Наше славне ВАТ "РЖД" постійно піклується про нас - простих громадян, даючи можливість пересуватися країною не тільки зі зручністю та комфортом, але й дешево.

Сидячий вагон Самара – Москва

Для прикладу розглянемо поїзд № 55 "Самара - Москва" і аналогічний, що йде у зворотному напрямку. Ціни на сторінці взяті з офіційного сайту ВАТ "РЖД" та актуальні станом на 26 березня 2012 року. Це вказується на те, що Російські залізниці щорічно вводять сезонні поправочні коефіцієнти до вартості квитків, через що ціни на квитки можуть значно коливатися як в один, так і в інший бік. Тут розглянемо тільки цей варіант, але слід мати на увазі, що поїздів з сидячими вагонами курсує по Росії безліч, так що при бажанні підібрати підходящий варіант не складе труднощів.

Сидячий вагон - ціни

Отже, вартість місця у купейному вагоні зазначеного поїзда від Самари до Москви становить: 2737 рублів 40 копійок.

Плацкартне місце коштуватиме 1077 рублів 30 копійок.

Місце в сидячому вагоні – найдешевше, 595 рублів 90 копійок.

1077,3 руб. - 595,9 руб. = 481,4 рубля для плацкартного вагона, що значно менше у порівнянні з купе, але все одно досить суттєво.

Тепер про маршрут: поїзд відправляється з Самари о 12-33, прибуття на Казанський вокзал м. Москви о 06-03, загальний часу дорозі таким чином становить 17 годин 30 хвилин.

Поїзд іде маршрутом: САМАРА - НОВОКУЙБИШІВСЬК - ЧАПАЇВСЬК - БЕЗЕНЧУК - ОБШАРІВКА - ПОГЛЯД- КУЗОВАТОВО - БАРИШ - БАЗАРНА - ІНЗА - НІЧКА - РУЗАЇВКА- САСОВО - РЯЗАНЬ- МОСКВА КАЗ.

Жирним шрифтом виділено станції, на яких поїзд коштує 10 хвилин і більше, можна вийти і розім'яти ноги.

Сидячий вагон - схема розташування місць

Тепер, власне, про вагон. Сидячий вагон не потрібно плутати із загальним. Загальний вагон – це звичайний плацкартний вагон, нижні полиці якого мають місця для сидіння. По 3 місця на одну нижню полицю, включаючи бічні. З погляду зручності, їхати втрьох на одній полиці дуже втомлює. Добре, якщо трапляться добрі провідники і дозволять зайняти вільні верхні полиці, тоді частина пасажирів поїде лежачи, а вдвох на одній полиці плацкартного вагона можна розташуватися цілком комфортно.

Сидячий вагон схема розташування місць. Чорні прямокутники туалети.

Але так буває далеко не завжди, на других полицях зазвичай розташовуються матраци, та й провідник - провіднику різниця.

Зовні сидячий вагон нічим не відрізняється від плацкартного чи купейного, принаймні для нефахівця.

Сидячий вагон є вагоном, по обидва боки проходу якого розташовуються сидіння на кшталт автобусних. Сидіння м'які, відкидаються, тіло може прийняти напівлежаче положення. Для тих, хто купує квитки через інтернет, хочу відразу попередити, схема розташування місць для даного типу вагона, яку надало ВАТ "РЖД" на своєму сайті, дійсності відповідає далеко не завжди. По маршруту курсують кілька модифікацій вагонів, тому купуючи місце нібито наприкінці вагона, можете опинитися навіть на початку. Єдино про що треба пам'ятати: непарні місця – завжди біля вікна, парні – біля проходу.Тому якщо Ви любитель курити - віддайте перевагу парному місці біля проходу, щоб не турбувати сусіда, це особливо важливо в нічний час, коли пасажири в своїй більшості сплять. Усі фотографії робилися на камеру мобільного телефонав умовах поганого висвітлення. Якість зображення дозволяє бажати кращого, за що прошу вибачення. Бажаєте розглянути краще – збільште фото.

Класичний сидячий вагон. Зйомка робилася від центру вагона.

Пасажири на місцях, потяг рушив! Зверніть увагу: для багажу передбачені полиці зверху над рядами крісел. Норма провезення багажу така сама як і для плацкартного вагона. Безкоштовно можна провезти 36 кілограмів на одного пасажира.

Зазвичай на спинці попереду крісла, що стоїтьє відкидний столик для їди. У відкинутому положенні він завжди має горизонтальне положення, незалежно від того, у вертикальному положенні переднє крісло або відкинуте. Бувають, звичайно, неприємні моменти, коли столик відсутній через поломку, або не передбачений конструктивно (наприклад у центральної перегородки або в місцях де крісла розташовані один до одного, є і така модифікація вагона). Але особливої ​​незручності це не створює. На фото відкидний столик біля центральної перегородки однієї з модифікацій сидячого вагона.

