Біографія Олександра Марінеско

Герой Радянського СоюзуОлександр Іванович Маринеско народився 15 січня 1913 року в Одесі. робітничій сім'ї. Олександр, який виріс біля моря, з дитинства мріяв стати моряком. Після шести років трудової школи, йому вдається стати учнем матроса Зумівши себе добре зарекомендувати, юний Марінеско отримує направлення до школи юнг, після закінчення якої продовжує навчання в Одеському морському технікумі. У двадцять років збувається його мрія працювати на флоті, і Олександр Маринеско як третій, а потім другий помічник капітана, здійснює рейси на пароплавах.

У 1933 Маринеско відправляють на спеціальні штурманські класи курсів командного складу Червоного Флоту. Після їх закінчення він стає керівником штурманської бойової частини на підводному човні «Щ-306» на Балтійському флоті. 1936 року йому присвоєно звання лейтенанта. У 1938 році, як грім серед ясного неба слід звільнення Марінеско із забороною обіймати посади навіть у торговому флоті. Причиною стало походження Олександра Івановича (його батько – румун, який у 1893 р. втік до Одеси з Румунії з-під арешту) та наявність родичів за кордоном. Маринеско, будучи гордою і самолюбною людиною, не став писати прохання про відновлення, незважаючи на те, що все його життя і мрії були пов'язані з морем. На щастя, з невідомої досі причини, вже за місяць лейтенант Марінеско відновлено на посаді і ще за два місяці стає старшим лейтенантом.

Закінчивши навчання у загоні підводного плавання, Олександр Іванович Маринеско служить помічником командира, потім командиром підводного човна М-96. Під його керівництвом екіпаж підводного човна в 1940 році стає найкращим з бойової та політичної підготовки. Сам командир отримує підвищення звання - стає капітан-лейтенантом, і нагороджується іменним золотим годинником.

З початком Великої Вітчизняної війни, Марінеско разом з екіпажем свого підводного човна було переправлено до Ризької затоки і довго не брали участі у бойових операціях. Вимушене неробство позначилося на дисципліні моряків. Наприкінці 1941 року Олександра Івановича навіть позбавили кандидатського статусу у члени партії за пияцтво та азартні ігри в карти. Нарешті, у серпні 1942 підводний човен М-96 під командуванням Марінеско прийняв бій з німецькою плавбатареєю. Відомості про те, чи вдалося випуском двох торпед пошкодити ворожі судна, різняться. Незважаючи на те, що не всі дії командира в цьому поході, відповідали необхідності (підводний човен залишив позиції, вчасно не підняв прапор, через що мало не був затоплений своїми), проте Маринеско нагородили орденом Леніна. До кінця цього ж року він був відновлений як кандидат у ВКП(б) і ще за кілька місяців став членом партії та капітаном 3-го рангу.

У 1942 і на початку 1943 року, продовжуючи службу на М-96, екіпаж на чолі з Марінеско здійснив ще три бойові виходи, але перемогами відзначений не був. З квітня 1943 року до вересня 1945 року, доля Олександра Івановича Марінеско пов'язана з іншим підводним човном «С-13». Як командир Марінеско здійснив три бойові походи «С-13». Жовтень 1944 ознаменувався атакою на німецький траулер «Зігфрід» з істотним пошкодженням судна. Марінеско отримав орден Червоного Прапора.

Підводна "Атака століття" Олександра Марінеско

Наприкінці 1944 року у командира чергові проблеми з дисципліною: він самовільно залишив корабель на два дні у фінському порту, перебуваючи в нетверезому стані. Командувач Балтійським флотом навіть збирався віддати Марінеско під військовий суд. Давши шанс виправдатися у бойовій обстановці, адмірал В.Ф. Трибуц на початку 1945 року відправляє підводний човен «С-13» у бойовий похід. Під час цього, п'ятого за рахунком бойового походу, Маринеско стає підводником №1 для всіх радянських людей, здійснивши затоплення одразу двох великих ворожих кораблів.

30 січня 1945 року після атаки, керованої А.І. Марінеско, пішов на дно «Вільгельм Густлов», величезний лайнер, на якому знаходилося понад 2 тисячі німецьких військових, у тому числі 406 фахівців-підводників, безліч гауляйтерів та нацистських керівників, офіцерів гестапо та СС та кілька тисяч цивільних осіб. По суті, цей колись колишній туристичний лайнер став базою для навчання німецьких підводників. Військові фахівці назвали операцію морською атакою століття.

Через десять днів після цього подвигу екіпаж «С-13» здійснює другий. Німецьке судно «Генерал фон Штойбен» на борту якого знаходилося понад 3 тисячі німецьких офіцерів і солдатів, які намагалися евакуюватися через Данцизьку бухту, було потоплено атакою радянського підводного човна, що прорвався крізь сторожову охорону. За цей похід Маринеско представили до звання Героя Радянського Союзу, проте, можливо, через минулі гріхи, замість Золотої Зірки йому дали орден Червоного Прапора.

Військовий похід квітня-травня 1945 Маринеско слави не додав. Стали надходити скарги з його зневага службовими обов'язками і пияцтво. Після закінчення війни були спроби розжалувати його в званні. На нього неодноразово накладали дисциплінарні стягнення.

Пропрацювавши на торговому флоті до 1949 року, Марінеско було списано на берег за станом здоров'я. Працюючи заступник директора НДІ переливання крові в Ленінграді, отримав термін 3 роки за розкрадання та прогули. 1953 року судимість була знята за амністією. Він продовжив роботу в Ленінграді на заводі "Мезон" на посаді керівника групи постачальників. Помер Марінеско у 1963 році від важкого онкологічного захворювання. Його ім'я довго прали в радянській історії, але справедливість перемогла - в 1990 посмертно Олександру Івановичу Маринеско, лідеру серед підводників СРСР із загального тоннажу потоплених ворожих судів, було присвоєно звання героя Радянського Союзу.

Фюрер смертельно ненавидів радянських військових, не випадково ні з ким у полоні не поводилися так жорстоко, як із ними. Але лише один офіцер Радянського ВМФ удостоївся честі бути оголошеним ним ворогом рейху та своїм особистим ворогом... І було за що.

Гітлер сподівався затягнути війну з країнами антинацистської коаліції на невизначено довгий термін, протягом якого, згідно з сподіваннями фюрера, неминуче мав відбутися розвал цього не надто органічного блоку, що дозволяло Німеччині укласти мир з англосаксами та французами на Заході та продовжити війну на Сході проти СРСР.

У січні 1945 року радянські війська, розвиваючи потужний наступ углиб фашистського рейху, взяли в облогу Данциг - стародавній. польське містоГданськ. У цій старовинній цитаделі, перетвореній нацистами в оплот свого панування в Привіслинському краї і на Балтиці, окрім потужного військового угруповання виявився відрізаним колір гітлерівської чиновної еліти - всілякі фюрери, ляйтери, комісари, які керували пограбуванням та онімеченням.

