ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் ஒலெக் பெலோசெரோவ், ஒரு அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தின் தலைவருக்குத் தகுந்தாற்போல், தனது வருமானம் குறித்த தகவலை வெளியிட்டார். என்று மாறியது கடந்த ஆண்டுஅவர் 170 மில்லியன் ரூபிள்களுக்கு மேல் சம்பாதித்தார். மேலும், கடந்த ஆண்டை விட அவரது வருமானம் இரண்டு மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. ஊதிய உயர்வு நிறுவனத்தின் வெற்றியுடன் தொடர்புடையது என்று மாநகராட்சி தெரிவித்துள்ளது. இருப்பினும், நீங்கள் உற்று நோக்கினால், ரஷ்ய ரயில்வேயின் சாதனைகள், எனவே, பெலோசெரோவ், விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும்.
மாதாந்திர கோடீஸ்வரர்
ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் ஒலெக் பெலோசெரோவ்அவரது முன்னோடியிலிருந்து விளாடிமிர் யாகுனின்ஒரு சூழ்நிலை அதை சாதகமாக வேறுபடுத்துகிறது. தற்போதைய உயர் மேலாளர் அவரது வருமானம் மற்றும் சொத்து பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது. அவரது நியமனத்தின் நிபந்தனைகளில் இதுவும் ஒன்றாக இருக்கலாம். யாகுனின், நாம் நினைவில் வைத்திருப்பது போல், ஜனாதிபதியின் கோரிக்கையை மீறி, தனது சம்பளத்தை வெளியிட மறுத்து பொதுமக்களின் கோபத்தைத் தூண்டினார். எனவே, வாரிசு விளம்பரத்திற்காக பாராட்டலாம். இருப்பினும், அதோஸுடனான சண்டைக்கு முன்பு டார்டாக்னன் கூறியது போல்: “ஆனால் இதற்கு மட்டுமே!”, ஏனென்றால் பாராட்டுக்கு வேறு சிறப்பு காரணங்கள் எதுவும் இல்லை.
இப்போது விவரங்களுக்கு. கடந்த ஆண்டில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் கிட்டத்தட்ட 173 மில்லியன் ரூபிள் சம்பாதித்தார். மேலும் இது 2015ம் ஆண்டை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம். அதே நேரத்தில், பெலோசெரோவ், அறிவிப்பின் மூலம் ஆராயும்போது, ஒருவித கூலிப்படையற்ற நபர். அவனிடம் எதுவும் இல்லை. கார் இல்லை, வீடு இல்லை. ஒருவேளை அபார்ட்மெண்ட் 193 மீட்டர், ஆனால் அது அவருடையது அல்ல, ஆனால் இலவசம், நிரந்தர பயன்பாட்டிற்கு. ஆம், மற்றும் சில "அபத்தமான" 22 மில்லியன் ரூபிள் சம்பாதித்த மனைவி, 60 களில் இருந்து இரண்டு அரிய வோல்கா கார்கள் மற்றும் ஒரு லேண்ட் ரோவர் எஸ்யூவி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளார்.
இருப்பினும், ஏகபோகத்தின் தலைவரின் சம்பளம் குடும்பத்திற்கு ஒழுக்கமான வாழ்க்கையை வழங்க போதுமானது. எனவே, ஆண்டுக்கு 173 மில்லியன் ரூபிள். எளிமையான கணித செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அதாவது வேலை நாட்களின் எண்ணிக்கையால் வகுத்தால், ஒலெக் பெலோசெரோவ் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 700 ஆயிரம் ரூபிள் சம்பாதிக்கிறார் என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். பெரும்பான்மையான ரஷ்யர்களுக்கு, தொகை வெறுமனே நம்பமுடியாதது. எங்கள் தாய்நாட்டின் தலைநகரில் பல கனவு காண்பவர்கள் உள்ளனர், அவர்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு மாதத்திற்கு இவ்வளவு பெறுவது அதிர்ஷ்டம் என்று கருதுவார்கள். நாட்டின் பிற பகுதிகளில், இது வருடாந்திர சம்பள வடிவத்தில் ஆசை வரம்பு. தொலைதூர மூலைகளில், இந்த பணத்தில் நீங்கள் ஒன்றை வாங்கலாம் அல்லது கூட வாங்கலாம் இரண்டு அறை அபார்ட்மெண்ட். மூலம், வீட்டுவசதியைப் பொறுத்தவரை, மாஸ்கோ ரியல் எஸ்டேட்டுக்கான பைத்தியக்காரத்தனமான விலைகள் இருந்தபோதிலும், ஒலெக் பெலோசெரோவ் ஒவ்வொரு மாதமும் தலைநகரில் ஒரு நல்ல "மூன்று ரூபிள்" வாங்க முடியும். 14 மில்லியனுக்கு. அந்த வகையான பணத்தில் உங்கள் சொத்து பற்றி அதிகம் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.
மிஸ்டர் செயல்திறன்
இருப்பினும், சமூக நீதி உணர்வில் விளையாட வேண்டாம். இருப்பினும், ஒலெக் வாலண்டினோவிச் ஒரு எளிய கடின உழைப்பாளி அல்ல, ஆனால் ரஷ்ய ரயில்வே போன்ற ஒரு பெரிய நிறுவனத்தை வழிநடத்தும் திறன் கொண்டவர். மேலும், கார்ப்பரேஷனின் செய்தியின் மூலம் ஆராயும்போது, இது ஒரு வெற்றிகரமான தலைமை. கடந்த ஆண்டில் பெற்ற வெற்றிகளின் அடிப்படையில் உயர் மேலாளருக்கான ஊதியம் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது என்று அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனம் குறிப்பிட்டது. ரஷ்யன் ரயில்வேஇல்லாமல் கிடைத்தது அரசு மானியங்கள், சமச்சீர் நிதி முடிவுகள், உகந்த செலவுகள், பயனற்ற செலவுகள் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் லாபம் 20 மடங்கு அதிகரித்தது. இது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. உண்மை, உண்மையில் இந்த அழகு ஓரளவு மங்கலாக உள்ளது.
புள்ளிகள்.
ரஷ்ய ரயில்வே உண்மையில் அரசாங்க மானியங்கள் இல்லாமல் செய்கிறது, இது விளாடிமிர் யாகுனின் காலத்தில் முட்டாள்தனமாக இருந்திருக்கும். ஆனால் கடந்த ஆண்டு ஏகபோகத்தின் சரக்கு போக்குவரத்து கட்டணங்கள் என்ன ஆனது என்பதை நினைவில் கொள்வோம். மேலும் அவை 9% வளர்ச்சி அடைந்துள்ளன. அதே நேரத்தில், நாட்டில் பணவீக்கம் 5.4% மட்டுமே. ரயில்வே ஒரு சுற்றோட்ட அமைப்பு ரஷ்ய பொருளாதாரம். சரக்கு போக்குவரத்து கட்டணங்கள் நேரடியாக பொருட்களின் விலையை பாதிக்கின்றன. மொத்தத்தில், இது ரஷ்யர்கள் செலுத்தும் மறைமுக வரியாகும், மேலும் அதன் பயனாளி ரஷ்ய ரயில்வே ஆகும். எனவே, அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தின் செயல்திறனுக்கான காரணம் பெலோசெரோவின் அற்புதமான நிர்வாக திறன்களில் இல்லை, ஆனால் குடிமக்கள் மற்றும் வணிகங்கள் இந்த செயல்திறனுக்காக துண்டிக்கப்பட்டதா?
மேலே போ. லாபம். இது உண்மையில் கடந்த ஆண்டு கணிசமாக வளர்ந்தது. ரஷ்ய கணக்கியல் முறையைப் பயன்படுத்தி அறிக்கையின்படி, நிறுவனம் 6 மற்றும் அரை பில்லியன் ரூபிள் சம்பாதித்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில் ஓலெக் வாலண்டினோவிச் தனது பதவிக்கு வந்தபோது, RAS இன் படி இது உண்மையில் 20 மடங்கு அதிக லாபம். ஆனால் கூட உள்ளது சர்வதேச அமைப்புஅறிக்கையிடல், இது ரஷ்ய ரயில்வே, ஒரு பொது நிறுவனமாகவும் பயன்படுத்துகிறது. இந்த தரவு ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவரின் சம்பளம் குறித்த தகவலுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் வெளியிடப்பட்டது. எனவே, 2016 இல், IFRS இன் படி, ஏகபோகம் சுமார் 10 பில்லியன் ரூபிள் சம்பாதித்தது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முந்தையதை விட கால் பகுதி மட்டுமே அதிகம். முரண்பாடு மிகப் பெரியது அல்லவா - 26% மற்றும் 1900%? நிச்சயமாக, நீங்கள் வெவ்வேறு வழிகளில் எண்ணலாம். ஆனால் அடிப்படை விளைவைப் பற்றி மறந்துவிடக் கூடாது. யாகுனினின் கீழ் கார்ப்பரேஷன் எதையும் சம்பாதிக்கவில்லை என்றால், கால்குலேட்டரில் மிகக் குறைந்த வெற்றி கூட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். எனவே, ஒலெக் பெலோசெரோவின் சிறந்த நிர்வாக குணங்களைத் தீர்மானிப்பதற்கும், அவருக்கு ஒரு பெரிய சம்பளத்தை வழங்குவதற்கும் முன், கோட்பாட்டில், நீங்கள் குறைந்தது இன்னும் ஒரு வருடம் காத்திருக்க வேண்டும்.
வாழ்க்கை சிறப்பாக வந்ததா?
இருப்பினும், இப்போது கூட சில முடிவுகளை எடுக்க முடியும். முதலாவதாக, இந்த ஆண்டு ஏகபோகத்தின் கட்டணங்கள் 6% அதிகரித்துள்ளது என்பது அறியப்படுகிறது. மேலும் இது கணித்த பணவீக்கத்தை விட 2% அதிகம். இரண்டாவதாக, தனது முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், மிகவும் அடக்கமான நபராக சமீபத்தில் தோன்றிய உயர் மேலாளர், ஏற்கனவே அதிகாரிகளுக்கு ஒரு இறுதி எச்சரிக்கையை வழங்குகிறார்: ஒன்று அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்கள் வரி விலக்குகளை நீட்டிக்கட்டும், அல்லது அவை கட்டணங்களை உயர்த்தும். நாங்கள் சொத்து வரி பற்றி பேசுகிறோம். மூலம், சாதாரண ரஷ்யர்கள் சமீபத்தில் ரியல் எஸ்டேட் கணிசமான கட்டணம் செலுத்துவதன் மூலம் அதன் அழகை கண்டுபிடித்தனர். ஆனால் ரஷியன் ரயில்வே, அது மாறிவிடும் என, ஒரு முன்னுரிமை விகிதத்தில் செலுத்துகிறது, பெரிய அளவு பணத்தை சேமிக்கிறது. இரயில்வே போக்குவரத்து ஆபரேட்டருக்கு VAT - 10% பாரம்பரிய 18%க்கு பதிலாக விருப்பம் உள்ளது. இந்த தளர்வு மட்டுமே நிறுவனத்திற்கு கூடுதலாக 10 பில்லியன் ரூபிள்களைக் கொண்டுவருகிறது. அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனம் தனக்கு மிகவும் சாதகமான சூழ்நிலையில் வாழ்கிறது, கட்டணங்களை உயர்த்துவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது, மேலும் இதிலிருந்து பெறப்பட்ட அதிகப்படியான லாபத்தை மேலாளரின் தகுதிக்குக் காரணம் கூறுகிறது. தவறாக இருந்தால் திருத்தவும்.
