Sprężarka to wszechstronna jednostka, która znalazła dość szerokie zastosowanie, zarówno w dużej produkcji, jak iw małych warsztatach. Jest również instalowany w różnych pojazdach i wyposażeniu specjalnym. Dlatego pytanie, jak stworzyć kompresor z Zilovsky'ego, jest bardzo interesujące dla wielu rzemieślników, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze na zakupie tego urządzenia.
Cel domowy
Na początek należy powiedzieć, że takie produkty nie będą się wyróżniać wysoką produktywnością, a ich wytwarzanie może być kosztowne. Istnieje jednak wiele opcji aplikacji, które sprawiają, że szukasz materiału na temat wykonania kompresora własnymi rękami ze sprężarki Zilovsky.
- Przede wszystkim takie urządzenie doskonale nadaje się do pompowania opon samochodowych.
- Podobną jednostkę można również wykorzystać do pracy z niektórymi narzędziami pneumatycznymi o małej mocy.
- Najczęściej produkty te są używane w warsztatach do nakładania farby na powierzchnie. Faktem jest, że w obecności odbiornika wolumetrycznego mogą pracować przez dość długi czas i wytwarzać do tego niezbędne ciśnienie.
- Niektórzy eksperci używają takich jednostek w kowalstwie i innych branżach. Najważniejsze jest to, że parametry techniczne odpowiadają określonym parametrom.
Sprężarka samochodowa
Początkujący rzemieślnicy często zadają pytanie, dlaczego należy kupić tę konkretną część, aby własnoręcznie stworzyć kompresor. uważają samochód za przestarzały moralnie, a zainstalowane w nim jednostki są zużyte. Należy jednak od razu zauważyć, że w naszym kraju ten konkretny fragment jest najłatwiejszy do znalezienia, a jego koszt zależy bezpośrednio od stanu. Jednocześnie prostota wykonania tego urządzenia pozwala na elementarne naprawy i znacznie upraszcza konserwację.
Również kompresor zrób to sam ze sprężarki Zilovsky'ego jest znacznie łatwiejszy do wykonania niż użycie do tego innych produktów tego typu. Aby wykonać podstawowe zadania, praktycznie nie trzeba go nawet przerabiać. Jeśli jednak wymagane jest długotrwałe użytkowanie lub duże obciążenia, konieczne będzie pewne udoskonalenie.
Niezbędny sprzęt
Aby stworzyć kompresor własnymi rękami ze sprężarki Zilovsky'ego, konieczne jest rozwiązanie problemu przeniesienia momentu obrotowego do samego urządzenia. Potrzebujesz też silnika o określonej mocy i określonej liczbie obrotów. Dlatego wymagane będą pewne zakupy.
W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na odbiornik. Jest wybierany zgodnie z zadaniami przypisanymi do produktu. Jednocześnie zainstalowany jest na nim manometr i zawór bezpieczeństwa, który będzie odpowiedzialny za wymagane ciśnienie.
Przenoszenie momentu obrotowego
Kiedy sprężarka jest wykonywana ręcznie ze sprężarki Zilovsky, należy podjąć bardzo ważną decyzję dotyczącą sposobu przenoszenia mocy z silnika do samej jednostki. Jednocześnie niektórzy mistrzowie wolą łączyć się bezpośrednio, wierząc, że w ten sposób nie stracą liczby obrotów i mocy. Warto jednak pamiętać, że do takich metod realizacji połączeń potrzebny jest dość mocny silnik. Dlatego najczęściej używają
Kiedy robią kompresor własnymi rękami, zwykle próbują podłączyć sprężarkę Zilovsky'ego do silnika przez skrzynię biegów. Możesz więc uzyskać całkiem niezły wysiłek przy początkowym starcie lub jeśli w odbiorniku jest ciśnienie. Jednak koszt dobrej skrzyni biegów jest dość wysoki, a opcję c można uznać za najbardziej optymalną.
Silnik
Jeśli montujemy własnymi rękami, bardzo ważny jest wybór odpowiedniego zespołu napędowego, który będzie jak najbliżej parametrów pracy urządzenia. W tym przypadku zwykle patrzą na prędkość obrotową. Powinien wynosić co najmniej 2000 obr / min, ponieważ to właśnie ten parametr wytworzy maksymalne ciśnienie i umożliwi pracę konstrukcji w trybie oszczędzania.
Nadaje się do osobnego wyboru mocy. Faktem jest, że koszt bardzo często zależy bezpośrednio od tego parametru. Powszechnie przyjmuje się, że moc 1 kW jest wystarczająca dla takich sprężarek. Jednak to usprawiedliwia się, jeśli urządzenie ma być używane przez krótki czas i bez dużych obciążeń. Dlatego najczęściej używane są mocniejsze produkty.
Odbiorca
Typowa sprężarka na bazie żelaza firmy ZIL 130 jest zwykle próbowana, aby była kompaktowa i mobilna. Dlatego po prostu nie ma sensu używać dużych i obszernych odbiorników. Nie powinieneś również kupować tych elementów jednostki osobno, ponieważ zawsze możesz je stworzyć samodzielnie. Do tego możesz użyć prawie każdego metalowego pojemnika. W takim przypadku najlepiej jest używać butli gazowych lub starych gaśnic.
Należy od razu zauważyć, że wymagany będzie dalszy rozwój odbiornika. Będziesz musiał zainstalować na nim manometr i regulator ciśnienia. Zwykle kupowana jest oddzielna jednostka ze skrzynią biegów, która jest instalowana przy wejściu do zbiornika. Bardzo ważne jest również zainstalowanie zaworu zwrotnego. Jest dostosowany do optymalnego trybu pracy przyszłego produktu z pewnym marginesem 10-15%.
Wersja sprężarki
Nawet jeśli planowane jest wykonanie zwykłej sprężarki garażowej ze sprężarki ZIL, to sama jednostka będzie musiała zostać nieco zmodyfikowana.
- Przede wszystkim warto stworzyć chłodzenie. Faktem jest, że takie jednostki przegrzewają się podczas pracy, w wyniku czego spada nie tylko wydajność, ale także żywotność. Dlatego korbowody należy wywiercić, a ukośna rura jest zainstalowana w dolnej pokrywie.
- Aby kontrolować poziom oleju, na wylocie skrzyni korbowej należy zainstalować przezroczysty filtr. Sensowne jest również umieszczenie separatora wilgoci, który możesz zrobić sam z małej gaśnicy.
- Zbiornik oleju jest również instalowany osobno. Należy od razu zauważyć, że będzie używany jako zbiornik wyrównawczy i pomoże znormalizować ciśnienie w układzie.
Obecnie istnieje tylko ogromna liczba wszelkiego rodzaju ulepszeń, które mają na celu zwiększenie wydajności i żywotności. Wszystkie odnoszą się zwykle do przenoszenia momentu obrotowego. Jednak ostateczny wybór zawsze zależy bezpośrednio od przeznaczenia produktu końcowego.
montaż
Najpierw warto zrobić ramkę, na której kompresor zostanie zainstalowany własnymi rękami. ZIL 130 ma określone siedzenia dla tego urządzenia, które należy przenieść na ramę. Dzięki temu nie musisz wykonywać dodatkowych otworów w samej sprężarce i możesz zastosować dodatkowy układ tłumienia.
Następnie silnik jest montowany na łożu. W takim przypadku mocowanie odbywa się w sztywnym położeniu, w odległości niezbędnej do przeniesienia momentu obrotowego. Odbiornik i inne elementy, które można podłączyć za pomocą węży, można umieścić oddzielnie. Czasami łatwiej jest je połączyć w miejscu pracy, aby sama rama nie była cięższa.