А ще тут базувалася 2-а навчальна дивізія підводних човнів Рейхсмаріне. У січні 1945 року в її стінах готувалися покласти життя на вівтар відданості фюреру та фатерлянду 3700 «білястих бестій». Вони мріяли увічнити своє ім'я подвигами, на кшталт тих, що зробили їх попередники, вихідці з цієї ж альма матер Гюнтер Прін (1940 року він відправив на дно найпотужніший англійський лінкор «Ройял Оук», а всього знищив 28 кораблів противника) і Отто (побив абсолютний рекорд результативності, потопивши 44 торгові судна та 1 есмінець). Переправлені в Кіль і Фленсбург вже сформовані екіпажі мали зайняти місця у відсіках 123 спущених на воду нових субмарин серії XXI, оснащених шнорхелем - пристроєм для підзарядки акумуляторних батарей у підводному положенні, що різко збільшувало автономність та скритність плавання.

Підводники грос-адмірала Карла Деніца були останньою надією Гітлера. Їм потрібно було реалізувати план тотальної підводної війни.

Раптом випустивши на морські комунікації між Старим і Новим Світом (замість знищених англо-американською протичовновою обороною в ході Битви за Атлантику) три з лишком десятки свіжих «вовчих зграй» субмарин, кожна з яких мала боєзапас в 20 торпед і автономність плавання. , фюрер розраховував блокувати Англію, порушити постачання військ, що висадилися в Європі, і виграти час, необхідний для розвалу антигітлерівської коаліції. Якщо врахувати блискучі технічні дані човнів серії «XXI» та серйозність бойової виучки німецьких корсарів морських глибин, цей задум становив серйозну загрозу життю тисяч союзників.

Питання про евакуацію Данцизької школи підплаву, на випускників якої насамперед покладав цю доленосну місію Гітлер, спеціально обговорювалося на одній із січневих нарад у його бункері.

З 1942 року школа розміщувалася на величезному пасажирському лайнері «Вільгельм Густлов», що стояв у порту Данцига, спочатку побудованому для круїзних рейсів нацистської еліти з рейху на Канари, а з початком Другої світової війни переобладнаному спочатку під госпітальне судно, а потім у плавучу казару. .

Кораблем пишалася вся Німеччина. Невипадково йому надали ім'я видного діяча НСДАП, котрий користувався особливою довірою вождя і створював у Швейцарії з місцевих німців штурмові загони на кшталт СА.

1936 року Густлова застрелив антифашист-югослав. Фюрер спеціально приїжджав у 1938 році до Гамбурга на урочистості з нагоди спуску корабля, названого на честь соратника. Він сам вибрав ім'я туристському лайнеру, який мав уособлювати міць і досконалість «тисячолітнього рейху», і в годинниковій «полум'яній» промові висловив шедевром «арійського» кораблебудування, що переповнював його непідробне захоплення, створеним за його намірами.

Захопитися, треба визнати, було чим. Майже двохсотметрової довжини 9-палубний гігант, у висоту - з 15-поверховий будинок, розділений перебірками на безліч відсіків, крім сотень комфортабельних кают, що мав ресторани, зимовий сад, плавальний басейн, гімнастичний зал. Водотоннажність 25 тисяч тонн! Небагато велетнів, рівних «Густлову», борознить океанські простори і сьогодні.

І ось цей суперлайнер, маючи на борту близько 100 екіпажів підводників, понад 4 000 додатково прийнятих на борт високопосадовців, генералів і офіцерів СС і вермахту (всього більше 8 000 пасажирів), з усіма запобіжними заходами від опівдні 30 січня 19 стіни і вийшов у море.

Цього ж дня о 20 годині 10 хвилин радянський підводний човен «С-13», який командував капітан 3 рангу Олександр Маринеско, що крейсував у Данцизькій затоці в очікуванні цілей для торпедної атаки, сплив для підзарядки акумуляторних батарей.

Вона належала до сімейства підводних кораблів серії «З IX-біс», що будувалися напередодні Великої Вітчизняної війни, і за своїми характеристиками значно поступалася гітлерівським субмаринам серії «XXI», спеціально створеним для дій у Світовому океані. «Еска» мала водотоннажність 870 тонн, дальність плавання 10 000 миль, автономність 30 діб, глибину занурення до 100 метрів. Її озброєння складали 6 торпедних апаратів (4 носових та 2 кормових), 100-міліметрова зброя та 45-міліметровий напівавтомат. Але шнорхеля радянські конструктори не винайшли, і це створювало в автономці чималі труднощі.

Ось уже 17 днів тривав похід. Площа, відведена для крейсування, була величезною: від острова Борнхольм до маяка Брюстерорт 150 миль - ширина району і до горла Данцизької затоки завглибшки 40 миль. Спробуй, глянь його швидко, а головне, уважно... Як на зло, весь похід не вщухав шторм.

Насилу боцману вдавалося втримати човен у рівновазі хвилину-дві, поки командир квапливо приникав до перископа. А вночі йшла вкрай небезпечна на балаканці підзарядка акумуляторних батарей.

Так – доба за добу. Монотонно, нудно. Бортовий журнал «ескі» скупо свідчив: «17 січня. Зі зведення Радінформбюро дізналися про початок настання військ 1-го Білоруського фронту на південь від Варшави. Екіпаж зрадів... Шторм близько 9 балів. Вночі кілька моряків випали з ліжок. Вранці поринули, потім лягли на ґрунт. Хоча глибина 50 метрів, човен чудово хитає.

18 січня. Випливли в 00. 40. Шторм триває. Величезною хвилею мало не змило за борт мічмана Торопова. Утримав його старший матрос Юров... З радіоповідомлення дізналися про звільнення наших військ Варшави...

20 січня. Зважаючи на погану погоду, спливаємо під перископ рідко. Транспортів не виявлено... Чути вибухи глибинних бомб...»

Досвідченому підводнику ці вибухи говорили багато про що. Командир корабля знав, що у відведений для пошуку район командування інших підводних човнів не направляло. Отже, віддалені розриви «глибинок» зовсім не ознака того, що фашисти «ганяють» Балтикою когось із його бойових друзів, переслідують виявлену субмарину. Ні, ведеться профілактичне бомбометання. Коли так, незабаром піде велика дичина - кораблі великої водотоннажності у супроводі есмінців та торпедоловів, можливо, крейсер...

Готуйтеся, друзі! - підбадьорював моряків командир. - Чує моє серце, ось-ось піде конвой. Буде гаряча справа!

Але доба змінюється на добу, а серйозної мети все немає.

«26-27 січня. Сильно хитає, часом кладе човен на борт під 45 градусів. Шторм понад 8 балів. Мороз. Антена, леєрні стійки, палуба покриваються суцільним льодом. Шахта подачі повітря до дизелів при зануренні пропускає воду доти, доки лід на її кришці не відтане. З оперативного зведення дізналися про вихід наших військ на узбережжя Данцизької бухти», - пише у бортовому журналі радист.

