Система охолодження дуже важлива для стабільної роботи двигуна. По її трубках циркулює антифриз, який забирає частину тепла і під час проходження великого чи малого кола віддає їх у атмосферу.
Трохи про влаштування системи охолодження двигуна
Для розуміння ролі вентилятора у системі охолодження двигуна необхідно у подробицях розглянути, як працює ця система. Вона складається з багатьох взаємопов'язаних елементів, таких як радіатор, термостат, розширювальний бачок і так далі. Але головну роль загальної структурі, безумовно, грає сорочка з охолоджувальною рідиною.
Уявіть собі, що з обох боків автомобільних циліндрів розташовані невеликі канавки. Вони перебуває антифриз. Він забирає основну частину тепла, коли поршень піднімається та опускається.
Щоб процес охолодження двигуна не припинявся ні на мить під час руху антифриз постійно циркулює за системою.Якщо його температура нижче 80 градусів, то він йде по внутрішньому колу, але варто перейти цю температурну грань, як кардинально змінюється. Охолоджувальна рідина за допомогою клапана, який також є термостатом і направляється на велике коло.
При проходженні великого кола рідина, що охолоджує, потрапляє в стільники радіатори. Саме навпроти цієї деталі встановлено вентилятор системи охолодження двигуна. Як тільки виникає необхідність, він активується і допомагає теплу розсіятися в атмосфері.
Важливо! Обдування сот також відбувається зустрічним потоком повітря.
Після того як антифриз пройде стільники радіатори, що охолоджуються вентилятором двигуна, він знову потрапить у канавки циліндрів, але його температура буде набагато нижчою. Цей процес не переривається на жодну мить під час руху авто.
Якими бувають вентилятори
Автомобільна промисловість постійно розвивається. Вченими винаходять нові технології, які дозволяють досягти набагато більшої продуктивності. Не дивно, що є безліч вентиляторів, які встановлюються в системах охолодження двигуна.
Проте у жорсткому конкурентному середовищі виживають лише найсильніші із сотень можливих типів. За понад сто років безперервного змагання залишилося всього дві найбільш продуктивні конструкції: механічна та електрична.
Перший тип вентиляторів охолодження двигуна починає рухатися за допомогою крутного моменту, який передається від колінчастого валу через шків. Саме така конструкція була домінуючою на ринку останні 20 років. Але в останнім часому неї виник серйозний конкурент.
Вентилятор охолоджувальної системи з електричним приводомза багатьма параметрами перевершує свого механічного опонента. Складається він із блоку керування та мотора, який працює від бортової мережі автомобіля.
Увага! Електричний вентилятор охолодження активується від команди температурного датчика, точніше його показань.
Перед тим як почати пояснення принципу роботи вентилятора охолодження двигуна необхідно трохи заглибитися в типізацію. Безумовно, всі вентилятори діляться на механічні та електричні, але їх можна класифікувати залежно від системи управління. Природно, що це певним чином впливає на принцип роботи.
Вентилятори системи охолодження поділяються на такі типи:
- з термовимикачем,
- з вискомуфтою,
- з блоком керування.
Зараз у пристрої автомобілів практично не залишилося систем охолодження, в яких можна було б знайти вентилятор з вискомуфтою. Проте на позашляховиках досі встановлюють такі конструкції. Це пояснюється поздовжнім розташуванням двигуна, але не лише.
Головна перевага віскомуфти - її герметичність.Як результат автомобіль з таким охолодженням може без жодних труднощів перетинати річки та невеликі водоймища.
Увага! Звичайні електричні вентилятори охолодження двигунах відразу ж ламаються при контакті з водою.
Це з особливостями роботи вентилятора охолодження двигуна. Віскомуфта є герметичною. Тому вода не може їй зашкодити. Електричні вентилятори при таких випробуваннях стають непридатними.
Принцип роботи та пристрій
Віскомуфта заповнюється олією на силіконовій основі. Під впливом температури його властивості змінюються. Чим більше нагріваннятим вище швидкість обертання вентилятора охолодження двигуна.
Віскомуфт складається з таких конструктивних елементів:
- дисків провідного валу,
- герметичного корпусу,
- силіконової рідини,
- дисків веденого валу.
Влаштування вентилятора з електроприводом трохи відрізняється. По-перше, тут є електродвигун, що приводить пристрій у рух.По-друге, за вибір режиму роботи та інтенсивність обертання відповідає блок управління вентилятором охолодження двигуна. Також у конструкцію входять такі елементи, як температурний датчик та реле.
