Sprężarka jest jednostką uniwersalną, która znalazła dość szerokie zastosowanie zarówno w dużej produkcji, jak i w małych warsztatach. Jest również instalowany w różnych samochodach i sprzęcie specjalnym. Dlatego pytanie, jak stworzyć kompresor Zilov, cieszy się dużym zainteresowaniem wielu rzemieślników, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze na zakupie tego urządzenia.
Do użytku domowego
Na początek należy powiedzieć, że takie produkty nie będą bardzo produktywne, a ich produkcja może wymagać wysokich kosztów. Istnieje jednak wiele opcji aplikacji, które sprawiają, że szukasz materiałów na temat samodzielnego wykonania kompresora ze sprężarki Zilov.
- Przede wszystkim takie urządzenie doskonale nadaje się do pompowania opon samochodowych.
- Takie urządzenie można również wykorzystać do pracy z niektórymi narzędziami pneumatycznymi małej mocy.
- Najczęściej produkty te wykorzystywane są w warsztatach do nakładania farby na powierzchnie. Faktem jest, że jeśli istnieje odbiornik wolumetryczny, mogą pracować dość długo i wytwarzać niezbędne do tego ciśnienie.
- Niektórzy eksperci używają takich jednostek w Kowalstwo i w innych branżach. Najważniejsze jest to, że parametry techniczne odpowiadają określonym parametrom.
Kompresor samochodowy
Początkujący rzemieślnicy często zadają pytanie, dlaczego warto kupić tę konkretną część, aby stworzyć kompresor własnymi rękami. uważają samochód za przestarzały, a zamontowane w nim zespoły za zużyte. Warto jednak od razu zauważyć, że w naszym kraju tę konkretną część najłatwiej znaleźć, a jej koszt zależy bezpośrednio od stanu. Jednocześnie prostota wykonania tego urządzenia pozwala na podstawowe naprawy i znacznie upraszcza konserwację.
Ponadto wykonanie kompresora własnymi rękami ze sprężarki Zilov jest znacznie łatwiejsze niż użycie do tego innych produktów podobnego typu. Aby wykonać podstawowe zadania, praktycznie nie będzie nawet trzeba ich powtarzać. Jeśli jednak wymagane jest długotrwałe użytkowanie lub duże obciążenia, konieczne będzie dokonanie pewnych modyfikacji.
Niezbędny sprzęt
Aby stworzyć kompresor własnymi rękami ze sprężarki Zilov, musisz rozwiązać problem przenoszenia momentu obrotowego na samo urządzenie. Będziesz także potrzebował silnika o określonej mocy i określonej liczbie obrotów. Dlatego konieczne będą pewne zakupy.
Szczególną uwagę należy zwrócić na odbiorcę. Dobiera się go zgodnie z zadaniami przypisanymi produktowi. Jednocześnie zainstalowany jest na nim manometr i zawór bezpieczeństwa, który będzie odpowiedzialny za wymagane ciśnienie.
Przenoszenie momentu obrotowego
Wykonując kompresor własnymi rękami ze sprężarki Zilov, musisz podjąć bardzo ważną decyzję dotyczącą sposobu przeniesienia mocy z silnika na samo urządzenie. Jednocześnie niektórzy mistrzowie wolą łączyć się bezpośrednio, wierząc, że w ten sposób nie stracą liczby obrotów i mocy. Warto jednak pamiętać, że do takich metod realizacji połączeń trzeba mieć dość mocny silnik. Dlatego najczęściej używają
Wykonując kompresor własnymi rękami, zwykle próbują podłączyć kompresor Zilov do silnika za pomocą skrzyni biegów. W ten sposób można uzyskać całkiem niezłą siłę podczas pierwszego uruchomienia lub jeśli w korpusie panuje ciśnienie. Jednak koszt dobrej skrzyni biegów jest dość wysoki, a opcję c można uznać za najbardziej optymalną.
Silnik
Jeśli montujemy go własnymi rękami, bardzo ważny jest dobór odpowiedniego zasilacza, który będzie jak najbardziej zbliżony do parametrów pracy urządzenia. W tym przypadku zwykle patrzą na prędkość obrotową. Powinna wynosić co najmniej 2000 obr./min, ponieważ to właśnie ten parametr wytworzy maksymalne ciśnienie i umożliwi pracę konstrukcji w trybie delikatnym.
Do wyboru mocy podchodzi się osobno. Faktem jest, że koszt bardzo często zależy bezpośrednio od tego parametru. Ogólnie przyjmuje się, że dla takich sprężarek wystarczająca jest moc 1 kW. Jest to jednak uzasadnione, jeśli urządzenie ma być używane przez krótki czas i bez dużych obciążeń. Dlatego najczęściej stosuje się produkty o większej mocy.
Odbiorca
Zwykle starają się zrobić typowy kompresor na bazie żelaza z kompaktowego i mobilnego ZIL 130. Dlatego stosowanie dużych i obszernych odbiorników po prostu nie ma sensu. Nie należy także kupować tych elementów urządzenia osobno, ponieważ zawsze można je stworzyć samodzielnie. Możesz do tego użyć prawie dowolnego metalowego pojemnika. W takim przypadku najlepiej użyć butle gazowe lub stare gaśnice.
Od razu należy zaznaczyć, że konieczne będzie dalsze udoskonalanie odbiornika. Będziesz musiał zainstalować na nim manometr i regulator ciśnienia. Zwykle kupowana jest oddzielna jednostka ze skrzynią biegów, która jest instalowana przy wejściu do kontenera. Bardzo ważne jest również zainstalowanie zaworu zwrotnego. Jest dostosowany do optymalnego trybu pracy przyszłego produktu z pewnym marginesem 10-15%.
Modyfikacja kompresora
Nawet jeśli planujesz zrobić zwykłą sprężarkę garażową ze sprężarki ZIL, samo urządzenie będzie musiało zostać nieco zmodyfikowane.
- Przede wszystkim warto stworzyć chłodzenie. Faktem jest, że takie jednostki znacznie się przegrzewają podczas pracy, w wyniku czego zmniejsza się nie tylko wydajność, ale także żywotność. Dlatego należy nawiercić korbowody, a w dolnej pokrywie zamontować ukośną rurkę.
- Aby kontrolować poziom oleju, należy zainstalować przezroczysty filtr na wylocie skrzyni korbowej. Sensowne jest również zainstalowanie separatora wilgoci, który możesz wykonać samodzielnie z małej gaśnicy.
- Zbiornik oleju jest również instalowany osobno. Od razu warto zauważyć, że będzie on używany jako zbiornik wyrównawczy i pomoże znormalizować ciśnienie w układzie.
Obecnie istnieje po prostu ogromna liczba różnych ulepszeń, których celem jest zwiększenie wydajności i żywotności. Wszystkie zazwyczaj dotyczą przenoszenia momentu obrotowego. Jednak ostateczny wybór zawsze zależy bezpośrednio od przeznaczenia finalnego produktu.
Montaż
Najpierw należy wykonać ramę, na której zostanie zainstalowana sprężarka, własnymi rękami. ZIL 130 ma pewne siedzenia dla tego urządzenia, które należy przenieść na ramę. Dzięki temu nie będziesz musiał robić dodatkowych otworów w samym kompresorze i będziesz mógł z niego skorzystać dodatkowy układ deprecjacja.
Następnie silnik jest montowany na ramie. W tym przypadku mocowanie odbywa się w pozycji sztywnej, w odległości niezbędnej do przeniesienia momentu obrotowego. Odbiornik i inne elementy, które można podłączyć za pomocą węży, można umieścić osobno. Czasami łatwiej jest połączyć je w miejscu pracy, aby nie obciążać samej ramy.