Море стихло. А в душах підводників – не штиль, ні, вирує буря. Більше півмісяця в морі, а ворога ще й на обрії не бачили, не випустили жодної з 12 торпед! Люди зачекалися на справи!

І шифрування зі штабу флоту підігріває азарт: «Командирам підводних човнів у морі. У зв'язку з настанням наших військ очікується втеча фашистів з Кенігсберга і Данцига. Атакувати насамперед великі бойові кораблі і транспорти супротивника... Але де він, цей супротивник?

Штурман Микола Редкобородов безвилазно «чаклує» у своїй вигородці над картою, раз у раз клацаючи секундоміром і двигуном лічильної лінійки. Його робота – розраховувати такі курси, які дозволяли б за короткий термін повністю оглянути весь район. Нелегка ця справа - потрібно врахувати всі мілини, що трапляються на шляху, банки, що затонули судна. Потрібно пам'ятати всі помилки, що виникають від неточного утримання кермовими заданого курсу, втрати швидкості при спливаннях.

"С-13" пощастило на штурмана. Капітан-лейтенант Рідкобородів - найкращий фахівецьу бригаді «есок», 1943-го віртуозно провів підводний човен Юрія Руссіна «М-90» по Фінській затоці, нашпигованій мінними загородженнями та протичовновими мережами. Але який би досвід не був за плечима, чи мало в неспокійному морі перешкод, що тримають у постійній напрузі?

Нелегко довелося й інженеру-механіку човна Якову Коваленко. Для нього це був перший похід як самостійний командир бойової частини (попереднього командира БЧ Георгія Дубровського відправили вчитися в академію). Із попередніх плавань із Дубровським молодий офіцер зрозумів головне: треба суворо контролювати несення вахти електриками, від них залежить рух човна під водою за допомогою електромоторів. Але й трюмних не забути - не припустилися б помилок, особливо на стадіях занурення та спливання. У руках матросів - життя корабля.

Але найважче командиру човна. Він відповідає за успіх походу, за бойовий результат. Турбують його балтійські глибини, що напхані на різних рівнях мінами - донними та якірними. Як маневрувати, якщо доведеться ухилятися від глибинних бомб ворожих сторожів, не зачепити мимохідь мінреп?

А тут ще долають сумні думи про власне життя. Адже в похід Олександра Івановича відправили змивати кров'ю допущений гріх. У ніч під Новий, 1945 «кап три» загуляв «маленько» у фінському місті Турку. Зайшов із товаришем у ресторанчик, випив стаканчик… Загалом, повернувся в базу на дві доби пізніше, ніж треба.

Зникнення радянського офіцера в іноземному порту, та ще й любовний зв'язок із громадянкою іншої держави на ті часи було справою підсудною, у штрафний батальйон посилали і не за таке. Погрожував трибунал і Марінеско. Врятувала його лише репутація класного професіонала підводної війни (у жовтні 1944 року в Данцизькій бухті його «еска» потопила ворожий транспорт водотоннажністю 5000 тонн, причому розстрілявши всі торпеди, він наважився спливти і знищити супротивника вогнем носової зброї, та не впасти вогнем носової зброї). що чаяв у командирі і грудьми став на його захист. Командування вирішило не виносити сміття з хати і поки йшов розгляд, тишком відправило човен з офіцером, що проштрафився, в похід. Але незабаром ця тиша озвалася дзвінким резонансом...

Увечері 30 січня, отримавши чергову радіограму штабу флоту, де йшлося про евакуацію гітлерівців, Олександр Іванович прийняв відчайдушно сміливе рішення: йти прямо до Данцизької гавані і чатувати ворога на виході з неї.

Після 40-хвилинного стрімкого кидка до мети випливли для підзарядки електроживлення. Штормова зимова Балтика зустріла величезними валами, що важко перевалювалися через вузький корпус човна і сипали міріади колючих бризок, сніговими зарядами, що налітали раптово і щільно - не зги не бачити. І ось коли цю обпікаючу холодом круговерть на мить розірвало, вахтовий сигнальник Анатолій Виноградов схвильовано закричав:

Вогні! Прямо по носі!

Світлячки, що миготіли вдалині, не могли належати береговим маякам - далеко, до того ж за воєнним часом їх не запалювали. Значить, ціль! І тоді пролунало:

Бойова тривога!

Надсадно завили ревуни. "С-13" виходила в "атаку століття".

Стоячи на містку під поривами вітру, Марінеско гарячково обмірковував план дій. Зрозуміло, що за вогнями, виявленими сигнальником, - не менше одного судна. Щойно це – великий бойовий корабель, транспорт чи якась дрібниця, на яку й торпеди витрачати шкода? Поки не зблизишся – не визначиш. Але якщо діяти за правилами, спочатку занурившись, у підводному положенні човен удвічі втратить швидкість. А якщо йде не суховантаж-тихохід, а стрімкий лайнер? Не наздогнати... До того ж з перископної глибини в такий шторм нічого не побачиш, та й боцман не втримає човна при торпедному залпі — отак кидає на хвилі! Отже, залишається одне: наздоганяти та атакувати у надводному положенні...

Марінеско, що піднявся з самих низів суспільства (батько був румунським матросом, а мати - українською селянкою), виріс на одеській околиці в сім'ї з дуже скромним достатком і пробив собі дорогу в штурмани далекого плавання торгового флоту неабиякою волею і величезною працелюбністю.

Тільки постійний настрій на максимум дозволив йому стати неперевершеним серед балтійських моряків асом підводної війни, після того, як у 1939 році він став командиром підводного човна-«малюка», а через 4 роки отримав у командування «еску».

Штурмане, нічний приціл! - наказав Марінеско. - Стріляємо із надводного, носовими! Ідемо під дизелями! Розвинути повну швидкість!

Незабаром гідроакустик доповів, що, судячи з шуму гвинтів, поки що невидима мета водотоннажністю тягне на крейсер.

«А що якщо атакувати з боку берега? - виникла шалена думка у командира човна. - Не чекають вони нападу звідти, від своїх! Напевно, не чекають! Там берегова авіація, батареї фортів... Вірять, що тил прикритий! Звідти й бити!

Олександр Іванович усвідомлював, на який ризик він іде, наважившись перетнути курс ворожого конвою і вибрати позицію для атаки з боку берегової лінії. Якщо виявлять – ні відвернути, ні поринути (глибини не дозволять). Вірна загибель...

Чашу сумнівів остаточно переважив доповідь викликаного на місток досвідченого керманича-сигнальника старшини 1-ї статті Олександра Волкова, який мав рідкісну здатність вночі бачити як вдень. Придивившись у бінокль до вогників, що миготіли в сніговому мареві, він впевнено доповів:

Попереду міноносець! За ним – лайнер!

На мить сніг раптом перестав падати, і Марінеско, з завмираючим серцем переконавшись, що вони наздогнали величезний теплохід, вигукнув, маючи на увазі тоннаж мети:

Тисяч на двадцять, не менше!

Тепер - геть сумніви! Їхнє терпіння винагороджене. Ще трохи, і торпедний залп...

