Kylare kylfläkt. Motorkylningsfläkt - typer av enhet.

Uppmärksamhet!

Det här kapitlet omfattar 1,4-liters VSA, FSI 1,4-/1,6-liters BKG/BLN/BAG/BSE/BSF-motorer, 1,9-liters dieselmotorer. Skillnaderna i andra typer av motorer ges separat i slutet av detta kapitel. Att ta bort fläkten från höljet (diffusorn) är samma för alla motorer.

1. Ta bort motorstänkskyddet, om det finns installerat.

2. Placera den övre skotttvärbalken i serviceläge, se motsvarande kapitel.

3. Dra ur kontakt I och skruva loss bultarna som håller fast fläktspridaren (se pilarna i bilden).

7.3 Dra ur kontakt 1 och skruva loss bultarna som håller fast fläktspridaren (se pilarna)

4. Ta bort diffusorn tillsammans med båda fläktarna genom att trycka upp den.

5. Koppla ur kontakt 2 och lossa kontakt I, samt alla ledningar (se bild).

7.5 Koppla ur kontakt 2 och lossa kontakt 1 samt alla ledningar

6. Skruva loss muttrarna (se pilarna i bild 7.5) och koppla loss fläktarna från diffusorn.

Fläktar installeras i omvänd ordning efter demontering.

Åtdragningsmomentet för muttrarna som fäster fläktarna till diffusorn är 10 Nm och åtdragningsmomentet för bultarna som fäster diffusorn till kylaren är 5 Nm.

volym 1,6 literBGU/ B.S.E./ BSF

7. Lossa luftslangen från fästet på den övre tvärbalken och luftfiltret.

8. Ta bort motorns stänkskydd, se motsvarande kapitel.

9. Lossa fästklämman och koppla loss luftslangen från mottagaren.

10. Koppla loss den nedre kylslangen från kylaren.

11. Koppla ur fläktkontakten.

12. Skruva loss bultarna som håller fast fläktspridaren och ta bort spridaren från motorrummet genom att trycka upp den.

13. Koppla loss fläkt och diffusor.

BensinfordonFSI
volym 2,0 literAXW/ BLR/ BLX/ BLY

15. Ta bort det övre skyddskåpan från motorn, se motsvarande kapitel.

16. Lossa luftslangen från fästet på den övre tvärbalken på skottet och luftfiltret.

17. Skruva loss de övre diffusorns monteringsbultar.

18. Töm kylvätskan.

19. Koppla bort den nedre kylslangen från kylaren.

20. Lossa fästklämman och koppla loss luftslangen från mottagaren.

21. Koppla ur fläktkontakten.

22. Skruva loss de nedre bultarna som håller fast fläktspridaren och ta bort spridaren från motorrummet genom att trycka upp den.

23. Koppla loss fläkten och diffusorn.

Fordon med 2,0 liters dieselmotorBDK

Ta bort motorskyddet (stänkskärm), se motsvarande kapitel.

25. Lossa luftslangen från fästet på luftfiltret.

26. Koppla ur fläktkontakten.

27. Skruva loss bultarna som håller fast fläktspridaren och ta bort spridaren från motorrummet tillsammans med fläkten, tryck upp den.

28. Koppla loss fläkten och diffusorn.

BensinfordonTFSI
volym 2,0 liter AXX

Jobb kraftverk auto är omöjligt utan att säkerställa optimal temperaturregim. För detta ändamål ingår den i motorkonstruktionen. Den är uppdelad i luft och.

Luftsystem kylning är strukturellt enklare, eftersom den endast inkluderar en turbin med ett pumphjul som drivs av en rem från vevaxeln. Denna turbin arbetar kontinuerligt så länge som vevaxeln roterar. Den tillför luft till motorcylindrarna och kyler dem. För bättre kylning Cylindrarna har speciella ribbor.

Denna fläkt fungerar inte hela tiden; den slås bara på när en viss temperaturnivå överskrids. Vätsketemperaturen bestäms av fläktsensorn, som styr fläktens funktion.