- Jeśli kompresor jest wykonany z Zilovsky'ego, narzędzia będą musiały zostać wybrane bardzo ostrożnie. Będziesz potrzebował wiertarki, spawarki, kompletu kluczy i nie tylko. Mogą również wystąpić sytuacje, w których niektóre rodzaje pracy są łatwiejsze do wykonania w fabryce lub przy pomocy specjalnych maszyn.
- Podczas mocowania wszystkich jednostek do łóżka lub ramy podstawy najlepiej jest użyć gumowych podkładek lub wkładek, aby utworzyć amortyzatory. Warto jednak pamiętać, że przy intensywnym użytkowaniu szybko się zużywają i zawsze warto mieć zapasowe.
- Kupując kompresor, należy być bardzo ostrożnym, ponieważ wygląd produktu nie wskazuje na stan jego wewnętrznych elementów i zespołów. Po prostu nie ma możliwości sprawdzenia towaru na miejscu, co oznacza, że \u200b\u200btakiego zakupu należy dokonać tylko u zaufanych sprzedawców.
- Jeśli problemy z przegrzaniem sprężarki nie zostaną rozwiązane, należy ją obsługiwać w trybie łagodnym. Będzie więc trwał znacznie dłużej, chociaż może to powodować pewne niedogodności w pracy. Dlatego jednostka jest dobierana do konkretnych potrzeb.
- Na produkcie można zainstalować manometr ze specjalnymi stykami podłączonymi do obwodu elektrycznego w celu uruchomienia silnika. Zautomatyzuje to działanie urządzenia, a także zmniejszy prawdopodobieństwo szybkiego przegrzania.
- Schemat okablowania do podłączenia sprężarki do obwodu elektrycznego zależy bezpośrednio od wybranego typu silnika. Jednocześnie nie powinieneś wymyślać obejść dla uruchomienia uzwojenia pierwotnego, aby nie stracić mocy. Wpłynie to na działanie produktu w obecności ciśnienia resztkowego w odbiorniku, nawet przy zaworze zwrotnym i dość mocnym silniku.
Wniosek
Podczas montażu kompresora z Zilovsky własnymi rękami należy pamiętać, że ta praca będzie wymagała od wykonawcy obsługi różnych narzędzi i przestrzegania techniki przetwarzania wszelkiego rodzaju detali. Warto też pamiętać, że zakup niektórych jednostek będzie wiązał się z kosztami, co oznacza, że \u200b\u200bprzed rozpoczęciem pracy należy dokładnie ocenić wszystkie koszty i porównać je ze swoimi możliwościami. Faktem jest, że przy intensywnym użytkowaniu taki kompresor wystarcza tylko na kilka lat.
W dzisiejszych czasach można kupić dowolne narzędzie, dowolny mechanizm. Jednak wszystko to kosztuje dużo pieniędzy. Na potrzeby domowe technikum, w którym uczę, potrzebowałem kompresora. Ale przedział cenowy dla sprężarek wyprodukowanych w Chinach (daleki od najlepszej jakości) zaczynał się od ośmiu tysięcy rubli i rósł w zależności od ulepszonych właściwości technicznych urządzenia.
Jako podstawę przyjęto dwucylindrową sprężarkę powietrza z wycofanego z eksploatacji samochodu ZIL-130, innymi słowy, wzięli sprężarkę z ZIL-130. Inne komponenty były używane z bardzo różnych, również wycofanych z eksploatacji urządzeń. Odbiornik o pojemności 60 litrów - z ciężarówki IFA (tak było, był produkowany w NRD) Silnik elektryczny o mocy 3 kW z prędkością 1500 obr / min - z pompowni.
Domowy kompresor (na bazie ZIL-130, od 220V)
Któregoś dnia po raz pierwszy wymieniłem olej w mojej własnej kompresorze zmontowanej trzy lata temu (był to właściwie pierwszy test pióra). Krótko mówiąc - na podstawie bloku sprężarki ZIL 130 (77 rok produkcji, z konserwacją, lekkie korbowody, podwieszane tłoki), wydajność 250-300 litrów (koła pasowe zimowo-letnie), to odpowiednik oznaczenia „na wejściu” około 500-600. Sprężarka posiada układ smarowania (w tym zewnętrzną pompę olejową i filtr oleju z zaworem redukcyjnym).
W połączeniu z układem chłodzenia, filtrem wlotowym z VAZ-2101, domowym separatorem wilgoci olejowej na wylocie, pełnym automatycznym uruchomieniem (sam się włącza i wyłącza, wszystko jest jak fabryczne, od preostatu) z zaworem elektropneumatycznym ułatwiającym zimny start (nie zapomnij , działa 220V, chociaż przez rozdzielacz faz) Jego dusza jest zarówno w ogonie jak iw grzywie, orbital, piaskowanie to młócenie przez pół dnia bez przerwy, farbowanie i inne artykuły gospodarstwa domowego. Myślałem, że przez 3 lata narysował „opa”, jak parę „chińczyków” wcześniej, spojrzał na tłok - nie ma żadnego zużycia, wszystko było zmontowane jak wczoraj.
Awarie za 3 lata - zero (podczas wstępnego montażu sprężyna z zaworu wpadła do cylindra, to się nie liczy). Pod koniec tego sezonu kompresor został przeniesiony na ulicę, żeby nie zajmować miejsca, gdyż 3 lata eksploatacji dowiodły odporności systemu na usterki do 100. Później dodam więcej zdjęć i opisów na blogu, ale na razie film poglądowy o tym „potworze”.
Przegląd wideo sprężarki opartej na ZIL-130
Pamiętam, że wielu mnie tu kopało, co jest trudne, uciążliwe ... Nie zapominajmy - budowa została wykonana tak, że raz i za 10-20 lat nie wracam do tego tematu. Praktyka: 3 lata w bardzo trudnych warunkach (do pracy w pomieszczeniu, w którym odbywa się piaskowanie) i najwyraźniej zostało mu co najmniej 10 lat zasobów, jeśli nie więcej. Wlałem do niego Lukoil Anagard 10w40, teraz kompresor uruchamia się błyskawicznie, nawet na zimnym (jest pomysł, żeby założyć letnie koło pasowe na zimę, ewentualnie z zimnym startem) i pracuje ciszej i płynniej niż wcześniej na wodzie mineralnej. Dla porównania: całkowita objętość odbiorników w układzie pneumatycznym wynosi 500 litrów, wydajność jest wystarczająca dla dowolnego koloru, pneumatyki i innych rzeczy, w których wymagane jest powietrze. Gdyby tylko do piaskowania chciałbym być mocniejszy ... 3-4 razy))) Ale to są plany na przyszłą sprężarkę diesla, ale na razie mam wystarczający poziom podstawowy do pracy z piaskowaniem walców, lokalnych chrząszczy i tarcz kół. Co powiesz, od 220V, aby ulepszyć kompresor od niego (pod względem układu, praktyczności i wydajności, w ogóle nie brałem pod uwagę wyglądu podczas produkcji) jest to realistyczne czy nie i czy ma to jakiś sens?
Ciągnik T-100 zaczął być produkowany w 1964 roku przez fabrykę traktorów w Czelabińsku. Do maszyny zapewniono dość szeroką gamę osprzętu. Technika była przeznaczona dla budownictwa drogowego i przemysłu. Cechy maszyny obejmują gąsienicę i wiele wydanych modyfikacji.
Ciągnik T-100: charakterystyka techniczna
T-100 stał się produktem modyfikacji radzieckiego ciągnika przemysłowego S-100. Główne zmiany dotyczyły kabiny, silnika, kształtu maski, wymiany osprzętu elektrycznego oraz mechanizmu gąsienicowego.
