Biografi av Alexander Marinesko

Hjälte Sovjetunionen, Alexander Ivanovich Marinesko föddes den 15 januari 1913 i Odessa i arbetande familj. När han växte upp nära havet, drömde Alexander om att bli sjöman sedan barndomen. Efter sex år arbetsskola, han lyckas bli sjömanslärling. Efter att ha lyckats visa sig väl, får den unge Marinesko en remiss till en stugaskola, varefter han fortsätter sina studier vid Odessa Naval College. Vid tjugo års ålder går drömmen om att arbeta inom flottan i uppfyllelse och Alexander Marinesko gör som tredje och sedan andre styrman resor på ångfartyg.

1933 skickades Marinesko till särskilda navigatörsklasser för Röda flottans ledningsstabskurs. Efter examen blir han chef för navigationsstridsenheten på ubåten Shch-306 i Östersjöflottan. 1936 tilldelades han graden av löjtnant. 1938, som en blixt från klar himmel, följde Marineskos uppsägning med ett förbud mot att inneha befattningar även i handelsflottan. Anledningen var ursprunget till Alexander Ivanovich (hans far är en rumän, som flydde till Odessa från Rumänien från arrestering 1893) och närvaron av släktingar utomlands. Marinesko, som var en stolt och stolt man, skrev inga förfrågningar om restaurering, trots att hela hans liv och drömmar var kopplade till havet. Lyckligtvis, av ännu okänd anledning, återinsattes löjtnant Marinesko inom en månad och efter ytterligare två månader blev han seniorlöjtnant.

Efter att ha avslutat sina studier i dykavdelningen tjänstgjorde Alexander Ivanovich Marinesko som biträdande befälhavare, då befälhavare för M-96-ubåten. Under hans ledning blev ubåtens besättning 1940 bäst i strid och politisk träning. Befälhavaren själv får en befordran - han blir befälhavarlöjtnant och tilldelas en personlig guldklocka.

Med början av den stora Fosterländska kriget, Marinesko, tillsammans med besättningen på sin ubåt, transporterades till Rigabukten och deltog inte i stridsoperationer på länge. Tvångslöshet påverkade sjömännens disciplin. I slutet av 1941 berövades Alexander Ivanovich till och med sin kandidatstatus som partimedlem för fylleri och spelande med kort. Slutligen, i augusti 1942, tog ubåten M-96 under befäl av Marinesko ett tyskt flytande batteri. Information om huruvida frisläppandet av två torpeder lyckades skada fiendens fartyg varierar. Trots det faktum att inte alla befälhavarens handlingar i denna kampanj motsvarade behovet (ubåten lämnade sin position och höjde inte flaggan i tid, varför den nästan sänktes av sig själv), tilldelades Marinesko ändå Leninorden. I slutet av samma år återinsattes han som kandidat för SUKP (b) och blev några månader senare partimedlem och kapten i 3:e rangen.

1942 och början av 1943, medan de fortsatte att tjäna på M-96, gjorde besättningen ledd av Marinesko ytterligare tre stridsuppdrag, men noterades inte för segrar. Från april 1943 till september 1945 var Alexander Ivanovich Marineskos öde kopplat till en annan ubåt "S-13". Som befälhavare gjorde Marinesko tre S-13 stridsuppdrag. Oktober 1944 präglades av en attack mot den tyska trålaren Siegfried, som orsakade betydande skada på fartyget. Marinesko fick Röda Banerorden.

Undervattens "Attack of the Century" av Alexander Marinesko

I slutet av 1944 hade befälhavaren ett annat problem med disciplinen: han lämnade fartyget utan tillstånd i två dagar i en finsk hamn, berusad. Befälhavaren för Östersjöflottan skulle till och med överlämna Marinesko till en militärdomstol. Efter att ha gett en chans att rättfärdiga sig själv i en stridssituation har amiral V.F. I början av 1945 skickade Tributs ubåten S-13 på ett stridsuppdrag. Under denna femte militärkampanj blev Marinesko ubåtsfartyg nr 1 för alla sovjetiska människor, efter att ha sänkt två stora fiendeskepp på en gång.

Den 30 januari 1945, efter en attack ledd av A.I. Marinesko, Wilhelm Gustlow, ett enormt linjefartyg med mer än 2 tusen tysk militärpersonal, sjönk, inklusive 406 ubåtsspecialister, många Gauleiters och nazistiska ledare, Gestapo- och SS-officerare och flera tusen civila. I grund och botten blev detta en gång tidigare turistlinjefartyg en träningsbas för tyska ubåtsfartyg. Militära experter kallade operationen århundradets sjöattack.

Tio dagar efter denna bedrift utför S-13-besättningen den andra. Det tyska skeppet General von Steuben, som bar mer än 3 tusen tyska officerare och soldater som försökte evakuera genom Danzigbukten, sänktes av en attack av en sovjetisk ubåt som bröt genom utposten. För denna kampanj nominerades Marinesko till titeln Sovjetunionens hjälte, men, kanske på grund av tidigare synder, fick han istället för Guldstjärnan Order of the Red Banner.

Militärkampanjen april-maj 1945 tillförde Marinesko ingen ära. Klagomål började inkomma om hans försummelse av officiella uppgifter och fylleri. Efter krigsslutet gjordes försök att degradera honom från rang. Han utsattes flera gånger för disciplinära åtgärder.

Efter att ha arbetat i handelsflottan fram till 1949 skrevs Marinesko av av hälsoskäl. När han arbetade som biträdande chef för blodi Leningrad fick han ett 3-årigt fängelse för stöld och frånvaro. 1953 rensades domen genom en amnesti. Han fortsatte att arbeta i Leningrad vid Mezon-fabriken som chef för en leveransgrupp. Marinesko dog 1963 av en allvarlig cancer. Hans namn raderades under en lång tid i sovjetisk historia, men rättvisa segrade - 1990 tilldelades Alexander Ivanovich Marinesko, ledaren bland USSR-ubåtsfartygen när det gäller det totala tonnaget av fiendens sänkta fartyg, postumt titeln Sovjetunionens hjälte .

Führern hatade den sovjetiska militären dödligt, det var ingen slump att ingen i fångenskap behandlades så grymt som de. Men bara en officer från den sovjetiska flottan fick äran att bli förklarad som en fiende till riket och hans personliga fiende... Och av goda skäl.

Hitler hoppades kunna förlänga kriget med länderna i den antinazistiska koalitionen på obestämd tid lång sikt, under vilken, enligt Führerns strävanden, kollapsen av detta inte särskilt organiska block var oundviklig, vilket skulle göra det möjligt för Tyskland att sluta fred med anglosaxarna och fransmännen i väst och fortsätta kriget i öst mot Sovjetunionen.

I januari 1945 belägrade sovjetiska trupper, som utvecklade en kraftfull offensiv djupt in i det nazistiska riket, Danzig - den antika polsk stad Gdansk I detta gamla citadell, som av nazisterna förvandlades till ett fäste för deras dominans i Vistula-regionen och Östersjön, skars, förutom en mäktig militärgrupp, färgen på Hitlers officiella elit av - alla typer av Fuhrers, Leiters, Commissars som ledde plundringen och germaniseringen av de slaviska länderna.

