Det är allmänt accepterat att termen "ufologi" förekom i engelskaår 1959. I synnerhet rapporterar Oxford English Dictionary sin första användning i Times Literary Supplement den 23 januari 1959. Vad som dock är känt är att denna artikel dök upp åtta år efter att Edward J. Ruppelt först föreslog och började använda termen UFO 1951. Själva ursprunget till ufologi, som en riktning som studerar oidentifierade flygande föremål, började i slutet av 40-talet av 1900-talet, när K. Arnold 1947 såg nio konstiga flygande föremål röra sig med en då ofattbar överljudshastighet (denna händelse är känd som " ”).
Men trots det faktum att ufologi i sig är en modern riktning, tros det att fakta om UFOs uppkomst på jorden började långt före 1947. För att göra detta tillhandahåller ufologer själva olika ögonvittnesskildringar, skisser och fotografier. Experter inom fotografi, astronomi, psykologi, militär utrustning, flyg etc. kan lista ut var sanningens korn är gömd och var det finns en direkt förfalskning. Och resten måste ha åtminstone allmän idé om dessa områden för att kunna bilda sig en självständig uppfattning.
Den här artikeln kommer att diskutera flygteknikens historia: utvecklingen och kronologin för flygplanens utseende.
Flygteknikens världshistoria
Sedan urminnes tider har människan strävat efter himlen. Det fanns många sagor, myter och legender om olika flygmaskiner: gudarnas vagnar, flygande mattor, vingar som du kan sätta på och flyga som en fågel och mycket mer. Folk försökte komma på olika enheter, vilket skulle tillåta dem att flyga.
Aeronautics historia
Ballong
Den flygande lyktan (en prototyp av ballonger med ett skal fyllt med varm luft) har varit känd i Kina sedan urminnes tider. Dess uppfinning tillskrivs general Zhuge Liang (180-234 e.Kr., hederstitel Kunming), som enligt källor använde dem för att slå rädsla i fiendens trupper.
Men enligt vissa källor tror man att på 300-talet. B.C I Kina var en anordning känd som var en lampa i en pappersbehållare och som liknade luftballonger.
På 500-talet e.Kr e. Liu Bang uppfann en "träfågel", som kan ha varit en stor drake eller ett tidigt segelflygplan. Det finns dock inga bevis för det liknande mönster används för mänsklig flykt.
År 559 dokumenterades flygningen av en man på en drake i kungariket Northern Wei.
Ballong
Den första ballongen av bröderna Montgolfier, fylld med uppvärmd luft, steg den 5 juni 1783 i Annonay, och den andra, byggd av professor Charles och fylld med väte, steg den 27 augusti 1783, vilket öppnade vägen för genomförandet av verkliga aeronautik.
Ballonger och luftskepp: 1-Montgolfier-ballong, 2-Charles-ballong, 3-Blanchard-ballong, 4-Giffard-ballong (bal captif), 5-Giffard-ballong (gratis), 6-Dupuy de Lome-ballong, 7-Henlein-ballong, 8 - Renard och Krebs ballong
Vidare utvecklades ballongkonstruktionen, vilket ökade lyfthöjden, flygräckvidden, såväl som variationen av former och design.
Efter kriget 1870-71. alla flygsällskap, särskilt det parisiska, började med stor iver att hitta ett sätt att kontrollera ballongen för att göra den lämplig för praktiska ändamål. Det första rationella försöket i denna riktning gjordes tidigare, 1852, av Henri Giffard, som byggde en cigarrformad boll, 44 meter lång och 12 m i diameter, utrustad med en skruv som drivs av en ångmaskin.
Luftskepp
Ett luftskepp är i grunden en kontrollerad ballong.
Santos Dumont luftskepp nr 6
- obemannad okontrollerad;
- obemannad automatisk;
- obemannade fjärrstyrda flygfarkoster (RPA).
1898 utvecklade och demonstrerade Nikola Tesla en radiostyrd miniatyrbåt.
1910, inspirerad av bröderna Wrights framgångar, föreslog en ung amerikansk militäringenjör från Ohio, Charles Kettering, användning av obemannade flygmaskiner. Enligt hans plan skulle enheten, styrd av en klockmekanism, på en given plats fälla sina vingar och falla som en bomb mot fienden. Med finansiering från den amerikanska armén byggde och testade han flera enheter med varierande framgång, men de användes aldrig i strid.
1933 utvecklades den första återanvändbara UAV:en, Queen Bee, i Storbritannien.
Därefter moderniserades och modifierades designen av UAV:en beroende på syftena.
Erövring av rymden
Det här avsnittet ingår i den här artikeln med syftet att visa när på himlen det blev möjligt att lägga märke till en "jämnt rörlig stjärna", som i själva verket är en konstgjord satellit på jorden.