Konsument miał do dyspozycji kilka konfiguracji samochodu. Później producent wypuścił linię zmodyfikowanego sprzętu do zadań specjalnych. Podstawowa wersja T-100 to ciągnik ogólnego przeznaczenia.
Typ maszyny - ciągnik gąsienicowy.
Silnik
Silnik D-108 był montowany w ciągnikach T-100. Jednostka stała się podstawą do obróbki poprzednich modeli. Czterosuwowy czterocylindrowy silnik miał integralną komorę spalania, która została umieszczona bezpośrednio w tłoku. Moc znamionowa samochodu wynosiła 108 KM. i został osiągnięty przy prędkości wału korbowego 1070 obr / min.
Objętość robocza cylindrów T-100 wynosiła 15,53 litra. Średnica jednego cylindra na cztery wynosiła 145 mm, skok tłoka - 205 mm. Jednostka napędowa miała masę 2100 kg.
Na szczególnie trudne warunki producent przewidział co najmniej 10% rezerwy momentu obrotowego. Do rozruchu w zimnych porach roku silnik wysokoprężny został wyposażony w silnik rozruchowy P-23 z rozrusznikiem elektrycznym.
Aby zaspokoić zapotrzebowanie jednostki napędowej na moc, w maszynach zainstalowano 235-litrowy zbiornik paliwa.
Silnik rozruchowy T-100 zastosowano po raz pierwszy w maszynach przemysłowych. Konstrukcja głównego silnika D-108 różniła się również od urządzenia jego poprzedników. Zamiast jednego otworu natryskowego zaczęli robić pięć w dyszach silnika. Zakład w Czelabińsku dodał reaktywną wirówkę do filtra oleju.
Zmniejszony stopień kompresji w nowym D-108 ułatwił uruchomienie maszyny. Maksymalny moment obrotowy zwiększono do 82 kgm. Zwiększoną moc zespołu napędowego osiągnięto dzięki ulepszonemu tworzeniu mieszanki i spalaniu paliwa w komorze denka tłoka.
Skrzynia biegów i podwozie
Przekładnia T-100 nie różniła się zbytnio od analogicznej jednostki poprzednika C-100. Tutaj zastosowano sprzęgło, zamontowane jako osobna, łatwo demontowalna jednostka. Suche sprzęgło jednotarczowe z dwoma napędzanymi tarczami z mechanizmem dźwigniowo-krzywkowym. W kabinie kierowcy zainstalowano specjalną dźwignię do sterowania sprzęgłem.
Mechaniczna skrzynia biegów miała pięć biegów do przodu i cztery biegi wsteczne. Punkt kontrolny jest trójdrożny, odwracalny. Koło centralne jest ukośne, koło napędowe zostało wykonane w jednym bloku z dolnym wałem skrzyni. Napędzane koło zębate zostało przymocowane do centralnego kołnierza wału skrzyni biegów.
Sprzęgła obrotowe miały suche urządzenie wielotarczowe. Napędzane tarcze zostały wykonane z okładzinami ciernymi, sterowanymi za pomocą serwomechanizmów. Za pomocą przekładni i silnika ciągnik T-100 mógł poruszać się w zakresie prędkości 2,36-10,13 km / h do przodu i 2,79-7,61 km / h do tyłu.
Układ jezdny maszyny typu półsztywnego składał się z dwóch wózków gąsienicowych, wyważarki i gąsienic. Wózki zgrzewane ze spawaną ramą o profilu skrzynkowym.
Łańcuch gąsienicy został zainstalowany na rolkach wsporczych i wsporczych, uzupełniony o mechanizm napinający i koło napinające. Łańcuch składał się z pojedynczych ogniw, połączonych ze sobą za pomocą tulei i sworzni. Do linków dołączono buty gąsienicowe o specjalnym profilu.
Urządzeniem równoważącym była płyta sprężynowa z dwoma mniejszymi sprężynami stabilizującymi.
Kabina
Kabina ciągnika T-100 została zamontowana na sztywnej ramie. Od poprzedniego modelu S-100 kabinę wyróżniał jedynie kształt. W swoim czasie traktor był uważany za dość wygodny. W kabinie zamontowano oświetlenie, zamontowano miękki fotel kierowcy. Na T-100 zainstalowano również system wymuszonej wentylacji, co jednak doprowadziło do zwiększonego hałasu w kokpicie.
wymiary
- długość - 4255 mm;
- szerokość - 2460 mm;
- wysokość - 3059 mm;
- tor - 1880 mm;
- długość powierzchni nośnej torów - 2370 mm;
- prześwit - 331 mm;
- specyficzny nacisk na glebę - 0,47 kgf / cm2;
- określone zużycie metalu - 102,7 kg / KM;
- nominalna siła uciągu - 6000 kg.
Ciągnik T-100 miał masę w pozycji konstrukcyjnej 11 100 kg. Maksymalna siła pociągowa maszyny wynosiła 9500 kg na pierwszym biegu. Wraz ze wzrostem prędkości ruchu siła uciągu malała.
Na ostatnim, piątym biegu ciągnik osiągnął siłę 2000 kg.
Modyfikacje
Ciągnik T-100 był pierwotnie przeznaczony do użytku w jednostce ze spychaczem DZ-53. Podstawę maszyny wykorzystano do wykonania układarki rur, suwnicy i kafara. Podczas produkcji fabryka traktorów w Czelabińsku wyprodukowała następujące modyfikacje T-100:
- T-100 to podstawowy ciągnik bez wyposażenia hydraulicznego i tylnych mocowań osprzętu. W tylnej części obudowy skrzyni biegów zainstalowano wciągarkę;
- T-100MGS - modyfikacja na potrzeby rolnictwa. Tylna część jest wyposażona w układ połączeń i wał odbioru mocy. Ciągnik posiada wyposażenie hydrauliczne;
- T-100MGP to ciągnik przemysłowy z przednim układem zaczepu, hydrauliką, sztywnym zaczepem z tyłu zamiast wyciągarki. Maszyna została uzupełniona o mechanizmy wyjściowe do podłączenia tylnego podnośnika i wału odbioru mocy;
- T-100B - pojazd bagienny z dużymi gąsienicami;
- T-100BG - pojazd bagienny oparty na T-100MGP;
- T-100T - układarka rur na bazie T-100. Zamiast tylnego i przedniego układu hydraulicznego zamocowano mocowania dla specjalistycznych maszyn i zespołów;
- T-100MGP-1 - lekka modyfikacja bez kabiny;
- Т-100МЗГП - \u200b\u200bdodano hydrauliczne serwomechanizmy sterujące ułatwiające pracę kierowcy. Ostatnia modyfikacja T-100, produkowana równolegle z T-130.
Uzyskaj świetną ofertę od bezpośrednich dostawców:
Źródło: http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/
Ciągnik gąsienicowy T-100
W połowie XX wieku jednym z najpopularniejszych modeli wyposażenia specjalnego był ciągnik rolniczy T 100. Mimo swojej przestarzałości i niedoskonałości technicznej posiada szereg zalet, dzięki czemu do dziś z powodzeniem stosowany jest w rolnictwie, drogownictwie i leśnictwie.
Sprzęt można agregować z różnymi przystawkami, co w rzeczywistości poszerza zakres jego możliwości. Dzięki prostym cechom konstrukcyjnym ciągnik Sotka można łatwo naprawić i nie wymaga dużych inwestycji, ponieważ wszystkie części można kupić na rynku wtórnym. Jakie są zalety specjalnego wyposażenia, rozważmy bardziej szczegółowo.
