Värmepannor för hushåll som använder naturgas och flytande gas kräver inte konstant övervakning av användaren. Förbränning och underhåll av den erforderliga kylvätsketemperaturen övervakas av elektroniska och mekaniska enheter inbyggda i alla värmegeneratorer av tillverkaren. Vår uppgift är att förklara hur automatisering för en gaspanna fungerar och vilka typer av enheter som används i moderna vattenvärmeinstallationer.
Automatiska block av golvstående pannor
De allra flesta golvstående gaspannor är utrustade med automatiska säkerhetssystem som fungerar utan extern strömförsörjning (icke-flyktig). Enligt krav regleringsdokument, automationsutrustning måste stänga av gastillförseln till brännaren och tändaren i tre nödfall:
- Släckning av huvudbrännarens låga på grund av utblåsning eller av andra orsaker.
- När naturligt drag i skorstenskanalen saknas eller kraftigt minskas.
- Fallet i naturgastrycket i huvudledningen är under en kritisk nivå.
För referens. Implementeringen av de listade funktionerna är obligatorisk för gaspannor av alla typer. Många tillverkare lägger till en fjärde säkerhetsnivå – överhettningsskydd. När kylvätsketemperaturen når 90 °C slutar ventilen, baserat på en signal från sensorn, att tillföra gas till huvudbrännaren.
I olika gasmodeller från olika tillverkare icke-flyktig automation används följande typer(märken):
- Italienska block EuroSIT (Eurosit) serie 630, 710 och 820 NOVA (värmeenheter Lemax, Zhitomir 3, Aton och många andra);
- Polska enheter "KARE" (värmegeneratorer "Danko", "Rivneterm");
- Amerikanska Honeywell automatiska styrenheter (värmare från Zhukovsky-anläggningen i "Comfort"-linjen);
- inhemska produkter från ZhMZ, SABK, Orion, Arbat företag.
Bränsleförsörjningssystem i de enklaste AOGV-enheterna utrustade med ZhMZ-ventiler. Brännaren är gömd i den nedre delen av huset. Vi har listat de vanligaste märkena för automation, som ofta installeras på varmvattenpannor ett företag. Till exempel utrustar Zhukovsky-fabriken budgetversioner av AOGV-enheter med sina egna ZhMZ-säkerhetsenheter, mellanprisvärmegeneratorer med EuroSIT-enheter och kraftfulla modeller med Honeywell-automatiska ventiler. Låt oss titta på varje grupp separat.
Gasventiler av märket SIT Group
Av alla typer av automation som finns i panninstallationer är EuroSIT säkerhetsenheter de mest populära och pålitliga i drift. De rekommenderas av företag som levererar naturliga bränslen, inklusive för att ersätta gammal gasutrustning av KChM, AGV-pannor och så vidare. De fungerar utan problem som en del av mikrobrännare Polidoro, Iskra, Vakula, Thermo och andra.
De exakta namnen på de tre använda modellerna ser ut så här:
- 630 SIT;
- 710 MiniSIT;
- 820 NOVA.
Termoelementet, huvud- och pilotbrännarens anslutningsuttag finns på ventilens bottenpanel För referens. SIT Group har upphört med produktionen av 630- och 710-serierna, eftersom de anser att de är föråldrade. Denna har ersatts av ny säkerhetsautomatik för värmepannor - gasventiler 820 NOVA, 822 NOVA, 840 SIGMA och 880 Proflame (batteridrivna). Men gamla produkter är inte svåra att hitta på rea.
För att inte tråka ut dig med designdetaljerna för automatiska EuroSIT-enheter, låt oss kort förklara funktionsprincipen med exemplet på en enkel enhet i 630-serien:
- När du vrider handtaget till "tändningsläge" och trycker uppifrån, öppnar du magnetventilen med tvång, vilket gör att gas kan strömma till pilotbrännaren (tändaren). Du klickar på knappen på det piezoelektriska elementet som producerar en gnista som tänder veken.
- Genom att hålla i huvudhandtaget i 30 sekunder låter du pilotlågan värmas upp. Den termiska ballongen producerar en spänning (EMF) på 20-50 millivolt, vilket fixerar elektromagneten i öppet tillstånd. Nu kan du släppa handtaget.
- Ställ huvudhandtaget i önskat läge och tillför på så sätt gas till huvudbrännaren. Den senare antänds och börjar värma värmeväxlaren med vatten från värmesystemet, som visas i diagrammet.
- När vattnet når en viss temperatur aktiveras kapillärsensorn och stänger gradvis den andra ventilen - den termostatiska. Bränsletillförseln till brännaranordningen stannar tills sensorn svalnat och ventilplattan öppnar vägen för gas. Tändaren fortsätter att brinna i standby-läge.
Notera. Äldre automationsmodifieringar var inte utrustade med temperatursensorer och tändenheter, så det krävdes tändstickor för att starta värmegeneratorn.
Anslutningsschema för automationsenheten till gasbrännaren En membranventil, som spelar rollen som en tryckregulator, är ansvarig för den normala gastillförseln i enheten. När det faller under ett förinställt värde stängs bränslekanalen och en nödavstängning av pannan inträffar. Andra situationer som leder till avslag inkluderar:
- Brännaren och veken som värmer termoelementet slocknar. Spänningsgenereringen stoppar, magnetventilen stänger bränslepassagen.
- Om draget i skorstenen plötsligt försvinner, överhettas sensorn som är placerad i denna kanal och bryter strömförsörjningskretsen för elektromagneten. Resultatet är liknande - bränsletillförseln är blockerad.
