Är motorn överhettad för att fläkten inte startar i tid? Visar kylvätsketemperaturmätaren att den ännu inte har värmts upp tillräckligt men att fläkten redan är påslagen? Eller tvärtom, visar indikatorn att vätskan är i hög grad, men fläkten slår inte på och motorn överhettas inte? Då är VAZ 2114 kylvätsketemperatursensorn att skylla.
Du behöver bara skilja:
- Kylvätsketemperaturmätare (TEG). Den går till instrumentpanelen och visar hur många grader det är just nu har kylvätska;
- Kylvätsketemperaturgivare (CTS). Den mäter även uppvärmningsgraden, men skickar data inte till instrumentpanelen, utan till ECU:n, som avgör om fläkten ska slås på eller inte.
Om motorn överhettas eftersom fläkten inte slår på i tid, är orsaken troligen temperatursensorn. Och om situationen är densamma som i den andra och tredje frågan, så är det stor sannolikhet att detta beror på en felaktig pekarsensor.
De har bara två saker gemensamt:
- de tas bort och installeras på samma sätt, bara olika nycklar behövs för att skruva loss dem - den som ger information till ECU:n kommer att kräva den 19:e nyckeln, den andra kommer att behöva den 21:a.
- är lika testade för funktionalitet.
Därför kommer du idag att lära dig hur du tar bort och installerar den här delen, samt hur du kontrollerar om den fungerar.
Hur tar man bort och installerar?
Som är ansluten till datorn, installerad på utloppsröret på kylmanteln på cylinderhuvudet på VAZ 2114. Temperaturmätaren är bredvid den, men för att skruva loss den bekvämt måste du ta bort luftfiltret.
Så, sekvensen av åtgärder:
1. Ta bort kabeln från batteriets minuspol.
2. Töm allt från kylaren - inte nödvändigtvis från hela kylsystemet, från kylaren räcker det.
3. Koppla bort ledningarna från den felaktiga delen.
4. Använd en 19 eller 21 nyckel för att lossa på spänningen.
5. Skruva loss den manuellt.
Byt ut i omvänd ordning.
Hur kollar man om det fungerar?
1. Placera enheten i en behållare med kylvätska.
2. Ta en termometer och en ohmmeter.
3. Anslut den till en ohmmeter.
Bakgrund:
Med tanke på bilens missbruk i form av ett sex timmar långt snörally och klättring genom snödrivor på väg till jobbet i fredags insjuknade den i lördags.
I en bilkö på en av de mest trafikerade vägarna i staden började hon koka. Nåväl, när det började koka skrek föraren ombord (återigen övertygad om att det var en stor grej) att temperaturen var 115 grader och bestämde sig för att klättra upp i snödrivan "på sidan av vägen" för att inte sakta ner flödet. Jag klättrade in, tog fram en spade, som tur är bär jag den med mig efter fredagen, grävde i, öppnade huven och kastade en snöboll på kylvätsketanken. Jag rekommenderar inte att kasta en snöboll på motorns metalldelar, det kan spricka.
Orsaken till överhettning var att carlosn inte slog på i tid.
Först och främst kollade jag säkringarna, de på 30A är normala. I allmänhet insåg jag att problemet inte gick att lösa, jag kylde den med snö till 80 grader, vände värmaren på 3 hack och gick för att leta efter en plats där jag kunde få den reparerad.
Fastnade på närmaste parkering. Han började undersöka vagnen i detalj. Jag kollade kablarna och terminalerna, allt är bra. Jag kastade ledningarna direkt till fläkten - noll reaktion. I allmänhet körde jag hem på samma sätt.
Reparera:
1) Vi kontrollerar carson, metod: ta bort terminalen från DTOZH med tändningen på. Carlson bör slå på, och bookmakern bör utfärda ett felmeddelande - om det inte är möjligt att återställa fel, rekommenderar jag inte att göra det, eftersom felet kan "frysa" och vagnen snurrar alltid när tändningen är på.