Раптом пеленг лайнера почав змінюватись. Над міноносцем, що йшов перед теплоходом, спалахнула червона зірочка ракети. «Невже виявили? Міноносець сигналить, що лягає в атаку? - стрільнуло в голові.

Термінове занурення! Боцмане, пірнай на 20 метрів! – наказав командир «С-13».

Човен ковзав униз, під тяжко дихаючі громади хвиль. Останні різкі розгойдування з борту на борт, і ось уже тільки дрібна тремтяча хитавиця нагадує про бурхливий нагорі шторм... Забортні шуми посилилися, навіть через сталь міцного корпусу виразно чути схожий на паровозне гуркотіння гул величезних корабельних гвинтів.

Лайнер проходить, здається, прямо над головою. Так і хочеться пригнутися. Але якщо глибинки не полетіли - значить, противник їх не виявив...
Випливання! Човен, набираючи ходу, знову піднявся над хвилями. На форсажі, розвинувши неможливі для «ески» 18 вузлів і ризикуючи зірвати дизелі, наздоганяв Марінеско мету. Це було відчайдушне, майже приречене зусилля - ймовірність щасливого результату не становила й сотої частки відсотка. Якщо німці їх виявлять, та ще втратили хід - рознесуть на тріску моментально. Але він вірив у свою зірку...

Година, друга безприкладна погоня. І вже можна крикнути в переговорну трубу:

Старпом, розрахуйте кількість торпед у залпі!

Щойно пролунала ця команда, як раптом по рубці човна затанцював сигнальний прожектор із лайнера, виписуючи крапки та тире. Противник запитував у нього позивні! А треба виграти ще кілька хвилин, щоб встигнути виготовитись!

Відстукайте йому щось! Що завгодно! - наказав Марінеско.

Сигнальник Іван Антипов незворушно просигналив ворогові коротке солоне слівце, і... О, диво! Німець заспокоївся! Виявилося, гітлерівці прийняли радянський човен, що йшов борт у борт, за свій торпедолів, призначений у конвой. Психологічно зрозуміло. Якщо хтось відповідає, не намагається втекти, - значить, свій! Зухвалість, але яка розважлива...

О 23.08 Марінеско нарешті скомандував:

Апарати, пли!

Три стрімкі смужки від форштевня «ескі» рвонулися до височенного борту лайнера. До його занурення в безодню залишалося не більше 15 хвилин...

Олександр Іванович і його товариші весь цей час, навіть не побоюючись ворожих кораблів охорони, що наближалися, і не ховаючись у морських глибинах, з містка жадібно спостерігали за агонією «Густлова». Неозброєним оком було видно, як по палубі, що нахилилася, в сполохах пожежі поверталася темна маса - екіпаж і пасажири в паніці поспішали до бортів, щоб викинутися в крижану Балтику... Відплата жорстока, але справедлива: морська безодня поглинала і своїх корсарів, що не відбулися принів. ...

Кораблі конвою врятували лише 988 гітлерівців, серед них підводників виявилося менше ніж на один екіпаж. Помічник капітана лайнера Гейнц Шен, який пережив купання в балтійській воді, через багато років написав у своїй книзі «Загибель «Вільгельма Густлова»: «Це, безсумнівно, була найбільша катастрофа в історії мореплавання, в порівнянні з якою навіть загибель «Титаніка», що зіткнувся в року з айсбергом, - ніщо».

Після потоплення теплохода-гіганта Марінеско 4 години уникав переслідування ворожих есмінців, то забираючись прямо на місце його загибелі, де ще борсалися тонучі і небезпечно було глушити водну товщу глибинними бомбами, то хитромудрі маневри. Зрештою, він підплив близько до німецького берега і поклав човен на ґрунт.

Через 10 днів, діючи так само зухвало і продумано, Олександр Іванович потопив ще й німецький допоміжний крейсер «Генерал фон Штойбен» водотоннажністю 15 000 тонн, на борту якого перекидалося з Курляндського котла 3600 солдатів і офіцерів вермахту.

Марінеско тоді ще не знав, що Гітлер надав йому рідкісну честь, оголосивши його - командира човна, що потопив Вільгельм Густлов - ворогом рейху і своїм особистим ворогом. Ще б пак, адже на балтійському дні виявився похований морський план, що давав шанс на відстрочення краху «тисячолітньої» арійської імперії.

У Німеччині було оголошено триденну жалобу, всі члени НСДАП та інші функціонери одягли траурні пов'язки. В історії рейху щось подібне трапилося лише одного разу – після загибелі 6-ї армії Паулюса у Сталінграді.

5 травня 1990 року Президент СРСР М. З. Горбачов підписав Указ про присвоєння звання Героя Радянського Союзу посмертно капітану 3 рангу Маринеско. Як же сталося, що його заслуги виявилися гідно оцінені майже через півстоліття?

Після повернення до бази командира «С-13» справді представили до звання Героя. Але пильні кадровики схопилися за голову: «Дозвольте, це той Маринеско?..». Заздрісники і недоброзичливці, яких у людей такого складу, як Олександр Іванович - самостійних, сміливих обставин, що йдуть наперекір - завжди з надлишком, почали поширювати про нього плітки, що він зазнався, п'є запоєм і т.д.

У вересні того ж таки переможного року особистого ворога фюрера наказом наркома ВМФ «за недогляд в особистій поведінці» розжалували до старшого лейтенанта, списали з човна і відправили зі зниженням до Талліннського оборонного району, командиром маленького тральщика. Через кілька місяців його було звільнено зі Збройних Сил.

Ставши цивільним, Марінеско незабаром мотав термін на Колимі за абсурдним звинуваченням у нібито скоєному ним розкраданні соціалістичної власності. Підірвавши здоров'я в виснажливих морських походах і на колимській каторзі, після звільнення Олександр Іванович страшенно бідував.

Радянська держава платила герою-підводнику мізерну пенсію, а свій вік він доживав у пітерській комуналці. 1963 року Марінеско помер. Йому було трохи більше 50 років.

Адмірал Флота Радянського Союзу, який довго і важко бився за добре ім'я бойового товариша Н.Г. Кузнєцов пророчо писав: «Історія знає чимало випадків, коли геройські подвиги, скоєні на полі бою, довгий час залишаються в тіні, і лише нащадки оцінюють їх за заслугами. Буває і так, що в роки війни великим подіям не надається належного значення, повідомлення про них піддаються сумнівам і оцінюються людьми значно пізніше. Така доля спіткала балтійського підводника А.І. Марінеско».

У травні 1990 року урядовим указом був посмертно нагороджений один із найславетніших радянських підводників Олександр Іванович Маринеско, коротка біографіяякого лягла в основу цієї статті. Довгі рокийого ім'я замовчувалося через цілу низку обставин, які здобули йому скандальну популярність і затьмарили собою ратні подвиги.

