எந்த வல்லுநர்கள் தானியங்கி டீசிங் அமைப்பைச் சேவை செய்ய முடியும்? தானியங்கி டி-ஐசிங் அமைப்புகள்: திரவ உலைகளின் தானியங்கி விநியோகம் மூலம் சாலை மேற்பரப்புகளில் ஐசிங் தடுக்கும் ஒரு அமைப்பு. கணினி விவரக்குறிப்புகள்

ஐசிங் எதிர்ப்பு இயந்திரங்கள். பாதுகாப்பான போக்குவரத்து இயக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் அளவில் குளிர்காலத்தில் பூச்சுகளின் ஒட்டுதல் பண்புகளை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பனிக்கட்டியை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான பொதுவான வழி மணல், கிரானைட் சில்லுகள், படிக மற்றும் திரவ குளோரைடுகள் மற்றும் இந்த பொருட்களின் பல்வேறு சேர்க்கைகளை பனிக்கட்டி மேற்பரப்பில் விநியோகிப்பதாகும். மணல் மற்றும் கிரானைட் சில்லுகள் பனிக்கட்டி பரப்புகளில் சக்கரங்களின் பிடியை அதிகரிக்கின்றன, ஆனால் அதிக போக்குவரத்தின் போது அவை விரைவாக சாலையின் ஓரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. குளோரைடுகள் பனி உருகுவதையும் பனி திரட்சியையும் தொடங்குகின்றன (உப்பு நீரின் உறைபனி நிலை 0 ° C க்கும் குறைவாக உள்ளது), ஆனால் வெப்பநிலையில் கூர்மையான வீழ்ச்சியுடன் அவை இன்னும் பெரிய பனிக்கட்டிக்கு வழிவகுக்கும். கூடுதலாக, அதிக போக்குவரத்து வேகத்தில் பூச்சு மேற்பரப்பில் அதிகப்படியான நீர் இருப்பது அக்வாபிளேனிங் அபாயத்தால் நிறைந்துள்ளது.

மொத்த டி-ஐசிங் பொருட்களை விநியோகிப்பதற்கான இயந்திரங்கள், ஒரு விதியாக, உலகளாவியவை மற்றும் சூடான பருவத்தில் அவை நீர்ப்பாசன இயந்திரங்களாக மாற்றப்படுகின்றன. அவை சீரியல் டிரக்குகளின் சேஸில் (படம் 13) அல்லது சிறப்பு நியூமேடிக்-வீல் சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

மணல், கிரானைட் சில்லுகள் அல்லது மணல் மற்றும் உப்பு கலவையானது ட்ரெப்சாய்டல் ப்ரிஸம் வடிவத்தில் ஒரு ஹாப்பரில் ஊற்றப்படுகிறது, சிறிய அடித்தளம் கீழே இருக்கும். பதுங்கு குழியின் திறந்த மேற்பகுதி ஒரு சல்லடையாக செயல்படும் கேபிள் தட்டியால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஒரு சங்கிலி ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் (ஃபீடர்) பதுங்கு குழியின் அடிப்பகுதியில் போடப்பட்டு, உள்ளடக்கங்களை பதுங்கு குழியின் பின்புற முனைக்கு கொண்டு செல்கிறது, அங்கு விநியோக சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கீழ் விமானத்தில் ரேடியல் செங்குத்து கத்திகள் கொண்ட ஒரு கிடைமட்ட வட்டு, ஒரு உறையால் மூடப்பட்டிருக்கும், சுழலும் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சீரான அடுக்கில் சுற்றியுள்ள மேற்பரப்பில் உறையில் உள்ள ஸ்லாட்டுகள் வழியாக ஐசிங் எதிர்ப்புப் பொருளைச் சிதறடிக்கிறது. பொருள் ஓட்டத்தை ஃபீடர் வேகம், வட்டு சுழற்சி வேகம் மற்றும் கேசிங்கின் ஃபீட் ஸ்லாட்டுகளின் அளவு மற்றும் நோக்குநிலை ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தலாம்.

KO-104A உலகளாவிய பரவல் (படம் 13) மணல்-உப்பு கலவையை விநியோகிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது சாலை மேற்பரப்பில் தெருக்கள், சதுரங்கள் மற்றும் சாலைகளின் குளிர்கால பராமரிப்புக்காக பயன்படுத்தப்படும் பிற இரசாயனங்கள். கோடையில், ஸ்ப்ரேடர் மாற்றப்பட்டு, மொத்த சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல டம்ப் டிரக்காகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

இயந்திரத்தின் சிறப்பு உபகரணங்கள் GAZ-53A வாகனத்தின் சேஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு உடல், ஒரு ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர், ஒரு பரவல் வட்டு மற்றும் கன்வேயருக்கான ஹைட்ராலிக் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு ஸ்ப்ரேடரை டம்ப் டிரக்காக மாற்றும்போது, பின்வருபவை கூடுதலாக நிறுவப்பட்டுள்ளன: ஒரு ஹைட்ராலிக் லிப்ட் அடைப்புக்குறி, ஒரு ஹைட்ராலிக் லிப்ட், ஒரு பக்க மூடும் வழிமுறை மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு.

ஒரு தெரு அல்லது சாலையின் மேற்பரப்பில் விநியோகிக்க நோக்கம் கொண்ட தொழில்நுட்பப் பொருள், உடலில் இருந்து ஒரு ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் மூலம் ஒரு ஹாப்பர் மூலம் பரவும் வட்டுக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது சுழலும், சாலை மேற்பரப்பில் சமமாக சிதறுகிறது. டாப்பிங்கின் அடர்த்தி மூன்று வழிகளில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: கன்வேயரின் வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம், கேட் வால்வு மூலம் கன்வேயரிலிருந்து வரும் டாப்பிங்கிற்கான தொழில்நுட்பப் பொருட்களின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், பரவும் வட்டின் சுழற்சி வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம்.

படம் 13 - யுனிவர்சல் பரவல் KO-104A

1 - கன்வேயர் டிரைவ் கியர்பாக்ஸ் 2 - பதுங்கு குழி; 3 - கேட் நெம்புகோல், 4 - ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர், 5 - உடல். 6 - கிரில், 7 - கன்வேயர் டென்ஷன் மெக்கானிசம், 8 - கண்ட்ரோல் பேனல், 9 - ஸ்பேர் வீல் பிராக்கெட், 10 - பம்ப்; 11 - சப்ஃப்ரேம், 12 - ஹைட்ராலிக் அமைப்பு; 13-பரவல் வட்டு

உடல் சாய்ந்த பக்க சுவர்கள் கொண்ட அனைத்து உலோக வெல்டிங் அமைப்பு, சேஸ் பக்க உறுப்பினர்கள் மீது ஏற்றப்பட்ட ஒரு subframe மீது ஏற்றப்பட்ட. பெரிய கற்கள், களிமண் அல்லது உறைந்த மணல் ஆகியவை உள்ளே வருவதைத் தடுக்க உடலின் மேற்புறத்தில் உலோக கம்பிகளின் கட்டம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உடலின் பின்புறத்தில் ஒரு பக்கம் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது, அதில் பதுங்கு குழி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உடலின் பின்புறம் மற்றும் முன் பக்கங்களில் கன்வேயரின் மேல் கிளையின் பத்தியில் திறப்புகள் உள்ளன. முன், உடலின் பக்க பீம்களில், கன்வேயர் கிளைகளை பதற்றம் செய்வதற்கான ஒரு வழிமுறை நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஸ்ப்ரேடர் கன்வேயர் (ஸ்கிராப்பர் வகை) டிரைவ் மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உடலின் முன் அடைப்புக்குறிக்குள் ஹாப்பரில் அமைந்துள்ளது. கன்வேயரின் மேல் பகுதி உடலின் உள்ளே இயங்குகிறது (ஸ்கிராப்பர்கள் அதன் அடிப்பகுதியில் நகரும்), கீழ் பகுதி - உடலின் அடிப்பகுதியில் (வழிகாட்டிகளுடன்). ஹாப்பரின் உள்ளே ஒரு கன்வேயர் டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் கேட் வால்வு உள்ளது, இது சிதறிய பொருட்களின் அடுக்கின் உயரத்தை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக damper ஐ உயர்த்தவும் மற்றும் குறைக்கவும் ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டார் கொண்ட ஒரு பரவல் வட்டு ஹாப்பரின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஹாப்பரில் இருந்து வரும் தொழில்நுட்ப பொருட்களின் விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது.

Stroyproekt LLC வடிவமைப்பு வேலை, உபகரணங்கள் வழங்கல், கட்டுமானம் மற்றும் ஆணையிடுதல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்கிறதுதானியங்கி எதிர்ப்பு ஐசிங் அமைப்புகள் (APS).

தானியங்கி டி-ஐசிங் சிஸ்டம் (APS)

டி-ஐசிங் நிறுவல், அதன் சொந்த வானிலை மற்றும் சாலை உணரிகளின் (தானியங்கி முறை) செயலாக்கப்பட்ட தகவல்களின்படி, மற்றும் டிஸ்பாட்ச் டெர்மினலின் கட்டளைகளின்படி, பனிக்கட்டி நிலைமைகளைத் தடுக்க, சாலையில் திரவ மறுஉருவாக்கத்தைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. (அரை தானியங்கி முறை).

நிறுவல் மற்றும் டிஸ்பாட்ச் டெர்மினல் இடையே தகவல் பரிமாற்றம் ஜிஎஸ்எம் நெட்வொர்க் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நிறுவலின் முக்கிய இயக்க முறை தானாகவே உள்ளது. இந்த பயன்முறையில், அதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தானியங்கி சாலை வானிலை நிலையத்தின் அளவீடுகளின் அடிப்படையில், இது பனி நிலைகளின் தொடக்கத்தைக் கணிக்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் சாலை மேற்பரப்பை ஒரு திரவ டி-ஐசிங் மறுஉருவாக்கத்துடன் சுயாதீனமாக நடத்துகிறது. நிறுவலை ஒரு அரை-தானியங்கி முறையில் இயக்குவது சாத்தியம், இதில் நிறுவல் தொலைநிலை முனையத்திலிருந்து அனுப்பியவரின் கட்டளைகளைப் பின்பற்றி சாலைவழியை செயல்படுத்துகிறது.

கணினி விவரக்குறிப்புகள்:

அமைப்பின் நோக்கம்	APS ஆனது பனி நிலைகளைத் தடுக்கும் பொருட்டு சாலையின் மேற்பரப்பில் ஒரு திரவ மறுபொருளைப் பயன்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது
ஒரு ஹைட்ராலிக் மெயின் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட சாலைப் பகுதியின் நீளம்	5000 மீட்டர் வரை
ஹைட்ராலிக் மெயின்களின் எண்ணிக்கை	6 வரை (சாலைப் பிரிவின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்து)
பதப்படுத்தப்பட்ட சாலைப் பிரிவின் அகலம்	11 மீட்டர் வரை
தெளிப்பு சாதனங்களின் இருப்பிடம் (RU)	சாலைப் பிரிவின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்து (சாலையின் அலைத் தடைக்குப் பின்னால்; சுரங்கப்பாதையின் அலங்காரச் சட்டத்திற்குப் பின்னால்; நியூ ஜெர்சி வகை சாலைத் தடைக்குப் பின்னால்)
சுவிட்ச் கியர் இடையே உள்ள தூரம்	8 - 15 மீட்டர்
ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்புடன் சாலைப் பகுதிக்கான செயலாக்க நேரம்	10 நிமிடங்கள் வரை
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சாலைப் பிரிவில் பனிக்கட்டி நிலைகளின் வானிலை முன்னறிவிப்பு செய்யப்படும் நேரம்	30 நிமிடங்களுக்கு
கணினி இயக்க முறை	அனுப்புநரின் பங்கேற்புடன் தானியங்கி, அரை தானியங்கி
அனுப்புதல் முனையத்துடன் தொடர்பு சேனல்	ஜிஎஸ்எம்
மத்திய பம்பிங் நிலையத்திற்கான கட்டிட வகை	கொள்கலன் (7x2.5x2.5m அல்லது 9x2.5x2.5m)
வினைப்பொருள் சேமிப்பு கொள்கலன்களின் அளவு	7.2 முதல் 12.6 மீ3 வரை.

APS இன் கலவை:

தானியங்கி சாலை வானிலை நிலையம் (ADMS);
உந்தி நிலையம் (PS);
சாலை பிரிவு உபகரணங்கள்.

தானியங்கி சாலை வானிலை நிலையம் (ADMS)

ஒரு தானியங்கி சாலை வானிலை நிலையம் ஒரு மாஸ்ட் மற்றும் அதன் மீது வைக்கப்பட்டுள்ள உபகரணங்களை உள்ளடக்கியது. ADMS மாஸ்ட் PS இன் கூரையில் அமைந்துள்ளது.

ADMS உபகரணங்கள் அடங்கும்:

காற்று வெப்பநிலை சென்சார்;
அழுத்தம் மீட்டர்;
காற்றின் வேகம் மற்றும் திசை சென்சார்;
மழைப்பொழிவு வகை மற்றும் அளவு சென்சார்;
சாலை சென்சார் (தொடர்பு இல்லாதது, சாலை மேற்பரப்புக்கு மேலே அமைந்துள்ளது).

உந்தி நிலையம் என்பது ஒரு கொள்கலன் (பரிமாணங்கள் 7.0 * 2.5 * 2.5 அல்லது 9.0 * 2.5 * 2.5 மீட்டர்) உள்ளே அமைந்துள்ள ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின் உபகரணங்கள். பம்பிங் ஸ்டேஷன் வீட்டுவசதி உற்பத்தி, உபகரணங்களை நிறுவுதல், அதன் சோதனை மற்றும் சோதனை ஆகியவை தொழிற்சாலையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ஒரு ஆயத்த மற்றும் பரிசோதிக்கப்பட்ட பம்பிங் ஸ்டேஷன் சாலைப் பிரிவில் நிறுவுவதற்கு வழங்கப்படுகிறது.

சென்சார் கருவிகளின் தொகுப்பு.

உந்தி நிலையத்தின் மின் உபகரணங்கள் அடங்கும்

மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பின் உபகரணங்கள், இது வெளிப்புற மின்சாரம் மூலத்திலிருந்து மின்சாரம் பெறுவதை உறுதி செய்கிறது, அதன் அளவீடு மற்றும் APS இன் உள் நுகர்வோருக்கு விநியோகம்;
கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (CS) உபகரணங்கள்;
டிஸ்பாச் டெர்மினல் கொண்ட தகவல் தொடர்பு அமைப்பு உபகரணங்கள்.

சாலை பிரிவு உபகரணங்கள்:

சாலைப் பிரிவின் உபகரணங்களில் சாலைத் தலைகள் (DG) ஒரு தெளிப்பான் சாதனம் (RU), ஒரு மின்சார வால்வு மற்றும் உள்ளே அமைந்துள்ள ஒரு கட்டுப்பாட்டு சாதனம் (KUM), அத்துடன் PS இலிருந்து DG மற்றும் மின்சாரத்திற்கு திரவ மறுஉருவாக்கத்தை வழங்குவதற்கான முக்கிய குழாய்கள் ஆகியவை அடங்கும். DG உபகரணங்களின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கேபிள்கள்.

ODM 218.5.006-2008

தொழில் சாலை முறை ஆவணம்

முன்னுரை

1. உருவாக்கப்பட்டது: ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "ROSDORNII". டிசம்பர் 27, 2002 N 184-FZ "தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறையில்" ஃபெடரல் சட்டத்தின் பிரிவு 4 இன் பத்தி 3 இன் படி வழிமுறை ஆவணம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இது சாலைத் துறையில் ஒரு பரிந்துரைச் செயலாகும்.

2. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது: பெடரல் ரோடு ஏஜென்சியின் நெடுஞ்சாலைகளின் செயல்பாடு மற்றும் பாதுகாப்புத் துறை.

3. வெளியிடப்பட்டது: செப்டம்பர் 10, 2008 N 383-r இன் ஃபெடரல் ரோடு ஏஜென்சியின் உத்தரவின் அடிப்படையில்.

பிரிவு 1. நோக்கம்

"பாலம் கட்டமைப்புகளை பராமரிப்பதில் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பனிக்கட்டி எதிர்ப்பு பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிமுறை பரிந்துரைகள்" என்ற தொழில் சாலை முறை ஆவணம் ஒரு பரிந்துரைச் செயலாகும், மேலும் இது "நெடுஞ்சாலைகளில் குளிர்கால வழுக்குதலை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான வழிகாட்டுதல்களுக்கு" (ODM) கூடுதலாக உருவாக்கப்பட்டது. 218.3.023-2003).

சாலைப் பாலங்கள் மற்றும் பிற செயற்கை கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்குதலை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தக்கூடிய டி-ஐசிங் பொருட்களின் பட்டியல், குளிர்கால நிலைமைகளில் சாலைப் பாலங்களின் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள், பனிக்கட்டி எதிர்ப்புப் பொருட்களின் தேவைகள் மற்றும் அவற்றின் தரநிலைகள் ஆகியவை முறையான பரிந்துரைகளில் உள்ளன. விநியோகம், அத்துடன் பாலங்களின் கட்டமைப்பு கூறுகளின் அரிப்பைப் பாதுகாப்பதற்கான தேவையான நடவடிக்கைகள் மற்றும் செயற்கை கட்டமைப்புகளில் சாலை மேற்பரப்புகளின் ஐசிங் எதிர்ப்பு நிலையை உறுதி செய்தல்.

ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிகள் குளிர்கால பராமரிப்பு மற்றும் சாலை பாலங்களை பழுதுபார்க்கும் போது பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பிரிவு 2. இயல்பான குறிப்புகள்

இந்த வழிமுறை ஆவணத்தில் பின்வரும் ஆவணங்களுக்கான குறிப்புகள் உள்ளன:

அ) சாலை பராமரிப்பு அளவை மதிப்பிடுவதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்.* தற்காலிகமானது. எம்., 2003.
________________
* ஆவணம் வழங்கப்படவில்லை. கூடுதல் தகவலுக்கு, இங்கே மற்றும் உரையில் உள்ள இணைப்பைப் பின்தொடரவும். - தரவுத்தள உற்பத்தியாளரின் குறிப்பு.

ஆ) பொதுச் சாலைகள் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான வழிமுறை பரிந்துரைகள் (திட்டம்). எம்., 2008.

c) பாலம் கட்டமைப்புகளின் போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு நிலையை மதிப்பிடுவதற்கான வழிகாட்டுதல்கள். ODN 218.0.017-2003. எம்., 2003.

ஈ) உலோக கட்டமைப்புகளை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் இயக்க சாலை பாலங்களின் உலோக இடைவெளிகளின் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் வார்னிஷ் பூச்சுகளை சரிசெய்தல் *. எம்., 2003.
________________
* ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் ஆவணம் செல்லுபடியாகாது. ODM 218.4.002-2009 செல்லுபடியாகும், இனி உரையில். - தரவுத்தள உற்பத்தியாளரின் குறிப்பு.

இ) நெடுஞ்சாலைகளில் பாலம் கட்டமைப்புகளை பராமரிப்பதற்கான வழிமுறை பரிந்துரைகள். ரோசாவ்டோடர். எம்., 1999.

f) சாலைகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான வழிகாட்டுதல்கள். ODM 218.3.023-2003. எம்., 2003.

g) டி-ஐசிங் பொருட்களுக்கான தேவைகள். ODN 218.2.027-2003. எம்., 2003.

h) ஐசிங் எதிர்ப்பு பொருட்களை சோதனை செய்வதற்கான முறை. ODM 218.2.028-2003. எம்., 2003.

j) இயங்கும் சாலைப் பாலங்களில் இருந்து மேற்பரப்பிலிருந்து வெளியேறும் மாசுபாட்டிலிருந்து நீர்வழிகளைப் பாதுகாப்பதற்கான வழிமுறை பரிந்துரைகள்*. எம்., 1991.
________________
* ஆவணம் என்பது ஆசிரியரின் பணி. மேலும் தகவலுக்கு, இணைப்பைப் பின்தொடரவும். - தரவுத்தள உற்பத்தியாளரின் குறிப்பு.

மீ) ஐசிங் எதிர்ப்பு பண்புகளுடன் நடைபாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகளில் "கிரிகோல்" நிரப்பியைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிகாட்டுதல்கள். எம்., 2002.

மீ) நெடுஞ்சாலையின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் குறிகாட்டிகள் மற்றும் தரநிலைகள். எம்., 2003.