2) Jag bestämde mig för att Carson är en arbetare. Carlson-reläet, som sitter nära ECU:n på ingenjör 14, klickar, vilket betyder att det också fungerar.
3) Googlade det intressant sak- Carlson kopplingskretsen sitter på hornsäkringen (F5=20A) - den var utbränd, jag bytte ut den - Carlson började slå på när terminalen togs bort.
4) Vi köper en ny sensor (100 rubel, från 2112 enligt märkningen, från 2110 enligt prislappen.), Vi kontrollerar operationen i en kopp kokande vatten, du kan använda motståndstabellen (Googla det), eller genom att koppla in den i terminalen och lägga den i kokande vatten.
5) Det mest intressanta är att byta ut DTOZH utan att tömma kylvätskan. Jag skruvade loss den gamla sensorn ett par varv - frostskyddsmedel läckte ut ur hålet, jag tog inga chanser. Jag googlade och det står överallt att kylvätskan måste tömmas, åtminstone från kylaren. Vädret var inte gynnsamt för detta, så jag bestämde mig för att ta en risk. Det är lämpligt att göra det med 4 händer, det är lugnare. Och alltid på en helt kyld motor, så det blir mindre läckage. Vi lägger en aubergine (kan skäras plastflaska) under termostaten, vrid snabbt och bestämt ut sensorn och täpp till hålen med tummen (precis i rätt storlek, hej hej). Min sambo förbereder en ny sensor (jag tvivlade på att den skulle passa, jag var tvungen att jämföra visuellt), vi tar bort fingret lika snabbt och bestämt och skruvar i sensorn. Allt är klart. Det rann inte ut mer än 50 gram frostskyddsmedel.
Jag sätter i nyckeln och carlosonen slår direkt på. Jösses, här är reparationen åt dig. Jag började fundera på vad som var grejen. Anledningen var att allt var klart med tändningen på. Datorn genererade ett felmeddelande om en felaktig DTO och slog på Carslawson. Vi tar fram nyckeln, startar den igen - samma sak. Problem. Sedan gällde det att rensa felet från bookmakern och allt föll på plats.
Det är ingen hemlighet att dagens bilar har ett stort antal olika elektriska enheter. VAZ 2114 är inget undantag från regeln. Trots att detta bilmärke är inhemskt tillverkat har det också olika elektriska apparater som kräver uppmärksamhet. Till exempel kan man ofta höra från ägarna till denna bil att bilen tenderar att överhettas på sommaren. För att förhindra att detta händer finns det en VAZ 2114 kylvätsketemperatursensor. Som regel är det denna som misslyckas med VAZ 2114-bilägare.
Vad är en temperatursensor och vad är risken för felfunktion?
Många förare vet att överhettning av en bil kan störa funktionen hos hela kraftenheten. Huvudsyftet med denna sensor är att stabilt upprätthålla en viss temperatur för maskinen. Om någon inte vet måste temperaturregimen följa de etablerade standarderna, annars kommer bilen helt enkelt att gå sönder och du måste betala mycket pengar för att återställa motorns funktion.
Om temperatursensorn fungerar korrekt, bör den automatiskt slås på i driftläge när bilen överhettas. Som regel kommer information om bilens skick direkt till elmotorn.
Huvudfunktioner för sensorn:
- övervakar all fordonsdrift;
- upptäcker olika typer av haverier i tid;
- förhindrar att bilen överhettas på sommaren;
- kontrollerar ändringar i bränsleparametrar;
- styr vevaxelns rotation.
Var sitter sensorn
Bilar med injektor har 2 fullfjädrade sensorer. Den första är utformad för att skicka information direkt till ECU:n, som i sin tur avgör hur mycket bränsle som behöver skickas till motorn. Den andra sensorn används uteslutande för att slå på och stänga av kylning. Dessutom, med hjälp av en ratt eller annan indikator, skickar sensorn data till bilägaren om temperaturstatus.
