ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது சூடான காற்று. ஏர் கண்டிஷனர் ஏன் சூடான காற்றை வீசுகிறது? காற்றுச்சீரமைப்பியை வீசுவதை எவ்வாறு நிறுத்துவது

ஒரு காரில் ஏர் கண்டிஷனிங் என்பது பலர் எடுத்துக்கொள்ளும் ஒரு விருப்பமாகும். கோடையின் வெப்பத்தில், கேபினில் வசதியை உறுதி செய்வதற்கு இது இன்றியமையாதது. இருப்பினும், கார் தயாரிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், பிராண்டின் தரம் மற்றும் கௌரவம், ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகள் அவ்வப்போது தோல்வியடைகின்றன. பழுதுபார்க்கும் கேள்வி இங்குதான் எழுகிறது. சிக்கல்களுக்கு மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன: தொழில்நுட்ப, வெளிப்புற மற்றும் செயல்பாட்டு.

தவறுகளின் வகைகள்

தொழில்நுட்ப தோல்விகள் முதன்மையாக பொருட்களின் தரம் மற்றும் வேலைத்திறனைப் பொறுத்தது, மேலும் பொறியியல் பிழைகள் இருக்கலாம். இது ஒரு உற்பத்தியாளரின் தவறு என்பதால், இந்த வகையான முறிவு செல்வாக்கு கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. கணினி கசிவு, அமுக்கி நெரிசல், குளிர்பதன கசிவு மற்றும் பல முக்கிய முறிவுகளில் அடங்கும்.

வெளிப்புற சிக்கல்களில் ஆக்கிரமிப்பு சூழலுக்கு வெளிப்பாடு அடங்கும். மிகவும் பொதுவான காரணம் மாசுபாடு. இந்த வகையான முறிவுகளைத் தடுக்க, நீங்கள் இயக்க விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். காற்றுச்சீரமைப்பியின் பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு விதிகளை மீறுவதன் மூலம் இத்தகைய சிக்கல்கள் விளக்கப்படுகின்றன, அத்துடன் அதன் இயற்கையான உடைகள் மற்றும் கண்ணீர்.

ஏர் கண்டிஷனரிலிருந்து சூடான காற்று

பெரும்பாலானவை ஒரு தெளிவான அடையாளம்குளிர்ந்த காற்றுக்கு பதிலாக சூடான காற்று உள்ளே வருவது டிரைவர் கவனிக்கக்கூடிய பிரச்சனை. பெரும்பாலும், காரணங்கள் தோல்வியுற்ற மின்தேக்கி, உடைந்த விசிறிகள் அல்லது குளிர்பதன பற்றாக்குறையாக இருக்கலாம். கார் ஏர் கண்டிஷனர் வீசினால் என்ன செய்வது சூடான காற்று?

முதலில் நீங்கள் மின்தேக்கியின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும் கார் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் இது காற்றை குளிர்விக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்தேக்கி இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, எனவே காலப்போக்கில் பைகள், சாக்லேட் ரேப்பர்கள் மற்றும் இலைகள் போன்ற பல்வேறு வெளிநாட்டு பொருட்கள் அங்கு குவிந்துவிடும். காரின் இந்த பகுதியை ஆய்வு செய்து, அதிகப்படியான குப்பைகளை அகற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் அடிக்கடி குளிரூட்டியின் முந்தைய செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்கலாம்.

சில நேரங்களில் மின்தேக்கி சாலை சரளை மற்றும் பிற கடினமான பொருட்களால் சேதமடைகிறது. இந்த வழக்கில், அது பெரும்பாலும் மாற்றப்பட வேண்டும். ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக, இதை நீங்களே செய்வது எளிதானது மற்றும் கார் சேவை மையத்திற்குச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் மின்தேக்கி காரின் முன்புறத்தில் பல போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மின்தேக்கியும் அவ்வப்போது கழுவ வேண்டும். செயல்பாட்டின் போது, ​​​​அதில் நிறைய தூசி குவிந்து, அதன் செயல்திறனை மேலும் பாதிக்கிறது. ஏர் கண்டிஷனர் சேவைக்கு, நீங்கள் Horizon LLC இன் சேவைகளைப் பயன்படுத்தலாம். அங்கு, சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி, எல்லாம் விரைவாகவும் திறமையாகவும் செய்யப்படும்.

ஏர் கண்டிஷனர் காற்றை குளிர்விக்காது

கார் ஏர் கண்டிஷனர் காற்றை குளிர்விக்காததற்கு மற்றொரு காரணம் குளிர்பதனப் பற்றாக்குறை. இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய, நீங்கள் ஃப்ரீயனின் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால், தேவையான நிலைக்கு அதை நிரப்பவும். மணிக்கு நிரந்தர வேலைகாற்றுச்சீரமைப்பி, வருடத்திற்கு ஏறக்குறைய பத்து சதவிகிதம் குளிரூட்டி வெளியேறுகிறது. எனவே, கணினி தொடர்ந்து நிரப்பப்பட வேண்டும். ஆனால் முதலில், கணினி சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளதா மற்றும் ஏதேனும் கசிவுகள் உள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். இருந்தால், அது அனைத்து குழல்களை மற்றும் பொருத்துதல்கள் (உதவிக்குறிப்புகள்) புதியவற்றை மாற்றுவதன் மூலம் அகற்றப்பட வேண்டும்.

ஏர் கண்டிஷனர் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது

மின்தேக்கி மற்றும் ஃப்ரீயான் அளவைச் சரிபார்த்த பிறகு, கார் ஏர் கண்டிஷனர் வேலை செய்கிறது, ஆனால் குளிர்ச்சியடையவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் பிரச்சனை விசிறியில் இருக்கும். மின்தேக்கியின் தடையின்றி வீசுவதால் கார் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு செயல்படுகிறது. ஆனால், மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, காலப்போக்கில், ரசிகர் தோல்வியடைகிறார். ஒரு எளிய காட்சி ஆய்வு மூலம் சிக்கல்களைக் கண்டறியலாம்.