பிரிவு 3. விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள்

இந்த முறை ஆவணத்தில் தொடர்புடைய வரையறைகளுடன் பின்வரும் சொற்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

குளிர்கால உள்ளடக்கம்- பனிப் படிவுகள், சறுக்கல்கள் மற்றும் பனிச்சரிவுகள், தெளிவான பனி, குளிர்கால வழுக்கும் தன்மை மற்றும் போர் பனி அணைகளை உருவாக்குவதையும் நீக்குவதையும் தடுக்கும் குளிர்காலத்தில் சாலைகள் மற்றும் செயற்கை கட்டமைப்புகளைப் பாதுகாப்பதற்கான வேலை மற்றும் நடவடிக்கைகள்.

குளிர்கால வழுக்கும் தன்மை- சாலை மேற்பரப்பின் மேற்பரப்பில் பனி படிவுகள் மற்றும் பனி வடிவங்கள், சாலை மேற்பரப்பின் மேற்பரப்பில் கார் சக்கரத்தின் ஒட்டுதல் குணகம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

தளர்வான பனி- திடமான மழைப்பொழிவு அமைதியான காலநிலையில் விழும்போது சாலை மேற்பரப்பில் உருவாகிறது மற்றும் சமமான தடிமன் கொண்ட அடுக்கு வடிவத்தில் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது.

ஸ்னோ ரோல்- சில வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் வாகனங்களின் சக்கரங்களால் சுருக்கப்பட்ட பனி அடுக்கு.

கண்ணாடி பனி- பல்வேறு வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் 1-3 மிமீ தடிமன் கொண்ட மென்மையான கண்ணாடி படத்தின் வடிவத்தில் பூச்சு மீது தோன்றும்.

ஐசிங் எதிர்ப்பு பொருட்கள் (AGM)- திடமான (மொத்தமாக) அல்லது திரவ சாலை பராமரிப்பு பொருட்கள் (உராய்வு, இரசாயனம்) அல்லது அவற்றின் கலவைகள், சாலைகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அமைதியான சுற்று சுழல்- பாதுகாப்பான டி-ஐசிங் பொருட்கள் (ECIM) - திடமான மற்றும் திரவ டி-ஐசிங் பொருட்கள் இயற்கை சூழல் (நீர், மண், தாவரங்கள் போன்றவை) மற்றும் நெடுஞ்சாலையின் கட்டமைப்பு கூறுகள் (பாலங்கள், வேலிகள், பூச்சுகள், முதலியன)

உராய்வு பிஜிஎம்கள்- பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் நிலைமைகளை உறுதிப்படுத்த மேற்பரப்பில் பனி மற்றும் பனி படிவுகளுக்கு ஒட்டுதல் குணகத்தை அதிகரிக்கும் பொருட்கள்.

இரசாயன PGMகள்- சப்ஜெரோ காற்று வெப்பநிலையில் சாலை மேற்பரப்பில் பனி மற்றும் பனி படிவுகளை உருக்கும் திறன் கொண்ட வினைப்பொருட்கள்.

பிரிவு 4. பொது விதிகள்

அ) நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள மிக முக்கியமான கட்டமைப்புகள் செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும், முதலில், சாலை பாலங்கள், இதன் முக்கிய பணியானது, ஆண்டின் வெவ்வேறு பருவங்களில் தண்ணீர் தடைகள் வழியாக வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் தடையின்றி மற்றும் பாதுகாப்பான பாதையாகும். கார்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கத்திற்கு குறிப்பாக சாதகமற்ற நிலைமைகள் குளிர்காலத்தில் எழுகின்றன, சாலை மேற்பரப்பில் பனி மற்றும் பனி படிவுகள் உருவாகும்போது, பாலத்தின் கட்டமைப்பில் போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு நிலை மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு மோசமடைவதற்கு பங்களிக்கிறது.

எனவே, குளிர்கால பராமரிப்பின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்று, சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் பாலம் கட்டமைப்புகளின் நடைபாதைகளில் பனி மற்றும் பனி படிவுகளை உருவாக்குவதையும் நீக்குவதையும் தடுக்கும் நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கியது. GOST R 50597-93 "நெடுஞ்சாலைகள். சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் நிபந்தனைகளின் கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செயல்பாட்டு நிலைக்கான தேவைகள்" இன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் நிலையில் சாலையை பராமரிக்க பல்வேறு பணிகளை மேற்கொள்வதன் மூலம் இந்த சிக்கலுக்கான தீர்வு அடையப்படுகிறது.

b) குளிர்காலத்தில் பாலம் கட்டமைப்புகளின் நிலையை மேம்படுத்துவது பூச்சுகளின் மேற்பரப்பை இரசாயன அல்லது ஒருங்கிணைந்த எதிர்ப்பு ஐசிங் பொருட்களுடன் (AGM) சிகிச்சையளிப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து சாலை பாலங்களின் சாலையில் இருந்து சாலை கசடுகளை அகற்றுகிறது.

பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான இரசாயன டீசிங் பொருட்களாக, இயற்கை சூழலில் மட்டுமல்ல, சாலை பாலங்களின் கட்டமைப்பு கூறுகளிலும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாத எதிர்வினைகள் இப்போது அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அசிடேட் (HCOO), ஃபார்மேட் (HCOOH), யூரியா (CO(NH)) மற்றும் பிற குளோரின் இல்லாத தளங்களில் உற்பத்தி செய்யப்படும் டி-ஐசிங் பொருட்கள், அத்துடன் அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் உயிரியல் சேர்க்கைகள் (சுற்றுச்சூழலுக்கு பாதுகாப்பானது) குளோரின்-கொண்ட பொருட்கள் ஆகியவை அடங்கும். டி-ஐசிங் பொருட்கள் - (EK PGM), கான்கிரீட், உலோக பாலம் கட்டமைப்புகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கூறுகள் மீது எதிர்மறை தாக்கத்தை கடுமையாக குறைக்கிறது.

சாலை பாலங்களில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு இந்த பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறன் முதன்மையாக ஒரு குறிப்பிட்ட பொருளுக்கான நிலையான வானிலை தரவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் நவீன மொபைல் மற்றும் நிலையான விநியோக ஆலைகளின் பயன்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

c) நெடுஞ்சாலைகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான வழிகாட்டுதல்களுக்கு ஒரு துணையாக, பாலம் கட்டமைப்புகளைப் பராமரிப்பதில் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பனிக்கட்டி எதிர்ப்பு பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிமுறை பரிந்துரைகள் முதல் முறையாக உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு அனுபவத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டன. ODM 218.3.023-2003.

d) குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான நடைமுறை, PGMகளுக்கான சோதனை முறைகள், அத்துடன் பல்வேறு PGMகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பாலம் கட்டமைப்புகளின் தேவையான இயக்க நிலைமைகளை உறுதிப்படுத்தும் பணி ஆகியவற்றை பரிந்துரைகள் ஒழுங்குபடுத்துகின்றன.

பிரிவு 5. குளிர்கால நிலைகளில் பாலம் கட்டமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

a) இயக்க பாலம் கட்டமைப்புகள் தொடர்ந்து போக்குவரத்து சுமைகள் மற்றும் பல்வேறு இயற்கை நிகழ்வுகளுக்கு வெளிப்படும். இயற்கை நிகழ்வுகளில் முதன்மையாக நேரம் மாறுபடும் வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம், மழைப்பொழிவு மற்றும் நீரின் விளைவுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

b) அடிக்கடி பூஜ்ஜியக் கடக்கும் பகுதிகளில் இயக்கப்படும் செயற்கைக் கட்டமைப்புகளில் குறிப்பாக கடினமான நிலைமைகள் காணப்படுகின்றன, அதாவது. எதிர்மறை வெப்பநிலையிலிருந்து நேர்மறை மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

c) வாகனங்களிலிருந்து மாறும் சுமைகள், கட்டமைப்பின் பொருளில் சோர்வு நிகழ்வுகளை ஏற்படுத்துகின்றன, நெடுஞ்சாலைகளில் செயற்கை கட்டமைப்புகளின் நிலையில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

ஈ) பாலம் தளம் வெளிப்புற காலநிலை மற்றும் போக்குவரத்து தாக்கங்களுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது - சாலை மூடுதல், விரிவாக்க மூட்டுகள் மற்றும் பாலம்-கரை இடைமுகங்கள், நடைபாதைகள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு வேலிகள்.

e) வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இடைவெளிகளில், வெளிப்புற தாக்கங்கள் மற்றும் சுமைகளின் கலவையானது முதலில் உரித்தல் வடிவத்தில் கான்கிரீட்டில் மேற்பரப்பு குறைபாடுகளை ஏற்படுத்துகிறது, பின்னர் பலவீனமாக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் கான்கிரீட் துகள்களின் தோற்றம் மற்றும் ஆழமான கோஜ்கள் உருவாக்கம், பாதுகாப்பு அடுக்கு உரிக்கப்படுதல் வலுவூட்டும் பார்களின் வெளிப்பாடு மற்றும் அரிப்பு.

f) உலோக இடைவெளிகளில், வெளிப்புற சூழலின் வெளிப்பாடு காரணமாக உலோகத்தின் அரிப்பு காணப்படுகிறது. உலோகத்தின் மீது பாதுகாப்பு பூச்சுகள் அழிக்கப்படும் போது, ஒரு துரு பூச்சு உருவாகிறது, இது படிப்படியாக அளவு அதிகரிக்கிறது, ஸ்பான் கட்டமைப்புகளின் முக்கிய கூறுகளின் சுமை தாங்கும் திறனைக் குறைக்கும் நிலையை அடைகிறது.

g) சப்கிரேடில் சாலை நடைபாதையை விட குறைந்த வெப்ப திறன் கொண்ட மற்றும் இரவில் குறைந்த நடைபாதை வெப்பநிலை கொண்ட நெடுஞ்சாலை பாலங்களில், பனி நிலைகள் ஏற்பட வாய்ப்புகள் அதிகம்.

h) பாலங்களில் வழுக்கும் தன்மையை உருவாக்குவது ஆறுகள் மற்றும் பிற நீர்நிலைகளின் வெள்ளப்பெருக்குகளில் அதிக ஈரப்பதத்தால் எளிதாக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக பனி மூடியை நிறுவுவதற்கு முந்தைய மாற்றம் காலத்தில், அத்துடன் பெரிய வெப்ப மின் நிலையங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு அருகிலுள்ள செயற்கை கட்டமைப்புகள். . எனவே, அத்தகைய பொருட்களில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்ப்பதன் செயல்திறன், குறிப்பாக கூடுதல் வகுப்பு பாலம் கட்டமைப்புகளில், நம்பகமான வானிலை தரவுகளை சரியான நேரத்தில் பயன்படுத்துவதைப் பொறுத்தது, இது பொருளின் உடனடி அருகே நிறுவப்பட்ட தானியங்கி சாலை வானிலை நிலையங்களிலிருந்து பெறலாம்.

i) பாலத்தின் கட்டமைப்புகளில் இருந்து பனி மற்றும் பனிக்கட்டிகளை வெளியேற்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

j) குளிர்காலம் தொடங்குவதற்கு முன், பூச்சுகளின் சேதமடைந்த பகுதிகள் மற்றும் கட்டமைப்பின் அனைத்து கட்டமைப்பு கூறுகளையும் கவனமாக சீல் செய்வது (பழுதுபார்த்தல்) அவசியம், குறிப்பாக வெளிப்படும் உலோக வலுவூட்டல், சேதமடைந்த நீர்ப்புகாப்பு, விரிவாக்க மூட்டுகள் மற்றும் வடிகால்.

அவர்கள் துரு மற்றும் அழுக்குகளை அகற்றுவதற்கும், உலோக கூறுகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் வார்னிஷ்களால் வரைவதற்கும் வேலை செய்கிறார்கள்.

k) பாலங்கள், ஓவர்பாஸ்கள், ஓவர்பாஸ்கள் (குறுக்குவெட்டுகள், முனைகள், நடைபாதை கன்சோல்கள் போன்றவை) ஆகியவற்றின் கட்டமைப்புத் திட்டங்களில், அதன் தடிமன் 10 செ.மீ.க்கு மேல் இருந்தால், முதலில், கட்டமைப்பின் தெற்குப் பகுதி அழிக்கப்படுகிறது.

m) வசந்த காலத்தில், செயற்கை கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வேலைகளை முடித்த பிறகு, பல்வேறு கூறுகள் (பாவங்கள், விரிவாக்க மூட்டுகள், துணை பாகங்கள் போன்றவை) அரிப்பைக் குறைக்க சிறப்பு சவர்க்காரங்களைப் பயன்படுத்தி நன்கு கழுவப்படுகின்றன, இது அதிகரிக்கும் காற்று வெப்பநிலையுடன் அதிகரிக்கிறது.

n) பாலங்கள் மற்றும் பிற செயற்கை கட்டமைப்புகளில் அனைத்து வகையான குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையும் தளர்வான பனி, பனி ரோல் மற்றும் கண்ணாடி பனி என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரிவு 6. குளிர்காலத்தில் செயற்கை கட்டமைப்புகளில் சாலை மேற்பரப்புகளின் நிலைக்கான தேவைகள்

a) ஒரு செயற்கை கட்டமைப்பிற்கான பராமரிப்பு வேலைகளில் பாலம் தளத்தின் கூறுகளை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் பனி மற்றும் பனிக்கட்டியிலிருந்து ஆதரவு கட்டமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.

b) சாலை மற்றும் நடைபாதைகள் பனி மற்றும் பனிக்கட்டிகளால் அழிக்கப்படுகின்றன, அவை மணல், எரிபொருள் கசடு அல்லது நொறுக்கப்பட்ட சரளை மூலம் தெளிக்கப்படுகின்றன.

c) பனிப்பொழிவுக்குப் பிறகு மற்றும் கரைக்கும் போது, உருகிய பனி மற்றும் பனி எதிர்ப்பு பொருட்கள் வேலிகளுக்கு நகர்த்தப்பட்டு பின்னர் பாலத்திலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன. ஆகர் மற்றும் ஆகர்-ரோட்டார் சாலை இயந்திரங்கள், மோட்டார் கிரேடர்கள், புல்டோசர்கள் மற்றும் பிற வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி தண்டுகளில் இருந்து பனி அகற்றப்படுகிறது, மேலும் பனி டம்ப் டிரக்குகளில் ஏற்றப்பட்டு கட்டமைப்பிற்கு வெளியே பனிக்கட்டிகளுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

ஈ) தேவைப்பட்டால், வடிகால் சாதனங்கள் வசந்த காலத்தில் சூடான நீரில் கழுவப்படுகின்றன.

e) சாலையை சுத்தம் செய்வதற்கான வேலையின் அதிர்வெண் உள்ளூர் நிலைமைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஆனால் குறைந்தது 10 நாட்களுக்கு ஒரு முறை, பனிப்பொழிவு ஏற்பட்டால் - தினசரி. பனியை அகற்றுவதற்கும் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மைக்கு எதிரான போராட்டத்தை முடிப்பதற்கும் வழிகாட்டுதல்கள், பாலம் கட்டமைப்புகளின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மாற்றப்பட்ட பனித் தண்டுகளை அகற்றுவது உட்பட, (GOST 50597-93):

- தீவிரம்> 3000 கார்கள் / நாள் - 4 மணி நேரம்,

- 1000-3000 கார்கள் / நாள் தீவிரத்தில் - 5 மணி நேரம்,

- தீவிரத்தில்<1000 авт./сут - 6 ч.

f) பனி அகற்றப்பட்ட பிறகு, மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் நடைபாதைகளில் தளர்வான (சுருக்கமான) பனி 5 (3) செமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் நடைபாதைகளை அகற்றுவதற்கான காலம் 1 நாளுக்கு மேல் இல்லை.

g) உராய்வு பொருட்களால் மூடப்படாத நடைபாதைகள் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. அதிக பாதசாரி போக்குவரத்து உள்ள பகுதிகளில் பனிப்பொழிவு முடிந்த பிறகு தெளிப்பதற்கான நிலையான நேரம்:

- 250 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் / மணிநேரம் 1 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லை;

- 100-250 பேர் / மணிநேரம் 2 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லை;

- 100 பேர் வரை / மணிநேரம் 3 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லை.

h) வேலிகள் மற்றும் தண்டவாளங்களில் ஐசிங் எதிர்ப்பு பொருட்கள் இருப்பது அனுமதிக்கப்படாது.

i) நடைபாதைத் தொகுதிகளில் வடிகால் குழாய் தட்டுகள் மற்றும் ஜன்னல்களை அடைப்பது அனுமதிக்கப்படாது.

j) சாலைப்பாதையில் தளர்வான (உருகிய) பனி A1, A2, A3, B க்கு 1 (2) செமீக்கு மேல் தடிமன் இல்லாமல் அனுமதிக்கப்படுகிறது; 2 (4) செமீ - B2 சாலைகளுக்கு.

நிலையான துப்புரவு அகலம் 100% ஆகும்.

k) குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை உருவாக்கும் தருணத்திலிருந்து (மற்றும் பனிப்பொழிவு முடிவடையும் தருணத்திலிருந்து பனியை அகற்றுவது) முழுமையான நீக்கம் வரை A1, A2, A3 க்கு 3 (4) மணிநேரத்திற்கு மேல் இல்லை; B க்கு 4 (5) மணிநேரம்; G1 க்கு 8-12 மணிநேரம்; G2க்கு 10 (16) மணிநேரம்.

l) A1, A2, A3, B இல் பனி உருள அனுமதிக்கப்படாது; மற்றும் B, D1 க்கு 4 செமீ வரை அனுமதிக்கப்படுகிறது; ஒரு நாளைக்கு 1500 கார்களுக்கு மேல் இல்லாத அதிக போக்குவரத்து கொண்ட G2க்கு 6 செ.மீ.

m) குளிர்காலத்தில் செயற்கை கட்டமைப்புகளில் சாலை மேற்பரப்பின் நிலைக்கான அடிப்படைத் தேவைகள் "நெடுஞ்சாலைகளின் பராமரிப்பின் அளவை மதிப்பிடுவதற்கான வழிகாட்டியில்" கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. எம்., 2003.

பிரிவு 7. பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடுதல்

a) பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையைத் தடுக்க மற்றும் அகற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:

- இரசாயன டீசிங் பொருட்களுடன் பூச்சுகளின் தடுப்பு சிகிச்சை;

- இரசாயன டி-ஐசிங் பொருட்கள் மற்றும்/அல்லது சிறப்பு சாலை உபகரணங்களுடன் உருவான பனி அல்லது பனி-பனி அடுக்குகளை நீக்குதல்;

- உராய்வு பொருட்கள் (மணல், வெட்டல், நொறுக்கப்பட்ட கல், கசடு) விநியோகிப்பதன் மூலம் சாலையின் கடினத்தன்மையை அதிகரித்தல்;

- ஐசிங் எதிர்ப்பு பண்புகளுடன் சிறப்பு பூச்சுகளை நிறுவுதல்.

b) குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்ப்பதன் செயல்திறனை அதிகரிக்க, நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன:

- குறிப்பாக முக்கியமான செயற்கை கட்டமைப்புகளில் திரவ பிஜிஎம்கள் மற்றும் ஐசிங் எதிர்ப்பு பூச்சுகளை விநியோகிப்பதற்கான தானியங்கி அமைப்புகளை நிறுவுதல்;

- குளிர்கால வழுக்கும் தன்மைக்கு எதிரான போராட்டத்தை சரியான நேரத்தில் அமைப்பதற்கான வானிலை தரவுகளை தினசரி வழங்குதல், குறிப்பாக சாலை வானிலை நிலையங்கள் (பதிவுகள்) அமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் செயற்கை கட்டமைப்புகளில் மேற்பரப்புகளின் தடுப்பு சிகிச்சையின் போது.

c) மேற்பரப்பில் பனி மற்றும் பனி படிவுகள் உருவாவதைத் தடுக்க, PGM இன் விநியோகம் முன்கூட்டியே (வானிலை முன்னறிவிப்பின் அடிப்படையில்) அல்லது பனிப்பொழிவின் தொடக்கத்திலிருந்து (பனிப்பொழிவைத் தடுக்க) உடனடியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஈ) பனிப்பொழிவுகளின் போது PGM இன் விநியோகம், விழும் பனியை ஒரு தளர்வான நிலையில் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பனிப்பொழிவு நின்ற பிறகு, பனி உழவுகள் மற்றும் தூரிகைகள் மூலம் சாலையில் உருவாகும் தளர்வான பனிக்கட்டி சாலையில் இருந்து அகற்றப்படுகிறது.