När temperaturen överskrids slår sensorn på fläkten och den ger ytterligare luftflöde för att kyla vätskan. Så snart temperaturen sjunker stänger sensorn av fläkten.

Så kylfläkten har bara en funktion, men det är väldigt viktigt - att minska temperaturen på vätskan så att motorn inte överhettas.

Om bilen rör sig kommer fläkten sällan i drift, eftersom luftflödet är ganska tillräckligt. Men när den parkeras med motorn igång, till exempel i en trafikstockning, finns det inget luftflöde, temperaturen stiger snabbt och du kan inte klara dig utan en fläkt.

Orsaker till felfunktioner i kylarfläkten

1. Fläkten fungerar inte

Video: Varför NIVA VAZ kylarfläktar inte slås på. Alla skäl. Sök och eliminering 1:a timmen

Det är inte svårt att kontrollera fläktens funktion. Det räcker med att starta motorn, men själva bilen ska inte flyttas. Efter detta återstår bara att vänta tills vätsketemperaturen överstiger det optimala värdet. När pilen på temperatursensorn på instrumentbrädan når den röda zonen, vilket indikerar att temperaturen har överskridits, bör fläkten slås på och ytterligare ljud kommer att uppstå från motorrummet. Om nålen når den röda zonen, men fläkten fortfarande inte slår på, bör du omedelbart stoppa motorn, låt den svalna och leta sedan efter orsaken.

Först måste du kontrollera själva fläktmotorn. För att göra detta kan den anslutas direkt till batteriet. Jag tar helt enkelt två kablar, ansluter dem till batteriet och ansluter de andra ändarna av ledningarna till fläktterminalerna. Om det inte fungerar måste det bytas ut. Men om fläkten börjar fungera är den i sin ordning och du måste leta efter anledningen till att den inte slås på ytterligare.

Video: NIVA VAZ kylfläktar slår inte på Alla skäl Sök och eliminering 2:a delen.

Därefter kontrolleras fläkttemperatursensorn. Det är vanligtvis installerat i kylaren. Att kontrollera det är inte heller svårt, koppla bara bort ledningarna från den och kortslut dem - om fläkten börjar fungera kommer detta att indikera ett fel på sensorn och behovet av att byta ut den.

Dessutom kontrolleras fläktens strömledningar för avbrott, liksom integriteten hos säkringen och reläet som förser fläkten med ström. Efter att ha kontrollerat allt ovan, kommer du definitivt att hitta en anledning till att fläkten inte slår på när kylvätsketemperaturen överstiger.

2. Kylarens kylfläkt går konstant

Låt oss nu ta itu med ett sådant problem som dess konstanta drift eller dess mycket tidiga inkludering.

Fläkten kan gå kontinuerligt om reläkontakterna har fastnat i det läge där spänningen tillförs fläktmotorn.

Video: Tvångsaktivering av fläktar som går förbi NIVA ECU. Installation på NIVE 21214

En annan orsak till konstant drift kan vara att termostaten har fastnat i ett läge där vätskan rör sig i en liten cirkel. Men detta händer bara när det inte finns någon separat temperaturkontrollsensor som är ansvarig för att slå på fläkten.

I det här fallet överhettas vätskan snabbt, fläkten börjar fungera, men vätskan tillförs inte kylaren för kylning. I det här fallet kommer temperaturen att förbli hög och fläkten kommer att fungera konstant.

En annan orsak kan vara att termostaten har fastnat i ett mellanläge, när vätska fortfarande tillförs kylaren, men på grund av ofullständig öppning hinner den inte passera genom kylaren i tillräckliga mängder för kylning.

Men orsaken till den tidiga starten av fläkten ligger i temperatursensorn. Deras kontakter kan stängas vid olika temperaturer, så om det verkar som att fläkten slås på tidigt, behöver du bara byta ut sensorn.