- Jeśli kompresor jest wykonany z Zilovsky'ego, narzędzia będą musiały zostać wybrane bardzo ostrożnie. Będziesz musiał mieć wiertarkę, spawarkę, zestaw kluczy i wiele więcej. Mogą również zaistnieć sytuacje, gdy niektóre rodzaje pracy są łatwiejsze do wykonania w fabryce lub przy użyciu specjalnych maszyn.
- Aby stworzyć amortyzatory podczas mocowania wszystkich jednostek do ramy lub ramy nośnej, najlepiej zastosować gumowe uszczelki lub wkładki. Warto jednak pamiętać, że przy intensywnym użytkowaniu szybko się zużywają i zawsze warto mieć przy sobie zapasowe.
- Kupując kompresor, trzeba być bardzo ostrożnym, ponieważ wygląd produkt nie wskazuje stanu swoich wewnętrznych komponentów i zespołów. Po prostu nie ma możliwości sprawdzenia produktu na miejscu, dlatego takiego zakupu należy dokonywać wyłącznie u zaufanych sprzedawców.
- Jeśli problem przegrzania sprężarki nie zostanie rozwiązany, należy ją uruchomić w trybie łagodnym. Dzięki temu posłuży znacznie dłużej, aczkolwiek może to powodować pewne niedogodności w trakcie eksploatacji. Dlatego też jednostka dobierana jest pod konkretne potrzeby.
- Na produkcie można zainstalować manometr ze specjalnymi stykami, które są podłączone do elektrycznego obwodu rozruchowego silnika. Automatyzuje to pracę urządzenia, a także zmniejsza prawdopodobieństwo szybkiego przegrzania.
- Obwód elektryczny służący do podłączenia sprężarki do obwodu elektrycznego zależy bezpośrednio od wybranego typu silnika. Jednocześnie nie należy wymyślać obejść sposobu uruchamiania uzwojenia pierwotnego, aby nie stracić mocy. Będzie to miało wpływ na działanie produktu, jeżeli w zbiorniku będzie obecne ciśnienie resztkowe, nawet jeśli takowe będzie zawór zwrotny i dość mocny silnik.
Wniosek
Montując kompresor Ziłowskiego własnymi rękami, należy pamiętać, że ta praca będzie wymagała od wykonawcy umiejętności obsługi różne narzędzia i przestrzeganie technik przetwarzania wszystkich rodzajów części. Warto również pamiętać, że zakup niektórych jednostek będzie wiązał się z kosztami, dlatego przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie oszacować wszystkie koszty i porównać je ze swoimi możliwościami. Faktem jest, że przy intensywnym użytkowaniu taka sprężarka wytrzymuje tylko kilka lat.
Obecnie można kupić dowolne narzędzie, dowolny mechanizm. Wszystko to jednak kosztuje mnóstwo pieniędzy. Na potrzeby ekonomiczne technikum, w którym uczę, potrzebowałem kompresora. Ale przedział cenowy sprężarek wyprodukowano w Chinach(niedaleko najwyższa jakość) zaczynało się od ośmiu tysięcy rubli i rosło w zależności od ulepszonych właściwości technicznych jednostki.
Podstawę zaczerpnięto z dwucylindrowej sprężarki powietrza z wycofanego z eksploatacji samochodu ZIL-130; innymi słowy, zabrano sprężarkę z ZIL-130. Wykorzystano inne komponenty z różnych, również wycofanych z eksploatacji, urządzeń. Zbiornik o pojemności 60 litrów pochodzi z ciężarówki IFA (był taki, wyprodukowany w NRD). Silnik elektryczny o mocy 3 kW i prędkości obrotowej 1500 obr/min – z przepompowni.
Domowy kompresor (na bazie ZIL-130, od 220V)
Któregoś dnia po raz pierwszy wymieniłem olej w mojej domowej sprężarce, zmontowanej trzy lata temu (właściwie to była moja pierwsza próba). Krótko mówiąc – u podstawy agregat sprężarkowy ZIL 130 (produkowany w 1977 r., zakonserwowane, lekkie korbowody, podwieszane tłoki), pojemność wyjściowa 250-300 litrów (koła pasowe zima-lato), jest to odpowiednik oznaczeń „wejściowych” około 500-600. Sprężarka posiada układ smarowania (w skład którego wchodzi zewnętrzna pompa olejowa oraz filtr oleju z reduktorem ciśnienia).
W połączeniu z układem chłodzenia, filtrem wlotowym z VAZ-2101, domowym separatorem wilgoci i oleju na wylocie, w pełni automatycznym rozruchem (włącza się i wyłącza, wszystko jest jak fabryczne, z preostatu) z zaworem elektropneumatycznym ułatwiającym rozruch zimnego silnika (pamiętajcie, działa na 220V, choć przez rozdzielacz faz) Dusza jest zarówno w ogonie, jak i grzywie, orbitalna, piaskowanie czasami młóci pół dnia bez przerwy, malowanie i inne artykuły gospodarstwa domowego. Pomyślałem, że po 3 latach zrobiło się „ups”, tak jak wcześniej było u kilku „Chińczyków”, spojrzałem na tłok i nie było żadnego zużycia, wszystko było zmontowane tak samo jak wczoraj.
Przez 3 lata nie było żadnych awarii (przy pierwszym montażu sprężyna zaworowa wypadła z zaworu do cylindra, to się nie liczy). Pod koniec tego sezonu kompresor został przeniesiony na zewnątrz, aby nie zajmował miejsca, ponieważ 3 lata eksploatacji wykazały, że układ jest w 100% odporny na awarie. O tym napiszę później na blogu duże zdjęcie i opisami, a na razie - film poglądowy na temat tego „potwora”.
Obejrzyj film przedstawiający kompresor oparty na ZIL-130
Pamiętam, że wiele osób mnie tu kopało, co jest trudne, uciążliwe... Nie zapominajcie - projekt został zrobiony tak, aby raz na 10-20 lat nie wracać do tego tematu. Praktyka: 3 lata w bardzo trudnych warunkach (aż do pracy w pomieszczeniu, w którym odbywa się piaskowanie) i podobno zostało mu jeszcze co najmniej 10 lat życia, jeśli nie więcej. Zalałem go Lukoilem Anagard 10w40, teraz kompresor odpala natychmiastowo nawet jak jest zimno (jest pomysł na założenie letniego koła pasowego na zimę, mogłoby pomóc przy zimnym rozruchu) i pracuje ciszej i płynniej niż wcześniej na wodzie mineralnej. Dla porównania: całkowita objętość zbiorników w układzie pneumatycznym wynosi 500 litrów, wydajność jest wystarczająca dla każdego pełnego lakieru, pneumatyki itp., Gdzie wymagane jest powietrze. Tylko do piaskowania chciałbym coś mocniejszego... 3-4 razy tyle))) Ale to plany na przyszłą sprężarkę diesla i na razie poziom podstawowy nie wystarcza do pracy z piaskowaniem walcowym, lokalnymi robakami i felgami . Co powiecie, czy da się zrobić lepszy kompresor z 220V (pod względem układu, praktyczności i wydajności, podczas produkcji w ogóle nie brałem pod uwagę wyglądu) czy jest to realne czy nie i czy ma to sens? )
Ciągnik T-100 zaczął być produkowany w 1964 roku w Czelabińskiej Fabryce Ciągników. Do samochodu zapewniono dość dużą różnorodność załączniki. Sprzęt był przeznaczony budowa dróg i przemysł. Cechy pojazdu obejmują gąsienicę i wiele wprowadzonych modyfikacji.
Ciągnik T-100: charakterystyka techniczna
T-100 był produktem modyfikacji przemysłowego radzieckiego ciągnika S-100. Główne zmiany dotyczyły kabiny, silnika, kształtu maski, wymiany wyposażenia elektrycznego i mechanizmu gąsienicowego.