ஆனால் பயணிகளுக்கு சிறப்பாக ஏதாவது வியத்தகு முறையில் மாறியிருக்கலாம்? ஒருவேளை ரயில்கள் வேகமாக ஓடத் தொடங்கின, நடைமேடைகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, புதிய பரிமாற்றங்களுக்கு நன்றி, எண்ணற்ற கிராசிங்குகளில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மறைந்துவிட்டன, மோசமான வாசனையுடன் நிறைவுற்ற பழைய வண்டிகள் அகற்றப்பட்டனவா? அத்தகைய நம்பிக்கை. அல்லது ஊழலில் ஏதாவது மாற்றம் ஏற்பட்டிருக்குமா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் அவளை அப்படித்தான் அழைத்தார்கள் முக்கிய காரணம்விளாடிமிர் யாகுனின் ராஜினாமா. சமீபத்தில், உலகின் மிகப்பெரிய தணிக்கை நிறுவனங்களில் ஒன்றான KPMG, கார்ப்பரேஷனின் பயணிகள் துணை நிறுவனத்தின் ஒப்பந்தங்களை ஆய்வு செய்து, முன்னாள் மேலாளரின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்கள் இன்னும் நடைமுறையில் இருப்பதைக் கண்டறிந்தது. அதாவது, நிறுவனம் தொடர்ந்து அதே சப்ளையர்களிடம் திரும்புகிறது, அவர்களின் பொருட்கள், சேவைகள் மற்றும் வேலைகளுக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துகிறது.
மாநிலக் கழகத்தின் தலைவரின் வாழ்க்கை சிறப்பாக மாறிவிட்டது என்று உறுதியாகச் சொல்லலாம். கடந்த ஒன்றரை ஆண்டுகளில், அவர் ஒரு தொழில் முன்னேற்றத்தை உருவாக்கினார், இரண்டு மடங்கு அதிகமாக சம்பாதிக்கத் தொடங்கினார், ஒருவர் சொல்லலாம், அவர் வாழ்க்கையில் தனது பாதையை நம்பிக்கையுடன் பின்பற்றுகிறார். ஆனால், இன்னும், ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் ஒலெக் பெலோசெரோவ் ஏன் ஒரு நாளைக்கு 700 ஆயிரம் ரூபிள் பெறுகிறார்? இருப்பினும், ஒரு உலகளாவிய பதில் உள்ளது: "அதற்கு." மேலும், மேலே உள்ள அனைத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, எந்த உண்மையையும் இங்கே மாற்றலாம்.
மாஸ்கோவில் உள்ள எங்கள் ஊடக கூட்டாளர்களுடன் ஒத்துழைப்பை வளர்த்து, கொம்ப்ரோமட்-யூரல் போர்ட்டலின் ஆசிரியர்கள், மாநில ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் (ஆர்.இசட்.டி) பிரச்சினைகளை உள்ளடக்குவதற்கு நகர்கின்றனர், ஜனாதிபதியின் தலைமையில் அல்ல, ஆனால் பொது இயக்குனர் - தலைவர் குழு, 48 வயதான ஒலெக் பெலோசெரோவ் (TIN 781306504007). அவரது பதவியின் சமீபத்திய மறுபெயருடன், ஓலெக் வாலண்டினோவிச் ஒரு "ரோட்டன்பெர்க் மேன்" என்ற நற்பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், மேலும் மிக உயர்ந்த ரயில்வே மேலாளராக இருப்பதை நிறுத்தவில்லை (பலரின் கருத்துப்படி, அரசுக்கு சொந்தமானது என்றாலும், அவர் இன்னும் முதலாளியாக இருந்தார்) .
நேற்று முன் தினம் கிரெம்ளினில் புத்தாண்டுக்கு முந்தைய மிகப்பெரிய தன்னலக்குழு கூட்டத்தில் திரு பெலோசெரோவ் அழைப்பின் பேரில் பங்கேற்றது சும்மா இல்லை. விளாடிமிர் புடின். எழுத்துக்களுக்கு நன்றி, அவர் உண்மையான ஜனாதிபதியிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமர்ந்திருக்கவில்லை. ஆனால் மூலதனத்தின் உண்மையான (முறைப்படி அல்லாத அரசு) சுறாக்களுக்கு அடுத்ததாக: ருஸ்லான் பேசரோவ்(துவா எனர்ஜி இண்டஸ்ட்ரியல் கார்ப்பரேஷன்), மூசா பசேவ்("கூட்டணி குழு"), இகோர் அல்துஷ்கின்("ஆர்எம்கே") மற்றும் ஆண்ட்ரி பொக்கரேவ்(UMMC, Transmashholding மற்றும் பிற சொத்துக்கள்).
Kompromat-Ural இன் தலையங்க அலுவலகத்தின் ஆய்வாளர்களின் தகவல்களின்படி, திரு பெலோசெரோவ் பணப்பைகளின் மிக உயர்ந்த வட்டத்தில் மிகவும் வசதியாக உணர்கிறார். வாழ்க்கை அல்ல, ஆனால் ஒரு விசித்திரக் கதை! கிரெம்ளின் மண்டபத்தின் வளிமண்டலம், ஒருவேளை, பிராண்டட் சீருடை மற்றும் மூன்று எழுத்து சின்னத்தில் அதிருப்தியடைந்த தொழிலாளர்களுடன் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள சில மாகாண வசதிகளை விட மிகவும் இனிமையானதாக இருக்கும். மேலும், ஜனாதிபதி தனது உத்தியோகபூர்வ தொடக்க உரையில், "ரயில் போக்குவரத்தில் சரக்கு விற்றுமுதல் நிலையான அதிகரிப்பு, இது சமீபத்தில்சுமார் ஆறு சதவீதம்." படிக்க - பாராட்டினார். 2018 உலகக் கோப்பைக்கு முன்பே வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட அதிவேக ரயில் பாதையை நாடு பார்க்கவில்லை என்று நினைத்துப் பாருங்கள்! பெலோசெரோவ் மற்றும் அவரது முதல் துணை அலெக்ஸாண்ட்ரு மிஷரின்அதிவேக ரயில் இல்லாமல் வாழ்க்கை மோசமாக இல்லை. இந்த எரிச்சலூட்டும் சாதாரண ரயில்வே தொழிலாளர்கள் இல்லையென்றால், அவர்களின் அவலநிலையில் எப்போதும் அதிருப்தி அடைகிறார்கள்.
Oleg Belozerov வானவர்களிடையே ஜனாதிபதியின் பாராட்டுக்கள் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளை அனுபவிக்கும் அதே வேளையில், Kompromat-Ural இன் ஆசிரியர்கள் ரஷ்ய இரயில்வேயின் உண்மை நிலை குறித்த புகார்களையும் அறிக்கைகளையும் ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள்.
"புயல்" RZD தொழிலாளியா?
ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் ஒலெக் பெலோசெரோவ் ஒரு மாதத்திற்கு 14 மில்லியன் ரூபிள் பெறுகிறார். அவருக்கு கீழ் பணிபுரிபவர்கள் எப்படி வாழ்கிறார்கள்?
நிருபர் அறிந்தபடி, ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் ஒலெக் பெலோசெரோவ் 2016 இல் 170 மில்லியன் ரூபிள் வருமானத்தைப் பெற்றார். இதன் பொருள் அவரிடம் மாதத்திற்கு 14 மில்லியன் ரூபிள் உள்ளது. அத்தகைய பணத்தில் நீங்கள் நிச்சயமாக வாழலாம். மற்றும் மிகவும் நல்லது!
அநேகமாக Oleg Belozerov, அவருக்கு பதிலாக 2015 இல் ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார் விளாடிமிர்யகுனினா, அதை சரிசெய்ய அவர்களைப் பெறுகிறது திறமையான வேலைநிறுவனம் அவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. மேலும் அவரது துணை அதிகாரிகள் வெண்ணெயில் பாலாடைக்கட்டி போல சுழற்றுகிறார்கள். ஜனாதிபதிக்கு அத்தகைய சம்பளம் இருந்தால், அவர் தனது ஊழியர்களுக்கு வசதியான இருப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். வேறு எப்படி?
Oleg Belozerov நிறுவனத்தின் வெற்றிகரமான நிர்வாகத்தை நிரூபிக்கும் எண்களை திறமையாக ஏமாற்றுகிறார். ஆண்டின் முதல் பாதியில் ரஷ்ய ரயில்வேயின் லாபம் கடந்த ஆண்டை விட 17.8% அதிகரித்துள்ளது, மொத்த வருவாய் 4.1% மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் வருவாய் 10.5% அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த புள்ளிவிவரங்களுடன் பெலோசெரோவுக்கு ஏதேனும் தொடர்பு இருக்கிறதா, அவை எவ்வாறு அடையப்படுகின்றன?
ரஷ்ய இரயில்வே அரசாங்கத்தின் ஆதரவால் மட்டுமே செழித்து வருகிறது என்று மாறிவிடும். கடந்த ஆண்டு, பயணிகள் போக்குவரத்து மீதான VAT விகிதம் 18% லிருந்து 10% ஆகவும், இந்த ஆண்டு 0% ஆகவும் குறைக்கப்பட்டது. VAT ஐ பூஜ்ஜியமாக்குவதன் மூலம் நிறுவனம் பெற்ற வருமானம் 15.4 பில்லியன் ரூபிள் என போக்குவரத்து அமைச்சகம் மதிப்பிட்டுள்ளது.
அதே நேரத்தில், ரஷ்ய ரயில்வே கட்டணங்கள் 6% அதிகரித்துள்ளது, இது பணவீக்கத்தை விட 2% அதிகம். மேலும் நிறுவனம் தங்கள் குறியீட்டு முறையை தொடர்ந்து வலியுறுத்துகிறது. இல்லையெனில், விஷயங்கள் அவளுக்கு மோசமாக இருந்து மோசமாகிவிடும். ரஷ்ய ரயில்வே 142.4 பில்லியன் ரூபிள் இழப்பை எதிர்கொள்கிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் மூலதனத்தில் அரசு 25 பில்லியன் ரூபிள்களையும், 2015 இல் 121 பில்லியன் ரூபிள்களையும் செலுத்திய போதிலும் இது.