Hur mycket kostar det att byta ut en kylsensor på en bensinstation?
Att byta ut kylvätsketemperatursensorn på en VAZ 2114 kommer att kosta bilägaren inte mindre än 1 500 till 2 000 tusen rubel. Och du måste bara betala dessa pengar för själva arbetet, och du måste också förstå att du måste köpa några delar. Därför rekommenderar erfarna bilägare att byta ut kylsensorn på egen hand. Proceduren är enkel; nästan varje bilentusiast som har åtminstone en liten förståelse för VAZ 2114 kommer att kunna göra detta på egen hand.
Detaljerade instruktioner för att byta ut sensorn finns i den här videon:
Nedan kommer vi att presentera en annan lösning på detta problem.
Tecken med vilka du kan avgöra om din sensor är trasig
Det enklaste sättet att fastställa ett sensorfel är att titta på förgasarmotorn: temperaturen på motorn ändras omedelbart. Ju mer den värms upp kraftenhet, ju svårare sensormotståndet blir, detta är ett av de vanligaste tecknen på ett fel i kylsystemet.
Motor överhettning kan uppstå av flera anledningar:
- för hög temperatur utomhus;
- förorening av kylsensor;
- felfunktion ventilationssystem ansvarig för kylning av motorn;
- frostskyddsmedel läckt;
- Termostaten är trasig;
- fel på pumpen;
- överdriven bensinförbrukning.
Så här kontrollerar du sensorn själv
De flesta kommer att säga att detta är en helt galen idé, eftersom den ganska låga kostnaden för sensorn gör det möjligt att köpa en ny enhet. Men detta faktum stoppar inte vissa människor på grund av besparingar eller en önskan att lära sig något nytt. Kontroll av sensorn är först och främst nödvändigt för att fastställa grundorsaken som ledde till överhettning av motorn.
För att kontrollera detta element måste du göra följande:
- Töm frostskyddsmedlet helt.
- Demontera sensorn.
Demontering
Enligt dess struktur har enheten en liten diameter i form av en gängad bussning den skruvas in i grenröret. I mitten av detta element finns en temperatursensor som övervakar förändringar i temperaturförhållanden.
Om enheten inte fungerar är det oklokt att ta isär sensorn. Det är lättare att slänga den och köpa en ny.
Om det finns några tvivel om att enheten är felaktig kan du kontrollera den med en termometer. Givarens motstånd i kallt läge bör vara cirka 1500 ohm. Med gradvis uppvärmning bör avläsningarna ändras. På temperaturförhållanden uppvärmning vid sjuttio grader, bör motståndet vara cirka 300 Ohm, och med direkt kokning - inte mer än nittio. Detta är det enda sättet att bekräfta enhetens funktion.
Om du kommer till slutsatsen att det är lättare att köpa enheten, måste du använda nyckel 21 när du installerar den på en VAZ 2114. För att sensorn ska vara ordentligt fixerad på sin plats måste du applicera en liten mängd av tätningsmedel till gängorna. Glöm inte heller att hälla kylvätska i själva motorns cylinderblock och i kylaren.
Hur man byter kylvätsketemperatursensor med egna händer
Om du inte vill spendera pengar på reparationer kommer vi att berätta hur du själv byter kylvätsketemperatursensor. Följ instruktionerna nedan så löser du snabbt problemet.
Bottom line
Om det finns ett fel är det bättre att byta ut kylvätsketemperatursensorn omedelbart. Som du kan se kan detta göras självständigt, men om du inte vill slösa bort din tid, kontakta en bensinstation. I alla fall är det bättre att inte förlänga situationen.