Cechy taktyczne i techniczne
W okresie produkcyjnym modyfikacji rolniczej jej cechy techniczne uznano za wybitne, wystarczały do \u200b\u200bwykonania nawet skomplikowanych prac polowych lub leśnych. Ciągnik T 100 należy do dziesiątej klasy trakcji i wyróżniał się dobrymi osiągami, dzięki czemu był produkowany przez ponad 10 lat przy minimalnych zmianach.
- Rodzaj podróży - gąsienica
- Siła pociągowa - 9,5 tony
- Jednostka napędowa - diesel
- Silnik znajduje się na dziobie
- Kabina znajduje się z tyłu, zapewnione jest oświetlenie
- Za przebieg odpowiadają dysze cierne, hamowanie - hamulcami bocznymi
- Moc generatora 200 W.
- Maksymalna prędkość 10 km / h
- Punkt kontrolny - 5 do przodu, 4 do tyłu.
Wymiary i waga
Dość duża wersja spychacza T 100 była łatwa do kontrolowania nawet przy braku wolnego miejsca. Jego główne parametry mają następujące wskaźniki:
Wymiary toru modelu to 230 cm długości, co zwiększa stopień przejezdności nawet na trudnych glebach lub terenach podmokłych. Wysokość prześwitu to 33,1 cm, dzięki czemu ciągnik bez problemu może ominąć jezdnię z koleinami lub innymi przeszkodami.
wymiary
Wystarczająco duży nacisk na podłoże wynoszący 0,47 kgf / cm2 przyczynia się do zagęszczenia żyznej warstwy, ale ten czynnik jest jednocześnie zaletą, takie parametry techniczne nie pozwolą na awarię specjalnego sprzętu w obszarze problemowym.
Dzięki przemyślanemu rozłożeniu obciążenia podczas ruchu spychacz zagęszcza glebę i jednocześnie nie ma ryzyka osiadania na miękkim podłożu
Konstruktywna waga ciągnika gąsienicowego wynosi 11 ton, przy dość dużej sile pociągowej - 6 ton, a wskaźnik nominalny to 9,5 tony.
Wraz ze wzrostem prędkości siła pociągowa maleje proporcjonalnie. Czyli np. Już na 5 biegu wartość wyniesie 5 t. Dlatego podczas jazdy z ładunkiem zaczep powinien pracować na niskim biegu.
Jednostka mocy
Czterocylindrowy silnik ze zintegrowanym KVZ ma moc 108 KM. od. Ale te parametry można osiągnąć tylko wtedy, gdy prędkość obrotowa wału korbowego wynosi co najmniej 1070 obr / min.
Objętość roboczą zespołu napędowego o masie 2100 kg posiada tłok o średnicy 14,5 cm Dodatkowo silnik tego modelu wyposażony jest w specjalny „rozrusznik” P23, wyposażony w rozrusznik.
Jeśli chodzi o zbiornik paliwa, jego objętość sięga 235 litrów.
Charakterystyczne cechy modelu T100 obejmują:
- obecność dziewięciu dysz w dyszach zamiast tradycyjnej;
- obecność reaktywnej wirówki w układzie filtra oleju.
Dzięki niskiemu stopniowi sprężania można uprościć rozruch silnika.
Skrzynia biegów, silnik, kabina i podwozie
Przenoszenie
Przekładnia ciągnika model 100, z drobnymi cechami charakterystycznymi z poprzedniej wersji spychacza C 100, ma w swojej konstrukcji sprzęgło. Główną zaletą tego elementu jest prostota jego demontażu. W rzeczywistości przekładnia działa jako oddzielna jednostka, więc skrzynia biegów w tym przypadku jest typu mechanicznego z następującymi etapami:
- 5 trybów - do przodu;
- 4 - z powrotem.
3-stopniowa przekładnia wsteczna wykorzystuje środkową przekładnię stożkową i suche sprzęgło do skrętów. Urządzenia z dyskami podrzędnymi zostały wyposażone w dysze cierne, którymi można sterować tylko za pomocą niektórych serwomechanizmów. Półsztywne podwozie zawiera kilka jednostek gąsienicowych, a także urządzenie wyważające.
Miejsce pracy operatora
Wszystkie wersje spychacza T 100 były wyposażone w kabinę, która została zamontowana na sztywnej ramie. Ale poprzednik różnił się tylko formą. Współcześni eksperci uważają, że salon specjalistycznego sprzętu nie jest wystarczająco wygodny do wygodnej pracy, chociaż nawet w szczytowej popularności modelu nie było to głównym kryterium wyboru.
Kabina kierowcy
Kabina modyfikacji została wyposażona w oświetlenie, wygodny fotel kierowcy, system ogrzewania i wymuszoną wentylację. To ostatnie, w połączeniu z niewystarczającą izolacją akustyczną, było głównym powodem zwiększonego hałasu wewnątrz kabiny.
WIDEO: Bieganie w terenie
Gama modeli ciągników gąsienicowych T-100
Fabryka traktorów w Czelabińsku, na podstawie ciągnika uniwersalnego T 100, opracowała całą rodzinę modeli ciągników do różnych celów.
T-100 T 100
Podstawowy prototyp, w którym nie ma sterowania hydraulicznego oraz urządzenie do mocowania urządzeń podwieszanych tylnych. Instalacja urządzeń jest uważana za niemożliwą ze względu na fakt, że w miejscu łączników znajduje się wyciągarka, co widać na zdjęciu.
Ciekawy! Początkowo nowa wersja miała nosić nazwę S-100M, gdzie pierwsza litera oznaczała „Stalin”. Jednak w związku z obaleniem kultu osobowości przywódcy nazwa pojazdu gąsienicowego „C” została zastąpiona przez „T”.
T-100 B
Ciągnik jest specjalnie zaprojektowany do jazdy na mokradłach. Model ma wysoką zdolność do jazdy w terenie dzięki zmodyfikowanej rzeźbie toru.
T-100-BG
Modyfikacja jest także przedstawicielem klocków bagiennych. Został opracowany na podstawie przemysłowej wersji T 100M-GP.
T-100-MGS
Ta wersja została wyprodukowana do pracy w przemyśle rolniczym i hodowlanym. Specjalne wyposażenie ma hydrauliczne mocowanie do montażu różnorodnych akcesoriów. Ponadto model jest wyposażony w wał odbioru mocy.
T-100MGP
Wersja przemysłowa specjalnego wyposażenia do celów rolniczych. Jest wyposażony w elementy zawieszenia, sztywny zaczep i hydraulikę. W takim przypadku możliwe jest zainstalowanie tylnych przystawek, a także WOM.
T-100M-GP1
Tradycyjna modyfikacja oparta na poprzedniej wersji. Cechą wyróżniającą jest lżejsza konstrukcja, ponieważ nie posiada kabiny.
T 1200-MZGP
Model posiada obrotowe serwomechanizmy, które ułatwiają jazdę i znacznie zmniejszają zmęczenie operatora.
T-100-T
Wersja przeznaczona do współpracy z systemami rurowymi o różnych rozmiarach.
Zalety i wady ciągników T-100
Produkcja modelu 100 T na silniku DT zakończyła się dawno temu. Doprowadziło to do powstania trudności w znalezieniu nowych części. Rynek wtórny jest przepełniony modyfikacjami ciągników z tej serii, dlatego jeśli masz pewne doświadczenie w demontażu ciągników, możesz kupić drugi sprzęt specjalny i, jeśli to konieczne, przestawić z niego części na działający ciągnik Sotku.