இ) பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான இரசாயன எதிர்வினைகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தயாரிப்புகளில் அசிடேட்டுகள், ஃபார்மேட்டுகள், யூரியாக்கள் மற்றும் பிற ஒத்த வினைகளின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படும் பிஜிஎம்கள் அடங்கும்.

f) ரோலை தளர்த்திய பிறகு (பகுதி உருகும் மற்றும் வாகன சக்கரங்களின் தாக்கம்), வழக்கமாக 2-3 மணி நேரத்திற்குள் தளர்வான நீர்-பனி நிறை (சேறு) கலப்பை-தூரிகை பனி ஊதுகுழல்களின் தொடர்ச்சியான பாஸ்களால் அகற்றப்படும்.

g) மேற்பரப்பில் கண்ணாடி பனி (குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையின் மிகவும் ஆபத்தான வகை) உருவாகும்போது, அதை அகற்றுவதற்கான வேலையானது பனி முழுவதுமாக உருகும் வரை இடைவெளியில் (பிடித்து) இரசாயன PGM ஐ விநியோகித்தல், அதன் விளைவாக வரும் கரைசலில் இருந்து சாலையை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் அகற்றுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அல்லது சேறு.

h) ODN.218.2.028-2003 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பாலங்கள், மணல், கல் வெட்டுதல், நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் கசடு ஆகியவற்றின் மீது குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடும் உராய்வு முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

i) அட்டவணை 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவையான விநியோகத் தரங்களின்படி பூச்சுகளின் மேற்பரப்பில் ஐசிங் எதிர்ப்பு பொருட்கள் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன.

அட்டவணை 1

பாலம் கட்டமைப்புகளின் சாலையில் உள்ள இரசாயன டீ-ஐசிங் பொருட்களின் தோராயமான விதிமுறைகள் (g/m)


பிஜிஎம் குழு	தளர்வான பனி அல்லது உருளும், °C	கண்ணாடி பனி, °C

அசிடேட்
வடிவமைத்தல்
நைட்ரேட்
விரிவான

தற்போது, உள்நாட்டுத் தொழில்துறையானது "நார்ட்வே" வகையின் (TU 2149-005-59586231-2006*) அசிடேட் அடிப்படையில் திரவ வடிவில் டீசிங் பொருட்களை உற்பத்தி செய்கிறது, ஒரு ஃபார்மேட் அடிப்படையில் - வகை "FK" (TU 2149-064-58856807- 05*); "NKMM" (TU 2149-051-761643-98*) மற்றும் "ANS" (TU U-6-13441912.001-97*) போன்ற நைட்ரேட்-யூரியா மூலப்பொருட்களில் திடமான வடிவத்தில் சிக்கலான குழுவில் மல்டிகம்பொனென்ட் பிஜிஎம்கள் அடங்கும், இதில் பல உப்புகள் உள்ளன, இதன் முக்கிய பிரதிநிதி "மோஸ்டி" பிராண்டின் "பயோடர்" ஆகும், இது TU 2149-001-93988694-06 * படி தயாரிக்கப்படுகிறது.
________________
* உரையில் இங்கும் மேலும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விவரக்குறிப்புகள் ஆசிரியரின் வளர்ச்சியாகும். மேலும் தகவலுக்கு, இணைப்பைப் பின்தொடரவும். - தரவுத்தள உற்பத்தியாளரின் குறிப்பு.

j) போக்குவரத்தின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து உராய்வுப் பொருட்களுக்கான விநியோக விகிதங்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன:

- <100 авт./сут - 100 г/м;

- 500 கார்கள் / நாள் - 150 கிராம் / மீ;

- 750 கார்கள் / நாள் - 200 கிராம் / மீ;

- 1000 கார்கள் / நாள் - 250 கிராம் / மீ;

- 1500 கார்கள் / நாள் - 300 கிராம் / மீ;

- >2000 கார்கள்/நாள் - 400 கிராம்/மீ.

k) திரவ மற்றும் திடமான PGMகளின் விநியோகம், தானியங்கி சிறப்பு விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினிகள் பொருத்தப்பட்ட சாலை வாகனங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவற்றின் பண்புகள் பின் இணைப்பு A இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

மீ) திரவ டீசிங் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறனை அதிகரிக்க, ஒரு உந்தி நிலையம், வானிலை நிலையம் மற்றும் சாலை சென்சார் ஆகியவற்றைக் கொண்ட நிலையான தானியங்கி விநியோக அமைப்புகள் ("SOPO" வகை) அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பின்வரும் பண்புகளில் பாரம்பரிய விநியோகஸ்தர்களை விட தானியங்கி அமைப்புகள் மறுக்க முடியாத தொழில்நுட்ப நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:

- பிஜிஎம் பூச்சு செயலாக்கத்திற்கான நேர இடைவெளியில் (அறிவிப்பின் தருணத்திலிருந்து விநியோகத்தின் தருணம் வரை) கூர்மையான குறைப்பு காரணமாக குளிர்காலத்தில் சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல்;

- சாலை மேற்பரப்பின் நிலை மற்றும் சாலையின் மேற்பரப்பில் PGM அளவு ஆகியவற்றின் தானியங்கி கண்காணிப்பு;

- சாலையில் விநியோகம் மற்றும் பனி அகற்றும் கருவிகள் இல்லாதது, இது செயல்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் இதன் விளைவாக, சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைக்கிறது;

- பனி அல்லது பனி உருவாவதைத் தடுக்கும் பூச்சு தடுப்பு சிகிச்சையின் பயன்பாடு காரணமாக பயன்படுத்தப்படும் மறுஉருவாக்கத்தின் அளவைக் குறைத்தல்;

- தானியங்கி பயன்முறையில் விநியோகத்தின் உகந்த அளவு விகிதத்தின் காரணமாக அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கு வினைபொருளின் வெளியீட்டைக் குறைத்தல்.

பிரிவு 8. பிரிட்ஜ் கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் டி-ஐசிங் பொருட்களுக்கான தேவைகள்

அ) குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடும் ஐசிங் எதிர்ப்பு பொருட்கள் இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டின் நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் (காற்று வெப்பநிலை, மழை அளவு, பூச்சு நிலை போன்றவை).

b) பிரிட்ஜ் கட்டமைப்புகளில், அசிடேட்டுகள் (அசிட்டிக் அமிலத்தின் உப்புகள்), ஃபார்மேட்டுகள் (ஃபார்மிக் அமிலத்தின் உப்புகள்) மற்றும் நைட்ரேட்டுகள் (நைட்ரிக் அமிலத்தின் உப்புகள்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் PGMகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. தற்போது, உள்நாட்டு இரசாயனத் தொழில் பாலம் கட்டமைப்புகளுக்கான சிக்கலான PGMகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியுள்ளது. பிற பிஜிஎம்களைப் பயன்படுத்தும் போது, பாலங்களின் கட்டமைப்பு கூறுகள் அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுகளால் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தப்படும் PGMகளின் வகைப்பாடு படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

செயற்கை கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்து ஐசிங் எதிர்ப்பு பொருட்களின் வகைப்பாடு

செயற்கை கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்து ஐசிங் எதிர்ப்பு பொருட்களின் வகைப்பாடு

c) குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தப்படும் இரசாயன PGMகள் பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும்:

- நீரின் உறைபனியை குறைக்க;

- சாலை மேற்பரப்பில் பனி மற்றும் பனி படிவுகள் உருகுவதை துரிதப்படுத்துதல்;

- பனி மற்றும் பனி அடுக்குகள் வழியாக ஊடுருவி, இன்டர்கிரிஸ்டலின் பிணைப்புகளை அழித்து, சாலை மேற்பரப்பில் உறைபனி சக்திகளைக் குறைக்கவும்;

- சாலை மேற்பரப்பின் வழுக்கும் தன்மையை அதிகரிக்க வேண்டாம், குறிப்பாக தீர்வுகள் வடிவில் PGM ஐப் பயன்படுத்தும் போது;

- சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் பயன்பாட்டின் போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேற வேண்டும்;

- சுற்றுச்சூழலில் சுற்றுச்சூழல் சுமையை அதிகரிக்காதீர்கள் மற்றும் மனிதர்கள் மற்றும் விலங்குகள் மீது நச்சு விளைவை ஏற்படுத்தாதீர்கள்;

- உலோகம், கான்கிரீட், தோல் மற்றும் ரப்பர் மீது ஆக்கிரமிப்பு விளைவுகளை அதிகரிக்க வேண்டாம்.

ஈ) வேதியியல் பிஜிஎம்களின் பண்புகள் பல குறிகாட்டிகளால் மதிப்பிடப்படுகின்றன, அவை நான்கு குழுக்களாக இணைக்கப்படுகின்றன: ஆர்கனோலெப்டிக், இயற்பியல்-வேதியியல், தொழில்நுட்பம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல், முக்கிய தேவைகள் அட்டவணை 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 2

பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தப்படும் இரசாயன டீசிங் பொருட்களுக்கான தேவைகள்


குறிகாட்டிகளின் பெயர்

ஆர்கனோலெப்டிக்:
1. நிபந்தனை	துகள்கள், படிகங்கள், செதில்கள்	இயந்திர சேர்க்கைகள், வண்டல் மற்றும் இடைநீக்கம் இல்லாமல் நீர் தீர்வு
	வெள்ளை முதல் வெளிர் சாம்பல் வரை (வெளிர் பழுப்பு, வெளிர் இளஞ்சிவப்பு அனுமதிக்கப்படுகிறது)	ஒளி, வெளிப்படையானது (மங்கலான மஞ்சள் அல்லது நீல நிறத்துடன் அனுமதிக்கப்படுகிறது)
		இல்லாத (மக்கள்தொகை பகுதிகளுக்கு)
இயற்பியல் வேதியியல்:
4. தானிய கலவை, %
துகள்களின் நிறை அளவு:
10 மிமீக்கு மேல்	அனுமதி இல்லை
5 மிமீக்கு மேல் 10 மிமீ வரை, இனி இல்லை
1 மிமீக்கு மேல் 5 மிமீ வரை, குறைவாக இல்லை
1 மிமீ அல்லது குறைவாக, அதிகமாக இல்லை
5. கரையக்கூடிய உப்புகளின் வெகுஜனப் பகுதி (செறிவு),%, குறைவாக இல்லை
6. படிகமயமாக்கலின் தொடக்கத்தின் வெப்பநிலை, °C, அதிகமாக இல்லை
7. ஈரப்பதம், %, இனி இல்லை
8. நீரில் கரையாத பொருட்களின் நிறை பகுதி, %, இனி இல்லை
9. ஹைட்ரஜன் குறியீடு, அலகுகள். கட்டண முறை இணையதளத்தில் பணம் செலுத்தும் செயல்முறை முடிக்கப்படவில்லை என்றால், பணம் உங்கள் கணக்கிலிருந்து பணம் டெபிட் செய்யப்படாது மற்றும் நாங்கள் பணம் செலுத்துவதை உறுதிப்படுத்த மாட்டோம். இந்த வழக்கில், வலதுபுறத்தில் உள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்தி ஆவணத்தை வாங்குவதை நீங்கள் மீண்டும் செய்யலாம். தவறு நிகழ்ந்துவிட்டது தொழில்நுட்ப பிழை காரணமாக பணம் செலுத்த முடியவில்லை, உங்கள் கணக்கிலிருந்து பணம் எழுதப்படவில்லை. சில நிமிடங்கள் காத்திருந்து, மீண்டும் கட்டணத்தைச் செலுத்த முயற்சிக்கவும்.

இந்த கண்டுபிடிப்பு சாலை மேற்பரப்புகள், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் ஐசிங் சிகிச்சையின் துறையுடன் தொடர்புடையது. சாலை மற்றும் ஏர்ஃபீல்ட் பரப்புகளுக்கான டி-ஐசிங் சாதனம் வினைப்பொருட்களுக்கான கொள்கலனைக் கொண்டுள்ளது. பம்ப் வழியாக ஒரு நேரடி ஹைட்ராலிக் கோடு தொட்டியில் இருந்து வெளியே வருகிறது, இது திரும்பும் ஹைட்ராலிக் கோடாக மாறும். திரும்பும் ஹைட்ராலிக் கோடு பம்பிங் ஸ்டேஷன் பைப்பிங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முன்னோக்கி ஹைட்ராலிக் வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நேரடி ஹைட்ராலிக் கோட்டில் வால்வு பெட்டிகளுக்கு கிளைகள் உள்ளன. வால்வு பெட்டிகள் முனைகளை தெளிக்க ஒரு குழாய் வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முனைகள் சாலைப் பிரிவில் மறுஉருவாக்கத்தை தெளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வால்வு பெட்டிகள் ஒவ்வொன்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்ப்ரே முனையின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு தனிப்பட்ட பதில் சென்சார் உள்ளது. சென்சார் ஒவ்வொரு முனையாலும் விநியோகிக்கப்படும் மறுஉருவாக்கத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பைப்லைன், முன்னோக்கி மற்றும் திரும்பும் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் நைட்ரைல் அடிப்படையிலான செயற்கை ரப்பரால் செய்யப்பட்டவை. டி-ஐசிங் ரீஜென்ட் மற்றும் சிஸ்டம் நீடித்துச் சேமிக்கும் போது, சாலைப் பரப்புகளில் ஐசிங் நீக்கும் சிகிச்சையின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. 2 என். மற்றும் 4 சம்பளம் f-ly, 5 உடம்பு.

RF காப்புரிமைக்கான வரைபடங்கள் 2524199

சாலை மேற்பரப்புகள், நெடுஞ்சாலைகள், சாலை உள்கட்டமைப்பு (பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், சரிவுகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளின் திறந்த பகுதிகள், போக்குவரத்து சந்திப்புகள் போன்ற செயற்கை சாலை பரப்புகளில் (நிலக்கீல் அல்லது கான்கிரீட்) டி-ஐசிங் சிகிச்சையை மேற்கொள்வதற்கான ஒரு முறை மற்றும் சாதனத்துடன் இந்த கண்டுபிடிப்பு தொடர்புடையது. ) விபத்துக்களின் செறிவை அகற்றுவதற்கும் சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், விமான டாக்ஸி பகுதிகள், டாக்ஸிவேகள் மற்றும் ஓடுபாதைகளில் உள்ள விமானநிலையங்களில் (இனிமேல் சாலை மேற்பரப்பு என குறிப்பிடப்படுகிறது).

முந்தைய கலையில் இருந்து (RU 2287636) சாலைகளை ஒரு எதிர்ப்பு ஐசிங் முகவர் மற்றும் ஒரு நிலையான அமைப்புடன் தானாகவே சிகிச்சை செய்வதற்கான ஒரு முறை அறியப்படுகிறது, இது மிக நெருக்கமான அனலாக் என முன்மொழியப்பட்டது. இந்த அமைப்பு ஒரு உந்தி நிலையம், சாலைப் பிரிவின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மற்றும் ஒரு தானியங்கி வானிலை நிலையம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பம்பிங் ஸ்டேஷன் என்பது சிகிச்சையளிக்கப்படும் சாலைப் பகுதியின் அருகாமையில் நிறுவப்பட்ட ஒரு கொள்கலன் ஆகும், அதன் உள்ளே மறுஉருவாக்கத்தை சேமிப்பதற்கான கொள்கலன்கள், ஒரு உந்தி ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் உள்ளன. சாலைப் பிரிவின் உபகரணங்கள் சாலைப் பிரிவில் அமைந்துள்ள தெளிப்பான் தலைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஹைட்ராலிக் குவிப்பான்களைப் பயன்படுத்தாமல் சாலைப் பிரிவின் ஹைட்ராலிக் வரியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது விநியோகத்திற்கான பெரிய விட்டம் கொண்ட கடினமான குழாய் ஆகும். தானியங்கி வானிலை நிலையம் (AMS) காற்றின் வெப்பநிலை, வளிமண்டல அழுத்தம், ஈரப்பதம், மழைப்பொழிவு, காற்றின் வேகம் மற்றும் திசை மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட சாலை மேற்பரப்பு உணரிகள் ஆகியவற்றை அளவிடுவதற்கான சென்சார்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஐசிங் எதிர்ப்பு சிகிச்சையை செயல்படுத்துவதற்கான ஒரு முறையானது, ஐசிங் நிகழ்வுகளின் சாத்தியக்கூறுகளின் சரியான மதிப்பீட்டிற்குப் பிறகு ஒரு சமிக்ஞை கொடுக்கப்பட்டால், தெளிக்கும் செயல்பாட்டை தானாகவே அல்லது தொலைவிலிருந்து இயக்குவதன் மூலம் சாலைப் பகுதியின் மேற்பரப்பில் திரவ மறுஉருவாக்கத்தை விநியோகிப்பதாகும். AMS ஆல் வழங்கப்பட்ட வானிலை தரவு, இதன் காரணமாக சாலைப் பகுதியின் முழு நீளத்திலும் வினைப்பொருள் ஒரே மாதிரியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குறிப்பிடப்பட்ட முறை மற்றும் அமைப்பின் முக்கிய தீமைகள் பின்வருமாறு:

திரவ டி-ஐசிங் ஏஜெண்டிற்கான பிரதான ஹைட்ராலிக் வரியில் பெரிய விட்டம் கொண்ட திடமான பிளாஸ்டிக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துதல், இதன் விளைவாக இந்த குழாய்களை நிரப்புவதற்கு விலையுயர்ந்த மறுஉருவாக்கத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அதிக நுகர்வு தேவைப்படுகிறது;

ஸ்ப்ரே ஹெட்களின் இருப்பிடம், அத்துடன் சாலையோரம் போடப்பட்ட ஹைட்ராலிக் கோடுகளில் கட்டுப்பாடு மற்றும் மின் கேபிள்கள், இது சாலைக்கு அருகாமையில் வைக்கப்படுவதை கட்டாயப்படுத்துகிறது;

பல்வேறு ஆழங்களில் சாலை மேற்பரப்பின் வெப்பநிலையை அளவிடும் தொடர்பு, உள்ளமைக்கப்பட்ட நடைபாதை சென்சார்களின் பயன்பாடு, அதே போல் சாலை மேற்பரப்பில், இது அளவிடும் சென்சாரின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் அதன் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது;

தெளித்தல் தொடங்குவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு முறையும் வினைப்பொருளை பம்ப் செய்வதற்கான வழக்கமான சுழற்சிகளை மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியம் மற்றும் சாலைப் பிரிவுகளைச் செயலாக்குவதற்கான சரியான நேரத்தில் தாமதம்;

ஹைட்ராலிக் கோட்டின் நீளத்தில் சீரற்ற அழுத்தம் மற்றும் ஓட்ட விகிதங்கள் காரணமாக செயலாக்க தரம் மற்றும் துல்லியத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு (ஹைட்ராலிக் கோட்டின் நீளம் 1.5 கிமீ, ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அருகிலுள்ள மற்றும் தொலைதூரத்தில் சமமான ஓட்ட விகிதங்களையும் அழுத்தத்தையும் வழங்க முடியாது. அழுத்தம் இழப்புகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் எதிர்ப்பு காரணமாக தெளிப்பு தலைகள்);

பனிக்கட்டி நிகழ்வுகளின் நிகழ்தகவு அதிகரிப்பு பற்றிய மதிப்பீடு AWS ஆல் வெளியிடப்பட்ட வானிலை தரவுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது சாலை மேற்பரப்புகளின் நிலையை முழுமையாக பகுப்பாய்வு செய்ய போதுமானதாக இல்லை. வானிலை தரவு செயற்கை சாலை மேற்பரப்பின் நிலை மற்றும் அதன் மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ள திரவத்தின் கட்டத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது, இது பெறப்பட்ட அளவீடுகளை வானிலை முன்னறிவிப்புக்கு மட்டுமே குறைக்கிறது, 50% வரை அளவீட்டு பிழை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய துல்லியம் குறைகிறது. செயலாக்கத்தின் தொடக்கத்தின் தருணத்தை தீர்மானிப்பதில்;

பனிக்கட்டி நிலைமைகள் அல்லது மழைப்பொழிவு ஏற்படுவதற்கு முன் பயன்படுத்தப்படும் போது அதிக அளவில் திரவ ரீஜெண்டின் நியாயமற்ற நுகர்வு, தடுப்பதற்கான நிரல்படுத்தக்கூடிய கட்டளைகள் இல்லாததால் (உதாரணமாக, நீண்ட கடுமையான பனிப்பொழிவின் போது) பனி அகற்றும் பயன்பாடுகளின் தாமதம் அல்லது நீண்ட மறுமொழி நேரம் (ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களைப் பொறுத்து 1 முதல் 48 மணிநேரம் வரை).