தணிக்கை நிறுவனமான டெலாய்ட், செலவு மேம்படுத்தல் ரஷ்ய ரயில்வே 95-130 பில்லியன் ரூபிள் சேமிக்க அனுமதிக்கும் என்று கணக்கிட்டது. இருப்பினும், ரஷ்ய ரயில்வே பட்ஜெட் பணத்தை தொடர்ந்து வீணடித்து வருகிறது.
கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களில் சராசரி தள்ளுபடி 1.8% மட்டுமே. இது அனைத்து பெரிய அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்களின் மோசமான குறிகாட்டியாகும். ஆனால் நீங்கள் அதற்கு நல்ல கிக்பேக்கைப் பெறலாம். எனவே 170 மில்லியன் ரூபிள். Oleg Belozerov இன் வருமானத்தில் ஒரு புலப்படும் பகுதியாக மட்டுமே இருக்க முடியும்.
நிர்வாக ஊழியர்களைக் குறைப்பது 25-60 பில்லியன் ரூபிள் சேமிப்பைக் கொண்டுவரும். இருப்பினும், ஒலெக் பெலோசெரோவ் சாதாரண ஊழியர்களின் இழப்பில் சேமிப்பு மற்றும் அவரது சொந்த நல்வாழ்வு பிரச்சினையை தீர்க்கிறார் என்று தெரிகிறது. 200 பில்லியன் ரூபிள். ரயில்வே ஊழியர்களின் சம்பளத்தை மிச்சப்படுத்துங்கள், அவர்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து குறைக்கப்படுகிறது.
ரஷ்ய ரயில்வே வாரியத்தின் உறுப்பினர்கள் 2016 இல் 2.3 பில்லியன் ரூபிள் பெற்றனர். நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் நபருக்கு பல மேலாளர்கள் என்ற நிலைக்கு வந்துவிட்டது. இந்த நிலைமையை நிறுவனத்தின் ஊழியர்களில் ஒருவர் தனது மதிப்பாய்வில் நன்றாக விவரித்தார்: “ஒரு கடின உழைப்பாளிக்கு 3-4 அனுப்புநர்கள், 5-6 ஆய்வாளர்கள் மற்றும் 8-10 முதலாளிகள் உள்ளனர்! மேலும், இந்த "கும்பத்திற்கு" நீங்கள் உணவளிக்க வேண்டும், அவர்களுக்கும் குடும்பங்கள் உள்ளன என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள் !!! இதுபோன்ற ஒன்று, ரஷ்ய ரயில்வே நிறுவனத்தில் குடிமக்கள் வேலை தேடுபவர்கள். வாழ்த்துகள்!"
ரஷ்ய ரயில்வே பற்றி அவர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள்?
நிறுவனத்தைப் பற்றிய மதிப்புரைகளை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்தால், Oleg Belozerov க்கான முடிவு ஏமாற்றமளிக்கிறது. பெரும்பாலான மக்கள் ரஷ்ய ரயில்வேயில் வேலை பெற பரிந்துரைக்கவில்லை. காரணங்கள் குறைந்த ஊதியம், உறவினர் மற்றும் தலைமைத்துவம், இந்த பிரச்சனைகளை மாற்றாமல் தீர்க்க முடியாது. இது, வெளிப்படையாக, முதன்மையாக ஒலெக் பெலோசெரோவைப் பற்றியது.
ரஷ்ய ரயில்வேயில் உண்மையில் பணிபுரிந்தவர்களிடமிருந்து இன்னும் சில மதிப்புரைகள் இங்கே உள்ளன.
இவை அனைத்தும் மக்களால் கூறப்படுகிறது, அவர்களில் சிலர் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்துள்ளனர். அதே சமயம் சில காரணங்களால் தகுந்த சம்பளம் என்ற பேச்சுக்கே இடமில்லை. ஒலெக் பெலோசெரோவ் கவலைப்படுகிறாரா? வெளிப்படையாக ஆம். நன்றாக உண்பவர் பசியைப் புரிந்து கொள்ள முடியாது.
ரஷ்ய ரயில்வேயில் அவர்கள் எவ்வளவு செலுத்துகிறார்கள்?
2025 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய ரயில்வேயின் சராசரி சம்பளம் ரஷ்ய சராசரியை விட 35% அதிகமாக இருக்கும் என்று ரஷ்ய ரயில்வே கூறுகிறது. தற்போது, ரஷ்ய ரயில்வேயில் 774 ஆயிரம் பேர் பணியாற்றுகின்றனர், சராசரி சம்பளம் 46 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். வெளிப்படையாக, அத்தகைய தரவு ரஷ்ய ரயில்வேயின் PR சேவையால் ஊடகங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது விருப்பமான சிந்தனையை அனுப்ப முயற்சிக்கிறது.
மதிப்புரைகளை நீங்கள் நம்பினால், ரஷ்ய ரயில்வேயில் மேலாளர்கள் மட்டுமே பெரிய தொகையைப் பெறுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் பெரும்பான்மையான சாதாரண கடினத் தொழிலாளர்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட சம்பளத்தில் திருப்தி அடைகிறார்கள். மேலும் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
இந்த மோசமான 46 ஆயிரம் ரூபிள் எங்கே? மின்சார லோகோமோட்டிவ் டிரைவருக்கு சராசரி சம்பளம் மிக அதிகம் - 34 ஆயிரம் ரூபிள். அட்டவணையில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், மீதமுள்ளவை இன்னும் குறைவாக உள்ளன. அத்தகைய சம்பளத்துடன் 14 மில்லியன் ரூபிள் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது? Oleg Belozerov மாதத்திற்கு? அவர் தானே அதிகம் செலுத்துகிறார் அல்லவா? மற்றும் எதன் காரணமாக?
இதோ பதில்! 2015 இல் மட்டும், ரஷியன் ரயில்வே ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 7.6% குறைந்துள்ளது, மற்றும் நிதி ஊதியங்கள் 106.8 பில்லியன் ரூபிள் குறைந்துள்ளது. Oleg Belozerov வெளிப்படையாக அவரது சொந்த தேர்வுமுறை உள்ளது, இது தன்னை பைத்தியம் அளவு பணம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட 60 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்களின் தலைவிதி அவரைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை.
ரஷ்ய ரயில்வே ஊழியர்கள் எப்படி வாழ்கிறார்கள்?
Oleg Belozerov ஒருவேளை நன்றாக வாழ்கிறார் என்பதில் சந்தேகமில்லை. பெலோசெரோவ் வைத்திருக்கும் பணத்தில், நீங்கள் மிகவும் ஆடம்பரமான ஹோட்டலில் வாழலாம். ஆனால் சில ரஷ்ய ரயில்வே ஊழியர்கள் பல ஆண்டுகளாக டிரெய்லர்களை மட்டுமே வாங்க முடிந்தது.
இப்போது 25 ஆண்டுகளாக, பாஷ்கிரியாவின் டெம்ஸ்கி மாவட்டத்தில், பல குடும்பங்கள் வெப்பம், எரிவாயு அல்லது ஓடும் நீர் இல்லாமல் பாழடைந்த கட்டுமான டிரெய்லர்களில் வாழ்கின்றன. வெளிப்படையாக, இந்த வழியில், குய்பிஷேவ் ரயில்வேயின் EP-769 அதன் ஊழியர்களின் பல ஆண்டு பணிக்கு நன்றி தெரிவித்தது.
நிறுவனம் அதன் இருப்புநிலைக் குறிப்பிலிருந்து ஆறு டிரெய்லர்களை எழுதிவைத்தது, இது ஒரு சிறிய நகரத்தை உருவாக்கியது. மேலும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தலைமுறைகள் அதில் வளர்ந்துள்ளன. குளிர்காலத்தில், மக்கள் ஜாக்கெட்டுகளில் தூங்குகிறார்கள் மற்றும் பூட்ஸை உணர்ந்தனர், ஹீட்டர்களால் தங்களை சூடேற்றுகிறார்கள், வசந்த காலத்தில் டிரெய்லர்கள் வெள்ளம். வீட்டுமனைக்கு பணம் இல்லை, வங்கி கடன் தருவதில்லை. நகரவாசிகள் தங்களை இரண்டாம் தர குடிமக்களாக கருதுகின்றனர். ரஷ்ய ரயில்வே அவர்களை இப்படி ஆக்கியது.
மக்கள் மட்டுமே நிறுவனம் மற்றும் அதிகாரிகளுடன் பலனற்ற கடிதக் குவியல்களை மட்டுமே முன்வைக்க முடியும், ஏனெனில் சட்டப்பூர்வமாக, வண்டிப் பணியாளர்கள் இல்லை. வெளிப்படையாக, மக்கள் வேண்டுமென்றே இங்கு பதிவு செய்யப்பட்டனர், அவர்கள் பின்னர் நிறுவனத்தின் இழப்பில் மீள்குடியேற்றப்பட வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொண்டனர். ஏன் பணம் செலவழிக்க வேண்டும்? அவர்கள் 25 ஆண்டுகள் வாழ்கிறார்கள், அதே அளவு அல்லது இன்னும் அதிகமாக வாழ்வார்கள்.
பெலோசெரோவின் "அடிமைகள்"?
டஜன் கணக்கான கிரிமியன் ரயில்வே தொழிலாளர்கள் தாங்க முடியாத சூழ்நிலையில் வாழ்கின்றனர். அவர்கள் அதிகாலையில் இருந்து மாலை வரை வேலை செய்கிறார்கள். மேலும் சனிக்கிழமைகளில் கூட, ஆனால் யாரும் அவர்களுக்கு கூடுதல் நேரம் கொடுப்பதில்லை. தொழிலாளர்கள் வேலைநிறுத்தம் செய்ய தயாராக உள்ளனர், ஆனால் அவர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவார்கள் என்று பயப்படுகிறார்கள்.
அவர்கள் ஒரு வணிக பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டால், அவர்கள் பழைய, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை வண்டியில் வாழ்கின்றனர். மின்சாரம், சாக்கடை அல்லது உணவு இல்லாமல். சில நேரங்களில் தண்ணீர் தோன்றியது. தொழிலாளர்கள் பல மாதங்கள் சகித்துக்கொண்டு, பின்னர் தங்கள் மேலதிகாரிகளிடம் புகார் செய்தனர். ஆனால் அவர்கள் ஒரு நாளைக்கு 16 மணி நேர வேலைக்காக பணம் எதுவும் பெறவில்லை. புகார்களுக்கு ஒரே ஒரு பதில் மட்டுமே உள்ளது: உங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை என்றால், வெளியேறவும். இதற்குப் பிறகு மக்கள் ரஷ்ய ரயில்வேயின் அடிமைகளாக உணருவதில் ஆச்சரியமில்லை.
ஒலெக் பெலோசெரோவ் யாரைப் போல் உணர்கிறார் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது? மேலும் அவருக்கு கீழ் பணிபுரிபவர்களின் பிரச்சனைகள் பற்றி ஏதாவது தெரியுமா? ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் அவர்களுடன் பணத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளக்கூடியவர்களை மட்டுமே கருதுகிறார், மீதமுள்ள ஊழியர்கள் அவருக்காக இல்லை.
