Alla havsfartyg är utrustade med interna och externa signalanordningar i strikt överensstämmelse med USSR: s register och Marine Supply Card. Ett bra skick, ständig beredskap för signalutrustning för fartyg och korrekt signaleringstjänstorganisation är nödvändiga förutsättningar för en framgångsrik och problemfri navigering.
Internt larm (nödläge, brand, håll, temperatur, service) spelar en viktig roll för att säkerställa fartygets, lastens och människors säkerhet. Ett nödlarm varnar dig om en förklarad allmän fartygssituation; brandkår - om eldstaden; håll och temperatur - om förändringar i temperatur eller utseendet på vatten i hållarna; Med tjänsten kan du snabbt meddela en besättningsmedlem eller ringa honom till den utsedda platsen.
Externa signalanordningar är indelade i visuell (optisk), ljud (akustisk) och radioteknik.
Visuell kommunikation De är:
Flaggad - International Code of Signals (MCC);
Semafor - manuell och mekanisk (semaforvingar); signalfigurer - bollar, kottar, cylindrar, T-formade skyltar och ränder osv.;
Ljus - särskiljningsbelysning, strålkastare, blinkande lampor, raketer, upphöjda flares etc.
Ljudkommunikation är: klockor, gonger, visselpipor, sirener, lufttifoner.
Radiokommunikation är stationer för radiotelegraph och radiotelefoner.
Flagga larm har 40 flaggor, varav 26 är alfabetiska, fyrkantiga; 10 - digital, triangulär; 3 - triangulär, ersätter någon av S6-huvudflaggorna om de upprepas i samma signal. Den sista (40) flaggan - kodens vimpel - tjänar till att meddela att förhandlingar pågår om International Code of Signals (MCC).
International Code of Signals (1965) är avsett att upprätthålla kommunikation i en miljö orsakad av behovet av att säkerställa navigeringens säkerhet och skydda människors liv till sjöss, särskilt i fall då språkvårigheter uppstår i kommunikationen. Koden är bekväm för signalproduktion med alla kommunikationsmedel, inklusive en radiotelefon och radiotelegraf, som gör att du kan överge en separat radiotelegrafkod. Varje MCC-signal har en fullständig semantisk betydelse, vilket eliminerar behovet av att sammanställa signaler enligt ord.
De signaler som används i den internationella signalkoden består av:
Enbokstavssignaler avsedda för mycket brådskande, viktiga eller ofta använda meddelanden (tabell 11);
Tvåbokstavssignaler som utgör det allmänna avsnittet: nöd - olycka, olyckor - skador, navigationsutrustning - navigering - hydrografi, manövrering, diverse (last, ballast, besättning, människor, fiske, pilot, hamn, hamn), meteorologi - väder, kommunikation, internationella sanitära regler, tabeller över tillägg;
Tabell 11
tre-bokstavssignaler som utgör det medicinska avsnittet och börjar med bokstaven M.
Materialet i koden är grupperat i enlighet med ämnet och för enkelhetsanalysens bekvämlighet är det placerat i alfabetisk ordning för signalkombinationer, som placeras på vänster sida av sidorna före signalvärdena. För att underlätta en uppsättning signaler upprepas några av dem i olika temagrupper. Signaler för att överföra meddelanden observeras med kvalificeringsord som visar huvudämnet för meddelandet som förbereds. Ett index över kvalificeringsord placeras i slutet av koden.
Semafor signalering (manuell, mekanisk, semafor paneler) gör det möjligt att förhandla om MSS eller använda ett speciellt semafor alfabet. Vid förhandlingar om ett speciellt semaforalfabet motsvarar bokstavsvärdena olika handpositioner med avseende på signalmanens kropp eller olika positioner för vingarna i den mekaniska semaforen med avseende på den vertikala basen.
Signalfigurerna har sina fördelar: de är synliga på ett betydande avstånd, beror inte på vindriktningen, är tydligt åtskilda vid solnedgång och soluppgång.
Signalsiffror på dagtid ersätter signal-distinkta lampor och tjänar också till förhandlingar med fartyg och kuststationer.
Vid kusten till hav och hav finns det många kuststationer som övervakar fartygs rörelser, överförda signaler, vädret och varnar fartyg om överhängande fara. Varje signal (en kombination av flaggor, kottar, cylindrar, kulor) tilldelas sitt eget nummer, med hjälp av vilket man kan hitta sin betydelse i tabellerna i det internationella signalsystemet.
Skippare måste vara väl medvetna om den semantiska betydelsen av kustsignaler, ljus och figurer.
Ljussignalering utförs med hjälp av klotikovy blinkande lampor, blinkande lampor, lampor, strålkastare, heliografer och prismor. Överföringen sker med kort (punkt) och lång (streck) blinkar i morskod.
Ljudkommunikation. För att förhandla med hjälp av ljudsignaler, används samma morskod som för ljus. Ljudsignaler kan produceras med vilket som helst ljudmedel, inklusive ett skeppshorn eller en sirene.
Ljudsignaler kan ha lokal eller internationell betydelse.
Pyroteknisk signalering (höjda bränder, missiler, granater) på fartyg används som ljus, ljud eller explosiva signaler. De används både i mörker och på dagtid, men alltid med god synlighet. I dagsljus används bara raketer som ger färgade ljus eller stjärnor.
Radioteknikkommunikation. Den minsta nödvändiga radioutrustningen för varje fartyg, beroende på navigationsområdet och destinationen, bestäms av USSR-reglernas regler.
Pyrotekniska larm är en del av utbudet av livbåtar och livräddar och används för att ge nödsignaler och locka uppmärksamhet.
Dessa inkluderar:
Fallskärmsmissiler;
Upphöjda bränder;
Flytande rökbomber;
Alla pyrotekniska produkter är inneslutna i vattentäta kapslingar på vilka korta instruktioner eller ritningar appliceras som tydligt illustrerar hur pyrotekniska produkter används. Deras design bör säkerställa säkerheten för de människor som använder dem.
Reglerna för användning av varje pyroteknisk produkt anges på varje produkt.
Vad vi kommer att göra med det mottagna materialet:
Om det här materialet visade sig vara användbart för dig kan du spara det på din sida i sociala nätverk:
| Tweet |
Alla ämnen i detta avsnitt:
Fartygets nödläge. Metod för att tillkännage fartygslarm
Lim klassificeras som mjuka, hårda, pneumatiska. Mjuka lim inkluderar: kedjehjälpsgips (Baranov-gips), lätt
Kärlets draganordning. Delar av en draganordning. Säkerhetsföreskrifter för teknisk drift av draganordningen
Bogseringsenhet - är ett komplex av produkter och mekanismer som ger fartyget möjlighet att bogsera andra fartyg eller bogseras
Typer av information om arbetsskydd. Informationsfrekvens
Inledande briefing och utbildning direkt på arbetsplatsen för nyanställda, överförda från ett fartyg till ett annat (även om dessa fartyg är av samma typ), studenter som anlände till övningen
Typer av luckskydd. Regler för teknisk drift och säkerhetsåtgärder vid arbete med dem och i lasthållare
Lastluckor, enkla luckluckor, mekaniserade luckluckor. Öppna inte luckan förrän utrymmet runt luckan är ordentligt formad.