பல சிக்கல்கள் உள்ளன, மேலும் அவை அனைத்தையும் நீங்களே கண்டறிந்து சரிசெய்ய முடியாது. எனவே, நிபுணர்கள் ஒரு சிறப்பு மையத்தில் தொடர்ந்து தடுப்பு பரிசோதனைகளை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கின்றனர், எடுத்துக்காட்டாக, கோரிசோன்ட் எல்.எல்.சி. அங்கு, அதிக தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள் ஃப்ரீயான் மற்றும் எண்ணெய் அளவை சரிபார்த்து, மின்தேக்கி உட்பட கணினியை முழுமையாக சுத்தம் செய்வார்கள், மேலும் விசிறி செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால், யூனிட்டின் உயர்தர பழுதுபார்ப்பை மேற்கொள்வார்கள்.

கார் ஏர் கண்டிஷனரைப் பயன்படுத்தும் போது மிகவும் பொதுவான சிக்கல்கள் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. பின்விளைவுகள் என்ன, அத்தகைய சூழ்நிலைகளை எவ்வாறு தவிர்ப்பது என்பதற்கான எடுத்துக்காட்டுகளும் உள்ளன. கட்டுரையின் முடிவில் உங்கள் ஏர் கண்டிஷனரை நீங்களே எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது என்பது பற்றிய வீடியோ மதிப்பாய்வு உள்ளது.

ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது காலநிலை கட்டுப்பாடு இல்லாமல் ஒரு நவீன காரை கற்பனை செய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, இருப்பினும் சில பிராண்டுகள் இதை இன்னும் சேமிக்கின்றன. SEAT ஆராய்ச்சியாளர்களின் நம்பகமான தரவுகளின்படி, ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல் ஒரு காரை ஓட்டுவது, 25 டிகிரி செல்சியஸ் வசதியான வெப்பநிலையை விட டிரைவர் விழிப்புணர்வை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. சில வல்லுநர்கள் இந்த நிலையை ஆல்கஹால் போதையுடன் ஒப்பிடுகின்றனர், இது காலப்போக்கில் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் ஆரோக்கியத்தை மோசமாக்குகிறது.

குறைவாக இல்லை முக்கியமான புள்ளி சரியான பயன்பாடுஏர் கண்டிஷனிங், ஏனெனில் இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் ஆரோக்கியத்தை மட்டுமல்ல, ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பையும் பாதிக்கிறது. திறந்த ஜன்னல்கள் மற்றும் கதவுகளுடன் காற்றுச்சீரமைப்பியைப் பயன்படுத்துவதில் மிகவும் பொதுவான மற்றும் பொதுவான தவறு. இதற்கான காரணம் எளிதானது: ஒரு சாளரத்தைத் திறப்பதன் மூலம், அதிக புதிய காற்று அறைக்குள் நுழையும் அல்லது அதன் மூலம் வசதியான வெப்பநிலையை உருவாக்கும் என்று பலர் நினைக்கிறார்கள். இது எவ்வளவு அற்பமானதாக இருந்தாலும், ஜன்னல்கள் அல்லது கதவுகளைத் திறக்காமல் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்று தெரியாத பல ஓட்டுனர்களை SEAT நிபுணர்கள் கண்டுபிடித்துள்ளனர்.

இந்த சூழ்நிலையின் விளைவுகள் மிகவும் சாதாரணமானவை, முதலாவதாக, நீங்கள் ஓரிரு நிமிடங்களில் சளி பிடிக்கலாம், இரண்டாவதாக, ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் தொடர்ந்து வேலை செய்வதால் எரிபொருள் சேமிப்பு எதுவும் இல்லை, இது விரைவில் அல்லது பின்னர் வழிவகுக்கும் அது பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். எனவே, கார் ஏர் கண்டிஷனரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை எந்த காரணிகள் பாதிக்கின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு.

அதைப் பயன்படுத்தும் போது இரண்டாவது பொதுவான தவறு, சூடான காரில் ஏறிய பிறகு ஏர் கண்டிஷனரை முழு சக்தியுடன் இயக்குவது. SEAT இன்ஜினியர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த நிலையில் ஏர் கண்டிஷனரை இயக்குவது விரும்பிய விளைவைப் பெறாது, ஏனெனில் இது கேபினைச் சுற்றி சூடான காற்றை இயக்கும். கூடுதலாக, ஏர் கண்டிஷனர் ஆவியாக்கியின் சுமை அதிகபட்சம்.

இந்த வழக்கில், குளிர்ந்த காற்றை அனுமதிக்க சில நிமிடங்களுக்கு அனைத்து கதவுகளையும் ஜன்னல்களையும் திறக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (வெப்பமான காலநிலையில், ஒரு நிலையான மூடிய காரில் உள்ள காற்று வெளிப்புறத்தை விட சூடாக இருக்கும்). இதற்குப் பிறகுதான் அனைத்து ஜன்னல்கள், கதவுகளை மூடி, குளிரூட்டுவதற்கு ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கவும்.

கார் உட்புறத்தில் காற்று மறுசுழற்சியை முடக்குகிறது, இந்த மதிப்பீட்டில் அது மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. ஆட்டோ செயல்பாட்டைக் கொண்ட ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட கார்கள் இருப்பதால், நிலைமை இரண்டு முகம் கொண்டது. இந்த வழக்கில், கேபினில் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை பராமரிக்க டம்ப்பரை எவ்வளவு மூடுவது அல்லது திறக்க வேண்டும் என்பதை கணினி சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கும்.

குளிர்ந்த காலநிலையில் ஓட்டுநர்கள் மற்றொரு தவறு செய்கிறார்கள். சூழ்நிலைகள் உள்ளன வெளிப்புற வெப்பநிலைகேபினில் வெப்பநிலையை விட குறைவாக. இந்த வழக்கில், டிரைவருக்கு ஏர் கண்டிஷனிங்கை இயக்குவது எளிதானது, இருப்பினும் சாளரத்தை சிறிது திறப்பது நல்லது. இந்த வழியில், நீங்கள் எரிபொருளைச் சேமிப்பது மட்டுமல்லாமல், கார் எஞ்சினில் குறைந்த சுமையும் இருக்கும்.