1949 började idén att skjuta upp raketer i rymden för forskningsändamål implementeras. Geofysiska enheter, som svävade till höjder av 100-200, och sedan 400 km, banade väg för konstgjorda jordsatelliter.
Den 4 november 1957 lanserades framgångsrikt en raket med en konstgjord satellit från den hemliga "platsen nr 2". Satelliten var bara en metallkula med en radiosändare inuti. Det vetenskapliga laboratoriet, som vägde mer än ett ton, flög bortom atmosfären endast på den tredje satelliten den 15 maj 1958.
1962 antogs multifunktionsprogrammet Cosmos, inom ramen för vilket satellituppskjutningar genomfördes för både fredliga och militära ändamål.
I november 1957 gick hunden Laika ut i rymden på den andra satelliten och blev den första "levande kosmonauten" på jorden.
Detta följdes av en hel serie uppskjutningar med djur, vilket gjorde det möjligt att skicka ut människan Yu.A. Gagarin. Rymdfarkosten Vostok-1 lanserades den 12 april 1961 klockan 09:07 Moskva-tid från Baikonur Cosmodrome.
Slutsats
Således kan vi dra slutsatsen att olika flygplan började dyka upp på himlen för mycket länge sedan, och för de flesta av befolkningen var de verkligen oidentifierade på grund av begränsad kunskap. Det kan inte sägas att alla bevis på konstigt tekniska anordningar på himlen före 1800-talet - detta är ett direkt bevis till förmån för utomjordingsteorin.
Baserat på ovanstående information kan var och en dra sina egna slutsatser om vissa historiska bevis, ritningar och fotografier som erbjuds av vissa som bevis antikens historia UFO.
Flygexperter är inbjuden att skriva en recensionsartikel om intressanta modeller experimentflygplan som kan misstas för UFO.
Som en mer detaljerad informationskälla kan vi rekommendera webbplatsen Aviaschool.net dedikerad till flyg och flygteknik och det stora flyguppslagsverket
Även i forntida tider drömde människor om att flyga över himlen som fåglar, och de arbetade för detta under lång tid. Och nu, sittande i det bekväma sätet på ett flygplan, är få människor intresserade av hur människor kunde bygga det första flygplanet och bemästra flygresor. Med tillkomsten av flygplan glömde många bort denna flygkonst, men i nyligen Ballongflygning lockar tiotusentals människors uppmärksamhet varje år.
Absolut alla ballonger skiljer sig åt i storlek och antal personer som transporteras. Så det är logiskt att priserna kan variera mycket, men om vi pratar om en vanlig boll kommer den att kosta 20-30 tusen dollar. Men varför, kan man fråga sig, köpa en ballong om du till exempel skulle vilja flyga av nyfikenhet, eller ge en present? till en älskad, eller att göra ett romantiskt äktenskapsförslag till din älskade är inte alls nödvändigt. För detta ändamål finns det en Magic flygbyrå i Moskva, som har en mängd olika ballonger i sitt sortiment, inklusive hjärtformade Be with Magic flight och en luftballongflygning kommer att bli ett oförglömligt ögonblick i ditt liv.
1784 red James Tyler på Grand Edinburgh-ballongen 106 meter upp i luften och flög ungefär en kilometer på den. Det är anmärkningsvärt att Mr Tyler arbetade som en enkel farmaceut, men han gick till historien inte bara som flygfart, utan också som en person som redigerade Encyclopedia Britannica (2:a upplagan).
Uppblåsbara ballonger dök upp 1824 och uppfanns av Michael Faraday. Det är sant att hans uppfinning användes endast som ett "kärl" där han lagrade olika gaser.
Jo, de första levande ballongfararna var: en bagge, en anka och en tupp. De sköts upp i luften av bröderna Montgolfier i september 1783. De första ballongfararna överlevde flygningen säkert, men tuppens vinge var bruten. Alla trodde dock att baggen hade gjort det.
I november 1783 skapade uppfinnarna Marquis de Arlandes och Jean-François Pilatre de Rozier en bemannad ballong som inte behövde vara bunden till marken.
Två år senare, 1785, blev John Jeffreys och Jean-Pierre Blanchard de första flygfararna i historien att flyga över Engelska kanalen. Det var en ganska desperat handling, eftersom båda inte visste hur de skulle simma.
1808 ägde den första duellen med ballonger rum i Paris.
1999 gick Bertrand Piccard och Brian Jones till historien som de första människorna som åkte runt världen med en luftballong och aldrig behövde landa på marken under flygningen.
1794 skedde en revolution i Frankrike och fyndiga militärledare kom på en briljant idé – att använda en ballong för spaning. Denna boll blev "Entreprenant".
2010, vid nästa Bristol International Balloon Fiesta-evenemang, presenterades en icke-trivial modell av en boll med tjock glasbotten för allmänheten.
Det är allmänt känt att en luftballong är nästan okontrollerbar. Dess rörelse är mycket beroende av vindströmmar människor som kontrollerar bollen kan bara ändra flyghöjden, och därigenom försöka hitta lämpliga vindströmmar.