Den 2:a Reichsmarine-ubåtsutbildningsdivisionen var också baserad här. I januari 1945, innanför dess murar, förberedde sig 3 700 "blonda bestar" för att lägga ner sina liv på hängivenhetens altare till Führern och fosterlandet. De drömde om att föreviga deras namn med bedrifter liknande de som utfördes av deras föregångare, infödda i samma alma mater Gunther Prien (1940 skickade han det mäktigaste engelska slagskeppet Royal Oak till botten, och totalt förstörde 28 fientliga fartyg) och Otto Kretschmer (bröt det absoluta prestationsrekordet, sänkte 44 handelsfartyg och 1 jagare). De redan bildade besättningarna, transporterade till Kiel och Flensburg, var tvungna att ta plats i avdelningarna i 123 av de nyaste ubåtarna i XXI-serien som sjösattes, utrustade med en snorkel - en anordning för att ladda batterier i en undervattensposition, vilket kraftigt ökade autonomin och navigeringssekretess.

Storamiral Karl Doenitz ubåtar var Hitlers sista hopp. De var tvungna att genomföra en plan för total ubåtskrigföring.

Plötsligt släpper mer än tre dussin färska "vargförpackningar" av ubåtar på havet (istället för de som förstördes av det angloamerikanska antiubåtsförsvaret under slaget om Atlanten) kapacitet på 20 torpeder och en navigeringsautonomi på upp till 16 000 miles, hoppades Führern kunna blockera England, störa tillgången på trupper som landar i Europa och få den tid som krävs för kollapsen av anti-Hitler-koalitionen. Med tanke på de briljanta tekniska data från båtarna i XXI-serien och den seriösa stridsträningen av de tyska korsarerna i djuphavet, utgjorde denna plan ett allvarligt hot mot livet för tusentals allierade.

Frågan om evakuering av ubåtsskolan i Danzig, vars akademiker i första hand anförtroddes detta ödesdigra uppdrag av Hitler, diskuterades specifikt vid ett av januarimötena i hans bunker.

Sedan 1942 låg skolan på det enorma passagerarfartyget Wilhelm Gustlow, som var stationerat i hamnen i Danzig, ursprungligen byggt för kryssningsflygningar av den nazistiska eliten från riket till Kanarieöarna, och med utbrottet av andra världskriget, omvandlas först till ett sjukhusfartyg och sedan till en flytande barack för Hitlers favoriter.

Hela Tyskland var stolta över fartyget. Det är ingen slump att han fick namnet på en framstående figur inom NSDAP, som åtnjöt ledarens särskilda förtroende och skapade anfallstrupper som SA från lokala tyskar i Schweiz.

1936 sköts Gustlov och dödades av en jugoslavisk antifascist. Führern kom speciellt till Hamburg 1938 för att fira sjösättningen av fartyget uppkallat efter hans vapenkamrat. Han valde själv namnet på turistlinjen, som var tänkt att personifiera kraften och perfektionen i det "tusenåriga riket", och i ett timslångt "eldigt" tal uttryckte han sin genuina förtjusning över mästerverket "ariska" skeppsbyggnad, skapad enligt hans planer.

Visserligen fanns det något att beundra. Nästan tvåhundra meter lång, en 9-däcks jätte, höjden av en 15-våningsbyggnad, uppdelad av skott i otaliga fack, förutom hundratals bekväma hytter, hade den restauranger, en vinterträdgård, en swimmingpool och en gym. Deplacement 25 tusen ton! Få jättar som är lika med Gustlov strövar fortfarande runt på haven idag.

Och denna superliner, med omkring 100 ubåtsbesättningar ombord, över 4 000 ytterligare högt uppsatta tjänstemän, generaler och officerare från SS och Wehrmacht (totalt mer än 8 000 passagerare), med alla försiktighetsåtgärder vid middagstid den 30 januari 1945, lyfte från kajväggarna och gick ut till havet...

Samma dag, klockan 20:10, dök den sovjetiska ubåten S-13, under befäl av kapten 3:e rang Alexander Marinesko, på kryssning i Danzigbukten i väntan på mål för en torpedattack, upp till ytan för att ladda sina batterier.

Den tillhörde familjen av ubåtar i C IX-bis-serien, byggd på tröskeln till det stora fosterländska kriget, och var i sina egenskaper betydligt sämre än Hitlers ubåtar i XXI-serien, speciellt skapade för operationer i världshavet. "Eska" hade ett deplacement på 870 ton, en räckvidd på 10 000 miles, en uthållighet på 30 dagar och ett dykdjup på upp till 100 meter. Dess beväpning bestod av 6 torpedrör (4 för och 2 akter), en 100 mm pistol och en 45 mm halvautomatisk maskin. Men sovjetiska designers uppfann inte snorkeln, och detta skapade stora svårigheter i det "autonoma" systemet.

Kampanjen hade redan pågått i 17 dagar. Området som tilldelats för cruising var enormt: från ön Bornholm till Brewsterort-fyren 150 miles - områdets bredd och till strupen av Danzigbukten 40 miles djup. Prova, inspektera det snabbt, och viktigast av allt, noggrant... Som tur var avtog inte stormen under hela resan.

Med stor möda lyckades båtsmannen hålla båten i balans i en minut eller två, medan befälhavaren skyndade sig fast vid periskopet. Och på natten var det en extremt farlig uppladdning av batterierna på de gropiga vägarna.

Så - dag efter dag. Monotont, tråkigt. Eskis loggbok vittnade sparsamt: "17 januari. Från Sovinformbyråns rapport lärde vi oss om början av offensiven för trupperna från 1:a vitryska fronten söder om Warszawa. Besättningen var nöjd... Stormen var ca 9 poäng. Under natten ramlade flera sjömän ur sina kojer. På morgonen fördjupade vi oss och la oss sedan på marken. Även om djupet är 50 meter, gungar båten bra...

18 januari. Vi kom upp vid 00.40-tiden. Stormen fortsätter. En enorm våg sköljde nästan midskeppsmannen Toropov överbord. Senior sjöman Yurov höll honom tillbaka... Från ett radiomeddelande fick vi veta om befrielsen av Warszawa av våra trupper...

20 januari. På grund av dåligt väder dyker vi sällan upp under periskopet. Inga transporter hittades... Explosioner av djupladdningar hörs..."

För en erfaren ubåtsman talade dessa explosioner mycket. Fartygets befälhavare visste att befälet över andra ubåtar inte hade skickat honom till det område som avsetts för hans sökning. Det betyder att avlägsna brister i "outbacken" inte alls är ett tecken på att nazisterna "jagar" en av hans militära vänner runt Östersjön och jagar efter en upptäckt ubåt. Nej, förebyggande bombningar pågår. Om så är fallet kommer snart storvilt - fartyg med stora förskjutningar, åtföljda av jagare och torpedfångare, kanske en kryssare...

Gör dig redo, vänner! - befälhavaren uppmuntrade sjömännen. – Mitt hjärta känner att en konvoj är på väg att gå. Det kommer att bli hett!

Men dagar ger vika för dagar, och det finns fortfarande inget seriöst mål...

”26-27 januari. Det gungar mycket och lägger ibland båten på sidan i 45 grader. Storma över 8 poäng. Frysning. Antennen, räcken och däck är täckta med fast is. När den är nedsänkt låter lufttillförselaxeln till dieselmotorer vatten passera igenom tills isen på locket tinar. Från den operativa rapporten fick vi veta att våra trupper var på väg att nå Danzigbuktens kust”, skriver radiooperatören i loggboken.

Havet har lugnat ner sig. Men i ubåtsmännens själar finns inget lugn, nej, en storm rasar. Mer än en halvmåne till havs, och vi har fortfarande inte sett fienden vid horisonten, och vi har inte avfyrat en enda av de 12 torpederna! Folk är trötta på saker att göra!