Молодий чорноморський моряк

Майбутній легендарний підводник народився 15 січня 1913 року в одному з приморських Його батько, Іон Марінеско, був румунським робітником, а мати Тетяна Михайлівна Коваль, селянкою з Херсонської губернії. Відучившись 6 класів і ледве досягнувши 13-річного віку, він влаштувався на судно Чорноморського флоту учнем матроса. З цього часу біографія Олександра Івановича Марінеско нерозривно пов'язана з морем. Його старанність і терпіння було помічено, і незабаром здатного хлопця визначили до школи юнг, після якої він уже вважався у складах суднових команд не учнем, а повноправним матросом 1 класу.

Продовживши освіту в Одеському морехідному технікумі та закінчивши його у 1933 році, Олександр Іванович кілька років ходив на судах «Ілліч» та «Червоний флот» як третій, а потім другий помічник капітана. Ті, хто був знайомий з ним, згодом розповідали, що в молодості Марінеско аж ніяк не планував ставати військовим моряком, а віддавав перевагу торговому флоту. Можливо, у цьому зіграв роль його батько, який кілька років пропрацював матросом на різних цивільних судах, і, безперечно, багато розповідав синові про свої подорожі.

Комсомольська путівка у флотське життя

Крутий поворот у біографії Олександра Івановича Марінеско стався 1933 року, після того, як він, разом із групою інших молодих моряків, отримав комсомольську путівку на спецкурси командного складу військового флоту. У ті роки це було рівносильно наказу, і відмовитися означало перекреслити всю свою майбутню кар'єру, де б не намагався її влаштувати. Так, місцевий комітет комсомолу зробив за нього вибір подальшого життєвого шляху. Втім, подібні приклади були аж ніяк не рідкістю в довоєнні роки.

Після закінчення курсів Марінеско вступив на посаду штурмана на підводному човні, що звався «Пікша», а потім, пройшовши додаткове навчання, був підвищений спочатку до помічника командира субмарини Л-1, а потім зайняв командирське місце в підводному човні М-96. На початку війни плечі молодого підводника Олександра Івановича Марінеско вже прикрашали погони капітан-лейтенанта.

Згубна пристрасть

У перші дні війни підводний човен, яким командував Маринеско, перебазували до Таллінна, звідки він виходив на бойові чергування в акваторію. настільки вже рідкісний на Русі - любив він випити, а вже в хмелі чого тільки з ним не траплялося. І свою біографію Олександр Іванович Маринеско безнадійно псував цією згубною пристрастю.

Неприємності почалися в серпні 1941 року, після того як набув розголосу факт пияцтва та організації азартних ігор серед офіцерів дивізіону, до якого був приписаний його підводний човен. Марінеско, який одним із перших фігурував у списку учасників загулу, був позбавлений звання кандидата в члени партії, а командира дивізіону віддали під трибунал і засудили до 10 років таборів, але з відстрочкою виконання вироку та негайною відправкою на фронт.

Почасти відновити свою репутацію Олександру Івановичу вдалося лише на наступний рікКоли після вдало проведеної бойової операції він був нагороджений орденом Леніна і відновлений кандидатом у члени партії. Тоді ж Марінеску відкрив рахунок потопленим ворожим кораблям, атакувавши в середині серпня 1942 судно, що входило до складу великого німецького транспортного конвою.

Командир підводного човна «С-13»

Наприкінці грудня за виявлений героїзм та високі бойові результати Марінеско Олександру Івановичу було надано звання капітана 3-го рангу. Однак і в цю "бочку меду", знову призначений, командир дивізіону додав "ложку дьогтю", зазначивши в характеристиці, що його підлеглий схильний до частих випивок. Проте офіцера, який відзначився і отримав підвищення, призначили командиром підводного човна С-13, на якому йому судилося прослужити до вересня 1945 року і здійснити свій головний подвиг. Її фото представлено нижче.

Олександр Іванович Марінеско протягом 1943 року практично не виходив у море, бо виконував цілий рядзавдань, пов'язаних із підготовкою поповнення особового складу підводного флоту Балтики. Однак життя на березі таїло в собі багато спокус, протистояти яким він був не в змозі. Двічі протягом цього року «п'яні історії» закінчувалися для нього гауптвахтою із подальшими стягненнями по партійній лінії.

Наприкінці жовтня 1944 року Марінеско знову взяв участь у бойових операціях, і в одній із них виявив, а потім тривалий час переслідував німецьке транспортне судно. Потопити його торпедами не вдалося, але внаслідок вдалих влучень з бортових гармат судну були заподіяні серйозні пошкодження, і відбуксироване в порт простояло в ремонті до кінця війни. За цей похід Олександра Івановича було нагороджено орденом Червоного Прапора.

Неприємна історія

Переможний 1945 рік Марінеско зустрів черговою «пригодою», після якої лише з великими труднощами зумів уникнути трибуналу. Незадовго до цього підводний човен, яким він командував, отримав серйозні пошкодження під час артилерійської дуелі з німецьким судном «Зігфрід» і протягом тривалого часу перебував на ремонті в порту фінського міста Турку.

До кінця грудня командир пустився в черговий загул і у святкову ніч зник із підводного човна. Наступного дня він не повернувся, після чого був оголошений у розшук. Як виявилося згодом, на березі Марінеско познайомився зі шведкою, що тримала в місті ресторан, і скористався гостинністю велелюбної господині.

Загроза потрапити під суд

Потрібно зауважити, що особисте життя командира не складалося, і виною тому була горілка. Незадовго до описуваних подій розвалився вже третій шлюб, і Маринеско Олександр Іванович, дружина і дочка якого не захотіли терпіти його п'яних витівок, явно відчував дефіцит жіночої ласки.

За самовільне залишення у воєнний часбойового корабля йому загрожував трибунал, але високе начальство вирішило відстрочити покарання і дати підводнику, що проштрафився, шанс спокутувати провину. Тому бойовий похід, до якого Марінеско вирушив на початку січня, по суті вирішував долю його подальшого життя. Тільки надзвичайний успіх у бойовій операції міг врятувати його від неминучого покарання. Це розуміли всі, і, зрозуміло, насамперед сам командир підводного човна – Олександр Іванович Маринеско.

Атака століття, що почалася з посадового злочину

Майже три тижні підводний човен Марінеско знаходився в заданій йому акваторії, марно намагаючись виявити супротивника. Нарешті він прийняв рішення, попри наказ командування, змінити курс підводного човна і продовжити «полювання» в іншому квадраті. Важко сказати, що змусило його піти на таке кричуще порушення статуту.

Чи був цей прояв інтуїції, азарту, чи на шлях посадового злочину штовхнуло його звичайне російське «сім бід – одна відповідь», вже ніхто не може сказати з упевненістю. Найімовірніше, зіграла роль крайня необхідність реабілітуватися за колишні гріхи, чи, простіше кажучи, здійснити подвиг. Олександр Іванович Маринеско, як кажуть, пішов ва-банк.

Потоплення корабля-гіганта

Так чи інакше, але, залишивши заданий квадрат, підводники незабаром виявили велике транспортне судно противника «Вільгельм Густлофф» (його фото представлено нижче). Це був довоєнний круїзний лайнер водотоннажністю 25 тис. тонн, що використовувався для потреб армії і йшов у Наразімайже без конвою. Тяжке становище, що склалося до кінця війни, не дозволяло німцям забезпечувати належне прикриття своїх транспортних суден.