Vanligtvis varar ballongflygningen bara två timmar. Men om vi tar hänsyn till de förberedande förfarandena kommer själva processen att ta tre timmar.
2013 noterades ett absolut rekord på en av de tidigare franska Nato-baserna: 408 ballonger lyfte i luften på några minuter.
Få människor vet, men en luftballong kommer inte upp i luften om det regnar.
"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO
Bland pionjärerna inom flygteknik vars namn inte har glömts av historien, men vars vetenskapliga prestationer förblev okända eller ifrågasatta i århundraden, är den brasilianska Bartolommeo Lorenzo.
Detta är hans riktiga namn, och han gick in i flygteknikens historia som portugisisk präst Lorenzo Guzmao, författare till Passarola-projektet, som tills nyligen uppfattades som ren fantasi. Efter en lång sökning 1971 var det möjligt att hitta dokument som belyser händelserna i det avlägsna förflutna
Dessa händelser började 1708, när de flyttade till Portugal, Lorenzo Guzmao kom in på universitetet i Coimbra och inspirerades av idén om att bygga ett flygplan. Efter att ha visat enastående förmåga i studier av fysik och matematik, började han med det som är grunden för varje strävan: med experiment. Han byggde flera modeller som blev prototyper av det planerade fartyget.
I augusti 1709 demonstrerades modellerna för den högsta kungliga adeln. En av demonstrationerna var lyckad: ett tunt äggformat skal med en liten eldfat upphängd under, som värmer luften, reste sig nästan fyra meter från marken. Samma år började Guzmao implementera Passarola-projektet. Historien har ingen information om hennes test. Men i alla fall var Lorenzo Guzmao den första personen som, baserat på studiet av fysiska fenomen i naturen, kunde identifiera riktigt sätt flygteknik och försökte omsätta det i praktiken.
UPPFINNINGEN AV JOSEPH MONTGOLFIER
"Skynda dig och förbered mer sidentyg och rep, och du kommer att se en av de mest fantastiska sakerna i världen," jag fick denna lapp 1782 Etienne Montgolfier, ägare till en pappersfabrik i en liten fransk stad, från sin äldre bror Joseph. Beskedet innebar att det äntligen hade hittats något som bröderna hade pratat om mer än en gång under sina möten: ett medel genom vilket man kunde stiga upp i luften.
Detta betyder att det visade sig vara ett skal fyllt med rök. Som ett resultat av ett enkelt experiment såg J. Montgolfier hur ett tygskal, sytt i form av en låda av två tygstycken, efter att ha fyllt det med rök, rusade uppåt. Josefs upptäckt fängslade också hans bror. Nu arbetar de tillsammans och byggde ytterligare två aerostatiska maskiner (det är vad de kallade sina ballonger). En av dem, gjord i form av en boll med en diameter på 3,5 meter, demonstrerades bland familj och vänner.
Det var en fullständig framgång - skalet höll sig i luften i cirka 10 minuter, steg till en höjd av nästan 300 meter och flög genom luften i cirka en kilometer. Inspirerade av sin framgång bestämde sig bröderna för att visa uppfinningen för allmänheten. De byggde en enorm ballong med en diameter på mer än 10 meter. Dess skal, gjort av duk, var förstärkt med repnät och täckt med papper för att öka ogenomträngligheten.
Ballongdemonstrationen ägde rum på stadens marknadstorg 5 juni 1783 i närvaro stort antalåskådare. En boll fylld med rök rusade uppåt. Ett speciellt protokoll, undertecknat av tjänstemän, dokumenterade alla detaljer i experimentet. Således blev uppfinningen för första gången officiellt certifierad, vilket öppnade vägen aeronautik.
UPPFINNINGEN AV PROFESSOR CHARLES
Bröderna Montgolfiers ballongfärd väckte stort intresse i Paris. Vetenskapsakademien bjöd in dem att upprepa sina erfarenheter i huvudstaden. Samtidigt, den unge franske fysikerprofessorn Jacques Charles beordrades att förbereda och demonstrera sina flygplan. Charles var säker på att luftballonggas, som den rökiga luften hette då, inte var det det bästa botemedlet för att skapa aerostatiskt lyft.
Han var väl förtrogen med de senaste upptäckterna inom kemiområdet och trodde att användningen av väte skulle ge mycket större fördelar, eftersom det är lättare än luft. Men efter att ha valt väte för att fylla flygplanet, stod Charles inför ett antal tekniska problem. Först och främst, vad man ska göra ett lätt skal av som kan hålla flyktig gas under lång tid.
