Zawieszenie pneumatyczne samochodu to zawieszenie za pomocą którego regulowana wysokość ciała względem drogi, zmień zezwolenie na jazdę w terenie.

Co to jest zawieszenie pneumatyczne?

Zawieszenie pneumatyczne jest stosowane w samochodach ciężarowych i różnych przyczepach. To zawieszenie jest również stosowane w samochodach klasy biznes. Może być podstawą dla istniejących podobnych wisiorków.

Nasi czytelnicy to doceniają, teraz wybór należy do Ciebie: OSCAR 2017 - Ocena samochodów. Który samochód otrzyma Oscara UAP 2017?

Głównym celem tego urządzenia jest zapewnienie większego bezpieczeństwa i komfortu na drodzepodczas ruchu. Niektóre samochody biznesowe są wyposażone w elementy pneumatyczne w sercu adaptacyjnego zawieszenia.

Zawieszenia pneumatyczne można podzielić na trzy główne typy. to zawieszenia jednoobwodowe, dwuobwodowe i czteroprzewodowe... Zawieszenie pneumatyczne jest często zawarte w gotowym pakiecie pojazdu i może być również instalowane niezależnie. W przypadku samodzielnego montażu zawieszenia masz możliwość ręcznej regulacji wysokości nadwozia. Jaka jest różnica między wszystkimi trzema typami:

1. Zaprojektowano zawieszenie jednoobwodowe dla jednej osi maszyna (tył lub przód). W samochodach ciężarowych często montuje się zawieszenie jednoobwodowe, w którym nacisk kładzie się na regulację tylnej osi samochodu w zależności od obciążenia nadwozia.

2. Dwuobwodowe zawieszenie pneumatyczne można zamontować na dwóch osiach i jednej. Pozwala to na regulację dwóch osi. Ale jeśli dwuobwodowe zawieszenie jest zainstalowane tylko na jednej osi, każde koło można niezależnie regulować.

3. Czterobwodowe zawieszenie pneumatyczne to złożony system. W tym trybie wszystkie cztery koła można regulować, system cofki jest przeprowadzany. Taki układ pneumatyczny jest sterowany przez jednostkę elektroniczną. Ciśnienie podparcia jest kontrolowane przez specjalne czujniki.

Podstawę konstrukcji zawieszenia pneumatycznego stanowi jednostka sterująca, specjalne czujniki, kompresor do zasilania powietrzem, odbiornik, elementy pneumatyczne dla każdego koła oraz jednostka sterująca. Gdy zawieszenie działa automatycznie, wysokość ciała jest regulowana w zależności od prędkości, nachylenia itp. Działanie regulacji automatycznej i ręcznej jest nieco inne. Ale ogólnie zasada i cel mają to samo znaczenie.

Jakie samochody pochodzą z fabryki?

Warto wiedzieć, że jednym z pierwszych samochodów wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne był Citroen DS w 1955 roku... I wyobraź sobie, że w pierwszych dniach ten model samochodu otrzymał ogromną liczbę zgłoszeń, z których jedną trzecią wykonano dosłownie w ciągu pierwszej godziny.

Produkcja seryjna Citroena DS była pierwszą, w której zastosowano zawieszenie pneumatyczne. Dziś również kontynuowana jest produkcja samochodów tej marki z tak kompletnym zestawem, takich jak Toyota, Mercedes itp. Zawieszenie pneumatyczne najlepiej stosować w połączeniu ze standardowym zawieszeniem. Ona niejako przejmie część obciążenia, pracując jako element pomocniczy.

Aby móc regulować wysokość nadwozia względem pasa jezdnego, można zamontować zawieszenie pneumatyczne i używać go w połączeniu ze standardowym zawieszeniem. Samochody przeznaczone do przewozu różnych ładunków, z dużymi nadwoziami i średniej wielkości przyczepami, dostępne z wbudowanym układem pneumatycznym... Na przykład takie jak Mercedes, Renault Master itp. Również różne modele wywrotek, wielkogabarytowe ciężarówki do transportu dużych ładunków. W tego typu pojazdach wymagany jest układ pneumatyczny. Ułatwia poruszanie się pojazdu i sprawia, że \u200b\u200bjazda jest łatwiejsza i wygodniejsza.

Jakie maszyny możesz zainstalować samodzielnie?

Jak samodzielnie wykonać zawieszenie pneumatyczne i w jakich modelach samochodów można je zainstalować? W praktyce produkcja nie jest szczególnie trudna. Wbrew powszechnemu przekonaniu, że taka instalacja jest zawodna, proces ten jest dość skuteczny i wykonalny.