На борту «Густлоффа», як з'ясувалося згодом, перебувало понад 10 тис. осіб, які в переважній більшості були біженцями з районів Східної Пруссії, тобто старими, жінками та дітьми, що згодом дало підставу певним колам звинуватити Марінес. Заперечити їм можна лише те, що, по-перше, дивлячись у перископ, підводники не могли визначити склад пасажирів судна, а по-друге, крім біженців, на борту було достатньо. велика кількістьвійськових, що передислокуються для ведення бойових дій.

Непомітно підібравшись до ворожого судна, підводники випустили 3 торпеди, кожна з яких успішно вразила ціль. Згодом органи радянської пропаганди назвали цей удар «атакою століття». Ворожий транспорт був відправлений на дно, а разом із ним – майже половина тих, хто перебував на його борту. За даними, зібраними військовими істориками, внаслідок тієї атаки загинуло 4855 осіб, з яких 405 були курсанти-підводники, 89 – члени екіпажу, 249 – жінки, які проходили на флоті військову службу та 4112 – біженці та поранені (у тому числі близько 3 тис.). .

Продовження бойової операції

За всі роки війни теплохід «Вільгельм Густлофф» був найбільшим із судів подібного типу, знищених радянськими моряками, і другим за кількістю жертв, поступившись лише транспортному судну «Гойя», відправленому на дно підводним човном «Л-3». На ньому загинуло понад 7000 людей.

Благополучно зникши з місця, де, завалюючись на корму, занурювався в море німецький теплохід, екіпаж «С-13» продовжив полювання. У тому ж квадраті через 10 днів підводники виявили і потопили ще одне вороже судно «Генерал Штойбен», також дуже велике за своїми розмірами і водотоннажність 15 тис. тонн. Таким чином, бойовий похід, здійснений екіпажем «С-13» у період із січня до лютого 1945 року став найрезультативнішим рейдом радянських підводників за всю історію цього роду військ.

«Плавучий штрафбат»

У ті дні біографія та фото Олександра Івановича Марінеско з'явилися на сторінках багатьох радянських газет, проте командування флоту не поспішало представляти до нагород ні його, ні решту членів команди. Надто скандальну славу здобув командир своїми п'яними витівками. До речі, і екіпаж довіреного йому підводного човна був укомплектований здебільшого з тих, хто мав серйозні проблеми з дисциплінарним статутом. Тож субмарину «С-13» жартома називали «плавучим штрафбатом».

Вже наприкінці війни Марінеско зробив ще один - останній у своєму житті бойовий похід, цього разу невдалий і безрезультативний. Ті, хто спілкувався з ним у той період, розповідали, що в Олександра Івановича почалися напади епілепсії, спровоковані пияцтвом, що все посилювалося. На цьому ґрунті значно загострився і конфлікт із начальством. У результаті у вересні 1945 року було видано наказ про його усунення з посади і розжалування до звання старшого лейтенанта.

Мінливості долі

Післявоєнна біографія Олександра Івановича Марінеско виглядає вкрай сумно та безглуздо. Звільнившись незабаром з військової служби, він деякий час виходив у море на різних торгових судах, а в 1949 році, на повну несподіванку для всіх, обійняв посаду директора Ленінградського інституту переливання крові. Яким чином колишнього моряка занесло в суто медичну сферу, невідомо, але дуже скоро його викрили у великих розкраданнях і засудили до 3 років позбавлення волі. Так доля занесла героя-підводника на Колиму.

Звільнившись із ув'язнення і не маючи ні вдома, ні сім'ї, Олександр Іванович Марінеско протягом двох років працював топографом у складі кількох геологічних експедицій, а потім, повернувшись до Ленінграда у 1953 році, влаштувався на посаду начальника відділу постачання заводу «Мезон». Помер він 25 листопада 1963 року після тяжкої хвороби і був похований на Богословському цвинтарі.

Пам'ять героя

Вже в період перебудови газета "Известия" ініціювала процес реабілітації героя-підводника, і 5 травня 1990 року особистим указом президента СРСР М. С. Горбачова йому було посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу. З цього часу його бойовий шлях став широко висвітлюватись у ЗМІ, а через 7 років неподалік цвинтаря, де похований герой, за адресою Кондратьєвський пр., 47, відкрився Музей підводних сил Росії, названий ім'ям Олександра Івановича Маринеско. Фото військових років, моделі субмарин та справжні експонати виставки розповідають про славний бойовий шлях радянських та російських моряків.

У наші дні пам'ятники посмертно реабілітованому герою-підводнику встановлені у Санкт-Петербурзі, Кронштадті, Одесі та Калінінграді. Йому присвячено кілька художніх та документальних фільмів, а також літературних творів. Зокрема, коротко подвиг Олександра Івановича Маринеска описано у романі «Траєкторія краба», автором якого є німецький письменник, лауреат Нобелівської преміїГюнтер Ґрасс. Крім того, ім'ям героя названо вулиці в багатьох містах Росії.

Олександр Матвєєв

30 січня 1945 року підводний човен «С-13» під командуванням Олександра Марінеско потопив німецький лайнер, відправивши на дно понад шість тисяч гітлерівців. Це була найбільша морська катастрофа за всі віки мореплавання.

Головний привід згадати цю унікальну атаку підводного човна – порівняти той час і нинішній, теж військовий. Тоді ціль була ясна, героїзм - справжній. І командири були - справжні, нинішнім полководцям не подружжя.

На Балтиці воювало 13 підводних човнів – «есок». Вціліла єдина, під нещасливим номером.

Командував підводним човном капітан 3 рангу Олександр Марінеско. Плавати почав із тринадцяти років учнем матроса. У школі юнг йому якнайкращому скоротили термін навчання і без іспитів перевели до мореплавця. Спецкурси комскладу також закінчив достроково.

Але ніяке навчання не дало йому того, що дісталося від Бога. У морі він чинив усупереч усім законам підводної війни і навіть логіки. Атакував з боку німецького берега, уникав погоні - до місця потоплення. Він ліз у самі небезпечні місця- тому на нього ніхто не чекав там - і в цій нелогічності була вища логіка.

Ще в 1940 році «Малютка» під командуванням Марінеско встановила рекорд швидкості занурення, найуспішніша провела торпедні стрільби і була визнана найкращою на Балтиці.

На «Малютці» Марінеско топить німецький транспорт водотоннажністю 7000 тонн і нагороджується орденом Леніна. Олександра Івановича переводять на потужнішу «С-13» і в першому ж поході підводний човен разом із новим командиром знову топить німецький транспорт. Марінеско нагороджують орденом Червоного Прапора.