Mekanikerna, bröderna Robey, hjälpte honom att hantera detta problem. De gjorde materialet nödvändiga egenskaper, med lätt sidentyg belagd med en lösning av gummi i terpentin. Den 27 augusti 1783 lyfte Charless flygmaskin från Champ de Mars i Paris. Inför 300 tusen åskådare rusade han uppåt och blev snart osynlig. När en av de närvarande utbrast: "Vad är poängen med allt detta?!" - känd amerikansk vetenskapsman och statsman Benjamin Franklin, som var bland åskådarna, anmärkte: "Vad är poängen med att föra en nyfödd till världen?" Anmärkningen visade sig vara profetisk. En "nyfödd" föddes, som var avsedd för en stor framtid.
FÖRSTA FLYGPASSAGERARE
Den framgångsrika flygningen av Charles ballong hindrade inte bröderna Montgolfier från deras avsikt att dra nytta av erbjudandet från Vetenskapsakademien och demonstrera en ballong av egen design i Paris. I ett försök att göra det största intrycket använde Etienne all sin talang, det var inte för inte som han också ansågs vara en utmärkt arkitekt. Byggd av honom ballong var på sätt och vis ett konstverk. Dess skal, mer än 20 meter högt, hade en ovanlig tunnformad form och var utvändigt dekorerad med monogram och färgglada ornament.
Ballongen som demonstrerades för officiella representanter för Vetenskapsakademien väckte sådan beundran bland dem att det beslutades att upprepa uppvisningen i närvaro av det kungliga hovet. Demonstrationen ägde rum i Versailles (nära Paris) den 19 september 1783. Det är sant att ballongen, som väckte beundran hos franska akademiker, inte levde för att se denna dag: dess skal tvättades bort av regn, och den blev oanvändbar. Detta hindrade dock inte bröderna Montgolfier. Genom att arbeta dag och natt byggde de en boll vid det planerade datumet, som inte var sämre i skönhet än den föregående.
För att skapa en ännu större effekt fäste bröderna en bur på ballongen, där de satte bagge, anka och tupp. Dessa var de första passagerarna i flygteknikens historia. Ballongen lyfte från plattformen och rusade uppåt, och åtta minuter senare, efter att ha färdats en sträcka på fyra kilometer, landade den säkert på marken. Bröderna Montgolfier blev dagens hjältar, belönades med priser och alla ballonger som använde rökig luft för att skapa lyft kallades från den dagen för varmluftsballonger.
FLYGNING FÖR FÖRSTA MAN I EN HET GOLFIER
Varje flygning av bröderna Montgolfiers ballonger förde dem närmare deras omhuldade mål - mänsklig flykt. Den nya bollen de byggde var större: höjd 22,7 meter, diameter 15 meter. I dess nedre del fanns ett ringgalleri, utformat för två personer. I mitten av läktaren fanns en eldstad för att bränna krossad halm. Eftersom den låg under ett hål i skalet, utstrålade den värme, vilket värmde luften inuti skalet under flygningen.
Detta gjorde det möjligt att göra flygningen längre och i viss mån kontrollerbar. Kung Ludvig XVI av Frankrike förbjöd författarna till projektet att ta personlig del i flygningen. En sådan livsfarlig uppgift borde enligt hans mening ha anförtrotts två dödsdömda brottslingar. Men detta orsakade våldsamma protester Pilatra de Rosier, en aktiv deltagare i konstruktionen av luftballongen.
Han kunde inte komma överens med tanken att namnen på några brottslingar skulle gå till flygteknikens historia, och insisterade på personligt deltagande i flygningen. Tillstånd erhölls. En annan "pilot" var aeronautics fan Marquis d'Arland. Och den 21 november 1783 kunde människan äntligen ta sig upp från marken och flyga i luften. Luftballongen höll sig i luften i 25 minuter och flög cirka nio kilometer.
FIRST MAN FLYG PÅ CHARLIÉRE
I ett försök att bevisa att flygteknikens framtid tillhör charliers (de så kallade ballongerna med skal fyllda med väte), och inte till luftballonger, förstod professor Charles att för detta var det nödvändigt att genomföra en flygning av människor på en charlier och mer spektakulär än flykten för bröderna Montgolfier. När han skapade den nya ballongen utvecklade han ett antal designlösningar som sedan användes i många decennier.
Den charlier han byggde hade ett nät som täckte den övre halvklotet av ballongskalet och slingar med vilka en gondol för människor hängdes upp från detta nät. En speciell ventil gjordes i skalet för att tillåta väte att fly när det yttre trycket sjönk. För att kontrollera flyghöjden de använde specialventil i skalet och ballast lagrad i gondolen. Ett ankare fanns också för att underlätta landning på marken.
Den 1 december 1783 lyfte charliern, med en diameter på mer än nio meter, i Tuilerieparken. Professor Charles och en av bröderna Robert, som deltog aktivt i konstruktionen av Charliers, gick på det. Efter att ha flugit 40 kilometer landade de säkert nära en liten by. Charles fortsatte sedan sin resa ensam.