Våra bilar har länge upphört att enbart vara ett transportmedel, dessutom har de på allvar utvecklats, från den enklaste förbränningsmotorn till en med ett enormt antal; elektroniska sensorer och en elektronisk styrenhet (ECU). Sensorer övervakar ständigt tillståndet för en viss enhet och rapporterar allt som händer med ECU:n
Som, liksom vår hjärna, fattar beslut baserat på de algoritmer som är inbäddade i den. Varje sensor har sin egen funktion och betydelse det kan inte sägas att "den här är viktigare, men du kan klara dig utan den." Den enda skillnaden är hur det kommer att sluta för din motor. Till exempel ur funktion kylvätsketemperaturgivare(DTOZH) kan bli, och det innebär stora utgifter.
Vad är DTOZH
Trots vikten av denna sensor, strukturellt är den ganska enkel och utför en funktion. Dess uppgift är att övervaka temperaturen på kylvätskan (kylvätskan) och om den ökar, rapportera detta till ECU, som redan "tänker" vad man ska göra åt det. Vanligtvis sätter motorstyrenheten på kylfläkten och reglerar driften av bränsletillförselsystemet och motorns kylsystem.
Oftast felfunktioner och avbrott i driften av kylvätsketemperatursensorn uppstå på grund av skador på sensorns strömförsörjningsledningar, samt ett ledningsbrott vid ingången till sensorhuset. Om sensorn inte reagerar i tid på ökningen av kylvätsketemperaturen och ECU:n inte slår på fläkten och inte korrigerar motordriften, kommer motorn troligen att överhettas.
DTOZH förväxlas ofta med DTUOZH (sensor för kylvätsketemperaturmätare). Faktum är att dessa är olika sensorer, DTUOZh visar bara information på instrumentbrädan och informerar omedelbart bilisten om motortemperaturen.
Hur man kontrollerar DTOZH på en VAZ 2114 med dina egna händer
- Först måste du ta bort kylvätsketemperatursensorn. För att göra detta, öppna huven, hitta inloppsröret till huvudkylmanteln, på den ser du en kylvätskesensor.
- Ta bort luftfiltret för enkelhetens skull.
- Därefter måste du koppla bort den negativa polen på batteriet och tömma frostskyddsmedlet eller frostskyddsmedlet.
- Stäng av strömmen DTOZH.
- Använd en nyckel inställd på "19" (i vissa fall "21") och skruva loss sensorn.
- När kylvätsketemperatursensorn har tagits bort, häll frostskyddsmedel i en ren, ytlig behållare och sänk ner kylvätskan i den.
- Placera behållaren med kylvätska på spisen och börja värma långsamt.
- Placera en termometer i behållaren och anslut ohmmetertrådarna till sensorn och övervaka noggrant avläsningarna för båda.
Du bör få följande siffror:
- 20° - 3520 Ohm
- 40° - 1459 Ohm
- 60° - 667 Ohm
- 80° - 332 Ohm
- 100° - 177 Ohm
Om du har avvikelser eller fullständiga avvikelser - DTOZH BAZ 2114 är felaktig och kräver byte. Det är utbyte, inte reparation denna sensor, som de flesta andra, kan inte repareras. Om temperatursensorn visar sig fungera måste du fortsätta felsökningen, det kan vara en felaktig termostat eller ECU.
Hur man kontrollerar DTOZH hemma - video
Inte ens den modernaste bilen har ett dussin sensorer ombord som samlar maximal information om bilens tillstånd och överför den antingen till föraren eller till motor- och transmissionsstyrenheten. VAZ 2114 är långt ifrån en modern bil, men den är densamma. I stort sett har motorn från VAZ 2108, som är installerad på 2114, ingen särskilt komplex elektronik. Men du måste fortfarande övervaka sensorerna.
Varför behöver du en frostskyddstemperaturgivare?
Överhettning av motorn påverkar dess funktion och livslängd negativt, särskilt när det bara finns en styrkropp - föraren. Han bestämmer själv vad han ska göra med vissa motorindikatorer, inklusive temperaturförhållanden. För en bensinmotor är det optimala temperaturintervallet inom 80˚C. För att bevara och underhålla den vinter och sommar finns det enkla apparater som dock fungerar ganska effektivt. Detta är också en elektrisk kylfläkt, som började användas på VAZ-bilar från slutet av 70-talet.
