
mata.
Keretapi Rusia benar-benar berfungsi tanpa subsidi kerajaan, yang akan menjadi karut pada zaman Vladimir Yakunin. Tetapi mari kita ingat apa yang berlaku kepada tarif pengangkutan barang monopoli tahun lepas. Dan mereka meningkat sebanyak 9%. Pada masa yang sama, inflasi dalam negara hanya 5.4%. Kereta api adalah sistem peredaran darah ekonomi Rusia. Tarif pengangkutan barang secara langsung mempengaruhi kos barang. Pada umumnya, ini adalah cukai tidak langsung yang dibayar oleh Rusia, dan penerimanya ialah Kereta Api Rusia. Jadi mungkin sebab kecekapan syarikat milik negara itu bukan dalam kebolehan pengurusan Belozerov yang menakjubkan, tetapi pada hakikatnya rakyat dan perniagaan terlibat untuk kecekapan ini?
Teruskan. Untung. Ia benar-benar berkembang dengan ketara pada tahun lepas. Menurut laporan menggunakan sistem perakaunan Rusia, syarikat itu memperoleh 6 setengah bilion rubel. Dan ini benar-benar 20 kali lebih banyak keuntungan mengikut RAS pada tahun 2015, apabila Oleg Valentinovich baru sahaja datang ke jawatannya. Tetapi ada juga sistem antarabangsa pelaporan, yang Russian Railways, sebagai syarikat awam, turut menggunakan. Data ini diterbitkan hampir serentak dengan maklumat mengenai gaji ketua Keretapi Rusia. Jadi, pada tahun 2016, menurut IFRS, monopoli itu memperoleh kira-kira 10 bilion rubel, dan ini hanya seperempat lebih daripada setahun sebelumnya. Bukankah percanggahan itu terlalu besar - 26% dan 1900%? Sudah tentu, anda boleh mengira dengan cara yang berbeza. Tetapi jangan lupa tentang kesan asas. Jika di bawah Yakunin syarikat itu tidak memperoleh apa-apa, maka apa-apa, walaupun kejayaan paling minimum pada kalkulator akan kelihatan sangat mengagumkan. Jadi, sebelum menilai kualiti pengurusan cemerlang Oleg Belozerov dan membayar gaji yang besar, secara teori, anda harus menunggu sekurang-kurangnya setahun lagi.
Adakah kehidupan menjadi lebih baik?
Walau bagaimanapun, beberapa kesimpulan boleh dibuat walaupun sekarang. Pertama, diketahui bahawa tahun ini tarif monopoli meningkat sebanyak 6%. Dan ini adalah 2% lebih daripada inflasi yang diramalkan. Dan, kedua, pengurus tertinggi, yang baru-baru ini kelihatan, berbanding dengan pendahulunya, sebagai seorang yang agak sederhana, sudah memberi kata dua kepada pihak berkuasa: sama ada membiarkan syarikat milik kerajaan melanjutkan pelepasan cukai, atau mereka akan menaikkan tarif. Kita bercakap tentang cukai harta. Ngomong-ngomong, orang Rusia biasa baru-baru ini menemui daya tarikannya dengan membayar yuran yang besar untuk hartanah. Tetapi Kereta Api Rusia, ternyata, membayar pada kadar keutamaan, menjimatkan sejumlah besar wang. Pengendali pengangkutan kereta api juga mempunyai keutamaan untuk VAT - 10% dan bukannya 18% tradisional. Dan kelonggaran ini sahaja membawa syarikat itu tambahan 10 bilion rubel. Ternyata syarikat milik negara itu hidup dalam keadaan yang paling baik untuk dirinya sendiri, mempunyai peluang untuk menaikkan tarif, dan mengaitkan lebihan pendapatan yang diterima daripada ini kepada merit pengurus. Betulkan saya jika salah.
Tetapi mungkin sesuatu telah berubah secara dramatik untuk lebih baik untuk penumpang? Mungkin kereta api mula berjalan lebih pantas, platform telah dimodenkan, terima kasih kepada persimpangan baru kesesakan lalu lintas di persimpangan yang tidak terkira banyaknya hilang, gerabak lama yang tepu dengan bau busuk telah dikeluarkan? Keyakinan sedemikian. Atau mungkin ada yang berubah dari segi rasuah? Lagipun, itulah yang mereka panggil dia sebab utama peletakan jawatan Vladimir Yakunin. Baru-baru ini, salah satu firma pengauditan terbesar dunia, KPMG, menganalisis kontrak anak syarikat penumpang perbadanan itu dan mendapati bahawa skim yang dibuat di bawah bekas pengurus itu masih berkuat kuasa. Iaitu, syarikat itu terus beralih kepada pembekal yang sama, dengan serius membayar lebih untuk barangan, perkhidmatan dan kerja mereka.
Kita boleh katakan dengan pasti bahawa kehidupan ketua perbadanan negeri telah berubah menjadi lebih baik. Sepanjang setahun setengah yang lalu, dia telah membuat kejayaan kerjaya, mula memperoleh pendapatan dua kali ganda, seseorang mungkin berkata, dia dengan yakin mengikuti jalan hidupnya. Tetapi, masih, mengapa Presiden Kereta Api Rusia Oleg Belozerov menerima 700 ribu rubel sehari? Walau bagaimanapun, terdapat jawapan universal: "untuk itu." Dan, dengan mengambil kira semua perkara di atas, sebarang fakta boleh digantikan di sini.
Membangunkan kerjasama dengan rakan media kami di Moscow, editor portal Kompromat-Ural bergerak untuk membuat liputan mengenai masalah JSC Russian Railways (RZD) negeri, di bawah pimpinan bukan presiden, tetapi pengarah umum - pengerusi lembaga itu, Oleg Belozerov, 48 tahun (TIN 781306504007). Dengan penamaan semula jawatannya baru-baru ini, Oleg Valentinovich mengekalkan reputasinya sebagai "lelaki Rotenberg" dan tidak berhenti menjadi pengurus tertinggi kereta api tertinggi (pada pendapat ramai, walaupun milik negara, dia masih seorang kapitalis) .
Bukan tanpa alasan bahawa Encik Belozerov mengambil bahagian dalam perhimpunan oligarki pra-Tahun Baru terbesar di Kremlin sehari sebelum semalam dengan jemputan Vladimir Putin. Dan walaupun terima kasih kepada abjad, dia tidak duduk terlalu jauh dari presiden sebenar. Tetapi di sebelah jerung modal sebenar (secara rasmi bukan negeri): Ruslan Baysarov(Tuva Energy Industrial Corporation), Musa Bazhaev(“Kumpulan Perikatan”), Igor Altushkin(“RMK”) dan Andrey Bokarev(PPUM, Transmashholding dan aset lain).