Charlier flög fem kilometer och klättrade till en aldrig tidigare skådad höjd för den tiden - 2750 meter. Efter att ha stannat i de skyhöga höjderna i ungefär en halvtimme landade forskaren säkert och avslutade därmed den första flygningen i flygteknikens historia i en ballong med ett skal fyllt med väte.
AEROSTAT ÖVER Engelska kanalen
En fransk mekanikers liv Jean Pierre Blanchard, som gjorde den första ballongflygningen över Engelska kanalen, är känd för att vara en levande illustration av en vändpunkt i utvecklingen av flygteknik i slutet av 1700-talet. Blanchard började med att implementera idén om flaxande flygning.
1781 byggde han en apparat vars vingar drevs av kraften från hans armar och ben. Genom att testa denna apparat upphängd i ett rep kastat över en remskiva, steg uppfinnaren till takets höjd flervåningshus med en motvikt på endast 10 kilo. Glad över framgången publicerade han i tidningen sina tankar om möjligheten att flaxa mänsklig flykt.
Flygresor som gjordes med de första ballongerna, och sedan sökandet efter sätt att kontrollera deras rörelser, återförde Blanchard till idén om vingar, denna gång som en kontroll för ballongen. Även om Blanchards första resa i en ballong med bevingade åror slutade utan framgång, gav han inte upp sina försök och blev mer och mer intresserad av att ta sig upp i den himmelska vidden. Blanchard började utföra offentliga flygdemonstrationer.
När hans flygningar i England började hösten 1784, fick han idén att flyga i en ballong över Engelska kanalen, och därigenom bevisa möjligheten av luftkommunikation mellan England och Frankrike. Denna historiska flygning, där Blanchard och hans vän den amerikanske läkaren Jeffrey deltog, ägde rum den 7 januari 1785.
ETT LIV ägnat åt FLYG
Flygteknikens historia har varit en historia av inte bara segrar, utan också nederlag, och ibland dramatiska öden. Ett exempel på detta är Pilatre de Rosiers liv. Som fysiker av utbildning var han en av de första som förstod den sanna betydelsen av Joseph Montgolfiers uppfinning.
Rosier lade ihärdigt fram idén om bemannad flygteknik och förklarade upprepade gånger sin personliga beredskap att flyga i en luftballong. Uthållighet och mod ledde till triumf: Rosier blev den första flygpiloten, som gjorde en tjugo minuters flygning i en luftballong tillsammans med Marquis d'Arland den 21 november 1783. På hans förslag, designen av luftballongen, som byggdes 1783 i staden Lyon för en flygdemonstration, ändrades.
I den nya versionen designades ballongen för att lyfta upp tolv personer i luften. Och även om luftballongen från Lyon bara lyfte sju personer upp i luften och berörde marken igen 15 minuter senare, var det den första flygningen av en flersätesballong i flygteknikens historia. Rosier sätter sedan nytt rekord. I en luftballongflygning med kemisten Proulx når han en höjd av 4000 meter. Efter att ha uppnått denna framgång återgår Rozier till idén om långdistansflyg.
Nu är hans mål att flyga över Engelska kanalen. Han utvecklar en ballong av sin egen design, som kombinerar en konventionell sfärisk charlier och en luftballong. cylindrisk. Den kombinerade ballongen blev känd som en rosare. Men ödet var uppenbarligen inte snällt Pilatrou de Rosier. Efter att ha lyft den 15 juni 1785, tillsammans med sin assistent Romain, hann Rosier inte ens flyga till Engelska kanalen. En brand som bröt ut på rosare ledde till att båda ballongfararna dog tragiskt.
FRÅN DRÖM TILL YRKE
Försök att implementera kontrollerad rörelse av ballonger, som genomfördes i Frankrike under de första åren av utvecklingen av flygteknik, gav inga positiva resultat. Och allmänhetens intresse för demonstrationsflygningar förvandlade gradvis flygteknik till en speciell typ av spektakulär händelse.
Men 1793, det vill säga tio år efter de första flygningarna av människor i ballonger, upptäcktes ett område för deras praktiska tillämpning. Den franske fysikern Guiton de Morveau föreslog användning av bundna ballonger för att lyfta observatörer i luften. Denna idé uttrycktes vid en tidpunkt då den franska revolutionens fiender försökte strypa den.
Den tekniska utvecklingen av det tjudrade ballongprojektet anförtroddes till fysikern Coutell. Han slutförde uppgiften framgångsrikt, och i oktober 1793 skickades ballongen till den aktiva armén för fälttestning, och i april 1794 utfärdades ett dekret om organisationen av det första flygbolaget fransk armé. Cutelle utsågs till dess befälhavare.
Uppkomsten av tjudrade ballonger över de franska truppernas positioner häpnade fienden: med en höjd av 500 meter kunde observatörer se långt ner i djupet av hans försvar. Intelligensdata överfördes till marken i speciella lådor, som sänktes ner längs en sladd fäst vid gondolen.