Столик є не у всіх вагонах.

Сидячий вагон - туалет

Туалет у вагоні справляє сприятливе враження. Завжди в наявності туалетний папірта паперові рушники. У більшості вагонів біотуалети, завдяки чому на зупинках туалет не закривається. Загальне враження таке, що туалет у сидячому вагоні наприкінці шляху буває чистішим і менш загаженим, ніж туалет вагона плацкартного. Це дивно, але це так.

У туалеті - велике дзеркало, завжди в наявності мило, туалетний папір, паперові рушники. Площа туалету більша ніж у плацкартному вагоні (принаймні створюється таке враження).

Сидячий вагон – враження від поїздки

Тепер щодо самої поїздки. Що слід мати на увазі. При відправленні з Самари (12-33) вагон ніколи не буває заповнений вщент. Більше того, враховуючи те, що ТОВ "РЖД" завжди тримає броню на вільні квитки практично до самого відправлення, неминуче з'являються вільні місця у плацкартних та купейних вагонах.

Провідники пропонують пасажирам сидячих вагонів за додаткову плату перейти у вагони більше високого класуі частина пасажирів переходить, звільняючи своє куплене місце (а коли поряд є вільний простір, який ніхто не займає, це приємно). Далі в дорозі частина пасажирів виходить, інша заходить, але повністю вагон заповнюється тільки в Рузаєвці (20-09) і далі аж до Москви (06-03) їде заповненим практично повністю. При відправленні з Москви (відправлення о 14-08) ситуація діаметрально протилежна. Вагон виїжджає повний та їде так до Рузаївки. У Рузаївці (23-57) виходить більша частина пасажирів, майже половина і далі вагон їде напівпорожнім, а відсутність сусіда створює додаткові зручності пасажирам, що залишилися. Прибуває поїзд до Самари о 07-48, що дуже зручно, тільки почався ранок, працює весь громадський транспорт.

Поїзд із Москви.Проїхали Рузаївку. Половина пасажирів вийшла. Глибока ніч. Піпл відпочиває

Сидячий вагон – безпека

Деякі громадяни бояться їхати у сидячому вагоні, побоюючись бешкетників та хуліганів. Хочу заспокоїти народ із цього приводу. Таких випадків не більше ніж у плацкарті. По-перше поряд з Вами їдуть такі ж пасажири як і Ви, які хочуть просто спокійно дістатися місця призначення. По-друге, поїзд патрулюється нарядом дорожньої поліції, який завжди готовий відновити порядок, але й без неї провідники легко контролюють ситуацію на своїй території.

Так що я впевнений, що подорож буде приємним!

А приїхавши до Самари, Ви можете дуже недорого придбати для себе та своїх близьких

Я живу в невеликому провінційному місті за 300+ км від Москви. Дістатися столиці від нас можна різними способами:

Bla-bla-car.

Трансфер (індивідуальний чи груповий) від турфірм.

Мікроавтобус-маршрутка.

Рейсовий автобус із автовокзалу.

Як бачите, поїзд я поставила на останнє місце. І не дарма. Поїзд Кострома-Москва не фірмовий, є у складі, звісно, ​​і нові вагони, але переважно все старе.

У багатьох вагонах немає біотуалету та кондиціонера.

Донедавна я добиралася до Москви переважно автобусом, але ціни з кожним роком зростають, а якість перевезень не покращується. До того ж, костромські автобуси перенесли чомусь із нормального Щолківського вокзалу на село до діда (на ВДНГ).

Загалом, я почала шукати заміну автобусу і виявила, що є така невідома штука, як сидячий вагон. Причому штука дуже вигідна. Квиток на автобус коштує 1050 рублів, квиток на поїзд-майже в 2 рази менше, 515 рублів. Їхати приблизно однаково, близько 6 годин. І навіщо тоді переплачувати?

Де купити квиток?

В касі залізничного вокзалу. Можна сплатити готівкою, можна карткою.

На офіційному сайті РЖД.

На сайті-посереднику, типу ТУТУ. Переплата в цьому випадку виходить близько 100 рублів, проте квиток можна купити за вебмані.

Можна купити квиток на сайті РЖД та роздрукувати його вдома, а можна сходити на вокзал, назвати у касі номер електронного квитка, і вам роздрукують звичайний паперовий квиток на бланку суворої звітності. Це потрібно зробити, наприклад, якщо потрібно звітувати перед бухгалтерією.

Посадка у поїзд.

Посадку оголошують приблизно за 30 хвилин до відправлення поїзда. Сидячий вагон у складі Кострома-Москва значиться під номером 10.