Och ett kodat meddelande från flottans högkvarter underblåser spänningen: ”Till ubåtsbefälhavare till sjöss. I samband med början av våra truppers offensiv förväntas fascisterna fly från Königsberg och Danzig. Attackera först av alla fiendens stora krigsfartyg och transporter...” Men var är han, denna fiende?

Navigatören Nikolai Redkoborodov "kastar ständigt magi" i sitt hölje över kartan, då och då genom att klicka på stoppuret och reglaget. Hans jobb är att beräkna banor som skulle tillåta honom att helt utforska hela området på kort tid. Det här är ingen lätt uppgift - du måste ta hänsyn till alla stim, banker och sjunkna fartyg som kommer längs vägen. Du måste komma ihåg alla misstag som uppstår från felaktig styrning av den givna kursen, från förlust av hastighet under uppstigningar.

S-13 hade turen att ha en navigator. Kapten-löjtnant Redkoborodov - bästa specialist i ”esok”-brigaden ledde han 1943 mästerligt Yuri Russins M-90-ubåt genom Finska viken, som var fylld med minfält och antiubåtsnät. Men oavsett vilken erfarenhet du har bakom dig, du vet aldrig i det turbulenta havet finns det tillräckligt med hinder som håller dig i ständig spänning?!

Det var inte lätt för båtens maskiningenjör Yakov Kovalenko. För honom var detta hans första kampanj som en oberoende befälhavare för en stridsenhet (den tidigare stridsspetsbefälhavaren, Georgy Dubrovsky, skickades för att studera vid akademin). Från tidigare resor med Dubrovsky förstod den unga officeren det viktigaste: det är nödvändigt att strikt kontrollera vakthållningen av elektriker, båtens rörelse under vatten med hjälp av elmotorer beror på dem. Men glöm inte heller de länsade - de skulle inte göra misstag, särskilt i stadierna av nedsänkning och uppstigning. Fartygets liv är i händerna på sjömännen...

Men det svåraste är för båtchefen. Han är ansvarig för kampanjens framgång, för stridsresultatet. Det som oroar honom är de baltiska djupen, som är fyllda med minor på olika nivåer - botten- och ankare. Hur manövrar man om man måste undvika djupangreppen från fiendens patrullfartyg utan att råka röra en mina?

Och då blir jag fortfarande överväldigad av sorgliga tankar om mitt eget liv. Trots allt skickades Alexander Ivanovich på en kampanj för att tvätta bort sin synd med blod. Natten till nyår 1945 gick ”cap three” på en ”liten” spree i den finska staden Åbo. Jag gick till en restaurang med en vän, drack ett glas... I allmänhet återvände jag till basen två dagar senare än förväntat.

Försvinnandet av en sovjetisk officer i en främmande hamn, och till och med en kärleksaffär med en medborgare i en annan stat, var en fråga inom den tidens jurisdiktion. människor skickades till en straffbataljon av andra skäl. Marinesko hotades också med en domstol. Det enda som räddade honom var hans rykte som ett elegant proffs inom undervattenskrigföring (i oktober 1944, i Danzigbukten, sänkte hans "eska" en fiendetransport med en deplacement på 5 000 ton, och efter att ha avfyrat alla torpederna vågade han att ytan och förstöra fienden med eld från pilbågen), och stödet från hela besättningen, hjärtkrossade letade efter i befälhavaren och reste sig till hans försvar. Kommandot beslöt att inte tvätta smutsigt linne offentligt och medan utredningen pågick skickade de tyst båten med den kränkande officeren på en resa. Men snart ekade denna tystnad med en ringande resonans...

På kvällen den 30 januari, efter att ha fått ytterligare ett radiogram från flottans högkvarter, som talade om den inledande evakueringen av nazisterna, fattade Alexander Ivanovich ett desperat djärvt beslut: att gå direkt till Danzigs hamn och bevaka fienden vid utgången från den.

Efter en 40-minuters rusning till målet kom vi upp till ytan för att ladda strömförsörjningen. Den stormiga vintern Östersjön mötte oss med enorma vågor som föll tungt över båtens smala skrov och regnade ner myriader av taggiga stänk, snöladdningar som kom plötsligt och tätt - man kunde inte se någonting. Och när denna brännande kalla bubbelpool för ett ögonblick bröts, ropade vakthavande signalman Anatoly Vinogradov upprymt:

Ljus! Rätt på näsan!

Eldflugorna som blinkade i fjärran kunde inte tillhöra kustfyrar - de var långt borta, och dessutom var de inte tända under krigstid. Så det är målet! Och så lät det:

Stridsvarning!

Brölaporna ylade högt. "S-13" gick in i "århundradets attack".

Stående på bron under vindbyarna av en rasande vind, tänkte Marinesko febrilt på en handlingsplan. Det är tydligt att det finns minst ett fartyg bakom ljusen som upptäckts av tågklareraren. Vad är det precis - ett stort krigsfartyg, en transport eller någon form av små yngel som det skulle vara synd att spendera torpeder på? Förrän du kommer nära kan du inte definiera det. Men om du följer reglerna och dyker först, kommer båten att tappa halva hastigheten när den är nedsänkt. Vad händer om det inte är ett långsamtgående lastfartyg, utan ett snabbt linjefartyg? Du kommer inte ikapp... Dessutom kommer du inte att se något från periskopdjupet i en sådan storm, och båtsmannen kommer inte att kunna hålla båten under en torpedsalva - se hur den kastar sig på vågen ! Så det är bara en sak kvar: att komma ikapp och attackera på ytan...

Reser sig från samhällets botten (hans far var en rumänsk sjöman och hans mor en ukrainsk bonde), växte upp i utkanten av Odessa i en familj med mycket blygsamma inkomster och tog sig in i handelsmannens långdistansnavigatorer. flottan med anmärkningsvärd vilja och enormt hårt arbete, var Marinesko inte rädd för ansvarsfulla beslut.

Endast en konstant inställning till det maximala tillät honom att bli ett ess av undervattenskrigföring oöverträffad bland de baltiska sjömännen, efter att han 1939 blev befälhavare för en "baby" ubåt, och fyra år senare fick han kommandot över en "esku".

Navigatör, nattsyn! - Marinesko beställde. – Vi skjuter från ytan, buga! Låt oss gå under dieselmotorer! Utveckla full fart!

Snart rapporterade hydroakustikern att, att döma av bullret från propellrarna, drog det fortfarande osynliga målet mot kryssaren.

"Tänk om vi attackerar från stranden? – en galen tanke uppstod hos båtchefen. "De förväntar sig inte en attack därifrån, från sitt eget folk!" De kommer förmodligen inte vänta! Det finns kustflyg, batterier av fort... De tror att baksidan är täckt! Hit därifrån!"

Alexander Ivanovich var medveten om risken han tog genom att besluta sig för att korsa fiendens konvojens bana och välja en position för attack från kustlinjen. Om de hittar det, varken vänd bort det eller dyk in (djupet tillåter det inte). Viss död...

Tvivlets bägare uppvägdes slutligen av rapporten från den mest erfarna rorsmannen och signalmannen, första klass underofficer Alexander Volkov, som kallades till bryggan och hade den sällsynta förmågan att se på natten som på dagen. När han tittade genom en kikare på lamporna som blinkar i snödiset, rapporterade han självsäkert:

En jagare är framför! Bakom honom är linern!

För ett ögonblick slutade snön plötsligt falla och Marinesko, med ett sjunkande hjärta, övertygade om att de hade kört om ett enormt skepp, utbrast med hänvisning till målets tonnage:

Tjugo tusen, inte mindre!