ஆரம்பநிலையாளர்கள் ஏர் கண்டிஷனர்களில் தவறு செய்வது மட்டுமல்லாமல், அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களும் இதேபோன்ற தவறுகளைச் செய்கிறார்கள். இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு 5 வது தவறு, ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கும்போது, ​​​​காற்று ஓட்டம் பயணிகளின் முகங்களை நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய சூழ்நிலையில் நோய்வாய்ப்படுவது மிகவும் எளிதானது, குறிப்பாக நீங்கள் முன்பு சூரியனில் இருந்திருந்தால்.

சிறந்த காற்று சுழற்சி மற்றும் உட்புறத்தின் விரைவான குளிரூட்டலுக்கு, ஏர் கண்டிஷனரில் இருந்து மேல்நோக்கி குளிர்ந்த காற்று ஓட்டத்தை இயக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இயற்பியல் விதிகளின்படி, குளிர்ந்த காற்று கீழே மூழ்கி, அதன் மூலம் சூடான காற்றுடன் கலந்து வேகமாகவும், உட்புறத்தை தொடர்ந்து குளிர்விக்கும்.

ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் செய்யும் கடைசி தவறு, கணினியை தாமதமாக பராமரிப்பது மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றுவது. விதிகளின்படி, ஒவ்வொரு 15-20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணிக்கும் காற்றுச்சீரமைப்பி வடிகட்டிகள் மாற்றப்படுகின்றன. இதேபோல், ஏர் கண்டிஷனர் மோசமாக குளிர்விக்கத் தொடங்கும் போது அல்லது குளிர்ந்த காற்றை உற்பத்தி செய்யாத சூழ்நிலையை நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாது.

காரின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் மனச்சோர்வு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, குறிப்பாக அதிக சுற்றுப்புற ஈரப்பதத்தின் விஷயத்தில். பெரும்பாலும் அமுக்கி தோல்வியடைகிறது, மேலும் புதிய ஒன்றின் விலை பெரும்பாலும் 300-400 யூரோக்களிலிருந்து தொடங்குகிறது. உங்கள் ஏர் கண்டிஷனரைச் சரிபார்க்க ஒரு சேவை மையத்திற்குச் செல்வதில் சோம்பேறியாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அதன் மூலம் அடுத்தடுத்த சிக்கல்கள் மற்றும் நிதி விரயங்களிலிருந்து உங்களைக் காப்பாற்றுங்கள்.

கார் ஏர் கண்டிஷனரை நீங்களே சுத்தம் செய்வதற்கான வீடியோ விமர்சனம்:

உங்கள் காரில் ஏர் கண்டிஷனிங், சரியாக வேலை செய்வது ஒரு ஆச்சரியமான விஷயம். இருப்பினும், அது தோல்வியுற்றால் (இது நிச்சயமாக ஆண்டின் வெப்பமான நாளில் நடக்கும்), இது ஒரு உண்மையான கேலிக்கூத்தாக மாறும் - சூடான, பழமையான காற்று அறைக்குள் வீசத் தொடங்குகிறது. உங்கள் காரின் ஏர் கண்டிஷனர் பழுதடைந்தால், சேவை மையத்தைப் பார்வையிடுவதைத் தள்ளிப் போடாமல் இருப்பது நல்லது.

வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகள்மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு உள்ளது, இது முன்னிலையில் இல்லாமல் அவற்றை சரிசெய்வதை கடினமாக்குகிறது தேவையான உபகரணங்கள்மற்றும் சிறப்பு அறிவு. கூடுதலாக, கணினியில் பயன்படுத்தப்படும் குளிர்பதனம் அதிகரிக்க உட்பட்டது சுற்றுச்சூழல் தேவைகள். ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் 3 பொதுவான செயலிழப்புகளை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம், இதன் மூலம் அதன் தோல்விக்கான காரணங்களைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியும்.

1.

ஒரு குளிர்பதன கசிவு ஒரு தனித்துவமான நிகழ்வு ஆகும், ஏனெனில் அழுத்தம் குறையும் போது, ​​அது உடனடியாக வாயுவாக மாறும். கார்களில் உள்ள க்ளோஸ்டு-லூப் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம்கள் நம்பகத்தன்மையுடன் சீல் செய்யப்பட்டு, நிரப்புதல் தேவையில்லை. கணினியில் போதுமான குளிரூட்டல் இல்லை என்றால், சரி செய்யப்பட வேண்டிய கசிவு இருப்பதாக முடிவு செய்யலாம்.

ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பிலிருந்து கசிவுகள் காரின் கீழ் குட்டைகள் உருவாக வழிவகுக்காது, ஆண்டிஃபிரீஸுடன் நடக்கிறது. ஒரு தொழில்முறை மெக்கானிக் மட்டுமே கசிவின் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாத அறிகுறிகளைக் கண்டறிய முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, குழாய் இணைப்புகளில் எண்ணெய் வைப்பு. குளிரூட்டி கசிவுகள் அமுக்கி, மின்தேக்கி மற்றும் / அல்லது ஆவியாக்கி, அதாவது, கணினியின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கூறுகளிலும் ஏற்படலாம். அவற்றைக் கண்டறிவதற்கும், எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும், பயன்படுத்துதல் உட்பட சிறப்பு உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன புற ஊதா கதிர்கள், இது உங்கள் காரைத் துல்லியமாகக் கண்டறிந்து சேவை செய்ய அனுமதிக்கிறது.

2.ஏர் கண்டிஷனர் தேய்மானம் மற்றும் ஆட்டோ கம்ப்ரசரில் கிழித்தல்.

அமுக்கி என்பது ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் இதயம். பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து வெப்பத்தை திறம்பட அகற்ற குளிர்பதனத்தை சுழற்றுவது இதன் செயல்பாடு. பல வாகன பாகங்களைப் போலவே, ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகிறது. வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, அசுத்தங்கள் அதில் நுழைந்தால் அல்லது கணினியின் பிற கூறுகள் உடைந்தால் அமுக்கி தோல்வியடையும்.

கார் ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசரின் ஆயுளை எவ்வாறு நீட்டிப்பது.