- I värmare utrustade med överhettningssensorer bryts den elektriska kretsen efter att vattnet når en temperatur på 90-95 °C.
När gas automatik utlöst en nödavstängning, omstart av pannan av användaren blockeras i 1 minut, innan bränsletillförseln inte kommer att återupptas. Driften av systemet återspeglas tydligt i utbildningsvideon:
Skillnader mellan modellerna 710 MiniSIT och 820 NOVA
Enligt funktionsprincipen skiljer sig dessa enheter inte från sin föregångare - 630-serien. Ändringar av 710 MiniSIT automation är rent konstruktiva:
- 2 knappar "Start" och "Stopp" placeras separat tillsammans med magnetventilen;
- huvudhandtaget roterar endast termostatstången och reglerar kylvätskans temperatur;
- tändningsenheten med en piezotändningsknapp är inbyggd i produktkroppen;
- Grundpaketet för enheten inkluderar en temperatursensor av bälgtyp med ett kapillärrör;
- tillsatt gastrycksstabilisator.
I 710 MiniSIT-enheten fungerar handtaget som en temperaturregulator och kopplar värmaren till standby-läge med kontrollampan på. För referens. I de första versionerna av 710-familjen fanns ingen gnisttändare.
Den senaste 820 NOVA-produktlinjen innehåller förändringar för att förbättra stabilitet, tillförlitlighet och genomströmning. Vi vill lyfta fram 2 förbättringar som är viktiga ur användarsynpunkt:
Icke-flyktig krets för anslutning av rumstermostat I det här avsnittet är det vettigt att nämna Honeywells automatiska gasventiler, som fungerar på liknande sätt. Deras huvudsakliga skillnad ökar genomströmning, vilket gör att enheterna kan användas i högeffektspannor (30-70 kW).
Polsk automatisk "Kare"
Installation av polska säkerhetssystem på gaspannor praktiseras av få tillverkare. Anledningen är banal: när det gäller tillförlitlighet är produkten sämre än produkter från Italien, USA och Tyskland, men priset är dyrare än inhemsk pannautomation.
Vi kallade produkten för ett "system" eftersom den består av flera block allmän principåtgärder förblir oförändrade:
- gasfilter;
- ventil – gastrycksregulator;
- det finns en separat termostat med en kontrollratt;
- membran termostatventil;
- piezoelektrisk tändningsknapp.
System för det polska "Kare"-systemet Noderna och sensorerna är anslutna till varandra med kapillärrör. I huvudsak är detta samma SIT- eller Honeywell-enhet, bara uppdelad i separata delar. Detta är ett plus: att byta delar är bekvämare och billigare.
Produkter från inhemska företag
Som du förstår innehåller pannautomation gjord i det postsovjetiska rymden inga revolutionerande lösningar eller tekniska genombrott. För att implementera tre säkerhetsfunktioner används samma principer - att slå på en elektromagnet med spänning (EMF) av ett termoelement, en membrangasventil och en dragsensor som bryter kretsen.
ZhMZ säkerhetsventildiagram Det är meningslöst att prata i detalj om designen av block från varumärkena SABK, Orion och ZhMZ (Zhukovsky Plant). De listade produkterna kännetecknas av sin enklaste design, låga kostnad och låga tillförlitlighet. Termoelement brinner ut nästan varje år, och termostaten stängs av och startar brännaren för abrupt, vilket orsakar en hög smäll som ibland liknar en mikroexplosion.
Enheterna fungerar normalt under de första åren av drift, sedan måste du övervaka dem och lyckligtvis finns reservdelar till försäljning och är billiga. För ett exempel på felsökning av ett typiskt ZhMZ-automationsfel, se videon:
Väggenhetselektronik
En speciell egenskap hos dessa värmegeneratorer är elektronisk styrning av processerna för antändning, förbränning och underhåll av kylvätsketemperaturen. Det vill säga att väggmonterade gaspannor (och några golvstående) är utrustade med energiberoende automation som drivs med el.
Viktig punkt. Trots de många klockor och visselpipor som införts i designen av minipannhus, är det fortfarande säkerhetsfunktioner som har hand om mekaniken. Tre typer nödsituationer som anges ovan kommer att behandlas av utrustningen oavsett närvaron av spänning i det elektriska nätverket.
Den automatiska gaspannan är designad för maximal bekvämlighet för ägare av lägenheter och privata hus. För att starta värmaren, tryck bara på 1-knappen och ställ in önskad temperatur. Låt oss kort beskriva enhetens driftsalgoritm och de element som är involverade i den:
- Efter dessa startsteg samlar värmegeneratorns styrenhet in sensoravläsningar: kylvätske- och lufttemperatur, gas- och vattentryck i systemet och kontrollerar förekomsten av drag i skorstenen.
- Om allt är i sin ordning, levererar det elektroniska kortet spänning till den elektromagnetiska gasventilen och samtidigt en urladdning till tändelektroderna. Veken saknas.
- Huvudbrännaren tänds och ger full effekt för att värma upp kylvätskan så snabbt som möjligt. Dess funktion övervakas av en speciell flamsensor. Regulatorn inkluderar en inbyggd cirkulationspump.
- När kylvätsketemperaturen närmar sig den inställda tröskeln, som registreras av luftsensorn, kommer förbränningsintensiteten att minska. Stegbrännare växlar till läge låg effekt, och modulerings sådana minskar smidigt bränsletillförseln.