இவ்வாறு, உரிமைகோரப்பட்ட கண்டுபிடிப்பின் நோக்கம், ஹைட்ராலிக் கோட்டின் நீளத்தில் திரவம் மற்றும் அழுத்தத்தின் சீரான ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதாகும், சாலை கட்டமைப்புகளில் வைக்கப்படும் போது விபத்தின் விளைவாக ஹைட்ராலிக் கோடு மற்றும் கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல் தொடர்பு கோடுகள் அழிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைப்பதாகும். , அத்துடன் விமானநிலைய நடைபாதைகளில் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் , வால்வுகளின் உண்மையான செயல்பாடு பற்றிய தகவல்களைப் பெறுதல், சாலை நடைபாதையின் நிலையின் அழிவு மற்றும் உடைகள் ஆகியவற்றைச் சார்ந்து இல்லாத அளவீட்டு முறைகளைப் பயன்படுத்துதல் (இது ரஷ்ய மொழிக்கு மிகவும் முக்கியமானது. FDA Rosavtodor இன் படி வருடத்திற்கு சுமார் 2 செமீ சாலை நடைபாதை உடைகள் கொண்ட சாலை நிலைமைகள், திரவ டீசிங் முகவர் சேமிப்பு, பனி உருவாகும் தருணத்தை அடையாளம் காணும் துல்லியம், விபத்துக்கள் மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு அதிகரிக்கும்.

அதன்படி, இந்த கண்டுபிடிப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையக்கூடிய தொழில்நுட்ப முடிவு, டி-ஐசிங் மறுஉருவாக்கத்தையும் அமைப்பின் நீடித்த தன்மையையும் சேமிக்கும் அதே வேளையில் சாலை மேற்பரப்புகளின் ஐசிங் சிகிச்சையின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதாகும்.

கூறப்பட்ட தொழில்நுட்ப முடிவை அடைய, ஒரு நிலையான வளாகம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டின் வளையக் கொள்கையின்படி தெளிப்பான் அமைப்பின் ஹைட்ராலிக் கோட்டைப் பயன்படுத்தி, ஒரு திரவ மறுஉருவாக்கம் மூலம் சாலை மேற்பரப்புகளின் ஐசிங் சிகிச்சையை மேற்கொள்ளும் முறையை செயல்படுத்துகிறது. நைட்ரைல் அடிப்படையில் செயற்கை ரப்பரால் செய்யப்பட்ட ஹைட்ராலிக் கோடுகளுடன், இது அமைப்பில் திரவ அழுத்தத்தைக் குவிக்க அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் கோட்டின் முழு நீளத்திலும் பயன்படுத்தப்படும் திரவத்தின் குறைந்தபட்ச அளவை பராமரிக்கிறது. ஒவ்வொரு வால்வின் உண்மையான செயல்பாடு பற்றிய தகவலை ஒரு தகவல்தொடர்பு வழியாக அனுப்பும் திறன் மற்றும் தனிப்பட்ட சென்சார் பயன்படுத்தி பின்னூட்ட பயன்முறையில் அவற்றின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன், அத்துடன் ஸ்ப்ரே சாதனங்களை 15 மீட்டர் தொலைவில் வைக்கும் திறன் ஆகியவை வளாகத்திற்கு உள்ளன. பிரதான ஹைட்ராலிக் கோடு தெளிப்பு பண்புகளை மாற்றாமல், குழாயில் திரவத்தை பாதுகாப்பதன் காரணமாக, வால்வு முதல் தெளிப்பு முனை வரை.

சாலை நடைபாதை மற்றும் மாசுபாட்டின் அழிவு மற்றும் தேய்மானம் (சாலை மேற்பரப்பு அளவுருக்களை அளவிடுவதற்கான தொடர்பு அல்லாத முறைகள், பதிவு செய்வதற்கான மீயொலி முறைகள்) ஆகியவற்றைச் சார்ந்து இல்லாத அளவீட்டு முறைகளைப் பயன்படுத்தி சாலை மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் சாலையோர சூழலின் மைக்ரோக்ளைமேட் அளவுருக்கள் பற்றிய தகவல் சேகரிப்பு. ஆப்டிகல் அல்லாத மழையின் அளவு, வகை மற்றும் தீவிரம்). வளர்ந்த பகுப்பாய்வு வளாகம், ஒவ்வொரு உபகரணப் பொருளுக்கும் தனிப்பட்ட அமைப்புகளை உருவாக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, செயற்கை சாலை மேற்பரப்பின் நிலை மற்றும் அதன் மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ள திரவத்தின் கட்டத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் அதிகப்படியான திரவ நுகர்வுக்கு எதிரான தடுப்பு அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. ஐசிங் வினைப்பொருள்.

ஐசிங் எதிர்ப்பு வளாகம் ஒரு அளவிடும் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது சாலை மேற்பரப்பின் உண்மையான நிலை மற்றும் சாலையோர சூழல் பற்றிய தகவல்களை சேகரித்தல், சேமித்தல் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்வதற்கு பொறுப்பாகும்; நிர்வாகப் பகுதி, சாலையின் ஓரத்தில் நிறுவப்பட்ட அல்லது மேற்பரப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தெளிப்பு முனைகள் மூலம் விநியோகம் மூலம் சாலை மேற்பரப்பில் திரவ டி-ஐசிங் முகவரை நேரடியாகப் பயன்படுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும்; அளவிடும் பகுதியிலிருந்து தற்போதைய தரவின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் நிர்வாகப் பகுதியின் ஆக்டிவேட்டரின் செயல்பாட்டைச் செய்யும் ஒரு பகுப்பாய்வு தொகுதி.

எக்ஸிகியூட்டிவ் பகுதியானது ரீஜென்ட், சப்ளை பம்புகள், கட்டுப்பாடு மற்றும் விநியோக உபகரணங்கள், ஒரு முனை தெளிப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஒரு குழாய் அமைப்பு மற்றும் ஒரு ஸ்ப்ரே அமைப்பு ஆகியவற்றை சேமிப்பதற்கான கொள்கலன்களைக் கொண்ட ஒரு உந்தி நிலையம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் கோடுகள், சக்தி மற்றும் பாதுகாப்பு குழாய்களின் நெட்வொர்க் ஆகும். கட்டுப்பாட்டு கோடுகள் உள்ளே போடப்பட்டுள்ளன; உள்ளே அமைந்துள்ள வால்வுகள், கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் மற்றும் மறுமொழி உணரிகள் கொண்ட வால்வு பெட்டிகள்; அத்துடன் தெளிப்பு முனைகள்.

பம்பிங் ஸ்டேஷன் வசதிக்கு அருகாமையில் (அருகிலுள்ள வால்வு பேனலில் இருந்து 40 மீ தொலைவில்) நிரந்தரமற்ற கட்டிடம் அல்லது சாலை வசதியின் தொழில்நுட்ப அறையில் அமைந்துள்ளது.

கட்டிடம்/அறையின் உள்ளே திரவ டி-ஐசிங் ஏஜென்ட், பம்புகளின் குழு, ஹைட்ராலிக் வயரிங், மின்சாரம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை சேமிப்பதற்கான கொள்கலன்கள் உள்ளன.

ஸ்பிரிங்க்லர் சிஸ்டம் என்பது ஹைட்ராலிக் கோட்டுடன் அமைந்துள்ள வால்வு பெட்டிகளுக்கிடையேயான பாதுகாப்பு குழாய்களின் வலையமைப்பாகும். ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் வால்வு பெட்டிகளிலிருந்து தெளிப்பு முனைகளுக்கு இட்டுச் செல்கின்றன.

ஹைட்ராலிக் லைன் பைப்லைன், எடுத்துக்காட்டாக, 27 மிமீ வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் 19 மிமீ உள் விட்டம் கொண்டது, இது ஒரு நெகிழ்வான சிறப்பு ரப்பர் பொருளால் ஆனது, இது திரவ அழுத்தத்தை நிலையான நிலையில் பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது.

சிறப்பு ரப்பர் பொருள் மீள் இருக்க வேண்டும் மற்றும் அழுத்தம் குவிக்க அனுமதிக்க சுவர்கள் நீட்சி வழங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் 14 பட்டியில் இயக்க அழுத்தம் 20 பட்டி வரை அழுத்தம் தாங்கும். ஹைட்ராலிக் கோட்டின் முக்கிய கிளையில் திரவ அழுத்தம் ஒரு சிறப்பு மீள் பொருள் (நைட்ரைல் அடிப்படையிலான செயற்கை ரப்பர்) செய்யப்பட்ட குழாயின் சுவர்களை நீட்டுவதன் மூலம் குவிக்கப்படுகிறது.

தெளித்தல் அமைப்பின் தகவல்தொடர்புகள் நிலத்தடி, பூமியின் மேற்பரப்பில் மற்றும் மேற்பரப்பிற்கு மேலே செல்லலாம், அதே போல் 15 மீட்டர் தூரத்தில் சுரங்கப்பாதையின் வளைவுப் பிரிவுகளில் பேனல்களை எதிர்கொள்ளும் பின்னால் (அதில் தகவல்தொடர்புகளை அகற்றுவது அவசியமானால். விமானநிலையம்) தெளிப்பு முனைகளிலிருந்து.

உரிமைகோரப்பட்ட சாதனத்தில் உள்ள வால்வு பெட்டிகள் இணையாக (ஒரு வால்வு அடைக்கப்பட்டால், அடுத்தடுத்து செயல்படும்) முக்கிய நேரான ஹைட்ராலிக் கோட்டிலிருந்து ஒரு கிளையில் அமைந்துள்ளது.

உரிமைகோரப்பட்ட சாதனத்தின் ஒவ்வொரு வால்வு அமைச்சரவையும் கொண்டுள்ளது: ஒரு வால்வு, ஒரு முன்னோக்கி ஹைட்ராலிக் லைன், ஒரு ரிட்டர்ன் ஹைட்ராலிக் லைன், ஒரு பவர் லைன், ஒரு கண்ட்ரோல் லைன், ஒரு கண்ட்ரோல் யூனிட், ஒரு ஆக்சுவேஷன் சென்சார், பைப்பிங், டெர்மினல் பிளாக் மற்றும் ஒரு வால்வு பேனல் கேபினட்.

வால்வு ஹைட்ராலிக் வரியிலிருந்து குழாய் வழியாக ஸ்ப்ரே முனைக்கு ஐசிங் எதிர்ப்பு திரவத்தை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு வகையான மற்றும் சக்தியின் மின்காந்த வால்வுகளைப் பயன்படுத்த முடியும், குறிப்பாக உதரவிதான வால்வுகள் மற்றும் ரோட்டரி பந்து வால்வுகள்.

நேரான ஹைட்ராலிக் கோடு ஒரு நைட்ரைல் அடித்தளத்தில் செயற்கை ரப்பரால் ஆனது மற்றும் சோலனாய்டு வால்வுக்கு டீசிங் திரவத்தை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

ஹைட்ராலிக் ரிட்டர்ன் லைன் நைலான் போன்ற நெகிழ்வான பாலிமர் பொருளால் (வளைக்கும் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்க) ஆனது; குழாயின் நீளத்தில் அழுத்தத்தை சமப்படுத்தவும், கோடையில் சுத்தப்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பவர் லைன் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் சோலனாய்டு வால்வுகளைத் திறக்க / மூடுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கட்டுப்பாட்டு கோடு RS485 இடைமுகம் வழியாக சமிக்ஞையை கடத்துகிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு முகவரி சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது.

கட்டுப்பாட்டு அலகு RS485 தொடர்பு வரி வழியாக முகவரி சமிக்ஞையை அங்கீகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சோலனாய்டு வால்வின் திறப்புக்கு மின்னழுத்தத்தை வழங்குவதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

மறுமொழி சென்சார் தெளிக்கப்படும் போது டீசிங் ஏஜெண்டின் ஓட்டத்தின் இயற்பியல் பண்புகளை அளவிடுகிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கோடு வழியாக பம்பிங் நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளுக்கு தகவலை அனுப்புகிறது.

ஹைட்ராலிக் வரியிலிருந்து நேரடியாக சோலனாய்டு வால்வுக்கு திரவ ஓட்டத்தை பிரிக்க குழாய் உதவுகிறது.

டெர்மினல் பிளாக் கட்டுப்பாட்டு கோடுகள், மின்சாரம், கட்டுப்பாட்டு அலகு கம்பிகள், சோலனாய்டு வால்வு, பதில் சென்சார் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான மின் இணைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வால்வு பேனல் கேபினட் அனைத்து வால்வு பேனல் உறுப்புகளையும் வைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அவற்றை சாலை தளத்தில் பாதுகாக்கிறது.

ஸ்ப்ரே முனைகள் சாலையின் ஓரத்தில் அமைந்துள்ளன, சாலை போக்குவரத்தின் செல்வாக்கிலிருந்து விடுபட்ட ஒரு பகுதியில் மற்றும் விபத்தின் விளைவாக சிதைவு மண்டலத்தில் இல்லை. ஸ்ப்ரே முனைகள் உலோகத் தடுப்பு வேலியுடன் இணைக்கப்படாத தனி உறுப்புகளில், சிறிய உட்பொதிக்கப்பட்ட உறுப்புகளுக்குள் (63 மிமீ விட்டம் கொண்ட துளைகள்), கான்கிரீட் பெஞ்சுகள் அல்லது ஃபெண்டர்களின் முக்கிய இடங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

பூச்சுக்குள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஸ்ப்ரே முனைகளின் இருப்பிடத்திற்கு ஒரு விருப்பம் உள்ளது. ஸ்ப்ரே முனைகளை வைப்பதற்கான இந்த முறை நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை (பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் கான்கிரீட் நடைபாதை) கொண்ட பூச்சுகளுக்கு பரவலாகிவிட்டது.

ஸ்ப்ரே முனைகள் 10-15 மீ அதிகரிப்புகளில் சாலையோரத்தில் அமைந்துள்ளன (சிகிச்சையின் அகலம் மற்றும் சாலையின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்து). 3-4 பாதைகள் அகலம் கொண்ட சாலைவழியை நடத்துவது அவசியமானால், முனைகள் செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் சாலையின் இருபுறமும் அமைந்துள்ளன.

ஸ்ப்ரே முனைகளிலிருந்து சிகிச்சையானது வாகனங்களின் இயக்கத்திற்கு எதிரான திசையில், இயக்கிய ஸ்ப்ரே வெக்டருடன் - இயக்கத்துடன் தொடர்ச்சியாக நிகழ்கிறது.

பிரதான வரியிலிருந்து 15 மீட்டர் தொலைவில் தெளிப்பு முனைகளைக் கண்டறியும் திறன் ஒரு பக்க வால்வு மற்றும் மறுபுறம் தெளிப்பு முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட நெகிழ்வான பைப்லைனைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. முனைகளில் சிறப்பு தெளிப்பு முனைகளைப் பயன்படுத்தியதற்கு நன்றி, நிலையான நிலையில் உள்ள திரவம் குழாயிலிருந்து வெளியேறாது, இது ஸ்ப்ரேயின் அளவு மற்றும் தரமான பண்புகளை கணிசமாக பாதிக்காமல் குழாயின் நீண்ட நீளத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

ஸ்ப்ரே முனை, சாலையின் மேற்பரப்பின் ஓரத்தில் அல்லது சாலை மேற்பரப்பில் நிறுவப்பட்டு, ஸ்ப்ரே முனைகள் மூலம் ஐசிங் எதிர்ப்பு முகவரை விநியோகிக்கிறது.

தெளிப்பு முனைகள் வழங்குகின்றன:

a) டைப் 1 ஜெட் ரிலீஸ் நீண்ட தூரம் (12 மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேல்),

b) 1 முதல் 5 மீ வரையிலான பகுதிக்கு சிகிச்சை அளிக்க வகை 2 ஜெட் வெளியீடு,

c) வகை 3 ஜெட் வெளியீடு 15 மீ தொலைவில் ஒரு பெரிய துறையை செயலாக்க,

ஈ) முனைக்குள் திரவத்தைத் தக்கவைத்தல், அது முனைகள் வழியாக வெளியேற அனுமதிக்காது (ஒரு வழி பைபாஸ் வால்வு உள்ளது),

"a-c" புள்ளிகளில் குறிப்பிடப்பட்ட பண்புகள் முனை கடையின் வடிவவியலின் காரணமாகவும், "d" புள்ளியில் காசோலை வால்வைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமாகவும் அடையப்படுகின்றன.

ஒரு பம்பிங் நிலையத்தை உள்ளடக்கிய சாலை மேற்பரப்புகளை நீக்குவதற்கான சாதனம், ஒரு திசையில் 1.5 கிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தெளிப்பான் அமைப்புகளுக்கு சேவை செய்ய முடியும் (தேவைப்பட்டால், ஒரு பம்பிங் நிலையம் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தெளிப்பான் அமைப்புகளுக்கு சேவை செய்யலாம்). நீண்ட தூரம் தெளித்தல் தேவைப்பட்டால், தொடர்ச்சியான தெளிப்பு நிலையங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

ஒரு பம்பிங் ஸ்டேஷன் பல தெளிப்பான் அமைப்புகளுக்கு ஒரே நேரத்தில் சேவை செய்ய முடியும். சாலையின் மேற்பரப்பை நீக்குவதற்கான சாதனத்தை செயல்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பின்வருமாறு.

1. முழு தானியங்கி தன்னாட்சி முறையில் வேலை செய்யுங்கள்.

2. தானியங்கு முறையில் செயல்பாடு (செயல்பாட்டிற்கான தேவையை உறுதிப்படுத்துதல் தேவை).

3. கட்டாய கையேடு முறையில் தொடங்கவும்.

முழுமையான தானியங்கி பயன்முறையில், உரிமைகோரப்பட்ட சாதனம் அளவிடும் பகுதியிலிருந்து தகவலைப் பெறுவதன் மூலம் இயங்குகிறது, பகுப்பாய்வு தொகுதியைப் பயன்படுத்தி செயலாக்குகிறது மற்றும் சாதனப் பொருளின் குறிப்பிட்ட உள்ளூர் நிலைமைகளின்படி குறிப்பிடப்பட்ட அல்காரிதம் படி அலாரத்தை செயல்படுத்த அலாரத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், சாலை சூழல் மற்றும் சுற்றியுள்ள வளிமண்டலத்தின் மாநிலத்தின் தேவையான காரணிகள் (சாலையோர பகுதியில் சிறப்பு வாயு-காற்று சூழல்) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

சாதனத்தை செயல்படுத்துவதற்கான தானியங்கு முறையானது, எக்ஸிகியூட்டிவ் ஸ்ப்ரேயிங் பகுதியைத் தொடங்க கட்டளையின் ஆபரேட்டரால் உறுதிப்படுத்தப்படுவதை உள்ளடக்கியது. அலாரத்தை (போக்குவரத்து சூழ்நிலை, மழைப்பொழிவு போன்றவை) இயக்குவதற்கான காரணத்தைக் குறிக்கும் கணினியைத் தூண்டுவதற்கான கோரிக்கை, ஆபரேட்டரின் பணியிடத்தில் (அல்லது கடமை அதிகாரியின் தொடர்பு தொலைபேசி எண்) நிறுவப்பட்ட கணினிக்கு வருகிறது, மேலும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், தெளிப்பானை செயல்படுத்துகிறது. அமைப்பு.

தெளிப்பான் அமைப்பை கைமுறையாகத் தொடங்குவது அவசியமானால், ஆபரேட்டர் அதை பணியிடத்தில் நிறுவப்பட்ட கணினியிலிருந்து அல்லது பம்பிங் ஸ்டேஷனில் உள்ள பொத்தானில் இருந்து தொடங்கலாம்.

சாதனத்தின் அளவிடும் பகுதியானது, சாலை சூழலின் அளவுருக்கள் மற்றும் பனி உருவாக்கம் அல்லது குளிர்கால வழுக்கும் சாத்தியக்கூறுகளை கடத்துவதற்கும் கண்காணிப்பதற்கும் சென்சார்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு தொகுதிகள் அமைப்பாகும்.

அளவிடும் பகுதியின் ஒரு பகுதியாக இருக்கக்கூடிய தானியங்கி சாலை வானிலை நிலையம் ADMS, பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

1) வானிலை மாஸ்ட்கள் மற்றும் பெருகிவரும் தளங்கள் (சாலை பொருளுக்கு அருகாமையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது),

2) கட்டுப்பாட்டுக் கட்டுப்படுத்தியுடன் கூடிய அமைச்சரவை (தொடர்பு தொகுதிகள்),

3) போக்குவரத்து வசதியின் மாஸ்ட் அல்லது கட்டமைப்புகளில் பொருத்தப்பட்ட வானிலை உணரிகள்,

4) தொடர்பு இல்லாத பூச்சு உணரிகள்,

5) உள்ளமைக்கப்பட்ட கவரேஜ் சென்சார்கள்.