Увага! Найсучасніші електричні вентилятори охолодження двигуна мають декілька датчиків.
Один датчик монтується у корпус термостата. Деякі виробники встановлюють їх у патрубок на виході з двигуна. Другий пристрій знаходиться на патрубку, який виходить з радіатора. На основі різниці показань блок керування вибирає інтенсивність роботи пристрою.
У той час, коли електроніка ще досягла такого рівня розвитку, використовувалися інші методи управління роботою пристрою. Були так звані термовимикачі. Саме вони відповідали за активацію.
Принцип дії пристроїв, що працюють з термовимикачами, досить простий. Сигнал із датчика передається на шкалу, розташовану в салоні. Саме її показання орієнтується механізм, коли треба змінити швидкість обертання.
Щойно температура антифризу перевищує задані виробником норми, всередині термовимикача замикаються контакти. Вони, у свою чергу, мають прямий вихід на харчування агрегату. Після цього напруга починає надходити до електричного двигуна. В результаті крильчатка обертається.
Увага! При нормалізації температури рідини контакти розмикаються, і пристрій припиняє свою роботу.
Чому включається вентилятор при вимкненому моторі та інші несправності
Зазвичай такий дефект свідчить у тому, що температурний датчик перестав функціонувати. Але для того, щоб зробити який-небудь конкретний висновок, потрібно провести більш повну діагностику.
Увага! Найчастіше, якщо порожнини пристрою обертаються постійно. Це означає, що несправність у датчику включення. Але при діагностиці ви повинні враховувати, що причина поломки вентилятора може бути в чомусь іншому.
Щоб провести первинну діагностику, зніміть штекерний роз'єм. Він перебуває на температурному датчику. Після цього шляхом замикання перевірте стан клем. Для цього вам знадобиться шматок дроту.
У подвійному термодатчику спочатку потрібно замкнути червоно-білий і червоний кабелю, потім червоний і чорний. У першому випадку крильчатка обертатиметься повільно, а у другому швидко. Якщо нічого не відбувається вентилятор слід замінити.
Підсумки
Вентилятор – це важливий пристрій для забезпечення нормальної роботи двигуна. Він допомагає конструкції ефективно охолоджуватись навіть на граничних оборотах двигуна. Все більшої популярності набирають пристрої з електронними блоками управління.
Призначення вентилятора в системі охолодження двигуна цілком зрозуміле навіть людині, яка не має абсолютно ніяких знань про автомеханіку або роботу вузлів автомобіля. Вентилятор необхідний для охолодження двигуна, коли він нагрівається до певної температури.
Більш обізнані в автомобільній тематиці знають, що робота вентилятора контролюється спеціальним датчиком, який фіксує температуру рідини, що охолоджує, в радіаторі автомобіля. Коли рідина нагрівається до певної температури (зазвичай не більше 100-105 градусів Цельсія), включається вентилятор, який охолоджує радіатор. Однак у сучасних автомобілях механізм включення вентилятора дещо інший. Датчик пов'язаний не безпосередньо з вентилятором, а з бортовим комп'ютером, а саме з обчислювальною системою, що контролює роботу двигуна.
Однак включення вентилятора лише при нагріванні рідини, що охолоджує, в радіаторі - нормальна робота системи. Часто трапляється так, що при включенні запалювання включається вентилятор охолодження незалежно від температури двигуна. Іноді вентилятор включається не тільки на гарячому двигуні, а й на холодному та в зимовий час. Мало того, що звук вентилятора, що працює, сам по собі трохи дратує, так ще й постійна робота вентилятора охолодження призводить до неполадок в роботі двигуна. Наприклад, двигун стає набагато складніше прогріти, що призводить до надмірно швидкого зносу агрегатів, що входять до складу автомобіля.
Якщо при включенні запалювання включається вентилятор охолодження, слід звернути увагу на ряд причин, що найчастіше викликають таке явище. Якщо автомобіль оснащений бортовим комп'ютером, спробуйте провести комп'ютерну діагностику автомобіля, у більшості випадків коди помилок безпосередньо вказують на несправність.
Варто відзначити, що у багатьох автомобілях програмні збої, що викликають помилку системи охолодження, змушують вентилятор крутитись весь час. Таким чином, двигун захищається від перегріву, що призводить до значно серйозніших наслідків, ніж тривала робота при низьких температурах.
Діагностика та поширені причини несправностей системи охолодження
Сама собою будь-яка помилка бортового комп'ютера, пов'язана із системою охолодження, не усунеться, усунувши несправність, скиньте помилки з бортового комп'ютера, від'єднавши клеми живлення з акумуляторної батареї приблизно на 10-15 секунд.