Berdasarkan maklumat penganalisis pejabat editorial Kompromat-Ural, Encik Belozerov berasa agak selesa dalam kalangan tertinggi beg wang. Bukan kehidupan, tetapi kisah dongeng! Dan suasana dewan Kremlin, mungkin, akan lebih menyenangkan daripada beberapa kemudahan wilayah di lebuh raya dengan pekerja yang tidak berpuas hati dalam pakaian seragam berjenama dan lambang tiga huruf. Selain itu, dalam ucapan pembukaan rasminya, presiden menyebut "peningkatan yang stabil dalam pusing ganti barang dalam pengangkutan kereta api, yang dalam Kebelakangan ini adalah kira-kira enam peratus." Dibaca - dipuji. Fikirkan bahawa negara tidak melihat kereta api berkelajuan tinggi yang dijanjikan walaupun sebelum Piala Dunia 2018! Belozerov dan timbalan pertamanya Alexandru Misharin kehidupan tidak buruk tanpa kereta api berkelajuan tinggi. Jika bukan kerana pekerja kereta api biasa yang menjengkelkan ini, sentiasa tidak berpuas hati dengan nasib mereka...
Walaupun Oleg Belozerov menikmati pujian dan komunikasi presiden di kalangan langit, editor Kompromat-Ural menerima aduan dan laporan tentang keadaan sebenar di Keretapi Rusia.
Pekerja RZD yang "DISERBU"?
Ketua Kereta Api Rusia, Oleg Belozerov, menerima 14 juta rubel sebulan. Bagaimana orang bawahannya hidup?
Seperti yang diketahui oleh wartawan, Presiden Kereta Api Rusia Oleg Belozerov menerima pendapatan sebanyak 170 juta rubel pada tahun 2016. Dan ini bermakna dia mempunyai 14 juta rubel sebulan. Anda pasti boleh hidup dengan wang sebegitu. Dan juga sangat baik!
Mungkin Oleg Belozerov, yang menggantikannya sebagai ketua Keretapi Rusia pada tahun 2015 VladimirYakunina, dapatkan mereka untuk membetulkannya kerja yang cekap syarikat yang diamanahkan kepadanya. Dan orang bawahannya berguling-guling seperti keju dalam mentega. Jika presiden mempunyai gaji sedemikian, maka dia mesti memastikan kewujudan yang selesa untuk pekerjanya. Bagaimana lagi?
Oleg Belozerov mahir menyulap nombor yang menunjukkan pengurusan syarikat yang dikatakan berjaya. Keuntungan Kereta Api Rusia pada separuh pertama tahun ini meningkat sebanyak 17.8% berbanding tahun lepas, jumlah pendapatan sebanyak 4.1%, dan pendapatan daripada pengangkutan penumpang sebanyak 10.5%. Walau bagaimanapun, adakah Belozerov mempunyai kaitan dengan angka-angka ini dan bagaimana ia dicapai?
Ternyata Kereta Api Rusia berkembang maju hanya berkat sokongan kerajaan. Tahun lepas, kadar VAT bagi pengangkutan penumpang telah dikurangkan daripada 18% kepada 10%, dan tahun ini ia adalah 0%. Kementerian Pengangkutan menganggarkan pendapatan yang diterima oleh syarikat daripada mensifarkan VAT pada 15.4 bilion rubel.
Pada masa yang sama, tarif Keretapi Rusia meningkat sebanyak 6%, iaitu 2% lebih tinggi daripada inflasi. Dan syarikat itu terus mendesak pengindeksan mereka. Jika tidak, keadaan akan menjadi lebih buruk untuknya. Keretapi Rusia menghadapi kerugian sebanyak 142.4 bilion rubel. Dan ini walaupun pada hakikatnya negara menuangkan 25 bilion rubel ke dalam modal syarikat pada tahun 2016, dan 121 bilion rubel pada tahun 2015.
Syarikat pengauditan Deloitte mengira bahawa pengoptimuman kos akan membolehkan Keretapi Rusia menjimatkan 95-130 bilion rubel. Walau bagaimanapun, Keretapi Rusia nampaknya terus membazirkan wang bajet.
Purata diskaun bagi kontrak perolehan hanya 1.8%. Dan ini adalah penunjuk terburuk bagi semua syarikat besar milik kerajaan. Tetapi anda mungkin boleh mendapat sogokan yang baik untuknya. Jadi 170 juta rubel. hanya boleh menjadi sebahagian daripada pendapatan Oleg Belozerov.
Mengurangkan kakitangan pengurusan boleh membawa penjimatan 25-60 bilion rubel. Walau bagaimanapun, nampaknya Oleg Belozerov sedang menyelesaikan isu simpanan dan kesejahteraannya sendiri dengan mengorbankan pekerja biasa. 200 bilion rubel. menjimatkan gaji pekerja kereta api yang bilangannya kerap dikurangkan.
Dan ahli lembaga Kereta Api Rusia menerima 2.3 bilion rubel pada tahun 2016. Ia telah sampai ke tahap di mana terdapat beberapa pengurus bagi setiap orang yang bekerja di syarikat itu. Dan situasi ini digambarkan dengan sangat baik oleh salah seorang pekerja syarikat dalam ulasannya: "Untuk seorang pekerja keras terdapat 3-4 penghantar, 5-6 pemeriksa, dan 8-10 bos! Lebih-lebih lagi, anda mesti memberi makan kepada "gerombolan" ini, tidak lupa bahawa mereka juga mempunyai keluarga!!! Sesuatu seperti ini, rakyat adalah pencari kerja di syarikat Keretapi Rusia. Semua yang terbaik!"
Apa yang mereka katakan tentang Keretapi Rusia?
Jika kita menganalisis ulasan tentang syarikat itu, hasilnya untuk Oleg Belozerov mengecewakan. Kebanyakan orang tidak mengesyorkan mendapatkan pekerjaan di Keretapi Rusia. Sebabnya ialah gaji rendah, nepotisme dan kepimpinan, tanpa mengubahnya masalah ini tidak dapat diselesaikan. Dan ini, nampaknya, terutamanya menyangkut Oleg Belozerov.
Berikut ialah beberapa lagi ulasan daripada mereka yang sebenarnya bekerja di Keretapi Rusia.
Dan semua ini dikatakan oleh orang ramai, yang sebahagiannya telah bekerja di syarikat selama lebih dari 10 tahun. Pada masa yang sama, atas sebab tertentu tidak ada bercakap tentang gaji yang layak. Adakah Oleg Belozerov peduli? Rupa-rupanya ya. Orang yang cukup makan tidak dapat memahami orang yang lapar.
Berapa banyak yang mereka bayar di Keretapi Rusia?