Необхідно пред'явити квиток та паспорт провіднику, той звірить дані та впустить вас у вагон.

Перші враження від вагона.

Я чомусь думала, що вагон усередині буде схожий на автобус, у плані розташування крісел. Але крісла в сидячому вагоні розташовані якось недолуго. Виходить, що половина пасажирів їде обличчям у напрямку руху, а інша половина проти руху. Якщо у когось організм дуже чутливий, то може й укачати.

Загалом у вагоні 62 місця. Крісла дермантинові, але досить зручні, хоча можливо влітку на них сидіти спекотно і п'ята точка може потіти.

У кожному ряду по 2 крісла, 2 справа, 2 ліворуч. Яке місце вибрати при купівлі квитка, кожен вирішує собі сам. Хтось любить дивитися у вікно, а комусь більше подобається сидіти біля проходу, щоб можна було ходити в туалет, не турбуючи сусіда.

Місця для ніг цілком достатньо при моєму зростанні 168 см і не дуже довгих кінцівках.

У спинку крісла, що стоїть попереду, вмонтований столик (прямо як у літаку), можна при бажанні щось пожувати.

Підлокітники зручні. Над сидіннями є полиця для багажу. Над сидінням, розташованим поруч із вікном, є штирок, на який можна повісити верхній одяг.

Вагон чистий, але не новий. Сторонніх запахів немає. Висвітлення темне.

Кондиціонера у вагоні немає, натомість є туалети (звичайні, не біологічні).

Провідниця ввічлива, але ненав'язлива.

Розеток, щоб зарядити телефон, немає.

Wi-Fi відсутня.

Перші враження від подорожі.

Коли поїзд рушив, у нас ще раз перевірили квитки, потім провідниця забрала їх із собою до закінчення поїздки і приглушила і без того неяскраве світло і відчинила туалет.

Народу у вагоні було зовсім мало, із 62 місць було зайнято місць 10.

Жінок взагалі було дуже мало, основний контингент - це чоловіки від 20 до 50 років, на вигляд

студенти та роботяги.

Коли потяг рушив, усі чоловіки дружно й голосно захропіли.

Якщо когось бісить чоловік, що хропе, то їхати в сидячому вагоні вам точно не сподобається.

Чоловіки виводили такі трелі, що я тільки диву давалася.

Потім і я задрімала, але мій сон був коротким.

Виявилося, що поїзд на станціях досить-таки різко гальмує, при цьому верещачи і підстрибуючи, як

підстрелений кнур.

Добре, що я їхала сидячи. Якби спала на верхній полиці у плацкарті, могла б і впасти від несподіванки.

Але на 2-3 станції до цього вереску та брязкоту вже звикаєш і вже не так лякаєшся.

На станції в Ярославлі у вагон увійшли пасажири, що залишилися.

Ось тут уже стало тісно і душно. Кондиціонера немає!

Стало жарко і кисню реально перестало вистачати. Усі дружно почали позіхати і поринули в напівдрім.

У туалет за час поїздки майже ніхто і не ходив, одна я бігала, але не заради туалету, а щоб у тамбурі ковтнути кисню.

Туалет старий, але чистий. Змивання продуктів життєдіяльності здійснюється натисканням педалі.

Приїхали ми до Москви вчасно, не запізнилися на хвилину.

Плюси поїздки у сидячому вагоні:

Бюджетна ціна квитка, набагато дешевша за автобус.

Надійність та безпека в порівнянні з блаблакаром, маршруткою та з автобусом.

Наявність туалету.

Зручні м'які крісла.

Достатньо місця для ніг.

Є складні столики.

Прибуття без затримок.

Мінуси поїздки:

Немає розеток, немає Wi-Fi.

Відсутня кондиціонер. Можна відкрити вікно, але оточуючим це, можливо, припаде не до смаку.

Спекотно, душно.

Старий туалет.

Різке та гучне гальмування.

Пасажири голосно хропуть.

Не передбачені беруші та маска для сну (як це буває у фірмових поїздах).

Дивно розташовані сидіння у вагоні.

Молодим чоловікам та жінкам без особливих проблем зі здоров'ям, без морської хвороби.

Людям, які бажають заощадити.

Тим, хто не любить їздити в плацкарті та милуватися на діряві шкарпетки сусіда.

Літнім людям.

Пасажири з дітьми.

Тим, хто не виносить чоловічого хропіння.

Тим, у кого є проблеми з заколисуванням, з судинами, з непритомністю через брак кисню.

У принципі сидячий вагон має право на існування. Якщо не чекати на підвищений комфорт і бути готовим до певних труднощів, то поїзд цілком здатний замінити автобус.