Konsumentowi dostępnych było kilka konfiguracji samochodu. Później producent wypuścił linię modeli zmodyfikowanego sprzętu prace specjalne. Podstawowa wersja T-100 to ciągnik ogólnego przeznaczenia.
Typ maszyny - ciągnik gąsienicowy.
Silnik
Ciągniki T-100 były wyposażone w silnik D-108. Jednostka stała się podstawą do obróbki poprzednich modeli. Czterosuwowy, czterocylindrowy silnik posiadał konstrukcję zintegrowanej komory spalania, która została umieszczona bezpośrednio w tłoku. Moc znamionowa samochodu wynosiła 108 KM. i został osiągnięty przy prędkości wału korbowego wynoszącej 1070 obr./min.
Objętość robocza cylindrów T-100 wynosiła 15,53 litra. Średnica jednego z czterech cylindrów wynosiła 145 mm, skok tłoka 205 mm. Jednostka napędowa miała masę 2100 kg.
Na szczególnie trudne warunki producent przewidział co najmniej 10% rezerwę momentu obrotowego. Do rozruchu w zimnych porach roku silnik wysokoprężny został wyposażony w silnik rozruchowy P-23 z rozrusznikiem elektrycznym.
Aby sprostać wymaganiom mocy jednostki napędowej, w maszynach zainstalowano zbiornik paliwa o pojemności 235 litrów.
Po raz pierwszy w maszynach przemysłowych zaczęto stosować silnik rozruchowy T-100. Konstrukcja głównego silnika D-108 również różniła się od konstrukcji jego poprzedników. We wtryskiwaczach silnika zamiast jednego otworu natryskowego zaczęto robić pięć. Zakład w Czelabińsku dodał wirówkę strumieniową do filtra oleju.
Obniżony stopień sprężania w nowym D-108 ułatwił uruchomienie maszyny. Dokręcić maksymalna wartość wzrosła do 82 kgm. Zwiększoną moc jednostki napędowej uzyskano dzięki lepszemu tworzeniu mieszanki i spalaniu paliwa w komorze denka tłoka.
Skrzynia biegów i podwozie
Przekładnia T-100 nie różniła się zbytnio od podobnej jednostki poprzednika S-100. Tutaj zastosowano sprzęgło, montowane jako osobna, łatwa do demontażu jednostka. Sprzęgło jest suche, jednotarczowe z dwiema napędzanymi tarczami i mechanizmem sterującym dźwigniowo-krzywkowym. W kabinie kierowcy zainstalowano specjalną dźwignię do sterowania sprzęgłem.
Skrzynia biegów z mechanicznym systemem zmiany biegów miała pięć biegów do przodu i cztery biegi odwracać. Skrzynia biegów trójkierunkowa, rewersyjna. Przekładnia centralna jest przekładnią stożkową, przekładnia napędowa wykonana jest w jednym bloku z dolnym wałem skrzyni. Napędzane koło zębate przymocowano do kołnierza centralnego wału przekładni.
Sprzęgła obrotowe miały suche urządzenie wielotarczowe. Tarcze napędzane wykonano z okładzinami ciernymi, którymi sterowano za pomocą dźwigni serwa. Wykorzystując przekładnię i silnik, ciągnik T-100 mógł poruszać się w zakresie prędkości 2,36–10,13 km/h do przodu i 2,79–7,61 km/h do tyłu.
Mechanizm jezdny maszyny typu półsztywnego składał się z dwóch wózków gąsienicowych, urządzenia wyważającego i gąsienic. Wózki spawane ze spawaną ramą o przekroju skrzynkowym.
Łańcuch gąsienicowy został zamontowany na rolkach podporowych i podporowych i został uzupełniony o mechanizm napinający i koło napinające. Łańcuch składał się z pojedynczych ogniw połączonych ze sobą za pomocą tulei i sworzni. Do ogniw przymocowano gąsienice o specjalnym profilu.
Urządzeniem równoważącym była płyta sprężynowa z dwiema mniejszymi sprężynami stabilizującymi.
Kabina
Kabina ciągnika T-100 została zamontowana na sztywnej ramie. Jedyną różnicą pomiędzy kabiną a poprzednim modelem S-100 był jej kształt. Jak na swoje czasy ciągnik był uważany za całkiem wygodny. Wewnątrz kabiny zamontowano oświetlenie oraz zamontowano miękki fotel kierowcy. Ponadto T-100 został wyposażony w system wymuszonej wentylacji, co jednak doprowadziło do zwiększonego hałasu w kabinie.
wymiary
- długość - 4255 mm;
- szerokość - 2460 mm;
- wysokość - 3059 mm;
- tor - 1880 mm;
- długość powierzchni nośnej torów - 2370 mm;
- prześwit - 331 mm;
- nacisk właściwy na glebę - 0,47 kgf/cm2;
- jednostkowe zużycie metalu - 102,7 kg/KM;
- znamionowa siła uciągu - 6000 kg.
Ciągnik T-100 miał masę w położeniu konstrukcyjnym 11 100 kg. Maksymalna siła uciągu samochodu na pierwszym biegu wynosiła 9500 kg. Wraz ze wzrostem prędkości siła uciągu malała.
Na ostatnim, piątym biegu ciągnik wytwarzał siłę 2000 kg.
Modyfikacje
Ciągnik T-100 był pierwotnie przeznaczony do użytku w połączeniu z buldożerem DZ-53. Podstawa maszyny posłużyła do wykonania układacza rur, dźwigu i kafara. Podczas produkcji fabryka traktorów w Czelabińsku wyprodukowała następujące modyfikacje T-100:
- T-100 to podstawowy ciągnik bez wyposażenia hydraulicznego i mocowań układu tylnego podnośnika. W tylnej części obudowy skrzyni biegów zainstalowano wyciągarkę;
- T-100MGS - modyfikacja na potrzeby rolnictwa. Tylna część wyposażona jest w układ zawieszenia i wał odbioru mocy. Ciągnik posiada wyposażenie hydrauliczne;
- T-100MGP to ciągnik przemysłowy z przednim układem zawieszenia, wyposażeniem hydraulicznym i sztywnym urządzeniem sprzęgającym z tyłu zamiast wciągarki. Maszynę uzupełniono o mechanizmy wyjściowe do podłączenia układu tylnego podnośnika i wału odbioru mocy;
- T-100B - pojazd bagienny z gąsienicami o zwiększonym przekroju;
- T-100BG - pojazd bagienny oparty na T-100MGP;
- T-100T - układacz rur na bazie T-100. Zamiast tylnych i przednich układów zawieszenia hydraulicznego zamontowano mocowania do specjalistycznych maszyn i zespołów;
- T-100МГП-1 – lekka modyfikacja bez kabiny;
- T-100MZGP - dodano hydrauliczne serwomechanizmy do kontroli skrętu, ułatwiające pracę kierowcy. Najnowsza modyfikacja T-100, produkowana równolegle z T-130.
Dostawać opłacalna propozycja od bezpośrednich dostawców:
Źródło: http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/
Ciągnik gąsienicowy T-100
W połowie XX wieku jednym z najpopularniejszych modeli sprzętu specjalnego był ciągnik rolniczy T 100. Pomimo swojej przestarzałości i niedoskonałości technicznych, posiada on szereg zalet, dzięki czemu do dziś jest z powodzeniem stosowany w rolnictwie, m.in. branży drogowej i leśnej.
Sprzęt można łączyć z różnymi przystawkami, co de facto poszerza zakres jego możliwości. Ze względu na proste cechy konstrukcyjne Ciągnik Sotka jest łatwy w naprawie i nie wymaga dużych inwestycji, ponieważ wszystkie części można kupić na rynku wtórnym. Przyjrzyjmy się bliżej, jakie są zalety sprzętu specjalnego.