Możesz samodzielnie zaprojektować i zainstalować zawieszenie pneumatyczne do samochodu VAZ... Należy pamiętać o kilku ważnych kwestiach. Najtrudniejszym momentem w produkcji zawieszenia dla VAZ jest wymiana amortyzatorów na poduszki pneumatyczne. Lepiej jest użyć oryginalnego korpusu stojaka do podparcia. Konieczne jest uwzględnienie cech konkretnego modelu VAZ i rodzaju zastosowanych siłowników pneumatycznych.

Aby zaprojektować zawieszenie pneumatyczne do samochodu VAZ, będziesz potrzebować zestawu pewnych części i mechanizmów. Bez obaw. W tym procesie nie ma żadnych trudności.

Co jest do tego potrzebne:

1. Sprężarka.

2. Zestaw 4 poduszek pneumatycznych. Przy wyborze poduszek można użyć określonych modeli specjalnie dla VAZ, a mogą być również inne, które są odpowiednie dla innych modeli samochodów.

3. Odbiornik do wtrysku powietrza. Powinien być cylindryczny dla sedana VAZ. W przypadku hatchbacków, korpus zamka ma kształt koła zapasowego.

4. Będziesz potrzebował 4 szt. zawory elektromagnetyczne.

5. Rury łączące.

6. Dwa manometry.

Bezpośrednio podczas procesu produkcyjnego może być konieczne zakupienie innych powiązanych części, przewodów, elementów złącznych itp. Przybliżony koszt wszystkich elementów łącznie wyniesie od 800 do 1200 dolarów... Zależy to od indywidualnych parametrów konstrukcyjnych i modelu samochodu.

Zalety i wady

Jak każde urządzenie, zawieszenie pneumatyczne ma również zalety i wady. Jedną z zalet posiadania układu pneumatycznego jest brak hałasu i płynna praca samochodu. Duży plus to automatyczna regulacja luzu i sztywność rozpórek podczas ruchu. Te cechy są nieodłączne dla systemów instalacji fabrycznej. W przypadku czteroprzewodowego układu pneumatycznego instalacja ręczna w takim modelu z automatycznym sterowaniem nie jest w ogóle stosowana. Ponieważ samodzielne wykonanie tego jest bardzo złożonym i kosztownym procesem.

Wadą jest niskie prawdopodobieństwo pomyślnej naprawy... Na przykład rozpórki pneumatyczne już zawodzą nie do naprawy... Potrzebujesz tylko części zamiennych.

Koszt zestawu i samej instalacji

Jeśli mówimy o koszcie układu pneumatycznego, to jest inaczej. Zależy od typu (jednoobwodowy, dwuprzewodowy, czteroprzewodowy). A także cena zależy od producenta i dostawcy. W przedziale cenowym na Ukrainie koszt elementów i zestawów pneumatycznych może wynosić od 4 000 do 25 000 hrywien.Zależy ponownie od typu modelu.

Koszt instalacji zależy od potrzeb. Średnio może wynosić od 2500 do 10000 UAH. To zależy od Twoich celów i indywidualnych życzeń. Przed przystąpieniem do instalacji należy jasno i szczegółowo wyjaśnić mistrzowi wszystkie niuanse. Ponieważ każda rewizja to dodatkowy koszt. Nie zawsze jest konieczne kupowanie wszystkich części do złożenia zestawu. W tym celu wskazane jest zasięgnięcie porady specjalisty w tej dziedzinie. Po tym już podsumować całkowity koszt instalacji i powiązanych elementówprzepływ pracy.

Obniżenie pojazdu oznacza zmniejszenie prześwitu, czyli zmniejszenie odległości między dolną częścią nadwozia a nawierzchnią jezdni. Obniżony samochód ma bardziej sportowy wygląd i staje się stabilny podczas jazdy z dużą prędkością. Wygląd nie ma szczególnego wpływu na właściwości jezdne samochodu, ale nieprawidłowe zmniejszenie prześwitu może prowadzić do sytuacji awaryjnych. Przy odpowiednim podejściu do tej kwestii samochód na torze „przeciska się” do jezdni, co pozwala kierowcy lepiej nim zarządzać. W przeciwnym razie samochód może stać się niekontrolowany.

Sposoby obniżenia samochodu.

Wymiana zawieszenia pneumatycznego uważany za najdroższy sposób zmiany prześwitu pojazdu, ale także bardziej niezawodny. Ze względu na wysoką charakterystykę zawieszenia pneumatycznego poprawia się komfort jazdy, płynność jazdy i nośność samochodu. Ta opcja zmniejszenia prześwitu jest dość bezpieczna i ma pozytywny wpływ na osiągi samochodu.