இருப்பினும், ரஷ்ய ரயில்வே ஊழியர்கள் தங்கள் மதிப்புரைகளில் நிர்வாகத்தில் மாற்றம் இல்லாமல், ரஷ்ய ரயில்வேயில் எதுவும் மாறாது என்று எழுதுவது சரியாக இருக்கும். ஆனால் அத்தகைய "உணவுத் தொட்டியை" யார் விட்டுவிடுவார்கள்? நிச்சயமாக Oleg Belozerov இல்லை. வெளிப்படையாக, கிரெம்ளினின் விளக்குமாறு மட்டுமே ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து அதை துடைக்க முடியும்.
ஒலெக் பெலோசெரோவ் ஒரு ரஷ்ய அரசியல்வாதி மற்றும் பொது நபர், செயலில் முதல் வகுப்பு மாநில ஆலோசகர், ஒரு இளம் அதிகாரி மற்றும் சாலை போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தலைவர். அவரது தொழில்முறைக்காக, மே 2009 இல் அவர் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து துணை அமைச்சராக நியமிக்கப்பட்டார், ஆகஸ்ட் 20, 2015 அன்று, அவர் பதவி உயர்வு பெற்றார் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதமரின் ஆணையால் நியமிக்கப்பட்டார். JSC ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் பதவி.
பெலோசெரோவ் ஒலெக் வாலண்டினோவிச் செப்டம்பர் 26, 1969 அன்று லாட்வியன் நகரமான வென்ட்ஸ்பில்ஸில் பிறந்தார். எனது பெற்றோர் உள்ளூர் கிளினிக்கில் மருத்துவர்களாக பணிபுரிந்தனர்: என் தந்தை ஒரு கதிரியக்க நிபுணர், என் அம்மா ஒரு நரம்பியல் நிபுணர். உடன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில்சிறுவனின் தீவிர பொழுதுபோக்காக மாறியது தடகள- நீளம் தாண்டுதல் மற்றும் ஸ்பிரிண்ட். 400 மீ ஓட்டத்தில் ஒலெக் அற்புதமான முடிவுகளைப் பெற்றார். அவரது பள்ளி சாதனை இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக உடைக்கப்படாமல் உள்ளது.
சிறுவயதில் கூட, சிறுவன் ரயில்வேயால் ஈர்க்கப்பட்டான். ஓலெக் தனது பெற்றோருடன் லாட்வியாவைச் சுற்றி வர விரும்பினார், பின்னர் சொந்தமாக சிறிய பயணங்களை மேற்கொண்டார். ரயில் கடந்து சென்ற இடைக்கால அரண்மனைகளால் காதல் இயல்பு ஆச்சரியமடைந்தது. இத்தகைய பயணங்கள் பெலோசெரோவின் நினைவில் அழியாத நினைவுகளை விட்டுச் சென்றன.
ஓலெக் இருந்தார் ஒரு முன்மாதிரி மாணவர்பள்ளியில், அவர் அறிவைப் பெற பாடுபட்டார், இது அவரை 1992 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பொருளாதாரம் மற்றும் நிதி பல்கலைக்கழகத்தில் வெற்றிகரமாக பட்டம் பெற அனுமதித்தது மற்றும் தொழில்துறை திட்டமிடல் துறையில் பொருளாதாரத்தில் டிப்ளோமாவைப் பெற்றது. உயர் கல்வியைப் பெறுவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஒலெக் பெலோசெரோவ் நோர்வேயின் எல்லையில் மர்மன்ஸ்கில் ஒரு வருடம் பணியாற்றுவதன் மூலம் தனது தாயகத்திற்குத் திரும்பினார். ஒரு இளைஞர் விளையாட்டு நிறுவனத்தில் தனது சேவையை முடித்தார்.
பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, பெலோசெரோவ் தனது படிப்பைத் தொடர முடிவு செய்தார், எனவே அவர் முனைவர் பட்டம் பெற பட்டதாரி பள்ளியில் நுழைந்தார். இங்கே அவர் வெற்றி பெறுவார் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது: "செங்குத்தாக ஒருங்கிணைந்த கார்ப்பரேட் வகை கட்டமைப்புகளில் விநியோக தளவாடங்களின் அமைப்பு" என்ற தலைப்பில் ஓலெக் தனது ஆய்வுக் கட்டுரையை ஆதரித்து பொருளாதார அறிவியலின் வேட்பாளராக ஆனார்.
பெற்றுள்ளது உயர் கல்வி, ஒலெக் வாலண்டினோவிச் முதலில் தனது சிறப்புத் துறையில் பணியாற்றினார் மற்றும் அவர் தேர்ந்தெடுத்த செயல்பாட்டுத் துறையில் மதிப்புமிக்க அனுபவத்தைப் பெற்றார். இதன் விளைவாக, ஒலெக் பெலோசெரோவின் வாழ்க்கை வரலாறு மற்றொரு நிலையை எட்டியது. கடின உழைப்பு மற்றும் விடாமுயற்சிக்கு நன்றி, ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் எதிர்காலத் தலைவர் ஆற்றல் உலகில் நுழைந்தார், ஜே.எஸ்.சி லெனெனெர்கோ நிறுவனத்தில் தலைமைப் பதவியைப் பெற்றார்.
தொழில்
2000 ஆம் ஆண்டு முதல், ஒலெக் பெலோசெரோவின் வாழ்க்கை சாலை போக்குவரத்துத் துறையுடன் தொடர்ந்து இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது வாழ்க்கை வரலாற்றின் புதிய கட்டத்தில் முதல் நிலை சரக்கு மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவன எண். 21 ஆகும், அதில் அவர் துணை இயக்குநராக பணியாற்றினார். அவரது பதவியில் சிறிது காலம் பணியாற்றிய பிறகு, ஒலெக் வாலண்டினோவிச் வடமேற்கு கூட்டாட்சி மாவட்டத்தில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் முழுமையான பிரதிநிதியின் அலுவலகத்தில் முடித்தார், அங்கு அவர் நிதி மற்றும் பொருளாதாரத் துறைக்கு தலைமை தாங்கினார்.
2002 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் வருங்காலத் தலைவர் ஒலெக் பெலோசெரோவ் கார்ப்பரேட் சொத்து நிர்வாகத்தின் தலைவர் பதவிக்கு OJSC LOMO க்கு அழைக்கப்பட்டார், அதே ஆண்டின் இறுதியில் அவர் OJSC ரஷ்ய எரிபொருள் நிறுவனத்தின் பொது இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒலெக் வாலண்டினோவிச் பதவி உயர்வு பெற்றார் மற்றும் ஃபெடரல் ரோடு ஏஜென்சியின் துணைத் தலைவரானார், அவர் உண்மையில் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு தலைமை தாங்கினார். அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில், 2009 வரை, பெலோசெரோவ் சாலை நிறுவனத்தை வழிநடத்தினார் மற்றும் இந்தத் துறையில் தனது தொழில்முறையை நிரூபித்தார்.
2009ல் அவர் அரசால் கவனிக்கப்பட்டார் இரஷ்ய கூட்டமைப்பு, இதன் விளைவாக அவர் நாட்டின் போக்குவரத்து துணை அமைச்சராக முடிந்தது. போக்குவரத்து அமைச்சகத்தில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் வருங்காலத் தலைவர் சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேயின் வளர்ச்சியைக் கையாண்டார், பட்ஜெட் மற்றும் முதலீட்டில் சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த திசையில் நாட்டிற்காக நிறைய செய்த ஒரு பொறுப்பான ஊழியராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார்.
அவரது தொழில் வாழ்க்கையில், ஒலெக் பெலோசெரோவின் சாதனைகள் மீண்டும் மீண்டும் கெளரவ பட்டங்கள் மற்றும் விருதுகளுடன் வழங்கப்பட்டன. 2004 ஆம் ஆண்டில், அவருக்கு "எரிபொருள் மற்றும் எரிசக்தி வளாகத்தின் கெளரவ பணியாளர்" என்ற அடையாளம் வழங்கப்பட்டது, 2006 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஃபாதர்லேண்டிற்கான ஆர்டர் ஆஃப் மெரிட், 1 வது பட்டத்தைப் பெற்றார், மேலும் 2014 இல் அவர் ஃபாதர்லேண்டிற்கான ஆர்டர் ஆஃப் மெரிட்டின் உரிமையாளரானார். 4வது பட்டம்.
ஆகஸ்ட் 20, 2015 அன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து துணை அமைச்சர் ஓலெக் பெலோசெரோவ் ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். நியமனம் குறித்த ஆணையில் நாட்டின் பிரதம மந்திரி டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் கையெழுத்திட்டார், அவர் "ஊசலாடாமல்" புதிய நிலையில் கடமைகளைச் செய்யத் தொடங்குமாறு ஒலெக் வாலண்டினோவிச்சை அறிவுறுத்தினார். பெலோசெரோவ் தனது முன்னோடியான விளாடிமிர் யாகுனின் தானாக முன்வந்து ராஜினாமா செய்த பின்னர் இந்த பதவியைப் பெற முடிந்தது, ரஷ்ய அரசுக்கு சொந்தமான செங்குத்தாக ஒருங்கிணைந்த நிறுவனத்தின் தலைவர் நாற்காலியை விட்டு வெளியேறினார், இது உலகின் மூன்று பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும்.
ரஷ்ய ரயில்வேயின் முந்தைய தலைவரால் மாநில வரவு செலவுத் திட்டத்திலிருந்து நிலையான விருப்பத்தேர்வுகள் இல்லாமல் ஏகபோக அமைப்பின் வேலையை ஒழுங்கமைக்க முடியவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக தலைமை மாற்றம் ஏற்பட்டது. பெலோசெரோவ் தொழில்துறை செலவுகளை மேம்படுத்தும் பணியை மேற்கொண்டார்.
ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவராக தனது புதிய பதவியில், ஓலெக் பெலோசெரோவ் முன்னாள் தலைமையால் திட்டமிடப்பட்ட நம்பிக்கைக்குரிய திட்டங்களை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது, இதில் செர்பியாவில் ரயில்வே புனரமைப்பு, டிரான்ஸ்-கொரிய இரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் உயர்-கொரிய ரயில்வேயின் கட்டுமானம் ஆகியவை அடங்கும். மாஸ்கோ-கசான் திசையில் ரஷ்யாவில் வேக நெடுஞ்சாலைகள். அதே நேரத்தில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் புதிய தலைவர், பயணிகள் போக்குவரத்தில் "அணுகுமுறைகளை இணைத்தல்", போக்குவரத்து நிறுவனம் வழங்கும் சேவைகளில் பயணிகளின் அதிருப்தியின் சதவீதத்தை குறைத்தல் மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் பொருளாதார மட்டத்தை பராமரித்தல், நிறுவனத்தை உருவாக்குவதைத் தடுக்கிறது. லாபமற்ற.