З появою авіасполучення подорожі на поїздах втратили колишню популярність і довгий час спостерігалося падіння пасажиропотоку транспортного засобу, що користується наземним. Ситуація змінилася з появою комфортабельних та зручних поїздів, призначених як для коротких поїздок, так і для тривалих подорожей, під час яких пасажири можуть скористатися звичними зручностями протягом кількох днів. Так як вартість квитків на цей вид транспорту нижча, ніж на літаки, та й вид з вікна куди мальовничіший, люди все частіше віддають перевагу пересування рейками.

Починаючи з 2009 року, почалася ера швидкісних поїздів, здатних розвивати швидкості близько 300 км/год. Ці склади дозволяють перетинати величезні відстань за лічені години, але поки що таких моделей в Росії налічується всього нічого, і найпопулярніші з них ми розглянемо.

У всіх поїздах незалежно від їх типу та року виробництва діють свої правила позначення, які допомагають пасажирам орієнтуватися у великій різноманітності різних характеристикскладів.

Класи обслуговування та категорії вагонів РЗ

Поїзди далекого прямування бувають швидкими та пасажирськими. Перші роблять рідкісні та дуже короткі зупинки, а також відрізняються підвищеною вартістю. Дорожнеча квитків обумовлена ​​підвищеною швидкістю проходження. Якщо говорити про комфорт, це залежить не від типу складу, а від його виробника і року випуску.

Швидкість звичайного пасажирського поїзда становить близько 60 км/год. Прискорені моделі рухаються швидше - 140 км/год, а швидкісні склади досягають максимально допущеного для Росії значення 200 км/год.

Щоб відрізняти поїзди за типами, достатньо вивчити їхню нумерацію, яка представлена ​​на малюнку нижче.

При цьому варто враховувати, що парні номери даються поїздам, що йдуть на схід та північ, відповідно під непарними номерами йдуть потяги на захід та південь. Коли поїзд змінює напрямок, то нумерація змінюється на найближчу (наприклад, 1 на 2, 123 на 124 тощо). Завдяки цьому на одній станції чи маршруті ніколи не зустрічаються однакові потяги.

Алегро

Другий за популярністю швидкісний поїзд – це «Алегро», що курсує між Санкт-Петербургом та Гельсінкі. Цей склад експлуатується спільно РЖД та фінською компанією Soumen Valtion Rautatiet, а розробила його компанія Alstom, яка також знаходиться у Фінляндії.

Швидкість «Алегро» становить 220 км/год територією Фінляндії і 200 км/год межах Росії. У поїзді 7 вагонів, 352 сидячі місця та 2 сидіння для інвалідів. Вартість квитків складає:

• 38,99 євро (2 800 рублів) для 2 класу та 74,31 євро (5 400 рублів) для 1 класу протягом усього літа.
• 29 євро (2100 рублів) для 2 класу і 60,6 євро (4400 рублів) для 1 класу з вересня по грудень.

Вагони у складі розподілені на:

• 1 вагон – перший клас (48 місць);
• 2 вагон – другий клас з двома місцями для інвалідів та обладнаними для них вбиральнями та підйомниками;
• 3 вагон – буфет;
• 4,5,6 – другий клас;
• 7 вагон – другий клас, обладнаний ігровою зоноюдля дітей.

Якщо говорити про відмінності класів, то у першому вагоні місця розташовані у два ряди (1+2). Крісла першого класу вкриті шкіряною оббивкою. У вагонах цього обладнана переговорна на 6 місць. Також тут ви зможете скористатися зоною самообслуговування з безкоштовними напоями та навушниками. У другому класі сидіння, розташовані в два ряди (2+2), покриті тканинною оббивкою.

Корисно! Незважаючи на те, що зазвичай нумерація місць йде з хвоста поїзда (як показано у вищезгаданому сервісі), іноді потяги «Алегро» розгортають навпаки.

Якщо вас цікавлять найбезпечніші місця у вагоні поїзда – це крісла розташовані поряд із виходом. Вагон краще вибирати ближче до центру складу.

Ластівка

Швидкісний електропоїзд «ЕС Ластівка» також був розроблений компанією Сіменс для ВАТ РЗ спеціально для Краснодарського краю. Цей амбітний склад створили спеціально напередодні Олімпіади 2014 року. Літери ЕС розшифровуються як «ЕлектроСіменс».

Сьогодні «Ластівки» курсують у багатьох напрямках:

• Москва – Орел – Курськ;
• Москва – Смоленськ;
• Москва – Нижній Новгород;
• Москва – Твер;
• СПБ – Петрозаводськ;
• СПБ - Виборг;
• СПБ – Великий Новгород – Бологе;
• Ростов-Краснодар;
• Сочинський регіон;
• Адлер - Майкоп;
• Краснодар - Адлер;
• та у багатьох інших напрямках.