Efter de franska truppernas seger skapades National Aeronautical School genom konventionens beslut. Även om det bara varade i fem år, hade en start gjorts: flygteknik blev ett yrke.
FLYG I DET RYSKA IMPERIERET
För första gången i Ryssland genomfördes en ballongflygning utan passagerare som varade i 6 timmar av Fransmannen Minel 30 mars 1784, vilket väckte stort intresse bland den ryska befolkningen. Men redan den 15 april 1784 i Ryssland Katarina II undertecknad" Dekret som förbjuder uppskjutning av ballonger från 12 mars till 12 december(med påföljd att betala böter på 20 rubel)", det vill säga under den varma årstiden p.g.a. möjlig fara förekomst av bränder.
På Alexandra I Tanken uppstod att beväpna den ryska armén med ballonger. Den kom dock inte längre än testflygningar. Och den första ryska ballongfararen var personalläkare Kashinsky, som i oktober 1805 självständigt flög i luftballong. Forskare nämner också en viss Moskvaborgerlig Ilyinskaja, som i augusti 1828 tog sig till luften i en ballong av egen design. Men hennes ursprung spelade ett grymt skämt på henne: flygteknik ansågs fortfarande vara ett ädelt privilegium, och därför blev hon inte en hjältinna i sin tid. Historien har inte bevarat hennes förnamn eller patronym, inte heller hennes biografi. Det fanns också offer: 1847 dog flygfararen Lede, vars ballong blåstes i Ladogasjön av vinden.
Den 3 december 1870 skapades Ryska Aeronautics Society. Och efter fem år Dmitry Mendeleev Vid ett möte med Russian Physical and Chemical Society föreslog han sitt projekt med en ballong med en hermetiskt tillsluten gondol för flygningar på hög höjd. 1880, på hans initiativ, skapades en flygavdelning vid det ryska tekniska sällskapet. Förutom Mendeleev visade Alexander Radishchev, Ilya Repin, Lev Tolstoy, Viktor Vasnetsov och många andra sitt intresse för att flyga i himlen. Och i februari 1885, i St. Petersburg på Volkovo Pole, organiserades ett Cadre Military Aeronautics Team, som genomförde militära övningar med hjälp av ballonger.
1900-talet demokratiserade flykten i största möjliga utsträckning. Inklusive i det ryska imperiet. En specialiserad tidning och flygklubb dök upp. Den första All-Russian Aeronautics Festival ägde rum 1910, och All-Union Aeronautical Competitions ägde rum 1924.
Från flygteknikens historia:
Aeronautics utveckling startade i Ryssland. Vissa människor kan inte föreställa sig sig utan den klara himlen på en svindlande höjd och adrenalinet i blodet under flygteknik.
Människan har alltid drömt om att flyga. Att bryta sig loss från jordens himlavalv och, som en fågel, se världen från himlens azurblå avstånd - sådana drömmar har stört många generationer av drömmare och romantiker. Hur många vanföreställningar och besvikelser, dödliga fall och förföljelser måste upplevas tills den första ballongen - en symbol för mänsklig tro, uthållighet och mod - lyfte från marken och förde människor in i en ny era-eran aeronautik.
Enligt legenden var anledningen till en sådan sensationell upptäckt följande händelse: en av bröderna Montgolfier, Joseph Michel, märkte av misstag att när hans fru närmade sig eldstaden var fållen på hennes sidenklänning fylld med varm luft och reste sig... Så det svagare könet hade en hand, eller snarare en kjol, i början av utvecklingen av det "femte havet" . Aeronautics har gått in i en ny era.
Människans uthålliga kärlek till ballonger liknar hans inställning till hästar något: folk har för länge sedan börjat köra bil, men deras beundran för ädla hästar har inte minskat. Så är det med ballonger - det modernaste flygplanet kunde inte ersätta romantiken med att sväva fritt på himlen. Över hela världen är flygsporter av inte mindre intresse än yachtregattor eller Formel 1-tävlingar. Det finns tre största ballongtillverkningsföretag - Cameron Balloon, Thunder and Colt, Lidstard Balloons. Och de sitter inte sysslolösa och släpper ut upp till 600 ballonger per år. Och det finns dussintals små företag som är engagerade i detta område, de utvecklar flygteknik och lägger ständigt till några nya tekniska utvecklingar.
Det verkade som om i en tidsålder av kosmiska hastigheter var ballonger, som flygindustrins "dinosaurier", dömda till utrotning. Men i slutet av 1900-talet. Världen har bokstavligen svepts av en ny våg av hetluftsballongville. Det krävs mycket pengar för att underhålla en ballong, så du behöver inte tänka på att om du en gång spenderade en rejäl summa på att köpa en ballong, kommer alla dina utgifter att sluta där.