Keretapi Rusia mengatakan bahawa menjelang 2025 gaji purata di Keretapi Rusia akan melebihi purata Rusia sebanyak 35%. Pada masa ini, Keretapi Rusia menggaji 774 ribu orang, gaji purata ialah 46 ribu rubel. Rupa-rupanya, data sedemikian diberikan kepada media oleh perkhidmatan PR Keretapi Rusia, yang cuba menghilangkan angan-angan.
Jika anda percaya ulasan, maka di Keretapi Rusia hanya pengurus menerima jumlah yang besar, manakala pekerja keras biasa, yang merupakan majoriti, berpuas hati dengan gaji yang sama sekali berbeza. Dan ada pengesahan tentang ini.
Dan di manakah 46 ribu rubel yang terkenal ini? Gaji purata adalah yang tertinggi untuk pemandu lokomotif elektrik - 34 ribu rubel. Seperti yang dapat dilihat dari jadual, selebihnya mempunyai lebih sedikit. Dan bagaimana 14 juta rubel dibandingkan dengan gaji sedemikian? sebulan Oleg Belozerov? Tidakkah dia membayar dirinya terlalu banyak? Dan disebabkan apa?
Dan inilah jawapannya! Pada tahun 2015 sahaja, bilangan pekerja Keretapi Rusia menurun sebanyak 7.6%, dan dana upah menurun sebanyak 106.8 bilion rubel. Oleg Belozerov nampaknya mempunyai pengoptimuman sendiri, yang membolehkan dia membayar sendiri jumlah wang yang gila. Dan nasib lebih daripada 60 ribu orang yang diberhentikan mungkin tidak mengganggunya sama sekali.
Bagaimanakah pekerja Kereta Api Rusia hidup?
Tidak ada keraguan bahawa Oleg Belozerov mungkin hidup dengan baik. Dengan wang yang Belozerov ada, anda boleh tinggal di hotel paling mewah. Tetapi sesetengah pekerja Keretapi Rusia hanya mampu membeli treler selama bertahun-tahun.
Selama 25 tahun sekarang, di daerah Demsky di Bashkiria, beberapa keluarga telah tinggal dalam treler pembinaan usang tanpa haba, gas atau air mengalir. Nampaknya, dengan cara ini, EP-769 Kereta Api Kuibyshev mengucapkan terima kasih kepada pekerjanya untuk bertahun-tahun bekerja.
Syarikat itu menghapuskan enam treler daripada kunci kira-kiranya, yang membentuk sebuah bandar kecil. Dan lebih daripada satu generasi telah membesar di dalamnya. Pada musim sejuk, orang ramai tidur dalam jaket dan kasut but, memanaskan diri dengan pemanas, dan pada musim bunga treler banjir. Tidak ada wang untuk perumahan, bank tidak memberi pinjaman. Penduduk bandar menganggap diri mereka warga kelas kedua. Dan Keretapi Rusia menjadikannya seperti ini.
Hanya orang yang boleh membentangkan timbunan surat-menyurat sia-sia dengan syarikat dan pihak berkuasa, kerana dari segi undang-undang, pekerja pengangkutan tidak wujud. Nampaknya, orang telah didaftarkan di sini dengan sengaja, memahami bahawa mereka kemudiannya perlu ditempatkan semula dengan mengorbankan perusahaan. Mengapa menghabiskan wang? Mereka hidup 25 tahun dan akan hidup dalam jumlah yang sama, atau lebih.
"Hamba" Belozerov?
Berpuluh-puluh pekerja Kereta Api Crimea hidup dalam keadaan yang tidak tertanggung. Mereka bekerja dari awal pagi hingga lewat petang. Dan walaupun pada hari Sabtu, tetapi tiada siapa yang membayar mereka lebih masa. Pekerja bersedia untuk mogok, tetapi mereka takut dipecat.
Apabila mereka dihantar dalam perjalanan perniagaan, mereka tinggal dalam gerabak tempat duduk lama yang telah ditamatkan perkhidmatannya. Tanpa elektrik, pembetungan atau makanan. Kadang-kadang air muncul. Para pekerja menanggungnya selama beberapa bulan, dan kemudian mengadu kepada pihak atasan mereka. Tetapi mereka tidak pernah menerima wang untuk kerja mereka 16 jam sehari. Hanya ada satu jawapan untuk aduan: jika anda tidak menyukainya, tinggalkan. Tidak menghairankan bahawa selepas ini orang berasa seperti hamba Keretapi Rusia.
Saya tertanya-tanya siapa yang Oleg Belozerov rasa? Dan adakah dia tahu apa-apa tentang masalah orang bawahannya? Ada kemungkinan bahawa ketua Kereta Api Rusia menganggap mereka hanya mereka yang dia boleh berkongsi wang, dan pekerja yang lain tidak wujud untuknya sama sekali.
Namun, pekerja Russian Railways mungkin betul apabila mereka menulis dalam ulasan mereka bahawa tanpa perubahan pengurusan, tiada apa yang akan berubah dalam Keretapi Rusia. Tetapi siapa yang akan meninggalkan "palung makanan" sedemikian? Sudah tentu bukan Oleg Belozerov. Nampaknya, hanya penyapu Kremlin yang boleh menyapunya keluar dari Keretapi Rusia.
Oleg Belozerov ialah seorang negarawan dan tokoh masyarakat Rusia, penasihat negara kelas pertama yang aktif, pegawai muda dan ketua perusahaan pengangkutan jalan. Untuk profesionalismenya, pada Mei 2009 beliau dilantik ke jawatan Timbalan Menteri Pengangkutan Persekutuan Rusia, dan pada 20 Ogos 2015, beliau menerima kenaikan pangkat dan, melalui dekri Perdana Menteri Persekutuan Rusia, dilantik untuk jawatan ketua JSC Russian Railways.
Belozerov Oleg Valentinovich dilahirkan pada 26 September 1969 di bandar Ventspils di Latvia. Ibu bapa saya bekerja sebagai doktor di klinik tempatan: bapa saya seorang ahli radiologi, ibu saya seorang pakar neurologi. DENGAN tahun-tahun awal menjadi hobi serius budak itu Olahraga– lompat jauh dan pecut. Oleg mencapai keputusan yang menakjubkan dalam perlumbaan 400 m. Rekod sekolahnya masih kekal secara rasmi tidak pecah.
Walaupun sebagai seorang kanak-kanak, budak lelaki itu kagum dengan kereta api. Oleg suka mengembara di sekitar Latvia bersama ibu bapanya, dan kemudian membuat perjalanan kecil sendiri. Sifat romantik itu dikejutkan dengan istana zaman pertengahan yang kereta api bergegas lalu. Perjalanan sedemikian meninggalkan kenangan yang tidak dapat dilupakan dalam ingatan Belozerov.