- Efter att ha nått uppvärmningströskeln kommer elektroniken att stänga av gasen. När sensorn känner av kylning av vattnet i systemet, kommer automatisk tändning och uppvärmning att upprepas.
Notera. I turboladdade pannor med stängd förbränningskammare startar och stänger regulatorn även fläkten.
Instruktionerna för den väggmonterade gaspannan anger att enheten är konstruerad för att fungera i slutet system uppvärmning, så automatiken övervakar vattentrycket. Om den sjunker under den tillåtna gränsen (0,8-1 bar) slocknar brännaren och tänds inte förrän problemet är åtgärdat.
Många importerade pannor fungerar enligt ett energiberoende system, till exempel Buderus Logano, Viessmann och så vidare. Hur installeras elektronisk gasutrustning? tillgängligt språk mästaren kommer att berätta för dig i videon:
Slutsats
Många husägare underhåller sina värmeaggregat själva. Det är här som intresset uppstår för driften av automatiska gaspannor olika typer. Vi har täckt detta problem, men vi rekommenderar inte att du själv reparerar säkerhetsventiler om du inte förstår ämnet. Det maximala som kan göras är att rengöra nätfiltret, byta ut det defekta membranet eller elektromagneten. Det är bättre att anförtro justeringen av brännarens låga eller tändare till en gastekniker.
Notera. Artikeln använder material från panntillverkaren Lemax, publicerad på
Gasbränsleutrustning eller gasolutrustning kan installeras på alla modeller av personbilar utrustade med förgasarmotorer eller motorer med bränsleinsprutningssystem och elektronisk styrning. Om deras design tillåter dig att placera en cylindrisk eller toroidformad gasflaska för gasutrustning.
Konstruktion av gasolutrustning på en bil, komponenter och delar, installationsplatser, funktionsprincip.
Designlösningar för komponenter i gascylinderanordningar är mycket olika beroende på vilka typer av motorer de är avsedda för och på tillverkarna som tillverkar dem. Bilens gasutrustning är placerad på tre ställen: i motorrummet, passagerarutrymmet och bagageutrymmet. I bilens motorrum är följande installerat:
– Reducerare för gasförångare.
– Mixer.
– Magnetgasventil.
– Magnetbensinventil.
Den är installerad inuti bilen på instrumentbrädan.
– Omkopplare för bränsletyper "Gas – Bensin" med en indikeringsenhet för lägena "Gas - Bensin" och mängden bränsle i gasflaskan.
- Säkring.
Installerad i bilens bagageutrymme.
– Gasflaska med avstängning och säkerhetsventiler.
– Fjärrfyllningsanordning.
På vissa modeller av LPG-utrustningssystem är en mätanordning installerad, utformad för att tillföra en viss mängd gas som motsvarar motorns driftläge, med undantag för tomgång, samt en tee-plugg med en justerskruv eller -skruvar.
Detta är en ståltank designad för att lagra flytande petroleumgas vid temperaturer från minus 40 till plus 45 grader. På en personbil är den monterad i kupén eller i nischen för reservhjulet och på lätta fordon - på. Gascylindern har en cylindrisk eller toroidform. Olika volymer och geometriska dimensioner låter dig välja det bästa alternativet för att placera cylindern i bagageutrymmet på din bil.
Cylindern är försedd med en ventilationsbox med ett hermetiskt tillslutet lock. Under locket finns påfyllnings- och tillförselventiler, en skala med en pil som anger gasnivån i cylindern och en påfyllningskopp.
I vissa konstruktioner av gascylinderutrustning är det nödvändigt att fylla på en gasflaska:
– Öppna locket till ventilationsboxen.
– Stäng flödesventilen.
– Skruva fast adaptern i påfyllningskoppen.
– Anslut påfyllningsmunstycket till adaptern.
– Öppna påfyllningsventilen på gasflaskan.
– Öppna kranen på påfyllningsmunstycket.
Efter att cylindern är 80–85 % fylld med gas (avstängningsventilen i cylindern aktiveras och ett karakteristiskt klick hörs) utförs dessa operationer i omvänd ordning. Om bilen i framtiden förvaras utanför slutna utrymmen (gatuförråd) behöver flödesventilen inte stängas.
Installerad på en enhetlig fläns av en gascylinder med hjälp av en packning för att säkerställa tätheten av anslutningen. Det är en mottagningsanordning när man fyller en cylinder med flytande petroleumgas och säkerställer tillförseln av den senare till gasledningen. Enheten inkluderar en inloppskoppling och en påfyllningsventil med backventil, flödeskoppling och flödesventiler för vätske- och ångfaser, begränsningsmekanism för cylinderfyllningsnivån (multiventil).
Enheten är stängd med ett förseglat hölje som på ett tillförlitligt sätt separerar dess innehåll från bilens inre. Ventilation av höljets inre utrymme utförs genom ett dräneringsrör som är placerat utanför bilens kaross. Cylindern fylls med flytande gas genom påfyllningsventilen (3). Gas kommer in i cylindern och övervinner krafterna från kulan (2), som är under inverkan av en fjäder.
Cylindern fylls med gas och flottören (11) stiger. Den automatiska ventilen (9) stänger av gasflödet in i cylindern. Kulan (2) blockerar returgasutloppet från cylindern. Från cylindern kommer gas in i huvudledningen genom gasintagsröret (10), och pressar höghastighetsventilkulan (4) genom flödesventilen (13).