Nu - borta med tvivel! Deras tålamod belönas. Lite till, och en torpedsalva...

Plötsligt började linerns bäring ändras. En röd raketstjärna blinkade ovanför jagaren som gick framför fartyget. "Har de verkligen upptäckt det? Signalerar jagaren att den kommer att attackera? - sköt genom min hjärna.

Brådskande dyk! Båtsman, dyk till 20 meter! - beordrade befälhavaren för S-13.

Båten gled ner, under de kraftigt andande vågorna. Den sista skarpa gungningen från sida till sida, och nu bara den ytliga darrande rörelsen påminner om stormen som rasar ovan... Utombordsljuden förstärktes, även genom stålet i det tåliga skrovet dånet från enorma skeppspropellrar, liknande mullret från ett lok, hörs tydligt.

Linern verkar passera direkt ovanför. Jag vill bara böja mig ner. Men eftersom outbackarna inte flög, betyder det att fienden inte upptäckte dem...
Uppstigning! Båten tog fart och steg återigen över vågorna. I efterbrännare, efter att ha utvecklat 18 knop omöjligt för "eski" och riskerar att störa dieselmotorerna, gick Marinesko om det retirerande målet. Det var en desperat, nästan dödsdömd ansträngning - sannolikheten för ett lyckligt resultat var inte ens en hundradels procent. Om tyskarna hittar dem, och till och med tappade farten, kommer de omedelbart att slå sönder dem. Men han trodde på sin stjärna...

En timme, den andra oöverträffade jakten. Och nu kan du ropa in i talarröret:

Förste styrman, beräkna antalet torpeder i salvan!

Detta kommando hade knappt hört när plötsligt en signalstrålkastare från linern dansade över båtens däckshus och markerade prickar och streck. Fienden bad honom om hans anropssignaler! Men vi behöver köpa några minuter till för att hinna göra oss i ordning!

Ge honom något! Något! - Marinesko beställde.

Signalmannen Ivan Antipov signalerade lugnt ett kort, salt ord till fienden, och... Åh, mirakel! Tysken har lugnat ner sig! Det visade sig att nazisterna trodde att en sovjetisk båt som rörde sig sida vid sida var deras torpedgevär som tilldelats konvojen. Psykologiskt förståeligt. Om någon svarar och inte försöker gömma sig betyder det att de tillhör! Fräckhet, men hur beräknande...

Klockan 23.08 befallde Marinesko slutligen:

Enheter, tack!

Tre snabba ränder från stammen på "esque" rusade mot den höga sidan av linern. Det var inte mer än 15 minuter kvar innan han störtade ner i avgrunden...

Alexander Ivanovich och hans kamrater hela denna tid, utan att ens frukta de annalkande fiendens eskortfartyg och utan att gömma sig i havets djup, tittade ivrigt på Gustlovs vånda från bron. Det blotta ögat kunde se hur en mörk massa slängde sig längs med lutande däck i eldglimtarna - besättningen och passagerarna skyndade i panik åt sidorna för att kasta sig ut i den iskalla Östersjön... Vedergällningen var grym, men rättvis: avgrunden av havet svalde sina korsarer, misslyckade prins och kretschmers ...

Konvojfartygen räddade endast 988 nazister, bland dem fanns det mindre än en besättning av ubåtsfartyg. Assisterande kaptenen på linjefartyget, Heinz Schön, som överlevde simning i Östersjövattnet, skrev många år senare i sin bok "The Death of the Wilhelm Gustlov": "Detta var utan tvekan den största katastrofen i sjöfartens historia, jämfört med vilken även döden av Titanic, som kolliderade 1912 år med ett isberg - ingenting."

Efter det gigantiska motorskeppets förlisning undvek Marinesko jakten på fiendens jagare i 4 timmar, antingen klättrade hon direkt till platsen för hennes död, där de drunknande människorna fortfarande flödade och det var farligt att blockera vattenpelaren med djupladdningar, eller utföra listiga manövrar. Så småningom simmade han nära den tyska kusten och lade båten på marken.

Tio dagar senare sänkte Alexander Ivanovich, lika djärvt och eftertänksamt, även den tyska hjälpkryssaren general von Steuben med en deplacement på 15 000 ton, ombord på vilken 3 600 Wehrmacht-soldater och officerare överfördes från Kurlandsfickan.

Marinesko visste ännu inte att Hitler hade visat honom en sällsynt ära genom att förklara honom - befälhavaren för båten som sänkte Wilhelm Gustlow - som en fiende till riket och hans personliga fiende. Naturligtvis skulle en havsplan ha begravts på Östersjöbotten, vilket ger en chans att fördröja kollapsen av det "tusenåriga" ariska imperiet.

Tre dagars sorg utropades i Tyskland, alla medlemmar i NSDAP och andra funktionärer tog på sig sorgearmband. I rikets historia hände något liknande bara en gång - efter Paulus 6:e armés död i Stalingrad.

Den 5 maj 1990 undertecknade Sovjetunionens president M. S. Gorbatjov ett dekret som postumt tilldelar kapten 3:e rang Marinesko titeln Sovjetunionens hjälte. Hur kom det sig att hans meriter uppskattades nästan ett halvt sekel senare?

När han återvände till basen, nominerades S-13-befälhavaren verkligen till rangen av Hero. Men de vaksamma personalofficerarna tog tag i deras huvuden: ”Ursäkta, är detta samma Marinesko?...”. Avundsjuka människor och illvilliga, av vilka människor av typen som Alexander Ivanovich - självständiga, modiga, som går emot oddsen - alltid har i överflöd, började sprida skvaller om honom, att han var arrogant, dricker mycket, etc.

I september samma segerrika år degraderades Führerns personliga fiende till seniorlöjtnant på order av folkkommissarien för marinen "på grund av bristande personligt beteende", avskrev båten och skickades ner till Tallinns försvarsregion, som befälhavare av en liten minsvepare. Några månader senare avskedades han från Försvarsmakten.

Efter att ha blivit civil tillbringade Marinesko snart tid i Kolyma på en absurd anklagelse om att ha begått stöld av socialistisk egendom. Efter att ha undergrävt sin hälsa i ansträngande sjöresor och i Kolyma straffarbete var Alexander Ivanovich fruktansvärt fattig när han släpptes.

Sovjetstaten betalade hjältens ubåtsfarare en mager pension, och han levde ut sitt liv i en gemensam lägenhet i St. Petersburg. Marinesko dog 1963. Han var lite över 50 år...

Amiral för Sovjetunionens flotta N.G., som kämpade länge och hårt för sin vapenkamrats goda namn. Kuznetsov skrev profetiskt: "Historien känner till många fall när hjältedåd utförda på slagfältet förblir i skuggorna under lång tid, och endast ättlingar uppskattar dem enligt deras förtjänster. Det händer också att stora händelser under krigsår inte ges vederbörlig betydelse, rapporter om dem är föremål för tvivel och folk utvärderar dem mycket senare. Detta öde drabbade den baltiska ubåten A.I. Marinesko."

I maj 1990 tilldelades en av de mest berömda sovjetiska ubåtsfartygen, Alexander Ivanovich Marinesko, postumt genom regeringsdekret. kort biografi som låg till grund för denna artikel. I många år hans namn hölls tyst på grund av ett antal omständigheter som gav honom skandalös berömmelse och överskuggade hans militära bedrifter.