பெலோசெரோவ் ரஷ்ய ரயில்வேயின் முன்னாள் தலைவரான விளாடிமிர் யாகுனினுடன் அதிக போட்டியைக் கொண்டுள்ளார், அவர் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்பு ஏகபோகத்தை உருவாக்க நிறைய செய்தார், ஆனால் அவர் உடனடியாக தனது கடமைகளை நிறைவேற்றத் தொடங்கினார். ரஷ்ய ரயில்வேயின் புதிய தலைவரான ஒலெக் பெலோசெரோவ், ரஷ்யாவில் போக்குவரத்தின் வேகத்தை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தினார், மேலும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் இந்தத் தொழிலில் மூலதனத்தை முதலீடு செய்வதற்கான முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டார்.
முதலாவதாக, நிறுவனம் லாபமற்ற சொத்துக்களை அகற்றியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ரயில்வே மருத்துவமனைகள், கிளினிக்குகள் மற்றும் லோகோமோடிவ் கால்பந்து மற்றும் ஹாக்கி கிளப்புகளுக்கு தொடர்ந்து நிதியளித்தது. ரஷ்ய ரயில்வேயின் புதிய தலைவர் பணியாளர்களை மாற்றினார் மற்றும் கொள்கலன் போக்குவரத்தை அதிகரித்தார். ரஷ்ய இரயில்வே இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தண்டவாளங்களை வாங்க மறுத்து விட்டது
சரக்கு விலைகள் 9% உயர்த்தப்பட்டன மற்றும் சில சலுகைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன, இது ரஷ்ய ரயில்வேயின் லாபத்தை அதிகரித்தது. ஒருபுறம், இந்த நடவடிக்கை நிறுவனத்தை மாநிலத்திலிருந்து நிதி ஊசி இல்லாமல் முழுமையாக செய்ய அனுமதித்தது, மறுபுறம், இது ரஷ்ய குடிமக்களுக்கு மறைமுக வரியாக மாறியது, ஏனெனில் போக்குவரத்து பொருட்களின் விலைகள் அதிகரித்தன. ஆனால் ஏற்கனவே 2016 இல், முதல் முறையாக மாநகராட்சி கடந்த ஆண்டுகள்சரக்கு போக்குவரத்துக்கான அதிகபட்ச குறிகாட்டிகளை எட்டியது.
தனிப்பட்ட வாழ்க்கை
ஒலெக் பெலோசெரோவின் தனிப்பட்ட வாழ்க்கை அவரது பணி செயல்பாடு போலவே நிலையானது. ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் 1994 முதல் ஓல்கா அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்னாவை மணந்தார் மற்றும் இரண்டு குழந்தைகள் உள்ளனர். மகன் மேட்வி 1996 இல் பிறந்தார் மற்றும் பத்திரிகையில் டிப்ளோமா பெறுகிறார். 2001 இல் பிறந்த மகள் வெரோனிகா, பல்கலைக்கழகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதைத் தீர்மானிக்கிறார். ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவரின் குடும்ப புகைப்படங்கள் ஊடகங்களில் தோன்றவில்லை.
ஒலெக் வாலண்டினோவிச் தொழில் பிரச்சினைகள் அல்லது தனிப்பட்ட விஷயங்கள் தொடர்பான ஊழல்களில் தோன்றவில்லை. நண்பர்கள் மற்றும் உறவினர்கள் அவரை ஒரு சிறந்த குடும்ப மனிதராகவும், அக்கறையுள்ள தந்தையாகவும், அன்பான கணவராகவும் கருதுகின்றனர்.
2014 ஆம் ஆண்டில் ஒலெக் பெலோசெரோவின் வருமானம், உத்தியோகபூர்வ ஆதாரங்களின் தகவல்களின்படி, 12 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் ஆகும், மேலும் அவரது மனைவி அதே தொகையை சம்பாதித்தார். ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் கிட்டத்தட்ட 220 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பையும் வைத்திருக்கிறார். மீட்டர், குடிசை மற்றும் நிலம்.
Oleg Belozerov இப்போது
2017 ஆம் ஆண்டில், பெலோசெரோவின் தலைமையின் கீழ் ரஷ்ய ரயில்வே நிறுவனம் சாதனை லாப அளவை எட்டியது, இது 139.7 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும், இது ஹோல்டிங் தலைவரின் சம்பளத்தின் வளர்ச்சியை பாதித்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில் பெலோசெரோவ் ஆண்டுக்கு 86.2 மில்லியன் ரூபிள் சம்பாதித்திருந்தால், 2016 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டு வருமானத்தின் அளவு 172.9 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும். அவரது முன்னோடி போலல்லாமல், பெலோசெரோவ் தனது வரிக் கணக்கை வெளிப்படையாக தாக்கல் செய்கிறார். இந்த வளர்ச்சி Oleg Valentinovich இன் உயர் செயல்திறன் காரணமாக உள்ளது.
அதே ஆண்டில், பெலோசெரோவ் தனது பதவியின் தலைப்பை "ஜனாதிபதி" இலிருந்து "பொது இயக்குனர்" என்று மாற்றுவதற்கான கோரிக்கையுடன் நாட்டின் தலைமைக்கு வேண்டுகோள் விடுத்தார், ஏனெனில் இரண்டாவது பெயர் சர்வதேச நடைமுறையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
மே 2017 இல், பெய்ஜிங்கில் சீன சக ஊழியர்களுடனான சந்திப்பில், ஒலெக் பெலோசெரோவ் உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்தார், மேலும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ரஷ்ய நிறுவனம்குடல் அழற்சி நோயறிதலுடன் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார். Oleg Belozerov மருத்துவமனையில் வெற்றிகரமாக அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட்டது.
இப்போது பெலோசெரோவ் ரஷ்ய ரயில்வே ஹோல்டிங் நிறுவனத்தின் பணியை தொடர்ந்து மேம்படுத்தி வருகிறார், ஆனால் 2018 ஆம் ஆண்டில் ஏகபோக ஆண்டிமோனோபோலி சேவையின் தலையீடு காரணமாக ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை இடங்களுக்கான கட்டணங்களை அதிகரிக்க முடியவில்லை.
ரஷ்ய சமுதாயத்தின் நிலையை தீர்மானிக்கும் காரணிகள் ஊழல், இது கீழிருந்து மேல் வரை ஊடுருவி, பேச்சு மற்றும் பத்திரிகை சுதந்திரம் இல்லாதது என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. "பெரிய அளவில்" இங்கே சேர்க்க எதுவும் இல்லை, ஆனால் விவரங்களில் இது மிகவும் சாத்தியமாகும்.
ரஷ்ய சமுதாயத்தின் மிகவும் மூடிய மற்றும், இயற்கையாகவே, மிகவும் ஊழல் நிறைந்த பிரிவுகள் அரசு நிறுவனங்களாகும், அவை முற்றிலும் விதிவிலக்கு இல்லாமல், "புடினின் நண்பர்கள்" தலைமையில் உள்ளன. ரஷ்யர்களுக்கு அவர்களின் செயல்பாடுகள் பற்றி என்ன தெரியும்? உண்மையில் எதுவுமில்லை. இந்த "புடினின் நண்பர்கள்" தங்களைத் தாங்களே செலுத்துவதைத் தவிர - இயற்கையாகவே, அரசுப் பணத்திலிருந்து - பல மில்லியன் டாலர் சம்பளம் மற்றும் போனஸ், நிச்சயமாக, டாலர்களில். அவர்கள் தங்கள் வருமான அறிக்கைகளை வெளியிட சட்டப்படி தேவைப்பட்டதால். ஆனால் சமீபத்தில் புடின் தனது இந்த நண்பர்களை சமூகத்திற்கு புகாரளிக்க வேண்டாம் என்று அனுமதித்தார் - அவர்கள் கூறுகிறார்கள், தனியுரிமை மதிக்கப்பட வேண்டும்"சரி, உங்கள் அன்புக்குரியவரை நீங்கள் எப்படி மகிழ்விக்க முடியாது!"
எவ்வாறாயினும், அரச நிறுவனங்களின் தலைவர்களின் இந்த உத்தியோகபூர்வ பிரமாண்டமான வருமானங்கள் அவர்களின் உண்மையான வருமானத்தின் பனிப்பாறையின் முனையைத் தவிர வேறில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கட்டுப்பாடு இல்லாததால், மிகப்பெரிய லஞ்சம் வாங்க அனுமதிக்கிறது. இது சம்பந்தமாக, மாநில நிறுவனங்களிடையே கூட, ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வே தனித்து நிற்கிறது, அதன் சமீபத்திய தலைவர் யாகுனின், பிரபலமான "ஃபர் சேமிப்பு வசதியின் உரிமையாளர்". ஆனால் அவரது உள் வட்டம் அவரது முன்னாள் எஜமானரிடமிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல என்று மாறிவிடும்.
ஒரு ரஷ்யர், அவரை ரஷீத் என்று அழைப்போம், எங்கள் தலையங்க அலுவலகத்தைத் தொடர்புகொண்டார். நிச்சயமாக, இது அவரது உண்மையான பெயர் அல்ல, ஆனால் அவரது உண்மையான பெயரைப் பகிரங்கப்படுத்தினால் புடின் அமைப்பு அவருக்கு என்ன செய்யும் என்று யூகிக்க எளிதானது. இதோ அவருடைய கதை.
ரஷித் ஒரு நடுத்தர அளவிலான தொழில்முனைவோர், அவர்களில் பல்லாயிரக்கணக்கானவர்கள் ரஷ்யாவில் உள்ளனர், மேலும் வர்த்தகத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். ரயில் நிலையங்களில் வர்த்தகத்தை ஒழுங்கமைக்க அவர் முடிவு செய்தார் - மேலும் ரஷ்ய ரயில் நிலையங்களில் உள்ள அனைத்து சில்லறை இடங்களும் ரஷ்ய ரயில்வே OJSC க்கு சொந்தமானது, இது சமீபத்தில் வரை யாகுனின் தலைமையில் இருந்தது. ரஷ்யாவில் அனைத்து வணிகங்களும் லஞ்சம் மூலம் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன என்பதை நன்கு புரிந்து கொண்ட ஒரு யதார்த்தமான மற்றும் நடைமுறை ரஷ்ய தொழிலதிபர் என்பதால், அவர் ரஷ்ய ரயில்வே நிர்வாகத்திற்கு "முன்னணிகளைத் தேட" தொடங்கினார், மேலும் இந்த நோக்கத்திற்காக "அதிகாரப்பூர்வ" தொழிலதிபர் அலி விசாவ் பக்கம் திரும்பினார். (இங்கிருந்து தொடங்கி - எல்லா குடும்பப்பெயர்களும் உண்மையானவை). "பிரச்சினையைத் தீர்க்க" முடியும் என்று அவரிடம் கூறினார் பொது இயக்குனர்ஷாப்பிங் சென்டர் "கசான்ஸ்கி" (மாஸ்கோவில், கசான்ஸ்கி ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது) அலெக்சாண்டர் உல்யனோவ்.