Cechy taktyczne i techniczne
Podczas produkcji modyfikacji rolniczej uznano jej właściwości techniczne za wybitne, wystarczające do wykonywania nawet skomplikowanych zadań polowych lub leśnych. Ciągnik T 100 należy do dziesiątej klasy trakcyjnej i wyróżniał się dobrymi osiągami, dzięki czemu był produkowany przez ponad 10 lat przy minimalnych zmianach.
- Rodzaj podróży - gąsienicowy
- Siła uciągu – 9,5 tony
- Jednostka napędowa – diesel
- Silnik znajduje się na dziobie
- Kabina znajduje się w tylnej części, zapewnione jest oświetlenie
- Za ruch odpowiadają dysze cierne, hamowanie odbywa się za pomocą hamulców pokładowych
- Moc generatora 200 W
- Maksymalna prędkość 10 km/h
- Skrzynia biegów – 5 do przodu, 4 do tyłu.
Wymiary i waga
Dość duża wersja spychacza T 100 była łatwa w sterowaniu nawet przy braku wolnej przestrzeni. Jego główne parametry mają następujące wskaźniki:
Wymiary powierzchni gąsienic modelu wynoszą 230 cm długości, co zwiększa stopień zwrotności nawet na trudnych glebach lub terenach podmokłych. Wysokość prześwitu wynosi 33,1 cm, dzięki czemu ciągnik bez problemu pokonuje drogę z koleinami lub innymi przeszkodami.
wymiary
Dość wysoki nacisk właściwy na ziemię wynoszący 0,47 kgf/cm2 przyczynia się do zagęszczenia żyznej warstwy, ale czynnik ten jest jednocześnie zaletą, takie właściwości techniczne nie pozwolą na awarię specjalnego sprzętu w obszarze problemowym.
Dzięki przemyślanemu rozłożeniu ładunku podczas ruchu spycharka zagęszcza glebę i nie ma ryzyka osiadania na miękkim podłożu
Masa konstrukcyjna ciągnika gąsienicowego wynosi 11 ton, ma on dość dużą siłę uciągu 6 ton i wartość nominalną 9,5 tony.
Wraz ze wzrostem prędkości wartość siły pociągowej maleje proporcjonalnie. Czyli np. już na 5 biegu wartość ta będzie wynosić 5 ton Dlatego podczas jazdy z ładunkiem hak holowniczy powinien pracować na niższym biegu.
Jednostka mocy
Czterocylindrowy silnik z niepodzielnym KVZ ma moc 108 KM. Z. Ale te parametry można osiągnąć tylko wtedy, gdy prędkość obrotowa wału korbowego wynosi co najmniej 1070 obr / min.
Objętość robocza zespołu napędowego o masie 2100 kg ma tłok o średnicy 14,5 cm. Dodatkowo silnik tego modelu jest wyposażony w specjalny „rozrusznik” P23, wyposażony w rozrusznik.
Jeśli chodzi o zbiornik paliwa, jego objętość sięga 235 litrów.
Charakterystyczne cechy modelu T100 obejmują:
- obecność dziewięciu dysz w dyszach zamiast tradycyjnej;
- obecność wirówki typu reaktywnego w układzie oleju filtrującego.
Dzięki niskiemu stopniowi sprężania możliwy jest łatwiejszy rozruch silnika.
Skrzynia biegów, silnik, kabina i podwozie
Przenoszenie
Skrzynia biegów ciągnika model 100 z drobnym cechy charakterystyczne od poprzedniej wersji spychacza C 100 konstrukcja ma sprzęgło sprzęgłowe. Główną zaletą tego elementu jest łatwość demontażu. W rzeczywistości skrzynia biegów działa jako osobna jednostka, dlatego w tym przypadku zastosowano skrzynię biegów typu mechanicznego z następującymi etapami:
- 5 trybów – do przodu;
- 4 – z powrotem.
W 3-kierunkowej skrzyni biegów z rewersem zastosowano centralną przekładnię stożkową i suche sprzęgło do skrętów. Napędzane urządzenia tarczowe zostały wyposażone w osprzęt cierny, którym można sterować wyłącznie za pomocą niektórych dźwigni serwomechanizmu. Półsztywne podwozie zawiera kilka gąsienic oraz urządzenie wyważające.
Miejsce pracy mechanika
Wszystkie wersje spychacza T 100 zostały wyposażone w kabinę, która została zamontowana na sztywnej ramie. Ale poprzednik różnił się jedynie kształtem. Współcześni eksperci uważają, że wnętrze specjalnego wyposażenia nie jest wystarczająco wygodne do komfortowej pracy, chociaż w szczytowym okresie popularności modelu nie było to głównym kryterium wyboru.
Kabina kierowcy
Kabina modyfikacji została wyposażona w urządzenie oświetleniowe, wygodny fotel kierowcy, System grzewczy i wymuszoną wentylację. To ostatnie urządzenie w połączeniu z niewystarczającą izolacją akustyczną było główny powód zwiększony hałas w kabinie.
WIDEO: Docieranie na boisku
Gama modeli ciągników gąsienicowych T-100
Fabryka Ciągników w Czelabińsku, oparta na uniwersalnym ciągniku T 100, opracowała całą rodzinę modeli ciągników do różnych celów.
T-100 T 100
Prototyp podstawowy, pozbawiony sterowania hydraulicznego i urządzenia do mocowania urządzeń zaburtowych typu tylnego. Montaż urządzeń uznaje się za niemożliwy ze względu na fakt, że w miejscu elementów mocujących znajduje się wyciągarka, co widać na zdjęciu.
Ciekawy! Początkowo Nowa wersja powinien nazywać się S-100M, gdzie pierwsza litera oznaczała „Stalin”. Jednak w związku z obaleniem kultu jednostki przywódcy, literę „C” w nazwie pojazdu gąsienicowego zastąpiono literą „T”.
T-100 B
Ciągnik został zaprojektowany specjalnie do jazdy na terenach podmokłych. Modelka ma wysoka wydajność zdolność przełajowa dzięki zmodyfikowanemu układowi torów.
T-100-BG
Modyfikacja jest również reprezentatywna dla bagiennego zimna. Został opracowany na bazie wersji przemysłowej T 100M-GP.
T-100-MGS
Wersja ta została wyprodukowana do pracy w rolnictwie i hodowli zwierząt. Wyposażenie specjalne posiada przystawkę hydrauliczną do montażu szeregu dodatkowych urządzeń. Dodatkowo model wyposażony jest w wał odbioru mocy.
T-100MGP
Wersja przemysłowa specjalnego sprzętu rolniczego. Wyposażony jest w elementy mocujące do urządzeń przyczepnych, sprzęgło sztywne i hydraulikę. W takim przypadku można zainstalować urządzenia tylne, a także przystawkę odbioru mocy.
T-100M-GP1
Tradycyjna modyfikacja oparta na poprzedniej wersji. Cechą wyróżniającą jest to, że jest lżejszy w konstrukcji, ponieważ nie ma kabiny.
T 1200-MZGP
Model posiada serwomechanizmy obrotowe, które ułatwiają proces jazdy i znacznie zmniejszają stopień zmęczenia operatora.
T-100-T
Wersja przystosowana jest do współpracy z systemami rurociągów o różnej wielkości.
Zalety i wady ciągników T-100
Produkcja modelu 100 T na silniku DT zakończyła się dawno temu. Powodowało to trudności w znalezieniu nowych części zamiennych. Rynek wtórny obfituje w modyfikacje ciągników tej serii, więc jeśli masz już doświadczenie w demontażu ciągników, możesz kupić drugi sprzęt specjalny i w razie potrzeby przenieść z niego części zamienne do istniejącego ciągnika Sotka.