Armar med tung lastbommar och arbetsmetoder
En tung pil görs mycket starkare än en vanlig och ligger i D.P.Sudna. För att minska spänningarna i masten baseras inte bommens sporrar på själva masten utan på en speciell grund
Horisontella sektorer för synlighet av navigationsljus
Regel 23 och bilaga II till IPPC. Fartyget måste ha: toppljus framför, toppljus bakom och ovanför främre mastljuset (för fartyg längre än 50 m). Sidoljus och akterljus
Ljusens horisontella arrangemang och avståndet mellan dem
Om två lampor för mäthuvud föreskrivs för ett fartyg med en mekanisk motor, måste det horisontella avståndet mellan dem vara minst hälften av fartyget, men det är inte nödvändigt att det
Lastenhet och dess sammansättning. Utnämning av enheten. Truck Safety
På grund av dess enkelhet i drift är lastenheter med pilar vanliga på fartyg; moderna fartyg är ofta utrustade med elektriska och hydrauliska kranar. Stationär fartygs lastkapacitet
Definiera vad som är och för vilket ändamål produkter, enheter, detaljer om fartygets enhet och andra termer som används på fartyget används
Styranordning - utformad för att säkerställa fartygets styrbarhet. Består av en arbetsdel och en ratt, en baller - för dess rotation, styrväxel, styrmaskin
Dokument som krävs för att ockupera en sjöman position
1. Pass för sjöman 2. Internationellt certifikat för sjöman 3. Intyg om första hjälpen 4. Intyg från specialist i livbåtar och flottor
Förorening av havet. Konventionen. Marina föroreningar. Tecken på märkning av föroreningar
Havets föroreningar är ett brott av internationell karaktär begått på det stora havet; konsekvensen av frakt, dumpning och begravning av industri- och hushållsavfall, gruvdrift
Märkning och märkning
1. Förpackningar som innehåller skadliga ämnen är märkta med pålitlig, hållbar märkning med rätt teknisk namn (enbart kommersiella namn kan inte användas) och de måste vara pålitliga
Fartygets flytkraft och lastmärke. Var ligger lastmärket på fartyget
FARTYGET MED FLUIDA RESSURER: volymen på den vattentäta ytdelen av fartyget, beläget från lasten (strukturell) vattenlinje till den övre kontinuerliga
Kunskap om det grundläggande arbetet som utförs av däckbesättningen och verktyg som används i däckarbetet
En sjöman i 1: a klass ansvarar för fartygsvägaren för: 1) Allmänt underhåll av fartyget enligt instruktion av fartygsmedborgaren. 2) Deltagande i förtöjning och förankring av fartyget. 3) Underhålla din
Mätning av avstånd till sjöss. De grundläggande enheterna och hastigheterna som används i navigering. Instrument för att mäta hastighet och distans som reser till sjöss
Avståndet till landmärken till sjöss kan mätas med en radar, avståndsmätare eller sextant. Den mest enkla och exakta avståndsmätningen utförs med radar. avståndsmätare
Livsvästar
Personlig utrustning inkluderar: 1) skyddskläder tillverkade av ett material som kan skydda huden från värme som strålas av eld, brännskador och skållning; den yttre ytan måste vara vatten
Vilka aktiviteter som utförs på ett fartyg i hamn för att säkerställa segling under stormiga förhållanden
Förberedelsen av fartyget för segling i storm börjar när det hamnar i hamnen. Rätt lastning är att förse fartyget med lokal och allmän styrka, tillräcklig stabilitet, lastleverans
Vilket arbete måste göras för att hålla skrovet i gott skick?
Korrekt organiserad vård av fartygets skrov och dess lokaler erbjuder för det första korrosionsförebyggande av metallkonstruktioner och rotting av trä, det huvudsakliga sättet att skydda som är
ISPS-kod. Säkerhetsnivåer
ISPS - koden för skydd av fartyg och hamnanläggningar antogs 12.12.2002. Säkerhetsnivå 1 (Säkerhetsnivå 1) - betyder nivån på vilken minimum
Code of Merchant Shipping of Ukraine, syftet med koden
Ukrainas handelsförsändelseskod reglerar förhållandena som uppstår med handelsfartyg. Handelsfrakt i denna kod avser aktiviteter relaterade till användningen av
Konstruktiva och organisatoriska åtgärder för EAP
Det huvudsakliga dokumentet som reglerar förebyggande av havsföroreningar från fartyg är den internationella konventionen för förebyggande av föroreningar från fartyg MARPOL 73/78. Konstruktiva åtgärder
Markera livbåtar och flottar
Information om båtens kapacitet, liksom dess huvudmått, appliceras på dess sidor i fören med outplånlig färg; Där anges också fartygets namn, registerhamn (med latinska bokstäver) och domstolen
Internationella konventioner inom sjöfart och deras roll
SOLAS - 74– International Convention for the Safety of Life at Sea. ISM-koden är en internationell säkerhetshanteringskod. PDNV -
Marina nödsignaler
· Puffar av orange rök · Öppen låga på fartyget · Redfire-kulor · NC-flaggsignal (NC)
Nödljus
· Signalspegel · Signaleldbrand (3 bålar på ett avstånd av minst 50 meter från varandra så att när de ses ovanifrån bildar de en triangel eller en rak linje) · SO-signal
International Code of Signals. MCC-förhandlingsregler
Den internationella signalkoden (TheInternationalCodeofSignals; INTERCO) är utformad för att kommunicera på olika sätt och sätt att säkerställa säkerheten för navigering och skydd
Säkerhetsåtgärder och organisering av färgarbete
Innan man påbörjar arbetet med beredning och målning av ytor (beroende på plats för genomförande), bör följande åtgärder ges: - verifiering av skogarnas och demons tillförlitlighet och beredskap
Försiktighetsåtgärder vid frakt
Fartygsadministrationen är fullt ansvarig för korrekt mottagning, separering, lossning och leverans av gods, samt för efterlevnad av dokument och lastens skick. Under flygningen
Brandfarliga vätskor
Brandfarliga fasta ämnen. Ämnen som kan orsaka spontan förbränning. Oxiderande ämnen. Måste placeras på svala platser bort från allt
Försiktighetsåtgärder för transport av farligt gods
Medlemmar av besättningar på fartyg med minst 1 års arbetslivserfarenhet i specialiteten får arbeta med farligt gods som har genomgått utbildning och årlig kunskapstestning och informationsmöjligheter på arbetsplatsen i enlighet med
Försiktighetsåtgärder vid rökning, avgasning av fartyget
Transitfumigation i ett fartyg - desinfektion av last i fartygets håll utan drifttagning, sker under resan och är 5 dagar eller mer, beroende på djup
Metoder för att hantera vatten. Förfarande med självhäftande lapp
För att eliminera skrovets vattenläckage och olika skador är fartygen försedda med nödutrustning och material: - alla vattentäta dörrar är stängda; - tätad
Brandbekämpningsmetoder på fartyg. Brandsläckningsmetoder och medel
Besättningens kamp mot elden på fartyget leds av fartygets kapten och borde vara inriktad på: · upptäcka och identifiera eldens plats, storlek, art; · Upprätta tillgänglighet och
Båtmontering
Det används när man bogserar båtar och när de parkeras under ett skott vid sidan av fartyget endast i de fall människor befinner sig i dem. Först förs den löpande änden av halsen in i bågen båt
En uppsättning skrov. Rekryteringssystem. Utnämning och enhet av dubbel botten. Huvudsakliga tvärgående och längsgående bindningar
Fartygets skrov är ett skal bestående av horisontella och vertikala plattor, stödda av balkar. Plattans totalitet med dess stödbalkar kallas överlappning.
