Фото: raskalov-vit.livejournal.com
Теми дня
Великий Обухівський міст, який часто називають просто вантовим, – своєрідний міст-рекордсмен. Це один із найдовших мостів не тільки в Петербурзі, а й у всій Росії, і єдиний нерозвідний міст через Неву. Вартість його будівництва разом із двома автомобільними розв'язками по берегах річки склала 13 млрд рублів.
Після відкриття петербурзький міст кілька років залишався найдовшим у країні. Лише у 2012 році на Далекому Сходійого перевершив міст Російський, що з'єднав велику землю з однойменним островом, - основний проліт цього мосту виявився втричі довшим, ніж у Великого Обухівського. До речі, проектували та будували його ті самі фахівці – АТ «Інститут «Будпроект».
Досвід будівництва Великого Обухівського мосту використали і при подальшому зведенні Мальовничого мосту у Москві та мосту Міленіум у Казані (2007), Муромського мосту (2009), Золотого мосту у Владивостоці через бухту Золотий Ріг (2012) та Кіровського міст у Самарі (2014).
Статистика:
Повна довжина мосту (включаючи автомобільні з'їзди) – 2824 м.
Довжина вантової частини мосту – 994 метри.
Довжина руслової частини моста (прольоту над водою) – 382 м.
Висота прольоту мосту над поверхнею води – 30 м.
Висота пілонів – 126,5 м.
Максимальне зафіксоване навантаження (пропускна здатність моста) – 230 тис. автомобілів на день.
Генеральний проектувальник мостового переходу – ЗАТ Інститут «Будпроект».
Проектувальник вантової частини - ЗАТ «Інститут Гіпробудмост - Санкт-Петербург».
Генеральний підрядник - ВАТ «Мостозагін № 19».
У будівництві мосту брали участь: "Мостозагін № 10", "Мостозагін № 18", "Мостозагін № 90", МТФ "Мостозагін № 114", "Мостозагін № 125", що входять до складу Мостотресту, та інші організації.
Чому вантовий?
Рішення будувати у Петербурзі саме вантовий міст було ухвалено не відразу. Розробники запевняють, що розглядали кілька варіантів конструкції. На користь вантової зіграли такі чинники. По-перше, вона виявилася трохи дешевшою за інші за витратами на будівництво та подальшу експлуатацію. По-друге, подібних мостів у нашій країні ще не було, хоча потреба в них уже проглядалася. І, зрозуміло, для Петербурга велике значеннямала архітектурну складову, тобто зовнішній виглядмосту. Пілони та ванти з урахуванням підсвічування добре вписалися у загальний ландшафт південної частини міста, де розташований в'їзд з боку Москви.
фото: парадне.рф
Місце розташування
Оскільки міст мав увійти до складу кільцевої автодороги, то саме його місце розташування проектувальники КАД визначали насамперед, а потім уже підводили автомагістраль. Вибирали з трьох створів: існуючого (в районі проспекту Обухівської Оборони та Жовтневої набережної), створа в районі річки Мурзинки, а також у закруту під назвою «Криве коліно».
При виборі місця розміщення мосту враховували безліч чинників, у тому числі геологію ґрунту, ширину річки, кількість будівель, які мали піти під знесення. Особливу увагу приділили так званій троянді вітрів, тобто переважають у цій місцевості напрямки вітру. Для того щоб зрозуміти, як саме потрібно розмістити міст, щоб він був стійкий до впливу повітряних потоків, проектувальники зібрали макет споруди та довго її «продували» (випробовували на спеціальних аеродинамічних установках, що дозволяють змоделювати реальні погодні умови). До речі, спостереження за поведінкою мосту в залежності від погодних умовведуться і зараз завдяки спеціальній системі моніторингу в конструкціях переправи. Спочатку вона використовувалася для визначення коливань під час будівництва, а потім продовжила відстежувати стан споруди загалом.