Zalety modyfikacji obejmują:
- kompatybilność modelu z ponad 14 urządzeniami rolniczymi;
- dobra łatwość konserwacji i łatwość wymiany części;
- bezpretensjonalność w stosunku do jakości mieszanki paliwowej i zbiorników.
Główną wadą tej modyfikacji jest brak komfortu podczas pracy. Ponadto należy zauważyć, że siła uciągu maleje wraz ze wzrostem prędkości od 6000 kg do 2000. Czynnik ten należy wziąć pod uwagę w pierwszej kolejności, szczególnie podczas pracy na trudnych glebach lub podczas montażu osprzętu.
WIDEO: Historia powstania buldożera w ZSRR, jazda próbna, recenzja
Źródło: http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/
Ciągnik gąsienicowy T-100 - charakterystyka techniczna, modyfikacje
Od połowy lat sześćdziesiątych XX wieku ciągnik T-100 można było spotkać na prawie wszystkich budowach w ZSRR. Zainteresowanie tym modelem nie zawsze ma charakter akademicki. Niedroga i dość wydajna maszyna już dziś może stać się pomocnikiem w gospodarstwie domowym. Jej historia jeszcze się nie skończyła.
- Długie życie
- Urodzony w bólu
- Prawda i fikcja
- Żadnych kompromisów
W okresie industrializacji prowadzonej przez rząd ZSRR od połowy lat trzydziestych XX wieku wzrosło zapotrzebowanie na ciągniki. Potrzebne samochody różne zajęcia i nominacje, zdolne do pracy zarówno w otwartych przestrzeniach pól, jak i w limitowana przestrzeń place budowy.
Możliwości istniejących przedsiębiorstw nie wystarczały do zaspokojenia potrzeb przemysłu i rolnictwa. Aby poprawić sytuację, w 1929 r. Rozpoczęto budowę Czelabińskiej Fabryki Traktorów. Poszło szybko i zakończyło się w 1933 roku.
Urodzony w bólu
Nie trzeba było długo czekać, aby spokojne produkty opuściły nowoczesne jak na tamte czasy warsztaty przedsiębiorstwa. Rozpoczęta w 1941 roku wojna wymusiła na zakładzie skupienie się na produkcji sprzętu wojskowego.
Ale wraz z zakończeniem działań wojennych zapotrzebowanie na traktory tylko wzrosło. Były potrzebne zniszczonym miastom i przemysłowi. Początkowo skupiono się na produkcji modeli przedwojennych. Ale szybko stały się przestarzałe.
Modele Czelabińska konkurowały z ciągnikami VT produkowanymi w Wołgogradzie.
Od połowy lat pięćdziesiątych biuro projektowe ChTZ rozpoczęło intensywne prace nad projektem mocnego ciągnika gąsienicowego, który byłby w stanie zastąpić modele ze słabszymi silnikami.
Nie dało się uniknąć błędów, które opóźniały wprowadzenie nowego sprzętu do produkcji. Ale w wyniku połączonych wysiłków wielu osób w 1963 roku pojawił się ciągnik gąsienicowy T-100.
Długie życie
Udany model spełnił oczekiwania swoich twórców. Produkowany był w kilku modyfikacjach aż do początku lat osiemdziesiątych, stając się najpopularniejszym w swojej klasie. Najczęstszą modyfikacją był T-100M. Jego popularność można porównać jedynie z popularnością zastosowanego w nim modelu DT-75 rolnictwo.
Ale jeśli DT-75 stał się podstawą nowej modyfikacji ciągnika VT-100, wówczas ChTZ zaprzestał produkcji sprzętu uznanego za przestarzały. Niemniej jednak wiele egzemplarzy T-100 jest nadal w służbie.
Prawda i fikcja
Wiele lat po zakończeniu produkcji ciągnika jego historię i opisy obrosły legendami. Legendy te nie zawsze są oparte na prawdziwe fakty. Spróbujmy to rozgryźć po kolei:
- T-100 to inna nazwa modelu S-100. Tak i nie. Ciągniki te mają bardzo podobną konstrukcję. Można to łatwo sprawdzić, porównując parametry techniczne S-100 i T-100, ich opisy, wymiary i wagę. Następujące parametry będą takie same:
Siła uciągu, która wynosi 6000 kg. Liczba biegów wynosi pięć do przodu i cztery do tyłu. Podstawa – 2270 mm. Tor – 1880 mm. Prześwit – 391 mm. Pojemność zbiornika paliwa – 235 l.
Nacisk właściwy na podłoże wynosi 0,47–0,48 kilograma na centymetr kwadratowy.
Ale silnik KDM-100, zainstalowany we wczesnym modelu, okazał się niezbyt udany. Do nowego ciągnika wybrano silnik D-108. Był nieco mocniejszy - 108 KM. Z. w porównaniu do 100 l. s. i zużywał znacznie mniej paliwa – 175 g/l. Z. godz. w porównaniu do 208 g/l. Z. h. Został wystrzelony przy użyciu benzynowej jednostki startowej P-23.
Aby zaoszczędzić czas, kopiowano całe komponenty i zespoły.
Nie było to łatwe, gdyż w Ameryce stosowano system calowy i trzeba było szybko przeliczyć wymianę części na system metryczny przyjęty w ZSRR.
Pomimo zwiększonej mocy, masy i gabarytów, w konstrukcji ciągnika T-100 zastosowano rozwiązania techniczne jego poprzedników – S-60 i S-80, w których z łatwością można prześledzić idee Caterpillar.
Ale w przypadku ciągnika o wiele ważniejsza jest nie moc, ale parametry momentu obrotowego. I to było w porządku. Jednostka napędowa, której maksymalna prędkość osiągnęła 1070 obr/min, posiada moment obrotowy przekraczający 800 Nm. Parametry techniczne T-100M odpowiadały ówczesnym wymaganiom.
Żadnych kompromisów
Wiele osób, które są gotowe pogodzić się z wadami ciągnika T-100M, nadal korzysta z legendarnego sprzętu. Jest to możliwe dzięki dużej liczbie wyprodukowanych egzemplarzy, łatwości konserwacji modelu i dostępności części zamiennych. Jeśli jednak zdecydujesz się przejąć stery maszyny stworzonej pół wieku temu, musisz być dobrze przygotowany fizycznie i psychicznie. Tu nie ma miejsca dla ciot!
Źródło: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html
Ciągnik T-100. Przegląd, charakterystyka, zastosowanie i funkcje operacyjne
Ciągnik T-100, który wśród użytkowników otrzymał krótki, dźwięczny przydomek „tkactwo”, jest jednym z najpopularniejszych modeli ciągników gąsienicowych produkowanych w czasach radzieckich. Model był produkowany w latach 1963-1983. Zakład produkcyjny: Fabryka Ciągników w Czelabińsku. Prototypem T-100 był ciągnik T108, który był produkowany w produkcji pod nazwą T100M.
Urządzenie ma szerokie zastosowanie i można je łączyć z wieloma rodzajami sprzętu dodatkowego, np. spychaczami, ciężkimi przyczepami samowyładowczymi, żurawiami, walcami czy zgarniakami. T-100 może również współpracować z konwencjonalnym sprzętem rolniczym, takim jak brona, siewnik, kopaczka do ziemniaków itp.
Przeznaczenie ciągnika T-100
Zaplanowanym przez twórców głównym obszarem zastosowania ciągnika T-100 była praca w połączeniu ze spychaczem D3-53, później jednak wyposażenie spychacza zostało zmodyfikowane za pomocą układu hydraulicznego.