Syftet med gyrokompasset, magnetisk kompass. Huvuddelen av magnetkompassen. Typer av magnetiska kompasser. Jämförelse av kompasser
En kompass är en navigationsenhet som är utformad för att bestämma fartygets gång och vägbeskrivningar till olika kust- eller flytande föremål som befinner sig i båtledarens synfält. Kompass används
Fartygets otänkbarhet. Åtgärder för att säkerställa att fartyget är okänsligt. Markering av vattentäta skott
Osynkbarhet - ett fartygs förmåga att hålla sig flytande och inte välta om dess skrov är skadat och ett eller flera fack översvämmas
Utrustningsplatser för godsdrift. Signalmans ansvar
Dockmekanik (DM) som är utbildad, har arbetat i hamnen i minst 1 år, har fått kvalificeringen av en signalman och vet att larmsystemet får utföra en signalman.
Allmänna regler för tillverkning av färgarbete på ett fartyg. Beredning av ytor för målning
Målningsarbetet på fartyget (inklusive maskinrum) övervakas av en båtfartyg. Den äldre sjöman (snickare) ansvarar för beredningen av nödvändiga verktyg, material, skydd
Sjömans plikt under resan. Rapportera formen för den framåtblickande personen om det upptäckta objektet
Vaktmästaren är direkt ansvarig för vaktmästarens assistentkapten. Under loppet av fartyget utför sjömänna i tjänst i princip två huvudfunktioner: stå på rattet och genomföra visuell-auditiv observation
Sjömans tjänst på tjänst vid dockning i hamn
Medan fartyget ligger i kaj vid hamnen i hamnen vid landningsbanan finns det ständigt en sjöman på vakt som övervakar besöket på fartyget, vilket hindrar obehöriga att komma in i fartyget utan tillstånd från vakterna
Ansvar för ledningen. Fartygets framdrivning. Skickas agility
En sjöman i klass 1 är underordnad den äldre sjömannen och ersätter vid behov honom. Sjöman i klass 1 är skyldig att: - känna till allmän information om navigering, färgläggning och mer
Besättningsmedlemmarnas skyldigheter att upptäcka eld eller vattentäthet ombord
Vid en nödsituation ska befälhavaren tillhandahålla allmän vägledning för besättningen för att eliminera konsekvenserna av nödsituationen och kämpa för fartygets överlevnad. I händelse av överhängande död, domstolen
Obligatoriska minimikrav för rankning och arkivpersonal som bär navigeringsur
Regel II / 6. Obligatoriska minimikrav för vanlig personal som bär navigeringsklocka. 1. Minimikrav för vanliga medlemmar i sjön
Regel 29. Pilotfartyg
a. Fartyget måste vid utförandet av pilotuppgifter visa: i. på toppen av masten eller nära den - två cirkulära ljus belägna i en vertikal linje; toppen av dessa lampor är längre
Regel 7 - Risk för kollision
Regel 7 - Risk för kollision a. Varje fartyg måste använda
Art. en mekaniker ansvarar för den tekniska driften av hela mekaniska och elektromekaniska delar av fartyget
77. Definition av IR: IP, KU. Kommandon som ges till rorsmannen när han svänger och byter kurs. Hur tar man med ett fartyg till en magnetkompassbana? Nödstyrning.
Definition och termer relaterade till vakthållning. Överensstämmelse med ISPS-koden
Avsnitt 2. Definition Innehåller 11 definitioner, varav tre (t.ex. 1.Cjgvention, 2.Regulation, 3. Chapter) är välkända, och de återstående 8 listas nedan: 4. ShipSec
Organisation av tjänster på fartyg. Ship services. underordning
Grunden för organisationen av fartygstjänsten är: - tidtabeller av institutioner; - skifttjänst; - teknisk service; - larmschema;
Organisation av arbetskraft i utförandet av allmänt fartygsarbete
Förberedelserna för produktionen av arbetet bör omfatta organisering av en säker och bekväm arbetsplats, korrekt placering av arbetstagare och tillhandahållande av specialerbjudanden. kläder och skyddsutrustning.
De viktigaste åtgärderna relaterade till miljöskydd när de kommer in i staternas territoriella vatten
1. Innan du kommer in i fartyget i värmevatten, ska du stoppa alla operationer med oljiga blandningar och andra skadliga vätskor. 2. Alla låsanordningar genom vilka dessa ämnen släpps ut
Fartygets stabilitet. Åtgärder för att säkerställa stabilitet. dödvikt
Stabilitet är ett fartygs förmåga, avviket från positionen, balans, att återvända till det efter att orsaken till avvikelsen försvunnit. Dödvikt - skillnaden mellan förskjutning
Första hjälpen för olycksoffer
1. Stoppa skadliga faktorer på offret (undantaget från vattenkokaren; ta bort det kontaminerade området kläder som bränns ur vattnet osv.) 2. Ge offret
Flytande medel för navigationsutrustning. Faroskyddssystem
Flytande fyr - ett fartyg utrustat med fyrbelysningsutrustning, radioteknik, ljudsignalanordningar och utformat för att bestämma fartygets position i havet. Beacons - ansök
Förberedande arbete för mottagning och leverans av piloten
1. Upprätta kommunikation med pilotstationen eller med pilotbåten. 2. Förklara tidpunkten för inflygning till pilotens mottagning (retur). 3. Förbered en pilotstege (stege - hiss) för att kontrollera
Förberedelse av lastutrymmen (tankar) för att ta emot last
De viktigaste åtgärderna för att förbereda lastutrymmen för mottagande av varor är: Alla lastutrymmen ska vara fullt förberedda för mottagande av varor (svept, tvättat, om nödvändigt
Förberedelse och sjösättning av livbåtar och flottar. Ombordstigning och lansering av båtar
Innan båten startas på vattnet är det nödvändigt att utföra ett antal åtgärder: 1. Oavsett metod för att sjösätta båten, extra utrustning och förnödenheter som krävs för
Förfarandet för att bestämma riktningar på jordens yta. System för att dela horisonten i grader och rumba
En observatör belägen på jordens yta, med hjälp av en rörledning, kan bestämma riktningen för den kända linjen. En lodlinje på jordens yta ger riktning till observatörens topp
Ordern om uppsägning av fartyget i avsaknad av räddningsutrustning ombord på fartyget
Hoppa i vattnet i en flytväst: - ta på dig en väst, håll den tätt med händerna; - undersöka platsen för stänk, ta ett djupt andetag, tryck benen från sidan framåt, mot havet;
Säkerhetsföreskrifter för lastdrift, förtöjning
På varje lyftanordning visas: - registernummer; - tillåten bärförmåga. - perioden för nästa test är förbjuden att arbeta med en lasthänge
Orsaker till bränder på fartyg. Bärbar och stationär brandsläckningsutrustning
De främsta orsakerna till bränder ombord. De inkluderar: - obestridlig eller slarvig hantering av öppen eld, värmeutrustning, slarvig rökning; - misslyckande
Brandskydd ombord. Sentinel-tjänst
Besättningen är skyldig att strikt följa brandregimen och att vidta alla åtgärder för att säkerställa att fartyget exploderar och brandsäkerhet under alla villkor för dess drift. När du parkerar su
Mast och riggning av fartyget. Deras syfte
Master är strukturer tillverkade av metallrör eller träblock som är installerade i det diametrala planet på fartyget och är styvt fästade på dess skrov.