Ung Svarta havet sjöman

Den framtida legendariska ubåten föddes den 15 januari 1913 i en av kuststäderna. Hans far, Ion Marinesco, var en rumänsk arbetare, och hans mor, Tatyana Mikhailovna Koval, var en bondekvinna från Kherson-provinsen. Efter att ha genomfört 6 klasser och knappt nått 13 års ålder fick han jobb på ett av Svartahavsflottans fartyg som sjömanslärling. Sedan dess har Alexander Ivanovich Marineskos biografi varit oupplösligt kopplad till havet. Hans flit och tålamod märktes, och snart blev den skickliga killen tilldelad kabinpojkskola, varefter han redan var listad i fartygets besättningar inte som student, utan som en fullfjädrad 1:a klass sjöman.

Efter att ha fortsatt sin utbildning vid Odessa Naval College och tagit examen 1933, seglade Alexander Ivanovich i flera år på fartygen "Ilyich" och "Red Fleet" som tredje och sedan andre styrman. De som kände honom sa senare att Marinesko i sin ungdom inte alls planerade att bli militär sjöman, utan gav företräde åt handelsflottan. Kanske spelade hans far en roll i detta, som under flera år arbetade som sjöman på olika civila fartyg, och utan tvekan berättade mycket för sin son om sina resor.

Komsomol-biljett till sjölivet

En skarp vändning i Alexander Ivanovich Marineskos biografi inträffade 1933, efter att han, tillsammans med en grupp andra unga sjömän, fick en Komsomol-biljett till en speciell kurs för sjöledningspersonal. På de åren var detta liktydigt med en order, och att vägra innebar att stryka hela din framtida karriär, oavsett var du försökte ordna det. Så den lokala Komsomol-kommittén gjorde sitt val av ytterligare livsväg. Sådana exempel var dock inte alls ovanliga under förkrigsåren.

Efter att ha avslutat kursen tillträdde Marinesko positionen som navigatör på en ubåt som heter Haddock och befordrades sedan, efter att ha genomgått ytterligare utbildning, först till biträdande befälhavare för L-1-ubåten och tog sedan en kommandoposition i M-96 u-båt. I början av kriget var axlarna på den unge ubåten Alexander Ivanovich Marinesko redan prydda med axelremmarna från en löjtnantbefälhavare.

Missbruk

Under krigets första dagar flyttades ubåten under kommando av Marinesko till Tallinn, varifrån den gick på stridstjänst i vattnet. Trots frånvaron av några allvarliga prestationer under dessa dagar, utförde Alexander Ivanovich sin stridsplikt samvetsgrant, men han. hade en synd, inte så sällsynt i Rus ─ han älskade att dricka, och när han var full hände allt med honom. Och Alexander Ivanovich Marinesko skämde hopplöst bort sin biografi med detta missbruk.

Problemen började i augusti 1941, efter att faktumet av fylleri och hasardspel bland officerarna i den division som hans ubåt tilldelades blev offentligt. Marinesko, en av de första som dök upp på listan över deltagare i spreen, fråntogs titeln som kandidatpartimedlem, och divisionschefen ställdes inför krigsrätt och dömdes till 10 år i lägren, men med uppskov med dom och omedelbar avsändning till fronten.

Alexander Ivanovich lyckades delvis återställa sitt rykte först efter nästa år, när han efter en framgångsrikt genomförd militär operation belönades med Leninorden och återinfördes som kandidatpartimedlem. Samtidigt öppnade Marinescu kontot om sjunkna fientliga fartyg genom att i mitten av augusti 1942 attackera ett fartyg som ingick i en stor tysk transportkonvoj.

Befälhavare för ubåten "S-13"

I slutet av december för hjältemod och höga stridsresultat Marinesko Alexander Ivanovich tilldelades rang av kapten i tredje rang. Den nyutnämnde divisionsbefälhavaren lade dock till en "fluga i glädjen" till denna "honungstunna", och noterade i sin beskrivning att hans underordnade var benägen att dricka ofta. Icke desto mindre utsågs officeren som utmärkte sig och fick en befordran till befälhavare för ubåten S-13, på vilken han var avsedd att tjänstgöra fram till september 1945 och utföra sin huvudsakliga bedrift. Hennes foto presenteras nedan.

Alexander Ivanovich Marinesko gick praktiskt taget inte till sjöss under 1943, eftersom han uppträdde en hel serie uppgifter relaterade till förberedelse av påfyllning av personal till den baltiska ubåtsflottan. Men livet på stranden var kantat av många frestelser, som han inte kunde motstå. Två gånger under detta år slutade "fyllehistorier" i ett vakthus för honom, följt av straffar längs partilinjen.

I slutet av oktober 1944 deltog Marinesko återigen i stridsoperationer, och i en av dem upptäckte han och förföljde sedan ett tyskt transportfartyg under lång tid. Det var inte möjligt att sänka det med torpeder, men som ett resultat av lyckade träffar från de ombordvarande kanonerna fick fartyget allvarliga skador och, bogserat till hamnen, stod det för reparationer till slutet av kriget. För denna kampanj tilldelades Alexander Ivanovich Order of the Red Banner.

Obehaglig historia

Marinesko mötte det segerrika året 1945 med ytterligare ett "äventyr", varefter han bara med stora svårigheter lyckades undvika tribunalen. Kort dessförinnan skadades den ubåt han befälhavde allvarligt under en artilleriduell med det tyska fartyget Siegfried och höll på att repareras under lång tid i hamnen i den finska staden Åbo.

I slutet av december åkte befälhavaren på ytterligare en spree och försvann från ubåten en semesternatt. Dagen efter kom han inte tillbaka, varefter han fördes upp på efterlysningslistan. Som det visade sig senare träffade han på Marineskos strand en svensk kvinna som drev en restaurang i staden och drog fördel av den kärleksfulla värdinnans gästfrihet.

Hot om att ställas inför krigsrätt

Det bör noteras att befälhavarens personliga liv inte fungerade, och vodka var skyldig. Strax innan de beskrivna händelserna föll det tredje äktenskapet sönder, och Alexander Ivanovich Marinesko, vars fru och dotter inte ville tolerera hans berusade upptåg, kände tydligt en brist på kvinnlig tillgivenhet.

För att ha lämnat utan tillstånd krigstid krigsskepp, hotades han med en domstol, men de höga myndigheterna beslutade att skjuta upp straffet och ge den kränkande ubåtsfararen en chans att sona. Därför avgjorde den militära kampanj som Marinesko startade i början av januari i huvudsak ödet för hans framtida liv. Endast extraordinära framgångar i en militär operation kunde rädda honom från oundvikligt straff. Alla förstod detta, och naturligtvis först av allt, befälhavaren för ubåten själv, Alexander Ivanovich Marinesko.

Århundradets attack, som började med missbruk

Under nästan tre veckor befann sig Marinesko-ubåten i sitt tilldelade vattenområde och försökte förgäves upptäcka fienden. Till slut beslutade han, i motsats till kommandots order, att ändra ubåtens kurs och fortsätta "jakten" på ett annat torg. Det är svårt att säga vad som fick honom att begå ett så uppenbart brott mot stadgan.

Huruvida detta var en manifestation av intuition, passion, eller om de vanliga ryska "sju problemen - ett svar" knuffade honom in på missbrukets väg, kan ingen säga med säkerhet. Med största sannolikhet spelade det extrema behovet av att rehabilitera sig själv för tidigare synder, eller, enklare uttryckt, att utföra en bedrift en roll. Alexander Ivanovich Marinesko, som de säger, gick all-in.

