Fläktomkopplarsensorn VAZ 2107 ansvarar för att kylarfläkten slås på i tid, vilket förhindrar möjligheten att motorn överhettas vid körning med låg hastighet och under andra förhållanden när naturligt luftflöde inte är tillräckligt för effektiv kylning. Annars kan frostskyddsmedlet koka och till och med orsaka motorskador.
Drift av elektrisk kylfläkt
Utformningen av det "klassiska" kylsystemet ger inte fast anställning fläkt Den ska slås på först efter att ha nått en viss kylvätsketemperatur, vi diskuterade detta mer i detalj i artikeln. Fläktomkopplingssensorn för VAZ 2107-injektorn är installerad i kylaren. Därför slås fläkten på efter att kylaren själv inte längre klarar av kylningsuppgiften. Detta implementeras enligt följande:
- Efter att ha värmt upp frostskyddsmedlet i den "lilla cirkeln" av kylning, öppnas termostaten.
- Kylvätskan cirkulerar i en "stor cirkel" genom kylaren, vilket säkerställer en effektiv värmeväxling med omgivningen.
- Om kylaren inte "klarar" kylning, stängs fläktsensorns kontakter och den börjar intensivt driva luftflödet genom kylaren, vilket ökar värmeöverföringen.
Om sensorn misslyckas slås fläkten på när den överhettas och kylvätskan kan koka.
VAZ 2107 fläktsensor fel och prestandakontroll
Det är lätt att ta reda på om VAZ 2107 fläktomkopplarsensorn fungerar korrekt. Fläktmotorn är ganska bullrig; du kan höra den slås på även inifrån kabinen. Om temperaturmätaren visar mer än 90 grader, men fläkten inte slår på, bör du kontrollera sensorn.
Först måste du lokalisera källan till problemet. Om frostskyddsmedlet är varmare än 90 grader, men botten av kylaren förblir kall, är problemet termostaten, inte fläkten. Det går inte att byta ut termostaten på vägen. För att komma ur situationen kan du öka kylningen genom att helt öppna värmarspjället och slå på dess fläkt. Naturligtvis kommer en sådan lösning att vara extremt obekväm under den varma årstiden, men om du har tur kommer det att göra det möjligt att komma till reparationsplatsen utan att stanna. Om detta inte räcker måste du göra stopp längs vägen för att låta motorn svalna.
En annan orsak till överhettning är låg kylvätskenivå. I det här fallet är det nödvändigt att snabbt hitta och eliminera läckan och lägga till frostskyddsmedel till systemet. Om det inte finns där kan du lägga till vatten i systemet. Men då, så snart som möjligt, är det nödvändigt att tömma vätskan från kylsystemet och lägga till frostskyddsmedel.
Om kylaren är varm och fläkten inte startar, måste du försöka starta fläkten genom att kortsluta de två ledningarna som går till sensorkontakterna. Om orsaken till haveriet är den senare bör fläkten börja fungera.
Om sensorn inte är installerad på bilen kan du kontrollera den med en termometer och ohmmeter. Du måste placera den del av sensorn som sätts in i radiatorn i vatten och värma upp den till cirka 90 grader. Sensorn ska slås på när vattnet värms upp till högst 92 grader. Påslagning (stängning av sensorkontakterna) indikeras av frånvaron av motstånd mellan sensorterminalerna.
Forcerad fläktaktivering
Om VAZ 2107-fläktsensorn är trasig är det fullt möjligt att köra på en bra väg utan att märka det. Men så fort du kör in på en landsväg eller hamnar i stadstrafikstockningar kommer motorn att börja överhettas. Att byta fläktsensor är inte särskilt svårt, men kräver tömning av kylvätskan. Även om du har en reservsensor till hands är det problematiskt att byta ut den på vägen. Det finns en lättare väg ut ur situationen.
Följande operationer måste utföras:
- koppla bort "massa";
- ta bort två ledningar från sensorterminalerna och anslut ("kortslut") dem;
- isolera de exponerade kontakterna på de anslutna ledningarna;
- ansluta jord.
I detta fall kommer fläkten att gå kontinuerligt. För att stänga av den måste du koppla bort jordningen och koppla bort kontakterna.
Om du redan har upplevt problem med fläktsensorn på vägen kan du installera en forcerad fläktkrets på bilen som arbetar parallellt med sensorn. För att göra detta, anslut bara ett par ledningar till terminalerna som går till sensorkontakterna och sträck dem in i motorrummet. Installera en separat knapp (vippströmbrytare) på instrumentbrädan och anslut kablarna till den så att du kan stänga dem vid behov.