Men fast anställning fläkten är inte så farlig som att inte slå på den. Därför är det viktigt att veta vad du ska göra om du upptäcker att fläkten inte fungerar.

Vad ska man göra om fläkten inte fungerar?

Så när du körde bilen noterades det att temperaturen hade nått en kritisk nivå, men fläkten slogs inte på. Fordonet ska stoppas omedelbart och motorn får svalna. Därefter kan du:

• Kör konstant i hastigheter över 60 km/h så att vätskan kyls av ett motflöde av luft;
• Stäng ledningarna som går till sensorn för att möjliggöra forcerad drift av fläkten;
• Slå på kabinens värmesystem med full effekt så att en del av värmen från vätskan överförs till kabinen;
Inget betyg

Motorns kylfläkt är speciell anordning, som ger luftflöde till kylaren och en uppvärmd bilmotor genom konstant och enhetlig bortledning av överskottsvärme till atmosfären.

Motorkylningsfläkt - typer av enhet

Design denna mekanism, som ofta kallas en kylarfläkt, är ganska enkel. Den tillhandahåller en remskiva på vilken fyra eller fler blad är placerade. I förhållande till rotationsplanet är de monterade i en viss vinkel, på grund av vilken intensiteten av luftinsprutningen ökar (nedan kommer vi att berätta exakt var fläkten blåser).

Designen inkluderar även en drivning. Det kan vara: hydromekanisk; mekanisk; elektrisk. Drivningen av hydromekanisk typ är en hydraulisk eller speciell viskös koppling. Den senare får den erforderliga rörelsen från vevaxeln. En sådan koppling blockerar delvis eller helt när temperaturen på silikonblandningen som fyller den stiger.

Ökningen av temperaturen i sig orsakas av en ökning av belastningen på fordonsmotorn, vilket inträffar med en ökning av antalet vevaxelvarv. Fläkten startar i samma ögonblick som kopplingen låser sig. Men den hydrauliska kopplingsenheten slås på när volymen olja i den ändras. Detta är dess grundläggande skillnad från den viskösa enheten.

Med mekanisk menar vi en drivning som utförs av en remdrift från. På moderna bilar används det praktiskt taget inte, eftersom förbränningsmotorns betydande kraft förbrukas för att rotera fläkten (motorn avger för mycket av sin kraft). Men den elektriska enheten, tvärtom, används väldigt ofta. Den består av två huvudkomponenter - ett styrsystem och en elmotor för motorns kylfläkt.

Styrsystemet övervakar temperaturen på bilens motor och säkerställer att kylmekanismen fungerar. Driv elmotor. Standard styrkrets elektrisk drivning består av:

• ECU();
• en temperatursensor som övervakar kylvätskans temperatur;
• luftflödesmätare;
• ett relä (i huvudsak en regulator), på vars kommando fläkten slås på och av;

Ställdonet i detta fall är den elektriska motorn som tillhandahåller drivningen. Funktionsprincipen för den aviserade kretsen är ganska enkel: sensorer sänder meddelanden till ECU; den elektroniska enheten där signalerna anländer bearbetar dem; Efter att ha analyserat meddelandena startar ECU:n fläktregulatorn (reläet).

Många bilar senaste åren avgassystem har ingen regulator i sin design, vars kommandon slår på och av fläkten, utan en separat styrenhet. Dess användning garanterar mer ekonomisk och verkligt effektiv funktion av hela kylsystemet (enheten vet alltid var fläkten blåser, i vilken vinkel den är placerad, när det är nödvändigt att stänga av enheten, och så vidare).

Diagnos av kylfläktfel

Varken den mest innovativa elmotorn med hög effekt eller den ultratillförlitliga styrenheten eller styrenheten kan skydda kylsystemet till hundra procent från haverier. Med tanke på att en misslyckad kylfläkt som blåser i fel riktning eller inte roterar alls kan orsaka överhettning av motorn, är det nödvändigt att ständigt övervaka dess normala funktion.