I normala förhållanden Under drift är tillförsel- och påfyllningsventilerna i öppet läge. De är stängda när du parkerar bilen under lång tid, i händelse av en gasläcka, såväl som vid funktionsfel, underhåll och reparation av gasutrustning. Om cylindern värms upp över 45 grader öppnas säkerhetsventilen (1) för att minska gastrycket.
Kontrollpilen (7) på skalan (8) indikerar mängden gas i cylindern. Bränslenivåindikatorn kan visas på bränsletypsomkopplaren i fordonets interiör. Pekaren aktiveras av en magnet monterad i multiventilen (9). Den, tillsammans med vågen, skyddas av ett genomskinligt lock (6). Den maximala tillåtna volymen gas som ska laddas är förinställd med skruvar (12).
Avsedd för påfyllning av en gasflaska, monterad på ett fäste (7) med en mutter (8) under den bakre stötfångaren personbil. Den är ansluten till påfyllningsrörledningen genom kopplingen (10). Gaskolonnens påfyllningsmunstycke är anslutet till kroppen (3) med en tätande gummipackning (2). Gas som kommer in under tryck öppnar ventilen (6) och fylls gasflaska. Efter att fyllningen är klar stängs ventilen hermetiskt.
Gasledningen går under bilens golv bort från avgasrören. Den är skyddad från kontakt med delar av vinylklorid eller gummirör. Rörledningarna är fästa vid bilkarossen med speciella fästen med självgängande skruvar med intervaller på högst 800 mm. Högtrycksgasledningen längs hela längden från cylindern till gasmagnetventilen och från den till förångarreduceraren är gjord av koppar eller rostfritt stål med fabriksfackling.
Om gasledningen är gjord av stål, utförs dess anslutning till utrustningskomponenterna med en tryckförbandsmutter. Denna anslutning möjliggör upprepad demontering, men vid åtdragning är det nödvändigt att undvika överdriven kraft för att undvika att riva av kopplingsmutterns botten. Kompensationsringar finns i ändarna av rörledningen. Röret böjs för att bilda en ring med en diameter på 50–80 mm, vilket skyddar rörledningen från skador på grund av vibrationer.
Tätheten hos högtrycksgasledningen säkerställs av en nippelkoppling såsom en konkoppling. En sådan anslutning innefattar en rörledning (3), en konkoppling (1), en tryckmutter (2) och en fäst del (beslag). Täthet uppnås genom en konkoppling (1) av mässing. Denna anslutning möjliggör upprepad demontering och utbyte av konkopplingen med en ny. Kopplingen ska sitta tätt på röret på ett avstånd av 2–3 mm från dess ände.
I pipelines lågt tryck För att ansluta gasreduceraren till blandaren används gummislangar av bensin och oljebeständigt gummi. Slanganslutningar på kopplingarna säkras med skruvklämmor.
Installerad i syfte att utföra kommandon som styr tillförseln av bensin eller gas i kraftsystemen i fordon utrustade med utrustning. I vissa fall är ventiler strukturellt kombinerade med filter som renar bränslet som kommer in i systemet.
Magnetgasventil.
Fungerar för att öppna gastillförselkanalen till reduceringen och stänga av den när den drivs med bensin. Den fjärrstyrs från insidan av bilen med omkopplaren "Gas" - "Bensin". Filter kräver inget regelbundet underhåll: tvättning eller byte räcker. I vissa utföranden bör rengöring göras var 30 000:e kilometer av fordonet. När tändningen slås på och omkopplaren är i läge "Gas", öppnas ventilen och gas strömmar genom högtrycksrörledningen in i förångarreduceraren. När tändningen är på är ventilen i "stängt" läge.
Magnetbensinventil.
Fungerar för att öppna (stänga) bensinförsörjningskanalen till förgasaren, samtidigt som man stänger av gastillförseln. I botten av ventilen finns en skruv (kran) för mekanisk (manuell) öppning av ventilen. Om den elektroniska styrenheten för gasutrustningen går sönder måste denna skruv skruvas in i ventilen (eller så måste kranen vridas) så att rörelsen kan fortsätta.
Ventiler i gasledningen skiljer sig från ventiler installerade i gasledningen endast i utformningen av inlopps- och utloppsbeslag avsedda för anslutning av metallgasrör.
Magnetventil för att avbryta eller återuppta tillförseln av gas eller bensin.
Magnetventilen avbryter eller återupptar gastillförseln eller har ökad tillförlitlighet, förbrukar lite ström (inte mer än 0,7 A) och arbetar med låg spänning, effekten hos elektromagnetspolen är 4 W. Ventilfiltret kräver inte regelbundet underhåll, spolning eller byte. Gasfiltret kan vara en permanentmagnet installerad vid inloppet till den elektromagnetiska gasventilen.
Gasmagnetventiler med filter styrs från bränsletypsbrytaren. De är utformade för att stänga av gastillförseln när motorn går på bensin, stänga av gastillförseln när tändningen stängs av och för att filtrera gas. Magnetbensinventilen stänger av bensintillförseln när motorn går på gas.
Magnetventilen för bensin ska installeras på en sådan plats att sektionen av bensinledningen mellan den och bensinpumpen är så kort som möjligt. Faktum är att när man arbetar med bensin upprätthålls en konstant nivå av bensin i detta område, upprätthålls av bensinpumpen. Bensin kan bli mycket het, vilket orsakar en oönskad tryckökning i slangen. Och ju kortare det är, desto säkrare är det.