I det här fallet, om sensorn inte fungerar, behöver du inte krypa under huven för att tvinga fläkten att starta.
Byte av VAZ 2107 fläktsensor (injektor)
Proceduren för att byta ut sensorn är som följer:
- koppla bort jordledningen från batteriet;
- ta bort kylarlocket och expansionstankens lock (för att undvika brännskador, öppna inte locket på en överhettad motor);
- placera en behållare under kylarens avloppshål;
- skruva loss pluggen (eller vrid avtappningsventilen) och töm frostskyddsmedlet från kylaren;
- ta bort ledningarna från sensorkontakterna;
- Skruva loss VAZ 2107 fläktsensor (injektor) med en skiftnyckel;
- kontrollera tillståndet för koppartätningsbrickan under sensorn och byt ut den vid behov;
- skruva in den nya sensorn (glöm inte att sätta tätningsbrickan);
Obs: Före installation, applicera ett lager av högtemperaturtätningsmedel på de kontaktande delarna av sensorn och kylaren.
- häll frostskyddsmedel i kylsystemet (det är bättre att hälla nytt, men du kan också använda tidigare dränerat om det är rent och genomskinligt);
- anslut jord till batteriet och starta bilen;
- med motorn igång, tryck på gummislangarna på kylsystemet med fingrarna för att ta bort luftfickor;
- installera kylarlocket och expansionstankens lock;
- Värm upp motorn till driftstemperatur och se till att sensorn fungerar.
Efter detta är bilen klar att användas.
På sommaren stötte förmodligen alla förare på ett sådant problem som överhettning av motorn. Men om du ofta inspekterar motorns kylsystem och eliminerar eventuella svårigheter som uppstår i tid, kan överhettning av motorn verkligen undvikas. När temperaturen på kylvattnet ökar kan det hända att det inte finns tillräckligt med naturlig kylning, vilket är när fläktarna installerade på radiatorn slår på och ökar värmeavledningen. En sensor är ansvarig för att slå på fläktarna, som utlöses när temperaturen når en kritisk nivå. Denna sensor är placerad i botten av kylaren. I detta avseende måste sensorn som slår på fläkten på sommaren vara i gott skick.
Ris. 1 – Fläktomkopplarsensor, som är installerad
till kylaren
Mekanismen för denna sensor är ganska vanlig. Nederst
mekanism finns en bimetallisk platta 1, som vid en viss
temperaturen börjar förändras, under deformation påverkar det
pusher 2. Denna pusher stänger kontakter, både rörlig kontakt 3 och
fast 4:e kontakt.
Ris. 2 – Ritning
fläktomkopplarsensor
Fläktomkopplingsanordningen är utformad enligt följande: medan det finns
det finns kall vätska, bimetallremsa 3 kommer att vara
inuti sensorn i ett orörligt tillstånd, och kontakterna kommer att vara öppna (fig. 2a). Men
När vattentemperaturen når den angivna nivån, så
bimetallplattan kommer omedelbart att börja deformeras och trycka på tryckaren,
slutande kontakter (fig. 2b).
Låt oss genast notera det olika märken bilsensorer
arbeta vid olika temperaturer. Fläktomkopplarsensorer, exkl
systematisering efter temperatur delas också med rotationshastighet. Det är klart
två typer av hastighet - sensorer designade för två rotationshastigheter och en
hastighet.
Nästan alltid är bilar utrustade med en hastighet
fläktväxlingsanordning, och tvåhastighetssystemet är det inte
sällsynthet. I en sådan enhet, på sensorn när det inställda värdet uppnås
temperatur kommer att stänga ett par kontakter, som så småningom kommer att slås på
fläkt. I detta fall kommer fläkten att arbeta med låga hastigheter. Det andra kontaktparet stängs när
Temperaturen på kylvattnet kommer att fortsätta att öka. I det här fallet
fläktarna kommer att snurra i hög hastighet, vilket tar bort mer
mängd värme.
På ryska bilar misslyckas sensorn ofta
sätter på fläktarna. Om du under körning ser att temperaturnålen
skalan har stigit över det inställda värdet, betyder att fläkten slår på sensorn,
är i ett felaktigt tillstånd, vilket ledde till överhettning. Om sensorn
är defekt, då kan du bara nå garaget. För att göra detta, ta bort från sensorn
kontakten och använd en tråd för att stänga terminalerna i kontakten. Efter detta enkla
manipulationer bör fläktarna starta hela tiden även när tändningen är på
snurra.