Oleg adalah seorang pelajar yang boleh dicontohi di sekolah, beliau berusaha untuk menimba ilmu, yang membolehkan beliau berjaya menamatkan pengajian dari Universiti Ekonomi dan Kewangan St. Petersburg pada tahun 1992 dan menerima diploma dalam bidang ekonomi dalam bidang perancangan industri. Di samping menerima pendidikan tinggi, Oleg Belozerov memberi pulang ke tanah airnya dengan berkhidmat selama setahun di sempadan dengan Norway, di Murmansk. Seorang pemuda menamatkan perkhidmatannya di syarikat sukan.
Selepas menamatkan pengajian dari universiti, Belozerov memutuskan untuk meneruskan pengajiannya, jadi dia memasuki sekolah siswazah untuk menerima Ph.D. Dan di sini dia dijangka berjaya: Oleg mempertahankan disertasinya mengenai topik "Organisasi logistik bekalan dalam struktur jenis korporat bersepadu secara menegak" dan menjadi calon sains ekonomi.
Setelah menerima pendidikan tinggi, Oleg Valentinovich pertama kali bekerja dalam kepakarannya dan memperoleh pengalaman berharga dalam bidang aktiviti pilihannya. Akibatnya, biografi Oleg Belozerov mencapai tahap yang lain. Terima kasih kepada kerja keras dan ketekunan, ketua masa depan JSC Russian Railways memasuki dunia tenaga, mengambil kedudukan kepimpinan dalam syarikat JSC Lenenergo.
Kerjaya
Sejak tahun 2000, kerjaya Oleg Belozerov terus dikaitkan dengan sektor pengangkutan jalan raya. Jawatan pertama di peringkat baru biografinya ialah Perusahaan Pengangkutan Bermotor Barang No. 21, di mana beliau berkhidmat sebagai timbalan pengarah. Selepas bekerja sebentar dalam jawatannya, Oleg Valentinovich berakhir di pejabat wakil berkuasa penuh Presiden Persekutuan Rusia di Daerah Persekutuan Barat Laut, di mana dia mengetuai jabatan kewangan dan ekonomi.
Pada tahun 2002, ketua masa depan Keretapi Rusia Oleg Belozerov telah dijemput ke OJSC LOMO untuk jawatan ketua pengurusan harta korporat, dan pada akhir tahun yang sama beliau dilantik sebagai pengarah besar OJSC Russian Fuel Company. Dua tahun kemudian, Oleg Valentinovich menerima kenaikan pangkat dan menjadi timbalan ketua Agensi Jalan Persekutuan, yang diketuainya secara literal enam bulan kemudian. Dalam tempoh lima tahun akan datang, sehingga 2009 inklusif, Belozerov mengetuai agensi jalan raya dan membuktikan profesionalismenya dalam bidang ini.
Pada tahun 2009, beliau disedari oleh kerajaan Persekutuan Russia, di mana akibatnya beliau berakhir sebagai Timbalan Menteri Pengangkutan negara. Di Kementerian Pengangkutan, ketua Keretapi Rusia masa depan berurusan dengan pembangunan jalan raya dan kereta api, menetapkan dirinya sebagai pekerja yang bertanggungjawab yang, walaupun menghadapi kesukaran dengan bajet dan pelaburan, melakukan banyak perkara untuk negara ke arah ini.
Semasa kerjayanya, pencapaian Oleg Belozerov berulang kali dianugerahkan dengan gelaran dan anugerah kehormat. Pada tahun 2004, beliau telah dianugerahkan tanda "Pekerja Kehormat Kompleks Bahan Bakar dan Tenaga", pada tahun 2006 beliau menerima Order of Merit untuk Tanah Air, ijazah pertama, dan pada tahun 2014 beliau menjadi pemilik Order of Merit untuk Tanah Air, darjah 4.
Pada 20 Ogos 2015, Timbalan Menteri Pengangkutan Persekutuan Rusia Oleg Belozerov telah dilantik ke jawatan ketua Keretapi Rusia. Dekri mengenai pelantikan itu ditandatangani oleh Perdana Menteri negara Dmitry Medvedev, yang mengarahkan Oleg Valentinovich untuk mula melaksanakan tugas di jawatan baru tanpa "berayun." Belozerov berjaya mendapat jawatan ini selepas pendahulunya Vladimir Yakunin secara sukarela meletak jawatan, meninggalkan kerusi ketua syarikat bersepadu menegak milik negara Rusia, salah satu daripada tiga terbesar di dunia.
Perubahan dalam kepimpinan berlaku disebabkan oleh fakta bahawa ketua Keretapi Rusia sebelumnya tidak dapat mengatur kerja organisasi monopoli tanpa keutamaan berterusan dari belanjawan negara. Belozerov ditugaskan untuk mengoptimumkan kos industri.
Dalam kedudukan barunya sebagai ketua Kereta Api Rusia, Oleg Belozerov terpaksa membangunkan projek-projek menjanjikan yang dirancang oleh bekas kepimpinan, yang termasuk pembinaan semula kereta api di Serbia, pembinaan Kereta Api Trans-Korea, dan penerusan pembinaan tinggi- lebuh raya laju di Rusia ke arah Moscow-Kazan. Pada masa yang sama, ketua baru Kereta Api Rusia ditugaskan untuk "menggabungkan pendekatan" dalam pengangkutan penumpang, mengurangkan peratusan ketidakpuasan penumpang terhadap perkhidmatan yang disediakan oleh syarikat pengangkutan dan mengekalkan tahap ekonomi Keretapi Rusia, menghalang perusahaan daripada menjadi. tidak menguntungkan.
Belozerov mempunyai persaingan yang tinggi dengan bekas ketua Kereta Api Rusia, Vladimir Yakunin, yang melakukan banyak hal untuk membangunkan monopoli infrastruktur terbesar, tetapi dia segera mula memenuhi tugasnya. Ketua Kereta Api Rusia yang baru, Oleg Belozerov, memberi tumpuan kepada meningkatkan kelajuan lalu lintas di Rusia, dan juga membuat usaha untuk melabur modal dalam industri Persekutuan Rusia ini.
Pertama sekali, syarikat itu menyingkirkan aset yang tidak menguntungkan, tetapi pada masa yang sama terus membiayai hospital kereta api, klinik, serta kelab bola sepak dan hoki Lokomotiv. Ketua baru Keretapi Rusia membuat pertukaran kakitangan dan meningkatkan aliran trafik kontena. Keretapi Rusia enggan membeli rel import sebaliknya, perjanjian telah dibuat dengan syarikat metalurgi Rusia Evraz dan Mechel.
Harga pengangkutan dinaikkan sebanyak 9% dan beberapa faedah telah dimansuhkan, yang meningkatkan keuntungan Keretapi Rusia. Di satu pihak, langkah ini membolehkan syarikat melakukan sepenuhnya tanpa suntikan kewangan dari negara, sebaliknya, ia menjadi cukai tidak langsung untuk warganegara Rusia, kerana harga barang yang diangkut meningkat. Tetapi sudah pada tahun 2016, perbadanan itu buat kali pertama di tahun lepas mencapai angka maksimum untuk pengangkutan kargo.