Av samma anledning måste särskild uppmärksamhet ägnas åt tillförlitlig tätning av anslutningarna mellan bensinpumpen och bensinmagnetventilen. Ventilen är alltid stängd. Den tjänar till att fjärrstyra bränsletillförseln. På ventilhuset finns manuell drivning i form av ett handtag eller ventil. Manuell kontroll används vid pumpning av bensin under den kalla årstiden, efter att bilen har parkerats under lång tid och vid elektromagnetfel.
I det här fallet flyttas handtaget eller ventilen till läget "Öppet". Efter att ha pumpat bensin ställs handtaget eller ventilen i läge "Stängt" - detta är deras permanenta läge, och bränsletypsbrytaren i kabinen är inställd på "bensin". Om detta inte görs går motorn på både bensin och gas samtidigt. I det här fallet hjälper det inte ens att stänga av fjärrkontrollen för bränsletyp, och detta är oacceptabelt.
Gasreducerare-förångare för gasolutrustning på en bil.
Designad för att omvandla gasens flytande fas till ånga och tillföra ångfasen till blandaren. Var 1500–2000:e kilometer (på en varm motor) ska du skruva loss pluggen (skruven) som sitter i botten av växellådan och tömma kondensatet (oljigt sediment). Evaporatorreducerare spelar en viktig roll i driften av gasutrustning, så särskild uppmärksamhet bör ägnas dem.
Gasreducerare installerade på bilar har samma syfte. De tjänar till att automatiskt minska gastrycket i kraftsystemet till en förutbestämd nivå med ett ständigt föränderligt gastryck, beroende på dess kvantitet och omgivningstemperatur.
Gasreduceraren måste ge de erforderliga egenskaperna för gastillståndet vid utgången i ett brett temperaturområde vid byte från ett motordriftläge till ett annat. Den ska automatiskt stänga av gastillförseln när motorn är avstängd.
Baserat på material från boken "Automotive gas fuel systems."
Vladimir Zolotnitsky.
Bilbränslesystem skiljer sig åt i principen om bränsletillförsel till motorn. Eftersom gascylinderutrustning interagerar specifikt med bränslesystemet är den också indelad i typer. Varje typ av gasutrustning skiljer sig åt i komponenter och utrustning. För att underlätta förståelsen är det vanligt i samhället att dela upp gasutrustning i generationer (1:a, 2:a, 3:e, 4:e generationen).
OMVL tillverkar utrustning av alla generationer. Det är sant att bilar som körs på 2:a och 3:e generationens gasutrustning blir färre och färre för varje år. Därför är det den fjärde generationen av HBO som är populär i Ryssland (förenklade namn: "GBO 4 generationer" och "GBO 4").
Principen för drift av 4:e generationens gasutrustning liknar principen för drift av bensin bränslesystem. Som med alla insprutningssystem tillförs bränsle till insugningsgrenröret genom injektorer under tryck. I ett bensinsystem skapas tryck av en elektrisk bränslepump placerad i bensintanken. Gasbränsle lagras initialt i en cylinder under övertryck, så gascylinderutrustningssatsen använder en reducering som minskar trycket till önskad nivå innan det tillförs motorn.
Processen att reducera trycket åtföljs av absorptionen av en betydande mängd värme, därför, som i tidigare system, är gasreduceraren i HBO 4 ansluten till motorns kylsystem.
HBO 4-systemet ger konstant kvalitetskontroll av bränsleblandningen som kommer in i motorn, därför minimeras fall av fel på motorventil-kolvgruppen och, viktigare, dynamiska egenskaper nära de för bensin bibehålls. Och principen om fasad gastillförsel till området nära insugningsventilen förhindrar möjligheten av antändning av blandningen och uppkomsten av "pop" i insugningsröret.
Komponenter i gasutrustning
Installationsschema för gasutrustning
- Gasflaska.
- Multiventil / Ballongventil.
- Fjärrfyllningsanordning (RFU).
- Tryckregulator (reducer-förångare).
- Gasfilter.
- Gasinjektorramp.
- Elektronisk styrenhet (ECU) för HBO-systemet.
- Gastryck och vakuumsensor.
Tankning
Det finns två olika gasbränslen: flytande petroleumgas - propan-butan och komprimerad naturgas - metan. För att underlätta förståelsen används förkortade namn propan Och metan. Proffs använder ibland förkortningarna LPG och CNG.
Gas pumpas in cylinder (1) under tryck med hjälp av ett påfyllningsmunstycke, som är fäst vid fjärrpåfyllningsanordning (VZU - 3). VZU kan vara inbäddad i luckan där hålet för påfyllning av bensin finns, det kan vara i stötfångaren, eller det kan lämnas i bagageutrymmet. VZU är utrustad med en säkerhetspåfyllningsventil. Påfyllningen avslutas automatiskt när cylindern är 80 % full. Rollen som blockering spelas av en speciell flottör, som, böjd till maximalt möjliga läge, stängs multiventil (2). Multiventilen är det första gasolsäkerhetssystemet. Beroende på typ av säkerhetssystem är multiventiler indelade i klass A och B. Den första har en extra ventil som avlastar trycket när den når 25 atmosfärer.
