På alla bilar med en injektionsmotor är en elektrisk snarare än en mekanisk fläkt installerad. Med mekanik var allt enklare ... Fläktmotorn är ansluten till nätverket via ett relä, och ECU-blocket skickar en signal till detta relä. Dessutom finns en säkring i motorkretsen och är ansluten direkt till datorn. Om kylfläkten inte fungerar kan du på VAZ-2114 göra ett trick: stäng av DTOZ-sensorn och starta motorn. Och om fläkten börjar snurra måste problemet sökas i sensorn.
För att inte utforska ledningarna inifrån och ut, se bara en video. Allt har redan gjorts här.
Diagnostik av kylfläkten - försöker hitta ett fel
Det kommer att finnas två temperatursensorer: en som är ansluten till datorn. Den måste vara avstängd - lämna den andra som den är.
DTOZH på motorn 11183
Vi kopplar bort kontakten, men demonterar inte själva sensorn. Översätt sedan nyckeln till position 1, tja, etc.
Vad gäller el ser allt här ut komplicerat: fläktreläet finns i en enhet och säkringen finns i en annan. Vi behöver en säkring F5 (20A). Förresten, både en fläkt och ett horn är anslutna till det.
Monteringsblock 2114-3722010-60 och 2114-3722010-10
Huvudmonteringsblocket är installerat under huven, och det ytterligare är på den främre passagerarens vänstra fot.
Ytterligare monteringsblock (alternativ 1)
I tilläggsenheten ser vi tre reläer. "Huvudreläet" finns nedan. Och ytterligare alternativ är möjliga:
- Fläktrelä monterat i mitten;
- Dessa reläer kan också installeras överst.
Det andra alternativet visas nedan.
Ytterligare monteringsblock (alternativ 2)
Förresten, en säkring finns alltid nära det relä vi behöver. Det är en del av fläktkretsen.
ECU-blockutgångar
För BOSCH M7.9.7 ECU är utgången till fläktreläet terminal 68. "On" -kommandot motsvarar "0 Volt" -nivån. På MP7.0-block ser allt inte enklare ut - terminal 46 är ansluten till reläet, och den potentiella "noll" tas också bort från den.
Om huvudreläet är avstängt fungerar inte fläktreläet.
Fläkten fungerar inte - ändra den själv
Prova detta: du måste kasta bort den negativa terminalen med batteriet (tangent “10”) och koppla sedan bort motorns kontakt.
Fläktanslutning
Om du ansluter batteriet igen kan du ringa “+12” på en av de två terminalerna. Nu kan du gå all-in: den "negativa" sladden från fläkten är ansluten till "massan" med hjälp av en T-kontakt. Ofta på en VAZ-2114 hatchback fungerar fläkten inte eftersom det inte är ledningarna som är felaktiga, utan motorn. Och sedan ersätts en ersättning.
Demontering, alla steg
Se till att batteriet är avstängt igen. Koppla bort kontakten, som diskuterats ovan. Sedan skruvar vi loss de två muttrarna som håller “proppen” (se bild) med en hylsnyckel.
Fäst fästet över locket
I hörnen på plastramen finns fyra muttrar. De måste skruvas av med ”10” -tangenten.
En av de fyra nötterna
Monteringsramen tillsammans med fläkten tas bort i uppåtgående riktning. Som ni ser är allt enkelt.
Montering av enheten utförs i omvänd ordning. Det är möjligt att byta ut både motor och höljesram.
artiklar
- 2108-1309010 - hölje;
- 2109-1308008 (-01, -02) - motoraggregat med pumphjul;
- 2103-1308010-10 - pumphjul;
- 12605571 - låsbricka;
- 16102311 - mutter M8.
Slutsatser: vad exakt måste göras om fläkten inte fungerar (handlingsalgoritm)
Kontrollera först om “plus” är anslutet till en av terminalerna i kontakten. Anslut sedan kontakten från "massan" för att kontrollera elmotorns hälsa. I vissa fall kan du observera detta:
- Säkring F5 och extra säkring är också funktionella;
- Fläktrelä resor efter behov;
- DTOZ-sensorn är fast;
- Motorn kan endast slås på genom att mata den potentiella "0 Volt".