உல்யனோவ் உண்மையில் நிறைய செய்ய முடியும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் ரஷ்ய ரயில்வேயின் சொத்துத் துறையின் தலைவரான இகோர் பச்சோசிக்கின் பாதுகாவலர் ஆவார், மேலும் அவர் ரஷ்ய ரயில்வேயின் "மிகவும், மிக" டாப்ஸ்களில் ஒருவரானவர். - கார்ப்பரேட் நிர்வாகம் மற்றும் மூலோபாய வளர்ச்சிக்கான மூத்த துணைத் தலைவர் வலேரி ரெஷெட்னிகோவ்.
ரஷீத் 130 மில்லியன் ரூபிள் செலுத்தினார் (இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, அப்போதைய மாற்று விகிதத்தில் - 3 மில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல்), இது வழியில் சிறிது எடை இழந்து, மிக உயர்ந்த இடத்தை அடைந்தது - ரெஷெட்னிகோவுக்கு.
அவருக்கு மட்டும் சில்லறை இடம் கிடைக்கவில்லை. ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாகிவிட்டது, இன்னும் விஷயங்கள் உள்ளன. நான் பணத்தை திருப்பி கொடுக்க முயன்றேன், மறுக்கப்பட்டது. பொதுவாக, ஒரு 100% "குழந்தை".
விரக்தியில், ரஷித் தனது கதையைப் பற்றி ரஷ்ய ஊடகங்களைத் தொடர்பு கொள்ள முடிவு செய்தார். முக்கிய ஊடகங்கள் அவரைப் பார்த்து சிரித்தன - அவர் ஒரு கடினமான தொழிலதிபர் என்றும், விமர்சனத்திற்கு மூடிய பகுதிகள் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆயினும்கூட, அது மிகவும் மேலே இருந்து இறுக்கமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பின்னர் அவர் இணையம் இருப்பதாக வாதிட்டார், மேலும் ஒவ்வொரு ஆன்லைன் வெளியீட்டிலும் கிரெம்ளின் அதன் சொந்த தணிக்கையை வைக்க முடியாது. ரஷ்யர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த இரண்டு டஜன் போர்ட்டல்களை நான் பார்த்தேன், அவை அடிக்கடி இல்லாவிட்டாலும், அதிகாரத்தின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் ஊழல் குறித்து எதையாவது வெளியிடுகின்றன. மற்றும் நான் ஒரு சுவாரஸ்யமான விஷயத்தைக் கண்டுபிடித்தேன்.
இந்த இணையதளங்கள் அனைத்தும் ரஷ்ய ரயில்வேயால் "தடுக்கப்பட்டுள்ளன" என்று மாறிவிடும். எளிமையாகச் சொன்னால், ரஷ்ய இரயில்வேயைப் பற்றி எதிர்மறையான விஷயங்களை வெளியிடாததற்காக அவர்கள் ரஷ்ய இரயில்வேயில் இருந்து ஒரு மாதத்திற்கு பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களை - வழக்கமாகப் பெறுகிறார்கள். அப்போதுதான் அவர் எங்கள் உக்ரேனிய ஊடகங்களுக்குத் திரும்ப முடிவு செய்தார், அவர்கள் இருக்கலாம் என்று சரியாகத் தீர்ப்பளித்தார். ஒரே ஆதாரம், இதில் இருந்து சாதாரண ரஷ்யர்கள் (அனைவரும் குயில்ட் ஜாக்கெட்டுகள் அல்ல) அவர்களுடன் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய உண்மையான தகவலைப் பெறலாம். அவர் எங்களிடம் வந்தார் - வெறுங்கையுடன் அல்ல, அவர் சேகரித்தார் சுவாரஸ்யமான தகவல்ரஷ்ய ரயில்வே நிர்வாகத்தின் பல விஷயங்களில், குறிப்பாக ரெஷெட்னிகோவ்.
குர்ஸ்க் நிலையத்தில், ரெஷெட்னிகோவின் திசையில், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் ஏபிஎஸ்-மாஸ்டர் எல்எல்சி நிர்வாகத்திற்கு மாற்றப்பட்டன - மிகவும் இலாபகரமான வணிகம்என்னால். ஆனால் ரெஷெட்னிகோவ் மற்றும் அவரது குழுவினருக்கு இது போதாது - பார்க்கிங் வாடகையை அடிப்படையாகக் கொண்ட கணக்கீடுகள் குத்தகைதாரர் நிறுவனத்தால் செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக சந்தை விலையை விட பல மடங்கு குறைவாக உள்ளது. இந்த வழியில் எழும் பெரும் நிழல் வருமானம் ரெஷெட்னிகோவின் மக்களின் பாக்கெட்டுகளுக்கு செல்கிறது - நிச்சயமாக, சிங்கத்தின் பங்கு அவருக்கு செல்கிறது.
அதே எல்எல்சி "ஏபிஎஸ்-மாஸ்டர்" ஜெம்லியானோய் வால் ஸ்ட்ரீட், சொத்து 29 என்ற முகவரியில் உள்ள ரெஷெட்னிகோவின் மக்கள் பார்க்கிங்கிலிருந்து பெறப்பட்டது. இதற்கு 1 மில்லியன் ரூபிள் மட்டுமே செலுத்தப்பட்டது - மாநிலத்திற்கு, ரஷ்ய ரயில்வேக்கு. சந்தை விலையுடன் வித்தியாசம் 30-35 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும், இது ரெஷெட்னிகோவ் அணியின் பைகளை நிரப்பியது.
மாஸ்கோவில் உள்ள குர்ஸ்கி, பாவெலெட்ஸ்கி, கீவ்ஸ்கி, கசான்ஸ்கி, யாரோஸ்லாவ்ஸ்கி, ரிஜ்ஸ்கி மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்கி நிலையங்களில் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் செயல்பாட்டுத் திட்டத்தையும் ரஷீத் கண்டுபிடித்தார் - எல்லா இடங்களிலும் அவை ஏபிஎஸ்-மாஸ்டர் எல்எல்சியால் நடத்தப்படுகின்றன. மற்றும் APS-Service LLC அதன் நிதி முகவர். வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு சேவை செய்யும் பணப் பதிவேடுகளை வைத்திருப்பவர் அவர்தான். ஏபிஎஸ்-சேவையின் உண்மையான உரிமையாளர்கள் எண்ணெய் அதிபர் வியாசெஸ்லாவ் லீப்மேன் மற்றும் இயக்குநரகத்தின் முதல் துணைத் தலைவர் ரயில் நிலையங்கள்ரஷ்ய இரயில்வே மாக்சிம் ஜோலோடரேவ் மற்றும் வணிக இயக்குனரின் செயல்பாடுகள் அவர்களின் பாதுகாவலர் செர்ஜி உசோவ் அவர்களால் செய்யப்படுகின்றன. இந்த குற்றவியல் திட்டத்தின் "கூரை" சமீபத்தில் நியமிக்கப்பட்ட ரயில்வே ஸ்டேஷன்களின் இயக்குனரகத்தின் தலைவர் விட்டலி வோடோலெவ்ஸ்கி மற்றும் அவரது பாதுகாப்பு உதவியாளர் ஜார்ஜி ஷ்போர்டன் ஆவார்.
திட்டம் இப்படித்தான் செயல்படுகிறது. அதிகாரப்பூர்வமாக, ரொக்க மேசையில் நிறுவனம் பெறும் பணம் முழுமையாக வோடோலெவ்ஸ்கி தலைமையிலான வெளியுறவு மாளிகைக்கு மாற்றப்படுகிறது. 45 நாட்களுக்குப் பிறகு, DHW நிறுவனத்திற்கு ஏற்படும் செலவுகள் மற்றும் DHW உடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட வருமானம் ஆகியவற்றை மீண்டும் நிறுவனத்திற்கு மாற்றுகிறது. பண மேசைகள் APS-Service LLC க்கு சொந்தமானது, இது சேகரிப்பை மேற்கொள்கிறது, எனவே நிதி ஓட்டங்கள் Reshetnikov இன் இறுதிக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ளன. சேகரிப்புக்குப் பிறகு, வெர்க்னெவோல்ஜ்ஸ்கி வங்கி மூலம் நிறுவனத்தின் கணக்கில் பணம் மாற்றப்படுகிறது, பின்னர் நிறுவனம் அதை DHW க்கு அனுப்புகிறது.
உண்மையில், பணப் பதிவேடுகளின் Z- அறிக்கைகளின்படி தொகை (இவை வசூலிப்பதற்கு முன் வேலை நாளின் முடிவில் காசாளர் செய்யும் அறிக்கைகள்) குறிப்பிடத்தக்கது தொகையை விட அதிகம், நிறுவனம் DZhV க்கு அனுப்புகிறது. மீண்டும் கணக்கிடும்போது, பணத்தின் ஒரு பகுதி உடனடியாக நிறுவனத்தால் எடுக்கப்படுகிறது. இதை யாரும் பொருத்தாமல் தடுக்க, அவர்கள் பணப் பதிவேட்டை அடிக்கடி மாற்றுகிறார்கள். பார்க்கிங் மேலாண்மை சேவையகங்கள் பற்றிய தகவல்கள் கைமுறையாக மாற்றப்படுகின்றன, ஏனெனில் இது பணப் பதிவேட்டின் நினைவகம் அல்ல, ஆனால் வழக்கமான கணினி.
இந்தத் திட்டத்தின் தடையற்ற செயல்பாடு இந்த நபர்கள் அனைவரின் கூட்டுறவால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. அவன் இல்லையென்றால் அவளால் இருக்கவே முடியாது. அரசுக்கு வராத வருமானம் பிரிக்கப்படும் மக்கள் வட்டம் இப்படித்தான் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
APS-Master ஐத் தவிர, Bekar-Operation என்ற சுவாரஸ்யமான நிறுவனமும் உள்ளது. அதனுடனான ஒப்பந்தங்களும் சந்தை விலையை விட பத்து மடங்கு குறைவான விலையில் முடிக்கப்படுகின்றன. குறிப்பாக, Bekar-Operation சுகாதார அறைகளின் செயல்பாட்டிற்காக ரஷ்ய ரயில்வே ஆறு மாதங்களுக்கு 45 மில்லியன் ரூபிள் செலுத்துகிறது, ஆனால் அவர்களிடமிருந்து பல மடங்கு அதிகமாக சம்பாதிக்கிறது. ரஷ்ய ரயில்வே பாதுகாப்பு சேவை இந்த புள்ளி-வெறுமையைக் காணவில்லை, இது ஆச்சரியமல்ல - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பீகார்-ஆபரேஷன் என்பது ரஷ்ய ரயில்வேயின் கார்ப்பரேட் பாதுகாப்புக்கான துணைத் தலைவரான அலெக்சாண்டர் போப்ரேஷோவின் பாக்கெட் நிறுவனமாகும்.