Vi tar bort och kontrollerar
sensor
Vi kör in bilen i garaget och stänger av motorn. Vi ger
låt bilen svalna. Skapa en ersättning
sensor är nödvändig för en cool motor, det är bättre
bara under dagen. Det är strängt förbjudet att byta ut sensorn med bara en
bilen är avstängd, eftersom du kan bränna dig av de uppvärmda delarna. Bränna
kan även erhållas från kylvatten, som under motordrift
värms upp till högsta temperatur.
Hitta var effektsensorn är placerad i bilen
fläkt För att påskynda sökprocessen rekommenderas det att du bekantar dig med
driftledning av fordon. Det brukar stå i manualen
var sitter sensorn och hur man byter den.
I det här fallet, om det inte finns någon kontroll för att byta ut sensorn, då
Du kan besöka forumet för ägare av samma bilmodell som din. På
på forumet kan du hitta de som redan har stött på ett liknande problem och är redo att noggrant
berätta om hela substitutionsprocessen.
Skruva av locket på kylaren och töm kylvätskan från systemet.
Låt oss genast notera att på vissa bilar måste du ta bort batteriet
batteri, först efter vilket du fritt kan nå dräneringsstruphuvudet. På grund av
Eftersom kylvätskan är giftig, rekommenderas det inte att tömma den på marken,
eftersom det kommer att orsaka irreparabel skada miljö. Medan du tappar vattnet
Försök så gott du kan att inte andas in dess ångor.
Vi kopplar bort trådblocken från sensorn medan vi håller i tråden
Du kan inte dra den, annars kan du förstöra den. Du behöver bara ta på dig
pad kropp.
Vi skruvar av sensorn med en passande nyckel, en nyckel brukar passa
till "30". Vi tar ut sensorn ur kontakten och inspekterar noggrant dess yta.
Vi kontrollerar funktionaliteten hos den avskruvade sensorn. För
kontrollera, du måste förbereda en grund panna, en multimeter med ett termoelement, eller
temperaturindikator vid 100 o C och ytterligare en multimeter för att testa sensorn. Förfarande
Detta görs så här: vi ansluter två ledningar till sensorn och till ändarna av multimetern
koppla ihop ledningarna. Häll lagom mycket vatten i pannan,
så att sensorn nedsänkt i vatten inte når botten. Vi hänger sensorn så här:
så att i stort sett hela järndelen ligger i vattnet. Det gör dock inte sensorn
bör röra vid pannan, bör värme överföras till sensorn endast genom
vatten. Nu sätter vi pannan på minsta låga, för det är vatten i pannan
ska värmas upp jämnt och långsamt, och tillsammans med vattnet, sensorkroppen. Dessa
Det är mycket viktigt att följa villkoren. Med en stark låga, vattnet i pannan snabbt
kommer att koka, så sensorn kommer inte att hinna värmas upp. Till exempel är sensorn konstruerad för 93 o C,
men det kommer att fungera i snabbt kokande vatten vid 100 o C. Då kan sensorn vara felaktig
anses vara felaktig. Även om den sanna premissen kommer att bli en snabbt uppvärmd
vatten. Därför värmer vi vattnet långsamt, titta på sensorn för att se hur det går
fungerar, jämför vi avläsningarna på sensorn med våra frukter.
Fläktomkopplarsensorn är en del av förgasarmotorns kylsystem (2108, 21081, 21083) i VAZ 2108, 2109, 21099 fordon.
Syftet med fläktomkopplarsensorn
Fläktomkopplarsensorn i kylsystemet på en förgasarmotor är utformad för att slås på eller av beroende på kylvätsketemperaturen på fläkten på kylaren.
Plats med bil
Fläktomkopplarsensorn skruvas in i det gängade hålet på höger (i bilens riktning) tank.
Fläktsensorenhet
Sensorkroppen är gjord av mässing eller brons. Detta är en avlång cylindrisk cylinder med en mutter upptill, en gänga i mitten och en plan yta i botten. Anslutningen mellan sensorn och kylaren är tätad med en O-ring av aluminium eller koppar. Givaren har två utgångar: en ström tillförs (minus), den andra går till fläktomkopplarreläet (113.3747) i monteringsblocket (även minus). Inuti huset har ledningarna två kontakter. Det finns också en bimetallplatta inuti höljet (fäst på botten när den värms upp, ändrar den sin krökning och stänger kontakterna).