Snabb reparation av systemkomponenter kommer att rädda din bil från många problem, men det är viktigt att korrekt fastställa orsaken till fläktfelet.

Med andra ord måste du först hitta ett problem där till exempel vevaxelns varvtalsregulator eller styrenhet eller elmotor inte fungerar. Alla förare kan diagnostisera fläktfel baserat på rekommendationerna nedan.

Kontrollen bör börja med att demontera kontakten (kontakten) på temperatursensorn och inspektera den. I de fall sensorn är singel måste du ta en liten bit vanlig tråd och stänga terminalerna i kontakten. Om fläkten fungerar korrekt bör styrenheten eller reläet ge ett kommando att slå på den när den är stängd. Om enheten vi är intresserade av inte slår på under ett sådant test betyder det att den kräver reparation eller utbyte.

1. Om det finns en dubbel temperatursensor ändras testprincipen något och utförs i två steg:
2. De röda och röd-vita ledningarna är stängda. I detta fall bör fläkten rotera långsamt.

Röda och svarta ledningar är anslutna. Rotationen bör nu påskyndas avsevärt.

Om rotation inte observeras måste fläkten tas bort och en ny enhet installeras på dess plats. Om kylarens kylfläkt är konstant igång (blåser utan avbrott), finns det en möjlighet att sensorn för dess aktivering har misslyckats. Det är inte svårt att verifiera denna misstanke. Du måste slå på tändningen och sedan ta bort trådspetsen från sensorn.

• Om enheten inte stängs av efter detta kan du tryggt köpa en ny regulator (sensor) för att stänga av enheten. Situationer där kylarfläkten ständigt är igång är inte ovanliga, och nu vet du hur du löser detta problem. Det är också vettigt att kontrollera säkringen i fall där du tvivlar på funktionaliteten hos mekanismen som beskrivs i artikeln. Detta görs så här:
• från batteriets positiva pol tillförs ström till de röd-svarta eller röd-vita ledningarna i fläktkontakten;

Från minuspolen tillförs en laddning till den bruna ledningen.

Gör-det-själv demontering, underhåll och reparation av en kylfläkt

En anständig nivå av kylning av bilens kylare och motor uppnås endast om fläkten regelbundet kontrolleras för olika mindre skador och föroreningar. Det är inte alls svårt att regelbundet utföra en sådan kontroll och använda en borste för att rengöra enheten från smuts och damm.

Principen för att demontera fläkten är enkel: ta bort jordledningen från batteriet; koppla bort alla ledningar utan undantag som är lämpliga för noden i fråga; Skruva loss bultarna som håller fast enheten. Nu kan du flytta fläktkåpan något och titta på dess skick. En sådan inspektion låter dig identifiera många haverier och utföra:

• Avisolering och byte av kablar: deras dåliga kontakt är ofta orsaken till otillräcklig fläktdrift.
• Reparera borstar (eller snarare byta ut dem): detta element i systemet misslyckas oftare än andra, eftersom borstarna slits mycket snabbt och samlar all smuts från vägen.
• Eliminering av kortslutning eller brott på rotorlindningarna: ibland är de i fungerande skick, men fungerar inte bra på grund av föroreningar som samlats på dem. Att lösa detta problem är inte alls svårt - blöt bara en trasa i lösningsmedel och rengör lindningarna noggrant (vid behov kan du också använda speciella rengöringsborstar).

Ibland är det nödvändigt att byta elmotor (till exempel när fläkten inte startar när motorn är väl uppvärmd). Tyvärr kan denna viktiga del av kylanordningen inte repareras.

Vart blåser kylfläkten?

I den här artikeln kan vi inte bortse från frågan om var mekanismen som intresserar oss blåser. Det är precis vad användare frågar experter och andra bilentusiaster på på dussintals och hundratals forum dedikerade till fordonsunderhåll. Faktum är att svaret på detta är väldigt enkelt.