இந்த ஒப்பந்தங்கள் அனைத்தும் ரஷெட்னிகோவ் மற்றும் போப்ரெஷோவ் ஆகியோரின் இறுதி நலன்களுக்காக விட்டலி வோடோலெவ்ஸ்கியால் கையெழுத்திடப்பட்டன, கட்டாய போட்டிகளின் தேவையை புறக்கணித்து, இந்த நிறுவனங்கள் வழங்கிய தகவல்களை சரிபார்க்காமல். இதன் விளைவாக, ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும், இயற்கையாகவே, அரசு பெரும் இழப்பைப் பெற்றது.
இவை அனைத்தும் ஒரு சாதாரண சாதாரண தொழில்முனைவோரால் தோண்டப்பட்டது, பொதுவாக, இதை எப்படி செய்வது என்று தெரியவில்லை, மேலும் அதன் வளங்கள் வரம்பிற்கு மேல் உள்ளன. உண்மையில் அங்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம்.
ஒருவேளை, ரெஷெட்னிகோவ் மற்றும் உல்யனோவ் எங்கள் ரஷித்துக்கு பணத்தைத் திருப்பித் தர விரும்பினாலும், அவர்களால் முடியாது. உல்யனோவ் அதிக நீளமான நாக்கு காரணமாக அகற்றப்பட்டார். தானும் யாகுனினும் ஒன்றாக நீராவி குளியல் செய்யக்கூடாது என்று இடது மற்றும் வலதுபுறம் பேசிக் கொண்டிருந்தார், இது ரஷ்ய ரயில்வேயின் துணைத் தலைவர் மிகைல் அகுலோவை அடைந்தது, அதன் பிறகு அவரை எங்கும் காணவில்லை. யாகுனின் பதவி நீக்கத்திற்குப் பிறகு, ரெஷெட்னிகோவ் மற்றும் போப்ரேஷோவ் ஆகியோரின் உடனடி ராஜினாமா குறித்து வதந்திகள் பரவின - நன்கு அறியப்பட்ட ரஷ்ய செய்தித்தாள் வேடோமோஸ்டி இதைப் பற்றி எழுதினார். அவர்கள் இன்னும் பணிநீக்கம் செய்யப்படவில்லை, ஆனால், அவர்கள் ஏற்கனவே வணிகத்திலிருந்து நீக்கப்பட்டுள்ளனர் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் ரஷீத்திடமிருந்து பெறப்பட்ட பணம் நீண்ட காலமாக செலவழிக்கப்பட்டுள்ளது - தற்போதைய சூழ்நிலையில் புதியவற்றைப் பெற எங்கும் இல்லை. இன்னும் 3 கோபெக்குகள் இல்லை.
ஆனால் அது எப்படியிருந்தாலும், ரஷ்யாவிற்கு மோசமானது உக்ரைனுக்கு நல்லது. நிச்சயமாக, இந்த முழு ஊழல் பொறிமுறையின் தந்தையாக இருந்த யாகுனின் நீக்கப்பட்டது ஒரு பரிதாபம். ஆனால் இது இன்னும் ரஷ்ய ரயில்வேயில் ஊழலை அகற்ற வழிவகுக்காது என்று நான் நினைக்கிறேன் - அது தான் புதிய மேலாளர்ஒலெக் பெலோசெரோவ் பலவீனமாக தனது கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும் யாகுனின் மக்களை அகற்றி, அவர்களின் இடத்தில் தனது சொந்தத்தை வைப்பார்.
மேலும் அங்கு பொதுப் பணத்தை திருடியது போல் தொடர்ந்து திருடுவார்கள். சரி, திருக்குறள் தொழிலதிபர்கள், நம் ரஷீத் போன்றவர்களை நம்பி முட்டாள்கள்.
ரஷ்ய ரயில்வே, போட்டியின்றி, 29 பில்லியன் ரூபிள் மதிப்புள்ள அட்லர்-கிராஸ்னயா பாலியானா பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை ட்ரான்ஸ்யுஷ்ஸ்ட்ராய் நிறுவனத்திற்கு வழங்குகிறது, அதனுடன் ஓலெக் டோனி (ரஷ்ய ரயில்வேயின் கட்டுமான வளாகத்தின் துணைத் தலைவர்) நெருக்கமாக தொடர்புடையவர். டோனியுடன் இணைந்திருக்கும் பெரும்பாலான நிறுவனம், அதன் துணை நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட்டு, ரஷ்ய ரயில்வே டெண்டர்களை வென்றது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள "Transyuzhstroy" மாஸ்கோ ரயில்வேயின் சிறிய வளையத்தை புனரமைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, இதற்காக 263 பில்லியன் செலவழிக்க வேண்டும், மேலும் மெட்ரோவுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படாத பணிகளை மேற்கொள்வது கிட்டத்தட்ட பயணிகளின் வாழ்க்கையை அழிக்கிறது. மாஸ்கோ "சுரங்கப்பாதை". திரு. டோனியின் "தகுதிகளின்" ஈர்க்கக்கூடிய பட்டியல், ரஷ்ய ரயில்வேயின் புதிய தலைவரான Oleg Belozerov இன் வருகையுடன் "தள்ளுபடி"க்கான முதல் வேட்பாளர்களில் ஒருவராக அவரை ஆக்குகிறது.
உங்கள் நண்பர் யார் என்று சொல்லுங்கள்
பயிற்சியின் மூலம் ஒரு சிவில் இன்ஜினியர், ஒலெக் டோனி தனது வாழ்க்கையில் கட்டுமானத் துறையில் உற்பத்தித் துறையின் தலைவரிடமிருந்து பால்டிக் கட்டுமான நிறுவனத்தின் பொது இயக்குநராகவும், டிரான்ஸ்ட்ரோய்பேங்கின் இணை நிறுவனர் மற்றும் பிறருக்குச் சென்றார். ஒலெக் டோனியின் நெருங்கிய பங்காளிகள், தொழிலதிபர்கள் இகோர் நைவால்ட், அனடோலி ஆன்டிபோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் ஷெவெலெவ் ஆகியோர் இருந்தனர்.
திரு. டோனியின் கூட்டாளிகளின் செயல்பாடுகள் தங்களைப் பற்றி பேசுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இகோர் நெய்வால்ட் 1994 இல் பிரபலமான பால்டிக் கட்டுமான நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது நீண்ட காலமாக ரயில்வே அமைச்சகத்தின் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தது. மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில் இணைப்பை புனரமைத்தல் மற்றும் 300 மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள எல்கின்ஸ்காய் வயலுக்கு அணுகல் சாலைகளை அமைத்தல் உள்ளிட்ட "நூற்றாண்டின் கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கு" நிறுவனம் பரவலாக அறியப்பட்டது. திட்டங்களில் இன்னும் ஒன்று உள்ளது பொது பண்புகள், "நூற்றாண்டின் கட்டுமானம்" என்ற தலைப்பைத் தவிர, அவை எதுவும் முடிக்கப்படவில்லை. அனடோலி ஆன்டிபோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் ஷெவெலெவ் ஆகியோரும் உள்கட்டமைப்பு சந்தையில் நன்கு அறியப்பட்ட பாத்திரங்கள். ஃபோர்ப்ஸ் பத்திரிகை அனடோலி ஆன்டிபோவை "மாநில ஒப்பந்தங்களின் மன்னர்கள்" பட்டியலில் சேர்த்தது.
ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில். டோனி, ஆன்டிபோவ் மற்றும் நெய்வால்ட்டின் பாதைகள் புதிய மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில் ஒன்றிணைந்தன, 2002 இல் கூட்டாளர்கள் BSK LLC ஐ உருவாக்கினர் (1994 இல் Nayvalt ஆல் நிறுவப்பட்ட பால்டிக் கட்டுமான நிறுவனத்துடன் குழப்பமடையக்கூடாது). இப்போது வரை நிறுவனத்தின் பங்குகள் மாறவில்லை என்று தெரிகிறது. ஓலெக் டோனிக்கு 3% பங்கு உள்ளது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனம்நிறுவனத்தில், ஆன்டிபோவ் ஒரு சாதாரண 1%, நைவால்ட் - அனைத்து 76%. BSK ஐத் தவிர, சில பங்குதாரர்கள் கூட்டாக Transstroybank ஐ வைத்திருக்கிறார்கள், இது கட்டுமான சொத்துக்களின் நலன்களுக்கு உதவுகிறது, மேலும் Transyuzhstroy நிறுவனத்துடன் தொடர்புடையது. பிந்தையவற்றில் நாம் இன்னும் விரிவாக வாழ வேண்டும்.
ஒலிம்பிக் சாதனைகள்
Transyuzhstroy இன் வரலாறு 1974 இல் தொடங்குகிறது, அப்போது BAM இன் பிரிவுகளை நிர்மாணிக்க Nizhneangarsktransstroy அறக்கட்டளை உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர், உச்சரிக்க முடியாத பெயரைக் கொண்ட அறக்கட்டளை Transyuzhstroy நிறுவனமாக மாறியது, இது 90 களின் இறுதி வரை முக்கிய அல்லாத ஒப்பந்தங்களால் குறுக்கிடப்பட்டது. நிறுவனத்தின் போர்ட்ஃபோலியோவில் தேவாலயங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்கள் கூட சேர்க்கப்பட்டுள்ளன - இருப்பினும், அத்தகைய கட்டுமானத்தின் அனுபவம் எதிர்காலத்தில் அதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
ஒலெக் டோனி சிவில் சேவையில் நுழைந்து ரஷ்ய ரயில்வேயை நிர்மாணிப்பதற்காக துணைத் தலைவர் நாற்காலியைப் பெற்ற பிறகு, 2005 க்குப் பிறகு Transyuzhstroy க்கு "பொற்காலம்" வந்தது. அதே நேரத்தில், சோச்சி ஒலிம்பிக்கிற்கு 29 பில்லியன் ரூபிள் மதிப்புள்ள ஒருங்கிணைந்த சாலை மற்றும் ரயில்வே “அட்லர்-க்ராஸ்னயா பொலியானா” போன்றவற்றைக் கட்டுவது போன்ற நம்பமுடியாத ஆர்டர்களைப் பெறத் தொடங்கினார் Transyuzhstroy. ஏகபோகம் அதன் அறிக்கைகளை வெளிப்படுத்திய பின்னரே நிறுவனம் இந்த ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. ரஷ்ய ரயில்வேயின் பிரதிநிதிகள் தங்கள் செயல்களை நியாயப்படுத்தினர், டிரான்ஸ்யுஜ்ஸ்ட்ராய் ஹோல்டிங்கின் நீண்டகால பங்குதாரர் என்பதாலும், டவுன் பிளானிங் கோட் போட்டியின்றி ஒப்பந்தங்களை வழங்க அனுமதிக்கிறது என்பதாலும். இந்த திட்டம் குறித்து Vedomosti செய்தித்தாளுக்கு கருத்து தெரிவித்த ரஷ்ய ரயில்வேயின் இயக்குநர்கள் குழுவிற்கு நெருக்கமான ஒருவர், "ஒப்பந்ததாரர்களின் தேர்வு இயக்குநர்கள் குழுவில் விவாதிக்கப்படவில்லை, இது நிர்வாகத்தின் தனிச்சிறப்பு" என்று கூறினார். கட்டுமானத்தின் துணைத் தலைவராக இருந்த திரு. டோனி, போட்டியின்றி தனது சொந்த நிறுவனத்திற்கு ஆர்டரை "வழங்கினார்" என்று மாறிவிடும்?