Zawieszenie pneumatyczne to optymalne rozwiązanie dla różnych indywidualnych projektów, dostaw na gorąco, niestandardowych motocykli, samochodów typu muscle car itp. Zawieszenie pneumatyczne jest istotne dla samochodów z ekskluzywnym zestawem karoserii, system optymalizuje sterowanie pojazdem, aw trybie maksymalnego obniżenia szczególnie podkreśla konstrukcję zestawu nadwozia.


Zawieszenie z regulowanym prześwitem zawiera specjalne rozpórki i zestaw sprężyn. Regulowane rozpórki pozwalają właścicielowi samochodu samodzielnie zmieniać prześwit, co jest bardzo wygodne. Bez problemu można podnieść auto na zimę, a wiosną ponownie go lekceważyć.

Obniżone zawieszenie nie zapewnia możliwości regulacji prześwitu, co nie jest odpowiednie dla wielu właścicieli samochodów. Zestaw zawiera amortyzatory i sprężyny, które są nieco krótsze niż standardowe. Tę opcję można uznać za tańszą.


Inne opcje lekceważenia samochodu, takie jak usunięcie cewek na sprężynach lub zainstalowanie krótszych, ale jednocześnie bez wymiany amortyzatorów, są obarczone konsekwencjami. Tych i innych rodzajów „tuningu” lepiej nie robić samemu, ale zwrócić się do specjalistów, którzy dobiorą najlepszą opcję zawieszenia pneumatycznego do konkretnego auta i je zainstalują.

Zawieszenie pneumatyczne i jego elementy


Zawieszenie pneumatyczne to zastąpienie standardowych amortyzatorów poduszkami powietrznymi zamontowanymi między osią koła a ramą samochodu. Ponadto system ten obejmuje czujniki ciśnienia, odbiornik, sprężarkę i panel sterowania. Elementy nowego zawieszenia dobierane są w zależności od wymagań konkretnego klienta. Sprężarkę i odbiornik dobiera się w zależności od szybkości gromadzenia się powietrza. Na przykład w codziennej eksploatacji samochodu często nie ma potrzeby zmiany prześwitu, dlatego nie ma sensu instalować potężnych jednostek.


Odbiornik nie tylko sprzyja szybkiemu wtryskiwaniu powietrza, ale także, gdy poduszki powietrzne są mocno ściśnięte, łagodzi uderzenie w ciało. Miękkość zawieszenia jest wprost proporcjonalna do wielkości korpusu. Elektromechaniczne rozdzielacze powietrza sprawiają, że system jest stabilniejszy i łatwiejszy w obsłudze. Prześwit jest proporcjonalnie zależny od ciśnienia w poduszkach powietrznych i można go regulować za pomocą panelu sterowania zainstalowanego w kabinie pasażerskiej.

Prosta obsługa zawieszenia pneumatycznego sprawia, że \u200b\u200bjest to praktyczny i optymalny system opuszczania pojazdu. Zaletą zawieszenia pneumatycznego jest możliwość dostosowania go do kierowcy. Oznacza to, że każdy kierowca może tak wyregulować zawieszenie, aby samochód był jak najbardziej komfortowy w prowadzeniu, stabilny i „miękki” podczas jazdy.


Montaż zawieszenia pneumatycznego
Jak już wspomniano, zawieszenie wpływa na osiągi pojazdu i musi być zainstalowane przez dobrego technika, aby zapewnić prawidłowe działanie układu. Nie każdy kierowca jest w stanie usunąć standardowe amortyzatory i sprężyny, nie wspominając o wysokiej jakości montażu złożonego układu zawieszenia pneumatycznego. Aby wykonać taką pracę, potrzebujesz specjalnego narzędzia i oczywiście dużego doświadczenia i umiejętności.


Montaż poduszek powietrznych w niektórych przypadkach wymaga przygotowania lub zmiany istniejących mocowań do wersji niestandardowej. Wiele prac przygotowawczych znacznie komplikuje i opóźnia proces. Pozostałe elementy układu zawieszenia pneumatycznego oprócz montażu jednostek należy podłączyć do instalacji elektrycznej samochodu. Podłączenie wszystkich zaworów elektromechanicznych, sprężarki i odbiornika należy połączyć w jeden system. W przypadku nieprawidłowego podłączenia system nie będzie w stanie dać oczekiwanego rezultatu, a pieniądze zostaną zmarnowane.