Читайте також: 5 фактів про петербурзькі мости
Щоправда, одним із головних факторів, що в результаті негласно і визначив місце будівництва мосту, стало наполегливе бажання тодішнього губернатора Володимира Яковлєва розташувати КАД якомога ближче до міста, де не було альтернативи подібній дорозі, а проблема пробок ставала все помітнішою. В результаті КАД, а отже і міст, були максимально наближені до Петербурга. Спочатку східна частина дороги мала проходити у районі Всеволожська (зараз у районі Ржевського лісопарку), а південна - у районі «Кривого коліна» (зараз у районі проспекту Обухівської Оборони та Жовтневої набережної).
⇒ Вперше в історії міста при виборі назви для мосту проводилося голосування серед петербуржців та мешканців Ленінградської області. Крім цієї назви пропонувалися такі, як, наприклад, «міст Ольги Берггольц», «Іжорський», «Невський», «Ленінградський» та інші. Міст названий по прилеглому Обухову з урахуванням того, що Обухівський міст у Петербурзі вже є. Усталена назва «Вантовий міст» теж використовується. Щоправда, міська топонімічна комісія не має планів коли-небудь перейменовувати міст на Вантовий або робити цей варіант назви рівноправним Великому Обухівському.
Проектування та будівництво
Сама собою схема вантових мостів інженерам відома давно. Перед початком роботи проектувальники Великого Обухівського мосту проаналізували аналогічні споруди по всьому світу. Головна проблема полягала в тому, що ні в кого в країні не було досвіду їхнього будівництва. А вже існуючі в цій широті на просторі колишнього СРСРмости (Жовтневий у Череповці та Вантовий у Ризі) петербурзька переправа мала значно перевершити за висотою і довжиною. Щоправда, зрештою, це пішло мосту лише на користь. Через відсутність досвіду будівельники підходили до проекту акуратно та відповідально, воліючи сім разів відміряти, і лише потім відріз ать.
2004 рік
Будівництво мосту розпочалося у 2001 році. При цьому, щоб прискорити процес, у перший рік чиновники дозволили будувати його без проектної документації – лише за робочою. Тобто проектувальники малювали креслення, а будівельники одразу приступали до роботи з них. Будували та вводили в експлуатацію споруду поетапно. У 2004 році було відкрито першу його половину (це можливо, оскільки в цілому міст складається як би з двох паралельних мостів), яка дозволила почати рух автомобілів, а в 2007 році - друга.
Звісно, не обійшлося без проблем. Насамперед вони були пов'язані з надзвичайно складними автомобільними розв'язками з Жовтневою набережною та проспектом Обухівської Оборони. І якщо перша розкинулася на кілька сотень квадратних метрівна ще досить вільному правому березі Неви, то другу довелося будувати на невеликому клаптику землі між житловими будинками. До того ж цю ділянку «розрізали» трамвайну лінію та залізничні колії, а також величезну кількість підземних комунікацій, у тому числі неврахованих - з невідомими власниками або належать заводам Обухівської Оборони та «Алмаз-Антей», колишнім колись секретними. В результаті, низку змін до проекту довелося вносити прямо на ходу.
Перевірка навантаження на міст, 2007 рік
фото: ДУП «Дирекція з будівництва транспортного обходу міста»
Але однією з найбільших складнощів для будівельників виявилася необхідність будувати міст із двох сторін річки одночасно, тобто рухаючись назустріч один одному. І якщо берегові частини мосту спиралися на перегородки зведених пілонів, то проліт над водою весь час доводилося якось підтримувати, щоб він не прогинався. Тому коли по воді привозили черговий будівельний блок, його піднімали, прикручували до прольоту і одразу приварювали до нього один кінець ванта. Потім груз натягували, «перекидали» інший його кінець через пілон і закріплювали «на землі».
Момент з'єднання мосту будівельники називають "окремою епопеєю", оскільки безпосередньо перед зварюванням обидві його частини довелося знову вирівнювати і витягувати вантами, при цьому через вітер прольоти ходили ходуном. Коли міст нарешті з'єднали, просто на ньому влаштували справжнє свято із салютом, як при смичці Турксиба у Ільфа та Петрова.