Larmschema. Ansvar för larm. Typer av fartygslarm
Den främsta organisationen av kampen för fartygets överlevnad är larmplanen. Den definierar besättningsmedlemmarnas ansvar i en olycka och deras plats för insamling av larm. Det finns typiska former
Styrning av fartyget. Styranordningens sammansättning. Typer av ratt, styrväxlar
Styranordningen ger fartyget styrbarhet, det vill säga att det håller fartyget på kurs eller ändrar dess rörelseriktning oavsett påverkan av vind, vågor eller strömmar. Består av:
Sanitära föreskrifter och fartygshygien
Sanitetsregler innehåller krav på vattenförsörjning, värme, ventilering, hushåll och avloppssystem. Sanitära regler reglerar normerna för belysning av arbetsplatser för fritid,
Separationsutrustning för lensvattenbehandling. Avfallsförbränningsutrustning
Varje fartyg med en kapacitet på 400 r.t. med mera oljetankfartyg med en kapacitet på 150 r.t. och mer måste ha ombord: - filterutrustning som säkerställer rening av oljigt vatten till
Systemet för intern och extern kommunikation och signalering på fartyg
Interna kommunikations- och signalsystem är utformade för att ge fartygsstyrning och pålitlig kommunikation av kommandobryggan med alla tjänster och tjänster. Dessa medel inkluderar: - fartyg
Kardinalsystem
· Norra boj: · Färgning: svart på toppen, gul på toppen. Toppfigurer: båda kottarna med topparna upp. Eld: blinkande utan pauser, snabbt
Särskilda tecken
Utformad för att ange speciella områden eller objekt som visas på kartor eller beskrivs i andra navigationsdokument, till exempel skyltar som omsluter deponeringsområden, undervattenskablar
Räddningsbåtar och räddningsbåtar och deras typer och krav
En livbåt är en livbåt som kan bevara liv i människor i nöd från det ögonblick de lämnar fartyget. Stängda båtar och delvis stängda båtar
Medel för intern och extern kommunikation och signalering på fartyg
Interna kommunikations- och signaleringssystem är utformade för att ge fartygskontroll och pålitlig kommunikation av kommandobryggan med alla tjänster och tjänster; - telefonkommunikation för fartyg; - fartyg
Medel och metoder för visuellt larm
1. Signal - distinktbelysning (körljus) - toppljus; - sidoljus; - akter (skrov) brand; - bunkring. - ankarljus;
Medel för navigationsutrustning, deras typ efter plats, syfte, princip för drift
Fartygets navigationsutrustning består av en uppsättning navigationsinstrument som tillhandahåller planering av banan och bestämning av geografiska koordinater för dess plats. Dessa enheter måste tillhandahålla
Ship brandsystem, brandsläckare märken och deras tillämpning
Brandsläckningssystem: Vattendämpning - består av brandpumpar, brandhorn, slangar, fat. Det är i ständig beredskap. Sprinklersystem - designat för av
Fartygssystem och deras syfte. Vad är en plan för brandbekämpning?
Fartygssystem är en kombination av specialiserade rörledningar med mekanismer, enheter, enheter och installationer. De är utformade för att flytta vätskor, luft eller gaser in
Brandbekämpningsplan
Brandbekämpning på fartyg genomförs i enlighet med operationella - taktiska kartor och brandbekämpningsplaner. Brandsläckningsplanen är ett diagram som planer planeras in i
Fartygsankare, deras typer, krav på dem. Säkerhetsregler för arbete med en ankare
Halls ankare kännetecknas av ett litet antal delar och en stor hållkraft. Förankra sig i marken med båda tassarna utgör inte ankaret någon fara för andra fartyg på grunt vatten och utesluter möjligheten att
Säkerhetsåtgärder vid utförande av allmänt fartygsarbete. Industriell sanitet på fartyg
Besättningen på alla specialiteter måste känna till och följa de allmänna säkerhetskraven för fartygets drift. För säker utförande av allmänt skeppsarbete, är teammedlemmarna försedda med överaller och
Krav på styrenheten. Kontrollera styrenheten innan du startar flygningen. Standardlängd på mellanliggande förankringskedjor.
När fartyget förbereds för arbete, kontrolleras alla delar av styranordningen noggrant, smörjs om det behövs. Avläsningarna av axiometrarna kontrolleras. Kontrollerad propp. Alla fel hittades
Rep och riggning, repvård
Kablar (linor) är produkter tvinnade från ståltrådar eller tvinnade från vegetabiliska och konstgjorda fibrer. Växtkablar är tillverkade av växtfiber (hampa, mani)
Förhållanden med ballast- och skräppost från fartyg
"Sopor" avser alla typer av livsmedel, hushållsavfall och driftsavfall som bildas under normal drift av fartyget och som är föremål för permanent eller regelbundet bortskaffande.
Strukturen på fartygets skrov, skrovets syfte och huvudelement
Tre rekryteringssystem används: tvärgående, längsgående, kombinerade. I det tvärgående rekryteringssystemet går huvudstrålarna över fartyget (flora, ramar, balkar).