உங்கள் ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசரின் ஆயுளை நீட்டிக்க பல வழிகள் உள்ளன. முதலில், குறைந்தபட்சம் ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை, சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், சுமார் 10 நிமிடங்கள் (குளிர் பருவத்தில் கூட) அமுக்கியை இயக்கவும். இது மிகவும் எளிமையான செயல்பாடாகும், ஏனெனில் பெரும்பாலான நவீன கார்களில் இது ஹீட்டருடன் இணைந்து இயக்கப்படுகிறது. மற்றொரு வழி ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பை தொடர்ந்து கண்டறிய வேண்டும், இது நிபுணர்களால் செய்யப்பட வேண்டும்.

3. ஏர் கண்டிஷனர் மின் அமைப்பு செயலிழப்பு.

ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு பலவற்றை உள்ளடக்கியது மின் கம்பிகள், ஃப்யூஸ்கள், ரிலேக்கள் மற்றும் பிரஷர் ரெகுலேட்டர்கள், இவற்றின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடு பாதுகாப்பானது மற்றும் பயனுள்ள வேலைகுளிரூட்டி தேய்மானம் அல்லது குறைபாடு காரணமாக இந்த உறுப்புகளில் ஏதேனும் தோல்வியுற்றால், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக முழு அமைப்பும் தானாகவே மூடப்படும். சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும், மிக முக்கியமாக, தேவையான அறிவு மற்றும் அனுபவம் இல்லாமல், இந்த சிக்கல்களைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம்.

IN நவீன மாதிரிகள்ஏர் கண்டிஷனர்கள் மற்றும் பிளவு அமைப்புகள் குளிர்ச்சியை மட்டுமல்ல, வெப்பமூட்டும் முறைகளையும் வழங்குகின்றன. இருப்பினும், அவற்றின் முக்கிய நோக்கம் இன்னும் உட்புற காற்று வெப்பநிலையைக் குறைப்பதாகும். உரிமையாளர்கள் வெப்பமான கோடை நாட்கள் மற்றும் அதற்குப் பிறகு காலநிலை கட்டுப்பாட்டு கருவிகளை தீவிரமாக பயன்படுத்துகின்றனர் குளிர்கால காலம்செயலற்ற தன்மை, சில நேரங்களில் அது குளிர்ச்சியை நிறுத்துகிறது என்று கண்டறியப்பட்டது.

சிக்கல்களுக்கான பொதுவான காரணங்களின் பகுப்பாய்வு கீழே உள்ளது, இது நீங்கள் ஒரு நிபுணரை அழைக்க வேண்டுமா அல்லது அதை நீங்களே செய்யலாமா என்பதை தீர்மானிக்க உதவும்.

ஆரம்ப அமைப்பு கண்டறிதல்

ஏர் கண்டிஷனிங் அலகுகளில் சிக்கல்களைத் தேடுவதற்கு முன், சூடான காற்றின் தோற்றத்தின் சாத்தியமான வெளிப்புற காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு.

1. வேலை காலம். ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கிய பிறகு அறையில் உள்ள காற்றை குளிர்விக்க ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் எடுக்கும். இது மின்னல் வேகத்தில் நடக்காது - ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விளைவுக்கு இது 10 முதல் 20 நிமிடங்கள் வரை ஆக வேண்டும். நேர இடைவெளி ஆரம்ப காற்றின் வெப்பநிலை, வெளிப்புற அலகு வெப்பநிலை, அறையின் அளவு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனரின் சக்தி ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
2. சக்தி மற்றும் இயக்க நிலைமைகளின் சரியான தேர்வு. ஒரு குறைந்த சக்தி காற்றுச்சீரமைப்பி ஒரு சூடான நாளில் நன்கு சூடாக இருக்கும் ஒரு விசாலமான அறையை குளிர்விப்பதை சமாளிக்க முடியாது. தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​நீங்கள் உச்ச சுமைக்கு அப்பால் பார்க்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு சிறிய சக்தி இருப்பு கொண்ட உபகரணங்களை தேர்வு செய்ய வேண்டும்.
3. தனி அறை அல்ல. மூடப்படாத கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்கள் வழியாக வெளியில் இருந்து சூடான காற்றின் வருகை அல்லது குளிர்ந்த காற்றை கட்டாயமாக வெளியேற்றினால், எடுத்துக்காட்டாக, காற்றோட்டம் அமைப்பு மூலம் குளிரூட்டும் திறன் குறைகிறது.
4. காற்று சுழற்சிக்கு தடைகள். திரைச்சீலைகள், அலங்கார கூறுகள், காற்று இயக்கத்தின் பாதையில் வைக்கப்படும் தளபாடங்கள் அல்லது குருட்டுகள் அதன் சுழற்சியை சீர்குலைத்து குளிர்ச்சியுடன் தலையிடுகின்றன.

போதுமான சக்தியுடன் குளிரூட்டல் இல்லாமை, இலவச நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதல், அறையின் போதுமான தனிமை மற்றும் வெளிப்பாடு நேரம் ஆகியவை உபகரணங்கள் கண்டறியும் ஒரு அறிகுறியாகும். முதல் கட்டத்தில், காற்றுச்சீரமைப்பிக்குள் நுழையும் மற்றும் வெளியேறும் காற்று ஓட்டத்தின் வெப்பநிலையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

உள்வரும் ஓட்டத்தின் வெப்பநிலை காற்று உட்கொள்ளும் கிரில்களில் அளவிடப்படுகிறது. கடையின் வெப்பநிலை லூவர்களுக்கு இடையில் ஒரு தெர்மோமீட்டரை வைப்பதன் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. சரியாக செயல்படும் ஏர் கண்டிஷனருக்கு வெப்பநிலை வேறுபாடு 7-15 டிகிரி ஆகும்.

நிச்சயமாக, பெறப்பட்ட தரவை தயாரிப்பு பாஸ்போர்ட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட எண்களுடன் ஒப்பிடவும். உற்பத்தியாளர் கூலிங் பயன்முறையில் வெளியீட்டு வெப்பநிலையைக் குறிப்பிடுகிறார். இன்வெர்ட்டர் அல்லாத அமைப்புகளுக்கு இது 6-140 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும். முதல் கட்டத்தில் குளிரூட்டும் முறையில் உள்ள இன்வெர்ட்டர் அமைப்புகள் அதே குறிகாட்டிகளை உருவாக்குகின்றன, பின்னர் குறிகாட்டிகள் 12-170 ° C ஆக அதிகரிக்கும். பாஸ்போர்ட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறிகாட்டிகளுக்கு இணங்கத் தவறியது ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளில் சரிசெய்தலுக்கான சமிக்ஞையாகும்.