⇒ У 2003 році прямо на будівельному майданчикубуло відкрито «Музей вантового моста» - єдиний у Петербурзі музей одного будівельного об'єкта. Після закінчення робіт експозицію перенесли до Червоного Села – до Музею мостів компанії «Мостозагін № 19», яка брала участь у будівництві. Крім вантового мосту в музеї на той момент вже було представлено сотні різноманітних мініатюрних моделей петербурзьких мостів із більш ніж 200-річною історією.
Ідея створити такий музей витала ще з кінця 80-х років минулого століття, коли в Міністерстві шляхів сполучення та транспортного будівництва СРСР задумалися про те, що робити з макетами мостів, що залишилися після їхнього будівництва. Відкриття музею на території ВАТ «Мостозагін №19» відбулося 1992 року. На жаль, зараз компанія проходить процедуру банкрутства. І подальша доляцього унікального музею є досить туманною.
Скільки прослужить міст?
Термін служби всіх доріг, у тому числі і КАД, – близько 15-20 років до проведення капітального ремонту. Передбачається, що через 20 років інтенсивність руху досягне такого рівня, що буде потрібна серйозна реконструкція всієї кільцевої автодороги. Відповідно і міст має прослужити приблизно стільки ж.
«Що стосується надійності конструкції загалом, – зазначають у ДУП «Дирекція з будівництва транспортного обходу міста», – вона може й сотню років простояти. Якщо за мостом доглядати, з ним за цей час нічого не станеться».
Марка випущена до відкриття мосту.
фото: citywalls.ru
Ванти - найвідповідальніша частина
Одна з головних умов надійності Великого Обухівського мосту – його ванти. Вони мають бути дуже міцними та не давати розтяжок з часом. Ванти – це товсті троси, сплетені зі стрендів – більш тонких тросів із високоміцної сталі. Сам стенд складається з шести зволікань, обвитих навколо сьомого, центрального. У кожному ванті різна кількістьСтендів. На вертикальніші ванти навантаження менше, тому вони тонші. Ті ж, що йдуть під нахилом до середини прольоту - значно товщі.
Всі матеріали для мосту закуповувалися у російських виробників, але ванти таки довелося везти з-за кордону - наш метал набагато гірше тогощо роблять за кордоном. Принаймні, в ті часи це було ще так: у Росії випускали більше чавуну - чорного металу для арматури, який не підходить для вантів, пояснюють у дирекції будівництва транспортного обходу. Тому їх замовили в Австрії, а встановлення контролювала французька компанія.
фото: ДУП «Дирекція з будівництва транспортного обходу міста»
Будівельники петербурзької переправи спростовують відомий слух про те, що, якщо на такому мосту один вант обірветься, то слідом за ним обірвуться й інші, і споруда просто звалиться. «Можливо, біля кожного мосту все відбувається по-своєму. Але на нашому урвищі трьох вантів поспіль не призведе до його обвалення. Так, десь він, напевно, прогнеться чи провисне, проте критичного стану не досягне», - пояснюють співробітники дирекції.
Крім того, вони запевняють, що взагалі складно уявити ситуацію раптового обриву ванта на петербурзькому мосту: «У нас в онлайн режимі ведеться спостереження за вантами. Шкала, що відбиває їх стан, розділена на три зони - зелену, жовту та червону. Якщо показник знаходиться в зеленій зоні, значить, з вантом все гаразд, у жовтій – його стан викликає побоювання, у червоній – навантаження на вант близьке до граничного. І за цими показниками цілодобово слідкує окремий фахівець».
Великий Обухівський - один у своєму роді
Петербурзький мост має свої особливості, характерні лише для цієї конкретної конструкції.
Коли проект мосту тільки-но почали малювати, виявилося, що у нього будуть досить високі пілони - набагато вищі за 100 метрів. Тоді будівельники, переповнені почуттям відповідальності та десь навіть страхом (оскільки такий міст у регіоні споруджувався вперше), вирішили подивитися, з чим їх можна порівняти. І зрозуміли, що пілони Великого Обухівського мосту виявляться вищими за будь-яку міську будову. Будівельники задумалися, і вирішили, що про всяк випадок не варто «лізти» вище за шпиль Петропавлівського собору. Так міст став не першою, а третьою за висотою спорудою у місті після Петропавлівського собору та телевізійної вежі на Чапигіна.
Читайте також: Великі та маленькі рекорди Петербурга
При цьому Великий Обухівський міст увійшов до сорока найбільших вантових мостів у світі за довжиною прольоту над водою і в сотню найбільших вантових мостів світу за загальним габаритами конструкції.
Ще один цікавий рекорд мосту - найвища новорічна ялина Петербурга. Так-так, у 2006 році на щойно побудованому лівобережному пілоні другої черги Великого Обухівського мосту встановили новорічну ялинку, яка і стала найвищою у місті.
Всі новини рубрики
Великий Обухівський міст – з'єднує береги та зберігає сім'ї по обидва боки Неви.
Короткий опис мосту
Великий Обухівський місту просторіччі називають вантовимтому що він підвішений на сталевих опорах однойменної конструкції. Це єдиний містнад головною артерією міста, яке ніколи не розлучається. Простираючись через Неву, розмежовує і водночас з'єднує два райони - Невський та Всеволожський. Раніше це була ціла історія. Якщоти запізнився до розлучення мостіві залишився на боці міста, де в тебе немає вдома. настав час пригод.
До створення постійної переправи через Неву розвідні мости були улюбленою відмовкою для зрадників. Мовляв, затримався на роботі, не встиг на мости — заночував там же. Але тепер доведеться бути спритнішими або моногамнішими
Конструкція складна, складається з двох паралельних мостів- для різних напрямківруху. Кожен із них забезпечений 4 смугами. При цьому один із них розташований трохи нижче, але, як каже батько, «на швидкість не впливає».
Ще варто виділити легкий нахил дорожнього полотнащо вимагає від водіїв уважності під час їзди. Руки від керма забирати не можна, щоб машину не повело убік.
Рух тут щільний, за рахунок того, що споруда входить до структури КАДу, і автомобілі йдуть безперервно.
Знайомий Андрія працює на КАДі, що спостерігає за ходом руху і розповідає, які аварії трапляються, враховуючи, що машини їдуть 110-120 км/год + туман.
Історія створення
Міст відносно молодий: першій гілці 14 років, другій – 11. Остаточно в експлуатацію споруда увійшлотільки 2007 року.А з назвою була ціла історія. У якій брали участь усі співчуваючі та варіанти пропонувалися найрізноманітніші:
- Ленінградський
- Невський
- Іжорський
Зрештою зупинилися на Обухівському. Але з огляду на те, що така назва вже є в іншій міській споруді і виходячи з величезних розмірів, видозмінили. Так міст став називатися Великий Обухівський. Цьому сприяв той факт, що він сполучає Жовтневу набережну з проспектом Обухівської Оборони. Тепер у місті два Обухівські мости.
- Єдиний не розвідний місту Санкт-Петербурзі, що на диво для російських міст пов'язаних з судноплавством
- Назавжди зв'язав дві частини Північної столиці
- Є частиною кільцевої автодороги Санкт-Петербурга
- Підвішений насталевих тросахособливої міцності над Невою
- Виконує кілька завдань, не заважаєпри цьому судноплавствузавдяки висоті над річкою
- Назву мосту дали людиметодом голосування з безлічі запропонованих варіантів
- При будівництві споруди був створено музей вантового мосту- єдиний у своєму роді. Можна відвідати, щоб дізнатися про нюанси створення споруди
Ну і немає лиха без добра — на радість таксистам, туристи, що заплутали, після розлучення мостів заплатять від 700 рублів (і більше, але яка різниця, коли ти закоханий) за те, щоб перебратися на інший берег у центрі міста.
Факти у цифрах
- Довжина споруди приблизно 3 кілометри, а «тіло» – 382 метри
- Висота 30 метрів над річкою
- Ширина виробу 30 метрів
- Область застосування спочатку автомобільна — тротуар розрахований лише для дорожніх працівників
- Навантаження розраховане на 100 тисяч автомобілів на добу
- Ванти кріпляться до металевих пілонів заввишки 120 з половиною метрів.
- Міст настільки величезний, що під ним міг би поміститися залізничний Великоохтинський міст.
А це просто Лосі, що пропливають під мостом у 2014 році проти течії Де знаходиться
Адреса
Якщо дивитися на карту, то він розташовується на межі Всеволожського району Ленінградської області та Невського – Санкт-Петербурга. Навігаційна ділянка тут складна - перебіг води бурхливий.
Нева, 193149, КАД (84 км зовн.)
Метро
Пролетарська
Як дістатися
Крім метро до мосту можна доїхати на наземному транспорті до зупинок — вулиця Рабфаківська, Пересічка або Рибальський проспект
Великий Обухівський міст.
Загальна інформація
Великий Обухівський міст ознаменував собою новий виток розвитку мостобудування в Санкт-Петербурзі як втілення досягнень інженерної науки та сучасного дизайну. Символічно, що переправу почали будувати, вступаючи до нового тисячоліття, 2001 року.
Вперше в місті зухвало звели над Невою нерозлучну конструкцію — підвісний вантовий міст. До його появи невські береги з'єднували виключно розвідні мости, збудовані в XIX-XX століттях.
Міст складається з двох роздільних магістралей (по 4 смуги кожна), ними автотранспорт рухається у протилежних напрямках. На момент відкриття (2007) – це був рекордсмен країни за довжиною (2884 метри), а також офіційно визнаний володар найдовшого у світі судноплавного прольоту на одному пілоні (382 метри) із занесенням даних до книги рекордів Гіннеса.
Будучи третьою за висотою спорудою у місті (126 метрів) після вежі телецентру та шпиля Петропавлівського собору, переправа забезпечує 30-метровий габарит для проходження суден.
Перші підвісні мости в Петербурзі з'явилися ще позаминулому столітті. Видатний інженер Вільгельм Треттер збудував кілька таких мостів на Фонтанці та каналі Грибоєдова. До наших днів збереглися знамениті та пішохідні висячі мости.
Але для реалізації цієї ідеї при створенні переправи через найбільшу водну перешкоду міста були потрібні технології та матеріали зовсім іншого рівня. Міст через Неву мав забезпечити необхідне транспортне навантаження ( пропускна спроможністьсучасного Великого Обухівського мосту становить понад 200 тисяч автомобілів на добу.
Розробники, які були співробітниками ЗАТ «Інституту «Будпроект», проаналізували закордонний досвід, розглянули десяток різних конструкційта зупинили свій вибір на проекті вантового мосту, в якому проліт підтримується системою сталевих тросів, закріплених на пілонах. Рішення перевищувало інші варіанти з економічної доцільності, як найменш витратне у будівництві та подальшій експлуатації. Воно не вимагало встановлення проміжних опор, які могли заважати судноплавству, і що важливо для Петербурга, силует споруди гармонійно вписувався в міський ландшафт.
Технологія застосування сталевих тросів (вантів) як арматури вже мала місце при зведенні в 1960-х роках. Щоправда, в ті часи наукові досягнення випереджали матеріальну базу та відсутність надійних. якісних матеріалівпризвело до небажаних наслідків – троси проіржавіли, міст почав передчасно руйнуватися, і лише капремонт із заміною несучих частин забезпечив працездатність споруди.
Матеріали для будівництва Великого Обухівського мосту постачали вітчизняні виробники, і лише ванти – один із головних елементів надійності мосту – закупили в Австрії.
Однією з найбільших труднощів у ході будівництва стала необхідність зводити бруківку з двох сторін від берегів назустріч один одному. У міру просування до центру мосту кожен новий блок прикручували до прольоту і тут же приварювали до нього черговий вант, який потім натягували на пілон і закріплювали. «Окремою епопеєю» назвали будівельники момент, коли прольоти, що розгойдуються вітром, нарешті, з'єднали воєдино, повторно вирівняли і закріпили остаточно.
Ходячий міф про те, що якщо хоча б один вант лусне, то руйнуватимуться і всі інші, і міст впаде – не більше ніж необґрунтований хибний слух. Згідно з розрахунками та результатами стендових випробувань навіть пошкодження трьох сусідніх вантів не призведе до обвалення мосту. Крім того, технічний стан всіх вантів моста відстежується в цілодобовому режимі та відображається на триколірній шкалі монітора. Зелений колірвідповідає нормі, жовтий попереджає про небезпеку, червоний – свідчить про граничне навантаження на груз. Тому, як запевняють фахівці, які побудували міст, ситуація несподіваного обриву повністю виключена.
Назву мосту визначили самі мешканці регіону шляхом голосування. У місті вже був Обухівський міст через Фонтанку, тому новому мосту дали ім'я по прилеглому району Обухово, доповнивши його епітетом – великий.
Де знаходиться Великий Обухівський міст
Великий Обухівський міст з'єднує Жовтневу набережну з проспектом Обухівської оборони, ним проходить кордон міської межі, розділяючи Невський район Санкт-Петербурга і Всеволожський район Ленінградської області. Міст є частиною КАД (Кільцева автомобільна дорогадовкола Санкт-Петербурга).
Великий Обухівський міст - автомобільна вантова переправа в Петербурзі, єдиний нерозлучний з перекинутих через Неву мостів, а, крім того, один з найбільших у країні.
Підвісний міст зведений у середній течії річкового русла біля закруту Криве Коліно і знаходиться на кордоні Невського району міста та Всеволожського району області. Міст пов'язує проспект Обухівської оборони на одному березі з Жовтневою набережною на іншому.
Історія та конструкція
Фактично Великий Обухівський міст є здвоєними мостовими конструкціями загальною шириною 30 метрів з протилежним автотранспортним рухом. Розташована вище за течією південна частина мосту служить для переміщення у східному напрямку, північна (нижче за течією) – для поїздки на захід. Рух пішоходів тут заборонено.
Своє ім'я міст отримав завдяки міському голосуванню та сусідньому району Обухово. Але перший міст, який називається Обухівським, який з'єднує береги Фонтанки, був побудований задовго до вантової «тезки», тому городяни вирішили додати до назви вантового мосту епітет Великий. Наголос у назві «Обухівський» по-петербурзькому падає на букву «у».
Ділянка Неви, де зведений міст, – непроста щодо навігації, оскільки далі починається крутий і погано видимий вигин річкового русла. Але щоб судна легко проходили під мостом, висоту надводного прольоту, під яким рухаються кораблі, збільшили до 30 метрів, а широко розставлені пілони підняли вгору на 126 метрів – вище за шпиль Петропавлівського собору. Довжина судноплавного прольоту дорівнює 382 м, а повна довжина Обухівського мосту разом із береговими з'їздами сягає 2824 метри. За своїми габаритами він входить до переліку 40 найзнаменитіших і найбільших вантових надводних споруд світу.
Завдяки сталевим підвісним тросам (вантам) колосальна будова здається невагомою і ширяє над водною гладдю. У темний час сяюча вогнями конструкція виглядає особливо привабливою та повітряною.
Обухівська переправа включена до Петербурзької кільцевої автомобільної траси, і транспортні розв'язки на двох берегах досить складні. З боку Жовтневої набережної, дорожній комплекс для потоків автомобілів розкинувся на великій вільній площі, а ось розв'язка на іншому березі побудована в обмежених умовах між проспектом, обтяженим трамвайними та залізничними коліями, та житловими будівлями вздовж Рабфаківської вулиці.
Відкриття мосту проводили двічі за кількістю мостових частин. Урочисте відкриття першої частини споруди проходило у грудні 2004 р., другу чергу запустили у жовтні 2007 р. Взимку 2008 р. на кожній бруківці було організовано чотирисмуговий односторонній рух, і здвоєна переправа запрацювала на повну силу.
Корисна інформація
Гостям міста варто запам'ятати, що Великий Обухівський міст ніколи не розводять, і цей факт може допомогти, якщо гуляючи вночі по Петербургу, ви не можете перебратися на інший берег через розведення інших мостів. Але міст розташований далеко від міського центру, тому поїздка на таксі може виявитися досить дорогою.
Відео: Великий Обухівський міст вночі, зйомка з квадрокоптера, дуже красиво:
У журналі "Території бізнесу" № 5 (20) за липень 2008 року опублікована стаття-бесіда "Вантові мости - конструкції high tech, що летять" кореспондента Ірини Кирилової із заступником генерального директораз проектування ЗАТ "Інститут Гіпробудмост Санкт-Петербург" Олегом Скориком, в якій, у тому числі розповідалося про будівництво вантового мосту в Петербурзі: в даний час у світовій практиці мостобудування існують дві технології влаштування вант, завдяки яким термін експлуатації вантових споруд за нормативами становить не менше 100 років - це суцільні ванти з паралельними дротом і ванти, що формуються на монтажі, виготовлені за монострендною технологією. Саме другий тип технологій застосовано на вантовому мосту через Неву. Одними з основних несучих елементів вантових мостів є пілони. 126-метрові металеві пілони Великого Обухівського мосту - найвищі споруди Санкт-Петербурга, які вищі за шпиль собору Петропавлівської фортеці. Для вітчизняного мостобудування з його потужностями та обладнанням зведення вантових мостів є важливим нововведенням. А металеві пілони навіть у практиці світового мостобудування застосовують досить рідко. Спеціально для їх спорудження генпідрядник будівництва "Мостозагін-19" придбав кран Potain вантажопідйомністю 40 т і висотою 160 м. Субпідрядної компанії ВАТ "Мостотрест", що працювала на спорудженні правобережного пілона, також довелося купити спеціальне обладнання - кран Libher на гусеничному т.р.
Здати насамперед планувалося до 300-річного ювілею міста - до 28 травня 2003 р. Встановлені терміни спорудження мостового переходу диктували цілий рядйого конструктивних особливостей, В тому числі вибір металу в якості матеріалу для виробництва пілонів, хоча традиційно використовують залізобетон, так як виконані з нього конструкції мають кращу демпфуючу здатність і меншу вартість. Як матеріал для виготовлення балки жорсткості моста теж був використаний метал. Таке конструктивне рішеннязазвичай застосовується при величині прольоту понад 600 м. Довжина центрального прольоту Великого Обухівського мосту становить 382 м, і сталелізобетон був би більш економічним рішенням. Рішення про застосування суцільнометалевої балки жорсткості було продиктовано бажанням підрядників відмовитись від бетонування залізобетонної плитипроїжджої частини в зимовий час. У всіх проектах вантових споруд використовуються металоконструкції із низьколегованих конструкційних сталей.
Величина центрального прольоту 382 м також була продиктована директивними термінами будівництва мостового переходу, оскільки при збільшенні прольоту до 500 м (можливість облаштування обох пілонів на берегах Неви) збільшувалися б і терміни його будівництва.
Стислими термінами реалізації проекту продиктовано також поділ робіт на черги будівництва. В силу того, що по КАД має здійснюватися рух по восьми смугах (по 4 смуги в кожному напрямку), було прийнято рішення про будівництво двох мостів під чотири смуги руху кожен з відстанню між осями 36,4 м. З точки зору аеродинаміки зведення двох мостів у безпосередній близькості один від одного - завдання досить неординарне. У світі є небагато прикладів подібних рішень.
Технологія влаштування вант теж була визначена термінами закінчення робіт по об'єкту. Цільнотові ванти мають деякі експлуатаційні переваги в порівнянні з формованими на монтажі, але їх проектування вимагає детального опрацювання конструкції до моменту початку будівництва. Проектування мостового переходу через Неву збіглося за часом із процесом будівництва. Тому на Великому Обухівському мосту використано тип вант, що формуються на монтажі. Ванти, виконані за монострендовою технологією, також є металоконструкціями. Основу стенду складають сім високоміцних дротів діаметром 5 мм кожна.