Funktionsprincip för fläktomkopplarsensorn
På VAZ 2108, 2109, 21099 bilar fram till 1998. med monteringssäkringsblock 17.3722 (säkringar av fingertyp).
Fläktomkopplarsensorn är installerad i gapet i minusledningen som leder till fläktomkopplarreläet i monteringsblocket. När temperaturen i kylsystemets kylare stiger till 99±3ºC stängs kontakterna inuti fläktomkopplarsensorn av en bimetallplatta och en elektrisk ström (minus) strömmar genom den till ett relä i monteringsblocket. Från reläet går strömmen (redan ett plus) till fläktens elmotor på kylaren och slår på den.
På VAZ 2108, 2109, 21099 bilar efter 1998. med monteringsblock 2114 tas fläktreläet bort från den elektriska kretsen. Fläktomkopplarsensorn är också installerad i gapet i minusledningen, men denna går direkt till fläkten. Kontaktstängningstemperaturen är liknande.
Om temperaturen i kylaren sjunker under 93±3ºC, öppnar bimetallplattan kontakterna och fläktens elmotor slås av.
Fel på fläktomkopplarsensorn
Fläktaktiveringssensorn misslyckas sällan, eftersom det praktiskt taget inte finns något att gå sönder där. Orsakerna till dess misslyckande kan vara dåligt utförande eller mekanisk deformation. Om problem uppstår med att slå på, bör du först kontrollera dess elektriska anslutningar. Efter att ha tagit bort båda ledningarna från sensorn ansluter vi dem tillsammans. Slå på tändningen. Om fläkten börjar fungera är på/av-sensorn defekt. Om inte, bör felet sökas i andra delar av kretsen.
Tillämplighet av fläktomkopplarsensorn
Kylsystemet för förgasarmotorn i VAZ 2108, 2109, 21099 bilar använder TM 108-sensorn med markeringar på kroppen "99-94". Det fungerar både genom ett relä i monteringsblocket i bilar före 1998, och utan relä i bilar från senare år. Analoger av denna sensor från olika tillverkare finns också till försäljning.
Anteckningar och tillägg
— På insprutningsmotorn på VAZ 2108, 2109, 21099 bilar slås kylsystemets fläkt på på kommando av styrenheten (ECU), som analyserar avläsningarna från kylvätsketemperatursensorn ().
— Det finns en annan temperatursensor i kylsystemet för förgasar- och insprutningsmotorer i VAZ 2108, 2109, 21099 bilar. Detta . Det fungerar bara på temperaturindikatorn.
Kylarens kylfläkt är en av de nyckelelement, vilket sparar motorn från eventuell överhettning. Den ska slås på när kylvätskan är för varm och inte tillräckligt kall när den passerar genom kylaren. Till exempel uppstår denna situation när motorn går på tomgång eller fordonet rör sig med låg hastighet, särskilt vid höga omgivningstemperaturer.
Sensorn är ansvarig för att slå på/stänga av kylfläkten. Den ska utlösas vid höga temperaturer och aktivera fläkten. Om detta inte händer måste sensorn bytas ut. I den här artikeln kommer vi att titta på hur man avgör att kylarens kylfläktsensor har misslyckats.
Hur fungerar radiatorns kylfläktsensor?
För att förstå hur man testar en sensor måste du först förstå dess funktionsprincip. Utformningen av kylfläktsensorn är mycket enkel, men den är något annorlunda på förgasare och insprutningsmotorer.
I en förgasare har den två kontakter och en bimetallplatta. När den bimetalliska plattan värms upp till en temperatur som bestäms under produktionen av sensorn, stänger kontakterna och ström börjar flyta genom dem till fläkten, vilket gör den i drift. På injektorn är sensoraktiveringssystemet nästan detsamma, förutom att motorstyrenheten skickar aktiveringskommandot och analyserar behovet av att aktivera fläkten baserat på information som kommer från flera andra sensorer.
Sensorer på förgasarmotorer fungerar när en viss temperatur uppnås, och föraren kan titta på markeringarna på enhetens kropp för att avgöra inom vilket temperaturområde sensorn kommer att fungera. Typiskt aktiveras sådana sensorer vid temperaturer mellan 92 och 97 grader Celsius. Om föraren är orolig för eventuell överhettning av motorn kan han hitta en sensor till försäljning som fungerar vid en lägre temperatur och installera den. På insprutningsmotorer är sensorns svarstemperatur fastsydd i "hjärnorna" på bilstyrenheten.