Kehidupan peribadi
Kehidupan peribadi Oleg Belozerov adalah stabil seperti aktiviti kerjanya. Ketua Kereta Api Rusia telah berkahwin dengan Olga Alexandrovna sejak 1994 dan mempunyai dua anak. Anak lelaki Matvey dilahirkan pada tahun 1996 dan sedang menerima diploma dalam bidang kewartawanan. Anak perempuan Veronica, dilahirkan pada tahun 2001, membuat keputusan mengenai pilihan universitinya. Foto keluarga ketua Keretapi Rusia tidak muncul di media.
Oleg Valentinovich tidak muncul dalam skandal sama ada mengenai isu kerjaya atau peribadi. Rakan-rakan dan saudara-mara menganggapnya seorang lelaki keluarga yang sangat baik, bapa yang penyayang dan suami yang penyayang.
Pendapatan Oleg Belozerov pada tahun 2014, menurut maklumat dari sumber rasmi, berjumlah lebih sedikit daripada 12 juta rubel, dan isterinya memperoleh jumlah yang sama. Ketua Keretapi Rusia juga memiliki sebuah apartmen dengan keluasan hampir 220 meter persegi. meter, pondok dan tanah.
Oleg Belozerov sekarang
Pada tahun 2017, syarikat Kereta Api Rusia, di bawah pimpinan Belozerov, mencapai tahap keuntungan rekod, yang berjumlah 139.7 bilion rubel, yang mempengaruhi pertumbuhan gaji ketua pegangan. Jika pada tahun 2015 Belozerov memperoleh 86.2 juta rubel untuk tahun itu, maka pada tahun 2016 jumlah pendapatan tahunan berjumlah 172.9 juta rubel. Tidak seperti pendahulunya, Belozerov memfailkan penyata cukainya secara terbuka. Pertumbuhan ini disebabkan oleh kecekapan tinggi Oleg Valentinovich.
Pada tahun yang sama, Belozerov merayu kepada kepimpinan negara dengan permintaan untuk menukar gelaran jawatannya daripada "presiden" kepada "ketua pengarah", kerana nama kedua diterima dalam amalan antarabangsa.
Pada Mei 2017, pada pertemuan dengan rakan sekerja Cina di Beijing, Oleg Belozerov berasa sakit, dan Ketua Pegawai Eksekutif syarikat Rusia dimasukkan ke hospital dengan diagnosis apendisitis. Oleg Belozerov berjaya dibedah di hospital.
Kini Belozerov terus meningkatkan kerja syarikat induk Kereta Api Rusia, tetapi pada tahun 2018 dia tidak dapat menaikkan tarif untuk tempat duduk simpanan kerana campur tangan perkhidmatan antimonopoli.
Adalah diketahui umum bahawa faktor penentu dalam keadaan masyarakat Rusia adalah rasuah, yang meresap dari bawah ke bahagian paling atas, dan kekurangan kebebasan bersuara dan akhbar. "Secara keseluruhannya" tiada apa-apa untuk ditambahkan di sini, tetapi secara terperinci ia agak mungkin.
Segmen yang paling tertutup dan, secara semula jadi, yang paling korup dalam masyarakat Rusia adalah syarikat negara, yang sepenuhnya, tanpa pengecualian, diketuai oleh "rakan Putin." Apa yang orang Rusia tahu tentang aktiviti mereka? Tiada apa apa sebenarnya. Kecuali bahawa "rakan-rakan Putin" ini membayar sendiri - secara semula jadi, dari wang negara - gaji dan bonus berjuta-juta dolar, sudah tentu, dalam dolar. Semata-mata kerana mereka dikehendaki oleh undang-undang untuk menerbitkan pengisytiharan pendapatan mereka. Tetapi baru-baru ini Putin membenarkan rakan-rakannya untuk tidak melaporkan kepada masyarakat walaupun untuk ini - mereka berkata, privasi mesti dihormati"Nah, bagaimana anda tidak boleh menggembirakan orang yang anda sayangi!"
Walau bagaimanapun, pendapatan gergasi rasmi ketua-ketua syarikat negara ini tidak lebih daripada puncak gunung ais pendapatan sebenar mereka. Lagipun, kekurangan kawalan membolehkan mereka menerima rasuah yang besar. Dalam hal ini, walaupun di kalangan syarikat negeri, JSC Russian Railways menonjol, dengan pemimpin baru-baru ini Yakunin, "pemilik kemudahan penyimpanan bulu" yang terkenal. Tetapi ternyata bulatan dalamannya tidak terlalu berbeza dengan bekas tuannya.
Orang Rusia, panggil dia Rashid, menghubungi pejabat editorial kami. Ini, sudah tentu, bukan nama sebenar, tetapi mudah untuk meneka apa yang sistem Putin akan lakukan kepadanya jika kita mendedahkan nama sebenarnya kepada umum. Inilah kisahnya.
Rashid adalah seorang usahawan peringkat pertengahan, terdapat berpuluh-puluh ribu daripada mereka di Rusia, dan pakar dalam perdagangan. Dia memutuskan untuk mengatur perdagangan di stesen kereta api - dan semua ruang runcit di stesen kereta api Rusia adalah milik Russian Railways OJSC, yang sehingga baru-baru ini diketuai oleh Yakunin. Sebagai ahli perniagaan Rusia yang realistik dan pragmatik yang memahami dengan baik bahawa semua perniagaan di Rusia dilakukan hanya melalui rasuah, dia mula "mencari petunjuk" kepada pengurusan Keretapi Rusia, dan untuk tujuan ini beralih kepada ahli perniagaan "berwibawa" Ali Visaev (bermula dari sini - semua nama keluarga adalah nyata). Dia memberitahunya bahawa dia boleh "menyelesaikan isu itu" melalui Ketua pengarah pusat membeli-belah "Kazansky" (terletak di Moscow, berhampiran stesen kereta api Kazansky) Alexander Ulyanov.
Ulyanov benar-benar boleh melakukan banyak - lagipun, dia adalah anak didik ketua jabatan harta Kereta Api Rusia, Igor Pachosik, dan dia pula adalah orang dari salah satu puncak "sangat, sangat" Keretapi Rusia. - naib presiden kanan untuk tadbir urus korporat dan pembangunan strategik Valery Reshetnikov.
Dan Rashid membayar 130 juta rubel (ini lebih dari setahun yang lalu, pada kadar pertukaran masa itu - lebih daripada 3 juta dolar), yang, kehilangan sedikit berat di sepanjang jalan, mencapai puncak - ke Reshetnikov.