Skipsskott
För att säkerställa osinkbarhet delas fartyget som regel av specialskott i fack, vilket skyddar det från fullständig översvämning med lokal skada på skrovet. Bulkhead Strengthen Corp
Nödstyrningsövningar. Procedur för nödstyrning
Övergången från den huvudsakliga reservstyrningen ska utföras snabbt: två personer ska slutföra detta arbete på högst 2 minuter. Förvärva nödvändig praktisk erfarenhet av fartyget
Förankringsanordning. Förberedelse för rekyl och provtagning av ankaret
En förankringsanordning ger en pålitlig förankring av fartyget till sjöss eller på vägarna. När de närmar sig förankringen säger de hela förankringsanordningen och först och främst vindglaset. Förberedd vindglas
Ankaranordning. Utnämning och sammansättning.TB vid leverans och val av ankaret
Ankarenhet - ger tillförlitlig fartygsparkering i ett visst havsområde. Förankringsanordningens huvudelement: ankare, ankarkedjor, förankringsmekanismer, stängningar, proppar. ankare
Lätt pyrotekniska medel Larm används för nödsignaler och för att locka uppmärksamhet. Dessa inkluderar blossar, falska ljus, självantändande lampor och automatiskt kör rökbomber för livbojar, liksom flytande rökbomber.
Pyrotekniska signalanordningar måste vara fuktbeständiga, säkra att hantera och lagra, arbeta under marina hydrometeorologiska förhållanden och bibehålla sina egenskaper i minst tre år. De bör släppas ut när de reduceras vid en höjd av minst 50 m från havsytan.
Enligt reglerna i Ryska federationens register underkastas pyrotekniska produkter periodisk certifiering vartannat år genom extern inspektion. Pyrotekniska medel för passagerarfartyg inspekteras årligen.
Markering av pyrotekniska produkter utförs med outplånlig färg. Markeringen inkluderar släppdatum, termen för själva den pyrotekniska produkten och för dess förpackning.
Ljud raket, eller granatexploderar på en höjd, imiterar ett kanonskott. En explosiv patron i ett aluminiumskal bestående av två laddningar ligger i raketröret under tändaren. Den övre matas ut från raketkroppen av den nedre. En ljud raket sjösätts från startkoppar monterade på ett plan eller skyddsskenan på båda vingarna på bron. När du har tagit bort locket från raketens svans passerar du sladden med ringen längs spåret i glasets sida till dess nedre hål och drar ut den med ett starkt ryck.
Geografiska koordinater. Skillnad i bredd och skillnad i längdgrad
Geografisk latitud är vinkeln i mitten av jorden, vinkeln mellan ekvatorns plan och den vertikala linjen som dras genom observatörens punkt
Latitud från ekvatorn till parallellen till denna punkt mäts från 0 till 90 grader
Geografisk longitud - den dihedrala vinkeln mellan planet för den grönviniska meridianen och planet för observatörens meridian
Mätt från en given punkt från 0 till 180 grader
RS \u003d Phi2 - Phi1
RD \u003d Lamba2 - Lambda1
Om phiN, då tecknet + om phi S, då tecknet -
Om lambda E, då skylten + om Lyada W, då skylten -
RS och RD bör inte överstiga 180 grader
Shirat2 \u003d Shirat1 + RS; Longitud2 \u003d Longitud1 + RD
Användning av dessa formler ger beräkning av korrigeringar RS och RD med fel som inte överstiger mätenheter, vilket uppfyller kraven för noggrannhet för lösningen av navigeringskartor.
Förändring i nederbörd när vattenets salthalt ändras
När ett fartyg flyttar från ett vattenbassäng till ett annat förändras saltvattnet (densitet) i havsvattnet. När man seglar i vatten med en täthet av ρ och ρ 1 kommer fartygets förskjutning att vara: D \u003d ρ × V och D \u003d ρ 1 × V 1, där V är den volymetriska förflyttningen av fartyget innan man flyttar till ett vatten med en annan densitet; V 1 - volymetrisk förskjutning av fartyget efter övergången. Genom att utjämna jämlikheternas högra sidor får vi: ρ × V \u003d ρ 1 × V 1 eller V / V 1 \u003d ρ 1 / ρ.
Den volymetriska förskjutningen kan uttryckas i termer av huvudmåtten L, B, T och koefficienten för total fullständighet (5 är förhållandet mellan förskjutningen och volymen för den beskrivna parallellpiped): V \u003d δ × L × B × T och V1 \u003d 8 1 × L 1 × B 1 × T 1
Med små förändringar i volymförskjutning, det vill säga med en förändring i vattenets salthalt, ändras inte längden, bredden och koefficienten för total fullständighet. I detta fall inträffar en förändring i förskjutning på grund av en förändring i utkastet. Således: ρ × T \u003d ρ1 × T1 eller T / T1 \u003d ρ 1 / ρ. Följaktligen, när ett kärl övergår från vatten med en salthalt till vatten med en annan salthalt, förändras dess sediment ungefär omvänt med vattentätheten.
Förändringen i volymförskjutning bestäms med uttrycket:
ΔV \u003d V 1 - V \u003d D / ρ 1 - D / ρ \u003d D (ρ - ρ 1) / (ρ × ρ 1) eller ΔV \u003d V × (ρ - ρ1) / ρ1.
Men V \u003d S × ΔT. Sedan: S × ΔТ \u003d V × (ρ - ρ 1) / ρ 1 \u003d\u003e ΔТ \u003d V / S × (ρ - ρ 1) / ρ 1 eller
ΔТ \u003d D / (S × ρ) × (ρ - ρ 1) / ρ 1
När fartyget övergår från färskt vatten (ρ \u003d 1,0 t / m 3) till havet (ρ \u003d 1,025 t / m 3) kommer fartyget att dyka upp, d.v.s. utkastet kommer att minska. När fartyget byter från havsvatten till färskt kommer förändringen i dragningen att vara positiv, fartyget sjunker i vattnet, d.v.s. dess sediment kommer att öka.
Mål för visuell observation på fartyget och rapportformen för det upptäckta målet för framåtblickande
Att upprätthålla kontinuerlig visuell och auditiv observation är den viktigaste uppgiften för en navigeringsklocka.
Huvudkravet för organisation av observationer: det måste vara kontinuerligt i tid och rum. Ständig övervakning av hela situationen runt fartyget (inklusive inte bara vattenytan, utan också övervakning av kust- och luftburna föremål och till och med himmelkroppar) bör hållas. Till exempel finns det fall då fartygets rörelse i fel kurs, på grund av ett kompassfel, upptäcktes av konstellationernas "felaktiga" position. Observation är en så viktig uppgift att STCW 78/95 förbjuder att tilldela observatören alla uppgifter som kan hindra eller hindra observation.
Det föreskrivs specifikt att styrningen och framåtblickande - har olika uppgifter och att styrningen inte kan betraktas som observatör. Ett undantag görs för små fartyg på vilka en cirkulär fri hindring tillhandahålls från styrmannens position.
Beroende på situationen är observationen på fartyget:
· Befälhavare som ansvarar för kaptenen (ansvarig officer);
· Dessutom en av skepparna på bron för att stärka navigationsuret (oftast kaptenen (CM) eller seniorassistentkaptenen (SPKM));
· Se sjömanobservatören (framåtblickande);
· Besättningsmedlemmar planerade som larmobservatörer.