சிக்கல்களை நீங்களே சரிசெய்யலாம்

கையெழுத்து	சாத்தியமான காரணம்	நிகழ்வுகள்
ஏர் கண்டிஷனர் அறையை நன்றாக குளிர்விக்காது.	ஆரம்ப அமைப்பில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது.குளிர்ச்சியை விரைவுபடுத்த, நீங்கள் ஆரம்பத்தில் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், பின்னர் ஆறுதல் வெப்பநிலைக்கு மாறவும்.	குளிரூட்டும் பயன்முறையை சரிசெய்வதன் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது.
ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்பட்டது மற்றும் குளிர்ச்சியடையவில்லை.	ஏர் கண்டிஷனர் "விசிறி" முறையில் செயல்படுகிறது.இந்த வழக்கில், குளிரூட்டும் துணை அமைப்பில் ஈடுபடாமல், காற்று வெகுஜனங்கள் உபகரணங்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன.
"ஹீட்டிங்" பயன்முறையுடன் ஏர் கண்டிஷனரில் இருந்து சூடான காற்று.	வெப்பமூட்டும் முறை தவறாக இயக்கப்பட்டுள்ளது.	குளிரூட்டும் முறைக்கு மாறவும்.
பயனற்ற குளிர்ச்சி. கசிவு, உறைதல் இருத்தல் உட்புற அலகு.	அடைபட்ட வடிகட்டிகள்.செயல்பாட்டின் போது, ​​தூசி துகள்கள், முடி மற்றும் சிறிய தெரு குப்பைகள் வெப்பப் பரிமாற்றி தகடுகளை மூடி வடிகட்டி அமைப்புடன் ஒட்டிக்கொள்கின்றன. இதன் விளைவாக, ஆவியாக்கியின் வெப்பத்தை அகற்றும் திறன் பலவீனமடைகிறது: ரேடியேட்டர் காற்றை போதுமான அளவு திறம்பட குளிர்விக்காது. திரட்சி வழக்கில் பெரிய அளவுஉட்புற அலகு குப்பைகள், பனி ஆவியாக்கி குழாய்களை உள்ளடக்கியது. குப்பைகளால் அடைக்கப்பட்ட ஒரு வடிகால், மின்தேக்கியின் தேக்கம் மற்றும் உட்புற அலகு இருந்து ஒரு "துளி" தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.	அறிவுறுத்தல்களின்படி, வீட்டு அட்டையைத் திறக்கவும். நாங்கள் வடிகட்டிகளை வெளியே எடுத்து, ஓடும் நீரின் கீழ் கவனமாக துவைக்கிறோம். நன்கு சுத்தம் செய்யப்பட்ட வடிகட்டிகளை மீண்டும் நிறுவுகிறோம். கவனம்! குளிர்ந்த அல்லது மட்டுமே துவைக்க வெதுவெதுப்பான தண்ணீர்! கொதிக்கும் நீர் வடிகட்டிகளை சிதைக்கிறது.இந்த கையாளுதல்களை நீங்களே செய்ய பயப்படுகிறீர்கள் என்றால், ஒரு நிபுணரை அழைக்கவும்.
இது குளிர்ச்சியடையாது மற்றும் வெளிப்புற அலகு அமுக்கியின் செயல்பாடு செவிக்கு புலப்படாது.	வெளிப்புற அலகு ரேடியேட்டர் அழுக்கு.குவிந்துள்ள தூசி அடுக்குகள், தெரு அழுக்கு மற்றும் புழுதி ஆகியவை விசிறி கத்திகளை சுழற்றுவதை கடினமாக்குகின்றன. மின்தேக்கி மற்றும் இடையே வெப்ப பரிமாற்றத்தின் இடையூறு காரணமாக இது குளிரூட்டும் திறனைக் குறைக்கிறது சூழல். அமுக்கியை அணைப்பது அதிக வெப்பத்திற்கு ஒரு பாதுகாப்பு எதிர்வினையாக ஏற்படலாம்.	வெளிப்புற அலகு பொது சுத்தம் தேவைப்படுகிறது. சிறந்த விருப்பம்- நீராவி ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்தவும். கடற்பாசிகள் அல்லது தூரிகைகள் மூலம் எளிய சுத்திகரிப்பு ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தும். மேல் தளங்களில் வெளிப்புற அலகு வைக்கும் போது, ​​உயரத்தில் கையாள்வதில் பயிற்சி பெற்ற ஒரு நிபுணரை ஈடுபடுத்துவது பாதுகாப்பானது.
சூடான காற்று வெளியேறுகிறது. வெளிப்புற அலகு அமுக்கி தொடர்ந்து வேலை செய்யாது, அல்லது இரண்டு நிமிடங்களுக்கு உயிர்ப்பித்து மீண்டும் அணைக்கப்படும்.	மின்சார நெட்வொர்க்கில் போதுமான மின்னழுத்தம் இல்லை.மின்னழுத்தம் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​ரோட்டார் முறுக்கு அதிக வெப்பமடைகிறது மற்றும் மோட்டார் ஒரு பாதுகாப்பு வெப்ப ரிலே மூலம் அணைக்கப்படும்.	மின்னழுத்த அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் ரிலேவை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படும். இது தனித்தனியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது அல்லது நிலைப்படுத்திகளுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது.

மேலே உள்ள நடவடிக்கைகள் உதவாது மற்றும் சூடான காற்று இன்னும் ஏர் கண்டிஷனரில் இருந்து வெளியேறினால், முழுமையான தொழில்முறை நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது. ஒரு சேவை மைய நிபுணர் மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும்.

சேவை மற்றும் பழுது தேவைப்படும் சிக்கல்கள்

செயலிழப்புகளின் வெளிப்புற வெளிப்பாடுகள் ஒத்தவை, ஆனால் அவற்றின் காரணம் உடைகள் அல்லது பாகங்களின் உடைப்பு, இயந்திர சேதம் மற்றும் அலகுக்குள் மாசுபடுதலின் உச்சரிக்கப்படுகிறது.