வானிலை உணரிகள் போன்ற அளவுருக்கள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன:

1) காற்று வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம்,

2) காற்றின் வேகம் மற்றும் திசை - அல்ட்ராசவுண்ட் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது மற்றும் மாசுபாடு சார்ந்து இல்லை,

3) வளிமண்டல காற்று அழுத்தம் - ஐசிங் முன்னறிவிப்பை சரிசெய்ய அவசியம்,

4) சூரியக் கதிர்வீச்சின் தீவிரம் - சிறப்பு நிலைமைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக மலைப் பகுதிகள் சாத்தியமான உருவாக்கத்தைக் கணிக்க,

5) மழைப்பொழிவின் அளவு, வகை மற்றும் தீவிரம்.

தொடர்பு இல்லாத நடைபாதை உணரிகள், நடைபாதையின் உள்ளே கூறுகள் இல்லாமல் சாலை சூழலின் அளவுருக்களை அளவிடுகின்றன. ஒளியியல் அளவீட்டு கூறுகள் தரையில் இருந்து 4-5 மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ளன, எனவே அவை மாசுபடுவதற்கு குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகின்றன.

தொடர்பு இல்லாத பூச்சு சென்சார்கள் போன்ற அளவுருக்களை அளவிடுகின்றன:

சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள நீர் படத்தின் தடிமன்,

சாலை மேற்பரப்பின் நிலை (பனி, பனி, நீர்-சோயா கலவை போன்றவை),

சாலை மேற்பரப்பு வெப்பநிலை,

சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள திரவ ஊடகத்தில் உள்ள பனி துகள்களின் சதவீதம்,

சாலை மேற்பரப்பில் ஒட்டுதல் குணகத்தின் பண்புகள்

மற்றும் பலர்.

உரிமைகோரப்பட்ட சாதனம் தானியங்கி பயன்முறையில் செயல்பட முடியும், ஏனெனில் இது ஆப்டிகல் அல்லாத தொடர்பு பூச்சு உணரிகள் மற்றும் வானிலை அளவுருக்களை கண்காணிப்பதற்கான சென்சார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

தொடர்பு அல்லாத பூச்சு உணரிகளின் அதே அளவுருக்களை அளவிட தொடர்பு (செயலில்) பூச்சு உணரிகள் பயன்படுத்தப்படலாம். கூடுதலாக, செயலில் உள்ள நடைபாதை சென்சார் சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள திரவத்தின் உறைபனி புள்ளியை அளவிடுகிறது, திரவத்தின் வெப்பமூட்டும் / குளிரூட்டும் சுழற்சிகளை நடத்துகிறது மற்றும் உண்மையான உறைபனி வெப்பநிலையை பதிவு செய்கிறது (தற்போதைய நடைபாதை வெப்பநிலையுடன் ஒப்பிடும்போது குளிரூட்டும் சுழற்சிகள் -15 ° C வரை).

உள்ளமைக்கப்பட்ட பூச்சு சென்சார்களின் பயன்பாட்டின் நோக்கம் சிக்கலான உள்ளூர் பகுதிகளுக்கு விரிவடைகிறது, அங்கு தொடர்பு இல்லாத பூச்சு சென்சார் நிறுவுவது கடினம், அதே போல் பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்களில் நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை (கான்கிரீட் போன்றவை) சாலை மேற்பரப்புகள் உள்ளன. பயன்படுத்தப்பட்டது.

தானியங்கு எதிர்ப்பு ஐசிங் அமைப்பைச் செயல்படுத்த தேவையான சமிக்ஞை ஒரு வரிசைமுறை அல்காரிதம் அடிப்படையில் பகுப்பாய்வு தொகுதி மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது.

வரைபடங்கள் மற்றும் வரைபடங்கள் காட்டுகின்றன:

திட்டம் 1 - டி-ஐசிங் வளாகத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை.

திட்டம் 2 - தானியங்கி டி-ஐசிங் வளாகம்.

படம் 1 - தளத்தில் உபகரணங்கள் இடம்.

Fig.2 - வால்வு அமைச்சரவை.

படம் 3 - சிறப்பு தெளிப்பு முனை.

தானியங்கி டி-ஐசிங் வளாகத்தின் உந்தி நிலையம் உபகரணங்கள் வசதியில் அமைந்துள்ளது. டீசிங் ஏஜென்ட் பம்பிங் ஸ்டேஷன் உள்ளே அல்லது அருகில் கொள்கலன்களில் சேமிக்கப்படுகிறது.

பம்பிங் ஸ்டேஷன் உபகரணங்கள் ஹைட்ராலிக் கோடுகளுக்கு (ஆப்பரேட்டிங் பயன்முறையில், முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ்) எதிர்ப்பு ஐசிங் முகவர் வழங்குவதை உறுதி செய்கிறது.

டி-ஐசிங் ஏஜென்ட், வால்வு பேனல் டீ மூலம் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் வழியாக நுழைகிறது, அழுத்தத்தின் கீழ் சோலனாய்டு வால்வுக்கு வழங்கப்படுகிறது. கணினி செயல்படுத்தப்படும் போது, மின்காந்த வால்வுகள், ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில், இயக்கத்திற்கு எதிராக, ஆனால் அவை மட்டும் அல்லாமல், குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளியில் திறந்து, குறிப்பிட்ட அளவு டீசிங் முகவரை முதலில் பைப்லைனிலும், பின்னர் தெளிப்பு முனையிலும் வழங்குகின்றன. தன்னை.

அளவிடும் பகுதி சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் வானிலை தரவுகளின் அளவுருக்களைப் பதிவுசெய்து அவற்றை பகுப்பாய்வு அலகுக்கு அனுப்புகிறது, இது ஒரு வழிமுறையைப் பயன்படுத்தி (வரைபடம் 1 ஐப் பார்க்கவும்), நிர்வாக பகுதியை செயல்படுத்த அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அதைத் தடுக்க ஒரு கட்டளையை வெளியிடுகிறது. நேரம்.

தானியங்கி டி-ஐசிங் வளாகம் இயங்கும்போது, பகுப்பாய்வு தொகுதியின் ஒரு பகுதியாக ஒரு அமைப்பு உள்ளது, இது டி-ஐசிங் ரீஜெண்டின் அதிகப்படியான நுகர்வுகளைத் தடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, கிடைத்தால், மேற்பரப்பில் அதிக அளவு பனி இருப்பதைக் கண்டறிதல், அத்துடன் பனிப்பொழிவு தொடங்கியதன் காரணமாக கணினி மீண்டும் மீண்டும் தெளிப்பதைத் தடுக்கிறது. இந்த இலக்கை அடைய, தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு அல்லாத மேற்பரப்பு உணரிகளிலிருந்து மேற்பரப்பில் பனி இருப்பதைப் பற்றிய தகவல்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன, அதே போல் பனிப்பொழிவு தொடங்கியதன் விளைவாக பதிலளிப்பதில் நேர தாமதம்.

சாலை மேற்பரப்பு அளவுருக்கள் மற்றும் வானிலை தரவு தொடர்ந்து பதிவு செய்யப்படுகின்றன. எக்ஸிகியூட்டிவ் பகுதியைப் பயன்படுத்தி ஐசிங் எதிர்ப்பு சிகிச்சையை மேற்கொள்வது, மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படும் திரவத்தின் வேதியியல் கலவையை மாற்றுவதன் மூலம் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை முன்கூட்டியே தடுக்கிறது.

கோரப்பட்ட சாதனம் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது.

பம்ப் (2) வழியாக உலைகளுக்கான கொள்கலன் (1) இலிருந்து, ரீஜென்ட், குழாய்களை (3) கடந்து, ஒரு நேரான ஹைட்ராலிக் கோடு (4) மூலம் சிகிச்சை செய்யப்பட வேண்டிய மேற்பரப்பில் செலுத்தப்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் சாலையின் ஒரு பகுதி (7), வால்வு அலமாரிகளுக்கு இணையாக விநியோகிக்கப்படுகிறது (6) , சாலைப் பகுதியிலும் (7) அமைந்துள்ளது, மேலும் மீண்டும் ஹைட்ராலிக் கோடு (5) ரீஜென்ட் தொட்டியை நோக்கி அமைந்துள்ளது. குழாய் (3) ஐ அடைந்து, மறுஉருவாக்கம் மீண்டும் நேரடி ஹைட்ராலிக் கோட்டிற்கு (4) திரும்புகிறது, இது மறுஉருவாக்க இழப்புகள் குறைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. வால்வு பெட்டிகளிலிருந்து (6), மறுஉருவாக்கம் ஸ்ப்ரே முனைகளுக்கு (8) பாய்கிறது, இது சாலைப் பிரிவில் (7) அவற்றின் செயலாக்கத்தின் (9) பகுதியில் தெளிக்கிறது.

படம் 2 ஒரு வால்வு அமைச்சரவையைக் காட்டுகிறது, அங்கு:

10 - கட்டுப்பாட்டு அலகு,

11 - முனையத் தொகுதி,

12 - கட்டுப்பாட்டு கோடு,

13 - பதில் சென்சார்,

14 - வால்வு பேனல் அமைச்சரவை,

15 - மின் கம்பி,

16 - நேராக ஹைட்ராலிக் கோடு,

17 - திரும்ப ஹைட்ராலிக் வரி.

சாலை மற்றும் ஏர்ஃபீல்ட் மேற்பரப்புகளை டீசிங் செய்வதற்கான ஒரு சாதனத்தில், ரீஜெண்டுகளுக்கான கொள்கலன் உள்ளது, அதிலிருந்து ஒரு பம்ப் மூலம் வெளிவரும் நேரடி ஹைட்ராலிக் கோடு, வால்வு பெட்டிகளுக்கான கிளைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பம்பிங் ஸ்டேஷனின் குழாய்களுடன் இணைக்கப்பட்ட திரும்பும் ஹைட்ராலிக் வரியில் செல்கிறது. திருப்பம் ஒரு நேரடி ஹைட்ராலிக் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் வால்வு பெட்டிகள் ஸ்ப்ரே முனைகளுடன் பைப்லைன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை சாலைப் பிரிவில் மறுஉருவாக்கத்தை தெளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் குழாய், முன்னோக்கி மற்றும் திரும்பும் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் நைட்ரைல் அடிப்படையிலான செயற்கையால் செய்யப்படுகின்றன. ரப்பர், மற்றும் வால்வு பெட்டிகள் ஒவ்வொன்றும் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது (செயல்பாடு, ஆன், ஆஃப்) , ஸ்ப்ரே முனை மூலம் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பைப்லைன், முன்னோக்கி மற்றும் திரும்பும் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் நிலத்தடி, தரையில் அல்லது தரையில் இயங்கும். ஸ்ப்ரே முனைகள் 10-15 மீ அதிகரிப்பில் அமைந்துள்ளன , அதன் மூலம் வினைப்பொருள் சேமிப்பு உறுதி.

தெளிப்பு முனைகள் சிறப்பு தெளிப்பு முனைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்).

முனைகள் துருப்பிடிக்காத எஃகு, பித்தளை, பிளாஸ்டிக், கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்படலாம். படம் 3 ஒரு சிறப்பு முனையைக் காட்டுகிறது, அங்கு:

18 - முனையின் பின் பகுதி,

19 - முனையின் ஒரு பகுதியை தெளித்தல்,

20 - காசோலை வால்வு,

21 - திரவ ஓட்ட நிலைப்படுத்தி,

22 - முனை கடையின்,

23 - முனை பாகங்களின் திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு,

24 - வால்வு ஸ்லீவ்,

25 - வால்வு வசந்தம்,

26 - தெளிப்பு முனை உடலில் fastening.

ஒரு நிலையான நிலையில் திரவ கசிவை தடுக்க, ஒரு காசோலை வால்வு 20 பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு ஸ்ப்ரே முனை, சாலையின் மேற்பரப்பின் ஓரத்தில் அல்லது சாலையின் மேற்பரப்பிற்கு உட்பட, ஆனால் அவை மட்டும் அல்லாமல், டி-ஐசிங் முகவரை முனைகள் வழியாக விநியோகம் செய்கிறது.

ஸ்ப்ரே முனை கடையின் வடிவவியலுக்கான விளக்கங்கள்:

a) வகை 1 - ஒரு நீண்ட தூரத்திற்கு (12 மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேல்) ஒரு ஜெட் வெளியீடு.

ஒரு ஓட்டம் நிலைப்படுத்தி 21 (எதிர்ப்பைக் குறைக்க) இல்லாமல் வட்ட குறுக்குவெட்டின் ஒரு கடையின் 22 பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தெளிப்பு கோணம் குறைவாக இருக்கும், எனவே, அனைத்து ஓட்ட ஆற்றலும் முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது.

b) வகை 2 - 1 முதல் 5 மீ வரையிலான பகுதிக்கு சிகிச்சையளிக்க ஒரு ஜெட் வெளியீடு.

தட்டையான குறுக்குவெட்டு (ஓவல், நீளமான) ஒரு கடையின் 22 பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு ஓட்டம் நிலைப்படுத்தி 21. இந்த வழக்கில், தெளிப்பு கோணம் தேவையான பகுதியை மறைப்பதற்காக அதிகபட்சமாக எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது (தேவைகளின் அடிப்படையில் தனித்தனியாக கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட பொருள்). ஆரம்ப நேரத்தில் ஓட்டம் விமானம் சாலை மேற்பரப்புக்கு இணையாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது.

c) வகை 3 - 8 மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தூரத்தில் ஒரு பெரிய பிரிவை செயலாக்க ஒரு ஜெட் வெளியீடு.

ஓவல் குறுக்குவெட்டின் ஒரு கடையின் 22, வட்டத்திற்கு அருகில், ஒரு ஓட்டம் நிலைப்படுத்தி 21 உடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு நடுத்தர தெளிப்பு கோணம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாலை மேற்பரப்பின் ஒரு பெரிய பகுதியை மறைப்பதற்கு மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முனைகளைக் கொண்ட ஸ்ப்ரே முனைகளில் இந்த வகை முனை பயன்படுத்தப்படலாம்.

கூறப்பட்ட கண்டுபிடிப்பு புதியது, ஏனெனில் அதன் அத்தியாவசிய அம்சங்களின் முழுமையும் முந்தைய கலையிலிருந்து அறியப்படவில்லை, அதன்படி, "புதுமை" கண்டுபிடிப்பின் காப்புரிமை நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்கிறது.

கூறப்பட்ட கண்டுபிடிப்பு ஒரு கண்டுபிடிப்பு படியைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் ஒரு நிபுணருக்கு இது முந்தைய கலையிலிருந்து தெளிவாகப் பின்பற்றப்படவில்லை.

உரிமைகோரப்பட்ட கண்டுபிடிப்பு "தொழில்துறை பொருந்தக்கூடிய" காப்புரிமை தேவையை பூர்த்தி செய்கிறது, ஏனெனில் இது தொழில்துறையில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

தற்போதைய கண்டுபிடிப்பு அதன் விருப்பமான உருவகங்களைக் குறிக்கும் வகையில் வெளிப்படுத்தப்பட்டாலும், இது தற்போதைய கண்டுபிடிப்பை மட்டுப்படுத்த விரும்பவில்லை, கலையில் திறமையானவர்கள் கண்டுபிடிப்பின் ஆவி மற்றும் நோக்கத்திலிருந்து விலகாமல் தற்போதைய கண்டுபிடிப்பை மாற்றியமைத்து பயிற்சி செய்யலாம், எனவே நோக்கம் தற்போதைய கண்டுபிடிப்பின் பாதுகாப்பு உரிமைகோரல்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நோக்கத்தால் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும்.

உரிமைகோரவும்

1. சாலை மற்றும் ஏர்ஃபீல்ட் பரப்புகளை நீக்குவதற்கான ஒரு சாதனம், அதில் ரியாஜெண்டுகளுக்கான கொள்கலன், பம்ப் வழியாக வெளிவரும் நேரடி ஹைட்ராலிக் கோடு, வால்வு பெட்டிகளுக்கு கிளைகள் உள்ளன, இது குழாய்களுடன் இணைக்கப்பட்ட திரும்பும் ஹைட்ராலிக் கோடாக மாறும். பம்பிங் ஸ்டேஷன், இது ஒரு நேரடி ஹைட்ராலிக் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வால்வு பெட்டிகளும் ஸ்ப்ரே முனைகளுடன் பைப்லைன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை சாலைப் பிரிவில் மறுஉருவாக்கத்தை தெளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பைப்லைன், நேரடி மற்றும் திரும்ப ஹைட்ராலிக் கோடுகள் நைட்ரைல் அடிப்படையிலான செயற்கை ரப்பரால் ஆனவை, மேலும் ஒவ்வொரு வால்வு பெட்டிகளும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்ப்ரே முனையின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு முனையாலும் விநியோகிக்கப்படும் மறுஉருவாக்கத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் தனிப்பட்ட பதில் சென்சார் உள்ளது, மேலும் ஸ்ப்ரே முனைகள் தெளிப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவுட்லெட் துளைகள் ஒரு சுற்று அல்லது நீளமான வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் ஒரு காசோலை வால்வைக் கொண்டிருக்கும் முனைகள்.

2. உரிமைகோரல் 1 இன் படி சாதனம், பைப்லைன், முன்னோக்கி மற்றும் திரும்பும் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் நிலத்தடியில் இயங்கும்.

3. உரிமைகோரல் 1 இன் படி சாதனம், குழாய், முன்னோக்கி மற்றும் திரும்பும் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் பூமியின் மேற்பரப்பிற்கு மேலே செல்கின்றன.

4. உரிமைகோரல் 1 இன் படி சாதனம், குழாய், முன்னோக்கி மற்றும் திரும்பும் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் பூமியின் மேற்பரப்பில் இயங்கும்.

5. உரிமைகோரல் 1 இன் படி சாதனம், தெளிப்பு முனைகள் 10-15 மீ அதிகரிப்பில் சாலையோரத்தில் அமைந்துள்ளன.

6. சாலை மற்றும் ஏர்ஃபீல்ட் மேற்பரப்புகளை நீக்குவதற்கான ஒரு முறை, உரிமைகோரல் 1 இன் படி ஒரு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பாலம் கட்டமைப்புகளை பராமரிப்பதில் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ஐசிங் எதிர்ப்பு பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்

ODM 218.5.006-2008

அங்கீகரிக்கப்பட்டது
ரோசாவ்டோடரின் உத்தரவின்படி
தேதி 10.09.2008 எண் 383-ஆர்

மாஸ்கோ 2009

டிசம்பர் 27, 2002 இன் ஃபெடரல் சட்டத்தின் முக்கிய விதிகளை செயல்படுத்துவதற்காக எண்.184-FZ"தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறையில்" மற்றும் பாலம் கட்டமைப்புகளின் மேற்பரப்பில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராட புதிய சுற்றுச்சூழல் நட்பு எதிர்ப்பு ஐசிங் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த வழிமுறை பரிந்துரைகளை சாலை நிறுவனங்களுக்கு வழங்குதல்:

1. Rosavtodor இன் மையக் கருவியின் கட்டமைப்புப் பிரிவுகள், கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைத் துறைகள், நெடுஞ்சாலைத் துறைகள் மற்றும் மத்திய நெடுஞ்சாலைகளின் சாலைக் கட்டுமானத்திற்கான இடைநிலை இயக்குனரகங்கள் செப்டம்பர் 1, 2008 முதல் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இணைக்கப்பட்ட ODM 218.5.006-2008 "நெறிமுறைப் பயன்பாட்டிற்கான பரிந்துரைகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த டி-ஐசிங் முகவர்கள்" பாலம் கட்டமைப்புகளை பராமரிப்பதற்கான பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள்" (இனி ODM 218.5.006-2008 என குறிப்பிடப்படுகிறது).

2. செப்டம்பர் 1, 2008 முதல் பயன்படுத்த ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் பிராந்திய சாலை மேலாண்மை அமைப்புகளுக்கு ODM 218.5.006-2008 ஐ பரிந்துரைக்கவும்.

3. விவகாரத் துறை (பிலினோவா எஸ்.எம்.) பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் ODM 218.5.006-2008 இன் வெளியீட்டை உறுதிசெய்து, இந்த உத்தரவின் பத்தி 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பிரிவுகள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு அனுப்புகிறது.

4. இந்த உத்தரவை செயல்படுத்துவதற்கான கட்டுப்பாட்டை துணைத் தலைவர் எஸ்.இ. போலேஷ்சுக்.

தலைவர் ஓ.வி. பெலோசெரோவ்

முன்னுரை

1. உருவாக்கப்பட்டது: ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "ROSDORNII". டிசம்பர் 27, 2002 எண் 184-FZ "தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறையில்" ஃபெடரல் சட்டத்தின் பிரிவு 4 இன் பத்தி 3 இன் படி வழிமுறை ஆவணம் உருவாக்கப்பட்டது - மேலும் இது சாலைத் துறையில் ஒரு பரிந்துரைச் செயலாகும்.