Як видно з цього довгого списку, одним із найпоширеніших сучасних поїздів є саме поїзд Ластівка, розташування місць у вагоні якого відрізняються від Сапсана та Алегро за декількома ознаками. Наприклад, передбачені салони приміського (ЕС1) та міжміського типу (ЕС2Г та ЕС2ГП). Також існує кілька моделей цього поїзда: «Ластівка – Стандарт» та «Ластівка – Преміум». Останній експлуатується лише у кількох напрямах (Москва – Курськ, Москва – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Петрозаводськ). У звичайному складі 409 сидячих місць, з яких 30 оснащені відкидними спинками, включаючи 4 крісла для інвалідів-візочників, а «Преміум» - 331.

Насамперед розглянемо приміський поїзд ластівка, схема розташування місць якого формується за досить простим алгоритмом.

Склад курсує у двох варіантах:

• 5 вагонів (якщо потік людей невеликий);
• 10 вагонів (здвоєні потяги, які експлуатуються при збільшеному потоці пасажирів).

У складах крісла діляться на перший, другий та третій клас.

У головних вагонах поїзда ЕС1 розташовано 67 місць третього класу:

• 8 у відсіку підвищеної комфортності;
• 50 загальних;
• 9 відкидних;
• 2 місця мають на увазі розміщення інвалідного крісла.

Корисно! Багато хто запитує «Загальні місця в поїзді – що це таке?». Ці місця нічим не відрізняються від плацкарту, різниця тільки в їх кількості. У загальному вагоні сидять не по 2 особи, а по 3.

У проміжних вагонах розташовано 103 крісла, 99 з яких не відкидаються і 4 відкидні.

У таких же салонах, тільки класу «Преміум» всі сидіння оббиті більше м'якою тканиною. В цьому випадку:

• 1 головний вагон розрахований на 33 місця для 1 класу (1С) та 4 місця 2 класу (2С) підвищеної комфортності.
• У другому головному вагоні передбачено 45 місць для 2 класу (4 з них підвищеної комфортності).

Поїзди типу «Преміум» також включають до складу проміжні вагони, у кожному з яких 86 місць другого класу.

Місця 2 та 3 класи відрізняються рядністю, по 3 та 2 крісла відповідно. Винятком є ​​лише ряди, розташовані поруч із тамбурами та міжвагонними просторами (у цьому випадку місця розміщені за принципом 2+2).

Електропоїзди серії ЕС2Г відрізняються від ЕС1 за плануванням. У них головні вагони розраховані на 66 сидячих крісел та 9 відкидних (бічних). У проміжних вагонах розміщено по 80 крісел. В ЕС2Г крісла направлені лицьовою стороною у спинку попереднього ряду.

Вагони поїзда «Ластівка» відрізняються за багатьма параметрами, але є загальні характеристики, які властиві всім моделям складів, а саме:

• Двері вагонів відчиняються виключно на кінцевих станціях. Для того, щоб залишити поїзд на проміжній станції, необхідно користуватися дверима у вагонах 2, 3, 7 і 9.
• Всі двері складу обладнані автоматичними висувними сходами для простоти посадки та висадки пасажирів на низькі платформи.
• Непарні місця у складах розташовуються біля вікон, тому їх кількість менше парних, тому при нумерації не використовуються деякі цифри (наприклад, 7 або 37).
• Біотуалети для людей з обмеженими можливостямирозташовані у головних вагонах.

Детальне розташування місць поїздів «Ластівка» та розклад їхнього слідування можна знайти на офіційному сайті.

Стриж

Швидкісний поїзд «Стриж» був розроблений іспанською компанією Patentes Talgo SL, тільки це стосується виключно вагонів складу. Локомотиви ж використовуються вітчизняні серії ЕП20. Новий склад почали курсувати між Москвою та Нижнім Новгородом улітку 2015 року.

Поїзд «Стриж», розташування місць у вагоні якого залежить від його типу, зазвичай включає 18 вагонів, з яких:

• 1-5 вагони типу "Люкс" обладнані спальними місцями (СВ);
• 6-7 вагони – це буфет та ресторан;
• 8-9 вагони із сидячими місцями бізнес-класу;
• 10-18 вагони економ-класу (сидячі).

Стандартну схему місць у купейному вагоні поїзда «Стриж» представлено нижче. Як бачите кожне купе розраховане на двох пасажирів, а також обладнане окремим санвузлом, душовою та туалетом.

Як правило, нумерація місць у вагоні поїзда плацкарт бізнес-класу починається з номера 1, але при цьому подальший розподіл відбувається не по порядку (див. схему нижче). При цьому у вагонах цього типу сидіння розташовані у два ряди (1+2).