Za pomocą zawieszenia pneumatycznego można obniżyć pojazd i poprawić właściwości jezdne. Prawidłowo zainstalowany system zapewni wygodniejsze i bezpieczniejsze poruszanie się w Twoim ulubionym samochodzie. Montaż zawieszenia pneumatycznego jest możliwy w wielu samochodach, wystarczy wybrać odpowiednią opcję i wyposażenie, a także nie zapominać, że dla wielu samochodów nie ma gotowych opcji, co oznacza, że \u200b\u200bstudio tuningowe będzie musiało wykonać niestandardową wersję specjalnie dla twojego samochodu, odpowiednio koszt takiej pracy będzie wystarczająco wysoka. Przed jakimkolwiek tuningiem samochodu musisz odpowiednio dopasować swoje pragnienia i możliwości swojego samochodu. Wybór takich systemów na rynku jest dość duży, w przypadku niektórych samochodów zakup zawieszenia pneumatycznego nie będzie trudny.

Jednymi z najlepszych producentów układów pneumatycznych są marki - AirREX, Accuair, RideTech.

Aby zainstalować zawieszenie pneumatyczne w samochodzie własnymi rękami, musisz znać instrukcje i użyć niezbędnych narzędzi. Jak zrobić to poprawnie w warunkach garażowych i co trzeba zrobić, aby to zrobić, dowiedzmy się w dzisiejszym materiale.

Tuning wszystkich samochodów, w tym krajowych VAZ, zwykle wymaga zmiany wyglądu zewnętrznego lub modernizacji nadwozia, ale niektórzy właściciele samochodów idą dalej i własnoręcznie montują nowoczesne zawieszenie pneumatyczne.

Stworzenie zawieszenia pneumatycznego w samochodzie osobowym nie jest najczęstszą wersją VAZ. Wynika to częściowo z błędnego przekonania o złożoności pracy, a nie najwyższej niezawodności konstrukcji. Jednocześnie praktyka pokazuje, że przemyślenie i samodzielny montaż zawieszenia pneumatycznego nie powoduje żadnych szczególnych problemów.

O zaletach zawieszenia pneumatycznego

Początkowo francuski producent samochodów Citroen zaczął aktywnie wykorzystywać tego typu zawieszenie samochodu. Francuzi docenili zalety projektów, do których należą:

1. Wysoki poziom komfortu. Samodzielny montaż zawieszenia pneumatycznego w VAZ pomaga uzyskać optymalną równowagę między komfortem a sztywnością, co jest niemożliwe podczas instalowania tradycyjnych amortyzatorów w samochodzie.
2. Możliwość zmiany prześwitu. Ta cecha zawieszenia pneumatycznego pozwala nie tylko skojarzyć prześwit z obciążeniem samochodu, ale także zmniejszyć go do jazdy z dużą prędkością (pomaga obniżyć środek ciężkości).
3. Odporność na przeciążenia. Możliwość regulacji sztywności zawieszenia umożliwia dodatkowe obciążenie auta bez obawy o uszkodzenie elementów podwozia i zmianę zachowania auta na drogach.

Istnieją inne dodatkowe zalety zawieszenia pneumatycznego, ale każdy właściciel samochodu sam decyduje.

Co jest potrzebne do instalacji?

Tak więc, aby zainstalować zawieszenie pneumatyczne w samochodzie, w szczególności VAZ, potrzebujesz zestawu z podstawowymi elementami, a mianowicie:

1. Kompresor. Od tego zależy trwałość i wydajność systemu. Praktyka udowadnia, że \u200b\u200bnajlepszymi opcjami są modele Berkut R20 i R17, a także Falcon.
2. Cztery poduszki pneumatyczne. Są różne, więc wybierz konkretny model samochodu. Na przykład niektórzy właściciele wazonów używają poduszek z kabiny ciągnika siodłowego.
3. Butla na sprężone powietrze. Odbiornik może być wykonany w postaci koła zapasowego lub w kształcie walca, który jest odpowiedni dla sedanów VAZ.
4. Cztery zawory elektromagnetyczne. Działają jako elementy odcinające i przelotowe. Wybierz zawory zaprojektowane dla wysokich ciśnień do 25 atmosfer.
5. Rury łączące. Niektórzy robią je z rur PVC do hamulców samochodów ciężarowych.
6. Manometry do umieszczenia w samochodzie. W sumie będziesz potrzebować dwóch.
7. Blok sterujący. Można go montować niezależnie, biorąc pod uwagę oddzielne włączenie dwóch obwodów - przedniego i tylnego. Do sterowania sprężarką wymagany jest również specjalny przełącznik dwustabilny.
8. Kiedy montujesz zawieszenie pneumatyczne własnymi rękami, możesz potrzebować takich elementów, jak przewody z zaciskami, elastyczny wąż w oplocie metalowym, wysokociśnieniowy wąż gumowy i elementy mocujące.

Możesz kupić to wszystko za około 30-40 tysięcy rubli, w zależności od używanego sprzętu.