Klockassistenten kan vara den enda observatören på dagen om situationen utan tvekan är säker och vädret, synligheten, trafikdensiteten och navigationsförhållandena tillåter detta. I detta fall kan vaktmannen frigöras från bron för att utföra annat arbete eller uppgifter, förutsatt att han omedelbart är redo att komma fram till bron. Klocksjömannen kallas till bron antingen av sin bärbara VHF-radiostation, eller genom att skicka ett kort samtal från klockorna i en hög slag som är avsedd att ge ett larm. Efter att ha hört en sådan signal, bör vakthavaren omedelbart anlända till bron.
Eftersom observation är klocka , sedan in i klockan av den framåtblickande, håller klockan och dess leverans måste utföras i enlighet med alla krav för en körklocka:
· När man går in i skiftet bör man be tillstånd från vakthavarens assistentkapten att ändra den framåtblickande, acceptera situationen från honom (var och vad som är synligt, vad var den senaste rapporten, vilka var de speciella instruktionerna och beställningarna), rapportera om vaktskiftet;
· Vaken för att hålla vakten, ständigt vara på en post och visa ökad uppmärksamhet;
· När en skiftoperatör ser ut, få tillåtelse att överlämna skiftet, ge honom information om miljön, den senaste rapporten, specialinstruktioner och beställningar, rapportera vid handen över skiftet och få tillstånd att lämna posten.
Observationsuppgifter.
Enligt STCW 78/95 är korrekt övervakning en som tillåter:
· Utvärdera situationen och risken för kollision, landning och andra faror vid navigering.
· Upptäcka fartyg, flygplan eller människor i nöd, rester och spår av skeppsvrak.
Det bör komma ihåg att i observationen inga små saker. Ett oigenkännligt initialt litet flytande föremål kan visa sig vara en flottör som markerar ett nät, en flytande gruva eller huvudet på en person för vilken möjligheten att bli märkt av ett fartygs observatör är den enda chansen att fly.
För att kunna fullfölja dessa observationsuppgifter måste du kunna:
· Detektera objekt snabbt;
· Identifiera dem snabbt;
· Bestäm riktning och avstånd med ögat;
· Kontrollera rörelsen för observerade föremål.
Rapportera formulär
Det finns tre huvudkrav för den framåtblickande rapporten: aktualitet, noggrannhet och tillförlitlighet.
Den första rapporten ska följa omedelbart efter upptäckten av objektet, även om objektet ännu inte har identifierats. Du behöver inte vänta på ytterligare närmande för att identifiera objektet. Det är bättre att rapportera i tid, med orden "okänt motiv", "obegripligt ljud" och i efterföljande rapporter för att klargöra objektets egenskaper.
Rapporten ska vara så exakt som möjligt i objektets egenskaper och i riktning och avstånd till det. Det är nödvändigt att ständigt träna i ögonbestämning av riktningar och avstånd, särskilt i broens förhållanden, där det är möjligt att förtydliga positionerna för mål på radaren.
Rapporten måste vara trovärdig. Du bör aldrig tänka på något från dig själv eller anta något. Rapportens huvudprincip: "Det jag ser (hör) är vad jag rapporterar."
Som regel rapporterar vakthavaren (VPKM) till kaptenen (CM) om de upptäckta föremålen i följande sekvens: vad, var, hur. Till exempel: "Fiskebåt till höger 30, avstånd 5 mil, med förändringar i pilbågen."
Men betraktaren rapporterar ofta VPKM i en annan sekvens: riktning, det, avståndet. Följande ska anges som en riktning:
· riktningsvinkel från 0 till 180 grader (avrundning till 5 - 10 grader);
· Ungefärlig riktning med hjälp av ord: på balken, framför balken, bakom balken, längs bågen, akterut.
Om ett flygande objekt upptäcks rapporteras det dessutom höjd från 0 till 90 grader (från horisonten upp).
Den mest karakteristiska eller viktigaste funktionen för navigering indikeras som ett kännetecken för ett objekt.
Avståndet rapporteras i kabel och bestäms av ögat.
Följande är exempel på exempelrapporter.
"Right 20 är en vit kontinuerlig eld."
"Vänster 45 två konstant vita ljus i lösningen till vänster."
"Till vänster är 50 röda blinkande lampor, avstånd 5-kabel."
"Rakt framför strålen hör jag fyra klockor."
"Rätt på banans silhuett av fartyget."
"Rätt på banan blir något mörkt."
"Rätt vid balken, höjdvinkel 5, helikopter."
"Vänster 5 flytande objekt."
Maritim webbplats Ryssland nr 14 november 2016 Skapad: 14 november 2016 Uppdaterad: 14 november 2016 Visningar: 11890
Skeppsburna kommunikations- och signalsystem klassificeras enligt två huvudkriterier: signalernas syfte och natur. Efter överenskommelse delas kommunikationsmedlen in i extern och intern kommunikation.
Externa kommunikationsmedel används för att säkerställa säkerheten för navigering, kommunikation med andra fartyg, kuststationer och stationer, för att ange fartygets aktivitet, dess tillstånd, etc.
Metoderna för extern kommunikation av fartyget inkluderar:
radiokommunikation;
ljud;
visuell;
nödutrustning;
pyrotekniska.
Medel för intern kommunikation och signalering är utformade för att tillhandahålla larm, andra signaler samt pålitlig kommunikation mellan bron och alla tjänster och tjänster.
Dessa inkluderar ett fartygstelefonväxel (PBX), ett fartygshögtalartelefonsystem, en maskintelegraf, höga klockor, en skeppsklocka, en megafon, bärbar VHF-radio, ett klockfluit och ljud- och ljuslarm som indikerar en ökning i temperatur, rök eller vatten i skeppslokaler.
Den viktigaste delen av maritim signalering är ljus, skyltar, ljus och ljudsignaler från MPPSS-72.
Ljudkommunikation och larm
Medel för ljudkommunikation och signalering är först avsett för signalering enligt MPPSS-72. Ljudlarm kan också 
det kan användas för att överföra meddelanden både via MSS-65 och till exempel för kommunikation mellan en isbrytare och dess fartyg.
Ljudmedel inkluderar: fartygs visselpipa eller tyfon, klocka, dimmahorn och gong.
Visselpipa och tyfon är de viktigaste medlen för att leverera ljudsignaler enligt MPPSS-72. Ljudsignaler tillförs från styrhuset och från bryggens vingar genom att trycka på signalknappen.
När du simmar under förhållanden med begränsad sikt, slås en speciell enhet på som ger dimmiga signaler enligt ett visst program.
Skeppets klocka är installerad i fartygets båge, nära vindglaset. Det används för att överföra signaler till bron när fartyget är förankrat och tas från ankaret, för att tillhandahålla dimmiga signaler när fartyget är förankrat, i land, för att ge en ytterligare signal i händelse av brand i hamnen, etc.
Foghorn är ett backup-dimlarm. Det används för att leverera dimmiga signaler när en visselpipa eller tyfon misslyckas.
Gongen används för att leverera dimmiga signaler som föreskrivs i regel 35 (g) av MPPSS-72.