W przypadku modelu spychacza D3-54 (bardziej zaawansowana wersja, która nastąpiła po D3-53), wiele dodatkowe wyposażenie na przykład kosa do zarośli, urządzenie do wyrywania pniaków z ziemi, odkamieniacz, spulchniacz, pogłębiacz gleby i wiele innych.
Ciągnik T-100 służył także jako układacz rur, a w niektórych przypadkach także jako dźwig. Zatem przeznaczenie ciągnika było bardziej przemysłowe niż domowe.
Do sadzenia i prac kołchozowych używano wówczas lżejszych, bardziej zwrotnych modeli, których sterowanie mogła opanować każda osoba. Dzięki dużej masie wynoszącej 11 100 kg.
Sprzęt znajdował zastosowanie w pracach leśnych, budownictwie i przedsiębiorstwach przemysłowych.
Gama modeli i modyfikacje T100
Poziom możliwości technicznych ciągnika T100 pozwolił producentowi wypuścić 22 modyfikacje oparte na flagowym modelu. Gama modeli obejmowała następujące typy sprzętu, które później stały się popularne:
- T-100M - model, który oficjalnie nazywany jest podstawowym, nie posiadał wyposażenia hydraulicznego i nie był przeznaczony do montażu zaczepów tylnych;
- T100MGS - z osprzętem hydraulicznym i układem zawieszenia osprzętu tylnego, WOM, główne przeznaczenie - rolnicze;
- T100MGP - z żyroskopem i przednim układem zawieszenia, jest sztywne sprzęgło, wał odbioru mocy, główne przeznaczenie jest przemysłowe;
- T100MB - główne przeznaczenie - bagno, zwiększono całkowitą powierzchnię gąsienicy;
- T100MBG - bagienna wersja T100MGP;
- T100T - główne przeznaczenie - praca z układaczem rur (bez systemów montowanych);
- T-100МГП-1 - lekka maska, bez kabiny, modyfikacja МГП100;
- T-100MZ - analog T130;
- T-100MZB - bagno głównego przeznaczenia, analog T130;
- T-100MZGP - najnowsza modyfikacja w zakres modeli. Został wyposażony w hydraulikę, która upraszcza proces toczenia, ułatwiając sterowanie.
Dane techniczne
Charakterystycznymi cechami ciągnika T100 są: mocniejszy, ulepszony silnik o wysokim momencie obrotowym, a także funkcja łatwego rozruchu dzięki obecności silnika P-23. Część wyprodukowanych maszyn jest nadal używana w Rosji, Białorusi i Ukrainie. Koszt tego modelu waha się od 150 do 300 tysięcy rubli (od 250 do 470 tysięcy hrywien).
Waga i wymiary T100
- Długość T-100 wynosi 4255 mm, wysokość 3059 mm, szerokość 2460 mm.
- Rozstaw kół utworzony przez ciągnik wynosi 1880 mm, prześwit 31,1 cm.
- Siła uciągu przy umiarkowanej prędkości wynosi 6000 kg, na pierwszym biegu - 9500 kg, na piątym biegu 2000 kg.
- Im większa prędkość rozwija samochód, tym bardziej maleje siła uciągu.
- Masa T-100 wynosi 11 100 kg.
typ silnika
- Marka silnika do ciągnika T100 - D108, olej napędowy.
- Czterosuwowy, 4-cylindrowy, komora spalania typu niepodzielnego. Komora spalania znajdowała się w tłoku silnika.
- Moc ciągnika wynosiła 108 KM przy prędkości obrotowej wału korbowego 1070 obr./min.
- Pojemność cylindra 15,53 l.
- Masa silnika - 2100 kg.
Aby ułatwić rozruch silnika wysokoprężnego w zimnych porach roku, w ujemnych temperaturach, inżynierowie wyposażyli samochód w silnik P-23 napędzany rozrusznikiem elektrycznym.
Pojemność zbiornika paliwa urządzenia wynosi 235 l. Filtr oleju wyposażony jest w wirówkę strumieniową. Uruchamianie urządzenia stało się łatwiejsze ze względu na zmniejszenie stopnia sprężania paliwa. Moment obrotowy zwiększono do 82 kgm.
Skrzynia biegów ciągnika T-100
- mechaniczny;
- pięć biegów do przodu, cztery biegi wsteczne;
- trójdrożny;
- odwracalny;
- przekładnia centralna stożkowa;
- koło napędowe jest zamontowane w bloku z dolnym wałem;
- rodzaj mocowania napędzanego koła zębatego - do centralnego wału przekładni;
- sprzęgła obrotowe są suche, wielotarczowe.
Zakres prędkości ciągnika T-100 wynosił od 2 do 10 km/h podczas jazdy do przodu i od 2,8 do 7,6 km/h podczas jazdy do tyłu.
Skrzynia biegów i podwozie
Sprzęgło: suche, dwie tarcze napędzane. Mechanizm sterowania sprzęgłem: dźwignia-krzywka. Sprzęgłem można było sterować z kabiny kierowcy za pomocą dźwigni.
Półsztywne podwozie. Mechanizm podwozia obejmował wózki gąsienicowe (2 sztuki), wyważarkę i same gąsienice. Łańcuch gąsienicowy napędzany był kołem napinającym i specjalnym mechanizmem.
Kabina
W momencie rozpoczęcia produkcji (lata 60.) kabina ciągnika T-100 była jedną z najwygodniejszych wśród urządzeń o podobnym przeznaczeniu i klasie trakcyjnej. Miękki fotel operatora, oświetlenie, wentylacja – to wszystko sprawiało, że praca operatora ciągnika była komfortowa. Mała wada współcześni uważają, że hałas powietrza w kabinie jest spowodowany systemu obowiązkowego wentylacja.
Sterowanie ciągnikiem T-100
Ciągnik został zahamowany za pomocą hamulców pokładowych. Skręt zapewniały sprzęgła i hamulce cierne. Podczas jazdy kierowca odczuwał dość silne wibracje, co wynikało z rodzaju zawieszenia i obecności gąsienic, a nie kół.
W rolnictwie model nie znalazł szerokiego zastosowania ze względu na niską prędkość, ale w przemyśle „tkanie” zyskało uznanie właśnie ze względu na swoją wagę i płynny tryb ruchu.
Załączniki
Najpopularniejszym rodzajem osprzętu do ciągnika tego modelu jest lemiesz spychacza. Oprócz lemiesza można zastosować następujące typy narzędzi zawieszanych:
- wciągarki;
- urządzenia do usuwania pniaków;
- pług bagienny;
- ciągniony gejfer;
- brona;
- górnik, zrywak, kultywator;
- siewniki;
- sadzarki do ziemniaków;
- przyczepy wywrotki;
- osprzęt do koparek;
- ładowarki łyżkowe.
Spychacz T-100. Usuwacz pniaków
Cechy obsługi i konserwacji
Ciągnik T100 należy eksploatować zgodnie z zasady uniwersalne(pasuje do wszystkich ciągników gąsienicowych):
- obsługiwać urządzenie wyłącznie siedząc na fotelu operatora;
- do kabiny wchodzić wyłącznie w wyznaczonym miejscu, trzymając się za klamkę przy drzwiach kabiny i stawiając stopę na specjalnej bocznej platformie;
- przed rozpoczęciem pracy należy upewnić się, że na drodze ruchu ciągnika nie znajdują się żadne ciała obce;
- aby zatrzymać urządzenie, użyj hamulców, przesuwając najpierw dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego, a dopiero potem zaciągając hamulec;
- opuść narzędzia po zatrzymaniu ciągnika;
- Aby utrzymać mechanizmy gąsienicowe w należytym stanie, należy stosować specjalny olej/smar;
- Dla bezpieczeństwa operatora kontrola napięcia gąsienic odbywa się wzrokowo, krótki dystans z traktora
Olej lub smar wydostaje się z zaworu spustowego pod wysokim ciśnieniem i może spowodować obrażenia w przypadku kontaktu ze skórą, dlatego nie patrz na zawór spustowy!!!