Montaż zawieszenia pneumatycznego na przykładzie VAZ

Podczas tworzenia zawieszenia pneumatycznego do samochodu osobowego VAZ najtrudniejszym procesem jest montaż poduszek powietrznych zamiast amortyzatorów. Najlepszą opcją jest użycie oryginalnego korpusu stelaża.

Najpierw demontowane jest przednie zawieszenie. Aby zamontować cylinder pneumatyczny, konieczne może być przewiercenie korpusu lub dopasowanie poduszek do średnicy szkła za pomocą tego samego obrotu. Istnieje możliwość stworzenia adaptera, w którym jedna część będzie ciasno dopasowana do korpusu w miejsce amortyzatora, a druga stanie się podstawą poduszki powietrznej. Określ wszystkie te operacje lokalnie, biorąc pod uwagę konkretny model samochodu i rodzaj zastosowanych cylindrów.

Wlot powietrza musi być dobrze chroniony, gdy jest zainstalowany na maszynie z tylnymi cylindrami. W kolejnym etapie układane są rury i podłączane do odbiornika oraz cylindrów pneumatycznych. W bagażniku montujemy sam odbiornik wraz z manometrami w kabinie. Biorąc pod uwagę duże obciążenie przedniej osi maszyny, ciśnienie z przodu powinno być ustawione w granicach 8 atmosfer, a z tyłu zwykle wystarcza na 6.

Dobrze zamocuj sprężarkę i ułóż okablowanie elektryczne, zainstaluj przełączniki dźwigniowe, przełączniki zespołu, bezpieczniki. Umieść wszystkie wymienione elementy w dogodnym dla siebie miejscu. Najważniejsze jest to, że masz możliwość ciągłego monitorowania ciśnienia w systemie. Jeśli planujesz często zmieniać tryby zawieszenia pneumatycznego, rozważ sterowanie kompresorem za pomocą pilota.

Środki ostrożności

Po zamontowaniu zawieszenia pneumatycznego i podczas dalszej jego eksploatacji należy zwrócić szczególną uwagę na stan techniczny konstrukcji. Aby to zrobić, konieczne jest kontrolowanie obecności wycieków powietrza w punktach połączeń (adaptery, zawory i złączki). Jeśli wyciek jest duży, usłyszysz go lub możesz użyć zwykłego mydła i wody. Monitoruj odczyty z manometrów i monitoruj tempo spadku ciśnienia w poduszkach. Sprawdzaj okresowo sprężarkę.

Przed uruchomieniem pojazdu z nowo zainstalowanymi poduszkami powietrznymi sprawdź, czy nie występują nietypowe wibracje, tarcie lub hałas. Większość problemów występuje w przypadku kierowanych kół. Od czasu do czasu należy sprawdzać, czy węże doprowadzające powietrze do cylindrów nie ocierają się. Sprawdź również stan mocowania przewodów powietrznych pod spodem.

Zawieszenie pneumatyczne umożliwia półautomatyczną lub całkowitą regulację wysokości jazdy bez wysiłku fizycznego. Mowa o wymianie sprężyn, sprężyn i drążków skrętnych na mieszki pneumatyczne, w których sprężone powietrze wtryskiwane z układu działa jak element elastyczny. Pomimo wszystkich zalet tego elementu zawieszenie pneumatyczne zrób to sam można stworzyć tylko wtedy, gdy masz podstawowe umiejętności naprawy samochodu. Proces ten jest obarczony pewnymi trudnościami i początkujący wyraźnie nie może sobie z tym poradzić.

Zawieszenie pneumatyczne

Konstrukcja każdego zawieszenia pneumatycznego jest reprezentowana przez odbiornik, jednostkę sterującą, system dystrybucji powietrza i sprężarkę. Aby zwiększyć komfort kierowcy, zawieszenie może być automatyczne lub ręczne.

1. Automatyczne zawieszenie pneumatyczne zakłada niezależny dobór wysokości prześwitu przez elektronikę z uwzględnieniem takich czynników jak przyspieszenie, prędkość, nachylenie. Punktem odniesienia w tym przypadku są wysokie osiągi aerodynamiczne. Środek ciężkości jest obniżony, dzięki czemu sterowność maszyny jest znacznie zwiększona.
2. Sterowanie ręczne wymaga inicjatywy kierowcy przy wyborze wysokości prześwitu względem drogi. Możliwa jest również ręczna regulacja sztywności zawieszenia, jeśli jej konstrukcja wymaga obecności sprężyn amortyzatorów pneumatycznych.