Zalety modyfikacji to:
- kompatybilność modelu z ponad 14 urządzeniami rolniczymi;
- dobra konserwacja i łatwość wymiany części;
- bezpretensjonalność w stosunku do jakości mieszanki paliwowej i zbiorników.
Główną wadą tej modyfikacji jest brak jakiegokolwiek komfortu podczas pracy. Dodatkowo należy zwrócić uwagę, że siła pociągowa wraz ze wzrostem dopuszczalnej prędkości spada z 6000 kg do 2000. Czynnik ten należy przede wszystkim wziąć pod uwagę, szczególnie przy pracy na trudnych glebach lub przy montażu osprzętu.
WIDEO: Historia powstania buldożera w ZSRR, jazda próbna, recenzja
Źródło: http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/
Ciągnik gąsienicowy T-100 - charakterystyka techniczna, modyfikacje
Od połowy lat sześćdziesiątych XX wieku ciągnik T-100 można było spotkać na prawie wszystkich budowach w ZSRR. Zainteresowanie tym modelem dzisiaj nie zawsze ma charakter akademicki. Niedroga i dość wydajna maszyna już dziś może stać się pomocnikiem w gospodarstwie domowym. Jej historia jeszcze się nie skończyła.
- Długie życie
- Urodzony w bólu
- Prawda i fikcja
- Bez kompromisów
W okresie industrializacji prowadzonej przez rząd ZSRR od połowy lat trzydziestych XX wieku wzrosło zapotrzebowanie na ciągniki. Wymagane maszyny różnych klas i celów, zdolne do pracy na rozległych polach i na ograniczonej przestrzeni placów budowy.
Możliwości istniejących przedsiębiorstw nie wystarczały na zaspokojenie potrzeb przemysłu i rolnictwa. Aby poprawić sytuację, w 1929 roku rozpoczęto budowę fabryki traktorów w Czelabińsku. Poszło szybko i zakończyło się w 1933 roku.
Urodzony w bólu
Z nowoczesnych, jak na tamte czasy, warsztatów przedsiębiorstwa, produkty do celów pokojowych długo nie wychodziły. Wojna, która wybuchła w 1941 roku, zmusiła zakład do skoncentrowania się na produkcji sprzętu wojskowego.
Ale wraz z końcem działań wojennych zapotrzebowanie na ciągniki tylko wzrosło. Były potrzebne zniszczonym miastom i przemysłom. Początkowo koncentrowano się na produkcji przedwojennych modeli. Ale szybko stały się przestarzałe.
Rywalizacją dla modeli Czelabińska były ciągniki VT produkowane w Wołgogradzie.
Od połowy lat pięćdziesiątych biuro projektowe ChTZ zaczęło ciężko pracować nad projektem potężnego ciągnika gąsienicowego, który mógłby zastąpić modele słabszymi silnikami.
Nie udało się uniknąć błędów, które opóźniły wprowadzenie nowego sprzętu do produkcji. Ale w wyniku połączonych wysiłków wielu osób ciągnik gąsienicowy T-100 pojawił się w 1963 roku.
Długie życie
Udany model spełnił oczekiwania swoich twórców. Do początku lat osiemdziesiątych produkowany był w kilku modyfikacjach, stając się najbardziej masywnym w swojej klasie. Najpopularniejszą modyfikacją był T-100M. Jego popularność można porównać jedynie z popularnością modelu DT-75 stosowanego w rolnictwie.
Ale jeśli DT-75 stał się podstawą nowej modyfikacji ciągnika VT-100, to ChTZ zaprzestał produkcji sprzętu, który został uznany za przestarzały. Niemniej jednak wiele T-100 jest nadal w służbie.
Prawda i fikcja
Wiele lat po zakończeniu produkcji ciągnika jego historia i opisy obrosły legendami. Te legendy nie zawsze są oparte na prawdziwych faktach. Spróbujmy to rozgryźć w kolejności:
- T-100 to inna nazwa modelu S-100. Tak i nie. Te ciągniki mają bardzo podobną konstrukcję. Łatwo to zweryfikować porównując parametry techniczne S-100 i T-100, ich opisy, wymiary i wagę.Parametry będą takie same:
Siła pociągowa, która wynosi 6000 kg. Liczba biegów to pięć biegów do przodu i cztery do tyłu. Podstawa - 2270 mm. Tor - 1880 mm. Prześwit wynosi 391 mm. Pojemność zbiornika paliwa to 235 litrów.
Specyficzny nacisk na podłoże wynosi 0,47-0,48 kilograma na centymetr kwadratowy.
Ale silnik KDM-100, zainstalowany we wczesnym modelu, nie był zbyt udany. Do nowego ciągnika wybrano silnik D-108. Był nieco mocniejszy - 108 KM. od. na 100 litrów. z., i zużył znacznie mniej paliwa - 175 g / l. od. godzin w porównaniu z 208 g / l. od. h. Jego uruchomienie przeprowadzono za pomocą benzynowej jednostki rozruchowej P-23.
Aby zaoszczędzić czas, kopiowano całe jednostki i zespoły.
Nie było to łatwe, ponieważ system calowy był używany w Ameryce i konieczne było pospieszne przeliczenie wymiany części w systemie metrycznym przyjętym w ZSRR.
Pomimo zwiększonej mocy, masy i wymiarów, w konstrukcji ciągnika T-100 zastosowano rozwiązania techniczne jego poprzedników - C-60 i C-80, w których łatwo prześledzić pomysły Caterpillar.
Ale dla ciągnika o wiele ważniejsza nie jest moc, a parametry momentu obrotowego. I to było w porządku. Jednostka napędowa, której maksymalna prędkość osiągnęła 1070 obr / min, ma moment obrotowy przekraczający 800 N.m. Charakterystyka techniczna T-100M odpowiadała ówczesnym wymaganiom.
Bez kompromisów
Wiele osób, które są gotowe pogodzić się z wadami ciągnika T-100M, nadal obsługuje legendarny sprzęt. Jest to możliwe dzięki dużej liczbie wyprodukowanych egzemplarzy, łatwości konserwacji modelu oraz dostępności części zamiennych. Decydując się jednak usiąść za dźwigniami maszyny stworzonej pół wieku temu, trzeba być dobrze przygotowanym fizycznie i psychicznie. Nie ma miejsca dla nieżon!
Źródło: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html
Ciągnik T-100. Przegląd, charakterystyka, cechy aplikacji i działania
Ciągnik T-100, który wśród użytkowników zyskał krótki dźwięczny przydomek „tkactwo”, jest jednym z najpopularniejszych modeli ciągników gąsienicowych produkowanych w czasach radzieckich. Model został wydany w latach 1963-1983. Zakład produkcyjny: Chelyabinsk Tractor Plant. Prototypem T-100 był ciągnik T108, który był produkowany pod nazwą T100M.
Urządzenie ma szeroki profil zastosowania, jest agregowane z wieloma rodzajami wyposażenia dodatkowego np. Ze spychaczami, samowyładowczymi ciężkimi przyczepami, dźwigami, walcami, zgarniakami. T-100 może współpracować z popularnym sprzętem rolniczym takim jak brona, siewnik, kopaczka do ziemniaków itp.
Przeznaczenie ciągnika T-100
Głównym obszarem zastosowania ciągnika T-100, zaplanowanym przez konstruktorów, była praca w połączeniu ze spychaczem D3-53, ale później wyposażenie spychacza zostało zmodyfikowane za pomocą układu hydraulicznego.