Slutsatsen här kommer att vara en: kontakten mellan "massan" har gått, med vilken hela kraftledningen slutar.Så du måste vända dig till en bilelektriker. Alla andra fel kan besegras av dig själv.
Element F5 kan brinna ut som ett resultat av att stängningen av hornet. Men då kallas inte "+12" på kontakten, vilket bör vara alarmerande direkt.
Videoexempel: förenkling av standardfläktfunktionen (tuning)
Oavbruten drift av motorn kan endast säkerställas i den optimala temperaturregimen, varför motortillverkarna är särskilt uppmärksamma på kylsystemet. Det har länge varit brukligt att använda luft- och vätskekylning i fordonsförbränningsmotorer. Luftkylning är ganska enkel, och det är en turbin med ett pumphjul, som drivs i rotation från vevaxeln, det vill säga den fungerar konstant medan motorn går. Vätskekylning är mycket mer komplicerad, och den innehåller många element. En av dem är kylfläkten för kylaren, som, om den inte fungerar, inte kan uppnå effektiv kylning av motorn.
Innehållsförteckning:Varför behöver jag en kylfläkt
Vätskekylsystemet innebär att kylvätska cirkulerar i speciella cirklar i motorn. Den första cirkeln är "liten" - det är nödvändigt att snabbt värma upp kylvätskan och bringa den till driftstemperatur. Den andra cirkeln är "stor" och skiljer sig från den "lilla" genom att den innehåller en kylare där den överhettade vätskan svalnar.
Effektiviteten av vätskekylning när du passerar genom en radiator låter dig öka det kommande luftflödet som uppstår när bilen rör sig. Den passerar genom kylarens "celler" och tar bort värme från dem, varför kylvätskans temperatur sänks mer effektivt. Men vid körning med låg hastighet eller när motorn går på tomgång är luftflödet otillräckligt för att effektivt kyla kylaren. Följaktligen blir kylvätskan mycket varm under drift, vilket kan resultera. För att undvika detta slås kylfläkten på, vilket leder luftflödet till kylaren och kyler den.
Typer av kylfläktdrivare
De flesta personbilar använder en kylfläkt med elektrisk driven. Den är anordnad helt enkelt och består av tre nyckelelement: en 12-volt elmotor, ett pumphjul (monterat på rotorn) och ledningar (levereras till bilens elektriska system).
Eftersom kylfläkten för kylaren behöver fungera endast i det ögonblick då kylvätskan överhettas behöver den ett kontrollelement. Det är en sensor som övervakar vätskans temperatur. När det är under det tillåtna värdet stängs kylfläkten av. Om kylvätskan börjar överhettas, instruerar sensorn fläkten att slå på sig för att sänka temperaturen till acceptabla värden.
Observera: När bilen rör sig är kylfläkten nästan alltid av, på grund av det pågående luftflödet som kyler kylaren. Men i en trafikstockning eller vid tomgång måste den vara påslagen så att motorn inte överhettas på grund av.
Det finns också radiatorkylfläktar på en mekanisk drivenhet, men de har bara distribuerats på stora lastbilar, traktorer och annan specialutrustning. Fläktar på en mekanisk drivenhet arbetar kontinuerligt, såvida inte en speciell extra koppling finns för deras frånkoppling.
Vad gör man om kylfläkten inte fungerar
Det är ganska enkelt att se till att kylfläkten inte är i ordning och inte fungerar. För att göra detta måste du starta bilens motor och låta den gå på tomgång ett tag. När instrumentpanelen visar att temperaturen på kylvätskan närmar sig den kritiska zonen kommer sensorn att meddela kylarfläkten så att den startar. För närvarande kommer föraren att höra ytterligare ljud från huven, och när han öppnar det kommer han att se att fläkthjulet snurrar runt radiatorn.