У сидячих вагонах другого класу на кожен ряд крісел передбачено розетку, а в 1 класі – для кожного крісла.

Подорожуючи звичайними поїздами далекого прямування, також варто враховувати особливості нумерації та розташування місць.

Розташування місць у стандартному плацкартному вагоні

Дорогі м'які купе можуть дозволити собі далеко не всі пасажири, тому найбільше людей цікавить розташування місць у вагоні плацкарт.

У кожному купе розміщено по 3 полиці для багажу та 6 місць (2 бічних та 4 «поперечних»). Загалом у типовому вагоні 54 спальних місця та 81 сидяче. Спальні ліжка нумеруються від 1 до 36, а бічні з 37 по 54. Розглянемо розташування місць у поїзді (плацкарт).

• 37 (нижня полиця) та 38 (верхня полиця). Місця під цими номерами знаходяться у 9 відкритому купе та примикають до туалету.
• 39 і 40. Розташовуються у 8 купе. Навпроти цих полиць знаходяться 29, 30, 31 і 32 місця.
• 41 і 42. Полиці сьомого купе, навпроти яких 25,26,27 та 28 місця.
• 43 і 44. Розташовані у 6 купе, навпроти них 21,22,23 та 24 місця.
• 45 та 46. Полиці п'ятого купе, навпроти яких місця під номерами 17,18,19 та 20.
• 47 і 48. Місця в 4 купе, навпроти них 13, 14, 15 і 16 полки.

Це стандартне розташування місць, але в залежності від конфігурації поїзда цифри можуть значно відрізнятися, тому краще, якщо при покупці квитка вам буде надано схему місць у вагоні поїзда плацкарт конкретного складу.

Якщо говорити про найбільш зручні плацкартні місця, то більшість людей віддає перевагу нижнім полицям, керуючись тим, що при русі поїзда вони не впадуть. Однак, вибираючи таке розміщення, вам необхідно враховувати те, що протягом усього шляху, швидше за все, доведеться терпіти суспільство незнайому людинуз верхньої полиці, у якого є повне право сидіти на вашому ліжку. На верхньому місці хоч і не так зручно, але ви залишитеся одні.

Якщо перед вами схема поїзда плацкарт з номерами місць, то навіть неозброєним оком ви помітите, що бічні полиці незручні. Крім цього вони коротші за решту ліжок, тому уві сні ноги у вас висітимуть у повітрі. Ще один неприємний момент - повз вас постійно ходитимуть пасажири. Тому краще вибрати верхню поперечну полицю подалі від туалету.

Крім спальних місць у поїздах є звичайні сидячі крісла, які також нумеруються за певними правилами.

Розташування сидячих місць у поїзді

Нумерація у вагонах із сидячими місцями нічим не відрізняється від загальноприйнятих стандартів (якщо тільки не йдеться про сучасні швидкісні поїзди). У звичайних складах таких вагонів зазвичай близько 10-12. При цьому для першого класу зазвичай виділяють до 28 крісел, що нумеруються з хвоста паралельними рядами. Це означає, що 2 останні місця мають праворуч номери 1 і 2, а з лівого боку – 3 і 4. Таким чином, послідовна нумерація йде з кінця по правій стороні, а по лівій вона триває.

Найчастіше в 1 класі встановлюється не більше 7 місць, а у другому – 8 (на 36 посадкових сидінь). І тут нумерація виробляється так само – з кінця. Вагони третього класу зазвичай обладнані 66 місцями, через що рівень комфорту у таких вагонах значно падає.

Сидячі місця в поїзді РЗ фото яких ви бачите нижче, не є єдино можливими, оскільки компаніям, які здійснюють пасажироперевезення, дозволено вносити конструктивні зміни до складу.

Крім вартості та зручностей, варто звернути увагу і на запобіжні заходи, які допоможуть вам при тривалій подорожі.

Якщо ви поїхали на поїзді, то рекомендуємо звернути увагу на наступні рекомендації:

• Вагон-ресторан або буфет вважаються найнебезпечнішими зонами поїзда. Справа в тому, що в них часто не закріплюють столи, а також там. велика кількістьпосуду, який може розбитися та поранити пасажирів у разі аварії. Краще брати їжу з буфету із собою.
• Згідно зі статистикою, під час аварії найчастіше страждають головні вагони.
• Якщо вам дісталася бічна полиця в плацкарті – лягайте ногами у напрямку руху.
• Полиці в купе, що знаходяться ближче до «голови» складу, вважаються найбезпечнішими.
• Полиці обладнані спеціальними захисними бортиками, які краще піднімати, особливо під час сну.
• Для немовлят використовуйте спеціальний манеж або сітку-люльку.
• Не купуйте місця поруч із туалетом (17 та 18 у вагонах «Люкс», 33-36 у купе, 33-38, а також бічні 37 та 38 у плацкарті, 49-57 та бічні 55-57 у загальному вагоні та місця під номером 9 у всіх типах вагонів).
• Якщо ви хочете взяти з собою вихованця, переконайтеся, що він відноситься до категорії дрібних домашніх тварин (тварини-компаньйони). Також для перевезення кішок, собак, птахів, гризунів, неотруйних змій та плазунів знадобиться відповідний огляд від ветеринара (наприклад, довідка форми №4, сертифікати серії 6.1, 6.2, 6.3). Всі ці документи повинні діяти протягом 5 днів до перевезення.
• Діти до 14 років повинні мати при собі оригінальне свідоцтво про народження або його копію, завірену у нотаріуса.

В ув'язненні

Обов'язково докладно вивчіть всі схеми розташування місць, які ви повинні надати у касі РЖД. Ця інформація та та, що була представлена ​​у статті, допоможуть вам придбати квитки на найбільш комфортні та недорогі місця.

У поїздах АТ «ФПК» передбачено різні типипасажирські вагони. Вони різняться за рівнем комфорту та класом обслуговування. Залежно від тривалості поїздки та бюджету, ви можете вибрати купе, плацкарт зі спальним місцем або лавочку у загальному вагоні. Крім того, є вагони з місцями для сидіння. Що вони собою представляють і як виглядають сидячі місця в поїзді РЖД?

Схема сидячого вагона РЗ

Пасажирський вагон із місцями для сидіння - це вагон, який обладнаний комфортабельними кріслами для сидіння. Він відрізняється від інших типів вагонів і зовні схожий на салон міжнародного автобуса чи літака. У сидячому вагоні є два туалети з умивальниками, два тамбури та службове купе для провідників. У них встановлені зручні крісла з підлокітниками та достатньо місця для ніг. Можна відкинути спинку крісла або скористатися відкидним столиком, щоб пообідати в дорозі. Над кріслом зверху розташовується полиця для багажу.

Число місць залежить від класу сидячого вагона. Вони поділяються на три типи:

1. зі стандартним компонуванням місць - від 50 до 70 осіб;
2. з покращеним компонуванням місць (салонного типу) - до 50 осіб;
3. з урахуванням купейного вагона.

Також російською залізницямкурсують поїзди з двоповерховими купейними вагонами з місцями для сидіння (1 та 2 класи). Наприклад, у поїзді № 50 Москва-Казань в економ-класі використовуються вагони на 63 чи 68 пасажирів. Сидячий вагон бізнес-класу має 43 місця, а вагон першого класу лише 10 місць.

Нумерація в вагоні сидяча проста: парні місця знаходяться біля проходу, непарні - біля вікна. Розташування місць у сидячому вагоні РЖД представлене на схемі:

Сидячі місця у плацкартному вагоні

Найбільш популярний тип вагона через демократичну ціну на квитки. Місткість вагона – 54 місця. У ньому розташовано 9 купе по 6 спальних місць: два верхні, два нижні і два бічні. Дверей немає, всі купе з'єднані спільним коридором. Нижні місця відзначені непарними номерами, а верхні – парними.

Місця з 37 по 54 - це «боковушки». По суті, це два місця для сидіння та столик, який можна розкласти та перетворити на спальне місце. Якщо їхати недалеко і хочете заощадити, можна купити місце для сидіння.

Схема розташування місць у плацкартному вагоні РЗ:

Сидячі місця у загальному вагоні

Як правило, загальний вагон – це плацкарт із трьома сидячими місцями на кожній нижній полиці, включаючи нижні бічні. Подорожувати в такому вагоні можна лише на невеликі відстаніоскільки місця не призначені для довгого сидіння: немає підлокітників, м'якої спинки, підголовника. Квитки до загального вагона продаються без місця, тому якщо не встигли зайняти найкраще місце, на вас чекає не дуже приємна поїздка.

Загальний вагон – найменш комфортний для поїздки, але квиток на нього найдешевший.

Клас комфортності РЖД: схема вагона з місцями для сидіння

Наскільки зручно ви проведете час у дорозі – залежить від конкретного складу та класу вагона. Сидячі вагони у перевізника АТ «ФПК» поділяються на три класи за:

1. Перший клас – «1С»

Комфортабельний сидячий вагон з відкидними столиками, кондиціонером та, як правило, ЖК-телевізором. Крісла розкладаються до напівлежачого положення. У вартість квитка включено харчування. Місткість вагона – до 48 осіб.

1. Другий клас – «2С»

Крісла розташовуються в 4 ряди, є відкидні столики. Кондиціонер є не завжди. Місткість вагона – до 68 осіб.