Se videon filmad i Schweiz: "Balloon Festival" Chateau d'Oex -2012 "
Du behöver ett eskortfordon, en SUV (du vet inte i vilket träsk du kommer att landa), en bra släpvagn som tål ett terränglopp. Dessutom walkie-talkies och GPS-navigeringsenheter för besättningen och eskortgruppen, som måste bestå av minst tre personer (korgen väger ganska mycket, prova att ladda den i släpet). Och att fylla en gasflaska räcker för en timmes flygning. Ibland inträffar nödsituationer: till exempel landning på platser där ingen SUV kan nå. Ring nu en helikopter. I allmänhet kommer en uppstigning i luften i en luftballong att kosta en rejäl summa.
Bollens struktur är väldigt enkel: ett skal av tunt tyg, en korg med pilkvistar och en gasbrännare med cylindrar. Hela denna struktur väger 200-300 kg. Manövreras av en brännarventil för lyft och ett rep som leder till en ventil på toppen av kulan, som släpper ut varm luft utåt, vilket får apparaten att sjunka. På olika höjder luftströmmar rör sig in olika riktningar, och pilotens uppgift, genom att justera flyghöjden, är att få bollen att flyga i önskad riktning.
Få människor känner till det mästerskapet i utveckling av flygteknik och byggandet av den första militärballongen tillhör Ryssland. År 1812, på Alexander I Vorontsovos gods nära Moskva, byggdes en "flygande val" i fullständig hemlighet - en charlier för att kasta kanonkulor, som var tänkt att drivas av årornas kraft och bära 40 rodare ombord. Arbetet närmade sig sitt slut när fransmännen närmade sig Moskva. "Kita" evakuerades tillsammans med den ryska arméns konvoj, men dess skal skadades, så ballongen lyfte aldrig. Därför kan vi vara stolta över att utvecklingen av flygteknik började i vår stat!
Ballonger är indelade i gas och termiska de klassificeras också beroende på deras syfte, skalvolym och storlek.
Ballong. Flyger i en dröm och i verkligheten.Igår, den 12 juli, började vår berömda eviga resenärspräst Fjodor Konyukhov flyga jorden runt i en luftballong. För att hedra denna händelse, en liten serie inlägg om hur det hela började. dessa. om luftballongernas historia.
Allt började med en rolig incident: En dag, under en middagsbjudning, närmade sig en av Montgolfier-brödernas fru den öppna spisen. En ström av varm luft lyfte plötsligt upp fållen på hennes kjol....
"Skynda dig och förbered mer sidentyg och rep, så kommer du att se en av de mest fantastiska sakerna i världen."
Denna sedel mottogs 1782 av Etienne Montgolfier, ägaren till en pappersfabrik i en liten fransk stad, från sin äldre bror Joseph. Som ett resultat av ett enkelt experiment såg E. Montgolfier hur ett tygskal, sytt i form av en låda av två tygstycken, efter att ha fyllt det med rök, rusade uppåt.
Vilka är uppfinnarna av luftballongen och pionjärerna inom flygteknik, bröderna Montgolfier? Hur kunde de komma på idén att flyga?
Joseph-Michel och Jacques-Etienne Montgolfier föddes i den lilla franska staden Annonay 1740 respektive 1745. Deras far, ägaren till ett pappersbruk, försökte ge barnen bra utbildning. Men hans äldste son gjorde honom besviken: Joseph var en lättsinnig, romantisk tonåring och hatade skolmat. Vid 13 års ålder hoppade han av skolan och rymde hemifrån. Mycket snabbt mötte pojken fattigdom och hunger och, oförmögen att stå emot svårigheterna, återvände han hem. Ångerfull började han flitigt studera. Han var särskilt bra på fysik och kemi.
Bröderna Montgolfier: till vänster - Joseph, till höger - Etienne (gravyr från 1800-talet).
Etienne, den yngste av bröderna, var också en drömmare, men till skillnad från sin bror växte han upp som ett flitigt och lydigt barn. Redan i sin ungdom blev han berömd arkitekt. Etienne ärvde senare familjeföretaget och tog över sin fars pappersbruk. Hans äldre bror Joseph blev hans följeslagare. Verksamheten var väletablerad, familjens inkomster växte och bröderna hade mycket fritid. De ägnade honom åt sina favoritaktiviteter - vetenskap och drömmar om att flyga.
En dag, medan han tittade på molnen, föreslog en av bröderna: varför inte fylla en canvasballong med het ånga, den kanske lyfter? Experimentet misslyckades: ångan kyldes omedelbart och lade sig i droppar på duken. Ballongen steg aldrig upp i luften. Bröderna försökte fylla ballongen med väte - gasen förångades omedelbart genom tyget. Sedan gjorde Joseph och Etienne en pappersboll – och återigen besvikelse: väte läckte också genom porerna i papperet.