Ljudkommunikation och larm
Visuell kommunikation och signalutrustning
Visuella medel är lätta och subjektiva. För ljuset finns olika ljussignalanordningar - signalbelysning, strålkastare, ratier, ljus och distinkta lampor.
Utbudet av ljussignalanordningar är vanligtvis inte mer än 5 mil.
Som ämnesverktyg används signalfigurer och signalflaggor enligt International Code of Signals (MCC-65).
Signalfigurer - kulor, cylindrar, kottar och romb på fartyg används i enlighet med kraven i MPPSS-72. Figurerna är gjorda av tenn, plywood, tråd och duk.
Deras storlek bestäms av registret. De lagras på den övre bron, med undantag för ankarkulan, som är belägen på prognosen.
Den internationella signalkoden (MSS-65) används på marinens fartyg, vars uppsättning består av 40 flaggor: 26 alfanumeriska, 14 digitala, 3 ersättande och vimpelmottagare. Dessa flaggor lyfts upp på halyards och lagras i kabinen i speciella box-honungskakor.
, som antogs av IMCO 1965 och trädde i kraft 1.04. 1969, är avsedd för kommunikation på olika sätt och medel, särskilt i fall då språksvårigheter uppstår i kommunikation. Vid sammanställningen av den internationella koden beaktades att användningen av marina radiokommunikationssystem i avsaknad av språksvårigheter ger en enklare och effektivare kommunikation.
Koden är avsedd för förhandlingar om att säkerställa säkerheten för navigering och skyddet av människoliv till sjöss med hjälp av en-, två- och trebokstavssignaler.
Det består av sex avsnitt:
1. Användarvillkor för alla typer av kommunikationer.
2. Signaler med en enda bokstav för brådskande, viktiga meddelanden.
3. Allmänt avsnitt om två-bokstavssignaler.
4. Medicinsk sektion.
5. Alfabetiska index för kvalificeringsord.
6. Program på infogark som innehåller nödsignaler, räddningssignaler och proceduren för radiotelefonsamtal.
Varje signal i den internationella koden har en fullständig semantisk betydelse. För att utöka värdet på huvudsignalen använder några av dem digitala tillägg.
Allmänna regler
1. Endast en flaggsignal ska tas upp åt gången.
2. Varje signal eller grupp av signaler ska lämnas höjd tills ett svar från mottagningsstationen visas.
3. När mer än en grupp av signaler stiger på samma fil, bör var och en av dem separeras från den andra med en separationsfil.
Den anropade stationens anropssignal bör höjas samtidigt med signalen i en separat fil. Om inte anropssignalen höjs betyder det att signalen riktas till alla stationer som är belägna inom signalernas synlighet.
Alla stationer till vilka signalerna riktas eller som indikeras i signalerna, så snart de ser dem, bör höja svarvimpeln till hälften, och omedelbart efter att ha analyserat signalen - till platsen; svarsvimpeln ska sänkas till hälften så snart sändningsstationen sänker signalen och återigen höjs till platsen efter att ha analyserat nästa signal.
Signalslut
Efter att ha släppt den sista flaggsignalen bör sändningsstationen höja en svarsvimpel, vilket indikerar att denna signal är den sista. Mottagningsstationen ska svara på detta på samma sätt som alla andra signaler.
Åtgärder när signalen inte förstås
Om den mottagande stationen inte kan särskilja signalen som sänds för den, måste den hålla svarsvimpeln upp till hälften. Om signalen är urskiljbar, men dess betydelse är inte klar, kan mottagningsstationen plocka upp följande signaler:
Bytar för utbyte används när det är nödvändigt att använda samma flagga (eller digital vimpel) flera gånger i en signal, och det finns bara en uppsättning flaggor.
Den första ersättningsvimpeln upprepar alltid den översta signalflaggan för typ av flaggor (separering per typ görs till alfabetisk och digital), vilket föregår ersättaren. Den andra ersättaren upprepar alltid den andra, och den tredje ersättaren - den tredje från ovan signalflaggan för den typ av flaggor som föregår ersättaren.
En ersättningsvimpel kan aldrig användas mer än en gång i samma grupp.
Den ömsesidiga vimpeln, när den används som decimalpunkt, bör inte tas med i beräkningen när man beslutar vilken ersättning som ska användas.
Två bokstavssignaler utgör den allmänna delen av koden och används för förhandlingar relaterade till navigeringens säkerhet. Till exempel vill du begära "Vad är ditt utkast till sediment?". Ordet "utkast" i detta fall kommer att vara en kval. På bokstaven "o" hittar vi ordet "utkast". På sidan som anges bredvid detta ord finner vi att denna text motsvarar NT-signal. Denna signal motsvarar frågan "Vad är ditt utkast?" Nedanför denna signal finns NT-signaler med digitala tillägg från 1 till 9. Från dessa signaler väljer vi NT9, vilket motsvarar önskad begäran.
För att underlätta analysen är signalerna i den internationella koden ordnade i alfabetisk ordning och deras första bokstäver anges på sidoflikarna. Till exempel, för att analysera CZ-signalen, måste du öppna en bok på ventilen med bokstaven "C", sedan hitta den andra bokstaven "Z" och läsa värdet på signalen "Du bör vara i sidled i vinden för att ta emot en båt eller flotte."
Tre-bokstavssignaler tjänar till att överföra medicinska meddelanden. Som digitala tillägg till signalerna används tilläggstabeller i det medicinska avsnittet, där kroppsdelar är kodade i tvåsiffriga siffror (tabell Ml), en lista över vanliga sjukdomar (tabeller M 2.1, M 2.2), en lista över mediciner (tabell M Z).
Namnen på fartygen eller geografiska platser i texten till flaggsignalen ska stavas. Om det behövs kan YZ-signalen först höjas (Följande ord sänds i klar text).
Speciella typer av signalproduktion
Speciella typer av signalproduktion
Rysslands federala flagga
Ryska federationens nationella flagga, hissad på ett fartyg på det etablerade sättet, indikerar att Rysslands fartyg tillhör.
Ryska federationens nationella flagga lyftas endast på fartyg med ett intyg om rätten att segla under Ryska federationens statsflagg i enlighet med köpmännens fraktkod. Dagen för den första flagghöjningen anses vara en skeppssemester och firas årligen.
Ryska federationens nationella flagga flyger på fartyget när han står på akterflaggstången, på resande fot - på en hafel- eller akterflaggstång. Små och bogserbåtar på parkeringsplatsen och på resan får bära flaggan på en gaffel.
Ryska federationens nationella flagga under flygning och på parkeringsplatser stiger dagligen klockan 8 och sjunker vid solnedgången. Utöver polcirkeln, på vintern, måste ryska federationens flagga stiga klockan 8 varje dag och vara i denna position inom tiden för dess synlighet, och på sommaren från 8 till 20 timmar.