Звичайно, подвиг був призначений йому. Але подвигу могло й не бути. Якщо в морі Марінеско був розважливий і хитрий, то на березі часом не знав ні поміркованості, ні обережності. У нейтральній Фінляндії, в Турку, під Новий, 1945 Олександр Іванович був відпущений в місто і ввечері не повернувся. Пройшла чутка, що його завербувала ворожа розвідка.

Повернувся другого дня. Від командування його усунули. Іти у море з іншим командиром екіпаж відмовився. Історія дійшла Жданова. Марінеско дозволили вийти у море. Це сталося 11 січня 1945 року.

20 днів підводний човен «С-13» курсував марно в заданому районі. Всупереч заданості Марінеско залишає район і, як вільний хижак, виходить на роботу і вистежує "Вільгельма Густлова" - океанський гігант, гордість німецького флоту.

Вільгельм Густлов був лідером швейцарських нацистів, одним із помічників фюрера. Якось у його штаб-квартиру увійшов югославський юнак Давид Франкфуртер і всадив у Густлова п'ять куль.

На його честь і був побудований «непотоплюваний» дев'ятипалубний диво-корабель, останнє словотехніки. Два театри, танцмайданчики, басейн, гімнастичний зал, ресторани, кафе з зимовим садомта штучним кліматом. Особисті апартаменти Гітлера. Довжина – 208 метрів, запас палива – до Йокагами: півсвіту без заправки. Вдова Густлова розбила пляшку шампанського об борт судна. Лайнер "хрестив" особисто Гітлер і на банкеті підняв тост: "За велику Німеччину".

У війну Густлов став навчальною базою вищої школи підводників.

Капітан «Вільгельма Густлова» був найдосвідченіший «морський вовк» - капітан далекого плавання Фрідріх Петерсон. Однак, незважаючи на досвідченість капітана та його старшого помічника, командувач морських сил на Балтиці прислав на корабель ще двох досвідчених капітанів. Командиром конвою та військовим капітаном лайнера у січні 1945 року був призначений корветтен-капітан Вільгельм Цан, один із керівників навчальної дивізії підводного плавання, найдосвідченіший командир підводних човнів, на рахунку якого вважалося кілька десятків тисяч тонн потоплених суден. (Саме В. Цан за наказом Гітлера після потоплення "С-13" "Вільгельма Густлова" буде розстріляний.)

27 січня 1945 року командир «Густлова» оголошує наказ Гітлера переправити на західні бази екіпажі нових фахівців-підводників.

То справді був колір фашистського підводного флоту - 3700 людина, екіпажі для 70-80 нових підводних човнів. На лайнер поринули також високопосадовці, генерали та вищий офіцерський склад. Допоміжний жіночий батальйон(есесівки, наглядачки у таборах) – 400 осіб. Серед обранців вищого суспільства - 22 гауляйтери польських земель та Східної Пруссії.

В.С.Геманов у книзі «Подвиг «тринадцятої» наводить висловлювання кількох польських робітників, які під час війни працювали в порту Гданська та були свідками завантаження «Вільгельма Густлова». Всі вони стверджують, що були свідками, як на лайнер, окрім верстатів, деталей літаків, контейнерів з особистими речами висоставлених фашистських бонз, вантажилися під охороною есесівців великі плоскі ящики «довжиною три і шириною близько двох метрів, а заввишки близько півметра» з яким- то особливо цінним вантажем з «російських палаців», як довірливо повідомив одному з них боцман лайнера Еріх Біттнер, який був із цим робітником у товариських відносинах (це до версії, що на лайнері вивозилася Янтарна кімната з Катерининського палацу). Останніми на борт зайшли близько двох тисяч підводників. Водій Хільке, який працював на завантаженні «Густлова», стверджує: «За три дні до виходу лайнера в море на набережній, де було ошвартовано судно, з'явилася група цивільних осіб на чолі зі старшим офіцером гестапо, одягненим у військову форму. Потім за допомогою солдатів СС уся територія була очищена від сторонніх. Людей, які вже перебували на судні, загнали у внутрішні приміщення, всі ілюмінатори, що виходять на пірс, задраїли. Після цього на пірс приїхали вантажівки. З них за допомогою портального крана було піднято на борт, а потім перевантажено в один із трюмів великі оббиті залізом і, мабуть, дуже міцні ящики… Я звернув увагу, що вони були дуже легкі за вагою. Мені здалося, що «Густлав» спеціально чекав цього вантажу. Відразу після цього на його борт піднялися підводники».

Про багатогодинну гонитву «С-13» за «Густлавом» написано достатньо: темрява, штормовий вітер, снігова завірюха. Човен йде у надводному положенні на граничній швидкості. Човен з транспорту було виявлено. Тут же з «Вільгельма Густлова» замиготіло світло сигнального прожектора. Запитували: Хто такий? Командир дає наказ сигнальникові відповісти, назвавши перші прийшли на думку три літери. З лайнера – довге тире, що означає: «Зрозумів». Там зрозуміли, що нікого іншого, як свого тральщика, що йде з лівого борту, не може й заспокоїтися. Гонитва в надводному положенні на граничній швидкості тривала більше години. Напружене до болю в очах спостереження на містку при крижаному вітрі і снігової крихті, що обпалює обличчя. Вимотує душу очікування можливого будь-якої хвилини артобстрілу. Точний розрахунок для виходу в точку залпу, триторпедний залп, потім маневр на 15-метровій глибині з ризиком потрапити під удар у удар при найменшій зміні глибини. Маневр у бік потопленнього лайнера, навколо місця занурення якого зібралися кораблі ескорту для проведення рятувальної операції.

Протягом чотирьох годин на підводний човен скинули 240 глибинних бомб, «еска», проте, вціліла, зникла. Марінеско, допитливо і в'їдливо вивчає ворога, намагаючись розгадати всі методи та способи, які використовують німецькі підводники та протичовновики, виявив одну «залізну» шаблонну закономірність при бомбометанні, яка полягала в тому, що залежно від глибини місця при переслідуванні підводного човна німці встановлювали глибину підриву протоволодільних бомб на 90, 60, 30 м. В даному випадку глибина місця не перевищувала 45 м, а мінімальна дистанція безпечного вибуху бомби від човна 10 м, то слід йти на глибині 15 м. Величезна відповідальність лягала на плечі боцмана, механіка та командира.

Після уникнення переслідування наш човен на базу не поспішав. 9 лютого торпедувала ще й транспорт, на борту якого було 3600 гітлерівських солдатів та офіцерів.

Унікальний знімок був опублікований у західнонімецькому журналі «Марин» № 9 за 1975 рік. (Видання Німецької військово-морської спілки). Підпис говорить: «Приголомшливий документ часу: 30 січня 1945 року «Вільгельм Густлов» з 6470 пасажирами на борту потоплено трьома торпедами російського підводного човна».

Цифра 6470 взята із суднового списку. Але вже на виході з Гдині Густлов оточили малі судна з біженцями, частину людей прийняли на борт. Потім лайнер зайшов до Данцига, прийняв поранених військовослужбовців та медперсонал.

На борту опинилося понад сім тисяч людей!