Förlisning av det gigantiska skeppet

På ett eller annat sätt, men efter att ha lämnat det givna torget, upptäckte ubåtsmännen snart ett stort fientligt transportfartyg, Wilhelm Gustloff (dess foto presenteras nedan). Det var ett kryssningsfartyg från förkrigstiden med en deplacement på 25 tusen ton, som användes för arméns behov och seglade till just nu nästan utan eskort. Den svåra situation som utvecklades mot slutet av kriget tillät inte tyskarna att ge tillräcklig täckning för sina transportfartyg.

Ombord på Gustloff, som det senare visade sig, fanns det mer än 10 tusen människor, av vilka den stora majoriteten var flyktingar från regionerna i Ostpreussen, det vill säga gamla människor, kvinnor och barn, vilket senare gav vissa kretsar anledning att anklagar Marinesko för att utrota civila. Man kan bara invända mot dem att för det första, när de tittade genom periskopet, kunde ubåtsmännen inte bestämma sammansättningen av fartygets passagerare, och för det andra, förutom flyktingar, fanns det tillräckligt med människor ombord stort antal militär personal omplacerad för stridsoperationer.

Efter att tyst ha närmat sig fiendens skepp, sköt ubåtarna 3 torpeder mot det, som var och en framgångsrikt träffade målet. Därefter kallade sovjetiska propagandaorgan denna strejk för "århundradets attack". Fiendetransporten skickades till botten och med den nästan hälften av de ombordvarande. Enligt data som samlats in av militärhistoriker, som ett resultat av den attacken, dog 4 855 människor, varav 405 var ubåtskadetter, 89 var besättningsmedlemmar, 249 var kvinnor som tjänstgjorde i flottan och 4 112 var flyktingar och sårade (inklusive cirka 3 tusen . barn).

Fortsättning av stridsverksamheten

Under alla krigsår var motorfartyget Wilhelm Gustloff det största fartyget i sin typ som förstördes av sovjetiska sjömän, och det andra i antalet offer, näst efter transportfartyget Goya, skickat till botten av ubåten L -3. Mer än 7 000 människor dog på den.

Efter att ha försvunnit på ett säkert sätt från platsen där det tyska motorfartyget störtade i havet, föll mot aktern, fortsatte besättningen på S-13 jakten. På samma torg, 10 dagar senare, upptäckte och sänkte ubåtsmän ett annat fientligt fartyg, General Steuben, som också var mycket imponerande i storlek och hade en förskjutning på 15 tusen ton. Således blev stridskampanjen som genomfördes av S-13-besättningen från januari till februari 1945 den mest effektiva raiden av sovjetiska ubåtsfartyg i hela historien om denna typ av militär.

"Flytande straffbataljon"

På den tiden dök biografin och fotot av Alexander Ivanovich Marinesko upp på sidorna i många sovjetiska tidningar, men flottans kommando hade ingen brådska med att nominera varken honom eller resten av laget för priser. Befälhavaren fick alltför skandalöst berömmelse för sina berusade upptåg. Förresten, besättningen på ubåten som anförtrotts honom bestod mestadels av de som hade allvarliga problem med de disciplinära reglerna. Så ubåten S-13 kallades skämtsamt en "flytande straffbataljon."

I slutet av kriget genomförde Marinesko ytterligare en ─ den sista militära kampanjen i hans liv, denna gång misslyckad och ineffektiv. De som kommunicerade med honom vid den tiden sa att Alexander Ivanovich började få epileptiska attacker, provocerade av hans ökande berusning. Mot denna bakgrund eskalerade konflikten med myndigheterna avsevärt. Som ett resultat utfärdades i september 1945 en order om att avlägsna honom från sin post och degradera honom till seniorlöjtnant.

Ödets växlingar

Alexander Ivanovich Marineskos biografi efter kriget ser extremt ledsen och löjlig ut. Efter att ha lämnat strax efter militärtjänst, gick han till sjöss under en tid på olika handelsfartyg, och 1949, till allas fullständiga överraskning, tog han positionen som chef för Leningrad Institute of Blood Transfusion. Hur den tidigare sjömannen fördes in i den rent medicinska sfären är okänt, men först mycket snart dömdes han för större stölder och dömdes till 3 års fängelse. Så ödet förde hjälte-ubåten till Kolyma.

Efter att ha släppts från fängelset och varken hade hem eller familj arbetade Alexander Ivanovich Marinesko i två år som topograf som en del av flera geologiska expeditioner, och sedan återvände till Leningrad 1953, tog han en position som chef för försörjningsavdelningen för Mezon plantera. Han dog den 25 november 1963 efter en allvarlig sjukdom och begravdes på Bogoslovskoye-kyrkogården.

Hjältes minne

Redan under perestrojkan inledde tidningen Izvestia processen för rehabilitering av hjälte-ubåten, och den 5 maj 1990, genom personligt dekret från Sovjetunionens president M.S. Gorbatjov, tilldelades han postumt titeln Sovjetunionens hjälte. Från den tiden började hans militära resa att täckas brett i media, och 7 år senare, inte långt från kyrkogården där hjälten begravdes, vid 47 Kondratyevsky Ave., Museum of Russian Submarine Forces, uppkallad efter Alexander Ivanovich Marinesko, öppnades. Foton från krigsåren, modeller av ubåtar och originalutställningar på utställningen berättar om sovjetiska och ryska sjömäns härliga militära väg.

Numera uppförs monument över den postumt rehabiliterade ubåtshjälten i St. Petersburg, Kronstadt, Odessa och Kaliningrad. Flera långfilmer och dokumentärer, samt litterära verk, är tillägnade honom. Framför allt beskrivs Alexander Ivanovich Marineskos bedrift kortfattat i romanen "The Trajectory of the Crab", författad av den tyske författaren, pristagaren Nobelpriset Gunther Grass. Dessutom är gator i många ryska städer uppkallade efter hjälten.

Alexander Matveev

Den 30 januari 1945 sänkte ubåten "S-13" under befäl av Alexander Marinesko en tysk liner och skickade över sex tusen nazister till botten. Det var den största sjökatastrofen under alla århundraden av sjöfart.

Den främsta anledningen till att minnas denna unika ubåtsattack är att jämföra den tiden med nutiden, även krigstid. Då var målet klart, hjältemodet var äkta. Och det fanns genuina befälhavare, ingen match för dagens befälhavare.

13 ubåtar - "esoks" - slogs i Östersjön. Den enda som överlevde var den med olycksnumret.

Ubåten kommenderades av kapten 3:e rang Alexander Marinesko. Han började simma vid tretton års ålder som sjömanslärling. På kabinpojkskolan, som den bästa, förkortades hans utbildning och han överfördes till sjöman utan examen. Han genomförde även specialkurser för ledningspersonal i förtid.

Men ingen mängd studier gav honom vad han fick av Gud. Till sjöss agerade han i strid med alla lagar för undervattenskrigföring och till och med logik. Han attackerade från den tyska kusten, undvek förföljelse - till drunkningsplatsen. Han klättrade in i det mesta farliga platser- för att ingen väntade på honom där - och det fanns en högre logik i denna ologiska.

Redan 1940 satte Malyutka, under befäl av Marinesko, ett dykhastighetsrekord, utförde torpedskjutning mer framgångsrikt än någon annan och erkändes som den bästa i Östersjön.