Do modelu spychacza D3-54 wypuszczono wiele dodatkowego wyposażenia (bardziej zaawansowana wersja, która nastąpiła po D3-53), na przykład wykaszarka do krzaków, urządzenie do wyrywania pni z ziemi, odbijacz kamieni, spulchniacz gleby, pogłębiacze gleby i inne.
Ciągnik T-100 służył również jako układarka do rur, aw niektórych przypadkach jako dźwig. Tak więc przeznaczenie ciągnika było bardziej przemysłowe niż domowe.
Do sadzenia i pracy w kołchozie w tym czasie używano lżejszych, bardziej zwrotnych modeli, których kontrolę mogła opanować każda osoba. Dzięki dużej wadze 11 100 kg.
technikę tę stosowano w pracach leśnych, w budownictwie, w przedsiębiorstwach przemysłowych.
Zakres modeli i modyfikacje t100
Poziom możliwości technicznych ciągnika T100 pozwolił producentowi na wypuszczenie 22 modyfikacji opartych na flagowym modelu. W ofercie znajdują się następujące próbki sprzętu, które później stały się popularne:
- T-100M - model, który oficjalnie nazywany jest podstawowym, nie posiadał wyposażenia hydraulicznego i nie był przeznaczony do montażu zawiasów tylnych;
- T100MGS - z osprzętem hydraulicznym i zaczepem tylnym, chwytem WOM, przeznaczenie główne - rolnicze;
- T100MGP - z wyposażeniem żyroskopowym i przednim układem zawieszenia, jest sztywny zaczep, chwyt WOM, główne przeznaczenie przemysłowe;
- Т100МБ - główny cel - bagno, zwiększona całkowita powierzchnia torów;
- Т100МБГ - wersja bagienna Т100МГП;
- Т100Т - główny cel - praca z układarką rur (nie ma systemów zawiasowych);
- T-100MGP-1 - lekka maska, bez kabiny, modyfikacja MGP100;
- T-100MZ - analog T130;
- T-100MZB - głównym przeznaczeniem jest bagno, podobnie jak T130;
- T-100MZGP to najnowsza modyfikacja w ofercie. Został wyposażony w hydraulikę ułatwiającą proces toczenia, łatwiejszą w obsłudze.
Specyfikacje
Charakterystycznymi cechami ciągnika T100 są: mocniejszy i ulepszony silnik o wysokim momencie obrotowym, a także funkcja łatwego rozruchu dzięki obecności silnika P-23. Niektóre z produkowanych maszyn są nadal używane w Rosji, Białorusi, Ukrainie. Koszt tego modelu waha się od 150 do 300 tysięcy rubli (od 250 do 470 tysięcy hrywien).
Waga i wymiary T100
- T-100 ma 4255 mm długości, 3059 mm wysokości i 2460 mm szerokości.
- Tor utworzony przez ciągnik to 1880 mm., Prześwit pod pojazdem 31,1 cm.
- Siła pociągowa przy umiarkowanej prędkości - 6000 kg., Na pierwszym biegu - 9500 kg., Na piątym biegu - 2000 kg.
- Im wyższa prędkość pojazdu, tym bardziej zmniejsza się siła pociągowa.
- Waga T-100 wynosi 11100 kg.
typ silnika
- Marka silnika ciągnika T100 - D108, diesel.
- Czterosuwowa, czterocylindrowa, zintegrowana komora spalania Komora spalania została umieszczona w tłoku silnika.
- Moc ciągnika wynosiła 108 KM przy prędkości wału korbowego 1070 obr / min.
- Objętość cylindrów wynosi 15,53 litra.
- Masa silnika - 2100 kg.
Aby ułatwić rozruch silnika wysokoprężnego w zimnych porach roku, przy ujemnych temperaturach, inżynierowie wyposażyli samochód w silnik P-23 zasilany rozrusznikiem elektrycznym.
Pojemność zbiornika paliwa w urządzeniu to 235 litrów. Filtr oleju wyposażony jest w wirówkę reaktywną. Uruchomienie urządzenia stało się łatwiejsze ze względu na niższy stopień sprężania paliwa. Wielkość momentu obrotowego została zwiększona do 82 kgm.
Skrzynia biegów ciągnika T-100
- mechaniczny;
- pięć biegów do przodu, cztery biegi wsteczne;
- trójdrożny;
- odwracalny;
- stożkowa przekładnia centralna;
- koło napędowe jest zmontowane w blok z dolnym wałem;
- rodzaj mocowania napędzanego koła zębatego - do wału przekładni centralnej;
- sprzęgła obrotowe są suche, wielotarczowe.
Zakres prędkości ciągnika T-100 wynosił od 2 do 10 km / h podczas jazdy do przodu, od 2,8 do 7,6 km / h podczas jazdy do tyłu.
Skrzynia biegów i podwozie
Sprzęgło: suche, dwie napędzane tarcze. Mechanizm sterowania sprzęgłem: dźwignia-krzywka. Sprzęgło można było obsługiwać z kabiny kierowcy za pomocą dźwigni.
Podwozie półsztywne. Mechanizm podwozia obejmował wózki gąsienicowe (2 szt.), Wyważarkę i same gąsienice. Łańcuch gąsienicy był napędzany kołem napinającym i specjalnym mechanizmem.
Kabina
W momencie rozpoczęcia produkcji (lata 60-te) kabina ciągnika T-100 była jednym z najwygodniejszych wśród urządzeń o podobnym przeznaczeniu i klasie trakcji. Miękki fotel operatora, oświetlenie, wentylacja - wszystko to sprawiło, że praca operatora ciągnika była wygodna. Współcześni za małą wadę uważają hałas powietrza w kokpicie spowodowany systemem wymuszonej wentylacji.
Sterowanie ciągnikiem T-100
Hamowanie ciągnika odbywało się za pomocą hamulców pokładowych. Wjazd na zakręt zapewniały boczne sprzęgła i hamulce. Podczas jazdy kierowca odczuwał dość silne wibracje, co wynikało z rodzaju zawieszenia i obecności gąsienicy, a nie kół.
W rolnictwie model nie znalazł szerokiego zastosowania ze względu na małą rozwiniętą prędkość, ale w przemyśle „tkactwo” zostało rozpoznane właśnie ze względu na wagę i płynność ruchu.
Załączniki
Najpopularniejszym typem osprzętu w tym modelu ciągnika jest lemiesz spycharki. Oprócz ostrza możesz użyć następujących rodzajów załączników:
- wciągarki;
- podnośniki do pniaków;
- pług bagienny;
- ciągnięty geyfer;
- brona;
- obsypnik, zrywak, frez kultywatorowy;
- siewniki;
- sadzarki do ziemniaków;
- przyczepy wywrotki;
- osprzęt do koparek;
- ładowarki kubełkowe.
Spychacz T-100. Karczownik do pniaków
Funkcje obsługi i konserwacji
Eksploatację ciągnika T100 należy prowadzić według uniwersalnych zasad (odpowiednich dla wszystkich ciągników gąsienicowych):
- obsługiwać urządzenie tylko siedząc na siedzeniu operatora;
- wchodzić do kabiny tylko w odpowiednim miejscu, trzymając uchwyt w pobliżu drzwi kabiny i stawiając stopę na specjalnej bocznej platformie;
- przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że na torze ciągnika nie ma ciał obcych;
- aby zatrzymać urządzenie, użyj hamulców, najpierw przestawiając dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, a dopiero potem uruchamiając hamulec;
- opuścić dołączone narzędzia po zatrzymaniu ciągnika;
- używać specjalnego oleju / smaru, aby utrzymać mechanizmy gąsienic w dobrym stanie;
- dla bezpieczeństwa operatora napięcie gąsienic jest monitorowane wizualnie w niewielkiej odległości od ciągnika
Olej lub smar wydostaje się z zaworu spustowego pod wysokim ciśnieniem i może zranić w przypadku kontaktu ze skórą, dlatego nie patrz na zawór spustowy !!!