Själva syftet med kylanordningen och principen för dess funktion, som beskrivs ovan, berättar att den uteslutande blåser på motorn och suger in kall luft genom kylaren.

Om luftflödet i din bil inte är riktat mot motorn, utan till kylaren, betyder detta bara att fläkten var felaktigt ansluten efter underhåll eller avrättning reparationsarbete. Troligtvis var terminalerna helt enkelt blandade. Installera dem korrekt och undra aldrig mer var fläkten ska rikta flödet av kyld luft.

VentEl LLC har sålt bilfläktar för lastbilar, bussar, släpvagnar och komponenter till dem i Ryssland i flera år nu regleringsdokument, har intyg om överensstämmelse från Ryska federationen, tillstånd för användning. Vi säljer elfläktar, värmefläktar, kylarfläktar, kylfläktar, fläkthjul och många andra komponenter till moderna bilar och lastbilar.

En bilfläkt är som en enhet.

En bilfläkt är som en anordning som ökar cirkulationen av luft som passerar genom värme- och kylelementet och därigenom ökar dess effektivitet. Fans av sådana världsnamn som Spal, Ebmpast, Kormas som presenteras i vår butik kan tillgodose alla önskemål om energibesparing, prestanda, buller och samtidigt ha rimliga priser. Impellerns speciella struktur gör det möjligt att uppnå mycket hög verkningsgrad och reducera buller till ingenting.

Produktivitet och energieffektivitet är våra framgångskomponenter, som länge har etablerat oss över hela världen.
I detta skede levererar vi fordonsfläktar till personbilar och lastbilar, såväl som för bussar och släpvagnar. Spal- eller Ebmpapst-produkter i en eller annan form finns redan i många system av moderna bilar, från det inre luftkonditioneringssystemet till motorns kylsystem. Du vet det inte än, men Spal finns redan i din bil!

Val av bilfläkt.

Våra högt kvalificerade specialister kommer att välja de nödvändiga komponenterna åt dig och hjälpa till i frågor som:

• köpa en kylfläkt;
• priskategori av kylarfläktar;
• kontroll av kylfläkt;
• kylfläktmotor;
• byte av kylfläkten;
• kylfläkt elektrisk motor;
• kylfläktmotstånd;
• forcerad kylfläkt;
• köpa en kylarfläkt;
• kylarfläktkataloger;

En speciell plats i motordrift är upptagen av dess kylning i tidig värmeavlägsning eller överdriven kylning kan leda till oåterkalleliga konsekvenser, såsom oljeutbränning, överhettning eller kondensering av fukt och bränsle på motorns väggar. Detta är fyllt av snabbt motorslitage, minskad effekt och tillförlitlighet, vilket leder till snabbt haveri. Det är därför automatiska system kyljusteringar för Spal- och Kormas-motorer, som levereras till nästan alla moderna bilar och säkerställer en stabil driftstemperatur, är den bästa lösningen problem (övervakning av motorvarvtal och automatisk temperaturkontroll). Kylsystemet vi presenterade i praktiken visade utmärkta resultat vid tomgångsmotordrift (i frånvaro av extern kylning.)

Våra specialister kommer att ge konsultationer i frågor som:

• kylfläktsensorer;
• kylfläktar för injektorn;
• motorkylningsfläktar;
• installationextra kylfläkt;
• pris på kylfläktar för VAZ;
• köp av kylfläktar;
• kylfläktmotstånd;
• kopplingsschema för kylfläkt;
• forcerade kylfläktar;
• kylfläktrelä;
• kylsystem fläktstyrenheter;
• elektroniskt relä för att slå på kylfläkten;
• kylfläktstyrenheter;

Vi säljer framgångsrikt Spal, Kormas, Ebmpapst fans

Idag säljer vi framgångsrikt kylsystem och kylfläktar för ett brett utbud av fordon och system i Ryssland och utomlands. Alla produkter är certifierade och garanterade. Fordonssektorn är bara en liten del av användningen av högteknologisk utrustning från Spal, Ebmpapst.