Кульова опора – це деталь підвіски автомобіля, яка служить для з'єднання важеля та маточини. Всі автомобілісти чудово знають, що необхідно стежити за кульовими опорами та регулярно їх змащувати. У разі зносу кульової опори її необхідно негайно замінити на нову. Деякі автолюбителі вважаю, що регулярне мастило опор набагато дешевше, ніж заміна зношеного вузла. Саме тому вони просвердлюють у центрі шарніру отвір для мастила і ставлять туди заглушку. Тому, хто хоче знати, як змастити кульову опору, пояснимо. Для змащення потрібно використовувати спеціальний шприц з літолом, який повертається в отвір, через який мастило надходить у шарнір. Для цього можна використовувати звичайний медичний шприц. Для цього необхідно проколоти пильник кульової опори голкою, і ввести всередину мастило ТАД-17. Щорічне мастило таким способом дозволить обходитися без заміни кульових більше 100 тис. км пробігу.
Сказати точно, як стукає кульова опора, Не можна. Можна тільки припустити, що стукіт, який виникає при їзді по нерівній дорозі, це стукіт кульової опори. Щоб це перевірити, необхідно підняти автомобіль на підйомнику. Насамперед перевірити стан пильовиків, тому що при пошкодженні пильовика туди моментально потрапляє пил і бруд, а це миттєво скорочує термін служби. Після чого потрібно перевірити люфт кульової опори і якщо люфт є, то це означає, що час міняти кульові.
Для тих, хто не знає, як виглядає шарова опора, пояснимо. Що це частина підвіски, яка має вигляд закріпленої кулі із пальцем. Тепер, коли ви знаєте, на що вона схожа, вибиратимемо хорошу запчастину на ваш автомобіль. При огляді кульової опори треба звернути увагу на кований палець, різьблення на якому має бути катанне. Палець повинен легко крутитися без заїдання. Пильовик повинен щільно прилягати до корпусу пальця, а на коробці має бути сертифікаційний знак. Тепер ви знаєте, як вибрати кульову опору.
Кульова опора є однією з найважливіших деталей підвіски. Тому що саме вона утримує колесо у вертикальному положенні і не дає йому вивертатися. Від її якості та зносостійкості безпосередньо залежить безпека вашої їзди. Адже якщо палець кульової опори вилетить з основи, це може плачевно закінчитися не тільки для автомобіля. Тому настійно рекомендуємо скористатися порадами, як перевірити стан кульової опори, щоб уникнути сумних наслідків. Вибір якісної деталі не тільки дозволить проїхати більше, а й позбавить можливих неприємностей. Успіхів Вам на дорогах.
Іноді у водіїв може виникати питання, чим змастити кульову опору. Ця тема зазвичай піднімається за наявності стукотів у підвісці, викликаних виробленням штатного мастила. Як правило, саме відсутність складу, що змащує, призводить до необхідності заміни цього елемента підвіски. Використання додаткових консистентних мастил продовжує термін служби опори в 2 рази. Причому за наявності спеціального інструменту, а також мінімальних навичок у ремонті автомобіля впоратися з відновленням кульової працездатності може кожен автолюбитель. Головне, правильно підібрати різновид мастила для вирішення цього завдання.
Будова опори
Чим змастити кульову опору? Перед відповіддю на це запитання, вам бажано ознайомитись із будовою цієї деталі. Тоді ви зможете зрозуміти чіткіше, як правильно змащувати вузол. Основним елементом тут є кульовий шарнір із пальцем. Він спирається на основу, зверху конструкція прикрита пильовиком. В основу та під пильник набивається велика кількістьконсистентного мастила. Вона розраховується весь термін дії цього елемента конструкції.
У процесі роботи шарнір постійно зміщується щодо основи, мастило потихеньку виробляється, а при тривалих простоях і просто висихає. Тому поступово починають з'являтися стуки. Якщо не звертати увагу на цю ознаку, то починаються люфти, і деталь приходить у непридатність у зв'язку з великим виробленням.
Чим змащують?
Як правило, для кульових опор використовують різні мастила на літієвій основі. Ці склади чудово справляються з високими навантаженнями, які виникають у процесі роботи кульової опори. Необхідно розуміти, що варто правильно підбирати такі речовини. За складом літієві мастила є похідними від нафтових олій.
У процесі виготовлення олія загущується додаванням літієвого мила. Це дозволяє досягати найкращої консистенції. При цьому поєднання нафтової олії з жирними кислотами літієвого мила має додатковий консервуючий ефект. На практиці існує кілька різновидів подібного типу мастил. Вони відрізняються співвідношенням нафти та літієвого мила у складі, а також додатковими добавками. Найбільш поширені такі варіанти:
- . Це, мабуть, найпоширеніший серед водіїв варіант. Причин цього кілька. По-перше, дане мастило має непоганий діапазон температур, це дозволяє застосовувати його практично на всій нашій території. Завдяки наявності стабілізуючих добавок, мастило служить досить довго, забезпечуючи надійний захиствід будь-яких негативних факторів. Особливо слід зазначити, що Літол-24 не боїться ніяких перепадів температур, тому не варто хвилюватися, що при проїзді снігом або кульовою водою залишиться без захисту;
- . Це мастило рідше застосовується у кульових опорах. Порівняно з Літолом, має нижчий поріг допустимих температур. Вона не замерзає навіть при мінус 60 C. Тому її часто використовують у регіонах крайньої півночі. Хоча ЦИАТИМ і має нижчі технічними характеристиками, Порівняно з Літолом, стійкість до низьких температур є гідністю. Також це мастило має нижчу вартість.
Якщо ви підете в магазин для покупки мастила для кульової, то не варто купувати дорогі склади від відомих виробників. Зазвичай вони практично нічим не відрізняються від дешевших аналогів. Тому можна вільно брати найпростіший Літол-24, і не морочитися. Але обов'язково дивіться на склад. Кальцієві мастила коштують завжди дорожче. Тому, якщо ви хочете зробити вибір на користь кальцієвих мастил, то готуйтеся витратити трохи більше грошей.
При виборіречовини бажано звертати увагу на умови експлуатації машини. Якщо у вас зустрічаються екстремальні температури, то краще брати мастило, здатне працювати за таких низьких температурах. Це дозволить знизити рівень зношування деталей при роботі в зимовий час. В решті випадків ніяких особливостей при виборі немає.
Сама робота
Щоб продовжити термін служби підвіски, рекомендується за перших проявів стукотів кульових опор обов'язково провести перевірку цього вузла. Якщо немає помітних люфтів, достатньо оновити мастило в опорі. Для цього вам знадобиться спеціальний шприц. Коштує недорого, з урахуванням середньої вартості кульових опор ці гроші відбиваються досить швидко. Також на деяких моделях машин може знадобитися дриль та пристрій для нарізування різьбових фрагментів. Добре, якщо в наявності будуть лещата. У деяких випадках мастило кульове може проводитися прямо на автомобілі, але це не завжди виправдано, адже так дуже складно забезпечити чистоту процедури.
Для початку зніміть з автомобіля кульову опору. Тут вам допоможе інструкція з ремонту машини. На всіх моделях ця робота має свої особливості, тому краще уточнити ці нюанси, щоби не виникало проблем надалі. Після демонтажу огляньте кульову опору. Нас цікавить основу деталі. На багатьох моделях є сосок для додавання додаткового мастила шарніра. Це дозволить без особливих труднощів поновити робочий склад.
У цьому випадку надходять в такий спосіб:
- Затискаємо опору в лещатах, тільки робіть це акуратно;
- Відкрутіть сосок для мастила. Залежно від моделі тут знадобиться ключ чи пасатижі;
- Наберіть у шприц достатню кількість мастила. Після цього можна запровадити необхідну кількість речовини всередину деталі;
- Затягуємо захисну проби, бажано поворухнути палець, він повинен рухатися значно тугіше, ніж це було раніше.
Трохи складніше буде у випадку з опорою, що не обслуговується. На деяких іномарках не передбачено можливості додавання нової порції мастила. У цьому випадку потрібно скористатися дрилью:
- Опору затискають у лещата, після чого в основі тонким свердлом роблять отвір;
- У ньому нарізають різьблення;
- Далі за допомогою шприца додають мастило;
- В отвір вкручують відповідний болтик.
Висновок. Як правило, багато стуків у підвісці можуть бути викликані не зносом деталей, а відсутністю в них мастила. Тому питання, чим змастити кульову опору не є дивовижним. Мастило в цьому шарнірному вузлі виробляється значно раніше, ніж відбувається відмова всієї деталі. Тому, найбільш оптимальним варіантомбуде самостійне мастило опори. Це значно здешевить обслуговування вашого автомобіля, адже термін служби кульової опори ви зможете збільшити у 2 рази.
Кульова опора є важливим вузлом підвіски, що забезпечує можливість повороту маточини колеса з одночасним збереженням горизонтального положення. Конструктивно кульова опора складається з двох основних елементів: конусоподібного пальця зі сферичним наконечником та корпусу, в якому є необхідні робочі отвори. Палець встановлюється таким чином, що може обертатися та розгойдуватися на невеликі кути. Корпус вузла кріпиться до важеля підвіски болтами або запресовується в нього. Для забезпечення обертання в корпус поміщаються пластикові вкладиші, які займають вільний простір до пальця. Мастило для кульових опор (якщо воно передбачене) закладається як безпосередньо в порожнину корпусу, так і на сферичний наконечник пальця.
Причини поломок кульової опори
У процесі експлуатації автомобіля на кульові опори припадають серйозні навантаження, які в залежності від конструкції підвіски можуть приймати на себе значну частину маси автомобіля, а також удари при поїздці по нерівному. дорожньому покриттю. Основна причина заміни кульової опори та порушення її нормального режиму функціонування – знос дотичних металевих поверхоньу процесі тертя, що призводить до появи помітного люфту: палець починає не тільки обертатися, а й переміщатися; у гіршому випадку – виривається із корпусу. Причини зносу можуть бути пов'язані як з природними процесами (старіння металу та інших матеріалів), так і зі збільшенням питомих навантажень на механізм, розривом пильовика або відсутністю мастила в шарнірі. Мастило кульової опори повинно здійснюватися при кожному ремонті або заміні вузла. Часто заводи-виробники вказують свої рекомендації щодо мастила механізму, що дозволяє максимально продовжити термін служби деталі та уникнути порушення правил встановлення та експлуатації.
Мастило для кульових опор
Змащення кульової опори зазвичай здійснюється мастильними матеріалами на основі мильного літієвого загусника. Літієві мастила були розроблені ще в 1940-х роках, виробляються з 1970-х і досі широко використовуються завдяки своїй універсальності, оптимальним середнім показникам і невисокій ціні. Найбільш відомі пластичні мастила із цього сімейства – Літол-24, ШРУС-4 та ШРБ-4. Однак технологія виробництва мастил не стоїть на місці, і сучасні виробники виводять на ринок покращені мастильні матеріали, розроблені з урахуванням нових досліджень та технологій, залишаючи при цьому ціну на доступному рівні. ТОВ "НВП "Мапсол" пропонує кілька подібних продуктів, розрахованих на застосування в широкому спектрі вузлів як автомобільної, так і іншої техніки. Наші мастила виготовляються на основі «Літола-24» з додаванням пакету присадок у рази покращуючої властивості базового мастила. Мастило «МАПСОЛ-100» може використовуватися в автомобільних вузлах, що працюють при температурі до +200°С, має хороші антифрикційні та протизносні властивості, стійка до змивання водою. Мастило для кульових опор «МАПСОЛ-200» витримує більш високі температури і призначене для промислових важконавантажених вузлів тертя ковзання та кочення автотранспорту.
Перед встановленням кульової опори мастило закладається під захисний чохол шаром 1:25 мм. Для запобігання провороту кільця різьбова частиназмащується шаром завтовшки 0,5 мм.
Всім привіт, у мене на класиці ВАЗ-2106 почала скрипіти кульова опора, подумую над тим, щоб змастити її, підкажіть, чим загрожує скрип і як краще змастити? (Валентин)
Доброго дня, Валентин. Як правило, виникнення скрипу пов'язане з недоліком потрібної кількостімастила, зокрема - під пильовиком, безпосередньо в самому кульовому з'єднанні. Нестача мастила, у свою чергу, може стати причиною пошкодження пильовика. У вітчизняних класичних автомобілях встановлено дві кульові – верхня та нижня – але тільки остання підлягає обслуговуванню та оснащена спеціальним штуцером, за допомогою якого заливається мастильний матеріал.
Термін служби цього вузла залежить від багатьох факторів, він варіюється від 15 до 130 тисяч км пробігу. Значно зменшити ресурс може навіть маленька тріщина, що утворилася на пильовику. В результаті через тріщину потраплятиме бруд і волога в шарнір, тому завжди слід діагностувати вузол щодо наявності механічних пошкоджень.
Ознаки поломки кульової:
- стукіт при їзді на дорозі з ямами та бездоріжжям;
- при повороті керма може виявлятися скрип;
- авто може їхати нестійко прямою траєкторією в результаті виляння коліс;
- гума на автомобілі зношується нерівномірно.
[ Приховати ]
Як змастити опору своїми руками?
Цей процес оптимально здійснювати на естакаді або ямі, встановивши транспортний засіб так, щоб переднє колесо було встановлено на краю ями. Зробивши це, ви зможете звільнити місце для шприца, яким ви і заливатимете мастило.
Щоб якісно змастити необхідну конструкцію, слід поставити передню частину транспортного засобу на домкрат, а під балку потрібно буде встановити упор. Далі під нижній важіль треба встановити підставки, після чого домкрат опускається. Зробивши це, ви можете розвантажити передню підвіску свого автомобіля.
Після цього, використовуючи гайковий ключна 7 слід викрутити пробку, розташовану знизу опори. Візьміть звичайний аптечний шприц з патрубком або спеціальний шприц, в який залийте мастило «Солідол» або «Літол». Переливати не слід, тому кількість речовини слід контролювати через сам пильовик - коли ви побачите, що цей елемент почав надуватися, це означає, що мастила більше не потрібно. Зверніть увагу: підвищена кількістьзмащувальний матеріал також може призвести до пошкодження компонента.
Відео «Змащення опори в домашніх умовах»
Подробиці цього процесу наведено на відео (автор-ВАЗ 2101-2107, ремонт та обслуговування).
Змащення кульових опор полягає в протирці прес-масляни, установці шприца (у разі потреби можна "("користуватися перехідником) і обережному видавлюванні мастила в опору. Зараз ви побачите, як це правильно зробити."
1.Розберіться, скільки точок мастила у вашої машини і де вони розміщуються. попередній розділ"Пошук точок мастила".
2.Протріть першу прес-маслю і спробуйте насадити на неї шприц. Вийшло? Якщо ні, то вам знадобиться перехідник. У вас є? Якщо ні, то вам буде потрібно розширювач.
3.Заповніть шприц мастилом.
Для цього вам знадобиться мастило, яке використовується для підвіски.
4.Поведіть шприц до маслянки і обережно видавіть трохи мастила (5).
Ніколи не забивайте опори мастилом під зав'язку. Кількість мастила можна перевірити, стискаючи чохол кульової опори. Він не повинен бути тугим. Коли чохол твердий і повний, видавіть змащення назовні, якщо в цьому типі опори є отвір. Але якщо ця опора герметичного типу, то треба наповнити чохол повністю. Якщо чохол виглядає повним, не додавайте туди мастила взагалі і переходьте до наступної опори.
5.Повторюйте пп. 2 і 4, поки ви не обслужите всі опори.
6. Якщо ж ви перестаралися зі змащенням герметичної опори, за допомогою відповідного торцевого ключа викрутіть прес-маслянку (проти годинникової стрілки). Видавіть трохи мастила і закрутіть прес-маслянку назад.
Розбиратися з перетушкованим шарніром - V, не найприємніше заняття; будьте обережні і видавлюйте мастило невеликими порціями. Я знаю, оскільки мені доводилося з цим стикатися. Як важко мати справу з цією маленькою слизькою прес-масляною.
7. Якщо один із чохлів лопнув, його необхідно негайно замінити.
Ті частини, які захищають чохли, є дуже важливими, тому якщо ви їх не поміняєте, то після недовгої їзди на опорі, що не функціонує, за ремонт доведеться заплатити великі гроші (або навіть можлива повна втрата керування автомобіля).
Купуючи новий автомобіль, запитайте у менеджера з ТО. чи є у цієї моделі слабкі місця, куди непогано було б поставити додаткову прес-маслю. На моєму автомобілі була парочка додатково
встановлених, це зручно та недорого. Якщо при русі у вас постійно чути якийсь скрип, поцікавтеся, чи зникне він, якщо встановити там прес-масляню.
Технологічно передбачено так, що підвіска включає і рульовий привід, але мені здається, що, керуючись їх функціональним призначенням, краще розділяти ці дві системи. Отже, постарайтеся розглядати кермовий привід як систему, що обслуговує еоризопталъное напрям руху (ліворуч і праворуч), а підвіску - як систему, що обслуговує вертикальний напрямок руху (вгору і вниз). У наступних розділах пояснюється, як змащувати підвіски. (Якщо система підвіски стукає сама собі, то треба звернутися до професіонала.)
Змащення ресор
Для поглинання ударів та підтримки вашого автомобіля на одному рівні використовуються різні типиресор. Це може бути кручена пружина, листова ресора, торсіонний вал або пневматична ресора. У деяких автомобілях стоять листові ресори на задніх колесах та пружини - на передніх. Представницькі автомобілі, вантажівки та автобуси мають пневматичну систему підвіски. Більш детальну інформацію про типи підвіски в розділі 11, “Керування керування та підвіска, або Що робить поїздку приємною”. Тепер ви дізнаєтеся, що вам знадобиться для змащення і як правильно змащувати підвіску в залежності від її типу.
Листові ресори. Листові ресори кожним кінцем кріпляться до рами автомобіля, що дозволяє їм вільно рухатися. Це кріплення зазвичай має гумову втулку, яка дозволяє кріпленню легко обертатися, а також поглинає енергію вібрації і не дає ресорі "дійти" до пасажирського салону.(6) Якщо листова ресора має більше одного аркуша з кожного боку, то це називається збірною. Між листами ресори прокладені шматки пластику, які називаються протискрипною пластмасовою шайбою.
Пружинні ресори. Вони виглядають як пружини на старомодних диванах. Найчастіше пружини встановлюються у передній частині автомобіля, але є моделі, в яких вони встановлюються як спереду, так і ззаду (7 та 8 показано розташування кульових опор та втулок на пружинних ресорах).
Іноді пружинні ресори мають гумові прокладки у верхній та нижній частинах. Якщо пружини створюють багато шуму, можна змастити їх у верхній та нижній частині. Для нанесення мастила використовуйте розпилювач.
Торсійний вал. Цей тип ресор широко використовується у спортивних та вантажних машинах. Зазвичай вони розташовані паралельно рамі і накопичуються до керуючих важелів з одного кінця, а з іншого - до поперечного елемента конструкції (9). Торсійний вал не вимагає мастила. Їх можна регулювати; якщо ваш автомобіль піднято занадто високо або занадто опущений, висоту можна відрегулювати, підкрутивши болт, що регулює.
Пневматична підвіска. Цей тип підвіски ґрунтується на використанні стисненого повітря для підтримки комфортності їзди та висоти кузова автомобіля. За допомогою вбудованого комп'ютера, який сигналізує про вагу, можна додати стиснене повітряколи вага автомобіля збільшується. Коли ви розвантажите автомобіль, комп'ютер подасть сигнал на клапан, який випускає повітря (10). Зазвичай у пневматі-
ських ресорах нічого змащувати. Але все одно запитайте у консультанта про необхідність використання гумового кондиціонера для запобігання передчасному зносу пневматичних ресор.
  |