கையெழுத்து	சாத்தியமான காரணம்	நிகழ்வுகள்
நுட்பமான குளிர்ச்சி. கசிவு இருத்தல், உட்புற அலகு முடக்கம்.	அடைபட்ட வடிகட்டிகள்.செயல்பாட்டின் போது, ​​தூசி துகள்கள், முடி மற்றும் சிறிய தெரு குப்பைகள் வெப்பப் பரிமாற்றி தகடுகளை மூடி வடிகட்டி அமைப்புடன் ஒட்டிக்கொள்கின்றன. இதன் விளைவாக, ஆவியாக்கியின் வெப்பத்தை அகற்றும் திறன் பலவீனமடைகிறது: ரேடியேட்டர் காற்றை போதுமான அளவு திறம்பட குளிர்விக்காது. உட்புற அலகில் அதிக அளவு குப்பைகள் குவிந்து ஆவியாதல் குழாய்களில் பனிக்கட்டி உருவாக வழிவகுக்கிறது. குப்பைகளால் அடைக்கப்பட்ட ஒரு வடிகால், மின்தேக்கியின் தேக்கம் மற்றும் உட்புற அலகு இருந்து ஒரு "துளி" தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.	வடிகட்டிகளை அகற்றுதல் மற்றும் சுத்தம் செய்தல். விசிறி மற்றும் ஆவியாக்கி சுத்தம் செய்ய, முழு உட்புற அலகு பிரிக்கப்பட்டது.
குளிர்காலத்தின் முடிவில், போதுமான காற்று ஓட்டம் சக்தியுடன், குளிர்ச்சி மோசமாக உள்ளது.	ஃப்ரீயான் அளவு குறைய வாய்ப்புள்ளது.முற்றிலும் மூடிய அமைப்பிலிருந்து, ஒரு வருடத்தில் 7-8% வரை குளிரூட்டி இழக்கப்படுகிறது. காலநிலை கட்டுப்பாட்டு கருவிகளுக்கு வருடாந்திர சுத்தம் மற்றும் ஃப்ரீயான் அளவை உயர்த்துதல் தேவைப்படுகிறது.	குளிரூட்டியின் அளவை இயல்பாக்க வேண்டும்.
காற்று ஓட்டத்தின் சக்தி பராமரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் வெப்பநிலையை குறைக்காமல். வெளிப்புற அலகு அமுக்கியின் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு, காற்று ஓட்டத்தின் வெப்பநிலையில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு இல்லாமல். பின்னர், இயந்திரம் இடைவிடாமல் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் அதன் குளிரூட்டும் செயல்பாட்டை இழக்கிறது. மானிட்டரில் பிழைக் குறியீடு தோன்றக்கூடும் - குறைந்த அழுத்தம்.	குளிர்பதனக் கசிவு இருக்கலாம்.குளிரூட்டியின் அளவு குறையும் போது, ​​வெளிப்புற அலகு அமுக்கி ஓய்வுக்காக அணைக்கப்படுவதை நிறுத்துகிறது. ஃப்ரீயான் அளவு மேலும் குறைவதால், கணினி சூடான காற்றை உருவாக்குகிறது. மோட்டார் இயங்கவே இல்லை. கசிவுக்கான பொதுவான காரணங்கள் தொகுதிகளை இணைக்கும் குழாய்களின் மூட்டுகளை பலவீனப்படுத்துதல் மற்றும் இணைக்கும் சீம்களின் பகுதியில் அழிவு.	கசிவு எங்கு இருக்கக்கூடும் என்பதை பழுதுபார்ப்பவர் தீர்மானிக்கிறார். காற்று குமிழ்கள் மற்றும் சிக்கிய திரவத்தை அகற்றுவதற்காக கசிவுகளை மூடுவதற்கும் கணினியை வெளியேற்றுவதற்கும் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கிறது. கடைசி கட்டத்தில், உபகரணங்கள் குளிர்பதனத்துடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.
வீசும் தீவிரம் திருப்திகரமாக உள்ளது, வெளிப்புற அலகு அமுக்கி இடையூறு இல்லாமல் சத்தம் செய்கிறது, ஆனால் குளிர்ச்சி போதுமானதாக இல்லை. ஆவியாக்கிக்கு முன்னால் உள்ள பிரிவில் குழாயின் முடக்கம் இருக்கலாம்.	அடைபட்ட தந்துகி கோடு.கேபிலரி த்ரோம்போசிஸின் விளைவாக, சேனலின் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்டில் அழுத்தம் வேறுபாடு அதிகரிக்கிறது. இது ஃப்ரீயான் பகுதி கொதிநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது, குளிரின் ஒரு பகுதி ஆவியாக்கியை அடையாது. அமுக்கியின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் மூலம் இழந்த குளிரூட்டும் திறனை உபகரணங்கள் ஈடுசெய்ய முயற்சிக்கிறது. தந்துகி குழாயின் லுமேன் முற்றிலுமாகத் தடுக்கப்பட்டால், ஃப்ரீயான் சுழற்சி இல்லை மற்றும் அமுக்கி சும்மா இயங்குகிறது - காற்றை குளிர்விக்காமல்.	குழாய் வழியாக அழுத்தத்தின் கீழ் காற்றை அழுத்துவதன் மூலம் பகுதி ஒன்றுடன் ஒன்று அகற்றப்படுகிறது. கடுமையான அடைப்புகளை அகற்ற, ஹைட்ராலிக் அகற்றுதல் அல்லது சிறப்பு தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுத்தம் செய்ய முடியாத கடினமான சந்தர்ப்பங்களில், குழாய் வெட்டப்பட்டு புதியது கரைக்கப்படுகிறது.
கணினி நன்றாக காற்றோட்டம், ஆனால் திருப்தியற்ற குளிர்கிறது. வெளிப்புற அலகு அமுக்கி சில நேரங்களில் அணைக்கப்படும்.	வெளிப்புற அலகு அடைக்கப்பட்டுள்ளது.வெப்பப் பரிமாற்றி மற்றும் விசிறி தூசி மற்றும் புழுதியால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புற அலகு மோட்டாரை தொடர்ந்து இயக்குவதன் மூலம் குறைக்கப்பட்ட வெப்ப பரிமாற்றத்தை ஈடுசெய்ய உபகரணங்கள் முயற்சிக்கிறது.	டெக்னீஷியன் ரேடியேட்டரை சுத்தம் செய்து சுத்தம் செய்கிறார்.