Om kylvätsketemperaturen har nått ett kritiskt värde och kylfläkten inte tänker slå på måste du ta reda på varför det händer. Följande huvudskäl kan identifieras på grund av att kylfläkten inte fungerar:
Om kylfläkten inte slås på är det ganska enkelt att hitta orsaken till felet, det räcker för att utföra de kontroller som beskrivs ovan.
Vad gör man om kylfläkten kontinuerligt körs
Ett annat problem som kan uppstå med kylfläkten är dess konstant drift. Om elmotorn inte stängs av eller slås på för tidigt när kylvätsketemperaturen fortfarande är långt från den kritiska zonen, är det nödvändigt att fastställa orsaken till en sådan funktionsfel och eliminera den.
Funktionen av kylfläkten utan stopp kan förknippas med följande problem:
Det är värt att notera att den ständiga driften av kylfläkten inte är så farlig som dess fullständiga fel, men inte i den situation då problemet är förknippat med en fastnat termostat och överhettning av motorn.
Kylfläkt fungerar inte: hur man använder en bil
Om kylfläkten inte är i drift är det bättre att omedelbart förstå vad som är orsaken och eliminera felet. Men problemet kan plötsligt uppstå, och föraren måste känna till de grundläggande reglerna för att köra en bil med fläkten avstängd så att motorn inte överhettas:
Glöm inte att om kylvätskan överhettas är det bättre att stoppa och vänta ett tag tills det svalnar än att fortsätta köra i en bil med risk för överhettning av motorn.
Du kommer att behöva
- - platt skruvmejsel;
- - sidoskärare eller tång;
- - tråd med ett tvärsnitt på minst 0,75 kvm i isolering;
- - isolerande tejp;
Bruksanvisning
Ta det elektriska diagrammet för din bil och hitta de element som ansvarar för att styra den elektriska fläkten. Kontrollera först den elektriska säkringens integritet. Observera att gamla bilar inte använde en elektrisk fläkt, utan istället installerades ett pumphjul på pumpen, som roterade konstant. Sådan radiatorkylning är bra eftersom kylningen är bättre i varmt väder. Men i kallt väder får motorn driftstemperatur längre, så du måste täcka kylaren med kartong eller en plastbit för vintern.
Kontrollera funktionen hos temperatursensorn installerad i kylarhöljet. Det kan hända att den elektriska fläkten inte slås på på grund av fel på sensorn, vilket är en enkel switch vars kontakter stängs vid en viss temperatur. Efter en liten reflektion kan vi dra slutsatsen att genom att stänga kontakterna på denna sensor, kommer vi att uppnå en tvingad inkludering av en elektrisk fläkt. Om du tittar på det enklaste styrsystemet som används på VAZ-bilar kan du se att sensorn är installerad i spalten på massafläktströmkabeln.
Kontrollera det elektromagnetiska reläets funktion om fläktomkopplingskretsen är relä. Detta kan göras genom att stänga reläkontakter som är anslutna till sensorn. Ett svagt klick bör höras, vilket indikerar att spolen är intakt. Men glöm inte att spänningen ska visas på fläktens positiva terminal. Om det inte är det, är det mycket möjligt att reläkontakterna förstörs. När den öppnas och stängs, bildas en liten gnista, som till och med kan smälta kontakterna. Se till att stänga strömkablarna efter att ha kontrollerat spolen. Bara inte korta den positiva kabeln till marken.
Ta en tråd vars tvärsnitt är minst 0,75 kvadratmeter. mm för att ansluta en elektrisk fläkt till batteripolarna. Denna lösning kommer att vara korrekt om felet inte snabbt kan diagnostiseras. Som regel inträffar en komplikation av diagnosen med en kränkning av ledningarna. Till exempel på bilar i åttonde familjen är temperatursensorn ansluten till marken inte vid den närmaste punkten, och tråden dras under radiatorn och går till säkringsboxen. För att inte koka i kontakten är det bästa sättet att öppna plugganslutningen och ansluta fläkten till batteriet. Vänd bara inte polariteten, annars roterar motorn i motsatt riktning, kylaren svalnar inte som ett resultat.