Cuma dia tidak mendapat sebarang ruang runcit. Lebih daripada setahun telah berlalu, dan perkara masih ada. Saya cuba memulangkan wang dan ditolak. Secara umum, 100% "kanak-kanak".
Dalam keadaan terdesak, Rashid memutuskan untuk menghubungi media Rusia untuk menceritakan kisahnya. Media utama hanya mentertawakannya - mereka mengatakan bahawa dia seorang ahli perniagaan yang keras dan tidak tahu bahawa terdapat kawasan yang tertutup untuk kritikan. Namun ia dikawal ketat dari atas. Kemudian dia beralasan bahawa terdapat Internet, dan Kremlin tidak boleh meletakkan penapisnya sendiri dalam setiap penerbitan dalam talian. Saya pergi melalui beberapa dozen portal yang terkenal di Rusia, yang, walaupun tidak terlalu kerap, masih menerbitkan sesuatu tentang rasuah di eselon tertinggi kuasa. Dan saya dapati satu perkara yang menarik.
Ternyata semua portal ini "disekat" oleh Keretapi Rusia. Ringkasnya, mereka kerap menerima banyak wang daripada Keretapi Rusia - puluhan ribu dolar sebulan - kerana tidak menerbitkan perkara negatif tentang Keretapi Rusia. Dan pada masa itu dia memutuskan untuk beralih kepada media Ukraine kami, dengan betul menilai bahawa mereka, mungkin, kekal satu-satunya sumber, dari mana orang Rusia biasa (tidak semuanya adalah jaket berkuil) boleh mendapatkan maklumat sebenar tentang perkara yang berlaku dengan mereka. Dan dia datang kepada kami - dan bukan dengan tangan kosong, dia mengumpul maklumat menarik mengenai beberapa perkara pengurusan Keretapi Rusia, terutamanya Reshetnikov.
Di stesen Kursk, atas arahan Reshetnikov, tempat letak kereta telah dipindahkan ke pengurusan APS-Master LLC - sangat perniagaan yang menguntungkan dengan diri sendiri. Tetapi ini tidak mencukupi untuk Reshetnikov dan pasukannya - pengiraan yang berdasarkan sewa tempat letak kereta dibuat oleh syarikat penyewa itu sendiri, akibatnya ia adalah beberapa kali lebih rendah daripada harga pasaran. Pendapatan bayangan yang besar yang timbul dengan cara ini masuk ke dalam poket orang Reshetnikov - tentu saja, bahagian terbesar pergi kepadanya.
LLC yang sama "APS-Master" yang diterima daripada orang Reshetnikov tempat letak kereta di alamat Zemlyanoy Val Street, harta 29. Ia membayar hanya 1 juta Rubles untuk ini - ke negeri ini, Keretapi Rusia. Perbezaan dengan harga pasaran ialah 30-35 juta rubel, yang memenuhi poket pasukan Reshetnikov.
Rashid juga berjaya memikirkan skema fungsi tempat letak kereta di stesen Kursky, Paveletsky, Kievsky, Kazansky, Yaroslavsky, Rizhsky dan Leningradsky di Moscow - di mana-mana ia dikendalikan oleh APS-Master LLC. Dan APS-Service LLC ialah ejen kewangannya. Dialah yang memiliki daftar tunai yang menyediakan tempat letak kereta. Pemilik sebenar APS-Service ialah taikun minyak Vyacheslav Leibman dan timbalan ketua pertama Direktorat stesen keretapi Keretapi Rusia Maxim Zolotarev, dan fungsi pengarah komersial dilakukan oleh anak didik mereka Sergei Usov. "Bumbung" skim jenayah ini adalah ketua Direktorat Stesen Kereta Api yang baru dilantik, Vitaly Votolevsky, dan pembantu keselamatannya, Georgiy Shportun.
Skim ini berfungsi seperti ini. Secara rasmi, wang yang diterima oleh syarikat di meja tunai dipindahkan sepenuhnya ke Dewan Hal Ehwal Luar Negeri, yang diketuai oleh Votolevsky. Selepas 45 hari, DHW memindahkan kembali kepada syarikat kos yang ditanggung dan pendapatan yang dipersetujui dengan DHW. Meja tunai adalah milik APS-Service LLC, yang menjalankan kutipan, jadi aliran kewangan berada di bawah kawalan akhir Reshetnikov. Selepas pengumpulan, wang itu dipindahkan ke akaun syarikat melalui Verkhnevolzhsky Bank dan kemudian syarikat menghantarnya ke DHW.
Malah, jumlah mengikut Z-laporan daftar tunai (ini adalah laporan yang dibuat oleh juruwang pada penghujung hari bekerja sebelum kutipan) adalah ketara. lebih daripada jumlahnya, yang dihantar oleh syarikat kepada DZhV. Apabila mengira semula, sebahagian daripada wang itu segera diambil oleh syarikat. Untuk menghalang sesiapa daripada memadankan ini, mereka menukar daftar tunai dengan kerap. Maklumat mengenai pelayan pengurusan tempat letak kereta diubah secara manual, kerana ini bukan memori daftar tunai, tetapi komputer biasa.
Operasi tanpa gangguan skim ini dipastikan oleh pakatan sulit semua orang ini. Jika bukan kerana dia, dia tidak akan dapat wujud. Ini adalah bagaimana bulatan orang ditentukan di mana pendapatan yang tidak diterima oleh negara dibahagikan.
Selain APS-Master, terdapat juga syarikat yang menarik iaitu Bekar-Operation. Kontrak dengannya juga dibuat pada harga yang berpuluh kali ganda lebih rendah daripada harga pasaran. Khususnya, Keretapi Rusia membayar 45 juta rubel setiap enam bulan untuk operasi bilik kebersihan Bekar-Operation, tetapi memperoleh berpuluh kali ganda daripadanya. Perkhidmatan keselamatan Keretapi Rusia tidak melihat perkara ini kosong, yang tidak menghairankan - lagipun, Bekar-Operation adalah syarikat poket naib presiden untuk keselamatan korporat Keretapi Rusia, Alexander Bobreshov.
Semua kontrak ini telah ditandatangani oleh Vitaly Votolevsky demi kepentingan Reshetnikov dan Bobreshov, mengabaikan keperluan pertandingan wajib dan tanpa menyemak maklumat yang diberikan oleh syarikat-syarikat ini. Akibatnya, Keretapi Rusia dan, secara semula jadi, negeri menerima kerugian besar.
Semua ini digali oleh seorang usahawan biasa biasa yang, secara amnya, tidak benar-benar tahu bagaimana untuk melakukan ini, dan sumbernya lebih daripada terhad. Anda boleh bayangkan apa sebenarnya yang berlaku di sana.