Konserwacja ciągnika gąsienicowego T-100 odbywa się zgodnie ze schematem:
- pierwszy serwis po 7 godzinach pracy (na koniec zmiany);
- następnie po 120, 180, 240, 300, 360, 400 godzinach.
Czynności wykonywane przez operatora podczas konserwacji:
- regulacja sprzęgła;
- regulacja pedałów hamulca;
- czyszczenie powierzchnia zewnętrzna jednostki robocze;
- wymiana filtrów paliwa;
- regulacja toru (poziom napięcia).
Konserwując ciągnik do przechowywania zimowego/sezonowego należy wykonać następujące czynności:
- spuścić płyn chłodzący;
- spuścić osad paliwa;
- wszystkie pozostałe płyny (ze zbiornika wycieraczek, kondensat z cylindra powietrza);
- przesuń dźwignie sterujące do położenia neutralnego;
- wyłącz baterię;
- Pod ciągnikiem należy podłożyć podpory (łóżka) tak, aby część gąsienicowa nie stykała się z podłożem.
Podstawowe usterki i naprawy
Podczas obsługi ciągnika gąsienicowego T-100 operator może napotkać różne awarie. Poniższa lista przedstawia najczęstsze problemy i sposoby ich rozwiązywania:
- praca silnika z przerwami (nierozgrzany, brak paliwa, zatkany przewód paliwowy i filtr - rozgrzej silnik, sprawdź poziom paliwa, wymień filtr, przeczyść przewód paliwowy);
- stukanie silnika (regulacja luzu zaworowego);
- zadymiony wydech (złe paliwo, woda dostająca się do paliwa, zimny silnik – rozgrzej, wymień paliwo);
- zwiększone zużycie oleju (regulacja położenia pierścieni tłokowych, wyeliminowanie wycieków oleju);
- awarie gaźnika (regulacja, debugowanie w toku);
- poślizg sprzęgła (konieczne umycie okładzin ciernych naftą);
- przegrzewanie się linek hamulcowych lub brak działania hamulca po naciśnięciu (naprawa: regulacja hamulców, mycie sprzęgieł bocznych bez ich włączania).
Układ hamulcowy ZIL-130 wymaga sprężarki. Zasada działania modyfikacji opiera się na wtrysku powietrza. Dzieje się to w zamkniętym układzie pneumatycznym. Urządzenie tej serii jest instalowane po prawej stronie silnika. Aby szczegółowo zdemontować sprężarkę ZIL-130, należy wziąć pod uwagę parametry techniczne. Przede wszystkim jednak zaleca zapoznanie się z budową mechanizmu.
Sprężarka ZIL-130: budowa i działanie modelu
Zasada działania sprężarki opiera się na pompowaniu powietrza. Osiąga się to poprzez ruch tłoków. Standardowa modyfikacja obejmuje okablowaną obudowę z kanałami. W centralnej komorze układu znajduje się uszczelka olejowa. Zamontowana jest sprężyna obsługująca doładowanie. Do od wysokie ciśnienie krwi Sprężarka nie jest uszkodzona, jest uszczelka. W urządzeniu znajduje się również pręt. Po odciągnięciu do zaworu dostaje się powietrze.
Szczegółowe parametry modyfikacji
Sprężarka ZIL-130 ma następującą pojemność: objętość robocza - 214 metrów sześciennych. centymetry, wydajność wynosi 210 litrów. Pobór mocy prezentowanej modyfikacji wynosi nie więcej niż 2,1 kW. Maksymalna prędkość obrotowa wynosi 2 tysiące obrotów na minutę. Ciśnienie wewnątrz układu pneumatycznego utrzymuje się na poziomie 740 kPa. Sprężarka ZIL-130 kosztuje (cena rynkowa) 22 tysiące rubli.
Modyfikacje Cartera
Skrzynia korbowa sprężarki powietrza ZIL-130 jest zainstalowana z wahaczem. Bezpośrednio z przodu urządzenia znajduje się specjalny wał. Z reguły smaruje się go tylko u podstawy. Główny problem ze skrzynią korbową polega na zużyciu rozpórek. Aby naprawić tę sytuację, możesz odłączyć wtyczkę. Następnie musisz sprawdzić wał napędowy. Aby wymienić skrzynię korbową, pokrywa jest całkowicie usuwana. Jeśli pojawią się problemy z wałem, odłączana jest tylko przednia część wahacza.
Mechanizm rozładowania
Mechanizm pompujący w urządzeniu jest bardzo kompaktowy. Według ekspertów urządzenie może wytrzymać wysokie ciśnienie. Zatem cena sprężarki ZIL-130 jest całkiem uzasadniona. Siodełko w urządzeniu posiada dwa wyjścia. Ta część nie styka się z wahaczem.
Mechanizm wtryskowy jest połączony ze skrzynią korbową za pomocą rurki. W modelu zastosowano wał o małej średnicy. U jego podstawy znajdują się dwa pierścienie oraz smar do sprężarki ZIL-130. Na końcu wału zainstalowana jest krótka wtyczka. Zawór wydechowy sprężarki doładowującej jest wyposażony w tuleję ochronną. Jeżeli występują problemy z dopływem powietrza, w pierwszej kolejności należy sprawdzić wylot dmuchawy. Następnie odkręć korek i całkowicie wyczyść zawór. W następnym kroku eksperci zalecają sprawdzenie sprężyny, ponieważ wywiera na nią duży nacisk.
Urządzenie wału korbowego
W tym przypadku jest on podłączony do skrzyni korbowej. Kanał wylotowy ma małą średnicę. Cylindry sprężarki ZIL-130 są zamontowane po bokach. Warto również zaznaczyć, że na spodniej stronie modyfikacji znajdują się dwie podszewki. Wał jest zamocowany na zacisku. Na dodatkową uwagę zasługuje fakt, że prowadnice tej sprężarki są zamontowane po lewej stronie. W przypadku zwarcia wału eksperci zalecają sprawdzenie całej sprężarki doładowującej.
Sprawdzana jest również skrzynia korbowa, ponieważ zwykle zbiera ona wszystkie zanieczyszczenia z oleju pochodzącego z recyklingu. Dla prawidłowe działanie sprawdzane jest ciśnienie wewnątrz urządzenia. Musisz także natychmiast wyczyścić wszystkie kanały ze skrzyni korbowej. Można to zrobić za pomocą zwykłego wyciorku do czyszczenia. Fotel jest wstępnie nasmarowany. Jeśli wał jest zdeformowany, należy go natychmiast wymienić. Ceny części zamiennych ZIL-130 są całkiem rozsądne. Końcówka części jest przyspawana ręcznie.
Mechanizm tłokowy
Mechanizm tłokowy tej sprężarki jest używany z rzędem łożysk. Eksperci twierdzą, że część jest w stanie wytrzymać duże obciążenia przy dużych prędkościach. Należy jednak pamiętać, że zawór wlotowy wymaga częstego czyszczenia. W takim przypadku kanał często się zatyka. Aby to sprawdzić, skrzynia korbowa jest odkręcona. Będziesz także musiał zdjąć pokrywę. Do regulacji tłoka służy śruba regulacyjna. Po wysunięciu pokrywy możesz zainstalować dużą śrubę. W takim wypadku należy dobrać odpowiedni pierścień ochronny. Aby rozwiązać problemy ze ścieraniem okładziny, stosuje się specjalne środki do uszczelniania bloku. Niektórzy eksperci zalecają okresowe czyszczenie kanalików.