VAZ-2110 bilar äger ofta samma problem - kylfläkten vägrar att arbeta. Ett sådant fenomen är inte ovanligt, och i detta fall är det inte nödvändigt att omedelbart kontakta servicestationen och betala för mycket för att lösa detta problem.
Du kan utföra alla felsökningssteg själv. Funktioner och rekommendationer om sådant arbete kommer att beskrivas senare i artikeln.
Designfunktioner
Kylsystemet består som regel av ett stort antal noder. I en situation med ett tomt fläkt måste vi veta om följande komponenter:
- Egentligen den elektriska fläkten, som utlöses när frostskyddsmedlet värms upp till en temperatur i intervallet 100-105 grader.
- Fläcksvarssensor. Denna enhet från fabriken är konfigurerad så att enheten startar sitt arbete under specifika förhållanden. Sensorn är fixerad på inloppsröret på cylinderblocket. Huset är märkt med följande kod: LS0112.
- Säkring F7, placerad i monteringsblocket.
- Reläfläkt. Komponenten är placerad i kabinen under den högra panelen på torpedon.
Om fläkten på din bil inte fungerar, kontrollera noga alla ovanstående komponenter i kylsystemet. Det finns emellertid fall där en situation inte kommer att vara relaterad till den berörda uppdelningen.
säkring
De grundläggande fysiska reglerna säger att vattnet som är en del av kylvätskan kokar vid en temperatur på 100 grader.
Om säkerhetsventilen på expansionsbehållaren misslyckas och trycket inuti tanken stiger, kommer vätskan att koka, men fläkten kommer inte att starta sin funktion. Kylelementet tänds inte ens med en fungerande elektrisk krets. Allt händer eftersom komponentens aktiveringssensor på injektionen VAZ-2110 har en starttemperatur på mer än 100 grader.
För att lösa säkringsproblemet måste locket till expansionsbehållaren bytas ut. Den nya delen måste motsvara det möjliga trycket inuti systemet och arbeta i en situation där vätsketemperaturen når 105 grader. Resultatet blir inkluderingen av fläktblad.
Kretsproblem
Om kontroll av tanklocket inte avslöjar några fel, så kanske problemet ligger i kretsen.
Sökningen måste börja med en kontroll av säkringen F7. För att göra detta måste du komma åt monteringsblocket och kontrollera kontakterna för oxiderande spår. Om inget liknande har noterats, gå till nästa steg. Annars, rengör kontaktanslutningarna eller byt helt enkelt säkringen med ett nytt element. Varan är billig.
Nästa steg är att kontrollera fläkten på sensorn:
- Uppvärmd först maskinen till 100 grader.
- Stoppa motorn och starta omedelbart motorn.
- Öppna huven och koppla bort terminalen från fläktgivaren.
- Om fläkten efter att ha kopplat bort kontakten börjar fungera, fungerar enheten och sensorn måste bytas ut.
- När fläkten inte slås på efter bortkoppling av terminalen är situationen motsatt - sensorn fungerar, men fläkten är inte.
Skador på motorn är ofta orsaken till att fläkten inte slås på. Om alla tidigare åtgärder inte hjälpte dig att hitta felet, måste du demontera elmotorn. Följande problem kan identifieras på den här noden:
- Många borstar slitna.
- Borstarna sitter fast.
- Det fanns en kortslutning på ankarlindningen - problemet bestäms av den karakteristiska lukten.
Problem med reläet. Ibland uppstår en situation när kylfläkten helt enkelt misslyckas med att starta fläkten. I detta fall måste du utföra följande arbete:
- Ta bort trimmen på höger sida av instrumentpanelen inuti kabinen. För att göra detta, skruva loss de två skruvarna.
- Under denna panel finns tre reläer.
- Det önskade reläet ligger vanligtvis på sidan i förhållande till framsidan av bilen.
- För att vara säker på att agera korrekt, hitta bilhandboken och kontrollera ledningarna som går till reläet vi behöver.