På "Malyutka" sänker Marinesko en tysk transport med ett deplacement på 7 000 ton och tilldelas Leninorden. Alexander Ivanovich överförs till den kraftfullare S-13, och på den allra första kryssningen sänker ubåten, tillsammans med den nya befälhavaren, återigen en tysk transport. Marinesko tilldelades Röda Banerorden.

Naturligtvis var bedriften avsedd för honom. Men bedriften kanske inte hände. Om Marinesko till sjöss var klok och listig, så kände han på stranden ibland varken måttlighet eller försiktighet. I det neutrala Finland, i Åbo, släpptes Alexander Ivanovitj på nyårsafton 1945 in i staden och återvände inte på kvällen. Det gick ett rykte om att han hade rekryterats av fiendens underrättelsetjänst.

Kom tillbaka på den andra dagen. Han togs bort från kommandot. Besättningen vägrade gå till sjöss med en annan befälhavare. Berättelsen nådde Zhdanov. Marinesko fick åka till sjöss. Detta hände den 11 januari 1945.

Under 20 dagar kryssade ubåten S-13 förgäves i ett givet område. I motsats till sitt uppdrag lämnar Marinesko området och går som ett fritt rovdjur till jobbet och jagar "Wilhelm Gustlov" - havsjätten, den tyska flottans stolthet.

Wilhelm Gustlow var ledare för de schweiziska nazisterna, en av Führerns assistenter. En dag gick den jugoslaviske ynglingen David Frankfurter in i sitt högkvarter och pumpade in fem kulor i Gustlov.

Till hans ära byggdes ett "osänkbart" nio-däcks mirakelskepp, sista ordet teknologi. Två teatrar, dansgolv, en pool, ett gym, restauranger, caféer med vinterträdgård och artificiellt klimat. Hitlers personliga lägenheter. Längd - 208 meter, bränslekapacitet - upp till Yokahama: halva världen utan tankning. Gustlovs änka bröt en flaska champagne på sidan av fartyget. Linern "döptes" av Hitler personligen och vid banketten skålade han: "Till ett stort Tyskland."

Under kriget blev Gustlov en träningsbas för Higher School of Submariners.

Kaptenen på "Wilhelm Gustlov" var den mest erfarna "havsvargen" - sjökaptenen Friedrich Peterson. Men trots erfarenheten från kaptenen och hans överstyrman skickade befälhavaren för sjöstyrkorna i Östersjön två mer erfarna kaptener till fartyget. I januari 1945 utsågs Corvetten-kapten Wilhelm Zahn, en av ledarna för ubåtsutbildningsdivisionen, en erfaren ubåtsbefälhavare, som stod för flera tiotusentals ton sänkta fartyg, till befälhavare för konvojen och militärkapten för linjefartyget. . (Det var V. Tsan som på Hitlers order skulle skjutas efter S-13:an Wilhelm Gustlovs förlisning.)

Den 27 januari 1945 tillkännagav befälhavaren för Gustlov Hitlers order att transportera besättningar av nypräglade ubåtsspecialister till västerländska baser.

Detta var blomman av den fascistiska ubåtsflottan - 3 700 personer, besättningar för 70-80 av de senaste ubåtarna. Högt uppsatta tjänstemän, generaler och högre officerare gick också ombord på linern. Hjälpmedel kvinnliga bataljonen(SS-män, vakter i lägren) - 400 personer. Bland de utvalda i det höga samhället finns 22 Gauleiters från de polska länderna och Östpreussen.

V.S. Gemanov citerar i sin bok "The Feat of the Thirteenth" uttalanden från flera polska arbetare som arbetade i hamnen i Gdansk under kriget och bevittnade lastningen av Wilhelm Gustlow. De hävdar alla att de bevittnade hur man, förutom verktygsmaskiner, flygplansdelar, containrar med personliga tillhörigheter från högt uppsatta fascistiska chefer, stora platta lådor "tre meter långa och ungefär två meter breda och ungefär en halv meter höga" lastades. på linjefartyget under skydd av SS-män, då särskilt värdefull last från "ryska palats", som linjefartygets båtsman Erich Bittner, som var på vänskaplig fot med denna arbetare, berättade konfidentiellt till en av dem (detta är med hänvisning till versionen att bärnstensrummet transporterades från Katarinapalatset på linern). Cirka 2 tusen ubåtsfartyg var de sista som gick ombord. Chaufför Hilke, som arbetade med att lasta Gustlova, säger: ”Tre dagar innan linjefartyget gick till sjöss dök en grupp civila ledda av en högre Gestapoofficer klädd i militäruniform upp på banvallen där fartyget låg förtöjt. Sedan rensades hela området från utomstående med hjälp av SS-soldater. Människorna som redan var på fartyget drevs in i det inre, och alla hyttventiler mot piren var läkt. Efter det kom lastbilar till bryggan. Från dem, med hjälp av en portalkran, lyftes stora järnfodrade och tydligen mycket starka lådor ombord och lastades sedan i ett av lastrummen... Jag märkte att de var väldigt lätta. Det verkade för mig som om Gustlav specifikt väntade på denna last. Omedelbart efter det gick ubåtsmän ombord på den."

Det har skrivits tillräckligt om den timmar långa jakten på S-13 efter Gustlav: mörker, stormiga vindar, snöstorm. Båten rör sig på ytan i högsta fart. Båten från transporten upptäcktes. Omedelbart blinkade en signalstrålkastare från Wilhelm Gustlov. De frågade: "Vem är det här?" Befälhavaren ger order till signalmannen att svara genom att ringa de tre första bokstäverna som kommer att tänka på. Från linern - ett em-streck, vilket betyder: "Förstår det." Där insåg de att det inte kunde vara någon annan än deras minsvepare som kom från vänster sida och de lugnade ner sig. Jakten på ytan i toppfart varade mer än en timme. Att titta på bron med en isande vind och brinnande snö i ansiktet var intensivt till en smärta i ögonen. Den själsutmattande förväntan på en eventuell artilleribeskjutning när som helst. Exakt beräkning för att nå salvopunkten, en tretorpedsalva, manövrera sedan på 15 meters djup med risk att träffas av en bagge vid minsta djupförändring. Manövrera mot en sjunken liner, runt vars dykplats eskortfartyg har samlats för att utföra en räddningsinsats.

Under loppet av fyra timmar släpptes 240 djupladdningar på ubåten, men ubåten överlevde ändå och försvann. Marinesko, som nyfiket och noggrant studerade fienden och försökte reda ut alla metoder och tekniker som användes av tyska ubåtsmän och anti-ubåtsofficerare, identifierade ett "järnmönster" under bombningen, vilket var det beroende på platsens djup när man förföljde en ubåt satte tyskarna djupet för detonationsproto-ubåtsbomber till 90, 60, 30 m. I det här fallet översteg platsens djup inte 45 m, och minimiavståndet för en säker bombexplosion från båten var 10. m, då bör man gå på 15 m djup. Ett enormt ansvar föll på båtsman, mekaniker och befälhavare.

Efter att ha undkommit förföljelsen hade vår båt ingen brådska att återvända till basen. Den 9 februari torpederades också en transport med 3 600 nazistiska soldater och officerare.

Det unika fotografiet publicerades i den västtyska tidningen "Marine" nr 9 för 1975. (Tyska sjöfartsförbundets publikation). Bildtexten lyder: "Ett fantastiskt dokument från tiden: Den 30 januari 1945 sänktes Wilhelm Gustlow med 6 470 passagerare ombord av tre torpeder från en rysk ubåt."

Numret 6470 är hämtat från fartygets lista. Men redan vid utgången från Gdynia var Gustlov omgiven av små fartyg med flyktingar, och några av människorna togs ombord. Sedan gick linjefartyget till Danzig och tog emot sårad militär personal och sjukvårdspersonal.