Замикання контактів
Однією з основних за поширеністю причин даної поломки є банальне замикання контактів датчика температури охолоджуючої рідини. У такому разі при включенні запалювання включається вентилятор охолодження, так як на вентилятор через замикання постійно подається електричний струм. Наслідком від подібної несправності може бути хіба що прискорена розрядка автомобільного акумулятора.
Рекомендуємо почитати статтю на тему: як продовжити життя акумулятору автомобіля. У цій статті йдеться про причини короткого життяАКБ, як її, власне, продовжити, а також основні ознаки несправності акумуляторних батарей.
Для діагностики цієї несправності слід від'єднати датчик і за допомогою омметра виміряти опір на його контактах. Якщо датчик працює нормально, то опір буде дуже високим (у показаннях одні дев'ятки, що є аналогом "нескінченного" опору). Якщо опір низький, то контакти замкнуті, датчик необхідно замінити.
Також до подібних ознак відноситься замикання клем вентилятора на масу, в такому випадку він також буде працювати постійно, як тільки буде включено запалювання. Оскільки напруга подається безпосередньо від акумулятора.
Невелика кількість антифризу
Ще одна банальна неполадка - це занадто маленька кількість рідини, що охолоджує. Саме на її температуру реагує ДТЗ. При малій кількості антифризу розігрів рідини відбувається набагато швидше, ніж прогрівання самого двигуна, в результаті вентилятор включається занадто рано. Долийте рідину до необхідного рівня і про всяк випадок перевірте, чи немає течі в системі охолодження.
Термостат та його датчики
На деяких сучасних машинах система охолодження комплектується термостатами з датчиками, які більш ефективно регулюють роботу системи охолодження. Однак така конструкція складніша за своєю структурою, ніж звичайна, і через свою складність схильна до різних неполадок. Якщо порушується робота конкретного датчика, що з термостатом. Або система управління охолодженням не отримує даних від датчиків термостата, то як правило "іде на захист", включаючи вентилятор на постійну роботу. Перевірка цих датчиків, у принципі, схожа на перевірку контактів звичайного ДТОЖ. Вимірюємо опір, і якщо він низький, то датчик слід поміняти.
Варто зазначити, що ЕБУ також може "йти на захист" і у випадках, коли керування вентилятором здійснюється через сам бортовий комп'ютер. Причиною цього можуть бути проблеми із контактами. Як правило, контакти з часом мають властивість окислюватися, що ускладнює передачу сигналів від датчиків до ЕБУ. А якщо необхідний сигнал зовсім не проходить, то в цьому випадку блок керування примусово включає вентилятор охолодження незалежно від температури двигуна.
Для усунення необхідно лише прочистити контакти та покрити їх ізолюючим мастилом, щоб не допустити поширення корозії. До речі таку процедуру рекомендується проводити 2 рази на рік, щоб уникнути неприємних ситуацій у невідповідний момент.
Дивимося відео, причина періодичного включення вентилятора на холодному двигуні (автомобіль Mazda 6):
Несправності в системі кондиціювання
На деяких автомобілях радіатор кондиціонера безпосередньо пов'язаний із системою охолодження двигуна. І коли відбувається засмічення радіатора системи кондиціювання, порушується робота одразу двох систем. Хоча включення вентилятора в цьому випадку відбувається не відразу, проте дана неполадка може призвести до значно серйозніших наслідків, у тому числі – перегрів двигуна.
Для виправлення необхідне чищення радіатора, а найкраще відразу двох. Для більш продуктивної роботи цих двох взаємозалежних систем.
Це все, що ми хотіли сказати з цього питання. По суті, це не найстрашніша несправність, проте при тривалому ігноруванні загрожує певними наслідками. Тому зволікати з ремонтом також не варто, і якщо при включенні запалювання включається вентилятор охолодження двигуна, рекомендується ретельно перевірити систему охолодження на наявність неполадок і незабаром виправити поломку.
На Фольксвагені Джета 12г. періодично включаються вентилятори охолодження при вимкненому запалюванні. Чому це може бути? Як усунути проблему? (Сергій)
Здрастуйте, Сергію. З проблемою мимовільного включення вентиляторів системи охолодження стикаються багато автомобілістів. Ми вивчили проблему і нижче дамо кілька рекомендацій щодо її усунення.
Чому це відбувається?