செட் கூலிங் பயன்முறை (வெப்பம் பொருத்தப்பட்ட மாடல்களுக்கு) இருந்தபோதிலும், ஏர் கண்டிஷனரில் இருந்து சூடான காற்று வெளிவருகிறது.	குறைபாடுள்ள நான்கு வழி வால்வு.வெளிப்புற அலகு அமைந்துள்ள வால்வு "வெப்பமூட்டும்" நிலையில் சிக்கியுள்ளது.	வால்வு சரிசெய்யப்படுகிறது அல்லது மீண்டும் நிறுவப்படுகிறது. வெப்பமூட்டும் பயன்முறையைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்படவில்லை என்றால், வால்வு வெறுமனே unsoldered முடியும். இதற்குப் பிறகு, உபகரணங்கள் மட்டுமே குளிர்விக்க முடியும்.
கடையின் காற்று அறை வெப்பநிலையுடன் ஒப்பிடக்கூடிய வெப்பநிலையில் உள்ளது. கம்ப்ரசர் தொடங்கிய சில நொடிகளில் அணைக்கப்படும் அல்லது தொடங்கவே இல்லை.	வெளிப்புற அலகு கம்ப்ரசர் செயலிழப்புநெரிசல், முறுக்கு முறிவு, குறுக்கீடு குறுகிய சுற்று அல்லது முழுமையான முறிவு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.	நெரிசலை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​wedging நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், அமுக்கி மாற்றப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், வெளிப்புற அலகு முழுவதையும் மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம்.
	தொடக்க அல்லது இயங்கும் மின்தேக்கிகள் தவறாக இருந்தால்இயந்திரம் சிறிது நேரம் செயல்பட்ட பிறகு தொடங்கவில்லை அல்லது அணைக்கப்படுகிறது.	தவறான மின்தேக்கி புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.
	வெளிப்புற அலகு அமுக்கியின் வெப்ப ரிலேவுக்கு சேதம்.ரிலே மோட்டருக்கு வெப்ப பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. அமுக்கிக்கான மின்சாரம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே அது தொடங்கவில்லை.	தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றுதல்.
அறையில் அதிக வெப்பநிலை இருந்தபோதிலும், காற்றுச்சீரமைப்பி ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு செயல்படுத்துகிறது மற்றும் அணைக்கப்படும். குளிர்ந்த, மோசமாக குளிர்ந்த காற்று வீசுகிறது. நவீன மாடல்களில், தொடர்புடைய பிழைக் குறியீடு காட்டப்படலாம்.	தெர்மிஸ்டர் அல்லது வெப்பநிலை சென்சார் தோல்வி.உட்புற அலகு வைக்கப்படும், சென்சார் அறையில் வெப்பநிலை கண்காணிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட தரவு பதிவு செய்யப்பட்டால், குளிர்ச்சியானது முன்கூட்டியே அணைக்கப்படும்.	பழுதடைந்த சென்சார்களை புதியதாக மாற்றுதல்.
	மின்தேக்கி அல்லது ஆவியாக்கி வெப்பநிலை உணரிகளுக்கு சேதம். அவை வெவ்வேறு குளிரூட்டும் முறைகளுக்கான கணினி செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பை வழங்குகின்றன. சென்சார்கள் செயலிழந்தால், தேவையான வெப்பநிலையை அடைவதற்கு முன்பு கணினி அணைக்கப்படும்.
சாதாரண காற்றோட்டத்துடன், அது மோசமாக குளிர்கிறது. அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால் பாதுகாப்பு வெப்ப ரிலே செயல்படுத்தப்படும் வரை வெளிப்புற அலகு அமுக்கி மூடப்படாமல் செயல்படுகிறது.	வெளிப்புற யூனிட்டில் மின்விசிறி தோல்வி.மிகவும் பொதுவான காரணம்- தூசி குவிப்பு. அமுக்கியின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் மூலம் வெப்ப பரிமாற்றத்தின் மீறலை ஈடுசெய்ய கணினி முயற்சிக்கிறது. அதிக வெப்பமூட்டும் மோட்டார் ஒரு பாதுகாப்பு வெப்ப ரிலே மூலம் அணைக்கப்படுகிறது.	மோட்டார் அல்லது முழு விசிறியும் மாற்றப்பட்டது.
மாறிய உடனேயே, ஏர் கண்டிஷனர் சூடான காற்றை மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது.	தொகுதி இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது.வெளிப்புற அலகு அணைக்கப்படும் போது, ​​உள் அலகு செயல்பாடு ஒரு எளிய செயல்பாட்டை ஒத்திருக்கிறது காற்றோட்டம் சாதனம். இதே போன்ற குறைபாடு பழைய மாடல்களில் மிகவும் பொதுவானது. புதிய மாதிரிகள் பொதுவாக அணைக்கப்பட்டு பிழைக் குறியீட்டைக் காண்பிக்கும்.	வெளிப்புற அலகு செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க தொடர்பு இணைப்புகள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
	உட்புற அலகு கட்டுப்பாட்டு பலகைக்கு சேதம்.காரணம் அமுக்கி அல்லது விசிறியைத் தொடங்கும் உறுப்புகளின் நெரிசல், ஊடுருவல், எரிதல்.	தோல்வியுற்ற பாகங்கள் சாலிடர் மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும். குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் பல சேதம் ஏற்பட்டால், முழு கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றப்பட வேண்டும்.
	இன்வெர்ட்டர் தொகுதியின் தோல்வி.முறிவின் விளைவாக, அமுக்கிக்கு ஆற்றல் வழங்கப்படவில்லை.	தோல்வியுற்ற தொகுதிக்கு பதிலாக ஒரு புதிய தொகுதி உள்ளது.