Det fanns mer än sju tusen människor ombord!

Gustlov

Fotot är äkta. Efter torpeden kortades det elektriska systemet, Gustlov sjönk i en timme och tio minuter. Det var en timmes skräck. Sirener vrålade, högre officerare sköt mot yngre officerare, tog sig till livbåtar, soldaterna sköt redan mot de galna folkmassorna. En av torpederna träffade en tom pool som inhyste en kvinnobataljon. Hela poolen fylld med blod.

Med full belysning sjönk Gustlov till botten och tog med sig över sex tusen passagerare.

Den där fruktansvärda natten överlevde den artonårige kommersiella assistenten till kaptenen på linjefartyget, Heinz Schön, mirakulöst. I min ungdom fanns det ilska mot Ryssland, sedan förbittring, och sedan kom en filosofisk förståelse av det förflutna. För ungefär 15 år sedan kom han till Leningrad, gick till Marineskos grav och hyllade S-13-befälhavarens talang och mod, i enlighet med marin hederskod.

Idag är Shen militärhistoriker, en av de största forskarna under kriget i Östersjön.

"Århundradets attack" är inte vår bedömning, det är så här engelska historiker bedömde "Eski"-besättningens bedrift. Västerländska forskare - engelska, västtyska, svenska - studerade under efterkrigsdecennierna på allvar historien om S-13-ubåten och dess befälhavare. I tidningen ”Svenska flottan” nr 3 för 1971 ställer svenskarna frågan: varför Marinesko... inte är en hjälte i Sovjetunionen? Befälhavaren som tillsammans med sin besättning skickade en hel tysk division till botten på bara en resa, som sjönk en åttondel av tonnaget av alla andra ubåtsfartyg i Östersjön. Befälhavarna för de finska fartygen svarar på svenskarnas diskussion de minns hur Marinesko i början av kriget mot Malyutka orsakade panik hos dem.

Den västtyska Marinerschau ställde samma fråga på sjuttiotalet: varför är Marinesco inte en hjälte? Han antyder att den sovjetiska militärledningen inte trodde på de fantastiska segerresultaten.

Om jag hade berättat för dem, hela västerlandet, sanningen, skulle ingen ha förstått någonting, allt var så filistiskt, sovjetiskt enkelt: Marinesko var inte förlåtet för den spree före kampanjen.

Divisionsbefälhavaren A. Orel introducerade Marinesko för Guldstjärnan. I denna inlaga står det särskilt: ”Kapten 3:e rang A. I. Marinesko har varit befälhavare för ubåten sedan 1939. Sedan början av det stora fosterländska kriget har han deltagit i militära kampanjer...

1941, som befäl över ubåten "M-96", gjorde han två militära kampanjer i Finska viken och Rigabukten, under vilka han agerade modigt och beslutsamt och utförde kommandouppdrag för att bekämpa de nazistiska inkräktarna till sjöss.

1942... i Finska viken sänkte han en fiendetransport med ett deplacement på 7 tusen ton, för vilket han var tilldelades beställningen Lenin.

1944, befälhavande ubåten "S-13" ... han förföljde och sjönk med artilleri i omedelbar närhet av fiendens flotta bas en transport med en deplacement på 5 tusen ton, för vilken han tilldelades Order of the Red Banner .

...Den 30 januari 1945, medan befälhavaren för "S-13" i utkanten av Danzigbukten upptäckte, förföljde och sänkte med tre torpeder det tyska linjefartyget "Wilhelm Gustlow" som kom från Danzig med ett deplacement på 25 481 ton ... Vid tidpunkten för förliset fanns över 8 tusen ombord på linjefolket, inklusive 3 700 utbildade ubåtsspecialister. Endast 988 människor räddades. Förlisningen av linjefartyget gav Nazitysklands ubåtsflotta ett irreparabelt slag, eftersom förlisningen dödade ett antal ubåtsfartyg som skulle räcka för att bemanna 70 medelstora ubåtar...

Befälhavaren för S-13-ubåten fortsatte att operera på fiendens farleder den 9 februari 1945 på natten en tysk Emden-klass kryssare eskorterad av tre jagare. Trots stark säkerhet förföljde kapten 3rd Rank Marinesko, skickligt manövrerande, ihärdigt fienden i 4,5 timmar och uppnådde seger. Båda avfyrade torpederna träffade kryssaren...

För det utmärkta utförandet av stridsuppdrag av kommandot på fronten av kampen mot de nazistiska inkräktarna, för det mod och det mod som visades i förstörelsen av transporter och den tyska Emden-klasskryssaren, för förlisningen av 3 700 ubåtsspecialister, befälhavaren av ubåten S-13, kapten 3:e rang A. I. Marinesko är värd den högsta regeringens utmärkelse - titeln Sovjetunionens hjälte."

Monument till Marinesko

Priset reducerades till Order of the Red Banner. Skuld drogs från bedriften. Så här i efterhand.

Marinesko visade sig vara en icke-lagstadgad hjälte, inte en lärobok, och ju mer populära ryktet upphöjde honom och komponerade legender om honom, desto mer förföljelse utsattes han för av tjänstemän.

Han dömdes på falska anklagelser. Han reste till Kolyma i samma vagn med tidigare poliser. Han dog 1963, femtio år gammal, av dubbel cancer i mage och svalg. Han dog i fattigdom. På årsdagen av segern 1990 tilldelades Alexander Ivanovich Marinesko postumt titeln hjälte.

År 1994 rysk bas lämnade Liepāja, en främmande stat, och det skändade monumentet över Marinesko togs bort tillsammans med all hennes egendom. Nu står den på piren i Kronstadt.

Allt föll på plats. På Mezon-fabriken, där Alexander Ivanovich arbetade efter kriget, restes ett monument över honom. Stroitelnaya Street, där han bodde i Leningrad, bär nu hans namn. I början av gatan finns en minnestavla som förklarar vem Alexander Ivanovich Marinesko var. En annan minnestavla finns på huset där han bodde och dog.

Britterna, som aldrig har varit kända för sin kärlek till Ryssland, erkände officiellt betydelsen av "århundradets attack" för att rädda tusentals och åter tusentals landsmän, eftersom denna attack "skar av syret" till mer än hundra av de nyaste Kriegsmarine-ubåtarna, redo att släppa lös tusentals mer avancerade målsökande torpeder på allierade fartyg och fartyg.

Som ett ädelt tecken, som en symbol för erkännande, tacksamhet och djup respekt, installerades en byst av Alexander Ivanovich Marinesko i Englands "mest maritima av alla maritima" centra - Portsmouth. Förresten, Portsmouth är för britterna vad Sevastopol eller Kronstadt är för Ryssland - fosterlandets stad med tapperhet och flotta ära.

Det har förekommit rapporter i engelsk press om att engelska veteraner från Royal Navy, i synnerhet veteraner från de norra konvojerna, har tagit initiativet och tar upp frågan om att resa ett monument över befälhavaren för "C-13" i England, i tron att hans namn i Book of Heroes of Merit är en stor sjömakt, bör den tidigare "havets älskarinna" stå i nivå med sådana legendariska personligheter som den berömda amiralen Nelson.

Om vikten av "århundradets attack" - förlisningen av "Wilhelm Gustlov" för Englands öde och inriktningen av seger för de allierade i andra världskriget redan 1945. sade amiralitetets förste herre, amiral av flottan E. Cuningham.