- För att lösa problemet med reläet behöver du bara installera ett nytt element. Spara inte på den här komponenten. Billiga modeller går mycket snabbt.
Vad man ska göra när fläkten hela tiden körs
Det finns situationer när kylningsradiatorn fungerar utan avbrott, både på hett och på kall motor. Skälen kan vara mycket olika. Nu kommer vi att överväga de viktigaste problemen och sätten att lösa dem.
- En öppen i sensorn som övervakar temperaturen på frostskyddsmedlet eller dess kretsar. I detta fall tänds kontrollmotorns lampa. Kretsen och sensorn kontrolleras med en ohmmeter. Problemet löses genom att ersätta artikeln med en ny.
- Fläktens kontakter aktiverar reläet öppnas inte. Först kontrolleras komponenten med en multimeter och ersätts vid behov med en ny.
- Fel i ECU. Kontrollera den här webbplatsen på profiltjänsten. Om ett fel upptäcks ändras firmware eller enhet helt.
- I förgasare VAZ-modeller öppnas inte termokontaktens kontakter. För att testa funktionaliteten, koppla bort terminalerna från terminalerna på denna nod - så kommer fläkten att stanna. Byt i så fall ut den defekta delen.
Om testerna inte bestämde varför fläkten ständigt arbetar, är den enda möjliga vägen ur situationen att kontakta ett servicecenter.
Fullfjädrade servicestationer utför som regel en fullständig datorkontroll av kylsystemet, som kan identifiera de svåraste att komma åt fel. Misslyckande kan vara mycket mer global än ett konventionellt säkringsfel.
Om de vanliga verifieringsåtgärderna inte gav några resultat, bör du inte vara rädd för att kontakta tjänsten och även i de fall när du betraktar dig själv som en erfaren befälhavare. Ofta reducerar modern utrustning och ett professionellt tillvägagångssätt betydligt tiden för felsökning. Medan konventionella metoder skulle ta veckor för att identifiera problemet. Därför har biltjänster sina egna fördelar.
Fläkten används för att generera luftströmmar som riktas till motorns radiator. Detta är nödvändigt för att kyla vätskan som cirkulerar genom den.
Om bilen rör sig med hög hastighet krävs inte en fläkt särskilt eftersom motorn får all nödvändig kylning från kommande luftflöden. Men när bilen går i långsam körning eller tomgångsläge när motorn är påslagen blir propellerns roll ersättningsbar.
Slå på sker efter motsvarande signal från den elektroniska styrenheten. Datorn lär sig i sin tur om behovet av att slå på fläkten från temperatursensorn. Växeltröskeln är 103-105 grader Celsius.
När det gäller VAZ 2114 finns en fläkt (propeller) i motorrummet bakom radiatorn.
Varför fungerar det inte
Det finns flera skäl till att propellen kanske inte slås på när situationen med temperaturindikatorer kräver det:
- Fläktmotorn, det vill säga drivenheten, är i orden;
- Det finns en uppdelning av säkringen som har blåst;
- Reläet misslyckades;
- Trasiga ledningar;
- Sensorkontakter förlorade kontakter
- Sensorn är ur funktion.
Hitta ett fel
|
Problem Sökområde |
klargörande |
|
Propellkontroll |
Anslutningen på propellen kopplas ur och ansluts direkt till batteriet. Om fläkten fungerar är allt bra med frekvensomriktaren. Om propellen fortfarande inte snurrar är problemet i elmotorn |
|
Ledningar och kontakter |
Om propellen inte fungerar är det nödvändigt att kontrollera ledningsförhållandena och se till att sensorkontakterna är i gott skick. |
|
Du hittar dessa två element i motorrummet till vänster närmare föraren inuti monteringsblocket. En säkring med beteckningen F4 med en nominell ström på 20A går till fläkten. Kontroll kan göras genom att trycka på hornknappen. Varför? Ja, för det är också anslutet till denna säkring. Eller testa med en testare |
|
|
Den är placerad på samma plats som säkringen. För ett effektivt test är det bäst att ta ett relä som du är 100% säker på att arbeta, installera det på den gamla platsen och kontrollera |
|
|
För att kontrollera sensorn, koppla bort strömmen från den. Om det fungerar kommer propellen att börja arbeta i nödläge, det vill säga att den blåser ständigt. Koppla bort kontakten och slå på tändningen. Om propellen snurrar, är sensorn trasig. Behöver ersättas |
När du ska ändra
Om fläkten i sig visade sig vara orsaken till alla problem, är det inte nödvändigt att byta det, eftersom det i vissa fall kan repareras helt. Fel är ofta förknippade med lager eller borstar.