Var sitter radiatorns kylfläktsensor?
Tillverkare bestämmer platsen för installation av fläktsensorn, beroende på designfunktioner motor. Oftast placeras den i botten av kylaren, men ibland är det mer ändamålsenligt att placera givaren nära termostaten och cylinderblocket.
Hur man kontrollerar kylarens kylfläktsensor
Vi rekommenderar att du läser:Metoder för att diagnostisera sensorerna i fråga kommer att skilja sig, beroende på vilken motor de är installerade på och hur de sätts på:
Alternativen med fullständigt sensorfel diskuteras ovan. I det här fallet är situationer möjliga när den delvis misslyckas, till exempel fungerar den vid fel temperatur. Detta kan också kontrolleras på följande sätt:
Beroende på erhållna resultat kan du fatta ett beslut om sensorns funktionsduglighet eller felfunktion. Om den arbetar vid en lägre temperatur än vad som anges, har en sådan sensor vissa problem, men den kan förhindra att motorn överhettas genom att slå på fläkten i förväg. Det är mycket farligare om sensorn arbetar vid en temperatur som är högre än angivet, i vilket fall kommer den att behöva bytas ut.
När du kör ett fordon är det viktigt att vara uppmärksam på motorns temperaturbalans. Överhettning kan orsaka en hel serie skada som kräver reparation och tillhörande kostnader. Oavbruten kyldrift, där fläktaktiveringssensorn utför en viktig funktion, gör att du kan undvika eventuella problem.
Funktioner.
Elementet utför funktionen som en termostat, men dess huvudsakliga syfte är att skydda fordonets kraftenhet från överdriven uppvärmning. När uppvärmningen når en viss nivå måste du skicka en signal till ECU:n för att slå på ventilationsanordningen.
Hur fungerar detta system? En betydande mängd genererad energi överförs till kylvätskan. Under denna process blir den gradvisa uppvärmningen oundviklig. Vätskan värms upp avsevärt efter att ha nått den t ° som är kritisk för motortillståndet, skickar termoelementet ett kommando till fordonets elektroniska enhet.
Detta kommer att starta nedkylningsprocessen. Kraftfulla luftflöden kommer att flöda till radiatorn. Kylvätskan återgår snabbt till det normala.
Var ligger den?
Det är viktigt att regelbundet inspektera maskinen och vara uppmärksam på temperatursensorns tillstånd. Det är inte svårt att upptäcka, eftersom det är fixerat i radiatorn. Det är omöjligt att ange en mer specifik plats det finns variationer beroende på bilmärke, modell och tillverkningsår för bilen. Exempelvis är elementet ibland inbyggt i kylartankens vänstra eller högra fack, topp eller botten.
Du kan identifiera det i radiatorn utan större svårighet, eftersom det är det enda elementet som ledningarna är anslutna till.
En mutter med ett stort huvud, som kan skruvas loss med en 30 mm skiftnyckel, hjälper också till att särskilja.
På vilken princip fungerar det, utlöser förhållanden.
Temperatursensorn har en relativt enkel design, vars ett av huvudelementen är en kontaktgrupp placerad i den inre delen av enheten. När t° når en given gräns expanderar kontaktelementen under inverkan av värme och kommer i kontakt.
Den elektriska signalen skickas sedan till ECU:n och därifrån går den till fläkten.
Besiktning och felsökning.
Ventilationsanordningens blad startar efter uppvärmning till ett visst värde. Detta händer inte i två fall: luftfläkten är trasig (den bör testas och bytas ut), eller så går fläkten sönder.
Gör följande för att identifiera orsaken till felet:
- Få det känsliga termoelementet att fungera genom att stänga kontakterna manuellt. Vid uppstart måste knivarna bytas ut.
- Kontrollera säkringen för kontinuitet. Den ingår i strömkretsen. Du kanske inte behöver ta din bil för reparation eller spendera pengar på besiktning. Det räcker med att byta ut säkringen.
- Se till att ledningarna är intakta.
Om de angivna felen inte upptäcks, bör du kontrollera temperatursensorn mest troligt, problemet är där.
Hur kontrollerar man fläktomkopplarsensorn?
För att kontrollera funktionalitet, följ dessa instruktioner:
- Förbered en behållare med tillräckligt djup för nedsänkning, en 100-graders termometer, en multimeter och kablar.