Modyfikacje

Istnieją trzy modyfikacje zawieszeń pneumatycznych:

1. Opcje z jednym obwodem są przeznaczone do montażu na jednej osi i zapewniają to samo ciśnienie w obu poduszkach, ponieważ sprężarka i cylindry znajdują się w tym samym obwodzie.
2. Modyfikacje dwuobwodowe są również instalowane na jednej osi, ale w rzeczywistości są to dwa zawieszenia jednoprzewodowe, dzięki czemu możliwa jest regulacja wysokości przodu i tyłu samochodu względem siebie. Główną wadą jest przechył maszyny, ponieważ istnieje różnica ciśnień między dwoma kołami, które poruszają się wzdłuż zewnętrznego promienia.
3. Opcje czteroprzewodowe są uważane za najlepsze, ponieważ do sterowania używane są cztery oddzielne zawory dla każdego koła, czujniki ciśnienia i mikrokomputer. W konsekwencji problem z rolką w tym przypadku jest wykluczony, ponieważ poduszka stabilnie utrzymuje wymagany nacisk.

Zalety i wady zawieszenia pneumatycznego

Ze względu na pozytywne właściwości zawieszenia pneumatycznego istnieje tendencja do instalowania go zarówno w pojazdach ciągnionych, jak i użytkowych, a także w samochodach osobowych. Zalety tuningu samochodu z zawieszeniem pneumatycznym reprezentują następujące możliwości:

1. Kontrola wysokości jazdy. Poprawia to prowadzenie w każdych warunkach drogowych. W takim przypadku nie trzeba zmieniać sprężyn na bardziej miękkie i dłuższe lub krótkie i sztywniejsze (czytaj też).
2. Przy dużym obciążeniu można wyeliminować ugięcie, ponieważ wysokość jazdy i sztywność można regulować, aby uzyskać stałą jakość jazdy.
3. Prowadzenie jest znacznie poprawione, a zawieszenie pneumatyczne kompensuje różnicę między twardymi i miękkimi sprężynami poprzez regulację ciśnienia.
4. Podczas jazdy po nierównych drogach wibracje nadwozia są wygładzane.
5. Zawieszenie pneumatyczne można zamontować w każdym samochodzie.

Zalety są spore i jest ich wiele, jednak warto wiedzieć o wadach:

1. Słaba odporność na odczynniki drogowe i mróz, które znacznie skracają żywotność zawieszenia.
2. Poziom łatwości konserwacji dąży do zera, więc awaria jednego z elementów wymaga całkowitej wymiany zawieszenia.
3. Koszt jest znacznie wyższy w porównaniu do tradycyjnych amortyzatorów.

Montaż zawieszenia pneumatycznego

Ponieważ urządzenie pneumatyczne zrób to sam jest tylko podgatunkiem, instalacja jest możliwa już na istniejącym zawieszeniu samochodu. Istotą instalacji jest wymiana elementów elastycznych na siłowniki pneumatyczne, dlatego taki schemat modernizacji można obrócić na dowolnej maszynie. Pozostaje dowiedzieć się, jak zrobić zawieszenie pneumatyczne własnymi rękami i jak je zainstalować.

Wymagane narzędzia, materiały i sprzęt

Sprzęt w tym przypadku jest standardowy i ma go każdy kierowca, jeśli okresowo staje przed koniecznością naprawy:

• szpachlówka;
• młotek;
• metalowa szczotka;
• bułgarski.

Zawieszenie pneumatyczne do samodzielnego montażu składa się z następujących elementów:

• zestaw regałów, nawet jeśli obecnie zainstalowane są niezawodne;
• odbiornik (możesz zrobić to do zawieszenia pneumatycznego własnymi rękami i nie kupować);
• poduszki zawieszenia pneumatycznego;
• kompresor;
• kilka różnych kształtek i rur PVC o średnicy 6 i 8 mm;
• zawory elektromagnetyczne w ilości dwóch par;
• każdy separator oleju i wilgoci wystarczy;
• ciśnieniomierz;
• blok sterujący.

Montaż przedniego zawieszenia

Warto osobno rozważyć technologię montażu tylnego i przedniego zawieszenia, ponieważ w przypadku tego drugiego schemat jest bardziej skomplikowany.

1. Zdejmij nasadkę ze stojaka i wyczyść warstwę farby szlifierką.
2. Dociśnij adapter do słupka i dodaj pierścienie dystansowe pod spodem, aby zwiększyć miękkość.
3. Wybierz złączki lub rurki o małej średnicy i nasuń je na otwory wentylacyjne w adapterze.
4. Zainstaluj poduszkę powietrzną na zębatce. Wysokość odboju należy obliczyć z wyprzedzeniem, w przeciwnym razie sprężyna może ulec awarii po pierwszym silnym uderzeniu w drogę.
5. Do uszczelnienia złącza użyj szczeliwa i miedzianej podkładki dociskowej.
6. Przymocuj łożysko podporowe do kolumny, tak aby drążek nie obracał się wewnątrz amortyzatora po skręceniu kierownicy.
7. Podłączyć przewód powietrza do gniazda poduszki.
8. Teraz możesz zainstalować gotową strukturę.