அட்டவணை மிகவும் பொதுவான தவறுகளைக் காட்டுகிறது. தோல்வியின் வகையை தீர்மானிக்க, அது மேற்கொள்ளப்படுகிறது கண்டறியும் பரிசோதனைஉபகரணங்கள். இதன் விளைவாக, வரவிருக்கும் பழுதுபார்ப்பின் அளவு மற்றும் செலவை மாஸ்டர் துல்லியமாக சொல்ல முடியும்.

கற்பனை செய்து பாருங்கள் - இது சூடாக இருக்கிறது, வெயிலில் வெளியில் +30 டிகிரி செல்சியஸ் இருக்கும், வீட்டில் அது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். நாள் முழுவதும் சுட்டெரிக்கும் வெயிலுக்கு அடியில் இருந்த வீட்டிற்குள் நுழைந்து பசுமைக்குடில் போல ஆகிவிட்டாய். ஏர் கண்டிஷனரின் குளிர்ச்சியை அனுபவிக்க நீங்கள் அதை இயக்குகிறீர்கள், ஆனால் குளிர்ந்த காற்றிற்கு பதிலாக, ஏர் கண்டிஷனர் சூடான காற்றை வீசுகிறது. உங்கள் தலையில் என்ன வார்த்தைகள் பறந்தன என்பதை கற்பனை செய்வது எளிது.

இது எப்போதும் காற்றுச்சீரமைப்பியின் செயலிழப்பு காரணமாக இல்லை, ஆனால் இது விளக்கப்படலாம் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்பிளவு அமைப்பு தன்னை. சாத்தியமான காரணங்கள் இங்கே:

1. ரிமோட் கண்ட்ரோலில் இயக்க முறைமையை சரிபார்க்கவும். நீங்கள் அங்கு பயன்முறையை அமைத்திருக்கலாம் வெப்பம்(வெப்பம்) மற்றும் நீங்கள் அம்பலப்படுத்த முயற்சிக்கிறீர்கள் குறைந்த வெப்பநிலை. நீங்கள் பயன்முறையை மாற்ற வேண்டும் குளிர். முதலில் ரிமோட் கண்ட்ரோலில் பேட்டரிகளை மாற்றுவதன் மூலம் இதைச் செய்வது நல்லது. சில நேரங்களில் அது இறந்த பேட்டரிகள் காரணமாக, ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஒரு விஷயம், ஆனால் ஏர் கண்டிஷனர் முற்றிலும் வேறுபட்டது.
2. வெளிப்புற அலகு இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு குளிரூட்டும் முறையில் செயல்பட ஏர் கண்டிஷனர் அனுமதிக்காது. இது முக்கியமாகப் பொருந்தும் பட்ஜெட் மாதிரிகள், அதன் குறைந்த வரம்பு +18°C +20°C வெப்பநிலையிலிருந்து தொடங்குகிறது. சூரியனில் இது மிகவும் வெப்பமாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க, வெளிப்புற அலகு நிறுவப்பட்ட இடத்தில் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, வெளிப்புற அலகு உள்ள அமுக்கி தொடங்காது, ஆனால் சூடான காற்று உட்புற அலகு இருந்து வீசும், அதாவது. காற்றோட்டம் முறையில் செயல்படும்.
3. கணினியில் போதுமான ஃப்ரீயான் இல்லை அல்லது மோசமான நிறுவல் காரணமாக எதுவும் இல்லை. இங்கே உண்மையான உதாரணம்: ஏர் கண்டிஷனரை நிறுவி, குளிர்ச்சியை இயக்கியது - எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்கிறது. பின்னர் வெளியில் வானிலை குளிர்ச்சியாக மாறியது, அது வரை ஏர் கண்டிஷனிங் இயக்கப்படவில்லை அடுத்த வருடம். இந்த ஆண்டு முழுவதும், மற்றும் 1-2 நாட்களுக்குள், கொட்டைகள் போதுமான அளவு இறுக்கப்படாததால், ஃப்ரீயான் முற்றிலும் வரியை விட்டு வெளியேறியது. இந்த வழக்கில், காற்றுச்சீரமைப்பியை இயக்க முடியாது, அதனால் வெளிப்புற அலகு உள்ள அமுக்கி நெரிசல் ஏற்படாது, மேலும் நிபுணர்களை அழைக்கவும்.
4. வெளிப்புற அலகுகளில் அதிக வெப்ப பாதுகாப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இது பாப்லர் புழுதியால் முழுமையாக நிரப்பப்படலாம் அல்லது மூடிய லாக்ஜியாவில் நிறுவப்படலாம். அதைச் சுற்றியுள்ள புதிய காற்றின் போதுமான சுழற்சி காரணமாக, அலகு அதிக வெப்பமடைந்து மூடப்படும். இதன் விளைவாக ஏர் கண்டிஷனரிலிருந்து சூடான காற்று.
5. கட்டுப்பாட்டு பலகை பழுதடைந்துள்ளது. இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, ஆனால் அது இன்னும் ஒரு காரணமாக இருக்கலாம்.

எப்படியிருந்தாலும், இது நுகர்வோருக்கு ஒரு பெரிய பிரச்சனை. கோடை காலத்திற்கு முன்பு அதைச் செய்வது நல்லது சேவை பராமரிப்புகுளிரூட்டி

பருவத்தின் உச்சத்தில், ஒரு காலநிலை நிறுவனம் சூடான காற்றின் சிக்கலைத் தீர்க்க யாரோ ஒருவரிடம் பயணம் செய்வது லாபகரமானது அல்ல. ஒருபுறம், இது அவர்களுக்கு மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் மறுபுறம், இது நிதி ரீதியாக லாபமற்றது. நிறுவலைச் செய்வது மிகவும் லாபகரமானது, அவ்வளவுதான் சீரமைப்பு பணிமுடிந்தவரை சேமிக்க முயற்சி செய்யுங்கள் தாமதமான தேதி. ஒரு நபர் ஒரு மாதம் முழுவதும் "டைனமைஸ்" செய்யப்பட்டதாக எங்களிடம் கூறினார், அதாவது. கோடைக்காலம் முடிந்து ஏர் கண்டிஷனர் தேவைப்படாதபோது எல்லாம் சரி செய்யப்பட்டது.