Funktionsprincip för gasutrustning
Från cylindern strömmar gas genom högtrycksrör in i reducer-förångare(4), där trycket sjunker till 1 atmosfär. I gasfilter (5) propan-butan renas från suspenderade partiklar. Inget filter används för metan. Metan tillförs omedelbart till motorns förbränningskammare, genom gasinjektorer(6). Gas tillförs varje motorcylinder genom en separat injektor. Således är gasinjektorer med fyra munstycken installerade på den fyrcylindriga motorn. Prestandan hos gasinjektorer ändras genom att skruva in skruvar med olika flödessektioner i utgångsmunstyckena, vilket säkerställer felfri drift av systemet på både små bilar och deplacementmotorer.
Hela systemet är kontrollerat styrenhet(7). Den 4:e generationens gasol använder en elektronisk styrenhet (ECU), som läser signalen för öppningstiden för bensinsprutare från bensinsystemets styrenhet och bestämmer den optimala öppningstiden för gasinjektorerna. LPG-styrenheten låter dig växla signalen från bensin till gasinjektorer, vilket blockerar tillförseln av bensin. En pekknapp som växlar gas- och bensinlägen är installerad i bilens interiör. När som helst, både under körning och på tomgång, kan du byta från bensin till bensin och tillbaka.
4:e generationens HBO-satser är utrustade med en extra sensor (8). Tryck- och vakuumsensorn (8) mäter skillnaden mellan vakuumet i insugningsröret och gastrycket i insprutningsskenan. Ett annat vanligt namn för denna sensor är MAP-sensor.
Fördelar med gasol framför ett bensinbränslesystem
Spara! — Propan kostar två gånger mindre än bensin, metan kostar nästan tre gånger.
- HBO är nödvändigt för företag. Ägare av lastbilar, skåpbilar och taxibilar har länge lärt sig att minska kostnaderna genom att spara på bränsle.
- HBO är oumbärlig för cylindervolymsmotorer. SUV-ägare föredrar bensin framför bensin.
- Vi rekommenderar HBO för att optimera familjens budget. Vem vägrar att betala för bränsle för 10-15 tusen rubel. mindre varje månad.
Uppskattar kvalitet! — Propan och metan är högkvalitativa fordonsbränslen med ett högt oktantal (100-105) och minsta kvantitet skadliga föroreningar.
- Bensin har en större mängd skadliga föroreningar i förhållande till samma föroreningar i propan-butan. Metan är en naturgas som inte innehåller sådana föroreningar.
- Avlagringar associerade med närvaron av föroreningar i bensin orsakar kolavlagringar på de inre väggarna i motorns förbränningskammare, kolvar och ventiler. Det är därför begagnade bilar som körs uteslutande på bensin ofta behöver större renovering motor än samma bilar som till en början använder gasbränsle.
Resa! — Att installera gasol hjälper till att öka den autonoma körningen av en bil med minst 2 gånger.
- Gasutrustning påverkar inte driften av bensinutrustning på något sätt. Båda systemen existerar parallellt och kan bytas ut när som helst.
- Att använda gasbränsle när du reser utomlands kommer att minska kostnaderna avsevärt.
Ta hand om naturen! — Avgaserna från gasbränsle är mindre giftiga än från bensin.
- Mer fullständig förbränning och en liten mängd föroreningar i gasbränsle minskar skadliga utsläpp i avgaser med 30-50%.
- Frånvaron av blyföreningar förlänger livslängden för katalysatorer, vilket är extremt viktigt för att begränsa avgastoxiciteten.
Var lugn! — HBO och gas är säkra.
- En gasflaska är mycket starkare än en bensintank och har flera skyddsnivåer. Vid en nödkollision klarar en gasflaska belastningar som är 10 gånger större än en gastanks säkerhetsmarginal.
- Gasbränsle är inte farligare än bensin, och dess ångor är tyngre än luft, vilket eliminerar möjligheten att de samlas under taket i ett garage eller inuti en bil.
Fördelar med OMVL framför system av andra märken
Växellådor "OMVL"
OMVL-växellådor är stabila i alla motordriftslägen: låg, medium och maximala belastningar. Alla OMVL-växellådor är utrustade med ett patenterat vakuumtryckkontrollsystem, vilket möjliggör stabil drift även under de mest aggressiva förhållanden. väderförhållanden. De fortsätter att prestera utmärkt även vid temperaturer under -25°C, till skillnad från växellådor från andra tillverkare.
Tillgänglighet och underhållsbarhet är också obestridliga fördelar med OMVL-växellådor framför andra märken. Varje steg i produktionen är strikt kontrollerad för överensstämmelse med alla gällande standarder. Varje OMVL-växellåda är testad med inertgas, vilket eliminerar de minsta gasläckor under drift på ett fordon.
Det bör noteras att alla OMVL-växellådor tillverkas uteslutande i Italien.
OMVL injektorer
Särskilt populära bland många tillverkare av gasutrustningselektronik är höghastighets-OMVL-injektorerna, som ger exakt gasdosering under en lång driftsperiod. Endast OMVL-injektorer kan uppfylla kraven från även de mest sofistikerade konsumenterna till en låg kostnad. Den minsta stabila injektionstiden som tillhandahålls av OMVL GEMINI-injektorn är 1,7 ms, OMVL FAST LIGHT är 2,5 ms. Inte alla premiumklass HBO-tillverkare har denna indikator. OMVL-injektorer har en unik konfiguration som tillåter installation i olika positioner.
Uppskattad över hela världen hög kvalitet och den relativt låga kostnaden för reservdelar till OMVL-injektorer. Underhållbarhet är också en fördel med dessa injektorer: om injektorrampen misslyckas, finns det inget behov av att byta ut den helt, det räcker att endast byta ut den felaktiga delen. Du kan bara byta ut hela ramper från de flesta andra tillverkare, vilket kommer att öka kostnaderna för service av gasutrustning.