Om orsaken till avbrottet är elmotorns fel på grund av ledningar eller kortslutning är det inte värt risken att reparera den. Det är lättare och bättre att byta ut hela enheten.
Om du kör en bil som inte har en kylpropell, kommer detta att leda till överhettning av kylvätska och förstöring av rör, gummielement, packningar i huvudcylinderblocket och ventilhöljet. Inte långt och till förstörelse av komponenterna i kolvgruppen.
Det är strängt förbjudet att använda fordonet med en trasig fläkt.
Utgivningspris
Innan man börjar lösa problemet med en kylare som inte fungerar är det viktigt för många att ta reda på kostnaden för komponenter och arbete.
Ett nytt element kommer att kosta cirka 1,5-2,5 tusen rubel idag, beroende på modell och region. Kostnaden för utbyte vid en bensinstation är från 400 rubel och högre. Även om det inte är nödvändigt att spendera pengar på detta, eftersom en oberoende ersättning tar dig inte mer än en halvtimme. Ja, och det är inget särskilt komplicerat.
ersättning
För att byta ut fläktkylpropellern med dina egna händer behöver du en ganska liten uppsättning verktyg, som inkluderar:
- Phillips skruvmejsel;
- Hylsnyckel i 8 millimeter;
- Hylsnyckel i 10 millimeter.
Om du är redo, börjar vi arbetet.
- Installera bilen på ett jämnt underlag, sätt på handbromsen. Bara i fallet, under hjulen på din VAZ 2114, kan du sätta ytterligare stöd. Försiktighetsåtgärder kommer aldrig att skada.
- Lyft upp huven, koppla bort den negativa terminalen från batteriet.
- Med hjälp av en nyckel på 10 millimeter demonteras fästelementen i luftfilterhuset.
- Beväpnad med en skruvmejsel, lossa klämman från kanalen som finns på massaflödesgivaren. Så du kommer att kunna ta bort korrugeringen. Gör det.
- På locket till luftfilterhuset finns självtappande skruvar som håller fast det. De vrids med en skruvmejsel, varefter en filterkomponent tas från sitt säte.
- Ta nu en nyckel i 8 millimeter och använd den för att demontera fästena i luftintaget och ta sedan bort själva luftintaget.
- Nu, med en 10 och 8 millimeter nyckel, tas fästmuttrarna på fläktkåpan runt hela omkretsen bort. Totalt där hittar du 6 nötter.
- Koppla loss ett block från en tråd från ett uttag på din trasiga fläkt.
- Ta ut fläkthöljet medan du fångar frekvensomriktaren, det vill säga elmotorn.
- Beväpnad med en 10 millimeter nyckel måste du demontera de tre monteringsbultarna som håller den elektriska motorn på höljet.
- Installera den nya fläkten istället för den gamla enheten.
- Vi återlämnar alla fästelement på plats, ansluter kontakterna, monterar i omvänd ordning.
När du har installerat ny utrustning, se till att starta motorn och låt den gå en stund. Tills fläkten börjar slå på och propellen snurrar. Det tar högst 5 minuter. Snart bör fläkten själv stänga av. Stäng av motorn om den inte stannar. Upprepa experimentet.
Det visar sig sällan att efter byte av fläkten fortfarande inte fungerar. Även om detta hände är det kopplat till två möjliga händelser - andra delar av kylsystemet skadades, eller så köpte du en fläkt som inte fungerar. Med tanke på antalet förfalskningar på marknaden kan det andra alternativet inte uteslutas.