Ryska federationens nationella flagga flyger tidigare än den inställda tiden (upp till 8 timmar), och sjunker inte heller efter solnedgången när fartyget kommer in och lämnar hamnen.
Höjning och sänkning av den ryska federationens och andra flaggars statsflagg utförs på beställning av vakthavande officer.
Utländska staters flaggor. Flaggor indikerar att fartyget tillhör respektive tillstånd.
På ryska fartyg, medan dockning i en utländsk hamn, samt följa pilothamnen med inre vattenvägar, kanaler och tillträdeskanaler, samtidigt med Ryska federationens statsflagg, höjd på akterflaggstången, bör hamnlandets flagga höjas på bågens (signal) mast.
På dagar med alla ryska och lokala helgdagar, medan dockning i Rysslands hamnar, flaggar domstolarna i Ryssland med flaggorna från den internationella signalkoden, som transporteras från stammen genom masttopparna till hackaborten.
När flaggor är färgade bör kombinationen av deras färger göras i växelvis ordning.
För färgning bör inte användas:
statliga och marina flaggor i Ryssland;
akterflaggor från hjälp- och hydrografiska fartyg;
tjänstemännens flaggor;
utländska nationella och militära flaggor och flaggor från utländska tjänstemän;
röda korsets och Röda halvmågens flagga.
Höjning och sänkning av färgflaggor utförs samtidigt med att statens flagga höjs och sänks.
Flaggor av tjänstemän. Rysslands högsta tjänstemän har sina egna flaggor (vimplar).
Tjänstemännens flaggor lyfts upp på fartyg där dessa personer har en officiell plats.
Lyft och sänk flaggor (vimplar) med tillstånd från de personer till vilka de tilldelades vid den tidpunkt då denna tjänsteman gick in i fartyget.
Ringa tecken Varje fartyg tilldelas ett anropssignal i form av bokstäver eller siffror. Med anropssignal kan du identifiera fartygets nationalitet, typ, namn och dess huvudsakliga egenskaper.
Pyroteknisk signalering
I bilaga IV<Сигналы бедствия> MPPSS-72 säger:<... сигналы, используемые или выставляемые вместе, либо раздельно, указывают, что судно терпит бедствие и нуждается в помощи>. Sådana signaler inkluderar pyrotekniska medel - raketer, granater, upphöjda bränder, rökbomber, lysande och rökande bojar. Övervakning av pyrotekniska signalanordningar utförs av USSR-registret. Beredningen av fartyg med pyrotekniska signalanordningar sker beroende på navigationsområden. På oljefartyg tillhandahålls upphöjda flänsar endast för livbåtar.
Innan man startar raketer eller använder andra pyrotekniska medel är det nödvändigt att bekanta sig med lanseringsinstruktionerna. Raketer avfyras från speciella metallkoppar, som är monterade på skenorna på navigationsbron. Missiler ska gå ut på minst 50 m från havsytan.
Pyrotekniska produkter måste vara fuktbeständiga vid hantering och lagring, arbeta under klimatförhållanden och behålla sina egenskaper i minst 3 år. Märkning appliceras med outplånlig färg på själva den pyrotekniska produkten (med undantag för enstjärniga raketer), på dess förpackning och inkluderar släppdatum, livslängd, syfte och bruksanvisningar.
Nödsignal fallskärms raket - röd. Starthöjd minst 300 m, bränsletid inte mindre än 40 s, nedstigningshastighet högst 5 m / s.
Ljud raketgranaten är avsedd för att ge en nödsignal. Range. hörbarhet på minst 5 mil.
Enstjärniga raketer med röd eller grön färg används i räddningsinsatser; starthöjd minst 80 m; bränningstid 6 s.
En upphöjd eld är en plast- eller kartonghylsa i vilken en pyroteknisk komposition och en brännanordning finns. Under bränningen hålls han i händerna. Utnämning av en upphöjd flare: röd - för att ge en nödsignal, brinnande varaktighet 60 s; vit - för uppmärksamhet, brinnande varaktighet 20 s.
Rökbomben är designad för livbåtar, släpper godt synlig orange rök och fungerar som en nödsignal under dagsljus. Efter att ha kontrollerat handlingen kastas den överbord, där den måste ge rök i 3 minuter, synlig i minst 3 mil.
För förvaring av pyrotekniska produkter är speciella vattentäta metallskåp inbyggda i hytten, eller metalllådor monterade på bron på däcket. Inuti lådorna är uppdelade i sektioner och klädda med filt. Vid behov är raketer i sektioner kilade.
Pyrotekniska medel för båtar bör förvaras i specialbehållare och förvaras i båtar. Medan fartyget är till sjöss måste tillgången till pyroteknisk utrustning vara låst. En nyckel är i navigationsstugan på en synlig plats markerad<Пиротехника>, den andra hålls av seniorassistenten i kabinen. Raketskyttarna lagras av kaptenen och de pyrotekniska patronerna lagras på samma sätt som missiler.
Alla på fartyget måste känna till reglerna för hantering av pyroteknik, för vilka ändamål klasser bör genomföras med hela besättningen.
Vid hantering av missiler är chock och chock inte tillåtna. Om raketten inte fungerade vid lanseringen, borde den omedelbart kastas överbord. Demontering av raketer är förbjuden. Se till att när du startar
Det var inga människor i närheten. Innan du startar missiler med en linjekastinstallation bör du noggrant studera bruksanvisningarna.
Lysande och ljusemitterande bojar är fästa vid livbojar, som är belägna på eller nära vingarna på navigationsbron för att snabbt kasta dem överbord om en person faller i vattnet. Bojen måste ge en brinntid på minst 45 minuter. På oljekärl drivs de med elektriska batterier. Rökbomber arbetar automatiskt och producerar orange rök i 15 minuter med synlighet på minst 1 mil i dagsljus. Självantändande lampor och rökbomber måste vara utformade så att de förhindrar skador när de tappas från en höjd av minst 25 m. Den maximala livslängden för de lysande och ljusemitterande bojarna på fartyg, med hänsyn till deras lagring i lagret, bör inte överstiga 10 år.
Alla pyrotekniska produkter som har löpt ut måste bytas ut.
Det måste komma ihåg - pyroteknik är ett brandfarligt och explosivt medel och vid hantering bör det strikt följa säkerhetsreglerna.
Hela fartygets besättning är skyldig att studera och känna till instruktionerna för hantering av pyroteknik.
Resultaten av att testa fartygets besättnings kunskap om användning av pyroteknik dokumenteras av protokollet från fartygets kvalifikationskommission;
Vid avfyrning av raketer bör det inte finnas människor i närheten och det är förbjudet att rikta sin flygning mot fartyg, strukturer, byggnader, folkmassor osv .;
Det är förbjudet att starta ljudraketer från händerna;
En linjekastmissil lanseras endast med en linje fäst vid den;
Rökning och användning av eld nära pyrotekniska medel eller vid användning av dem är strängt förbjudet;
Under reparationsperioden måste alla pyrotekniska medel tas bort från fartyget och deponeras i ett lager.