Konserwacja ciągnika gąsienicowego T-100 odbywa się według schematu:
- pierwsza usługa po 7 godzinach pracy (na koniec zmiany);
- dalej po 120, 180, 240, 300, 360, 400 godzinach.
Czynności wykonywane przez operatora podczas konserwacji:
- regulacja sprzęgła;
- regulacja pedału hamulca;
- czyszczenie zewnętrznej powierzchni jednostek roboczych;
- wymiana filtrów paliwa;
- regulacja toru (stopień naprężenia).
Przechowując ciągnik na zimę / sezonowo, postępuj w następujący sposób:
- spuścić płyn chłodzący;
- spuścić szlam paliwa;
- wszystkie inne płyny (ze zbiornika wycieraczek, kondensatu butli powietrza);
- przestawić dźwignie sterujące w położenie neutralne;
- wyłącz baterię;
- pod ciągnikiem umieść podkładki (łóżka) tak, aby część gąsienicowa nie dotykała podłoża.
Poważne usterki i naprawy
Podczas jazdy ciągnikiem gąsienicowym T-100 operator może napotkać różne usterki. Poniższa lista przedstawia najczęstsze problemy i sposoby ich rozwiązywania:
- praca silnika z przerwami (nie rozgrzany, brak paliwa, zapchany przewód paliwowy i filtr - rozgrzej silnik, sprawdź poziom paliwa, wymień filtr, wyczyść przewód paliwowy);
- stukanie silnika (regulacja luzu zaworowego);
- dymny wydech (złe paliwo, woda dostająca się do paliwa, zimny silnik - rozgrzej, wymień paliwo);
- zwiększone zużycie oleju (regulacja położenia pierścieni tłokowych, wyeliminowanie wycieku oleju);
- awarie gaźnika (przeprowadzana jest regulacja, debugowanie);
- poślizg sprzęgła (konieczne jest umycie okładzin ciernych naftą);
- nagrzewanie się taśm hamulcowych lub niedziałający hamulec po naciśnięciu (naprawa: regulacja hamulców, przepłukanie sprzęgieł bocznych bez włączania).
Układ hamulcowy ZIL-130 wymaga kompresora. Zasada działania modyfikacji opiera się na wtrysku powietrza. Dzieje się to w zamkniętym układzie pneumatycznym. Urządzenie z tej serii jest instalowane po prawej stronie silnika. Aby szczegółowo zdemontować sprężarkę ZIL-130, należy wziąć pod uwagę parametry techniczne. Przede wszystkim jednak zaleca zapoznanie się z urządzeniem mechanizmu.
Sprężarka ZIL-130: konstrukcja i działanie modelu
Zasada działania kompresora będzie oparta na pompowaniu powietrza. Osiąga się to poprzez ruch tłoków. Wersja standardowa zawiera okablowaną skrzynię korbową z kanałami. W centralnej komorze układu znajduje się uszczelnienie olejowe. Do obsługi dmuchawy zainstalowana jest sprężyna. Aby zapobiec uszkodzeniu sprężarki przez zwiększone ciśnienie, zastosowano uszczelkę. W urządzeniu uczestniczy również pręt. Kiedy jest cofnięty, powietrze dostaje się do zaworu.
Szczegółowe opcje modyfikacji
Sprężarka ZIL-130 ma następujące parametry: objętość robocza - 214 cu. centymetrów, wydajność wynosi 210 litrów. Pobór mocy prezentowanej modyfikacji wynosi nie więcej niż 2,1 kW. Prędkość graniczna to 2 tysiące obrotów na minutę. Ciśnienie w układzie pneumatycznym utrzymuje się na poziomie około 740 kPa. Istnieje sprężarka ZIL-130 (cena rynkowa) 22 tysiące rubli.
Modyfikacje Cartera
Skrzynia korbowa sprężarki powietrza ZIL-130 jest wyposażona w wahacz. Bezpośrednio z przodu urządzenia znajduje się specjalny wałek. Z reguły jest smarowany tylko u podstawy. Główny problem skrzyni korbowej polega na zużyciu rozpórek. Aby zaradzić tej sytuacji, możesz odłączyć wtyczkę. Następnie musisz sprawdzić wał napędowy. Aby wymienić skrzynię korbową, pokrywa jest całkowicie zdjęta. Jeśli pojawią się problemy z wałem, odłączona zostanie tylko przednia część wahacza.
Mechanizm wyładowczy
Mechanizm pompujący w urządzeniu ma bardzo kompaktowe rozmiary. Według zapewnień specjalistów urządzenie wytrzymuje duże ciśnienie. Zatem cena kompresora ZIL-130 jest całkiem uzasadniona. Siodełko w urządzeniu posiada dwa wyjścia. Określona część nie styka się z wahaczem.
Mechanizm spustowy jest połączony ze skrzynią korbową za pomocą rury. Trzon modelu ma małą średnicę. U jego podstawy znajdują się dwa pierścienie i smar do kompresora ZIL-130. Na końcu wału zainstalowana jest krótka wtyczka. Zawór wylotowy dmuchawy jest używany z tuleją ochronną. Jeśli występuje problem z dopływem powietrza, pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest wylot dmuchawy. Następnie odkręca się pokrywę i całkowicie czyści zawór. W następnym kroku eksperci zalecają sprawdzenie sprężyny, ponieważ jest na nią duży nacisk.
Wał korbowy urządzenia
W tym przypadku jest podłączony do skrzyni korbowej. Kanał wylotowy jest używany z małą średnicą. Cylindry sprężarki ZIL-130 są zamontowane po bokach. Należy również zauważyć, że na spodniej stronie modyfikacji znajdują się dwie nakładki. Wał jest zamocowany na zacisku. Dodatkową uwagę należy zwrócić na fakt, że prowadnice do tej sprężarki są zamontowane po lewej stronie. Gdy wał jest zamknięty, eksperci zalecają sprawdzenie całej dmuchawy.
Sprawdzana jest również skrzynia korbowa, ponieważ zwykle zbiera wszystkie zanieczyszczenia z oleju z recyklingu. Aby system działał prawidłowo, testowane jest ciśnienie wewnątrz urządzenia. Musisz również natychmiast wyczyścić wszystkie kanały ze skrzyni korbowej. Można to zrobić zwykłym wyciorem. Fotel jest wstępnie nasmarowany. Jeśli wałek jest zdeformowany, należy go natychmiast wymienić. Ceny części zamiennych do ZIL-130 są dość rozsądne. Końcówka części jest spawana ręcznie.
Mechanizm tłoka
Mechanizm tłoka tej sprężarki jest używany z rzędem łożysk. Eksperci twierdzą, że część jest w stanie wytrzymać duże obciążenia przy dużych prędkościach. Należy jednak pamiętać, że zawór wlotowy wymaga częstego czyszczenia. W takim przypadku kanał jest często zatkany. Aby to sprawdzić, skrzynia korbowa jest odkręcana. Będziesz także musiał zdjąć osłonę. Śruba regulacyjna służy do regulacji tłoka. Podczas odrywania okładziny można zainstalować dużą śrubę. W takim przypadku konieczne jest dobranie odpowiedniego pierścienia ochronnego. Aby rozwiązać problemy z usuwaniem podszewki, stosuje się specjalne środki do uszczelnienia bloku. Niektórzy eksperci zalecają okresowe czyszczenie kanalików.