Якщо несправність проявляється після того, як ви заглушили двигун, то швидше за все вона пов'язана з датчиком радіатора або термостата (далі - ДР). Якщо пристрій робочий, вентилятор буде включатися в тому випадку, коли у регулятора при кипінні охолоджуючої рідини гріється мембрана і відбувається замикання контактів. В результаті "+" надходитиме на реле, а звідти - вентилі. Коли регулятор виходить з ладу, вентилятори включатимуться довільно, а саме в непотрібному діапазоні температур.
Відповідно, насамперед необхідно перевірити працездатність регулятора. Вам необхідно відкрити капот і зробити діагностику пристрою, щоб виявити неполадки в роботі. Можна спробувати продмухати штекер, який підходить до самого датчика, в деяких випадках це допомагає вирішити проблему. Або зробити його повну заміну, купивши відповідний ДР у офіційного дилера або в магазині, головне, щоб він був оригінальним і якісним. Купувати деталі в сумнівних місцях вкрай не рекомендуємо, інакше ви зіткнетеся з серйознішими проблемами.
Перед заміною не зайвим продзвонитиме проводку, зокрема ділянку ланцюга, на якій працює сам ДР. Не факт, але, можливо, що в роботі ланцюга також будуть виявлені проблеми. У будь-якому випадку, діагностику краще зробити за допомогою комп'ютера і тестера - так ви на 100% зможете дізнатися, чому вентилятори включаються самі. Адже ми, даючи рекомендації віддалено, не можемо бути впевнені в несправності, оскільки за фактом ми не робили діагностику авто.
Використовуйте тестер і підключіть його до бортового комп'ютера та ноутбука. Запустіть утиліту діагностики та перевірте пам'ять бортового комп'ютера на наявність помилок. При виявленні будь-яких кодів вам необхідно буде розшифрувати їх, таким чином вам буде відома помилка. Ми впевнені, що така діагностика допоможе вирішити проблему.
Відео «Як відбувається діагностика Фольксвагена Джетта на СТО»
З цього відео можна дізнатися, як діагностика моделі Джетта на СТО здійснюється за допомогою необхідного обладнання.
Головне завдання вентилятора системи охолодження – знижувати температуру двигуна та радіатора, що підвищується при працюючому двигуні. Фактично, він спрямовує гаряче повітря на вулицю, замінюючи його прохолодним «зовнішнім» повітрям, і тим самим знижуючи температуру двигуна, радіатора та рідини, що охолоджує (ОЖ).
Слід зазначити, що вентилятор є одним з двох. важливих елементівсистеми охолодження (до речі, вона у автомобілях ВАЗ вважається гібридною). Другим елементом є система рідинного охолодження.
Виділяють два типи вентиляторів – механічні (приєднані за допомогою ременя до шківа/колінвалу) та з електроприводом. Останній складається з двох рівнозначних частин – електродвигуна та системи управління (що включає датчик температури ОЖ і реле включення вентилятора). Як правило, користувачі ВАЗ мають справу саме з вентиляторами з електроприводом.
Проблеми з вентилятором охолодження радіатора можуть виникнути у будь-якого автомобіля, вік якого досить значний, щоб проявляти себе «старечими нездужаннями». Ці проблеми, залежно від ситуації, можуть виявлятися в нестабільній роботі вентилятора, його запізнілому включенні або повній відмові. В останньому випадку вентилятор охолодження просто не включається - і це найбільш часто зустрічається проблема.
Не вмикається вентилятор охолодження ВАЗ
Так як ця проблема найчастіше зустрічається, то й уваги їй необхідно приділити найбільше. І в першу чергу необхідно відзначити, що ця проблема може бути викликана значною кількістю причин, а тому найзатратнішим (як мінімум за часом) етапом буде діагностика.
Причиною якої не включається вентилятор охолодження 2110, так само як і практично будь-якої іншої моделі виробництва АвтоВАЗ, може бути, наприклад, через запобіжника, що перегорів. Це найбанальніший привід відмови вентилятора, і найпростіший з погляду виправлення проблеми. З цієї причини часто не включається вентилятор охолодження ВАЗ 2115 та інших, пізніших моделей автомобілів ВАЗ. Для усунення цієї несправності достатньо замінити несправний запобіжник на робітник – і проблема ліквідована. Замінити можна як один запобіжник (якщо ви вже розібралися у схемі або у вас є на цей час), так і запобіжний блок комплексно. Якщо автомобілю багато років, другий варіант кращий.
Ще однією причиною, через яку не включається вентилятор охолодження Каліна або Пріора, може стати несправність будь-якого елемента електромережі вашого авто. У цьому випадку, принаймні, для недосвідчених майстрів, набагато простіше і швидше звернутися за допомогою до професіоналів, оскільки навіть діагностика вимагатиме чимало зусиль – і застосування спеціальної діагностичної апаратури (для «продзвону» електропроводки).