Procedura montażu tylnego zawieszenia krok po kroku jest następująca:

1. Lekko przyciąć miseczkę sprężyny i usunąć powłokę farby.
2. Do końca trzpienia zębatki konieczne jest przecięcie gwintów do pneumatyki.
3. W celu uszczelnienia zainstaluj podkładkę dociskową, a następnie załóż poduszkę powietrzną na pręt.
4. Aby uzyskać wyjątkową płynność ruchu, nie można zainstalować odbojnika, który zapewni mocne obniżenie tylnej części samochodu.
5. Wciśnij sprężynę gazową do końca amortyzatora.
6. Wykonaj dopływ powietrza.

Montaż zawieszenia pneumatycznego w samochodzie

Przed zamontowaniem zawieszenia pneumatycznego własnymi rękami zdejmij rozpórki z pojazdu. W tym przypadku wystarczą umiejętności początkującego - wystarczy podnieść samochód za pomocą podnośnika i postępować zgodnie z procedurą krok po kroku.

1. Użyj istniejących otworów do zainstalowania stojaka lub w razie potrzeby wykonaj nowe.
2. Zdejmij gumki i pociągnij rurki, aby zapewnić dopływ powietrza, następnie należy je zamocować w stosunku do ciała za pomocą zacisków.
3. Zamontuj odbiornik na specjalnym wsporniku w pobliżu zbiornika gazu.
4. Wyciągnij rury z poduszek wzdłuż drążków kierowniczych i włóż je do komory silnika. Wykonaj okablowanie w dwóch kierunkach - do zaworu odbiorczego i zaworu nadmiarowego.
5. Podłącz pneumatykę do przełączników dwustabilnych jednostki sterującej.

Sprawdzenie działania

Koniecznie sprawdź funkcjonalność systemu. Po zwiększeniu ciśnienia do 8 atmosfer sprawdź, czy w systemie nie ma wycieków na ucho, nie powinno być syczenia. Następnie ustaw ciśnienie w układzie na 6 atmosfer dla tylnych zawieszeń i do 8 atmosfer dla przednich. Nie spiesz się podczas pompowania powietrza, w przeciwnym razie istnieje możliwość pompowania sprężarki przez system. Na ostatnim etapie wyreguluj wyrównanie kół.

Kontrola zawieszenia

8-przyciskowa jednostka sterująca steruje zawieszeniem pneumatycznym. Każdy przycisk odpowiada za konkretną kolumnę lub amortyzatory w zespole. Aby otrzymać dane z każdej poduszki koniecznie zainstaluj sterownik we wnętrzu auta. Koncentrując się na sytuacji na drodze, będziesz mógł zmniejszyć lub zwiększyć ciśnienie powietrza w poduszce, aby zmniejszyć lub odpowiednio zwiększyć prześwit.

Składając hołd modzie, zawieszenie pneumatyczne staje się jedną z dodatkowych opcji i elementów tuningu samochodów. Coraz bardziej rozwija się kierunek postawy, w którym bez zawieszenia pneumatycznego, ale powiedzmy helikalnego, użytkowanie samochodu w trybie codziennym staje się trudniejsze i mało komfortowe.

Zawieszenie pneumatyczne jest montowane nie tylko przez koneserów nowych kierunków tuningu, ale może być również bardzo przydatne w codziennym życiu zwykłego przeciętnego kierowcy.

Rozważmy główne plusy zawieszenie pneumatyczne :

1. Możliwość regulacji prześwitu (możesz poprawić zdolność swojego samochodu do jazdy w terenie pomimo jego niższej klasy)
2. Sterowalność i kołysanie (warto zauważyć, że pomimo płynności jazdy, w przeciwieństwie do sprężyn, można zmienić zachowanie swojego samochodu w ciągu kilku sekund regulując ciśnienie)
3. Opuszczanie po załadowaniu (można regulować wysokość auta niezależnie od jego obciążenia)

Do plusów można zaliczyć znacznie więcej czynników, które zaspokajają potrzeby właściciela samochodu

Do głównego cons zawieszenie pneumatycznemożna przypisać:

1. Koszt początkowej instalacji (ponieważ Twój samochód nie był wcześniej wyposażony w tę funkcję, będziesz musiał przeznaczyć na zakup wszystkich jednostek)
2. Żywotność zawieszenia pneumatycznego spowodowana czynnikami zewnętrznymi (mróz, odczynniki itp.) Jest znacznie krótsza niż sprężyn.