Również kierowcy mogą mieć problemy z podstawą tłoka. Jest to konwencjonalna płytka mocowana na gwincie. Przy dużym potrząsaniu połączenie jest szybko przerywane. W rezultacie talerz zaczyna się dyndać. Aby zaradzić tej sytuacji, zaleca się najpierw zdjąć pokrywę. Następnie ważne jest, aby natychmiast wyczyścić wylot. Śruba jest odkręcana bardzo powoli. W takim przypadku należy monitorować położenie rzędu łożysk.
Urządzenie uszczelniające olej
Uszczelnienie olejowe w sprężarce ZIL-130 jest instalowane z jedną uszczelką. Jego aparat jest mały. Na dole modyfikacji zainstalowane są dwie prowadnice. Po bokach aparatu znajdują się stojaki. Należy również zauważyć, że u góry znajduje się jedno podparcie. Skrzynia korbowa sprężarki ZIL-130 znajduje się po prawej stronie.
Eksperci twierdzą, że uszczelka olejowa nie wymaga częstej konserwacji. Należy jednak pamiętać, że nakładki na podporze mogą szybko się ścierać. Aby je sprawdzić, usuwa się tylko przedni słupek. Następnie ważne jest, aby odłączyć blok i płytę dławnicową. Wtedy mistrz będzie mógł dostać się bezpośrednio na podszewki. Jeśli widoczne są na nich małe pęknięcia, możesz spróbować użyć szczeliwa. Jednak eksperci zalecają ich natychmiastową wymianę w przypadku jakiejkolwiek deformacji części.
Wymiana uszczelki
Aby zrobić to sam, ważne jest, aby dokładnie sprawdzić uszczelkę olejową. Z reguły zbiera się na nim dużo sadzy. Należy również zauważyć, że uszczelki są usuwane z powodu przegrzania klocka. Wynika to z zatkanych kanalików. Aby zaradzić tej sytuacji, zaleca się odkręcenie osłony ochronnej sprężarki. Następnie pierścienie są odkręcane. Następnie pozostaje tylko popchnąć wahacz. Nowe podkładki są instalowane na dobrze oczyszczonej powierzchni. Ceny nowych części zamiennych do ZIL-130 są całkiem adekwatne.
Kontrola siodła
Siodło sprężarki ZIL-130 jest zainstalowane pod mechanizmem spustowym. Aby dokładnie to sprawdzić, musisz usunąć przedni korbowód. Następnie tłok jest bezpośrednio cofany. Następnym krokiem jest podważenie osłony ochronnej. Jego płytka jest mocowana czterema śrubami, które można odkręcić kluczem. W takim przypadku wtyczka jest wkręcana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Następnie pozostaje tylko dostać się do siodła, które jest przymocowane do mocowania. W dolnej części urządzenia powinna znajdować się uszczelka olejowa. W takim przypadku tabliczka jest sprawdzana osobno. Warto też zajrzeć na szczyt siodła. Często gromadzi się na nim sadza. Możesz wyczyścić obudowę benzyną. W takim przypadku ważne jest, aby nie uszkodzić wahacza.
Naprawa tłoka
W przypadku pęknięcia tłoka naprawę kompresora należy rozpocząć od odkręcenia przedniej skrzyni korbowej. Następnie odkręca się osłonę ochronną. Następnie ważne jest, aby usunąć dwie płyty, które są zaciśnięte pierścieniami. Jeśli się nie poluzują, można je lekko wybić młotkiem. Następnym krokiem jest sprawdzenie uszczelnienia olejowego. Z reguły gromadzi się na nim duża ilość brudu.
Jeśli dmuchawa działa prawidłowo, wszystko wewnątrz urządzenia powinno być czyste. Zawory są sprawdzane oddzielnie. Zaleca się użycie dużego klucza do odłączenia tłoka. Jest to problematyczne, aby zrobić to samodzielnie, ponieważ konieczne jest ciągłe trzymanie tłoka. W takim przypadku lepiej jest poprosić o pomoc przyjaciela.
Najlepszą podstawą do stworzenia kompresora do samodzielnego malowania jest ZIL 130, którego sprężarka jest do tego najbardziej odpowiednia pod względem strukturalnym. Przy malowaniu karoserii ważne jest użycie kompresora, ponieważ poprawia jakość i wytrzymałość nałożonej warstwy, zwiększa produktywność. Ponadto może służyć do pompowania opon, dostarczania powietrza do narzędzi pneumatycznych.
Ze względu na spory koszt kompresora niepraktyczny jest zakup urządzenia do „jednorazowego” malowania samochodu, a nie każdego stać na to. Rzemieślnicy są w stanie wykonać takie urządzenie własnymi rękami.
Zrób to sam lub kup gotowe urządzenie
Dzisiejszy rynek urządzeń do podnoszenia ciśnienia i wtrysku powietrza jest bardzo różnorodny. Do różnych celów produkowane są sprężarki śrubowe, tłokowe i inne typy. Ci, którzy dokonali wyboru na korzyść gotowego urządzenia, powinni wybrać rodzaj mechanizmu o wymaganych właściwościach technicznych i najlepszej cenie.
Z całej gamy oferowanych produktów lepiej oczywiście wybierać produkty znanych marek. Ich główną wadą jest wysoki koszt. Duże wydatki gotówkowe opłaci się tylko wtedy, gdy zaangażujesz się w profesjonalną naprawę samochodu.
Kupując tanie urządzenie nieznanej marki, musisz być przygotowany na niemiłe niespodzianki. Niedrogie produkty są często wykonane z materiałów niskiej jakości, silnik się psuje, a naprawy gwarancyjne trwają kilka miesięcy.
Urządzenie, wykonane ręcznie z Zilovsky (ZIL 130), przez wielu rzemieślników jest uważane za bardziej niezawodne. Według licznych recenzji takie urządzenie ma dobrą wydajność, wytrzymałość i trwałość.
Ponadto zestaw naprawczy do sprężarki Zilovsky można kupić w każdym sklepie z częściami samochodowymi. Samodzielnie wykonane solidne urządzenie, które działa przez długi czas i prawidłowo, zachwyci właściciela i stanie się przedmiotem zazdrości wielu kierowców.
Po przestudiowaniu instrukcji tworzenia urządzenia własnymi rękami ze sprężarki ZIL 130 możemy stwierdzić: kup świnię w worku lub sam wykonaj urządzenie.
Instrukcje krok po kroku dotyczące wykonania kompresora farby firmy Zilovsky
Aby stworzyć urządzenie wydmuchujące powietrze, stosuje się kompresory:
- ZIL 130;
- ZIL 157;
- KamAZ;
Urządzenie KAMAZ ma dobrą wydajność, jest trwałe i niezawodne, ale wymaga poważnej rewizji, a GAZ, MTZ są nieskuteczne. Dlatego wiele osób wybiera jednostkę Zilovsky własnymi rękami, aby wykonać urządzenie pompujące powietrze.
Rozważmy przykład takiego montażu. Jako podstawę weźmy kompresor ZIL 130, 50-litrową butlę z propanem. W przypadku sieci 220 V potrzebny jest silnik o mocy 2-3 kW; przy zastosowaniu 3 faz moc może być mniejsza. Rama wykonana jest ze stalowego narożnika; do mocowania wymagane są śruby, wkręty samogwintujące, uszczelniacz, zaciski.
Dla entuzjastów samochodów z niewielkim doświadczeniem w spawalnictwie i ślusarstwie nie będzie trudno wykonać własnymi rękami urządzenie do nadmuchu powietrza na bazie sprężarki ZIL 130, jeśli zastosujesz się do naszych zaleceń.