3. வெளியிடப்பட்டது: செப்டம்பர் 10, 2008 எண் 383-r இன் ஃபெடரல் ரோடு ஏஜென்சியின் உத்தரவின் அடிப்படையில்.

பிரிவு 1. நோக்கம்

சாலைப் பாலங்கள் மற்றும் பிற செயற்கை கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்குதலை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தக்கூடிய டி-ஐசிங் பொருட்களின் பட்டியல், குளிர்கால நிலைமைகளில் சாலைப் பாலங்களின் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள், பனிக்கட்டி எதிர்ப்புப் பொருட்களின் தேவைகள் மற்றும் அவற்றின் தரநிலைகள் ஆகியவை முறையான பரிந்துரைகளில் உள்ளன. விநியோகம், அத்துடன் பாலங்களின் கட்டமைப்பு கூறுகளின் அரிப்பைப் பாதுகாப்பதற்கான தேவையான நடவடிக்கைகள் மற்றும் செயற்கை கட்டமைப்புகளில் சாலை மேற்பரப்புகளின் ஐசிங் எதிர்ப்பு நிலையை உறுதி செய்தல்.

ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிகள் குளிர்கால பராமரிப்பு மற்றும் சாலை பாலங்களை பழுதுபார்க்கும் போது பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பிரிவு 2. இயல்பான குறிப்புகள்

இந்த வழிமுறை ஆவணத்தில் பின்வரும் ஆவணங்களுக்கான குறிப்புகள் உள்ளன:

3000 கார்கள்/நாள் தீவிரத்தில் - 4 மணி நேரம்,

1000-3000 கார்கள் / நாள் தீவிரத்தில் - 5 மணி நேரம்,

தீவிரத்தில்<1000 авт./сутки - 6 часов,

f) பனி அகற்றப்பட்ட பிறகு மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் நடைபாதைகளில் தளர்வான (சுருக்கமான) பனி 5 (3 செ.மீ) ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் நடைபாதைகளை சுத்தம் செய்வதற்கான காலம் 1 நாளுக்கு மேல் இல்லை.

250 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் / மணிநேரத்திற்கு 1 மணிநேரத்திற்கு மேல் இல்லை

100-250 பேர் / மணிநேரம் 2 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லை

100 பேர் வரை/மணிநேரம் 3 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லை

j) சாலைப்பாதையில் தளர்வான (உருகிய) பனி A1, A2, A3, B க்கு 1 (2) செமீக்கு மேல் தடிமன் இல்லாமல் அனுமதிக்கப்படுகிறது; B2 சாலைகளுக்கு 2 (4) செ.மீ.

நிலையான தீர்வு அகலம் 100% ஆகும்.

k) குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை உருவாக்கும் தருணத்திலிருந்து (மற்றும் பனிப்பொழிவு முடிவடையும் தருணத்திலிருந்து பனி நீக்கம்) முழுமையான நீக்கம் வரை, A1, A2, A3 க்கு 3 (4) மணிநேரத்திற்கு மேல் இல்லை; B க்கு 4 (5) மணிநேரம்; G1 க்கு 8-12 மணிநேரம்; G2க்கு 10 (16) மணிநேரம்.

மீ) குளிர்காலத்தில் செயற்கை கட்டமைப்புகளில் சாலை மேற்பரப்பின் நிலைக்கான அடிப்படைத் தேவைகள் நெடுஞ்சாலைகளின் பராமரிப்பின் அளவை மதிப்பிடுவதற்கான வழிகாட்டுதல்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. எம். 2003.

பிரிவு 7. பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடுதல்

a) பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையைத் தடுக்க மற்றும் அகற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:

இரசாயன டி-ஐசிங் பொருட்களுடன் பூச்சுகளின் தடுப்பு சிகிச்சை;

இரசாயன டி-ஐசிங் பொருட்கள் மற்றும்/அல்லது சிறப்பு சாலை உபகரணங்களுடன் உருவான பனி அல்லது பனி-பனி அடுக்குகளை நீக்குதல்;

உராய்வு பொருட்கள் (மணல், தானியங்கள், நொறுக்கப்பட்ட கல், கசடு) விநியோகிப்பதன் மூலம் சாலையின் கடினத்தன்மையை அதிகரித்தல்;

ஐசிங் எதிர்ப்பு பண்புகளுடன் சிறப்பு பூச்சுகளை நிறுவுதல்.

b) குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்ப்பதன் செயல்திறனை அதிகரிக்க, நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன:

குறிப்பாக முக்கியமான செயற்கை கட்டமைப்புகளில் திரவ பிஜிஎம்கள் மற்றும் ஐசிங் எதிர்ப்பு பூச்சுகளை விநியோகிப்பதற்கான தானியங்கி அமைப்புகளின் கட்டுமானம்.

குளிர்கால வழுக்கும் தன்மைக்கு எதிரான போராட்டத்தை சரியான நேரத்தில் அமைப்பதற்கான வானிலை தரவுகளை தினசரி வழங்குதல், குறிப்பாக சாலை வானிலை நிலையங்கள் (பதிவுகள்) அமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் செயற்கை கட்டமைப்புகளில் மேற்பரப்புகளின் தடுப்பு சிகிச்சையின் போது.

c) பனி மற்றும் பனி படிவுகள் உருவாவதைத் தடுக்க, PGM இன் விநியோகம் தடுப்பு (வானிலை முன்னறிவிப்பின் அடிப்படையில்) அல்லது பனிப்பொழிவின் தொடக்கத்திலிருந்து (பனிப்பொழிவைத் தடுக்க) உடனடியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஈ) பனிப்பொழிவுகளின் போது PGM இன் விநியோகம், விழும் பனியை ஒரு தளர்வான நிலையில் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பனிப்பொழிவு நின்ற பிறகு, பனி உழவுகள் மற்றும் தூரிகைகள் மூலம் சாலையில் உருவாகும் பனிக்கட்டிகள் சாலையிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன.

இ) பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தப்படும் இரசாயன எதிர்வினைகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை. சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தயாரிப்புகளில் அசிடேட்டுகள், ஃபார்மேட்டுகள், யூரியாக்கள் மற்றும் பிற குளோரின் இல்லாத ரியாஜெண்டுகளின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படும் பிஜிஎம்கள் அடங்கும்.

f) ரோலை தளர்த்திய பிறகு (பகுதி உருகும் மற்றும் வாகன சக்கரங்களின் தாக்கம்), வழக்கமாக 2-3 மணி நேரத்திற்குள் பனி கலப்பைகள் மற்றும் தூரிகைகள் மூலம் தளர்வான நீர்-பனி நிறை (சேறு) அகற்றப்படும்.

g) மேற்பரப்பில் கண்ணாடி பனி (மிகவும் ஆபத்தான குளிர்கால வழுக்கும் தன்மை) உருவானால், அதை அகற்றும் பணியானது ஒரு இரசாயன PGM விநியோகம், பனி முழுவதுமாக உருகும் வரை இடைவெளி (பிடித்தல்), விளைந்த கரைசலில் இருந்து சாலையை சுத்தம் செய்து அகற்றுதல் அல்லது சேறு (தேவைப்பட்டால்).

h) பாலங்கள் மீது குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்து உராய்வு முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, மணல், கல் சில்லுகள், நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் கசடு ஆகியவை ODN 218.2.028-2003 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அட்டவணை 1. பாலம் கட்டமைப்புகளின் சாலையில் இரசாயன டி-ஐசிங் பொருட்களின் தோராயமான விதிமுறைகள் (g/m2).

பிஜிஎம் குழு	தளர்வான பனி அல்லது உருளும் போது, t °C	கண்ணாடி பனி, t ° С
பிஜிஎம் குழு
திரவம், g/m 2
அசிடேட்
வடிவமைத்தல்
நைட்ரேட்
விரிவான

தற்போது, உள்நாட்டுத் தொழில்துறையானது "நார்ட்வே" வகையின் (TU 2149-005-59586231-2006) அசிடேட் அடிப்படையில் திரவ வடிவில் ஐசிங் பொருட்களை உற்பத்தி செய்கிறது, ஒரு ஃபார்மேட் அடிப்படையில் - வகை "FK" (TU 2149-064-58856807 -05); நைட்ரேட்-யூரியா மூலப்பொருட்களான "NKMM" (TU 2149-051-761643-98) மற்றும் "ANS" (TU U-6-13441912.001-97) போன்றவற்றில் திட வடிவில். சிக்கலான குழுவில் பல உப்புகளைக் கொண்ட மல்டிகம்பொனென்ட் பிஜிஎம்கள் உள்ளன, இதன் முக்கிய பிரதிநிதி "மோஸ்டி" பிராண்டின் "பயோடர்" ஆகும், இது TU 2149-001-93988694-06 இன் படி தயாரிக்கப்படுகிறது.

j) போக்குவரத்தின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து உராய்வுப் பொருட்களுக்கான விநியோக விகிதங்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன:

- <100 авт./сут-100 г/м 2

500 கார்கள்/நாள்-150 கிராம்/மீ2

750 கார்கள்/நாள்-200 கிராம்/மீ2

1000 கார்கள்/நாள்-250 கிராம்/மீ2

1500 கார்கள்/நாள்-300 கிராம்/மீ2

- >2000 கார்கள்/நாள்-400 கிராம்/மீ2

k) திரவ மற்றும் திடமான PGM களின் விநியோகம் தானியங்கி சிறப்பு விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினிகள் பொருத்தப்பட்ட சாலை வாகனங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவற்றின் பண்புகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

மீ) திரவ டி-ஐசிங் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறனை அதிகரிக்க, வானிலை நிலையம் மற்றும் சாலை சென்சார் ("SOPO" வகை) பொருத்தப்பட்ட நிலையான தானியங்கி விநியோக அமைப்புகள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பின்வரும் பண்புகளில் பாரம்பரிய விநியோகஸ்தர்களை விட தானியங்கி அமைப்புகள் மறுக்க முடியாத தொழில்நுட்ப நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:

PGM பூச்சு செயலாக்கத்திற்கான நேர இடைவெளியை (அறிவிப்பின் தருணத்திலிருந்து விநியோகிக்கும் தருணம் வரை) கூர்மையாக குறைப்பதன் மூலம் குளிர்காலத்தில் சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல்;

சாலை மேற்பரப்பின் நிலை மற்றும் சாலையின் மேற்பரப்பில் உள்ள PGM அளவு ஆகியவற்றின் தானியங்கி கண்காணிப்பு;

சாலையில் விநியோகம் மற்றும் பனி அகற்றும் கருவிகள் இல்லாதது, இது செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக, சுற்றுச்சூழலில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைக்கிறது;

தடுப்பு பூச்சு சிகிச்சையின் பயன்பாடு காரணமாக பயன்படுத்தப்படும் மறுஉருவாக்கத்தின் அளவைக் குறைத்தல், இது பனி அல்லது பனி உருவாவதைத் தடுக்கிறது;

தானியங்கி பயன்முறையில் விநியோகத்தின் உகந்த டோஸ் வீதம் காரணமாக அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கு ரியாஜெண்டின் வெளியீட்டைக் குறைத்தல்.

பிரிவு 8. பிரிட்ஜ் கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் டி-ஐசிங் பொருட்களுக்கான தேவைகள்

b) பிரிட்ஜ் கட்டமைப்புகளில், அசிடேட்டுகள் (அசிட்டிக் அமில உப்புகள்), ஃபார்மேட்டுகள் (ஃபார்மிக் அமில உப்புகள்) மற்றும் நைட்ரேட்டுகள் (நைட்ரேட் உப்புகள்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் PGMகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. தற்போது, உள்நாட்டு இரசாயனத் தொழில் பாலம் கட்டமைப்புகளுக்கான சிக்கலான PGMகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியுள்ளது. பிற பிஜிஎம்களைப் பயன்படுத்தும் போது, பாலங்களின் கட்டமைப்பு கூறுகள் அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுகளால் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தப்படும் PGM களின் வகைப்பாடு படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 1 செயற்கை கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்து ஐசிங் எதிர்ப்பு பொருட்களின் வகைப்பாடு

c) குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தப்படும் இரசாயன PGMகள் பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும்:

நீரின் உறைபனியை குறைக்கவும்;

சாலைப் பரப்புகளில் பனி மற்றும் பனி படிவுகள் உருகுவதை துரிதப்படுத்துதல்;

பனி மற்றும் பனி அடுக்குகள் வழியாக ஊடுருவி, படிக பிணைப்புகளை அழித்து, சாலை மேற்பரப்புடன் உறைபனி சக்திகளைக் குறைக்கவும்;

சாலை மேற்பரப்பின் வழுக்கும் தன்மையை அதிகரிக்க வேண்டாம், குறிப்பாக தீர்வுகள் வடிவில் PGM ஐப் பயன்படுத்தும் போது;

சேமிப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் பயன்பாட்டின் போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறுங்கள்;

இயற்கை சூழலில் சுற்றுச்சூழல் சுமையை அதிகரிக்காதீர்கள் மற்றும் மனிதர்கள் மற்றும் விலங்குகள் மீது நச்சு விளைவை ஏற்படுத்தாதீர்கள்;

உலோகம், கான்கிரீட், தோல் மற்றும் ரப்பர் மீது அதிகரித்த ஆக்கிரமிப்பு விளைவுகளை ஏற்படுத்தாதீர்கள்;

ஈ) வேதியியல் பிஜிஎம்களின் பண்புகள் பல குறிகாட்டிகளால் மதிப்பிடப்படுகின்றன, அவை நான்கு குழுக்களாக இணைக்கப்படுகின்றன: ஆர்கனோலெப்டிக், இயற்பியல்-வேதியியல், தொழில்நுட்பம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல், இவற்றின் முக்கிய தேவைகள் அட்டவணை 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 2. பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தப்படும் இரசாயன டீசிங் பொருட்களுக்கான தேவைகள்.

குறிகாட்டிகளின் பெயர்	நெறி
குறிகாட்டிகளின் பெயர்	திடமான	திரவம்
ஆர்கனோலெப்டிக் :
1. நிபந்தனை	துகள்கள், படிகங்கள், செதில்கள்	இயந்திர சேர்க்கைகள், வண்டல் மற்றும் இடைநீக்கம் இல்லாமல் நீர் தீர்வு
2. நிறம்	வெள்ளை முதல் வெளிர் சாம்பல் வரை (வெளிர் பழுப்பு, வெளிர் இளஞ்சிவப்பு அனுமதிக்கப்படுகிறது)	ஒளி, வெளிப்படையானது (மங்கலான மஞ்சள் அல்லது நீல நிறத்துடன் அனுமதிக்கப்படுகிறது)
3. வாசனை		இல்லாத (மக்கள்தொகை பகுதிகளுக்கு)
இயற்பியல்-வேதியியல் :
4. தானிய கலவை, %
துகள்களின் நிறை அளவு:
செயின்ட் 10 மிமீ	அனுமதி இல்லை
செயின்ட் 5 மிமீ முதல் 10 மிமீ வரை, இனி இல்லை
செயின்ட் 1 மிமீ முதல் 5 மிமீ வரை, குறைவாக இல்லை
1 மிமீ அல்லது குறைவாக, அதிகமாக இல்லை
5. கரையக்கூடிய உப்புகளின் வெகுஜனப் பகுதி (செறிவு),%, குறைவாக இல்லை
6. படிகமயமாக்கலின் தொடக்கத்தின் வெப்பநிலை, °C, அதிகமாக இல்லை
7. ஈரப்பதம்%, இனி இல்லை
8. நீரில் கரையாத பொருட்களின் நிறை பகுதி, %, இனி இல்லை
9. ஹைட்ரஜன் குறியீடு, அலகுகள். pH
10. அடர்த்தி, g/cm 2	0,8-1,15	1,1-1,3
தொழில்நுட்பம்:
11. உருகும் திறன், g/g, குறைவாக இல்லை
12. ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி, %/நாள்	10-50
13. வழுக்கும் தன்மை குறியீடு, இனி இல்லை
சுற்றுச்சூழல்:
14. சாலைப் பாலங்களுக்கான இயற்கை ரேடியன்யூக்லைடுகளின் குறிப்பிட்ட பயனுள்ள செயல்பாடு, Bq/kg, இனி இல்லை
மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில்
வெளியூர் நிலைமைகளுக்கு	1500	1500
15. உலோகத்திற்கான அரிப்பு செயல்பாடு (கட்டுரை 3) mg/cm 2 நாட்கள், இனி இல்லை
16. சிமெண்ட் கான்கிரீட்டிற்கான ஆக்கிரமிப்பு குறியீடு, g/cm 3, இனி இல்லை	0,07	0,07

இ) உராய்வு PGMகள் கண்டிப்பாக:

போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக நடைபாதைகளில் பனி மற்றும் பனி படிவுகளின் கடினத்தன்மையை அதிகரிக்கவும்;

பிஜிஎம் அழிவு, தேய்மானம், நசுக்குதல் மற்றும் அரைத்தல் ஆகியவற்றைத் தடுக்கும் உயர் உடல் மற்றும் இயந்திர பண்புகள் உள்ளன;

காற்று தூசி மற்றும் மாசு அதிகரிப்பதை தடுக்கும் பண்புகளை உடையது.

f) உராய்வு பிஜிஎம்களின் பண்புகள் பின்வரும் குறிகாட்டிகளின்படி மதிப்பிடப்படுகின்றன: வகை, தோற்றம், நிறம், தானிய கலவை, தூசி மற்றும் களிமண் துகள்களின் அளவு, அடர்த்தி. உராய்வு பொருட்களுக்கான தேவைகள் அட்டவணை 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 3. பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தப்படும் உராய்வு டீசிங் பொருட்களுக்கான தேவைகள்.

குறிகாட்டிகளின் பெயர்	நெறி
குறிகாட்டிகளின் பெயர்	மணல்	கைவிடுதல்
1. தானிய கலவை, %
அளவிலான ஸ்கிரீனிங் துகள்களின் நிறை பகுதி:
செயின்ட் 10 மிமீ		அனுமதி இல்லை
செயின்ட் 5 மிமீ முதல் 10 மிமீ வரை இல்லை
செயின்ட் 1 மிமீ முதல் 5 மிமீ வரை, குறைவாக இல்லை
1 மிமீ அல்லது குறைவாக, அதிகமாக இல்லை
2. அளவு மாடுலஸ்	2,0-3,5
3. தூசி மற்றும் களிமண் துகள்களின் நிறை பகுதி, %, இனி இல்லை
4. கட்டிகளில் களிமண்ணின் நிறை பகுதி%, இனி இல்லை	0,35	அனுமதி இல்லை
5. வலிமை தரம், குறைவாக இல்லை
6. ஈரப்பதம், %, இனி இல்லை
7. சாலைப் பாலங்களுக்கான இயற்கை ரேடியன்யூக்லைடுகளின் குறிப்பிட்ட பயனுள்ள செயல்பாடு, Bq/kg, இனி இல்லை
மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில்
வெளியூர் நிலைமைகளுக்கு	1500	1500

g) செயற்கை கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் இரசாயன டீசிங் பொருட்களுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு உலோகம் மற்றும் கான்கிரீட் கட்டமைப்பு கூறுகளில் அவற்றின் ஆக்கிரமிப்பு விளைவு இல்லாதது. இது சம்பந்தமாக, உள்வரும் ஆய்வு மற்றும் சான்றிதழ் சோதனைகளின் போது, அத்துடன் வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின்படி, வழங்கப்பட்ட PGM கள், கொடுக்கப்பட்ட முறைகளின்படி உலோகம் மற்றும் கான்கிரீட் மீது அரிப்பு செயல்பாடு உட்பட மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன.

பிரிவு 9. ஐசிங் எதிர்ப்பு பண்புகள் கொண்ட சிறப்பு பூச்சுகள்

பனிக்கட்டி எதிர்ப்பு பண்புகளைக் கொண்ட சிறப்பு பூச்சுகளில், பூச்சுகளில் பனி மற்றும் பனி படிவுகளின் ஒட்டுதல் குறைகிறது, பனியின் மெல்லிய அடுக்குகள் உருகுகின்றன, PGM அளவு குறைக்கப்படுகிறது, இடைக்கால இலையுதிர்-குளிர்கால காலத்தில் பனி அபாயத்தின் நேரம் குறைக்கப்படுகிறது. , வாகனங்கள் மீதான அரிக்கும் விளைவு மற்றும் எதிர்மறை சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் குறைகிறது.

a) இரண்டு வழிகளில் 0.5-2% அளவில் ஆன்டி-ஐசிங் சேர்க்கைகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் ஐசிங் எதிர்ப்பு பண்புகளுடன் கூடிய சிறப்பு பூச்சுகள் உருவாக்கப்படுகின்றன:

நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆலைகளில் கலவையின் போது கலவையின் அறிமுகம்;

ஒரு ஆகருடன் கலக்கும் போது பேவரின் கீழ் நிலக்கீல் கான்கிரீட் இடும் செயல்முறையின் போது சேர்க்கைகளின் அறிமுகம்.