Den slås på automatiskt när kylvätsketemperaturen stiger över det normala och stängs av när temperaturen sjunker, vilket låter motorn värmas upp. Elmotorn tar emot denna information från temperatursensorn. Sensorn visar också avläsningar i realtid på mätklockan på priors-panelen för visuell information om temperaturförhållandena under vilka motorn fungerar.
Var sitter temperatursensorerna?
Två temperatursensorer kan installeras i VAZ-insprutningsmotorer. Detta beror på det faktum att en sensor levererar information till motorns ECU, på grundval av vilken den senare fattar ett beslut om hur mycket bränsle som ska tillföras förbränningskammaren och vilken tändningstid som ska ställas in. Den andra sensorn, som i en förgasarmotor, kan endast användas för att slå på kylfläktens relä och informera föraren om driftstemperaturen med hjälp av en ratt eller digital temperaturindikator.
I en VAZ 2114-bil är kylvätsketemperatursensorn installerad i kylsystemet mellan termostaten och cylinderhuvudet. Tillgång till den är gratis, så byte, inspektion och kontroll kan utföras utan att några delar demonteras. Förutom luftfiltret som är ganska lätt att ta bort.
Tecken på en felaktig temperatursensor
I en förgasarmotor är det ganska lätt att avgöra om sensorn är trasig. Låt oss börja med det faktum att själva sensorn är ett enkelt termiskt motstånd som ändrar sitt motstånd beroende på motortemperaturen. Ju högre motortemperatur desto lägre blir sensormotståndet. Därför är det utifrån denna parameter som hans arbete bedöms. I motorer med två temperatursensorer, för pekaren och för ECU separat, bör de inte förväxlas, eftersom de har olika klassificeringar.
Fel på sensorn åtföljs av systematisk överhettning av motorn, vilket indikeras av indikatorn. Överhettning kan dock uppstå av många anledningar, inklusive de viktigaste:
- hög omgivningstemperatur;
- igensatt kylsystem;
- fel på kylfläkten;
- frostskyddsmedel läcka;
- fel på termostaten;
- ineffektiv pumpdrift.
Det finns flera andra orsaker till att motorn överhettas, men de är värda att diskutera separat.
Kontrollerar kylvätsketemperaturgivaren
Trots det faktum att själva sensorn är en ganska enkel enhet och kostar cirka 200 rubel, kan tanklös ersättning inte leda till något bra. De kontrollerar inte sensorn så mycket för att säkerställa att den inte fungerar, utan snarare för att utesluta den från listan möjliga orsaker, vilket leder till överhettning, av vilka, som vi redan har sagt, det finns ganska många. Att kontrollera temperatursensorn är ganska enkelt. För att göra detta är det nödvändigt att tömma frostskyddsmedlet till sensorns nivå och demontera själva sensorhuset. Det är en gängad bussning som skruvas in i grenröret och i mitten av sensorn finns ett termoelement som ändrar motstånd när temperaturen ändras.
Det är ingen mening att ta isär sensorn, därför, om vi är övertygade om att sensorn inte fungerar, gör vi med gott samvete den med all ära. Sensorn kontrolleras med en termometer som exakt kan visa temperaturen inom 100 grader, en ohmmeter och en behållare som vatten ska hällas i. Köldsensorns resistans mäts. Det bör motsvara cirka 1500 ohm. När sensorn värms upp bör dess motstånd ändras och vid en temperatur på cirka 70 grader, motorns driftstemperatur, kommer den att vara cirka 300 ohm och vid koktemperatur - inte mer än 90 ohm.
På detta sätt kan du fastställa funktionaliteten för VAZ 2114-temperatursensorn. Släpp inte ut ånga och överhett dig inte. Trevlig resa till alla!