OMVL ECU fungerar perfekt på moderna fordon tack vare ett stort antal olika strategier och anpassningar, inklusive anpassning baserad på fordonets OBD-system. Kvalitet och tillförlitlighet bekräftas av en garanti - tre år, utan körsträcka, vilket är sällsynt för en tillverkare att ha råd med detta.
Alla inställningar görs automatiskt, vilket resulterar i ett minimum av ingrepp från guidens sida
för att installera HBO.
Att laga mat på gas är ett nöje - lågan värmer rätten bra och snabbt till önskad temperatur, vid behov reduceras uppvärmningen lätt. Men det finns en farlig naturlig egenskap hos gas - att antändas och explodera. Vi använder tändning inom små gränser för våra egna ändamål. I stora storlekar behöver vi det inte alls, för att inte tala om explosionsrisken - allt detta kan leda till tragedi. Hur löses detta problem vid gasanvändning hushållsapparater? Det finns bara ett svar - ett gaskontrollsystem. I majoriteten moderna modeller spisar och ugnar finns tillgängliga. Låt oss ta en närmare titt på hennes arbete.
Gaskontroll fungerar enligt följande princip. Om en gasläcka uppstår - brännarens låga slocknar oavsiktligt, en speciell mekanism stänger helt av gastillförseln inuti gasspis, ugnar, kokplatta. Således behöver ägare av enheter med ett sådant system inte frukta konsekvenserna av försvunnen mjölk, som översvämmade och släckte lågan. Gasen kommer att stängas av automatiskt.
Tekniskt sett är denna mekanism implementerad helt enkelt. Huvudelementen i systemet är ett termoelement, en tråd och en magnetventil. Ett termoelement är två trådar gjorda av två olika specialmetaller, sammansmälta i änden på ett visst sätt. En slät rund boll bildas i den smälta änden. Externt kan själva vajern vara i huset, men kulan är alltid fri. När den värms upp till en viss temperatur uppträder en mycket liten men stabil elektrisk signal i termoelementets andra ändar (terminaler). Den används för olika ändamål – både i industrin och i vardagen. I tillverkningen används termoelement ofta för att mäta temperaturer och automatisera processer. Samma princip gäller för hushållsapparater. I vårt fall skickas den mottagna elektriska signalen till magnetventilen, som i sin tur öppnar eller stoppar gastillförseln till de nödvändiga brännarna. Termoelementet är installerat så att dess sammansmälta kula är vid flamgränsen.
Magnetventilen är inbyggd och ansluten till kranen på gasbrännarmekanismen. När det kommer en signal från termoelementet trycker ventilen på brännarkranen och håller den öppen. Om lågan plötsligt slocknar (den är översvämmad med vatten, gasen rinner ut), kyler termoelementet nästan omedelbart, en signal till ventilen genereras inte, ventilen upphör att stödja brännarens gasledningsventil, ventilen stänger, stänga av gasen. Termoelementet och magnetventilen är anslutna till varandra med en speciell tråd i god isolering.
Hela gasstyrningsmekanismen är utformad på ett sådant sätt att efter att den har utlösts måste tändningen återtändas. Tändning av spisar med ett gasstyrsystem har sin egen nyans. Faktum är att vid antändning tar det lite tid för termoelementet att värmas upp. Vanligtvis är det 1-5 sekunder, men för vissa märken når det 10-20 sekunder. Därför måste du manuellt hålla brännarknappen kort i önskat läge efter att lågan tänds, annars kommer det fortfarande kalla termoelementet omedelbart att släcka det genom hela gasstyrsystemet. Denna nyans är praktiskt taget den enda lilla olägenheten med spisar och ugnar med ett gaskontrollsystem. Även om det faktiskt lönar sig på bekostnad av din säkerhet.
Råd: ibland, i praktiken, ökar tiden du håller i handtaget under tändningen avsevärt eller något. Detta sker vanligtvis efter flera års drift. En ganska vanlig orsak till detta fenomen är att termoelementet är smutsigt. Du behöver bara noggrant rengöra dess utgång nära brännaren. Om det inte finns någon förbättring är själva termoelementet, tråden eller magnetventilen felaktig. För att reparera dem bör du kontakta specialister.
Vissa ägare av enheter med ett sådant system tar till olika knep för att minska tändningstiden. Ganska ofta är tändningshandtaget fixerat i önskat läge för att inte trycka på det manuellt. Eller så implementerar de det helt enkelt på olika konstgjorda sätt mekaniskt tryck magnetventil till avstängningsventilen för gastillförseln. Ibland ger detta resultat. Men vi måste komma ihåg den inblandningen inre struktur gasapparater tar bort och flyttar allt ansvar för möjliga konsekvenser från gasserviceorganisationen till dig - i extrema fall, även brottsanklagelser.
I allmänhet fungerar gaskontrollsystemet perfekt och ger god säkerhet för våra hemmafruar, kockar och familjer i allmänhet. Nästan alla tillverkningsföretag (Hephaestus, Gorenje, Darina, Siemens, Brest) erbjuder nu modeller med ett gaskontrollsystem. På vissa modeller är gasstyrning installerad både i ugnen och på de övre brännarna, på andra - endast på de övre hällar, med elektrisk eller manuell tändning. Det viktigaste är att inte göra ett misstag när du väljer en modell. När du köper spis eller ugn kan du fråga säljaren vad är tändtiden? Ju mindre den är, desto bekvämare är den för dig. Dessutom har många stora salonger ett eget licensierat partnernätverk för installation och underhåll av utvalda produkter.