Walaupun, mungkin, Reshetnikov dan Ulyanov ingin memulangkan wang itu kepada Rashid kami, tetapi mereka tidak boleh. Ulyanov dikeluarkan kerana lidahnya yang terlalu panjang. Dia berceloteh kiri dan kanan bahawa dia dan Yakunin tidak sepatutnya mandi wap bersama, ini sampai kepada naib presiden Keretapi Rusia, Mikhail Akulov, dan sejak itu dia tidak kelihatan di mana-mana. Dan selepas pemecatan Yakunin, khabar angin tersebar tentang peletakan jawatan Reshetnikov dan Bobreshov yang akan berlaku - akhbar Rusia yang sangat berpengetahuan Vedomosti menulis tentang ini. Mereka belum lagi dipecat, tetapi, mereka berkata, mereka sudah disingkirkan daripada perniagaan. Tetapi wang yang diterima daripada Rashid telah lama dibelanjakan - dan dalam keadaan sekarang tidak ada tempat untuk mendapatkan yang baru. Masih belum 3 kopecks.
Tetapi walau bagaimanapun, apa yang buruk untuk Rusia adalah baik untuk Ukraine. Sudah tentu, amat disayangkan bahawa Yakunin, yang merupakan bapa kepada keseluruhan mekanisme rasuah ini, telah dipecat. Tetapi ini, saya fikir, masih tidak akan membawa kepada penghapusan rasuah di Keretapi Rusia - ia hanya pengurus baru Oleg Belozerov akan menyingkirkan orang Yakunin, yang lemah di bawah kawalannya, dan meletakkan mereka sendiri di tempat mereka.
Dan sama seperti mereka mencuri wang awam di sana, mereka akan terus mencurinya. Baiklah, ahli perniagaan kacau yang, seperti Rashid kita, bodoh untuk mempercayai orang seperti itu.
Keretapi Rusia, tanpa persaingan, memberikan kontrak untuk pembinaan laluan Adler-Krasnaya Polyana bernilai 29 bilion rubel kepada syarikat Transyuzhstroy, yang dengannya Oleg Toni (naib presiden untuk kompleks pembinaan Keretapi Rusia), nampaknya berkait rapat. Syarikat The Most, yang mungkin bergabung dengan Tony, memenangi tender Russian Railways, bersaing dengan anak syarikatnya. "Transyuzhstroy" yang telah disebutkan telah menghapuskan kontrak untuk pembinaan semula cincin kecil kereta api Moscow, yang mana ia sepatutnya membelanjakan 263 bilion dan, menjalankan kerja yang tidak diselaraskan dengan metro, hampir merosakkan kehidupan penumpang kereta api itu. Moscow "kereta bawah tanah". Senarai mengagumkan "merit" Encik Tony menjadikannya salah satu calon pertama untuk "penyingkiran" dengan ketibaan ketua baru Keretapi Rusia, Oleg Belozerov.
Beritahu saya siapa kawan awak
Seorang jurutera awam dengan latihan, Oleg Toni dalam kerjayanya pergi dari ketua jabatan pengeluaran di Jabatan Pembinaan kepada pengarah besar Syarikat Pembinaan Baltik dan pengasas bersama Transstroybank dan lain-lain. Rakan kongsi rapat Oleg Tony, nampaknya, adalah dan kekal sebagai ahli perniagaan Igor Naivalt, Anatoly Antipov dan Alexander Shevelev.
Aktiviti rakan kongsi Encik Tony bercakap untuk diri mereka sendiri. Sebagai contoh, Igor Nayvalt mengasaskan Syarikat Pembinaan Baltik yang terkenal pada tahun 1994, yang untuk masa yang lama menjadi kontraktor utama Kementerian Keretapi. Syarikat itu dikenali secara meluas berkat "projek pembinaan abad ini", termasuk pembinaan semula sambungan kereta api Moscow-St Petersburg dan pembinaan jalan masuk ke padang Elginskoye bernilai $300 juta. Projek mempunyai satu lagi ciri umum, kecuali tajuk "pembinaan abad", tiada satu pun daripadanya telah disiapkan. Anatoly Antipov dan Alexander Shevelev juga merupakan watak yang terkenal dalam pasaran infrastruktur. Majalah Forbes memasukkan Anatoly Antipov dalam senarai "raja kontrak negara."
Tetapi perkara pertama dahulu. Laluan Tony, Antipov dan Nayvalt bertemu pada permulaan alaf baru, apabila pada tahun 2002 rakan kongsi mencipta BSK LLC (tidak boleh dikelirukan dengan Syarikat Pembinaan Baltic, yang diasaskan oleh Nayvalt pada tahun 1994). Nampaknya sehingga kini saham syarikat itu tidak berubah. Nampaknya Oleg Tony memiliki 3% modal dibenarkan daripada syarikat itu, Antipov memiliki 1% sederhana, Naivalt - kesemuanya 76%. Sebagai tambahan kepada BSK, beberapa rakan kongsi bersama-sama memiliki Transstroybank, yang melayani kepentingan aset pembinaan, dan juga berkaitan dengan syarikat Transyuzhstroy. Kita perlu memikirkan yang terakhir dengan lebih terperinci.
Rekod Olimpik
Sejarah Transyuzhstroy bermula pada tahun 1974, apabila amanah Nizhneangarsktransstroy diwujudkan untuk pembinaan bahagian-bahagian BAM. Selepas itu, kepercayaan dengan nama yang tidak dapat disebut menjadi syarikat Transyuzhstroy, yang sehingga akhir tahun 90-an terganggu oleh kontrak bukan teras. Portfolio syarikat itu juga termasuk projek untuk pembinaan gereja - bagaimanapun, pengalaman pembinaan sedemikian akan berguna untuknya pada masa hadapan.
"Zaman keemasan" untuk Transyuzhstroy datang selepas 2005, tepat selepas Oleg Toni memasuki perkhidmatan awam dan mengambil kerusi naib presiden untuk pembinaan Keretapi Rusia. Pada masa yang sama, Transyuzhstroy mula menerima pesanan yang luar biasa, seperti pembinaan jalan raya dan kereta api gabungan "Adler-Krasnaya Polyana" bernilai 29 bilion rubel untuk Sukan Olimpik Sochi. Syarikat menerima kontrak ini tanpa persaingan ia diketahui hanya selepas monopoli itu mendedahkan laporannya. Kemudian wakil-wakil Kereta Api Rusia membenarkan tindakan mereka dengan fakta bahawa Transyuzhstroy adalah rakan kongsi lama pegangan itu dan oleh fakta bahawa Kod Perancangan Bandar kononnya membenarkan kontrak diberikan tanpa persaingan. Mengulas projek ini kepada akhbar Vedomosti, sumber yang rapat dengan lembaga pengarah Russian Railways berkata bahawa "pilihan kontraktor tidak dibincangkan di lembaga pengarah, ini adalah prerogatif pengurusan." Ternyata Encik Tony, sebagai naib presiden pembinaan, "memberi" pesanan kepada syarikatnya sendiri tanpa persaingan?