Kierowcy mogą również napotkać problemy z podstawą tłoka. Jest to zwykła płytka mocowana na gwincie. Jeśli jest dużo wstrząsów, połączenie zrywa się dość szybko. W rezultacie płyta zaczyna się chwiać. Aby skorygować tę sytuację, zaleca się najpierw odłączyć pokrywę. Następnie ważne jest natychmiastowe wyczyszczenie wylotu. Śruba odkręca się bardzo powoli. W takim przypadku należy monitorować położenie rzędu łożysk.
Uszczelnienie urządzenia
Uszczelnienie olejowe w sprężarce ZIL-130 montowane jest z jedną uszczelką. Aparat, którego używa, jest niewielki. Na dole modyfikacji zamontowane są dwie prowadnice. Po bokach aparatu znajdują się stojaki. Warto też zaznaczyć, że na górze znajduje się jedna podpora. Skrzynia korbowa sprężarki ZIL-130 jest zamontowana po prawej stronie.
Eksperci twierdzą, że uszczelka olejowa nie wymaga częstej konserwacji. Warto jednak wziąć pod uwagę, że podkładki na podporze mogą szybko się zużyć. Aby je sprawdzić, usuwa się tylko przedni słupek. Następnie ważne jest odłączenie bloku i płytki uszczelniającej olej. Wtedy mistrz będzie mógł bezpośrednio usunąć podkładki. Jeśli widoczne są na nich małe pęknięcia, możesz spróbować użyć szczeliwa. Jeśli jednak jakiekolwiek części ulegną odkształceniu, eksperci zalecają ich natychmiastową wymianę.
Wymiana uszczelki
Aby to zrobić samodzielnie, ważne jest dokładne sprawdzenie uszczelki olejowej. Z reguły gromadzi się na nim dużo sadzy. Należy również zauważyć, że uszczelki zużywają się w wyniku przegrzania podkładki. Dzieje się tak z powodu zatkanych kanalików. Aby skorygować tę sytuację, zaleca się odkręcenie pokrywy ochronnej sprężarki. Następnie pierścienie są odkręcane. Następnie pozostaje tylko wysunąć wahacz. Nowe okładziny instaluje się na dobrze oczyszczonej powierzchni. Ceny nowych części zamiennych ZIL-130 są całkiem rozsądne.
Kontrola siodła
Gniazdo sprężarki ZIL-130 jest zamontowane pod mechanizmem tłocznym. Aby go dokładnie sprawdzić, należy zdemontować przedni korbowód. Następnie sam tłok cofa się. Następnym krokiem jest zdjęcie osłony zabezpieczającej. Płytkę mocuje się czterema śrubami, które można odkręcić kluczem. W tym przypadku korek jest wkręcany w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Następnie pozostaje tylko dostać się do siodła, które jest przymocowane do dyszy. Na dole urządzenia powinna znajdować się uszczelka. W takim przypadku płyta jest sprawdzana osobno. Warto sprawdzić także górę siodełka. Często gromadzi się na nim sadza. Obudowę można czyścić benzyną. W takim przypadku ważne jest, aby nie uszkodzić wahacza.
Naprawa tłoka
Jeżeli tłok pęknie, naprawę sprężarki należy rozpocząć od odkręcenia przedniej skrzyni korbowej. Następnie odkręca się zakrętkę ochronną. Następnie ważne jest, aby usunąć dwie płytki zaciśnięte pierścieniami. Jeśli się nie poluzują, możesz je trochę wybić młotkiem. Następnym krokiem jest sprawdzenie uszczelki olejowej. Z reguły się kumuluje duża liczba błoto.
Jeśli doładowanie działa prawidłowo, wszystko wewnątrz bloku powinno być czyste. W takim przypadku zawory są sprawdzane osobno. Aby usunąć tłok, zaleca się użycie dużego klucza. Samodzielne wykonanie tej czynności jest problematyczne ze względu na konieczność ciągłego trzymania tłoka. W takim przypadku bardziej wskazane jest poproszenie o pomoc przyjaciela.
Najlepszą podstawą do stworzenia kompresora do farby własnymi rękami jest ZIL 130, którego kompresor jest do tego najbardziej odpowiedni konstrukcyjnie. Przy malowaniu karoserii istotne jest zastosowanie kompresora, który poprawia jakość i wytrzymałość nałożonej warstwy oraz zwiększa produktywność. Dodatkowo można go wykorzystać do pompowania opon oraz dostarczania powietrza do narzędzi pneumatycznych.
Ze względu na znaczny koszt kompresora zakup urządzenia do „jednorazowego” malowania samochodu jest niepraktyczny i nie każdego na to stać. Domowi rzemieślnicy mogą wykonać takie urządzenie własnymi rękami.
Zrób to sam lub kup gotowe urządzenie
Dzisiejszy rynek urządzeń do podnoszenia ciśnienia i wtrysku powietrza jest pełen różnorodności. Sprężarki śrubowe, tłokowe i inne typy produkowane są do różnych celów. Ci, którzy dokonali wyboru na korzyść gotowego urządzenia, powinni wybrać rodzaj mechanizmu z wymaganymi właściwości techniczne i w najlepszej cenie.
Z różnorodności oferowanych produktów lepiej jest oczywiście wybierać produkty znanych marek. Ich główną wadą jest wysoki koszt. Duże kwoty pieniędzy zwrócą się tylko wtedy, gdy zaangażujesz się w profesjonalną naprawę samochodu.
Kupując tanie urządzenie nieznanej marki, musisz być przygotowany na nieprzyjemne niespodzianki. Niedrogie produkty często są wykonane z materiałów niskiej jakości, silnik ulega awarii, a naprawy gwarancyjne trwają kilka miesięcy.
Jednostka wykonana ręcznie przez Ziłowskiego (ZIL 130) jest uważana przez wielu rzemieślników za bardziej niezawodną. Według licznych recenzji takie urządzenie ma dobrą wydajność, trwałość i odporność na zużycie.
Ponadto zestaw naprawczy do sprężarki Zilov można kupić w każdym sklepie z częściami samochodowymi. Własnoręcznie wykonane, wysokiej jakości urządzenie, które będzie działać przez długi czas i działa poprawnie, zachwyci swojego właściciela i stanie się obiektem zazdrości wielu miłośników motoryzacji.
Po przestudiowaniu instrukcji wykonania urządzenia własnymi rękami ze sprężarki ZIL 130 możesz dojść do wniosku: kup kota w worku lub zrób urządzenie samodzielnie.
Instrukcje krok po kroku dotyczące wykonania kompresora do farby firmy Zilovsky
Aby stworzyć urządzenie pompujące powietrze, stosuje się sprężarki:
- ZIL 130;
- ZIL 157;
- KamAZ;
Urządzenie KamAZ ma dobrą wydajność, jest trwałe i niezawodne, ale wymaga poważnych modyfikacji, podczas gdy GAZ i MTZ są nieskuteczne. Dlatego wiele osób wybiera jednostkę Zilov, aby stworzyć urządzenie pompujące powietrze własnymi rękami.
Spójrzmy na przykład takiego montażu. Za podstawę weźmy kompresor ZIL 130, zbiornik na propan na 50 litrów. W przypadku sieci 220 V potrzebny jest silnik o mocy 2-3 kilowatów, przy korzystaniu z 3 faz moc może być mniejsza. Rama wykonana jest ze stali kątowej; do mocowania wymagane są śruby, wkręty, uszczelniacz i zaciski.
Dla entuzjasty samochodów, który ma niewielkie doświadczenie w spawaniu i hydraulice, wykonanie własnoręcznie urządzenia do wtrysku powietrza opartego na sprężarce ZIL 130 nie będzie trudne, jeśli zastosuje się do naszych zaleceń.