Och här är ett sådant fall - varmluft - det här är vad som skulle ha fyllts med ballongen! Och - se och se! – den här gången lyckades experimentet. Bollen tog fart.
Inspirerade av framgången bestämde sig bröderna Joseph-Michel och Jacques-Etienne Montgolfet för att visa uppfinningen för allmänheten. De byggde en enorm ballong med en diameter på mer än 10 meter. Dess skal, gjort av duk, var förstärkt med repnät och täckt med papper för att öka ogenomträngligheten.
Den 5 juni 1783 ägde den första offentliga demonstrationen av bröderna Montgolfier's uppfinning rum.
Tusentals människor samlades på det centrala torget i Annona. En enorm boll, storleken på en trevåningsbyggnad, tornar upp sig över folkmassan. Den bar den latinska inskriptionen "Ad astra", som betyder "Till stjärnorna". Åtta stora män kunde knappt hålla detta monster i repen. Joseph beordrade att släppa taget, bollen bröt ut och flög vertikalt upp i himlen. Torget flämtade av beundran.
En ballong fylld med rök rusade uppåt, steg till en höjd av 500 meter och höll sig i luften i cirka 10 minuter och flög 2 kilometer. Ett speciellt protokoll, undertecknat av tjänstemän, dokumenterade alla detaljer i experimentet. Således, för första gången, blev uppfinningen som öppnade vägen för flygteknik officiellt certifierad.
Väl igång fortsatte flygningarna.
Den 27 augusti 1783 sköts en luftballong upp från Champ de Mars i Paris. Inför 300 tusen åskådare rusade han uppåt och blev snart osynlig. När en av de närvarande utbrast: "Vad är poängen med allt detta?!" - den berömda amerikanske vetenskapsmannen och statsmannen Benjamin Franklin, som var bland åskådarna, anmärkte: "Vad är poängen med en nyfödd födelse?" Anmärkningen visade sig vara profetisk. En "nyfödd" föddes, som var avsedd för en stor framtid.
Skådespelet hedrades av kung Ludvig XVIII själv, som visade ett stort intresse för flygteknik. Bröderna hängde en korg för passagerare från bollen. De första djuren som fick äran att ta sig till luften var en anka, en tupp och en bagge (notering för dem som anklagar våra vetenskapsmän för omänsklig behandling av djur som gick ut i rymden före människor).
Flygningen lyckades och inga djur kom till skada.
Bröderna Montgolfier blev dagens hjältar, belönades med priser och alla luftballonger som använde rökig luft för att skapa lyft kallades från den dagen för varmluftsballonger.
Den första personen som gick ut i rymden var Yuri Gagarin, det är som utantill, men vem var den första som steg till höjder, upp i luften, mot himlen? Det var inte Montgolfiers själva. Kung Ludvig XVI av Frankrike förbjöd författarna till projektet att personligen delta i flygningen, faktum är att det i den tidens vetenskapliga kretsar fanns en livlig diskussion om säkerheten för en sådan flygning. Man befarade att människor kunde kvävas av brist på luft på höjden.
Den 21 november 1783, för första gången i historien, gick den berömde vetenskapsmannen, kemisten Jean Francois Pilatre de Rozier, tillsammans med markisen Francois d'Arland, på ett fritt flyg i en luftballong.
Kungen föreslog att två dödsdömda fångar skulle flyga, men hans nära vän, markisen d'Arlande, var indignerad: "Kommer äran att vara den första att stiga upp till himlen tillhöra brottslingarna?
Den nya bollen som byggdes för detta ändamål var större: höjd 22,7 meter, diameter 15 meter. I dess nedre del fanns ett ringgalleri, utformat för två personer.
En ballong fylld med varmluft steg upp från trädgården på Chateau de la Muette i de västra förorterna till Paris.
Flygningen bevittnades av många människor. De flesta av dem var säkra på att de modiga männens död var oundviklig. Men all rädsla var förgäves, människor återvände säkert till jorden.
Ballongfararna nådde en höjd av 915 meter (enligt andra källor, 450 meter), tillbringade 25 minuter på himlen och, efter att ha flugit över hela Paris, landade de 8,5 kilometer från uppskjutningsplatsen nära vägen till Fontainebleau.. Maximal flygning. höjden var förmodligen lite högre
Flygningen i sig var en anmärkningsvärd händelse, men förutom detta verkade den sammanfatta kemins största bedrift: förkastandet av flogistonteorin om materiens struktur, som kollapsade när det visade sig att olika gaser har olika vikt.
Nära förknippade med de första flygningarna av bemannade och obemannade ballonger är namnen på fyra framstående kemister - Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley och Antoine Lavoisier, vars arbete öppnade vägen för en klar förståelse kemisk natur materia. Under de följande åren gjordes många luftballongflygningar i Europa.
Engelsmannen James Glasher flög upp i luften flera dussin gånger 1861–1863 för att studera atmosfären.
Så här lärde sig mänskligheten att flyga...