Mengenai topik ini
Tetapi pesanan ini bukan satu-satunya - terdapat juga kontrak untuk 13 bilion rubel untuk diselesaikan kerja pembinaan di lebuh raya Adler-Krasnaya Polyana yang sama, syarikat itu memenangi pertandingan di mana ia berada satu-satunya peserta. Sebagai tambahan kepada kontrak berbilion dolar, syarikat itu menerima banyak pesanan yang lebih kecil daripada Kereta Api Rusia. Sebagai contoh, di Adler yang terkenal, Transyuzhstroy mendirikan bangunan stesen sebelum Universiade di Kazan, syarikat itu membina talian Aeroexpress. Kerja bukan teras sepenuhnya juga jatuh ke atas syarikat itu - sebagai sebahagian daripada sokongan Encik Yakunin untuk Rusia Gereja Ortodoks Transyuzhstroy telah dianugerahkan pembinaan Gereja St Alexander Nevsky di Rotterdam.
Hari ini, syarikat Transyuzhstroy secara rasmi dimiliki oleh syarikat luar pesisir Cyprus, jejak penerima pergi ke Kepulauan Virgin British. Tetapi sebelum perubahan pemilikan, saham rakan Oleg Tony - Anatoly Antipov dan Alexander Shevelev - dikesan dengan sangat baik. Yang pertama memiliki saham sebanyak 73%, yang kedua memiliki saham sebanyak 18%. Semua orang tahu bahawa Antipov dan Shevelev berkaitan dengan syarikat itu.
Jambatan Skandal
Syarikat lain yang menerima tempahan penting daripada Russian Railways ialah SK Most. Ia diasaskan pada tahun 1991 oleh usahawan Evgeny Sur dan Vladimir Kostylev, yang kini menduduki tempat tinggi dalam senarai orang Rusia terkaya. Pada tahun 2012, Gennady Timchenko juga berminat dengan syarikat itu dan membeli 25% kepentingan.
Kisah dengan urutan terbesar Most adalah lebih memalukan daripada cerita dengan kontrak Transyuzhstroy - kedua-dua jumlah kontrak adalah beberapa kali lebih tinggi, dan syarat untuk menerima pesanan ini benar-benar keterlaluan. Pada tahun 2008, tanpa sebarang tender, atas perintah presiden ketika itu Dmitry Medvedev, Kebanyakan menerima kontrak untuk pembinaan jambatan ke Pulau Russky untuk sidang kemuncak APEC. Harga kontrak melebihi $1 bilion Teks dekri itu tidak pernah diterbitkan secara rasmi.
Pemilik utama Most, Sur dan Korostylev, memutuskan untuk menyerang ketika besi panas dan selepas sidang kemuncak APEC mereka menetapkan kontrak lain yang tidak kurang hebatnya. Ahli perniagaan mula berpusing dengan ketua Keretapi Rusia ketika itu, Vladimir Yakunin. Nampaknya, pada masa itu mereka menerima sebahagian daripada Bank Millennium, yang lembaga pengarahnya termasuk isteri Yakunin Natalya dan pengerusi lembaga pengarahnya masih Oleg Toni. Sambungan baharu bertukar menjadi kenalan baharu untuk Most - banyak kontrak Kereta Api Rusia telah diberikan kepada Most. Majalah Forbes pernah menganalisis tender Keretapi Rusia dan mendapati ciri menarik- pemohon kontrak yang sama selalunya adalah bahagian SK Most yang berbeza. Sebagai contoh, kontrak untuk pembinaan semula terowong Obluchensky di Timur Jauh pada musim panas 2011, dua syarikat mempertikaikan. Kumpulan Stroy-Trust (sebahagian daripada SK Most) mengumumkan tempoh kerja selama 49 bulan dan meminta 3.9 bilion rubel untuk kontrak itu. Pesaing Stroy-trust, USK Most OJSC, berjanji untuk memenuhi tarikh akhir 4.2 bilion rubel dan 53 bulan.
Kisah dengan "Kebanyakan" adalah satu lagi contoh menarik yang menggambarkan trend yang sama - pesanan daripada Keretapi Rusia nampaknya telah diedarkan kepada syarikat dengan mengambil kira bukan pengalaman atau keupayaan teknikal kontraktor, tetapi hubungan mereka dengan pengurusan tertinggi monopoli.
Kecuaian untuk 263 bilion rubel
Projek skandal sentiasa menghantui rakan kongsi Oleg Tony - pada Januari tahun lalu, kecuaian Transyuzhstroy hampir membawa kepada kematian penumpang metro.
Keretapi Rusia memutuskan, sudah tentu, untuk memberikan pembinaan semula cincin kecil Keretapi Moscow untuk pengangkutan penumpang ke Transyuzhstroy, yang mana ia dirancang untuk membelanjakan 263 bilion rubel. Syarikat reka bentuk "Transyuzhstroy" membentangkan pengurusan metro Moscow dengan dokumentasi reka bentuk, yang metro tidak berpuas hati dengannya. Setelah membuat semula dokumen beberapa kali, Transyuzhstroy hanya menyerah pada kelulusan. Akibatnya, semasa melakukan kerja, tiang yang dipandu hampir tumbang di atas kepala penumpang metro.
Tetapi kejadian ini tidak menjadi apa-apa untuk Transyuzhstroy. Ya, Datuk Bandar Moscow secara mengancam menuntut di hadapan kamera televisyen untuk mencari dan menghukum pelaku, tetapi kemudian semuanya dilepaskan dengan brek. Syarikat Oleg Tony akan menghadapi kes jenayah hanya jika jumlah kerosakan melebihi 500 ribu rubel. Podzemka kali ini menganggarkan kerosakan pada 356 ribu rubel. Sekurang-kurangnya pelik, kerana kejadian serupa yang berlaku pada tahun 2006 di stesen Voykovskaya dianggarkan oleh metro pada 70 juta rubel.
Kes "kereta api lewat" Moscow mungkin menunjukkan skop permisif dan impunitas yang memerintah di Keretapi Rusia. Tetapi pemindahan terbuka berbilion pesanan tanpa persaingan kepada syarikat mereka sendiri adalah satu cerita, tetapi kes yang hampir bertukar menjadi tragedi adalah perkara yang sama sekali berbeza. Tetapi keadaan untuk Oleg Tony dan Transyuzhstroy mungkin berubah dalam masa terdekat - khabar angin mengatakan bahawa ketua Kereta Api Rusia yang baru, Oleg Belozerov, pertama sekali akan membersihkan barisan pengurusan tertinggi monopoli itu. Mungkin dengan sejarah kerja sebegitu, Oleg Toni tidak akan duduk lama di kerusinya.