Som passade perfekt och fungerade för förgasarmotorer, det var svårt att använda för motorer med bränsleinsprutning. Detta ledde till uppkomsten av andra generationens HBO.
Beskrivning och utrustning
HBO 2 var avsedd för att konvertera både förgasar- och bränsleinsprutningsmotorer (monoinjektorer och andra insprutningsmotorer) till gasbränsle. Det bör noteras att enligt den europeiska klassificeringen av generationer är vår HBO 2 också den första generationen bland européer.
Till skillnad från den första generationen innehåller HBO 2-satsen en elektronisk förångarväxellåda istället för en vakuumväxel, och istället för den vanliga bränsletypsbrytarknappen finns en bränslevalsknapp utrustad med elektronik.
Förgasare
2:a generationens HBO-sats för förgasaren ser nu ut så här.
- påfyllningsventil;
- fyllning och förbrukningsmaterial
- grovt filter (ofta inbyggt i förångarens reducering);
- -förångare (elektronisk);
- knapp för att byta bränsletyp "Gas" - "Bensin" med ledningar. Följaktligen har varje typ av motor (förgasare eller injektor) sin egen knapp;
- mekanisk dispenser (med en eller två "girighet"-skruvar för att justera mängden propan-butanblandning som tillförs bilmotorn);
- mixer (för blandning av propan-butanblandning med luft);
- bensin elektrisk ventil (som stänger av tillförseln av bensin till förgasaren när motorn går på gas).
Injektor
HBO 2 på injektorn har en uppsättning utrustning som liknar förgasaren, med undantag för några ändringar. I konfigurationen för insprutningsmotorn i listan ovan används istället för en elektrisk bensinventil, en injektordriftsemulator och en lambda-sondemulator.
När motorn går på gas, informerar injektoremulatorn bensinkontrollern om den förmodade driften av bensininjektorer. Detta hjälper till att undvika kontrollmotorfelmeddelanden.
Förutom 2:a generationens HBO-emulatorer är en så kallad "cracker" installerad på injektorn. Detta är en anti-pop-ventil som förhindrar förstörelse av insugningsgrenröret. Till skillnad från förgasarversioner av aluminium är den ofta gjord av plast. Ventilen öppnar när det är för högt tryck i insugningsröret, och efter att trycket normaliserats stänger den igen. Den är huvudsakligen monterad på luftfilterhuset.
Funktionsprincip
Funktionsprincipen för 2:a generationens HBO skiljer sig inte i grunden från 1:a generationens funktionsprincip.
- Den flytande propan-butanblandningen, placerad i en cylinder under tryck, tillförs genom en multiventil och en flödesledning till den gaselektriska ventilen.
- Sedan, när bränslevalsknappen växlas till gasläget, öppnar gaselektroventilen tillförseln av den flytande gasblandningen till förångarreduceraren och sedan, genom dispensern och mixern, till motorn.
Skillnaden från HBO 1 manifesteras endast i det faktum att användningen av en bränsletypsknapp, utrustad med elektronik, låter dig starta en bil på gasbränsle utan ytterligare manipulationer. Om motorn inte startar inom en viss tidsperiod kommer knappens elektronik automatiskt att stänga av gastillförseln till förångarreduceraren, vilket signalerar detta med LED-indikatorer. På den fysiska nivån innebär detta att den elektriska gasventilen bryts.
För efterföljande start måste du antingen byta bränsletyp till bensin med knappen, eller stänga av och slå på tändningen.
Installation av VZU
Som i föregående stycke bör du bestämma dig för platsen för fjärrtankningsenheten. Vanligtvis är den monterad under bilens stötfångare, eftersom... detta är det minst arbetsintensiva alternativet.
De allra första installatörerna brydde sig inte om placeringen av VSU:n och monterade den direkt i bilens bagageutrymme bredvid cylindern. Det är ännu lättare. Men med denna installationsmetod måste du öppna bagageluckan för att fylla på cylindern.
I dyrare och modernare bilar kan VZU placeras i bensintankens lucka. I det här fallet kommer bilens estetiska utseende inte att påverkas, men du måste ha med dig en speciell adapter för pistolen. Och när du tankar, ge den till bensinstationens anställde.
Gasledning läggning
Nästa steg är att lägga en gasledning från gasolcylindern till motorrummet. Installationen utförs under bilens botten och placerar rörledningen så att risken för skador minimeras. Vissa installatörer rekommenderar att man placerar gasledningen bredvid bensinledningen. Av säkerhetsskäl rekommenderar vi ändå att separera dessa motorvägar.
Var uppmärksam! Ledningens utlopp och inlopp görs något större i diameter för att kunna sätta in tätningar i dem.
Läs om vilka material som används för motorvägar.
Installation av mixer
Nästa steg är att välja en mixer som ska installeras mellan bilens insugningsrör och förgasaren. Det är absolut nödvändigt att säkerställa en tät anslutning och förhindra eventuella luftläckor vid anslutningspunkterna.
Installation av magnetventiler
Nästa steg är att installera bensin och. Observera att det finns flera typer av elektromagnetiska gasventiler. Det bästa alternativet Det kommer att finnas ett val av en ventil med ett grovfilter.