இந்த தலைப்பில்
ஆனால் இந்த ஆர்டர் மட்டும் இல்லை - முடிக்க 13 பில்லியன் ரூபிள் ஒப்பந்தமும் இருந்தது கட்டுமான பணிஅதே Adler-Krasnaya Polyana நெடுஞ்சாலையில், நிறுவனம் ஒரு போட்டியில் வென்றது ஒரே பங்கேற்பாளர். பல பில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தங்களுக்கு கூடுதலாக, நிறுவனம் ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து பல சிறிய ஆர்டர்களைப் பெற்றது. எடுத்துக்காட்டாக, இழிவான அட்லரில், கசானில் உள்ள யுனிவர்சியேடுக்கு முன், டிரான்ஸ்யுஜ்ஸ்ட்ராய் ஒரு நிலைய கட்டிடத்தை அமைத்தார், நிறுவனம் ஏரோஎக்ஸ்பிரஸ் லைனை உருவாக்கியது. ரஷ்யர்களுக்கு திரு. யாகுனின் ஆதரவின் ஒரு பகுதியாக - முற்றிலும் முக்கியமற்ற வேலைகளும் நிறுவனத்தின் மீது விழுந்தன. ஆர்த்தடாக்ஸ் சர்ச்ரோட்டர்டாமில் உள்ள செயின்ட் அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி தேவாலயத்தின் கட்டுமானப் பணியை Transyuzhstroy பெற்றார்.
இன்று, Transyuzhstroy நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக சைப்ரஸ் ஆஃப்ஷோர் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது, பயனாளிகளின் தடயங்கள் பிரிட்டிஷ் விர்ஜின் தீவுகளுக்குச் செல்கின்றன. ஆனால் உரிமையை மாற்றுவதற்கு முன்பு, ஒலெக் டோனியின் நண்பர்களான அனடோலி ஆன்டிபோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் ஷெவெலெவ் ஆகியோரின் பங்குகள் நன்றாகக் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. முதலாவது 73% பங்குகளை வைத்திருந்தது, இரண்டாவது 18% பங்குகளை வைத்திருந்தது. Antipov மற்றும் Shevelev நிறுவனத்துடன் தொடர்புடையவர்கள் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும்.
அவதூறான பாலம்
ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க ஆர்டர்களைப் பெறும் மற்றொரு நிறுவனம் எஸ்கே மோஸ்ட் ஆகும். இது 1991 ஆம் ஆண்டில் தொழில்முனைவோர்களான எவ்ஜெனி சுர் மற்றும் விளாடிமிர் கோஸ்டிலேவ் ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது, அவர்கள் இன்று பணக்கார ரஷ்யர்களின் பட்டியலில் உயர்ந்த இடத்தில் உள்ளனர். 2012 ஆம் ஆண்டில், ஜெனடி டிம்செங்கோவும் நிறுவனத்தில் ஆர்வம் காட்டி 25% பங்குகளை வாங்கினார்.
Transyuzhstroy ஒப்பந்தங்களைக் கொண்ட கதைகளை விட மோஸ்ட் மிகப்பெரிய வரிசையைக் கொண்ட கதை மிகவும் அவதூறானது - இரண்டு ஒப்பந்தத் தொகையும் பல மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் இந்த ஆர்டரைப் பெறுவதற்கான நிபந்தனைகள் முற்றிலும் மூர்க்கத்தனமானவை. 2008 ஆம் ஆண்டில், எந்த டெண்டரும் இல்லாமல், அப்போதைய ஜனாதிபதி டிமிட்ரி மெட்வெடேவின் உத்தரவின் பேரில், APEC உச்சிமாநாட்டிற்காக ரஸ்கி தீவுக்கு ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார். ஒப்பந்தத்தின் விலை $1 பில்லியனைத் தாண்டியது.
மோஸ்ட், சுர் மற்றும் கொரோஸ்டைலேவின் முக்கிய உரிமையாளர்கள், இரும்பு சூடாக இருக்கும்போது வேலைநிறுத்தம் செய்ய முடிவு செய்தனர், மேலும் APEC உச்சிமாநாட்டிற்குப் பிறகு அவர்கள் மற்ற, குறைவான ஈர்க்கக்கூடிய ஒப்பந்தங்களுக்கு புறப்பட்டனர். வணிகர்கள் ரஷ்ய ரயில்வேயின் அப்போதைய தலைவரான விளாடிமிர் யாகுனினுடன் வட்டமிடத் தொடங்கினர். வெளிப்படையாக, அவர்கள் மில்லேனியம் வங்கியின் ஒரு பகுதியைப் பெற்றனர், அதன் இயக்குநர்கள் குழுவில் யாகுனினின் மனைவி நடால்யா மற்றும் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் இன்னும் ஒலெக் டோனி ஆவார். புதிய இணைப்புகள் பெரும்பாலானவர்களுக்கு புதிய தொடர்புகளாக மாறியது - பல ரஷ்ய ரயில்வே ஒப்பந்தங்கள் பெரும்பாலானவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. ஃபோர்ப்ஸ் பத்திரிகை ஒருமுறை ரஷ்ய ரயில்வே டெண்டர்களை ஆய்வு செய்து கண்டறிந்தது சுவாரஸ்யமான அம்சம்- ஒரே ஒப்பந்தங்களுக்கான விண்ணப்பதாரர்கள் பெரும்பாலும் SK மோஸ்ட் இன் வெவ்வேறு பிரிவுகளாக உள்ளனர். எடுத்துக்காட்டாக, Obluchensky சுரங்கப்பாதையின் புனரமைப்புக்கான ஒப்பந்தம் தூர கிழக்கு 2011 கோடையில், இரண்டு நிறுவனங்கள் தகராறு செய்தன. ஸ்ட்ரோய்-ட்ரஸ்ட் குழு (எஸ்கே மோஸ்ட் இன் பகுதி) 49 மாத வேலை காலத்தை அறிவித்தது மற்றும் ஒப்பந்தத்திற்காக 3.9 பில்லியன் ரூபிள் கேட்டது. Stroy-trust இன் போட்டியாளரான USK Most OJSC, 4.2 பில்லியன் ரூபிள் மற்றும் 53 மாத காலக்கெடுவை சந்திப்பதாக உறுதியளித்தது.
"பெரும்பாலான" கதை அதே போக்கை விளக்கும் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் - ரஷ்ய ரயில்வேயின் ஆர்டர்கள், ஒப்பந்ததாரர்களின் அனுபவம் அல்லது தொழில்நுட்ப திறன்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், ஏகபோகத்தின் உயர் நிர்வாகத்துடனான அவர்களின் தொடர்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு நிறுவனங்களுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டது.
263 பில்லியன் ரூபிள் அலட்சியம்
அவதூறான திட்டங்கள் தொடர்ந்து ஒலெக் டோனியின் கூட்டாளர்களை வேட்டையாடுகின்றன - கடந்த ஆண்டு ஜனவரியில், டிரான்ஸ்யுஜ்ஸ்ட்ராய்யின் அலட்சியம் கிட்டத்தட்ட மெட்ரோ பயணிகளின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.
263 பில்லியன் ரூபிள் செலவழிக்க திட்டமிடப்பட்ட டிரான்ஸ்யுஜ்ஸ்ட்ராய்க்கு பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக மாஸ்கோ ரயில்வேயின் சிறிய வளையத்தை புனரமைக்க ரஷ்ய ரயில்வே முடிவு செய்தது. வடிவமைப்பு நிறுவனம் "Transyuzhstroy" மாஸ்கோ மெட்ரோவின் நிர்வாகத்தை வடிவமைப்பு ஆவணங்களுடன் வழங்கியது, இது மெட்ரோ திருப்தி அடையவில்லை. இரண்டு முறை ஆவணங்களை மீண்டும் செய்த பிறகு, Transyuzhstroy வெறுமனே ஒப்புதல்களை கைவிட்டார். இதனால், பணியின் போது, இயக்கப்பட்ட மின்கம்பம் மெட்ரோ பயணிகளின் தலையில் ஏறக்குறைய சரிந்தது.
ஆனால் இந்த சம்பவம் Transyuzhstroy க்கு எதுவும் ஆகவில்லை. ஆம், குற்றவாளிகளைக் கண்டுபிடித்து தண்டிக்குமாறு மாஸ்கோ மேயர் தொலைக்காட்சி கேமராக்களுக்கு முன்னால் அச்சுறுத்தலாகக் கோரினார், ஆனால் பின்னர் எல்லாம் பிரேக்கில் வெளியிடப்பட்டது. சேதத்தின் அளவு 500 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டினால் மட்டுமே ஒலெக் டோனியின் நிறுவனம் கிரிமினல் வழக்கை எதிர்கொள்ளும். Podzemka இந்த நேரத்தில் 356 ஆயிரம் ரூபிள் சேதம் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2006 ஆம் ஆண்டில் வொய்கோவ்ஸ்காயா நிலையத்தில் இதேபோன்ற சம்பவம் 70 மில்லியன் ரூபிள் என மெட்ரோவால் மதிப்பிடப்பட்டதால், இது குறைந்தது விசித்திரமானது.
மாஸ்கோ "தாமதமான ரயில்" வழக்கு ரஷ்ய ரயில்வேயில் ஆட்சி செய்த அனுமதி மற்றும் தண்டனையின்மையின் நோக்கத்தைக் காட்டலாம். ஆனால் போட்டிகள் இல்லாமல் பில்லியன் கணக்கான ஆர்டர்களை தங்கள் சொந்த நிறுவனங்களுக்கு வெளிப்படையாக மாற்றுவது ஒரு கதை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட ஒரு சோகமாக மாறிய வழக்கு முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயம். ஆனால் Oleg Tony மற்றும் Transyuzhstroy இன் நிலைமை மிக விரைவில் எதிர்காலத்தில் மாறக்கூடும் - ரஷ்ய ரயில்வேயின் புதிய தலைவரான Oleg Belozerov, முதலில் ஏகபோகத்தின் உயர்மட்ட நிர்வாகத்தின் பதவிகளை அகற்றுவார் என்று வதந்திகள் கூறுகின்றன. அநேகமாக அத்தகைய பணி வரலாற்றைக் கொண்ட ஓலெக் டோனி தனது நாற்காலியில் நீண்ட நேரம் உட்கார மாட்டார்.