Podstawowe typy zawieszenie pneumatyczne :

1. Dwuobwodowy - możliwość osobnej regulacji wysokości przodu i tyłu auta.
2. Czterobwodowy - sterowanie każdą poduszką powietrzną z osobna, podczas gdy są one połączone ze sobą za pomocą elektronicznego kontrolera dla dynamicznej i statycznej kontroli. (jest droższą opcją)

Jeśli chodzi o poduszki powietrzne, one też istnieją kilka rodzajów :

Najpopularniejsze składają się z dwóch i trzech linków. Trzy cięgła mają odpowiednio dłuższy skok, co pozwoli na podniesienie pojazdu wyżej.

2. Wpisz „ Rękawy " - Najtańsza opcja, skok zawieszenia jest bardziej miękki, mniej odporny na obciążenia i środowisko.

Akcesoria do zawieszenia pneumatycznego:

7. Osuszacz powietrza -jest konieczne, aby w układzie nie gromadziła się dodatkowa wilgoć.

8. Przełącznik ciśnienia

9. Złącza i złączki

10. Zawór zwrotny

11. Rury łączące +Wzmocniony wąż (do kompresora)- jest 0,6 mm, 0,8 mm, 10 mm
Im większa średnica rurki, tym szybsze napompowanie poduszek. Optymalna rura to 0,8 mm.

Produkcja rozpórek pneumatycznych.

Przed wyprodukowaniem amortyzatorów pneumatycznych należy zdecydować o wyborze poduszek na podstawie masy pojazdu i średnicy sprężyn.

Jest to również konieczne weź pod uwagę lokalizację źródła (oddzielnie od amortyzatora lub amortyzatora w sprężynach)

Dla samochód osobowy Poduszki Rubena 114x2, 114x3, 130x2, 130x3 są uważane za najbardziej powszechne i uniwersalne

W przypadku cięższych pojazdów odpowiednie są modele Dunlop 152x2, 152x3, Rubena 170x2, 170x3

Do produkcji rozpórek pneumatycznych potrzebujemy obrobionych kołnierzy i szelek do mocowania worka pneumatycznego

• kołnierz do wspawania (do zębatki, amortyzator)

• ZAPOROZHEZ + BMW RÓWNE… DRIFT: -968
• - Strojenie DIY
• - jak uczynić legendarny model bardziej nowoczesnym
• –Najlepsze opcje modernizacji!
• - rozwiązania konstrukcyjne poprawiające SUV-a
• - nowoczesne sposoby na poprawę
• - poprawiamy rzadkość, zachowując indywidualność
• - drastyczne zmiany dla maksymalnego efektu
• - poprawiamy charakterystykę rosyjskiego SUV-a

W sprzedaży na stronach znajdują się gotowe kołnierze do średnicy poduszki powietrznej, a także gotowe półzestawy. Kołnierze do średnicy poduszki i stojaka można zamówić u tokarza.

Wspornik może być głuchy (zdjęcie nr 1) (jeśli amortyzator jest umieszczony oddzielnie od poduszki powietrznej) lub z otworem pośrodku (zdjęcie nr 2) na trzon amortyzatora (jeśli amortyzator znajduje się wewnątrz poduszki)

Od podstawki odcina się platformę pod sprężynę i przyspawany jest kołnierz do zamocowania poduszki.

Na poduszkę zakłada się ortezę

i przykręcony śrubami do przyspawanego kołnierza na stelażu Od góry do poduszki zakładany jest również wspornik i przykręcany do kołnierza, od góry na trzpień nakładana jest gumowa uszczelka.

Gotowe zawieszenie pneumatyczne

Jeśli tylne amortyzatory są wyposażone w sprężyny, proces produkcji jest taki sam.

Jeśli tylny amortyzator zostanie oddzielony od sprężyny, proces produkcji staje się łatwiejszy. Nie będziesz musiał niczego gotować.

gotowa tylna poduszka powietrzna (pod warunkiem, że amortyzator jest umieszczony osobno)

Po wyprodukowaniu amortyzatorów pneumatycznych należy je przed montażem sprawdzić pod kątem wycieków powietrza. Po sprawdzeniu pozostaje zdjąć stare zawieszenie i zainstalować nowe, rozciągnąć węże, przewody i podłączyć do jednostki sterującej.

Zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego w wyspecjalizowanych centrach nie będzie kosztować niewielkiej kwoty, gotowych zestawów pneumatycznych lub akcesoriów, a samodzielne zainstalowanie pozwoli zaoszczędzić co najmniej połowę budżetu.