ஆ) கலவையின் கனிமப் பகுதியின் 3-4% அளவில் 2-3 மிமீ அளவுள்ள ரப்பர் நொறுக்குத் தீனிகளைச் சேர்த்து ஐசிங் எதிர்ப்பு பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு பூச்சு உருவாக்கப்படலாம்.

c) பாலங்களில், அதிக வெப்ப திறன் கொண்ட (கசடு, பெர்லைட், முதலியன) திரட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மேம்பட்ட வெப்ப பண்புகளுடன் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதைகளை நிறுவ முடியும், இது பனி அபாயத்தின் நேரத்தைக் குறைக்கிறது, குறிப்பாக மாற்றம் காலத்தில்.

ஈ) கால்சியம் குளோரைடு (0.5% க்கு மேல் இல்லை), கால்சியம் அல்லது மெக்னீசியம் நைட்ரேட் (2% வரை), கால்சியம், மெக்னீசியம் மற்றும் பொட்டாசியம் அசிடேட்டுகள் டீசிங் சேர்க்கைகளாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

அம்மோனியம் மற்றும் சோடியம் ஃவுளூரைடுகள் சிதைவு எதிர்ப்பு சேர்க்கைகளாக பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. சிறந்தது இரண்டு-கூறு கலவை: 4:1 என்ற விகிதத்தில் எதிர்வினைகள் + ஃவுளூரைடு. பிற்றுமின் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன் கூறுகள் கலவையில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது. கனிம பொருட்களை கலக்கும்போது.

இ) சேர்க்கைகளை தூய வடிவில், கனிமப் பொடியில் சேர்க்கும் பொருளாக அல்லது நிலக்கீல் கான்கிரீட் திரட்டிகளை ஐசிங் எதிர்ப்பு வினைகளுடன் செறிவூட்டுவதன் மூலம் அறிமுகப்படுத்தலாம்.

f) நிலக்கீல் கான்கிரீட்டில் PGM இருப்பது மேற்பரப்பில் பனிக்கட்டி எதிர்ப்பு, உறைபனி அல்லாத கரைசல் தோன்றுவதற்கு பங்களிக்கிறது, இது மேற்பரப்பில் பனி மற்றும் பனி அமைப்புகளின் ஒட்டுதலைக் குறைக்கிறது மற்றும் மேற்பரப்பின் பனிக்கட்டியைத் தடுக்கிறது. நிலக்கீல் கான்கிரீட்டில் இருந்து பிஜிஎம் வெளியிடப்படுவதால், அதன் தந்துகி-நுண்துளை அமைப்பு (காற்று இடைவெளி) காரணமாக தீர்வு படம் உருவாகிறது.

இந்த முறை 0°C முதல் மைனஸ் 5°C வரை இருக்கும்.

பிரிவு 10. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு

அ) பாலம் கட்டமைப்புகளின் குளிர்கால பராமரிப்பின் போது இயற்கை சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான முக்கிய பணி, சுற்றுச்சூழல் நட்பு பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் அமைப்பை செயல்படுத்துவதன் மூலமும் இயற்கை சூழலுக்கு ஏற்படும் சேதத்தை குறைப்பதாகும்.

b) குளிர்காலத்தில் பாலம் கட்டமைப்புகளை பராமரிக்கும் போது, இது அவசியம்:

தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்;

தீங்கு விளைவிக்கும் PGMகளால் மேற்பரப்பு நீர் மாசுபாட்டிலிருந்து பாதுகாக்க.

c) நீர் வளங்கள் (நதிகள், ஏரிகள், முதலியன) தொடர்பான அனைத்து நடவடிக்கைகளும் "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நீர் குறியீடு", "மீன் இருப்புகளைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் ரஷ்ய நீர்நிலைகளில் மீன்வளத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் தொடர்பான விதிமுறைகளுக்கு இணங்க மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. கூட்டமைப்பு", "மாசுபாட்டிலிருந்து மேற்பரப்பு நீரை பாதுகாப்பதற்கான விதிகள்".

ஈ) பாலங்களில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையைக் கையாளும் போது, தடுப்பு முறைக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும்.

e) சான்றளிக்கப்பட்ட PGMகளின் சரியான தேர்வு, தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை நிறைவேற்றுதல், உற்பத்தி ஒழுங்குமுறைக்கு இணங்குதல், நிறுவன நடவடிக்கைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மூலம் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அடையப்படுகிறது.

பிரிவு 11. சாலை பாலங்களின் பாதுகாப்பு

சாலை பாலங்களில், அரிப்புக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறுகள் சாலையின் மேற்பரப்புக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ளன, அவை குளிர்காலத்தில் இரசாயன டீசிங் பொருட்களுக்கு வெளிப்படும் (விரிவாக்க மூட்டுகள், நடைபாதைத் தொகுதிகள், வடிகால் சாதனங்கள், தண்டவாளங்கள், வேலிகள் போன்றவை).

a) குளிர்காலத்தில் பாலங்களின் செயல்பாட்டின் போது அரிக்கும் விளைவுகளின் ஆதாரங்கள்:

மழை, பனி, மூடுபனி, பனி - மழைப்பொழிவுடன் அனைத்து உலோக கட்டமைப்புகளையும் அவ்வப்போது ஈரப்படுத்துதல்;

ஆக்கிரமிப்பு கலவைகள் கொண்ட எதிர்ப்பு ஐசிங் பொருட்கள் பயன்பாடு;

மணல் மற்றும் பிற உராய்வு பொருட்களின் பயன்பாடு பாலம் கட்டமைப்புகளின் கட்டமைப்பு கூறுகளில் சிராய்ப்பு விளைவை ஏற்படுத்துகிறது.

b) பாலங்களின் உலோக கட்டமைப்புகளின் பாதுகாப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் பூச்சுகள்;

ஒருங்கிணைந்த உலோகமயமாக்கல் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு பூச்சுகள்.

c) அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு பூச்சுகள் பின்வரும் அடிப்படை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

வளிமண்டல மற்றும் காலநிலை காரணிகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆக்கிரமிப்புக்கு வெளிப்படும் போது +70 ° C முதல் மைனஸ் 60 ° C வரையிலான இயக்க வெப்பநிலை வரம்பில் அரிப்பிலிருந்து மேற்பரப்புகளை நம்பத்தகுந்த முறையில் பாதுகாக்கவும்;

அதிக உடல் மற்றும் இயந்திர பண்புகளை உடையது: ஒட்டுதல், கடினத்தன்மை, தாக்கத்தின் மீது பட வலிமை மற்றும் வளைக்கும் போது நெகிழ்ச்சி, சிராய்ப்பு எதிர்ப்பு, குறிப்பாக குறைந்த வெப்பநிலையில். பூச்சுகள் விரிசல் அல்லது உரிக்கப்படக்கூடாது;

ஆக்கிரமிப்பு சூழல்களுக்கு இரசாயன எதிர்ப்பு, குளோரைடுகள், அமிலங்கள், சல்பர் டை ஆக்சைடு வாயுக்கள் போன்றவற்றின் செயல்பாட்டால் வேறுபடுங்கள்.

பூச்சுகள் அதிக ஈரப்பதம் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

ஈ) அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுகளின் ஆயுளை அதிகரிக்க, பின்வரும் நடவடிக்கைகள் அவசியம்:

சேதமடைந்த பூச்சு கொண்ட பகுதிகளில் மேற்பரப்புகளின் சரியான நேரத்தில் பகுதி பழுது ஓவியம்;

வண்ணப்பூச்சு வேலைகளை மாற்றுதல்.

இ) ஓவியத்தின் தொழில்நுட்ப செயல்முறை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

மேற்பரப்பு தயாரிப்பு;

சீல் விரிசல் மற்றும் சீல் கசிவுகள் (தேவைப்பட்டால்);

உலோக மேற்பரப்பை முதன்மைப்படுத்துதல்;

ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பூச்சு அமைப்புகளுக்கு ஏற்ப மேல் பூச்சு வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் வார்னிஷ்களுடன் ஓவியம் வரைதல்;

பூச்சு ஒவ்வொரு அடுக்கு உலர்த்துதல்;

உற்பத்தியின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் தரக் கட்டுப்பாடு, அத்துடன் முழு பூச்சும்.

f) வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் வார்னிஷ்களின் வேலை கலவைகளை தயாரிப்பது பின்வரும் செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது:

வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் வார்னிஷ்களை ஒரே மாதிரியான நிலைத்தன்மையுடன் கலக்கவும்;

ஒரு கடினப்படுத்தியைச் சேர்த்தல் (இரண்டு-கூறு பொருட்களுக்கு);

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டு முறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு கரைப்பான் (மெல்லிய) அறிமுகம்;

வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் வார்னிஷ்களின் வடிகட்டுதல் (தேவைப்பட்டால்).

g) தொழில்நுட்ப ஓவியம் வரைவதற்கான அனைத்து நடவடிக்கைகளும் 5 முதல் 30 ° C வரையிலான காற்று வெப்பநிலையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஈரப்பதம் 80% க்கு மேல் இல்லை, மழைப்பொழிவு, மூடுபனி, பனி மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு முகவர்களின் வெளிப்பாடு இல்லாத நிலையில்.

h) வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் வார்னிஷ்களின் பயன்பாடு, ஒரு விதியாக, தெளிப்பதன் மூலம் செய்யப்பட வேண்டும்.

i) உலோகமயமாக்கலைப் பயன்படுத்தி உலோகக் கட்டமைப்புகளைப் பாதுகாக்கும் போது, 85% க்கு மேல் இல்லாத காற்று ஈரப்பதத்தில் மேற்பரப்பைத் தயாரித்த உடனேயே பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

j) எரிவாயு-சுடர் மற்றும் மின்சார-வில் நிறுவல்கள், அதே போல் மின்சார மெட்டாலைசர்கள், பூச்சுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.

k) பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் பொருட்களுடன் உலோகமயமாக்கல் அடுக்கின் ஓவியம் உலோகமயமாக்கலுக்குப் பிறகு எந்த மேற்பரப்பு தயாரிப்பு இல்லாமல் நேரடியாக உலோகமயமாக்கல் அடுக்குக்கு மேல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

l) பாலம் உலோக கட்டமைப்புகளை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்க செய்யப்படும் வேலையின் தரக் கட்டுப்பாடு தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் அனைத்து நிலைகளிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

n) பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் பொருட்களின் விரிவான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பண்புகள் உலோக கட்டமைப்புகளை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கான வழிகாட்டியில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் இயக்க சாலை பாலங்களின் உலோக இடைவெளிகளின் பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் பூச்சுகளை சரிசெய்வது. எம். 2003.

o) வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சாலை பாலங்களின் பாதுகாப்பு இரண்டு வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

கான்கிரீட் மேற்பரப்பின் ஹைட்ரோபோபைசேஷன்;

வண்ணப்பூச்சு பூச்சு பயன்படுத்துதல்.

o) ஹைட்ரோபோபைசேஷன் ஆர்கனோசிலிகான் திரவங்களுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

p) அக்ரிலிக் மற்றும் பெர்க்ளோரோவினைல் வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் பற்சிப்பிகள் பூச்சுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பின் இணைப்பு ஏ
டி-ஐசிங் பொருள் விநியோகஸ்தர்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

பொருள் எண்.	உற்பத்தியாளரின் பெயர் மற்றும் இடம்	கார் தயாரித்தல்	அடிப்படை சேஸ்	உபகரணங்களை நிறுவுதல் dovaniya	உடல் திறன், மீ 3	விநியோக அகலம் பிரிவுகள், எம்	ராஃப்ட்- விநியோகம் பிரிவுகள், g/m 2	கிமீ / மணி வரை வேகம்		கூட்டு- வரி உபகரணங்கள் குளிர்கால பராமரிப்புக்காக
பொருள் எண்.	உற்பத்தியாளரின் பெயர் மற்றும் இடம்	கார் தயாரித்தல்	அடிப்படை சேஸ்	உபகரணங்களை நிறுவுதல் dovaniya	உடல் திறன், மீ 3	விநியோக அகலம் பிரிவுகள், எம்	ராஃப்ட்- விநியோகம் பிரிவுகள், g/m 2	டிரான்ஸ்- தையல்காரர்	வேலை	கூட்டு- வரி உபகரணங்கள் குளிர்கால பராமரிப்புக்காக

	OJSC "அமுர்டோர்மாஷ்" அமுர் பிராந்தியம், ப.?	ED-403D-01	ZIL-431412	நிலையானது நீக்கக்கூடியது	3,25	4,0-10,6	25-940			முன் கத்தி, நடுத்தர தூரிகை
	OJSC "அமுர்டோர்மாஷ்" அமுர் பிராந்தியம், ப.?	ED-242	காமா 3-55111, 65111	டம்ப் டிரக் உடலில் பொருத்தப்பட்டது (0.7 மீ 3)	6,6; 8,2	4,0-6,0	100-400			முன் வேக கத்தி
	சரடோவ் சாலை ஆலை?	4906	ZIL-4331	நிலையானது நீக்கக்கூடியது	3,25	8.5 வரை	50-1000			முன் கத்தி
		DM-32, DM-32M	ZIL-431410
		DM-1, DM-28-10, DM-6m-30	காமா3-55111, MAZ-5551, 3IL-4520	வேகமாக - கார் உடலில் நீக்கக்கூடியது			25-500			முன் வேக கத்தி
		DM-34, DM-39	MAZ-5334, காமாஸ்-5320	நிலையானது நீக்கக்கூடியது			50-1000			முன், நடுத்தர மற்றும் பக்க அதிவேக கத்திகள் (KAMAZ க்கு)
		DM-6m, DM-38, DM-41	காமாஸ்-5320, ZIL-133 TYA, T40, காமாஸ்-55111	வேகமாக - கார் உடலில் நீக்கக்கூடியது			25-500			முன் வேக கத்தி
	CJSC "ஸ்மோலென்ஸ்க் ஆட்டோமோட்டிவ் யூனிட் ஆலை"	MDK-433362-00, 01, 05, 06	ZIL-433362	நிலையானது நீக்கக்கூடியது		3,0-9,0	10-400			முன் கத்தி, தூரிகை
		MDK-133 G4-81	ZIL-133 G4			4,0-9,0	25-400			முன் கத்தி, அதிவேக கத்தி, பக்க கத்தி, தூரிகை
		MDK-5337 -00, 01, 05, 06	MAZ-533700			3,0-9,0	10-400			முன் கத்தி, தூரிகை
	JSC "ஒருங்கிணைந்த சாலை இயந்திரங்கள்"	KDM-130V, ED-226	ZIL-433362, ZIL-433102	நிலையானது நீக்கக்கூடியது	3,25	4,0-10,0	25-500			முன் கத்தி, தூரிகை
		ED-224	MAZ-5337			4,0-12,0	10-500
		EL-403, ED-410	ZIL-133 G4, D4				25-500
		ED-405, ED-405A	காமாஸ்-53213, காமாஸ்-55111				10-500
		ED-243 (ஸ்மிட், ஜெர்மனியில் இருந்து உபகரணங்கள்)	MAZ-63039			2,0-12,0	5-500			முன், பக்க கத்தி, தூரிகை
	JSC "நோவோசிபிர்ஸ்க் சாலை இயந்திர ஆலை"	ED-242	ZIL, KAMAZ, URAL குடும்பங்களின் டம்ப் டிரக்குகள்	டம்ப் டிரக் உடலில் பொருத்தப்பட்டது (0.7 மீ 3)	3,25; 5,6; 6,2	4,0-6,0	100-400			முன் கத்தி, அதிவேக கத்தி
	JSC "நோவோசிபிர்ஸ்க் சாலை இயந்திர ஆலை"	ED-240	ZIL-433362, ZIL-133 G4,காமாஸ்-55111	நிலையானது நீக்கக்கூடியது		4,0-10,6	25-500			முன் கத்தி, அதிவேக கத்தி, தூரிகை
	JSC NPO "ரோஸ்டோர்மாஷ்" மாஸ்கோ பகுதி, மாமொண்டோவ்கா	KO-713M, KO-713-02M	ZIL-433362, ZIL-433360	நிலையானது நீக்கக்கூடியது	3,25	4,0-10,0	25-500			முன் கத்தி, தூரிகை
	OJSC "Sevdormash" Arkhangelsk பகுதி, Severodvinsk	KO-713M	ZIL-433362	நிலையானது நீக்கக்கூடியது		4,0-9,0	50-300			முன் கத்தி, தூரிகை
	JSC "Mtsensk ஆலை"	KO-713-02, KO-713-03	ZIL-433362	நிலையானது நீக்கக்கூடியது		4,0-9,0	50-300			முன் கத்தி, தூரிகை
		KO-806	காமாஸ்-4925
		KO-823	காமாஸ்-53229
	"டோஸ்னென்ஸ்கி மெக்கானிக்கல் ஆலை" (ToMeZ) லெனின்கிராட் பகுதி. டோஸ்னோ	KDM-69283 ("பால்கன்")	காமாஸ்-53229	நிலையானது நீக்கக்கூடியது		4,0-9,0	25-500			முன் வழக்கமான, அதிவேக கத்தி, பக்க கத்தி, முன் தூரிகை, நடுத்தர
	JSC "கெமரோவோ பரிசோதனை இயந்திர பழுதுபார்க்கும் ஆலை" கெமரோவோ	திமுக-10	KRAZ-6510	டம்ப் டிரக் உடலில் ஏற்றப்பட்டது		4,0-6,0	125-400
	OJSC "Motovilikha தாவரங்கள்", பெர்ம்	KM-500	காமாஸ்-53213	நிலையானது நீக்கக்கூடியது		4,0-10,0	25-500			முன் கத்தி, அதிக வேகம் மற்றும் நடுத்தர கத்தி
		MKDS-2004	ZIL-133 D4			4,0-10,0	10-300			முன் கத்தி, அதிவேக கத்தி, தூரிகை
	கவலை "அம்கோடர்" பெலாரஸ் குடியரசு, மின்ஸ்க்	எண்-075	MAZ-5551	வேகமாக - கார் உடலில் நீக்கக்கூடியது		2,0-8,0	5-40			முன் கத்தி
	எல்எல்சி "யூரேசியா", செல்யாபின்ஸ்க்	ட்ரொய்கா-2000	உரல்-55571-30, உரல்-இவெகோ	வேகமாக - கார் உடலில் நீக்கக்கூடியது		6,0-14,0	20-400			முன் கத்தி, அதிவேக, நடுத்தர, பக்க, தூரிகை
	OJSC "அர்சமாஸ் முனிசிபல் இன்ஜினியரிங் ஆலை" நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பகுதி, அர்ஜமாஸ்	KO-829	ZIL-433362	நிலையானது நீக்கக்கூடியது	-«-	4,0-9,0	25-500			முன் கத்தி, தூரிகை
	OJSC "குர்கன்டோர்மாஷ்" குர்கன்	MD-433	ZIL-433362	-«-		4,0-9,0	100-400	60	30	முன் கத்தி, தூரிகை
	OJSC "குர்கன்டோர்மாஷ்" குர்கன்	KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	3,0-9,0	10-300	60	30	-«-
17.	ஜேஎஸ்சி "மோஸ்டோர்மாஷ்", மாஸ்கோ	KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	4,0-9,0	10-300	60	40	-«-
		KUM-104	MAZ-533702	-«-	8,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-
		KUM-105	காமாஸ் 43253	-«-	9,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-

பின் இணைப்பு பி
ஐசிங் எதிர்ப்பு சோதனை முறைகள்
பொருட்கள் சிமெண்ட் கான்கிரீட் மற்றும் உலோகத்திற்காக

பி.1 சிமெண்ட் கான்கிரீட்டில் டீசிங் பொருட்களின் ஆக்கிரமிப்பு விளைவை தீர்மானிப்பதற்கான முறை

முறையின் சாராம்சம்

குறைந்த காற்று வெப்பநிலையில் டீசிங் பொருட்கள் மற்றும் உறைபனி ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த செயலுக்கு எதிராக அரிப்பு எதிர்ப்பிற்கான கான்கிரீட் சோதனையை இந்த முறை உள்ளடக்கியது. GOST 10060.2-95 க்கு இணங்க உறைபனி வெப்பநிலையை மைனஸ் 50±5 °Cக்கு குறைப்பதன் மூலம் செயல்முறையின் முடுக்கம் அடையப்படுகிறது.