Густлов

Справжній знімок. Після торпеди замкнуло електросистему, Густлов тонув одну годину і десять хвилин. Це була година жаху. Завили сирени, старші офіцери стріляли у молодших, прокладали собі шлях до рятувальним шлюпкам, вже й солдати стріляли в шалені натовпи. Одна з торпед потрапила до порожнього басейну, в якому розмістився жіночий батальйон. Весь басейн заповнився кров'ю.

За повної ілюмінації «Густлов» пішов на дно, несучи із собою понад шість тисяч пасажирів.

Тієї страшної ночі вісімнадцятирічний асистент комерційного помічника капітана лайнера Гейнц Шен дивом уцілів. У молодості була агресивність на Росію, потім - образа, а потім прийшло філософське осмислення минулого. Років 15 тому він приїжджав до Ленінграда, вирушив на могилу Марінеско і згідно з кодексом морської честі віддав данину таланту та сміливості командира «С-13».

Сьогодні Шен – військовий історик, один із найбільших дослідників війни на Балтиці.

"Атака століття" - оцінка не наша, так оцінили подвиг екіпажу "ескі" англійські історики. Західні дослідники - англійські, західнонімецькі, шведські - всі повоєнні десятиліття серйозно вивчали історію підводного човна «С-13» та його командира. У журналі «Шведський флот» № 3 за 1971 рік шведи запитують: чому Маринеско … не Герой Радянського Союзу? Командир, який разом з екіпажем за один тільки похід відправив на дно цілу німецьку дивізію, який по тоннажу потопив восьму частину того, що решта підводників на Балтиці. На дискусію шведів відгукуються командири фінських кораблів, згадують, як Марінеско ще на початку війни на Малютці наводив на них паніку.

Західнонімецька «Марінершау» у сімдесятих роках ставила те саме питання: чому Маринеско не Герой? Висловлює припущення: радянське військове командування не повірило у фантастичні переможні результати.

Сказати б їм, усьому Заходу, правду, ніхто б нічого не зрозумів, настільки все було по-звичайному, по-радянському просто: Маринеско не пробачили того загулу перед походом.

Комдив О. Орел представив Марінеско до Золотої Зірки. У цьому вся поданні йдеться, зокрема: «Капітан 3 рангу О. І. Маринеско перебуває в посаді командира підводного човна з 1939 року. З початку Великої Вітчизняної війни бере участь у бойових походах.

У 1941 році, командуючи підводним човном «М-96», здійснив два бойові походи у Фінській та Ризькій затоках, під час яких діяв мужньо та рішуче, виконуючи завдання командування по боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками на морі.

У 1942 р. … у Фінській затоці втопив транспорт противника водотоннажністю 7 тис. тонн, за що був нагороджений орденомЛеніна.

У 1944 р., командуючи підводним човном «С-13» …переслідував і втопив артилерією в безпосередній близькості від бази флоту противника один транспорт водотоннажністю 5 тисяч тонн, за що був нагороджений орденом Червоного Прапора.

…30 січня 1945 р., перебуваючи на підступах до Данцигської бухти, командир «С-13» виявив, переслідував і трьома торпедами потопив німецький лайнер «Вільгельм Густлов», що йшов з Данцига, водотоннажністю 25 481 тонна… У момент потоплення на 8 осіб, серед яких 3700 осіб навчених спеціалістів-підводників. Врятувати вдалося лише 988 людей. Потопленням лайнера завдано непоправного удару по підводному флоту фашистської Німеччини, оскільки при потопленні загинула така кількість підводників, якої було б достатньо для комплектування 70 підводних човнів середнього тоннажу.

Продовжуючи діяти на морських комунікаціях противника, командир підводного човна «С-13» 9 лютого 1945 року вночі виявив німецький крейсер типу «Емден», що йде в охороні трьох есмінців. Незважаючи на сильну охорону, капітан 3 рангу Марінеско, вміло маневруючи, протягом 4,5 години наполегливо переслідував супротивника і здобув перемогу. Обидві випущені торпеди потрапили до крейсера.

За відмінне виконання бойових завдань командування на фронті боротьби з німецько-фашистськими загарбниками, за відвагу та мужність, виявлені при знищенні транспортів та німецького крейсера типу «Емден», за потоплення 3700 фахівців-підводників командир підводного човна «С-13» капітан 3 рангу А. І. Маринеско гідний найвищої урядової нагороди – присвоєння звання Героя Радянського Союзу».

Пам'ятник Марінеско

Нагороду знизили до ордена Червоного Прапора. З подвигу відняли провину. Заднім числом.

Маринеско виявився героєм нестатутним, нехрестоматійним, і чим більше народна поголоска звеличувала його, складала про нього легенди, тим більшому цькуванню піддавався він з боку офіційних осіб.

За хибним звинуваченням його засудили. Він їхав на Колиму в одному вагоні з колишніми поліцаями. Помер у 1963 році, у віці п'ятдесяти років, від подвійного раку – шлунка та горла. Помер у злиднях. До ювілею Перемоги в 1990 році Олександру Івановичу Маринеску все ж таки присвоїли посмертне звання Героя.

1994 року російська базапокинула Лієпаю, чужу державу, разом із усім майном відвезли і осквернений пам'ятник Марінеско. Тепер він стоїть на пірсі у Кронштадті.

Все встало на свої місця. На заводі "Мезон", де після війни працював Олександр Іванович, йому встановлено пам'ятник. Вулиця Будівельна, де він жив у Ленінграді, тепер носить його ім'я. На початку вулиці – меморіальна дошка, яка пояснює, хто такий був Олександр Іванович Маринеско. Інша меморіальна дошка – на будинку, де він жив та помер.

Англійці, які ніколи не відрізнялися любов'ю до Росії, офіційно визнали значущість «атаки століття» для порятунку тисяч і тисяч співвітчизників, т.к. ця атака «перекрила кисень» більш ніж ста найновішим підводним човнам «Крігсмаріне», готовим обрушити на судна та кораблі союзників нові тисячі найдосконаліших торпед, що самонаводяться.

Як шляхетний знак, як символ визнання, подяки та глибокої поваги у «найморському з усіх морських» центрів Англії - Портсмуті встановлено погруддя Олександра Івановича Маринеско. Між іншим, Портсмут для англійців – це те саме, що Севастополь чи Кронштадт для Росії – місто доблесті та морської слави вітчизни.

В англійській пресі з'явилися повідомлення, що англійські ветерани Королівського флоту, зокрема ветерани північних конвоїв, виявили ініціативу і ставлять питання про те, щоб Англії поставити пам'ятник командиру «С-13», вважаючи, що ім'я його в Книзі героїв, які мають заслуги перед великою морською державою, колишній «володарці морів» має стояти в одному ряду з такими легендарними особистостями, як уславлений адмірал Нельсон.

Про важливість «атаки століття» - потоплення «Вільгельма Густлова» для долі Англії та наближення перемоги для союзників у Другій світовій війні ще 1945р. сказав Перший лорд Адміралтейства адмірал флоту Е. Канігхем.