- Anslut ändarna av de två ledningarna till mätaren och till termoelementet.
- Fyll kärlet.
- Säkra elementet ovanifrån (du kan använda trådar eller något annat för detta) så att dess metalldel är nedsänkt. Se till att enheten inte rör vid behållaren bör endast överföras från omgivningen.
- Värm gradvis, övervaka temperaturvärdena.
- Stängning sker efter att en viss uppvärmningsnivå uppnåtts. Detta kommer att innebära att ytterligare drift av det testade provet är tillåtet.
Det är nödvändigt att uppnå överensstämmelse med de parametrar som ställts in på fabriken. Om kontakterna stänger vid en annan inställning eller inte reagerar alls, finns det skador och byte krävs.
Sök efter VAZ 2110.
När du kontrollerar ditt eget fordon, kom ihåg att beakta de temperaturgränser som gäller för ditt fordon.
Här är de nominella uppgifterna för vissa produktioner av Volzhsky Automobile Plant-bilar:
- Termoelementen i VAZ 2110 slås på vid 92 °C och stängs av vid 87 °C. Tillverkare erbjuder design med andra betyg, men för 2110 är detta alternativ mer acceptabelt. Under testning för denna transportmodell bör uppvärmning utföras till 92°C, ett fungerande prov kommer att fungera.
- Överhettningsskydd i VAZ 2109 fungerar enligt ett annat schema. Redan vid 88°C öppnar termostaten något och kylvätskan börjar röra sig i en cirkel. Om temperaturen fortsätter att stiga och når 90°C startar fläkten. Den börjar fungera för kylning. Kontakterna stängs vid 90°C och öppnas i miljöer kallare än 90°C.
- För VAZ 2114 initieras påslagning vid 102-105°C och avstängning är 85-87°C. När du köper en ny mätare, välj en analog av den misslyckade eller fokusera på dessa värden.
De deklarerade svarsparametrarna är vanligtvis markerade på själva elementet.
Kontrollera förhållandet mellan motstånd och temperatur.
Du kan kontrollera användbarheten genom att använda en vattenkokare för uppvärmning, samt en multimeter påslagen i motståndsmätningsläge.
- Medan vattenkokaren värms upp sänks sensorns arbetsdel i kallt vatten.
- En multimeter är ansluten till enheten. En termometer som kan mäta höga temperaturer är nedsänkt, varefter vattenkokaren sätts på.
- När temperaturen ökar kommer motståndsavläsningarna på enheten att minska.
- Det är nödvändigt att värma upp till den nominella aktiveringsparametern för temperatursensorn, nu ska Ohm-värdet på multimetern motsvara det nominella
Kontrollera utan att använda termometer.
En annan metod låter dig göra mätningar utan att använda en termometer.
- Värm vattnet tills det kokar. I detta fall kommer temperaturen att nå 95-97 °C.
- Notera ohm-avläsningarna på multimetern. De måste motsvara den nominella kokpunkten. Skillnaden är för stor - sensorn måste bytas ut.
Hur avgör man att DVV behöver bytas ut?
Det är allmänt accepterat att designen av temperatursensorer är tillförlitlig på grund av dess enkelhet. Men detta är inte helt sant. Fel kan orsakas av ett brott mot kalibreringen, vilket leder till förändringar i motståndet och orsakar funktionsfel i den elektroniska enheten.
När en sensor används för att reglera start, är en tydlig indikation på felfunktion när fläkten slutar fungera.
Moderna bilar kan visa information om ett fel på fordonsdatorns display. Dessa indikatorer betyder dock inte alltid att det är dags att byta ut avkänningselementet. Ledningarna kan ha skadats eller delar kan ha oxiderat.
Driften av en skadad temperatursensor kommer snart att påverka funktionen hos många enheter: bränsleförbrukningen kommer att öka, tomgångshastigheten kommer att öka och detonation kommer att inträffa. Det är troligt att bilen blir mycket svårare att starta efter uppvärmning, och kraftverket kan överhettas.
Ibland försöker förare att spara pengar och har bråttom att byta ut reservdelar. Sådana åtgärder kan leda till ännu större kostnader, eftersom ett misslyckande av en del oundvikligen leder till försämring av många andra. Det är bättre att köpa en ny reservdel på ett modernt sätt än att snabbt lösa ännu mer komplexa problem senare.
Videoinstruktioner.