மாதிரிகள் அவற்றின் நிலையை பராமரிக்கும் திறன் (விரிசல்கள், சில்லுகள், மேற்பரப்பு உரித்தல் போன்றவை) மற்றும் பிஜிஎம் கரைசலில் மீண்டும் மீண்டும் உறைதல் மற்றும் கரைக்கும் போது எடை ஆகியவை சிமென்ட் கான்கிரீட்டில் பிஜிஎம் ஆக்கிரமிப்பு விளைவின் அளவீடாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகின்றன. 0.07 g/cm 3 (Δ) அளவில், சோதனை செய்யப்பட்ட மாதிரிகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட எடை இழப்பு, அதன் அளவு குறைக்கப்பட்டது என்பது அரிப்பு எதிர்ப்பின் அளவுகோலாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.மீ ஈ அடி ).

உபகரணங்கள்

- 0.02 கிராம் துல்லியத்துடன் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் எடைக்கான ஆய்வக செதில்கள்;

- கான்கிரீட் மாதிரிகளின் உற்பத்தி மற்றும் சேமிப்பிற்கான உபகரணங்கள் GOST 22685 மற்றும் GOST 10180 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்;

- உறைவிப்பான் அறை, மைனஸ் 50±5 °C வரையிலான வெப்பநிலையின் சாதனை மற்றும் பராமரிப்பை உறுதி செய்கிறது;

- அரிப்பை எதிர்க்கும் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு PGM கரைசலில் மாதிரிகளை செறிவூட்டுவதற்கும் சோதனை செய்வதற்கும் தொட்டிகள்;

- 20 ± 2 ° C க்குள் PGM கரைசலின் வெப்பநிலையை பராமரிக்க ஒரு சாதனம் பொருத்தப்பட்ட மாதிரிகளை கரைப்பதற்கான குளியலறை.

- வெற்றிட அமைச்சரவை.

சோதனைக்குத் தயாராகிறது

கான்கிரீட் மாதிரிகள் (B30 (M400) கான்கிரீட்டிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன அல்லது பாலம் கட்டமைப்புகளிலிருந்து மாதிரிகள் (கோர்கள்) வடிவில் எடுக்கப்பட்டவை) வெளிப்புற குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது. ஒரு தொடர் சோதனைக்கான மாதிரிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது 6 துண்டுகளாக இருக்க வேண்டும். சோதனைக்கு முன், மாதிரிகள் 100 ± 5 ° C வெப்பநிலையில் ஒரு அடுப்பில் நிலையான எடைக்கு உலர்த்தப்படுகின்றன. மாதிரிகள் குறிக்கப்படுகின்றன, வடிவியல் பரிமாணங்கள் அளவிடப்படுகின்றன, வெளிப்புற நிலை மதிப்பிடப்பட்டு எடையும்.

சோதனைக்காக, 10% செறிவு கொண்ட PGM தீர்வுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

மாதிரிகள் PGM கரைசலில் 1 மணிநேரத்திற்கு ஒரு வெற்றிட கேபினட்டில் நிறைவுற்றது, அறை வெப்பநிலையில் 1 மணிநேரம் வைக்கப்பட்டு காற்று மற்றும் தண்ணீரில் எடைபோடப்படுகிறது. நீர் செறிவூட்டலுக்குப் பிறகு கான்கிரீட் மாதிரிகளின் அளவு GOST 12730.1 இன் படி ஹைட்ரோஸ்டேடிக் எடையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 0.02 கிராம் வரை எடையுள்ள துல்லியம்.

சோதனையை மேற்கொள்வது

செறிவூட்டப்பட்ட பிறகு, கான்கிரீட் மாதிரிகள் உறைதல்-கரை சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.

இதைச் செய்ய, நிறைவுற்ற மாதிரிகள் இரண்டு மர ஸ்பேசர்களில் ஒரே கரைசலில் நிரப்பப்பட்ட கொள்கலனில் வைக்கப்படுகின்றன: மாதிரிகள் மற்றும் கொள்கலனின் சுவர்களுக்கு இடையிலான தூரம் 10 ± 2 மிமீ இருக்க வேண்டும், மாதிரிகளின் மேற்பரப்புக்கு மேலே உள்ள திரவ அடுக்கு இருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்சம் 20 ± 2 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

மாதிரிகள் மேல்புறத்தில் மூடப்பட்ட கொள்கலன்களில் மைனஸ் 10 ° C க்கும் அதிகமான காற்று வெப்பநிலையில் ஒரு உறைவிப்பான் வைக்கப்படுகின்றன, இதனால் கொள்கலன்களின் சுவர்கள் மற்றும் அறைக்கு இடையே உள்ள தூரம் குறைந்தபட்சம் 50 மிமீ ஆகும்.

ஒரு மூடிய அறையில் மைனஸ் 10 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையை நிறுவிய பிறகு, அது 1 (± 0.25) மணி நேரத்திற்குள் மைனஸ் 50 ± 5 டிகிரி செல்சியஸ் வரை குறைக்கப்பட்டு, இந்த வெப்பநிலையில் 1 (± 0.25) மணிநேரம் இருக்கும்.

அடுத்து, அறையில் வெப்பநிலை 1 ± 0.5 மணிநேரத்திற்கு மேல் மைனஸ் 10 ° C ஆக அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த வெப்பநிலையில் மாதிரிகள் கொண்ட கொள்கலன்கள் அதிலிருந்து இறக்கப்படும். மாதிரிகள் 20 ± 2 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் பிஜிஎம் கரைசலுடன் குளியல் ஒன்றில் 1 ± 0.25 மணி நேரம் கரைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், மாதிரிகள் கொண்ட கொள்கலன்கள் குளியலறையில் மூழ்கடிக்கப்படுகின்றன, இதனால் அவை ஒவ்வொன்றும் குறைந்தது 50 மிமீ திரவ அடுக்குகளால் சூழப்பட்டுள்ளன.

சோதனை சுழற்சிகளின் மொத்த எண்ணிக்கை மாதிரிகளின் நிலை மற்றும் PGM இன் தீவிரத்தன்மையைப் பொறுத்தது. ஒரு நாளைக்கு மாதிரி சோதனை சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது ஒன்று இருக்க வேண்டும். சோதனையில் கட்டாய முறிவு ஏற்பட்டால், மாதிரிகள் ஐந்து நாட்களுக்கு மேல் PGM கரைசலில் சேமிக்கப்படும். ஐந்து நாட்களுக்கு மேல் சோதனையில் இடைவெளி இருந்தால், அவை புதிய தொடர் மாதிரிகளில் மீண்டும் தொடங்கப்படும். ஒவ்வொரு ஐந்து சோதனை சுழற்சிகளுக்கும் பிறகு, மாதிரிகளின் நிலை (விரிசல், சில்லுகள், மேற்பரப்பு உரித்தல்) மற்றும் எடை ஆகியவை எடையால் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. எடைபோடுவதற்கு முன், மாதிரிகள் சுத்தமான தண்ணீரில் கழுவப்பட்டு, மேற்பரப்பு ஈரமான துணியால் உலர்த்தப்படுகிறது.

மாற்று உறைதல்-தாவிங்கின் ஒவ்வொரு ஐந்து சுழற்சிகளுக்கும் பிறகு, கொள்கலன்களில் உள்ள 10% PGM தீர்வுகள் மற்றும் தாவிங் குளியல் புதிதாக தயாரிக்கப்பட்டதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

முடிவுகளை செயலாக்குகிறது

சோதனைக்குப் பிறகு, மாதிரிகளின் நிலை பார்வைக்கு மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது: விரிசல், சில்லுகள், உரித்தல் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் இருப்பது. சிமென்ட் கான்கிரீட் தொடர்பாக PGM இன் ஆக்கிரமிப்பு அவற்றின் அளவு குறைக்கப்பட்ட மாதிரிகளின் நிறை குறைவதன் மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது.

சோதனை மறுபொருளின் ஆக்கிரமிப்பு அளவு பின்வரும் வரிசையில் மதிப்பிடப்படுகிறது:

- அளவை தீர்மானிக்கவும் ( வி) காற்று மற்றும் நீர் எடையின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் மாதிரிகள் (ஹைட்ரோஸ்டேடிக் எடை):

எங்கே

மீ 0 - ஒரு வெற்றிட அமைச்சரவையில் 10% PGM கரைசலில் நிறைவுற்ற மாதிரியின் நிறை, காற்றில் எடையினால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, g;

மீ வி - ஒரு வெற்றிட பெட்டியில் 10% PGM கரைசலில் நிறைவுற்ற மாதிரியின் நிறை, தண்ணீரில் எடையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, g;

ρ வி - நீரின் அடர்த்தி, 1 g/cm3க்கு சமமாக எடுக்கப்பட்டது.

- மாதிரியின் வெகுஜன இழப்பைத் தீர்மானிக்கவும் Δமீ என் 5, 10, 15, 20 க்குப் பிறகு, துரிதப்படுத்தப்பட்ட சோதனை சுழற்சிகள் (GOST 10060.0-95 அட்டவணை 3 இன் படி):

ஜி,

எங்கே

மீ என் - மாதிரியின் நிறை, காற்றில் எடையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பிறகு " n"உறைதல்-கரை சுழற்சிகள்;

- மாதிரியின் வெகுஜனத்தில் குறிப்பிட்ட மாற்றத்தை தீர்மானிக்கவும் Δமீ அடி , அதன் தொகுதி தொடர்பானது:

சோதனை சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையில் மாதிரியின் வெகுஜனத்தில் குறிப்பிட்ட மாற்றத்தின் சார்பு வரைபடத்தை உருவாக்கவும்.

மாதிரிகளின் வெகுஜனத்தின் குறிப்பிட்ட மாற்றத்தின் வரம்பு மதிப்பு Δ ஆகும்மீ அடி = 0.07 g/cm3. இந்த குறிகாட்டியை விட அதிக மதிப்புகள் கொண்ட கான்கிரீட் மாதிரிகள் சோதனையில் தோல்வியடைந்ததாகக் கருதப்படுகிறது.

பி.2 அரிப்பு செயல்பாட்டை தீர்மானிப்பதற்கான முறை
உலோகத்தில் ஐசிங் பொருட்கள்

முறையின் சாராம்சம்

GOST 9.905-82 இன் படி ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மாதிரியின் ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு வெகுஜன இழப்பின் வீதம் உலோகத்தின் மீது டீசிங் பொருளின் ஆக்கிரமிப்பு விளைவின் அளவீடாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு குறிப்பிட்ட செறிவு கொண்ட டி-ஐசிங் பொருளின் கரைசலில் ஒரு உலோக மாதிரியை மூழ்கடிப்பதன் மூலம் அரிப்பு செயல்முறையின் முடுக்கம் அடையப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து காற்றிலும் உலர்த்தும் அமைச்சரவையிலும் உலர்த்துதல் மற்றும் நீராவி-காற்று சூழலில் 100% ஈரப்பதத்தை பராமரிப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

உபகரணங்கள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

- GOST 24104-88 இன் படி 0.0002 கிராம் பிழையுடன் பகுப்பாய்வு நிலுவைகள்;

- உலர்த்தும் அமைச்சரவை, TU 16-681.032.84;

- GOST 25336-82 படி டெசிகேட்டர்கள்;

- GOST 23932-90 படி 200-500 மில்லி அளவு கொண்ட கண்ணாடி கண்ணாடிகள்;

- 50 × 50 × 0.5 மிமீ அல்லது 100 × 100 × 1.5 மிமீ அளவுள்ள எஃகு (கிரேடு செயின்ட்-3) செய்யப்பட்ட செவ்வக அல்லது சதுர வடிவத்தின் தட்டையான உலோகத் தகடுகள். தட்டுகளின் உற்பத்தியில் அனுமதிக்கப்பட்ட பிழையானது தட்டின் அகலம் மற்றும் நீளத்திற்கு ± 1 மிமீ மற்றும் தடிமன் ± 1 மிமீ ஆகும்.

- எதிர்வினைகள்: GOST 3118-77 இன் படி ஊறுகாய் செய்யப்பட்ட ஹைட்ரோகுளோரிக் அமிலம் தடுப்பானான யூரோட்ரோபின், GOST 2156-76 இன் படி சோடியம் பைகார்பனேட் (சோடா); GOST 2768-84 இன் படி அசிட்டோன்.

சோதனைக்குத் தயாராகிறது

தகடுகள் குறிப்பதன் மூலம் குறிக்கப்படுகின்றன அல்லது தட்டுகளின் மூலைகளில் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, அதில் குறிச்சொற்கள் இணைக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மாதிரிகளின் விளிம்புகள் மற்றும் துளைகளின் விளிம்புகளில் ஒரு பர் இருக்கக்கூடாது. சோதனைக்கான மாதிரிகள் தயாரிப்பது GOST 9.909-86 இன் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

உலோக தகடுகள் ஆல்கஹால் அல்லது அசிட்டோன் மூலம் சிதைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், ஒளி தூரிகைகள், தூரிகைகள், பருத்தி கம்பளி, செல்லுலோஸ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. டிக்ரீசிங் செய்த பிறகு, தட்டுகள் பருத்தி கையுறைகள் அல்லது சாமணம் அணிந்த கைகளால் முனைகளால் மட்டுமே எடுக்கப்படுகின்றன. சோதனைக்கு முன், தட்டுகளின் வடிவியல் பரிமாணங்கள் அளவிடப்படுகின்றன, அவற்றின் பரப்பளவு (6 மேற்பரப்புகள்) கணக்கிடப்பட்டு 0.0002 கிராம் பிழையுடன் பகுப்பாய்வு சமநிலையில் எடைபோடப்படுகிறது.

உலோக தகடுகளின் சோதனை 5% மற்றும் 20% செறிவு PGM தீர்வுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சோதனைக் கொள்கலனில் உள்ள கரைசலின் அளவு குறைந்தபட்சம் 50 செமீ 3 க்கு 1 செமீ 2 ப்ளேட்டின் மேற்பரப்பில் இருக்க வேண்டும், அவை கரைசலில் முழுமையாக மூழ்கியிருப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். தட்டுகள் மற்றும் கொள்கலனின் சுவர்கள் இடையே உள்ள தூரம் குறைந்தது 10 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

சோதனை

உலோகத் தகடுகள் 1 மணிநேரம் அரிக்கும் சூழலில் (PHM கரைசல்) மூழ்கி, 1 மணிநேரம் காற்றில் 60 ± 2 ° C வெப்பநிலையில் உலர்த்தப்படுகின்றன தட்டுகள் தண்ணீருக்கு மேல் ஒரு டெசிகேட்டரில் வைக்கப்பட்டு (w = 100%) மூடி 2 நாட்களுக்கு வைக்கப்படும். சோதனைகளின் முடிவில், தட்டுகள் காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர் (GOST 6709-72) மூலம் கழுவப்படுகின்றன. வடிகட்டி காகிதம் மற்றும் மென்மையான துணியால் உலர வைக்கவும். GOST 9.907-83 க்கு இணங்க, ஒரு இரசாயன முறையைப் பயன்படுத்தி தட்டுகளின் மேற்பரப்பில் இருந்து திட அரிப்பு பொருட்கள் அகற்றப்படுகின்றன. இரசாயன முறையின் சாராம்சம் ஒரு குறிப்பிட்ட கலவையின் கரைசலில் அரிப்பு தயாரிப்புகளை கரைப்பதாகும். தட்டுகள் ஹைட்ரோகுளோரிக் அமிலத்துடன் மெத்தெனமைன் இன்ஹிபிட்டரைச் சேர்த்து சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன அல்லது அரிப்பை முழுமையாக அகற்றும் வரை துத்தநாகத்துடன் பொறிக்கப்படுகின்றன. பின்னர் அவை ஓடும் நீரில் கழுவப்பட்டு, சோடா கரைசலின் பைகார்பனேட்டின் 5% செறிவில் நடுநிலையாக்கப்பட்டு, அசிட்டோனுடன் டிக்ரீஸ் செய்யப்படுகின்றன. சிகிச்சைக்குப் பிறகு, தட்டுகள் வடிகட்டிய நீரில் கழுவப்பட்டு, வடிகட்டி காகிதத்துடன் (மென்மையான துணியால்) உலர்த்தப்பட்டு, 0.5-1 மணிநேரத்திற்கு 60 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் உலர்த்தும் அலமாரியில் வைக்கப்படுகின்றன உலர்த்தி (சிaCl 2 ) 24 மணிநேர எடை ஒரு பகுப்பாய்வு சமநிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

முடிவுகளை செயலாக்குகிறது

அரிப்பின் முக்கிய அளவு காட்டி மாதிரியின் ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு வெகுஜன இழப்பின் வீதமாகும்.

அரிப்பு விகிதம் ( TO) சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

மிகி/செமீ 2,

எங்கே

Δ மீ - மாதிரி எடை இழப்பு, mg;

எஸ் - மாதிரியின் மேற்பரப்பு, செமீ 2;

டி - சோதனை காலம், 1 நாள்.

முக்கிய வார்த்தைகள்: பாலங்களில் பனிக்கட்டுப்பாடு, குளிர்கால வழுக்கும் தன்மை, டீசிங் பொருட்கள், அசிடேட்டுகள், நைட்ரேட்டுகள், ஃபார்மேட்டுகள்.

தானியங்கி டி-ஐசிங் சிஸ்டம் (APS)

கணினி விவரக்குறிப்புகள்:

APS இன் கலவை:

தானியங்கி சாலை வானிலை நிலையம் (ADMS)

சாலை பிரிவு உபகரணங்கள்:

பிரிவு 1. நோக்கம்

பிரிவு 2. இயல்பான குறிப்புகள்

பிரிவு 3. விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள்

பிரிவு 4. பொது விதிகள்

பிரிவு 5. குளிர்கால நிலைகளில் பாலம் கட்டமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

பிரிவு 6. குளிர்காலத்தில் செயற்கை கட்டமைப்புகளில் சாலை மேற்பரப்புகளின் நிலைக்கான தேவைகள்

பிரிவு 7. பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடுதல்

பிரிவு 8. பிரிட்ஜ் கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் டி-ஐசிங் பொருட்களுக்கான தேவைகள்

செயற்கை கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்து ஐசிங் எதிர்ப்பு பொருட்களின் வகைப்பாடு

RF காப்புரிமைக்கான வரைபடங்கள் 2524199

உரிமைகோரவும்

ODM 218.5.006-2008

அங்கீகரிக்கப்பட்டது ரோசாவ்டோடரின் உத்தரவின்படி தேதி 10.09.2008 எண் 383-ஆர்

பிரிவு 1. நோக்கம்

பிரிவு 2. இயல்பான குறிப்புகள்

பிரிவு 7. பாலம் கட்டமைப்புகளில் குளிர்கால வழுக்கும் தன்மையை எதிர்த்துப் போராடுதல்

பிரிவு 8. பிரிட்ஜ் கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் டி-ஐசிங் பொருட்களுக்கான தேவைகள்

பிரிவு 9. ஐசிங் எதிர்ப்பு பண்புகள் கொண்ட சிறப்பு பூச்சுகள்

பிரிவு 10. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு

பிரிவு 11. சாலை பாலங்களின் பாதுகாப்பு

பின் இணைப்பு ஏ டி-ஐசிங் பொருள் விநியோகஸ்தர்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

பின் இணைப்பு பி ஐசிங் எதிர்ப்பு சோதனை முறைகள் பொருட்கள் சிமெண்ட் கான்கிரீட் மற்றும் உலோகத்திற்காக

பி.1 சிமெண்ட் கான்கிரீட்டில் டீசிங் பொருட்களின் ஆக்கிரமிப்பு விளைவை தீர்மானிப்பதற்கான முறை

முறையின் சாராம்சம்

உபகரணங்கள்

சோதனைக்குத் தயாராகிறது

சோதனையை மேற்கொள்வது

முடிவுகளை செயலாக்குகிறது

பி.2 அரிப்பு செயல்பாட்டை தீர்மானிப்பதற்கான முறை உலோகத்தில் ஐசிங் பொருட்கள்

முறையின் சாராம்சம்

உபகரணங்கள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சோதனைக்குத் தயாராகிறது

சோதனை

முடிவுகளை செயலாக்குகிறது

அங்கீகரிக்கப்பட்டது
ரோசாவ்டோடரின் உத்தரவின்படி
தேதி 10.09.2008 எண் 383-ஆர்

பின் இணைப்பு ஏ
டி-ஐசிங் பொருள் விநியோகஸ்தர்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

பின் இணைப்பு பி
ஐசிங் எதிர்ப்பு சோதனை முறைகள்
பொருட்கள் சிமெண்ட் கான்கிரீட் மற்றும் உலோகத்திற்காக

பி.2 அரிப்பு செயல்பாட்டை தீர்மானிப்பதற்கான முறை
உலோகத்தில் ஐசிங் பொருட்கள்