Крім того, якщо не включається вентилятор охолодження причини можна виявити і в термостаті, якщо останній несправний, то система може просто не реагувати на необхідність підключення системи охолодження. Термостат, що вийшов з ладу або заклинив, блокує циркуляцію охолоджуючої рідини в системі (у тому числі, і через радіатор), датчик радіатора не фіксує підвищені температури ОЖ, вентилятор не включається - а двигун «закипає» вже через кілька хвилин роботи. Термостат рекомендується перевірити насамперед, якщо ви виявили відмову вентилятора.
У посібниках користувача прописано, що не включається вентилятор охолодження 2107 найчастіше через несправне проведення. Справді, ця причина може мати місце, проте до трійки лідерів за частотою не входить. Як правило, проблеми виникають у ситуаціях, коли протягом багатьох років проводка вентилятора не змінюється. Трухлява проводка – не просто підстава для відмови вентилятора, а й можлива причиназначно серйозніших несправностей і навіть спалахів, тому контроль у цій сфері абсолютно необхідний.
У багатьох джерелах можна знайти інформацію про те, що не включається вентилятор 2114 охолодження, наприклад, з банальної причини - сам вентилятор несправний. Це трапляється порівняно рідко, проте може спричинити проблему. Вийти з ладу може як сам собою вентилятор, так і штекер (друге частіше, і відноситься швидше до попереднього пункту).
Датчик увімкнення вентилятора (він знаходиться на радіаторі) також може виявитися несправним – а це веде до блокування роботи вентилятора. Виявлення несправного блоку здійснюється послідовною перевіркою працездатності окремих елементівсистеми. Виключаючи той чи інший елемент, з'єднуємо проводку безпосередньо: якщо бачимо іскру чи ознаки життя подає сам вентилятор, отже, «слабкою ланкою» є виключений елемент.
Ще одна причина, через яку не включається вентилятор охолодження 2109, 2107, 2114 та інші моделі ВАЗ. Це прогоріла прокладка під головкою. У цьому випадку руху охолоджуючої рідини перешкоджає повітряна пробка, яку можна легко діагностувати по бульбашках, що з'являються з розширювального бачка під час роботи двигуна. Замінивши прокладку, легко вирішите цю проблему. Однак важливо звернути увагу і на стан циліндра - при такій проблемі (особливо якщо з'явилася вона деякий час тому) в циліндрі цілком можуть виявитися тріщини.
Занадто часто включається вентилятор охолодження
Ця проблема виникає порівняно рідко, і тут потрібно дуже чітко розуміти, де є норма, а де слід провести діагностику системи. Автомобілісти-початківці, прочитавши в посібнику користувача про те, що вентилятору «положено» включатися лише на температурі 105 градусів, хвилюються через те, що включення системи охолодження відбувається і на нижчій температурі.
Насправді все дещо інакше. Нормою слід вважати саме температуру 85-95 градусів, вищою повинна спрацьовувати система охолодження, інакше великий ризик «закипання» двигуна. Однак багато залежить і від умов руху – одна справа на трасі, та інша – у місті, а особливо, при русі в пробці. Якщо в пробках вентилятор включається кожні півтори хвилини - це свідчить про те, що система працює добре, адже двигун на 10-15 кілометрів на годину та ще в режимі «метр їдемо-стоїм» працює при підвищених навантаженнях. Відповідно, включення вентилятора свідчить про його справність.
Про всяк випадок краще перевірити термостат щодо працездатності, цілісність прокладки ГБЦ.
Крім того, можна перевірити витрату охолоджуючої рідини – якщо ОЖ «відходить» занадто швидко (наприклад, з повного завантаження до мінімуму минає менше місяця), необхідно якнайшвидше перевірити на предмет протікання. І, найімовірніше, такі виявляться.
Зниження ефективності роботи системи охолодження може відбуватися і через банальні засмічення (відкладення) та технічні побічних ефектів(Повітряна пробка). У першому випадку рекомендується промити радіатор із звичайним засобом для чищення. Що стосується повітряної пробки, то її можна або спробувати «видавити» на великій швидкості, проте це загрожує проблемами з дорожньою поліцією, а в особливо занедбаному випадку – аварією зі смертю. Куди продуктивнішим виявиться звичайне «прокачування» в гаражі. Тим більше, що інструкцій щодо усунення повітряної пробки досить багато.
Удачі на дорогах вам та вашому ВАЗу!