1. Третій клас – «3С»

Подорож пройде без особливого комфорту: місця для ніг мало, немає кондиціонера та біотуалету. Зате за залізничний квиток заплатіть по мінімуму. Місткість вагона – понад 68 місць.

У поїздах з нумерацією від 801 до 898 також використовується класифікація сидячих вагонів, але менш зручні. У двоповерхових поїздах у вагонах із місцями для сидіння, навпаки, рівень комфорту вищий: є кондиціонер, біотуалет, розетки біля кожного крісла. На ціні квитка це не відбивається – вона залишається невисокою.

У швидкісних сидячих поїздах, як правило, є 1-й та 2-й клас. Вони набагато комфортніші, ніж вагони з місцями для сидіння у звичайних поїздах. Кожен поїзд має свій набір додаткових послуг: wi-fi, підставки під ноги, шкіряні кріслаі т.д. Наприклад, у поїзді «Алегро», що курсує між Санкт-Петербургом та Гельсінкі, є дитяча ігрова кімната.

Коли варто купувати квиток у сидячий вагон?

Квиток у вагон з місцями для сидіння краще не купувати, якщо ви плануєте дальню поїздку - ви швидко втомитеся і відчуватимете дискомфорт. Подорожувати у сидячому вагоні варто на невеликі відстані, наприклад, на денному експресі від Москви до Санкт-Петербурга.

Головний плюс сидячого вагона - демократична ціна на залізничні квитки, крім швидкісних поїздів. Проїзні документи на «Сапсан» чи «Стриж» коштують дорожче. Однак ці склади розвивають велику швидкість, що істотно скорочує час поїздки – з Москви до Санкт-Петербурга можна дістатися за 4 години. На звичайному поїзді дорога триватиме 8 годин.

Квитки на швидкісні поїзди дорожчі, але вони швидше доставлять вас до місця призначення.

Тисячу років не їздив на сидячих поїздах. Мені завжди здавалося, що користуються таким транспортом зовсім близькомаргінальні особистості, тому і якість, що надається, в таких поїздах відповідна. Яке ж було моє здивування, коли я дізнався, що сидячий може бути дуже комфортним.

Ось такий чистий і новий попався вагон:

Разом із блогерами denisanikin , djhooligantk , nadi_gourmet , ronny_caramel і igor_n_solovev ми опинилися у цьому чудовому вагоні, плануючи свої суперзаплутані переміщення. Повертаючись минулої суботи із Самари, ми дуже захотіли заїхати до Сизраню, щоб подивитися місцевий Кремль, тому трохи перепланували свій маршрут і замість спокійного потрясіння в купе до Саратова сіли на "Денний експрес", що прямував до Пензи.

Зустріли нас, власне, ось такі крісла:

М'яке таке, з підголівником, і, звичайно, опускається. Одним словом – з автобусним не порівняти. Тут навіть є одноразові (чисті, я перевірив) накидки для голови, бо все цивільно та естетично. На лівому підлокітнику – блок керування звуком. Якщо у вас є навушники, ви можете встромити їх у стандартне 3.5 мм гніздо і слухати один із 6 каналів звуку на вибір. Один із каналів транслював звук серіалу, який показувався на екранах у вагоні. За рештою йшла музика. Незвичайна опція, особливо, коли звик їздити на дореволюційних вагонах.

А ось і екрани у вагоні:

Тут і столики відкидаються, і ноги є кудись витягнути. Повторюся, був дуже здивований, що сидячий потяг може бути таким комфортним.

Вирішивши по повній вислизати комфортом, відкинувся і задрімав. А Денис читав колискову карту Сизрані, яку він ухопив безкоштовно на туристичному стенді вокзалу Казані:

Найкрутіше у цьому поїзді – це розетки. Дякую, РЖД, що в 21 столітті ви їх почали робити:

Ну і найважливіше – туалети. Тут стоять сучасні біокабіни, якими можна користуватися будь-коли, та й виглядають вони дуже і дуже цивільно.

Такі туалети я тільки у двоповерхових вагонах бачив:

Для порівняння, туалет у звичайному купе поїзда, на якому ми їхали до Самари, виглядав так:

Дорога від Самари до Сизрані тривала 1:40. Квитки в такий сидячий вагон коштують від 400 із чимось рублів. Ми сиділи і порівнювали цей поїзд із Ластівкою, і зрозуміли, що це небо та земля. Скажу вам, як людина, яка користувалася Ластівкою майже щодня під час Олімпійських ігорв Сочи. Цей поїзд – поза конкуренцією за комфортом. Хоча й не такий швидкісний.

Через 1:40 ми були вже у Syzran-city: